Jämförelsetest Klimatsystem i laboratoriet Reisemobil International 06/2014 Bättre komfort på resan
Klimatförändring Av Karsten Kaufmann Idag är sista skriket takklimatsystem för husbilar. Men vilket system ger bäst kyleffekt? Dometic, Telair och Truma utmanar varandra i ett omfattande jämförelsetest i klimatrummet. Att svettas är passé, idag är välbefinnande inne. Därför satsar allt fler husbilsägare på kraftfulla klimatsystem i husbilen. Speciellt takanordningar hör till sista skriket. Inte att undra på: De passar precis till den 40 gånger 40 centimeter stora takinsättningen för små takfönster. Lika fort och lika prisvärt genomförs monteringsarbetet. Tillverkarna erbjuder olika effektklasser för sina klimatsystem för olika fordonslängder. Reisemobil International valde ut tre takklimatsystem för fordon med en längd på cirka sju meter som skulle ingå i ett jämförelsetest: Dometic Freshjet 2200, Telair Silent 7300H och Truma Aventa Comfort. De tre anläggningarna arbetar med kompressorteknik och kostar runt 2 000 euro och kyls med kyleffekter på 2 100 till 2 400 watt. På Reisemobil International ville man vara säker på att resultatet från jämförelsetestet skulle bli så exakt som möjligt och man bestämde sig därför för att anlita det oberoende prövningsinstitutet EDAG med säte i Fulda. I klimatrummet som är arbetsplats för specialister i prövningsteknik och fordonsutveckling måste samtliga tre anordningar uppfylla Triests klimatvillkor. Genomsnittstemperaturen i rummet på sommaren ligger på 35 grader Celsius och den relativa luftfuktigheten på 55 procent. Alla anordningar installerades över matplatsen i en Bürstner Nexxo T 690 Fifty-five. Utöver det här testet jämförde Reisemobil International kapaciteten hos Truma Aventa Comfort med kompressorteknik med Ebercool Holiday 3 från Eberspächer med ång- och kylteknik i Trumas klimatrum. Var systemen likvärdiga? På sidan 8 får du veta och läsa om resultaten från det här intressanta testet. Men vad är det som utmärker ett bra klimatsystem? Helt enkelt hög kyleffekt? Räcker inte på långa vägar. Biltillverkare investerar mycket tid och pengar i att ta fram kraftfulla klimatsystem till lyxiga fordon som på bara några minuter lyckas skapa ett behagligt klimat i det lilla utrymmet i personbilen med en superprestanda på sex till åtta kilowatt. Detta betyder: att temperaturen måste sänkas snabbast möjligt, luften ska samtidigt avfuktas och dessutom får man inte blåsa iskall luft direkt på föraren. Med hjälp av diagrammet Bekvämlighetszon på nästa uppslag kan du avläsa vad som krävs för att en person ska uppleva välbefinnande. När man jämför klimatsystem i personbilar med de som installeras i husbilar inser man att utmaningarna för klimatsystem i husbilar är betydligt större. Kompressorerna drivs inte av någon kraftfull motor och till och med så låga värden som två till tre kilowatt räknas som ovanligt höga. Till det kommer att klimatsystemet inte är till för att kyla av tre kubikmeter luft, utan snarare 25 eller fler. På samma gång kommer det in solenergi med mycket stark värmeeffekt via stora skivor med cirka en kilowatt per kvadratmeter. Obs! Ytterligare ett skäl till varför smarta husbilsförare parkerar fordonet i skuggan är för att kunna utnyttja klimatsystemets kyleffekt så mycket som möjligt. De viktigaste faktorerna som utmärker ett kraftfullt klimatsystem Ju fler inställningsalternativ det finns för luftströmmen i luftfördelaren, desto mer exakt lyckas kalluften i husbilen fördela sig. är med andra ord temperatursänkning och luftavfuktning. Tänk på att kyla av boytan lagom mycket och inte till max. Experterna rekommenderar att inomhusluften i husbilen sänks till max. sex till sju grader under utomhustemperaturen. De bedömningar som Reisemobil International gör utgår från dessa rekommendationer (läs mer i rutan på sidan 4). Rekommendationerna gäller också vid tropiska temperaturer på 