TÄVLINGSFORM MOTOCROSS

Ändringar i regelverkat markeras enligt följande princip: Tillägg markeras med rött, Strykningar i regelverket markeras med överstrykning! TÄVLINGSFORM MOTOCROSS Tävlingar med förare som har motocrosslicens och motorcyklar utrustade enligt NT och SVEMO Specialreglemente Motocross, ska arrangeras och marknadsföras som: 1. Motocross 2. Supercross/Stadioncross 3. Speedcross 1 MOTOCROSS 1.1 Definition Motorcykeltävling som arrangeras enligt SVEMO Specialreglemente för motocross. 2 SUPERCROSS/STADIONCROSS 2.1 Supercross/Stadioncrosstävling arrangeras med kval, final eller annat körschema där uppläggningen är sådan att varje förare deltar i minst 2 heat per tävlingsdag. Tävlingarna kan vara nationella eller internationella. Samma tävling kan inte innehålla både nationell och internationell del. 2.2 Domare SVEMO utser domare som ensam svarar för den sportsliga bedömningen. 2.3 Förare/ maskinklasser Internationell: Samtliga förare ska ha gällande internationell motocrosslicens. Tillfällig licens accepteras. Motorcyklar tillhörande klasserna MX1, 2 (se SR 3.1.1) tillåts deltaga. Det är förbjudet att blanda maskinklasserna i samma heat. Nationell: Samtliga förare ska ha gällande motocrosslicens klass Ungdom, Junior, Senior eller Elit. Motorcyklar tillhörande klasserna MX1, 2 (se SR 3.1.1) tillåts deltaga. Klasserna får blandas om detta framgår av tilläggsreglerna, dock ej ungdom. 2.4 Banan Banan ska ha en längd av minst 400 och max 800 meter. Banbredden får inte understiga 4 meter. Banläggningen ska utföras på sådant sätt att varvtiden inte understiger 60 sekunder. Avståndet mellan banslingor skall vara minst 3 meter, om inte detta är möjligt p.g.a. utrymmesskäl måste säkerheten prioriteras i form av skydd för förare, funktionärer och publik. Startsträckans längd skall vara 30-70 meter lång.

2.4.1 Banbesiktning Ingen arrangör får utlysa eller marknadsföra en tävling som supercross utan att SVEMO utfört en områdesbesiktning på tävlingsplatsen. Vid områdesbesiktningen bör arrangören presentera en preliminär bansträckning. Senast 24 timmar före start ska slutlig besiktning utföras enligt Rikspolisstyrelsens anvisning FAP 512-1 och SVEMO bestämmelser. 2.5 Tilläggsregler Förutom vad som NT och Specialreglementet motocross anger, ska tilläggsreglerna innehålla uppgifter om körschema, antal startande per heat, hur förarna placeras på startlinjen i de olika omgångarna samt tider för besiktning, träning och första start. Heatlängd ska meddelas senast vid förarmötet tävlingsdagen. 2.6 Träning Varje förare ska beredas minst 10 minuters träning. Förare som inte fullbordat tre träningsvarv tillåts inte starta. Startträning är inte obligatorisk. Max antal förare som samtidigt får träna på banan ska av banbesiktaren ha angetts i banlicensen. Om banan under tiden mellan träning och tävling eller under tävlingens gång ändras p g a säkerhetsskäl eller andra omständigheter ska samtliga förare ges möjlighet till ett mastervarv innan de startar i tävlingsheat. 2.7 Tävlingens genomförande Tävlingen genomförs enligt SVEMO Specialreglemente kap. 6 med följande undantag: 2.7.1 Tidsutsträckning Från publicerad starttid till sista heatets målgång får högst 3 timmar disponeras inklusive paus och utfyllnadsprogram. 2.7.2 Tidsgräns För att få tillgodoräkna sig resultatet ska förare ha passerat mållinjen inom 2 minuter efter segraren. 2.7.3 Bandepå Bandepå eller plats där mekaniker kan utföra reparationer på banan är inte obligatorisk. Om bandepå inte finns på banan ska ett område omedelbart dit förare kan köra under heatets gång för att få hjälp med reparation och service. 2.8 Protester Protester handläggs vid internationella tävlingar enligt FIM Sporting Code och vid nationella tävlingar enligt NT med följande undantag: 2.8.1 Protest under tävling Protest mot oegentlighet som inträffat under tävlingsheat ska lämnas innan närmast efterföljande heat startar. Om protesten avser sista heatet ska den lämnas inom 10 minuter efter heatets slut. Protest lämnas till domaren eller tävlingsledaren, som omgående vidarebefordrar den till domaren för beslut. Förare som deltar i tävlingen äger rätt att lämna protest muntligt. Muntlig protest ska inom 15 minuter ha kompletterats skriftligt, åtföljt av aktuell protestavgift.

2.8.2 Protest mot slutresultat Protest mot slutresultat ska lämnas skriftligt och åtföljas av protestavgift inom 30 minuter från det resultatlistan är anslagen. 2.9 Prisutdelning En preliminär prisutdelning med överlämnande av hederspriser kan äga rum omedelbart efter sista heatets slut. Definitiv prisutdelning, utlämnande av maskinunderhåll och resultatlista får inte ske förrän protesttiden enligt 2.8.2 utgått. 3 SPEEDCROSS 3.1 Motocrosstävling som arrangeras på förkortad del av besiktad motocrossbana, eller annan för motorsport godkänt område, alt område där man tillfälligt bygger en motocrossbana. 3.1.1 speedcrosstävling. 3.2 Tävlingsformer Kort körtid samt färre deltagare än traditionell motocross, syftar till att ge publiken en bra överskådlighet. Tävlingsuppläggningen ska vara sådan att varje deltagare får köra minst 2 heat. 3.3 SVEMO-Domare SVEMO-Domare är enmansjury. 3.4 Förare/Maskinklasser Samtliga förare ska ha för året gällande motocrosslicens. Motorcyklar tillhörande klasserna MX1, 2, 3 (enligt SR 3.1.1.1) tillåts delta. Klasserna får blandas om detta framgår av tilläggsreglerna. Sidvagnar, andra 3-/4-hjuliga fordon klassade som motorcyklar får användas under förutsättning att banbesiktaren godkänt banan för sådana fordon. Om sidvagn ska delta ska detta framgå av tilläggsreglerna och de får då inte blandas med solo-motorcyklar i samma heat. 3.5 Banan Banan ska ha en längd så att varvtiden inte understiger 60 sekunder. Banbredden får inte understiga 5 meter. 3.5.1 Banbesiktning För godkänd motocrossbana gäller SVEMO regler för banbesiktning i motocross. På annat område, där tillfällig banlicens ska lösas, ska slutlig banbesiktning äga rum senast 24 timmar före start enligt Rikspolisstyrelsens anvisningar FAP 512-1 och SVEMO bestämmelser. 3.6 Tilläggsregler Förutom vad NT och Specialreglementet motocross anger, ska tilläggsreglerna innehålla uppgifter om körschema, antal startande per heat, hur förarna placeras på startlinjen i de olika omgångarna