38 grader. I klartext: I princip måste klimatanläggningen kunna kyla åtminstone 12 grader för att man ska få en behaglig miljö. Man skulle sedan kunna må som fisken i vattnet, men tyvärr skulle den ständiga växlingen mellan inomhustemperatur och utomhustemperatur innebära mycket stress för kroppens kretslopp och immunsystem. Kort sagt: Bekvämlighetsfaktorn är eftersträvansvärd, men inte alltid målet för livet i en husbil. I testet lyckas anläggningarna kyla kupén med sex grader med helt olika resultat. Trumas Aventa hamnar helt klart på första plats tack vare att testet klaras av på bara 30 minuter. För Dometic tar det nästan två timmar. Telair slås ut helt och hållet med över tre timmar. När det gäller avfuktning levererar alla kontrahenter tillfredsställande värden. I alla andra test tycks det bli i princip dött lopp mellan Truma och Dometic. Däremot klarar inte Telairs Silent 7300H testet till mot de kraftfullare anläggningar från Truma och Dometic. Kort sagt: Dometic är lättare, kompaktare och går tystare än konkurrenternas anläggningar. Säkringarna på campingplatserna belastas mindre tack vare de kortare strömtopparna. Truma kan å andra sidan erbjuda ett uppfinningsrikt system som låter luftströmmen i fordonet fördelas och regleras. Det här är inte någon komplicerad vetenskap och det tycks inte bereda några svårigheter för tekniskt obevandrade personer att förstå sig på reglagen. När det gäller utrustning är resultaten för Truma och Dometic jämbördiga. På båda anläggningarna kan man programmera in starttider och det är inga problem att förstå hur man använder 2 REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014
fjärrkontrollerna. På det här sättet kan man programmera starttiderna på båda anläggningarna så att husbilarna är kylda innan husbilsförarna hinner tillbaka från sina utflykter. Det här kännetecknet för utrustningen saknas i Telairs produkter. Och vem har försprånget i slutändan? Reisemobil Internationals test- och bedömningsmetoder Temperatur Ett standardiserat jämförelsetest av kompressor-klimatsystem för husbilar lyckas bara om vissa testvillkor är uppfyllda. Temperatur ( C) Absolut luftfuktighet (g/m 3 ) Tid i timmar Luftfuktighet För genomförande av testet anlitade Reisemobil International EDAG, med säte i Fulda, som är ett oberoende prövningsinstitut. EDAG tillhandahåller tjänster åt bilindustrin och man är specialist på att testa och ta fram byggdelar och modeller eller till och med fordon för biltillverkare. EDAG, som har 1 500 medarbetare i Fulda och är närvarande på över 70 olika platser runtom i världen, är en av världens mest renommerade tjänsteleverantörer för bilindustrin. För testets utförande kunde Bürstner tillhandahålla en Nexxo T 690 Fifty-five, ett halvintegrerat fordon med två enkelsängar i bakvagnen. Innan testet kunde påbörjas såg man till att husbilen från Bürstner hade försetts med sju kombinerade mätsensorer (luftfuktighet/temperatur): en vid enkelsängarnas huvudände, en annan i huvudhöjd mellan sängarna, en mitt i boendedelen, en mitt på sittbänken och en på förarsitsen och medpassagerarsätet i huvudhöjd. Alla klimatsystem installerades och ställdes in av en ingenjör från tillverkaren för att garantera bästa möjliga luftfördelning och avkylning. När man var klar med installationen och inställningarna värmdes EDAG-klimatrummet upp till 35 grader och luftfuktigheten steg till 55 procent under natten. Eftersom man ville få en så jämn uppvärmning av husbilen som möjligt lät man alla fönster och dörrar stå öppna över natten. De installerade klimatanläggningarna måste genomgå en nattlig uppvärmningsfas. Inför varje test på morgonen stängdes alla fönster och dörrar på Nexxon. Klimatrummet höll en konstant temperatur på 35 grader och den relativa luftfuktigheten låg på 55 procent. Den första delen av testet utgjordes alltid av ett nedkylningstest. Nu skulle det fastställas hur snabbt inomhustemperaturen kunde sänkas med hjälp av systemen. Tid i timmar Bekvämlighetszon Strömförbrukning (A) Strömförbrukning Relativ luftfuktighet (%) Tid i timmar Temperatur ( C) Innanför det rödkantade området mår man som en prins och detsamma gäller innanför det blå området. Ett hälsosamt klimat innebär att kupén har en temperatur på max. sex grader under utomhustemperaturen. REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014 3
Hur räknas de olika testkriterierna? Ingen stjärna är den andra lik Slutresultatet påverkas av en sammanvägning av bedömningsstjärnor och olika bedömningspoäng. Kyleffekten påverkar det sammanlagda slutresultatet med 24 procent och varje bedömningsstjärna således med 4,8 poäng. Vikten påverkar resultatet med 8 procent och varje stjärna bättrar sålunda på slutresultatet med 1,6 poäng. Vikt 8 procent Resultatet från viktbedömningen ger vid handen att det skiljer 4,8 kilo mellan den lättaste anläggningen från Dometic och Telair. Mer än 10 procent avvikelse och följaktligen en viktskillnad som man måste ta hänsyn till vid bedömningen. Takmått 8 procent Klimatanläggningens storlek på taket avgör om det är möjligt att montera en modell på ett fordon. Om det finns tillräckligt med utrymme spelar måtten däremot överhuvudtaget inte någon roll. Höjd inuti luftfördelaren 10 procent Om luftfördelaren är hög kan ståhöjden reduceras och det kan bli svårt att öppna dörrar. Därtill kommer att det inte ser lika snyggt ut med en klumpig ram. Startström 10 procent Beroende på hur hög startströmmen är och hur länge den är på kan säkringen vara i på campingplatsen. Om startströmmen är på under en kortare tid och inte är lika hög kan man låta säkringen sitta i. Men så behöver inte vara fallet. Detta beror i huvudsak på den installerade säkringen och installationskvaliteten. Strömförbrukning 8 procent I den här effektklassen är det nästan omöjligt med självdrift emellertid sparar man lite energi på att använda driften till stickkontakten. Ljudnivå 12 procent I synnerhet nattetid är det intressant att mäta klimatanordningens ljudstyrka. Inuti husbilen lagras driftsljud från kompressorn och luftfördelaren. Vid en subjektiv bedömning verkar det som om ljuden från samtliga tre anordningar inte skiljer sig mycket från varandra: Det är därför möjligt att bedöma ljudstyrkan i db(a) utan några problem. Observera: Två db(a) innebär en märkbar skillnad, vid tre db(a) fördubblas ljudvolymen. Luftfördelning 20 procent Tillsammans med kyleffekten är luftfördelningen det viktigaste bedömningskriteriet. Hur väl lyckas man anpassa klimatanläggningens luftfördelning med tanke på olika planritningar och husbilsägarnas enskilda krav? Har man möjlighet att ändra luftmängden och utblåsningsvinkeln eller ställa in luftströmmen så att den sprids punktvis eller som en solfjäder? Kyleffekt 24 procent Hur snabbt lyckas systemet kyla kupén med sex grader? I alla bedömningar är den här aspekten jämte avståndsaspekten viktigast. Styrkan motsvarar vikten. Värmeeffekt: Skillnader i värmeeffekt mellan klimatsystemen påverkar inte resultatet eftersom värmepumpar (Telair, Truma) och värmestavar (Dometic) är svåra att jämföra. Med Aventa är det möjligt att använda kombiuppvärmning via den nya CP plus-displayen. I det här omfattande testet slutar Trumas Aventa och Dometics Freshjet så gott som samtidigt på mållinjen. För varje anläggning erhålls cirka 90 av 100 möjliga poäng och de belönas med vitsordet utmärkt. Med Trumas Aventa uppnår man emellertid i de obligatoriska testerna avseende kyleffekt och luftfördelning avsevärt högre bedömningspoäng och blir därmed bäst i test med en hårsmån. Stort grattis! Bara en poäng efter kommer Dometics Freshjet 2200. På grund av den kraftfulla effekten är den här anordningen många husbilsägares förstaval. Den kan vara lämplig om man bara har lite utrymme på taket eller när önskemål om minimal ljudutveckling nattetid spelar en avgörande roll. På Reisemobil International vill man rekommendera den här produkten. Klimatet kommer i andra hand. I den kommande utgåvan av Reisemobil Internationals Värt att veta kan du läsa om drift av klimatsystem och om varför klimatsystem i förvaringsutrymmet kan vara ett attraktivt alternativ till takmonterade. Vilket klimatsystem passar bra för självständiga kampare och vem har fördel av anläggningar som inte är lika kraftfulla? Mer om det här temat i utgåvan som kommer i Juli. 4 REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014