samt tider för besiktning, träning och första start. Heatlängden ska meddelas senast på förarmötet tävlingsdagen. 3.7 Träning Träning genomförs enligt SVEMO Specialreglemente motocross. Om banan under tiden mellan träning och tävling eller under tävlingens gång ändras p g a säkerhetsskäl eller andra omständigheter ska samtliga förare ges möjlighet till ett mastervarv innan de startar i tävlingsheat. 3.8 Tävlingens genomförande Tävlingen genomförs enligt SVEMO Specialreglemente motocross Kap 6, men med följande undantag: 3.8.1 Tidsutsträckning Från publicerad starttid till sista heatets målgång får högst 3 timmar disponeras inkl paus och utfyllnadsprogram. 3.8.2 Tidsgräns För att få tillgodoräkna sig resultatet ska föraren ha passerat mållinjen inom 2 minuter efter segraren. 3.8.3 Bandepå Bandepå eller plats där mekaniker kan utföra reparationer på banan skall finnas och är obligatoriskt. 3.9 Protester Protester handläggs enligt NT och SR motocross med följande undantag: 3.9.1 Om vid speedcrosstävling körschemat är sådant att föraren svårligen kan protestera enligt 3.9 kan SVEMO-Domaren besluta tillämpa reglerna för Supercross Art 2.8.1. Om SVEMO-Domare beslutar enligt ovan ska detta meddelas förarna på förarmötet eller via skriftligt PM. 3.9.2 Protest mot resultatlistan Protest mot slutresultat ska lämnas skriftligt och åtföljas av protestavgift inom 30 minuter efter det att resultatlistan är anslagen. 3.10 Prisutdelning En preliminär prisutdelning med överlämnande av hederspriser ska äga rum omedelbart efter sista heatets slut. Definitiv prisutdelning, utlämnande av maskinunderhåll och resultatlista får inte ske förrän protesttiden, enligt 3.9.2, utgått.

SPECIALREGLEMENTE MOTOCROSS 1. ALLMÄNT 1.1 Tävlingsformer 1.2 Domare 1.3 Doping och alkohol 1.4 Regelefterlevnad 1.5 Tillstånd 1.6 Deltagande i tävlingar inom Norden 2. FÖRARE OCH PASSAGERARE 2.1 Klasstillhörighet 2.2 EM- och VM-licens 2.3 Särskilda bestämmelser för förare upp till och med 15 år 2.4 Klädsel 2.5 Tävlingsnummer 2.6 Bestämmelser för klubbyte 3. TÄVLINGSFORDON OCH BRÄNSLE 3.1 Allmänna fordonsbestämmelser 3.2 Särskilda fordonsbestämmelser för Solo 3.3 Särskilda bestämmelser för Sidvagn 3.4 Särskilda bestämmelser för Quad 3.5 Tävlingsnummer 3.6 Drivmedel 3.7 Markskydd 4. TÄVLINGSOMRÅDE 4.1 Tävlingsbana 4.2 Publikavspärrningar 4.3 Depåer 4.4 Startområde 4.5 Startlinje 4.6 Startgrind 4.7 Startplatta 4.8 Startsträcka 4.9 Målområde 5. TÄVLINGS UPPLÄGGNING 5.1 Klasser 5.2 Körsträcka och tidsutsträckning 5.3 Sammansättning av startfält 5.4 Tilläggsregler 5.5 Program 5.6 Anmälningar 5.7 Anmälan på tävlingsplatsen 5.8 Besiktning 5.9 Hjälm och ryggskydd 6. TÄVLINGARS GENOMFÖRANDE 6.1 Säkerhet 6.2 Funktionär 6.3 Flaggsignaler 6.4 Träning vid tävling 6.5 Förarsammanträde 6.6 Byte av heat, förare, passagerare och/eller maskin 6.7 Start 6.8 Tjuvstart - omstart 6.9 Tävlingskörning 6.10 Reparationer och tankning 6.11 Varv- och tidsvisning 6.12 Slutresultat 6.13 För tidigt avslutat heat 6.14 Publicering av resultat 6.15 Protester 6.16 Ekonomiska ersättningar 6.17 Priser vid tävlingar 85-MX2 U klassen 7. SÄRSKILDA BESTÄMMELSER FÖR TRÄNINGSKÖRNING 7.1 Anmälan 7.2 Säkerhet 7.3 Former för träning

1 ALLMÄNT Tävlingen ska utformas så: - Att riskmomenten minimeras - Att lustupplevelsen maximeras - Att förare och funktionärer gärna kommer tillbaka 1.1 Tävlingsformer En motocrosstävling kan arrangeras för solo- sidvagns- eller quadmotorcyklar: 1.1.1 Som ett heat. 1.1.2 Med kvalificeringsheat och final 1.1.3 Med flera likvärdiga heat där det sammanlagda resultatet är avgörande för förarnas placering i resultatlistan. 1.1.4 Guldhjälmstävlingar som genomförs som cup eller serie, får innehålla maximalt 6 8 deltävlingar. Entréavgift får ej upptagas (gäller ej SVEMO Cup). 1.1.4.1 Antalet deltävlingar i en tävlingsserie för Guldhjälmsklasser måste utlysas före första deltävlingen. 1.2 Domare/jury 1.2.1 Domare/jury ska finnas på samtliga nationella tävlingar och utses av SVEMO, gäller även Guldhjälmstävling som samkörs med nationell tävling. Närvarande domare krävs ej vid tävling med enbart Guldhjälmsklasser, dock kan SVEMO Motocrossektion i dessa fall särskilt besluta om domarnärvaro. 1.2.2 Ålder Domare får tjänstgöra t.o.m. det kalenderår 65 år uppnås. Motocrossektionen kan efter särskild prövning bevilja undantag från regeln. 1.3 Doping och alkohol Förare som fälls för doping bestraffas enligt NT. Fälls föraren vid dopingkontroll/alkoholstest i samband med tävling ska förarens placering och eventuella poäng räknas bort och resultatet justeras därefter. 1.4 Regelefterlevnad Upprepade brott mot detta Special Reglemente, NT eller reglemente för motionsmotocross eller Guldhjälmsreglementet kan medföra att banlicensen för ifrågavarande förening/bana dras in eller begränsningar gällande utfärdandet av tävlingstillstånd för aktuell klubb/anläggning. 1.4.1 Tävlingar för barn med Guldhjälmslicens kan ej arrangeras som s.k. motionstävling.

1.5 Tillstånd Tävlingstillståndet gäller först när: - Grundkraven enligt NT uppfyllts. - När respektive distrikt godkänt tävlingen. - När tillståndsavgift erlagts till SVEMO. - När domar/jury godkänt TR. - När TR är inkomna till SVEMO-kansli. I de fall Guldhjälmstävling arrangeras i samband med Nationell tävling utgår ej särskild tillståndsavgift för Guldhjälmstävling. Vid serie eller cup räknas varje deltävling med delresultat som avslutad och ett tävlingstillfälle. Det krävs ett (1) tävlingstillstånd per deltävling. 1.5.1 Tillståndsavgifter Nivån för avgiften regleras i NT och i övrigt gäller följande för Motocrosstävlingar: a) Tävlingstillstånd faktureras av SVEMO för varje tävling Guldhjälm, Nationell eller Motionstävling som genomförs enskilt, utan samband med annan tävling. b) Vid samkörning av Guldhjälm och Nationell tävling faktureras tävlingsavgift av SVEMO endast för nationell tävling. c) Vid samkörning av Motionstävling och annan tävling (Nationell eller Guldhjälm) faktureras tävlingsavgift av SVEMO för båda tävlingsformer. 1.6 Deltagande i tävlingar inom Norden Det är tillåtet för förare tillhörande något av de Nordiska federationerna att delta i öppna nationella tävlingar på sin nationella licens. Arrangerande lands nationella motocrossreglemente gäller alltid. (Regeln gäller ej Guldhjälms och baslicensierade förare) Regeln gäller endast befintliga åldersklasser ex. gäller kravet om ryggskydd endast förare tillhörande SVEMO. 2 FÖRARE OCH PASSAGERARE Allmänt Förare/passagerare och vårdnadshavare ska: Tillse att föraren och motorcykeln uppfyller kraven för tävlingens genomförande. Följa tävlingsledarens anvisningar. Uppträda som sportsman såväl före, under som efter tävling samt underställa sig de sportsliga lagar som gäller för tävling med mc och snöskoter inom Sverige. (Se NT) 2.1 Klasstillhörighet Förare indelas med hänsyn till tidigare tävlingsresultat/ålder i följande licensklasser: Elit, Senior, Junior, Ungdom, Guldhjälm, Bas och Classic. När tillfällig och helårslicens utfärdas ska föraren ha deltagit i en teoretisk regelgenomgång samt ha

genomgått förarprov. Licensansökan som styrker detta ska kunna uppvisas för att licens ska kunna utfärdas, (gäller både helårs och tillfällig licens). Detta gäller även förare licensierad i annan disciplin. Förare som innehaft helårslicens i motocross, under de senaste 5 åren, behöver ej avlägga förarprov (gäller även baslicens). Förare som innehaft helårslicens i annan disciplin under föregående år, minst 6 månader, behöver ej avlägga förarprov (gäller även baslicens). Licensierad Guldhjälmsförare kan söka Ungdomslicens det år föraren fyller 12 år utan ny uppkörning för ungdomslicens. Har föraren påbörjat Guldhjälmsutbildningen men ej slutfört denna skall föraren antingen1. Slutföra Guldhjälmsutbildningen eller 2. Genomföra förarprov enligt 2.1.1 2.1.1 Regler för förarprov Uppkörning ska administreras av respektive Motorcykel- och/eller Snöskoterförbunds motocrosskommitté. Uppkörningsansvarig kan vara klubbens ungdomstränare (SVEMO-utbildad i lägst steg 1). Ungdomstränaren får endast ha uppkörning med medlemmar från sin egen klubb. Även Motorcrossdomare kan vara uppkörningsansvarig. För förare som påbörjat men ej slutfört sin Guldhjälmsutbildning kan Guldhjälmsutbildaren vara uppkörningsansvarig. Klubb som ej har ungdomstränare (se ovan) ska kontakta sitt distrikts motocrosskommitté om vilka datum som gäller för distriktsuppkörningar. Uppkörningsavgift är 200:-. Anmälan ska göras på SVEMO anmälningssedel inbetalnings/gireringskort 15 dagar före uppkörningen. Hur går uppkörningen till? Det börjar med att Du som förare samt din vårdnadshavare anmäler er på tävlingsplatsen (uppkörningsplatsen). En besiktning av motorcykel och utrustning görs innan genomgång sker av - flaggsignaler - regler - kontroll av banan - praktiska övningar med körning mellan koner och ute på banan. Detta för att se om Du behärskar din motorcykel och uppfattar flaggsignalerna samt förstår vad de betyder. Efter avslutat praktikprov görs en genomgång av frågorna som du lämnat in svaren på vid anmälan på uppkörningsplatsen. Vad ska du ha med till uppkörningen? Motorcykel samt utrustning för motorcykelåkningen, eventuellt ifyllt frågeformulär, en del uppkörningsansvariga väljer att lämna ut frågeformuläret vid uppkörningsdagen, samt en ifylld och av din klubb underskriven blankett för licensansökan. Motorcykeln ska vara försedd med det nummer du erhållit på deltagarlistan.

2.1.2 Regler för Elitlicens Junior eller Seniorlicensierade förare som under kalenderåret kvalar in till final i SM-Solo klassas omgående upp till Elitlicens. 2.1.2.1 Krav för behållande av elitlicens Erhållen elitlicens behålls under förutsättning att föraren kvalat in i SM Solo minst 1 gång under en 2-årsperiod. (Reservplats räknas som inkvalad). 2.1.2.2 Uttag av Elitlicens Förare som är berättigad att få ut licens kan därmed delta under resterande SM-deltävlingar under säsongen, detta innebär dock att den totala giltighetstiden kommer att inkludera innevarande kalenderår. Kvalar föraren inte in till SM-final under två kalenderår återgår föraren till Seniorrespektive Junior-förare. 2.1.2.3 Ändring av licenstillhörighet Förare som under kalenderåret fyller 22 år flyttas automatiskt upp till Seniorklass. Det är ej tillåtet att under samma år klassa ner sig från Elit till Seniorklass. Frivillig nedklassning från Elitlicens till Senior eller Junior är möjlig och ska i så fall ske före elitlicens betalas. Uppklassning kan då endast ske genom att kraven uppfylls på nytt. Vid önskemål om nedklassning kontaktar föraren koordinatorn för Motocross på SVEMO-kansli. 2.1.3 Tillfällig licens Denna licens får uttas inom kategori Ungdom, Junior, Senior, Classic, Elit och Bas, vid motions-, samt nationella tävlingar. För deltagande i statusmästerskapstävlingar, SM/JSM/USM och Sverige Cup krävs helårslicens. Tillfällig licens kan lösas via www.svemo.se och skall tillsammans med licensansökan uppvisas på tävlingsplatsen, se licensansökan enligt SR. Licensansökan finnas att hämta under www.svemo.se. 2.1.4 Ungdomsklasser och Guldhjälmsklasser 2.1.4.1 85cc I TR kan det göras alternativ åldersindelning om arrangör så önskar inom ramen 10-16 år. (Gäller även 85cc debutanter under första licensåret) 2.1.4.2 MX2 U 2.1.4.3 Förare med Ungdomslicens äger rätt att tävla i såväl 85cc som i MX2 U, under förutsättning att åldern uppfylls enl. SR. Att tävla i båda klasserna vid samma arrangemang under samma tävlingsdag är ej tillåtet. 2.1.4.4 Maskinklasserna 85cc och MX2 U får ej blandas. Guldhjälmsklasserna 50, 65, 85cc, får ej blandas. I de fall 4-takt kan jämställas med 2-takt har tävlingsledaren möjlighet att blanda 4-takt och 2-takt i samma heat. Guldhjälmsförare tillåts att delta endast i (1) en maskinklass under en och samma tävling/tävlingstillstånd.