Testprotokoll för Dometic Freshjet 2200 Testprotokoll för Truma Aventa Comfort I serien Freshjet har Dometic lyckats implementera mycket modernt klimattekniskt kunnande. Därför lyckas ingenjörerna ta fram den absolut minsta anordningen i den här effektklassen på marknaden. Till den här lilla anläggningen krävs det inte mer än 0,44 kvadratmeter utrymme på taket. För Trumas Aventa krävs det däremot hela 0,66 kvadratmeter. De kompakta måtten påverkar också vikten: För Dometic visar siffrorna på digitalvågen 32 kilogram. Med Trumas anläggning får man 1,7 kilo extra på taket. Vad gäller strömförbrukningen placerar sig de båda kontrahenterna på samma plats, men Dometic har ett klart försprång när det gäller startströmmen. När man ansluter systemen indikerar visserligen oscilloskopet runt 25 ampere för båda, men det här gäller bara för Dometic i 65 millisekunder. För Aventa ligger den högsta strömstyrkan på i 100 millisekunder. Det här betyder att säkringen utsätts för belastning under kortare tid med Freshjet. Det som är avgörande för om säkringen kommer att gå eller inte på campingplatsen är säkringens utförande. Det finns ytterligare en aspekt där Dometic utmärker sig: Dometic arbetar tystare än konkurrenterna. Särskilt när anläggningen försätts i nattläge dämpas utblåsningen till en lätt susning. Att resultatet från utvärderingen av ljudnivån inte skiljer sig mer beror på att Aventa har en tilläggsfunktion som gör att takkylanläggningens utblås sänks när den försätts i nattläge. På så vis skonar man grannarnas nerver. När allt kommer omkring måste Dometic Freshjet finna sig i små men betydande avdrag vid bedömningen av luftfördelning och kyleffekt. I de här viktiga bedömingskategorierna drar Truma-modellen ifrån. Med den testade luftfördelaren Chillout får man förutom luftmunstycken framtill och baktill också två munstycken som blåser ut luft nedåt. Emellertid visar inte resultatet från testet på en homogen luftavkylning, snarare tvärt om. De bakre mätsensorerna i sängkupén indikerar fördröjd avkylningen i fordonets bakvagn. På Dometic-systemen har alla munstycken en fixerad utströmningsstruktur och det enda man kan ändra är luftmängden i munstyckena. Det största poängavdraget får Dometic vid bedömningen av kyleffekten. Det krävs en timme och 48 minuter för Freshjet att sänka inomhustemperaturen på en Bürstner Nexxo med sex grader. Jämför med Trumas Aventa som bara behöver 30 minuter. Utöver rena laboratoriedataa kan konstateras Dometic lyckas avfukta kupén avsevärt efter bara några få minuter och blåser in rikligt med sval luft i husbilen. Efter några minuter får man en märkbart behagligare miljö. Med det här systemet får man tillgång till olika inställningar av luftströmmen för olika planritningar och individuella behov. Dessutom får man snabb avkylning av kupén. Rent nominellt ligger kyleffekten med 2 400 watt bara 200 watt över effekten som tillhandahålls av Domestic Freshjet. Det här är en jämförelsevis liten skillnad som inte kan förklara varför Truma dominerar i den viktigaste bedömningskategorin, kyleffekt. Vid testet uppmanades ingenjörerna att anpassa luftfördelaren till de krav som ställdes av planritningen i fordonet. Det verkade som att Truma-ingenjörerna kunde lösa den här uppgiften särskilt bra tack vare de många inställningsalternativen som man kunde välja