2.1.4.5 Förare med Nationell förarlicens (Junior/Senior/Elit) äger ej rätt att delta i Ungdomsklasserna. Kvinnliga förare undantagna, vilka får delta med MX2 maskin i klass MX2 Ungdom 2.1.4.5.1 Ungdomsförare som tar ut engångslicens för Junior förlorar därmed sin U-licens. 2.1.4.6 Automatiskt uppklassning till Ungdomslicens sker till det kalenderår föraren fyller 12 år. 2.1.4.7 Förare kan från det år han/hon fyller 10 år, begära uppklassning till ungdomslicens. Uppklassning sker på särskild blankett och intygas av förarens klubb samt klubbens barnledare. Blankett för uppklassning finns att hämta på www.svemo.se. 2.1.4.8 Förare kan välja att ta ut Guldhjälmslicens om detta sker senast det år föraren fyller 12 år. Därefter kan han enbart ungdomslicens uttas. Önskan om nedklassning meddelas SVEMO licensavdelning. 2.1.4.9 Uppklassningen/Nedklassning kan inte återtas under innevarande säsong. Dock har en 12 årig förare som fortsätter att tävla med Guldhjälmslicens möjlighet att under innevarande säsong klassa upp sig till Ungdomslicens. 2.1.4.10 Guldhjälms respektive Ungdomslicens ska kunna uppvisas vid deltagande i Guldhjälmstävling respektive Ungdomstävling. EngångsTillfälliglicens utfärdas ej vid Guldhjälmstävlingar. 2.1.5 Nationella restriktioner för förar- och maskinklasser. Åldersindelningen gäller fr.om.1 januari det kalenderår som föraren uppnår åldersgränsen. 50, 65-85cc (150cc),Guldhjälm -12 år 85cc Ungdom 10-16 år MX2 Ungdom 13-16 år (I klassen MX2Ungdom tillåts även kvinnliga förare med Junior, Senior eller Elit licens.) MX2 Junior 15-19 21år MX1/Junior 16-21 år Senior 22-55 år Elit MX2 15-55 år Elit MX1 16-55 år Sidvagn 16-55 år Quad 15-55 år Quad Ungdom 12-16 år Baslicens 16 15 år - 2.1.5.1 Guldhjälmslicensen är en nationell licens. Detta innebär att förare inte har något försäkringsskydd om träning och/eller tävling sker utanför Sveriges gränser. Undantag är länder vilka SVEMO har ett särskilt samarbete med.

2.1.5.2 Fr.o.m. det kalenderår föraren fyller 56 år utfärdas senior-, bas- eller classiclicens endast efter särskild ansökan med läkarintyg motsvarande medicinsk status för godkännande av körkort. Nytt intyg krävs varje år för förnyad licens. 2.2 EM-VM-licens Förare som ska deltaga vid EM-VM-tävlingar ska inneha speciell UEM- FIM-licens. 2.2.1 Inneha av SVEMO giltig nationell/internationell årslicens, samt starttillstånd av Motocrossektionen. 2.3 Särskilda bestämmelser för förare upp till och med 16 år 2.3.1 Vårdnadshavare Vid tävling och träning ska föraren vara åtföljd av förälder eller annan myndig person som föräldern sätter i sitt ställe. - Han/hon måste finnas på tävlingsplatsen då föraren tränar/tävlar men får ej deltaga som förare/passagerare i aktuell träning/tävling. - Han/hon ska vara medlem i förarens klubb samt äga kännedom om gällande bestämmelser. Han/hon är dessutom ansvarig för att förarens maskin och personliga utrustning är i reglementsenligt skick, samt har att rätta sig efter gällande tävlingsregler och av klubben och tävlingsarrangör utfärdade bestämmelser. Brott häremot kan innebära startförbud, träningsförbud, uteslutning eller disciplinär åtgärd mot föraren. - Förälder (motsvarande) kan överlåta vårdnadshavaransvaret om ersättaren inte åtar sig uppdrag för mer än en förare vid ett och samma tillfälle. Vid särskilt anordnade träningsläger utgår kravet på vårdnadshavare under förutsättning att: a) Lägret är godkänt av SVEMO och genomförs enligt i förväg bekantgjort program. b) Lägret omfattar mer än en dag. c) Sjuksköterska som har erfarenhet av akutvård, samt sjuktransportbil finns till förfogande. d) Adekvat sjukvårdsutrustning finns tillgänglig. 2.3.2. Förare, mekaniker, lagledare, vårdnadshavare och klubbledare har att rätta sig efter arrangörens anvisningar när det gäller uppehållsplats under tävling. Vederbörande ska uppehålla sig på anvisad plats till heatets slut och får inte korsa banan så länge det finns förare kvar på den. 2.3.3 Särskilda bestämmelser för Guldhjälmsklasser Guldhjälmsutbildad vårdnadshavare ska ha uppsikt över sin förare under heatet, och får vistas inom området enligt tävlingsledarens anvisningar. Största hänsyn måste tas till andra tävlande. Guldhjälmsutbildad vårdnadshavare kan ha ansvar för samtliga egna barn. Tar man på sig vårdnadshavaransvar för någon annans barn får det vara max 1 barn utöver det/de egna.

2.4 Klädsel (Gäller vid all form av träning och tävling för samtliga klasser även motion/veteran och classictävlingar) Förare och passagerare ska bära: 2.4.1 Byxor av lämpligt och hållbart material. 2.4.2 Handskar av lämpligt material. 2.4.3 Tävlingsdress i form av långärmad tröja. Sidvagnsförare och dennes passagerare ska bära enhetliga tröjor Se SR. 2.4.4 Följande skyddsutrustning är obligatorisk: - Skyddshjälm som uppfyller angivna krav i NT. - Vadskaftade kängor av motocrosstyp (kraftiga). - Ryggskydd som uppfyller SVEMO minimikrav. Se NT. (Kravet om ryggskydd gäller endast SVEMO-licensierade förare) 2.4.5 Nackskydd/krage samt övrig skyddsutrustning så som axelskydd, armbågsskydd, tandskydd, knäskydd, skyddsglasögon av motorcrosstyp rekommenderas att användas av samtliga förare. Användandet av denna skyddsutrustning (ej nackskydd/krage) är obligatorisk för förare med Guldhjälmslicens. 2.5 Tävlingsnummer Bröst- och ryggnummer kan användas. De kan av arrangören förses med reklam, vilket skall anges i TR. (Se NT gällande förbundets marknadsrättigheter) 2.6 Bestämmelser för klubbyte Se allmänna bestämmelser i NT. Undantag finns för förare som tävlar för klubb med serielag motocross. Dessa är fria att tävla för ny klubb, om den klubb föraren lämnar upphör med serieverksamhet och skriftligen intygar detta till SVEMO. Föraren skickar då in övergångsblankett till SVEMO och kan börja tävla för sin nya klubb efter att övergången registrerats. 3 TÄVLINGSFORDON OCH BRÄNSLE 3.1 Allmänna fordonsbestämmelser Endast fordon tillhörande kategori 1, grupp A1, B1, B2 samt grupp G (enligt definition i NT) kan tillåtas delta i motocrosstävlingar.

3.1.1 Indelning i klasser. Aktuell klassindelning skall beskrivas i respektive tävlings tilläggsregler (TR). Motorcyklar och klasser Klass Maskin Över Max. 50cc 2-takt 50cc 65cc 2-takt 50cc 65cc 85cc 2-takt 66cc 85cc 4-takt 100cc 150cc MX 2 2-takt 100cc 144cc 4-takt 175cc 250cc MX 1 2-takt 175cc 500cc 4-takt 290cc 650cc MX S 2-takt 351cc 750cc (Sidvagn) 4-takt 500cc 1000cc Quad 2 & 4-takt 250cc 750cc (1 eller 2 cylindrar) Quad Ung. 2-takt 250cc (1 cylinder) 2-takt 350cc (2 cylindrar) 4-takt 400cc Quad Guld 2-takt 100cc 4-takt 100cc I de fall Guldhjälmsklasserna i 4-takt kan jämställas med 2-takt har tävlingsledaren möjlighet att blanda 4,- och 2-takt i samma heat. 3.1.2 Parkeringsstödet får inte vara fast monterat. 3.1.3 Ljudnivåer och mätmetoder Följande mätmetoder kan användas i motocross. 3.1.3.1 Ljudmätning enligt NT Högsta tillåtna ljudnivå är 96dB/A för 2-takt och 94dB/A för 4-takt, mätt enligt bestämmelser i NT. Förare som under pågående heat inte har intakt avgassystem ska avflaggas enligt SR 6.3.4. Mätförfarande enligt NT med följande tillägg ska följas: - Ljudet mäts vid följande varvtal: (Gäller både 2-, och 4-taktsmotorer, undantaget 150cc 4-takt och 144cc 2-takt)

upp till 85cc 8 000 varv Över 85cc upp till 125cc 7 000 varv Över 125cc upp till 250cc 5 000 varv Över 250cc upp till 500cc 4 500 varv Över 500cc 4 000 varv 144cc 6 500 varv 150cc 4-takt mäts vid 6000 varv, (max 94 db) - Motorcykel med tändspole i tändhatt skall utrustas med en 30 cm extra tändkabel mellan tändspole och tändstift vid ljudprov av föraren, om ansvarig för ljudmätningen bedömer detta som nödvändigt. - Endast en person per motorcykel har tillträde till mätområdet. - Ljuddämpare som är försedd med någotn typ av insats i slutet vid utblås, avsedd att begränsa ljudnivån ska vara permanent monterad. - Personen skall vid prov sitta i normal körställning på motorcykel, och öka varvtalet sakta tills det att rätt varvtal nås och mätning görs. - Motorcykel som ljudtestas före aktuell tävlings start, skall märkas vid godkänd mätning. Ljuddämparen som godkänts får ej modifieras eller öppnas efter märkning. Ljuddämparen får inte heller bytas efter ljudprov, utan att denna också godkänts och märkts vid ljudprov. - Vid kraftig vind placeras motorcykeln så att vinden blåser från bakhjulet till framhjulet. - Ljudprov utförs ej då det regnar. 3.1.3.12 Mätutrustningens placering enligt NT 13.4.1.3. med följande tillägg: - Ljudmätaren skall uppfylla standarden IEC 651, typ 1 eller 2, med kalibreringsutrustning. - - - Avrunda alltid nedåt. (Mätarens visade värde 96,9 db/a = 96 db) - Kompensering av uppmätt värde (tolerans): Mätare IEC 651 typ 1 = Mätare IEC 651 typ 2 = Under 10 o C Under 0 o C Kompenseringarna adderas. minus 1 db/a minus 2 db/a minus 1 db/a minus 2 db/a (Ex. Mätare IEC 651 typ 2 vid minus 1 o C = minus 4 db/a på uppmätt värde, minus ev. avrundning)

3.1.3.3 Ljudmätning enligt 2 Meter-Max (För SM MX1,2,Girls 2011 gäller 2 meter max) Motorcykeln placeras på en linje med centrum på bakhjulet placerad på en angiven punkt. Ljudmätarens mikrofon placeras i 45º vinkel från linjen och 2 meter från denna punkt på 1,35 meters höjd över marken på den sida av motorcykeln som avgasrörets mynning är placerad. Mätningen sker genom att en funktionär snabbt varvar upp motorcykeln till max varv under högst < 1 sekund, så att avläsning av ljudmätare kan ske. Högsta tillåtna ljudnivån är 115 db(a). 3.1.3.2 4 Efterkontroll Direkt efter ett tävlings-,/kvalheat kan ljudkontroll göras på ett antal motorcyklar, vilka uttas genom lottning av Juryordföranden/domare. Andra motorcyklar kan också tas in för ljudkontroll om så anses vara nödvändigt. Ljudmätning enligt NT Förare som efter heat överskrider 96+2dB/A i ljudnivå (gäller 2-takt), 94+2dB/A (gäller 4-takt) skall bestraffas med 1 minuts tillägg på totaltiden i aktuellt heat. Ljudmätning enligt 2 Meter-Max Förare som efter heat överskrider 115+1dB/A (116dB/A) i ljudnivå skall bestraffas med 1 minuts tillägg på totaltiden i aktuellt heat. (Gäller både 2-takt och 4-takt) 3.1.4 Fotstöd Fotpinnar ska ha en diameter av minst 16 mm och ytterändarna ska vara halvsfäriska med en radie av minst 8 mm. De får inte placeras högre än 50 mm över en linje dragen genom fram- och bakhjulens centra då motorcykeln är normalt belastad. De måste också vara placerade framför en vertikal linje dragen genom bakhjulscentrum. 3.1.5 Strömlinjeinklädnad Ingen form av strömlinjeinklädnad får finnas. 3.1.6 Däck Endast i handeln förekommande däcktyper får användas. Max dubbhöjd 19,5 mm. 3.1.7 Däckdubb motocross I alla klasser får däckdubb användas med följande restriktioner: 3.1.7.1 Dubb får användas under tiden 1 november - 31 mars, om inget annat anges i TR. 3.1.7.2 Tillåtet antal dubb är maximerat till 350 st/däck. Med antal dubb menas det antal dubbspetsar som vid hjulets rotation kan komma i kontakt med vägbanan. 3.1.7.3 Endast i handeln förekommande däckdubb med en totallängd av max 26 mm får användas. Dubbarna ska monteras från däckets utsida och får inte vara av genomgående typ.