bland på Aventas luftfördelare. Med endast 45 millimeter är det här den plattaste luftfördelaren i testet. Luftströmmen går att ställa in på flera sätt, en avgörande fördel med Aventa. Facit för Dometic Om man är intresserad av ett kompakt och särdeles tystgående takklimatsystem klarar man sig inte utan lätta Freshjet 2200. Kyleffekten är bra, men här uppnås inga toppvärden. Tfn: +49 2572 879195, www.my-caravanning.com Resultatet blev att samtliga sju mätsensorer indikerade en jämn och homogen avkylning i kupén. Aventa lyckas kyla av kupén inom loppet av bara 34 minuter med sex grader till 29 grader, den relativa luftfuktigheten sjönk till 42,95 procent, det absoluta värdet till 10,62 gram vatten per kubikmeter luft. Detta visar på en betydande avfuktning av luften. När det gäller vikt, hur hög startstömmen är och behov av plats på taket måste Truma erkänna sig besegrat av överlägsna Dometic vid den här bedömningen. Därtill kommer att Aventa REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014 5
och Truma drar ifrån. Och det är med nöd och näppe som Telair lyckas uppnå börvärdet 29 grader Celsius i kupén. De beskedliga mätvärdena till trots lyckas ändå Telair, ur ett subjektivt perspektiv, åstadkomma en märkbar avkylning och avfuktning av kupén. Å andra sidan lägger medkonkurrenterna ribban för ljudnivåmätningen för högt för Telair. På den lägsta utblåsningsnivån hör man det råa ljudet när kompressorn körs och utblåsningen ligger mer än10 decibel högre än tysta Dometic. En skillnad som hörs mycket väl, särskilt nattetid. Som vanligt när det gäller Telair går det smidigt att använda menyn och köra anordningen och man har inga problem att förstå hur man ska gå tillväga. För den som är på jakt efter en kraftfull uppvärmningsfunktion, går man inte bet på Telair som är ett riktigt fynd: Med 2 300 watt värmer den integrerade värmepumpen upp utomhustemperaturen upptill cirka fyra grader. Aventa comfort susar med en ljudvolym som är nästan tre decibel högre i nattläge. När det här driftsättet används reducerar därför Aventa utblåsningsljudet på taket, vilket återställer friden bland grannarna på campingplatsen.det ger ett bonuspoäng i kategorin ljudnivåmätning. Ytterligare en fördel är att med Aventa är det möjligt att använda kombi-uppvärmning via den nya CP Plus-displayen. Facit för Truma Tack vare den fantastiska kyleffekten och det utmärkta variabla luftfördelningssystemet säkrar Truma Aventa Comfort en knapp, men välförtjänt första plats. Tfn: +4989/46172020, www.truma.com Testprotokoll för Telair Silent 7300H Försäljningspriset på en anläggning från Telair ligger på 1 600 euro och är mycket förmånligt, men eftersom den endast drivs med 2 100 watt innebär det att den här klimatanläggningen också är den nominellt svagaste. I princip skulle Telair även ha kunnat skicka den 2 350 watt starka Silent 8300H till testet. Om man bortser från kyleffekten motsvarar Silent 8300H tekniskt sett i mångt och mycket de mindre systemen och rent prismässigt skulle den med sina 1 760 euro kunna konkurrera med de andra systemen i testet. En fjärrkontroll följer med, men i motsats till Dometic och Truma har man inte möjlighet att programmera in starttiden på Silent. I testen hamnar Telair efter anordningarna från Dometic och Truma. Silent lyckas inte säkra någon delseger i någon av de åtta bedömningskategorierna. Det blir bara dött lopp i kategorierna mått och strömförbrukning. Det är särskilt i de tre avgörande bedömningskategorierna ljudnivå, luftfördelning och kyleffekt som de moderna anordningarna från Dometic Facit för Telair Telair Silent 7300H kan inte mäta sig med de starka produkterna från konkurrenterna Dometic och Truma. Produkten har ett gynnsamt pris och är så pass stark att man åstadkommer en märkbar avkylning av kupén, ett tips för prismedvetna köpare som inte störs av ljudprofilen. Tfn: +498921/129995, www.support- telecogroup.com