3.1.8 Styrstång Styrstångens bredd ska vara minst 600 mm och får inte överstiga 850 mm. 3.1.9 Avgasrör Den avslutande delen av avgasröret ska vara horisontell och parallell (på en längd av minst 30 mm) med motorcykelns centralaxel (med en tolerans av ± 10º) och rörets mått får inte överstiga måttet vid ljuddämparens utgång med mer än 5 mm. Alla skarpa kanter måste avrundas med en minimiradie av 2 mm. 3.1.10 Formgjutna hjul Formgjutna hjul får användas endast om utrymmet mellan ekrarna är utfyllt. 3.1.11 Kontroll av maskiner SVEMO eller arrangören har rätt att företa kontroll att maskinen överensstämmer med gällande regler. Förare och vårdnadshavare är skyldiga att ställa maskinen till förfogande för sådan kontroll samt även biträda i rengöring, demontering etc. 3.2 Särskilda fordonsbestämmelser för Solomotorcyklar 3.2.1 Färdbroms Motorcykel ska vara försedd med två av varandra oberoende bromsar som ger fullgod verkan på vardera hjulen. 3.2.2 Startanordning och s.k. Stoppknapp Motorcykel ska vara försedd med startanordning samt Stoppknapp. 3.2.3 Stänkskärmar Motorcykel ska vara utrustad med stänkskärmar över fram- och bakhjul. Stänkskärmarna ska på var sida vara så breda att de minst når ut till en rät linje tangerande däckets sida i två punkter med 180 graders åtskillnad i vilka punkter däcket har sin största bredd. Stänkskärmarnas fram- och bakkanter ska vara avrundade med en rundningsradie av 9-60 mm. (Avflaggning enligt SR 6.3.4 får endast ske då föraren utsätter sig själv eller annan förare för fara.) 3.2.3.1 Främre stänkskärm Skärmen ska täcka minst 100 grader av framhjulets omkrets. Vinkeln mellan en linje dragen från hjulaxelns centrum till stänkskärmens främsta punkt och horisontalplanet ska, vid fullt belastat fordon, vara mellan 45o och 60o, mätt i hjulets främre övre kvadrant. (Avflaggning enligt SR 6.3.4 får endast ske då föraren utsätter sig själv eller annan förare för fara.) 3.2.3.2 Bakre stänkskärm Vinkeln mellan en linje dragen från hjulaxelns centrum till stänkskärmens bakersta punkt och horisontalplanet får, vid obelastat fordon, inte understiga 25 o, mätt i hjulets bakre, övre kvadrant.

3.2.4 Minimivikter Följande minimivikter gäller för motorcyklar utan bränsle: Klass Min.vikt (kg) 65cc 2-takt 50-65cc 55 53 85cc 2-takt 66-85cc 65 63 150cc 4-takt 100-150cc 73 MX2 2-takt 100-144cc 88 4-takt 175-250cc 98 MX1 2-takt 175-250cc 98 2-takt 290-500cc 102 4-takt 290-650cc 102 1% tolerans/felmarginal på motorcykelns vikt accepteras efter heat. Ballast får inte anbringas på maskinerna för att uppnå minimivikterna. 3.2.5 Särskilda fordonsbestämmelser för 85cc Ungdomsklass samt Guldhjälmsklasser 3.2.5.1 Hjulstorlek 65cc fram 85cc fram max bak bak max 3.2.5.2 85cc maskin med hjulstorlek 17" fram, 14" bak får byggas om till hjulstorlek 19" fram, 16" bak. 3.2.5.3 I TR kan det göras alternativ åldersklassindelning om arrangör så önskar inom ramen av gällande åldersklassindelning. (Gäller även debutant, första licensåret). 3.2.5.4 I Guldhjälmsklasser får endast användas motorcyklar med motor i standardutförande. 3.2.5.5 4 Fjädring, dämpare, drivlina (kedja och drev), styrstång samt avgassystem får bytas och/eller modifieras för att anpassas till förarens fysiska förutsättningar. I de fall bakfjädring modifieras tillåts även modifiering av svingarm, som ses som del av bakfjädringen. 3.2.6 Särskilda fordonsbestämmelser för Guldhjälmsklassen 3.2.6.1 I Guldhjälmsklasser får endast användas motorcyklar med motor i standardutförande. 3.2.5.6 6.2 Förgasaren skall vara original för aktuellt MC-fabrikat och får ej heller modifieras/förändras, dock tillåts byte och/eller justering av bränslemunstycke och nål. 3.2.5.7 6.3 Huvudramen ska vara i standardutförande för aktuellt MC-fabrikat och modifiering eller ombyggnation är inte tillåtet.

3.2.5.5 6.4 Fjädring, dämpare, kedja, drev, styre samt avgassystem får bytas och/eller modifieras. I de fall bakfjädring modifieras tillåts även modifiering av svingarm, som ses som del av bakfjädringen. 3.3 Särskilda bestämmelser för Sidvagn. 3.3.1 Sidvagn 3.3.1.1 Minimidimensionerna på sidvagnsplattformen ska vara: Längd - 1000 mm Bredd - 400 mm 3.3.1.2 Sidvagnen ska ha botten med halkskydd och sarg framtill och utmed sidorna. 3.3.1.3 Framför sidvagnsplattformen ska finnas ett stänkskydd av minst 300 mm höjd, för att minska nedsmutsning av plattformen. 3.3.1.4 Sidvagnshjulets stänkskärm ska baktill vara neddragen så långt att den täcker minst en horisontell linje genom hjulcentrum. 3.3.1.5 Sidvagnen ska vara fast infästad vid motorcykeln i minst 3 punkter. 3.3.1.6 Fordonets bredd : Min 800 mm, max 1000 mm mätt i fordonets längsgående mittlinje från centrum på bakhjulet till centrum på sidvagnshjulet. 3.3.2 Grepphandtag De handtag, som passageraren använder för att hålla sig i, måste vara slutna, d v s inga rörändar får sticka ut från ekipaget. Mellan handtagen och styret måste alltid finnas ett fritt mellanrum av minst 100 mm. 3.3.3 Markfrigång Markfrigång ska vara minst 175 mm vid normalt belastat ekipage. 3.3.4 Däck Endast i handeln förekommande typer av däck är tillåtna. 3.3.5 Avgasrör 3.3.5.1 På motsatt sida om sidvagnen får avgasrör inte skjuta ut mer än 330 mm från motorcykelns (sidvagnen inte medräknad) längsgående centrumlinje. 3.3.5.2 På sidvagnssidan får avgasrör inte skjuta ut utanför sidvagnens bredd.

3.3.5.3 Kortslutningsanordning Motorn ska vara försedd med anordning som automatiskt bryter primärtändströmmen då föraren lämnar fordonet. 3.4 Särskilda bestämmelser för Quad. 3.4.1 Quadracer Maskinen ska ha 4 hjul med drivning genom en stel eller delad bakaxel endast på det bakre hjulparet. Blinkers och övriga lyktor får ej vara monterade. 3.4.2 Färdbroms Maskinen ska vara försedd med två av varandra oberoende bromsar som ger fullgod verkan på bak respektive framhjulspar. Framhjulens bromsar ska regleras med reglage på styret Bakhjulens bromsar ska regleras med hand eller fot reglage. 3.4.3 Hjul och däck 3.4.4 Skyddsanordning skyddar fötter). Fotskydd/Nerfbars får inte vara bredare än däckens bredd. Samtliga 4 hjul ska vara försedda med stänkskärmar. Fordonet ska vara utrustat med skydd fram och bak i form av Front Bumper och Rear Bumper. Stänkskärmar, Nerfbars och bumbers skall vara konstruerade så att alla rörändar är slutna samt att inga oskyddade vassa hörn finns.. (Avflaggning enligt SR 6.3.4 får endast ske då föraren utsätter sig själv eller annan förare för fara.) 3.4.5 Fordonets bredd Quadmotorcykeln får inte vara bredare än 1300 mm 3.4.6 Start-, och kortslutningsanordning Motorn ska vara försedd med startanordning samt anordning som automatiskt bryter primärtändströmmen då föraren lämnar fordonet. Kortslutningsanordningen skall fästas på fordonet så centralt som möjligt i höjd med styrstången. Kortslutningsanordningen skall vara kopplad till föraren genom elastiskt band som fästs runt förarens högra handled alternativt på byxans midjespänne eller liknande 3.4.7 Nummerplåtar Fordonet ska vara försett med 4 nummerplåtar enligt bestämmelser SR och NT. En nummerplåt ska monteras framtill och en bak samt en på vardera sida om maskinen, monterat vågrätt i maskinen längdriktning. 3.4.8 Bränsle Enligt bestämmelse i NT.

3.4.9 Särskilda bestämmelser för Quad Racer Ungdom (12-16 år)/guldhjälm (-12 år) 3.4.9.1 Maskin Chassi och motor skall vara fabriksmonterat av samma tillverkare. Endast stötdämpare, framvagn, bakaxel och fälgar får modifieras. (För Guldhjälm får chassi ej modifieras). Endast motor samt avgassystem i standardutförande får användas. Endast förändring av förgasarinställningar är tillåtet. Inga övriga maskin komponenter får förändras. 3.5 Tävlingsnummer och nummerplåtar Snarast möjligt efter anmälningstidens utgång ska de tävlande, vid tävlingar, i förekommande fall via anmälare, meddelas skriftligen eller via internet (info anges i inbjudan) sina tävlingsnummer. Dessa ska genom förarnas egen försorg, om inte annat meddelas, anbringas på motorcykeln enligt NT och följande bestämmelser. Fasta startnummer enligt speciell lista (nr.1-320 är reserverade) för Elitförare i soloklassen. För sidvagnsklassen, enligt föregående års SM-tabell. För nationella förare i quadklassen är nr 1-15 reserverade för föregående års slutplacering i mästerskapstabellen. Solo Fasta startnummer får ej användas av andra förare under tävling i Sverige, (gäller ej för distriktsserier, och ungdomsklasser i ungdomstävlingar). De 30 främsta i den totala SM-rankingen över klasserna MX1, MX2 ges i turordning möjlighet att välja nummer för nästkommande säsong. (1:an i MX1 väljer först, därefter 1:an i MX2, följt av 2:an i MX1 osv) får de endast välja nummer fr.o.m. 31 t.o.m. 320. (Endast Svenska Mästaren i SM klass MX1 aktuellt tävlingsår tilldelas nr.1 för kommande säsong.) Väljer de något av dessa nummer kommer ingen annan förare att tilldelas nummer 1, 2, 3 osv fram till nummer 30. Vill någon av dem inte välja ett nummer tilldelas de nummer 1, 2 eller 3 i turordning enligt tidigare reglerad fördelning, Har de väl valt ett nummer, vilket ska ske skriftlien till Motocrosskoordinatorn på SVEMO-kansli, före licensårskörningen (november året före kommande säsong), går det inte att byta tillbaka, inför kommande eller under innevarande säsong. Avsteg från ovanstående regler kan i undantagsfall beviljas av SVEMO Motocrossektion. Quad De 15 främsta i den totala RM-rankingen för quad klass Open, ges i turordning möjlighet att välja nummer för nästkommande säsong. (Endast Svenska Riksmästaren i RM klass quad Open, aktuellt tävlingsår tilldelas nr.1 för kommande säsong.) Inga andra siffror än av typen blocktyp(se skiss) accepteras. Sifforna skall vara väl synliga. Reflekterande nummer är förbjudna. 3.5.1 Nummer på tävlingsdress Elitföraren ska under träning, tidskval, kvalheat och alla tävlingsheat bära tävlingströja med sitt startnummer och efternamn tryckt på ryggen eller på ryggen av bröst/axelskydd om detta placeras utanför tröjan.

Höjd: minimum 200 mm Siffertjocklek: minimum 30 mm Avstånd mellan siffror: minimum 15 mm Bredd: För (EN) siffra minimum 100 mm, (TVÅ) siffror minimum 200mm, (TRE) minimum 250mm. 3.5.2 Främre nummerplåt och sidonummerplåtar Höjd: 100 mm Tjocklek: 20 mm Bredd: 60 mm Avstånd mellan siffror: minimum 10 mm Bottenfärgen måste täcka siffran/siffror och hela mitten delen av nummerskylten enligt skiss. 3.5.3 Reklam / SVEMO logo Reklam får finnas i angivit område, gäller både främre -och sidoskyltar se skiss: SVEMO:s svarta ving-logga skall användas i SM (MX1, MX2, MX-Girls), valfritt i övriga klasser och tävlingar. Logon ska vara av höjden (16 mm), längden ca.99mm, skalförändring får ej ske! Siffra, reklam eller annat får inte finns i en zon på (5 mm) runt SVEMO-logo. SVEMO-logon ska alltid exponeras på vit bakgrund. I de fall nummerplåtens bakgrundsfärg är annan än vit skall, vit utfallande bakgrund alltid finnas överst på nummerplåten. Minsta höjd för övre utfallande vit bakgrund är (26 mm) 5 mm(frizon över logo) +16 mm(svemo-logo) + 5 mm(frizon under logo)=26 mm. I de fall loggan placeras på sidoplåten (valfritt) ska den ha samma färg/storlek som på frontplåten och följa övriga riktlinjer enligt ovan. SVEMO eller annan reklam logo, får inte placeras i/på siffror. Reklam får inte inskränka på möjligheterna att urskilja fordonets tävlingsnummer. 3.5.4 Antal och placering: (se 3.4.7 för Quad) Motorcykeln ska vara försedd med tre tävlingsnummerskyltar. En skylt ska monteras framtill och tvärs motorcykeln. De två andra anbringas längs med var sida av maskinen, bakom fotpinnen så att ett avstånd av minst 200 mm bildas mellan nummerplåtens framkant och en linje dragen vertikalt genom fotpinnen.