Med high-tech simulerar vi svettning Låt oss presentera Eddy. Inte den vänliga mannen i bakgrunden, det är Matthias Schultheiß, ingenjör på EDAG. Eddy är den monstruösa skapelsen i förgrunden. Hans uppgift? Att svettas. Eddy togs fram för att testa och optimera klimatsitsar. På ytan kan man åstadkomma svettning och det går samtidigt att anteckna på vilka ställen Eddy särskilt lätt gör sig av med fukt och värme. I testet som genomfördes av Reisemobil International skulle den något överviktige Eddy, som trots allt väger 75 kilo, anteckna om det fanns punkter på hans kropp där han kunde känna av kyla. Alltså punkter som träffades av klimatsystemets kalluft. En rätt obehaglig effekt, eftersom en husbilsförare skulle tycka att den iskalla luftströmmen var mycket oangenäm. Positivt är att testet visade att Eddy mådde lika bra oberoende av vilken klimatanordning som användes. Med hjälp av Eddys sensorer kan man se att avkylningen sker relativt homogent på kroppens framsida. 6 REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014
Bedömning av kompressor-klimatsystem i jämförande test Tillverkare/anordning Dometic Freshjet 2200 Telair Silent 7300H Truma Aventa Comfort Pris* (anordning/luftfördelare) 2.029 euro komplett 1.600 euro komplett 1.998 euro komplett (1.799/230 euro) Fjärrkontroll/timerfunktion ja/ja ja/nej ja/ja Max. kyleffekt 2.200 watt/7.500 BTU/h 2.100 watt/7.200 BTU/h 2.400 watt/8.200 BTU/h Max. värmeeffekt (system) 1.200 watt (elektrisk värmestav) 2.300 watt (värmepump) 1.700 watt (värmepump) Rekommenderad fordonslängd max. 7,0 meter max. 7,0 meter max. 7,5 meter Vikt 32,0 kg 36,8 kg 33,7 kg 8 procent POÄNG 8 4,8 6,4 Takmått 562 x 232 x 787 mm 650 x 235 x 980 mm 660 x 251 x 1.008 mm 8 procent POÄNG 8 4,8 4,8 Höjd inuti luftfördelaren 47 mm 65 mm 45 mm 10 procent POÄNG 10 6 10 Startström 25,1 A/65 ms 27,4 A/140 ms 25,2 A/100 ms 10 procent PUNTEN 10 6 7 Strömförbrukning per utblåsningsnivå 1,07/1,06/0,95/1,01 kwh 1,34/1,20/1,19 kwh 1,17/1,05/0,94/0,94 kwh 8 procent POÄNG 8 6,4 8 1. 56,7 db (A) 1. 59,2 db (A) Ljudnivå 2. 52,1 db (A) 1. 64,1 db (A) 2. 50,8 db (A) (60 uppmätta värden per minut - uppskattat 3. 46,2 db (A) 2. 58,0 db (A) 3. 48,6 db (A) medelvärde för varje utblåsningsnivå) 4. 43,8 db (A) 3. 57,7 db (A) 4. 46,7 db (A) 12 procent POÄNG 12 6 9,6 Luftfördelning fast struktur för de fyra utströmningarna: framtill och baktill, två gånger nedåt, reglerbar luftmängd och utblåsningsvinkel kan bara varieras på samma gång, två utströmningar: framtill Det går att ställa in fördelning, mängd och utblåsningsvinkel framtill och baktill 20 procent POÄNG 16 16 20 Kyleffekt (snabb och jämn fördelning i fordonet) 24 procent POÄNG 16,8 14,4 24 TOTALT ANTAL POÄNG 88,8 65,6 89,8 REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014 7
Jämförelse av de olika koncepten: Kompressor-klimatsystem jämfört med ång- och kylsystem Vad får man med de olika systemen? På Dometic, Truma och Telair satsar man uteslutande på kompressorer för sina klimatsystem, på Eberspächer däremot på Ebercool Holiday 3-ång- och kylteknik. Utifrån sett ser kylanläggningarna för takmontering vid en första anblick ut att likna varandra, men tekniken invändigt skiljer sig faktiskt åt i grunden. Båda systemen monteras i en taköppning, som man till exempel hittar på en Mini-Heiki, som är 40 gånger 40 centimer stor. Monteringsarbetet brukar flyta på ganska bra. En van montör behöver oftast inte mer än en halvtimme för att utföra jobbet. För en mekaniker som installerar ett kompressor-klimatsystem krävs det avslutningsvis bara att man drar en tunn strömkabel. För ett ång- och kylsystem krävs det betydligt mer arbete och man måste dra en slang i fingertjocklek till en färskvattentank vid installationen. Detta märks inte minst på de förhöjda kostnaderna för installationen och man får därför upp ögonen för det förmånliga priset på cirka 300 euro i jämförelse med ett dyrt system på 1 670 euro. Ebercool Holiday 3 i test Vatten avdunstar i ångsystem och tar därför bort värme från luften och åstadkommer på så sätt kylning. Ju torrare den insugna omgivningsluften är, desto mer verkningsfull blir effekten. Men på grund av luften som blåses in stiger luftfuktigheten invändigt hela tiden. Detta är en i princip oönskad effekt eftersom det bara i undantagsfall händer att värden uppnås som hamnar inom bekvämlighetszonen (se sidan 3). Möjligtvis kan detta ske vid extremt torrt klimatförhållande med en relativ luftfuktighet på 10 till 25 procent. Värden som vi som bor i Tyskland, Italien, Frankrike eller Spanien endast undantagsvis får uppleva. I Reisemobil Internationals tester regleras klimatrummet till 35 grader utomhustemperatur och 50 procent relativ luftfuktighet. Vid måttliga sommarvärden för Europa stiger luftfuktigheten kvällstid snabbt till en bra bit över 75 procent. I test uppnår Ebercool en invändig avkylning på cirka fyra grader, rätt uttryckt fyra Kelvin. Trots att fönstren är en aning öppna är luftfuktigheten i fordonet vid den här tiden tryckande hög. När testutförarna öppnar takluckor och fönster lite till sjunker visserligen luftfuktigheten i fordonet, men temperaturen på de sju mätsensorerna i fordonet klättrar spikrakt upp till närapå högsta värdet. Då är det betydligt behagligare att vistas i ett område där det blåser en lätt svalkande luftström. Om man ställer in munstyckena på så sätt att kroppen träffas av utblåsningen direkt eller indirekt känner man av den svala brisen och känner en märkbar, om än liten, lättnad. I ett viktigt avseende utmärker sig Ebercool. Den kan drivas med hjälp av kraftfulla batterireserver via nätet ombord på 12 volt, både i stillastående läge och under körning. Om utblåsningseffekten är svag sugs mellan två och fyra ampere från batterierna. Attraktiva värden för självständiga kampare. + drivs med 12 volt + fungerar också under körning + måttlig kyleffekt vid låg luftfuktighet + lätt takvikt +/ man måste se till att (Obs!) takluckan och fönster/dörrar hålls öppna +/ suger hela tiden in luft utifrån, inomhusluften byts inte ut om klimatet inte är extremt torrt är det inte möjligt att åstadkomma avsevärd kylning av hela kupén det krävs upptill två liter vatten från färskvattentanken per timme vid hög luftfuktighet är utblåsningsfunktion det enda meningsfulla alternativet, kylfunktionen är nästintill verkningslös luftfuktigheten i fordonet stiger och således...... aldrig avfuktningseffekten för luften det är inte uteslutet att avdunstningsytan ökar igen i färskt vatten Truma Aventa i test Så fort systemet har kopplats på blåser Truma Avent efter bara några sekunder kall luft igenom fordonet. Den som befinner sig i närheten av luftfördelaren känner omedelbart en avsevärd lättnad. Avkylning och luftavfuktning körs parallellt i kompressoranordningen. Mål med tekniken: Att på kortast möjliga tid lyckas uppnå en temperatur och luftfuktighetsnivå i kupén som ligger så nära bekvämlighetszonen som möjligt. I skärningspunkten mellan behaglig temperatur och luftfuktighet känner man sig som fisken i vattnet och man svettas dessutom mindre. Efter cirka 30 minuter har Aventa kylt av kupén till en behaglig temperatur som ligger sex grader under utomhustemperaturen. Efter en och en halv timme når temperatur och luftfuktighet värden som ligger inom bekvämlighetszonen. Facit för jämförelse av koncept Ett ång- och kylsystem är bara lämpligt för att klimatisera hela kupén under extremt torra klimatförhållanden. För den som nöjer sig med en lätt sval bris och utan vidare klarar av öppna fönster och dörrar kan Ebercool Holiday 3 vara ett mindre anspråksfullt alternativ. Truma Gerätetechnik GmbH & Co. KG Wernher-von-Braun-Straße 12 85640 Putzbrunn Tyskland Telefon +49 (0)89 4617-2020 Telefax +49 (0)89 4617-2159 service@truma.com www.truma.com Bättre komfort på resan