3.5.5 Färg Maskinklass(se 3.1.1) Förarklass Bottenfärg Sifferfärg 50-65cc Guldhjälm (Valfri i kontrasterande färg) 85cc Guldhjälm Svart Vit 85cc Ungdom Vit Svart MX2 Ungdom Grön Vit MX2 Junior, Senior, Elit Svart Vit MX1 Junior, Senior, Elit Vit Svart MX1,2 (kvinnliga deltagare) Junior, Senior, Elit Blå Vit MX1,2 Bas Gul Svart Sidvagn Elit Gul Svart Quad Guldhjälm (valfri i kontrasterande färg) Quad Ungdom Grön Vit Quad Junior, Senior Gul Svart Quad Baslicens Vit Röd Med en övergångsperiod under 2010 tillåts både ovanstående och tidigare färgkombinationer för MX1,2,Junior, Senior samt Bas. Ovanstående regler träder till fullo ikraft 2011-01-01. 3.5.6 Förare som delta i SM-solo som wildcard skall ha samma färgkombination som när förare kör JSM alt. Sverige Cup. Endast när Elitlicens uttas skall färgkombinationen ändras. 3.6 Drivmedel Enligt bestämmelser i NT. 3.7 Miljö / Markskydd Se SVEMO Nationella Tävlingsreglemente (NT) 13.12 För samtliga motocrosscyklar/quad som placeras i depån, ska absorberande markskydd (miljömatta) användas som skydd mot spill på marken. Detta är obligatoriskt vid all motorcykelverksamhet. Underlåtenhet att använda miljömatta kommer att innebära tävlings-, och träningsförbud vid aktuellt tävlings/träningstillfälle. Tävlings-, alternativt träningsförbundet upphör när markskydd enligt specifikation nedan införskaffats. Markskydd vid nationella/internationella tävlingar/mästerskap bestäms enligt FIM s reglemente i (Vid denna kalenders tryckning ska markskyddet vara minst 160x100cm) 4 TÄVLINGSOMRÅDE 4.1 Tävlingsbana 4.1.1 Allmänna bestämmelser För banan ska finnas giltig SVEMO-banlicens och banan ska vara väl preparerad för att minimera olycksrisken.

4.1.1.1 Längd ( mätt från mål till mål längs banans mittlinje ) A-bana 1500-1750 m B- och C-bana 1000-1750 m D-och E-bana 800-1750 m (Gäller fr o m nästkommande banbesiktning). 4.1.1.2 Minsta bredd A-bana: minst 6 m, B-, C och D-bana: 5 m, och E-bana: 2 m. 4.1.1.2.1 Startkurvans och påföljande kurvor 4.1.1.2.2 För bana med 40 grind gäller följande: - 1:a kurvans bredd, minst 20 meter - 2:a kurvans bredd, minst 10 meter - Därefter övergår banan i banbredd enligt 4.1.1.2 4.1.1.2.3 För bana med 30 grind gäller följande: - 1:a kurvans bredd, minst 15 meter - 2:a kurvans bredd, minst 7.5 meter - Därefter övergår banan i banbredd enligt 4.1.1.2 4.1.1.3 Frigångshöjd Minsta fria höjd då banor går under broar och liknande ska vara 3 m. 4.1.1.4 Sträckning En bana kan inte godkännas om den enligt banbesiktningsmannens uppfattning är överdrivet bergig eller stenig, går genom för djupa vattendrag eller om för hög hastighet uppnås på någon del av banan. Betong eller asfaltsbeläggning får ej förekomma på banorna. (undantag görs för startplattan) Endast inbesiktigade banslingor får användas vid tävling/träning. Domaren kan i samråd med tävlingsledaren besluta om tillfällig förändrad bansträckning, noteringar ska i detta fall göras i tävlingsrapporten och banritning bifogas. "Waves"(enligt mått och bild) skall vara placerade i direkt anslutning till utgången efter en kurva. Ingen begränsning finns på antalet Whoop-de- 4.1.1.4.1 För Guldhjälmsklasserna rekommenderas att tävling och träning endast bedrivs på banor avsedda för dessa mindre motorcyklar. När stora banor används bör att svåra partier på banan kortas av eller att

en förbifart ordnas för att hålla nere hastigheten. Den nya banslingan ska godkännas av SVEMO Karta med markering av ändringen skickas till SVEMO kansli. Permanent Guldhjälmslinga ska godkännas i samband med banbesiktning av SVEMObanbesiktningsman. Domaren kan i samråd med Tävlingsledaren besluta om förändrad bansträckning för Guldhjälm, noteringar ska i detta fall göras i tävlingsrapporten. 4.1.1.5 Genomsnittshastighet Banan ska vara så konstruerad att genomsnittshastigheten för en tävlings snabbaste förare inte överstiger 55 km/tim. 4.1.1.6 Markering Som banmarkering får personbilsdäck eller vägverkets vita plaststoplar EJ användas. Som rundningsmarkering får truckdäck (diameter min. 1.2 m) användas. Max tillåtna höjd för rundningsmärke/banmarkering är 50 cm. När banan är nedsänkt minst 50 cm under omgivande marknivå krävs ingen separat banmarkering. 4.1.1.7 Dammbindning Arrangör ska tillse att eventuellt damm binds på ett för förarnas säkerhet och publikens trevnad tillfredsställande sätt. 4.1.1.8 Frizon En zon om minst 2 m för A-B-C-D-banor och 1 m för E-banor mätt, från bankant ska vara körbar. Kravet på frizon utgår när det finns ett byggt hinder t ex av plank, gummimatta eller dyligt som hindrar förare att komma längre. Dylikt i texten ovan jämställas med hinder som byggs och hindrar föraren att komma hit men inte längre. De mest vanliga nät som finns, ex röda plastnät, är inte godkända för att minska frizon. Jordvall som är byggd på ett sådant sätt att frizonen inte är körbar, kan detta i vissa fall jämföras med plank eller gummimatta. Om hindret är godkänt avgörs av banbesiktningsmannen vid banbesiktningen. Om banbesiktningen har godkänt ett hinder så gäller det beslutet till nästa banbesiktning, ett hinder får inte bytas ut/förändras utan att ett nytt godkännande. Vid en tävling kan domaren ha synpunkter på säkerheten och vid tävlingen beordra arrangören att justera banan, stängsel, placering av säkerhetsvakten m.m. Nät kan monteras utanför frizon. 4.1.2 Klassificering Efter företagen banbesiktning, gjord av därför särskilt utsedd SVEMO-funktionär, klassificeras banor enligt följande: Klass A Klass B Klass C Godkänd för varje slag av tävling, dock vad gäller internationella tävlingar med de inskränkningar som eventuellt beslutas av FIM. Godkänd endast för nationella tävlingar inkl JSM och RM dock inte SM. Godkänd endast för publikfria tävlingar.

Klass D Klass E Godkänd endast för ungdomsklasserna samt för speedcrosstävlingar. Godkänd endast för träning. 4.1.3 Miljöcertifiering Innan en banlicens kan utfärdas krävs att anläggningen är miljöcertifierad. Detta sker genom särskild rutin som beslutas av SVEMO Miljökommitté. Fr.o.m. 2009 har Motocrossektionen beslutat att även de tidigare undantagna E-banor (träningsbanorna) måste certifieras innan banlicens utfärdas. 4.1.4 Besiktning Banbesiktning skall ske enligt särskilda rutiner i befintlig besiktningsmanual. Checklista ska vara i fylld och klar innan datum bokas med tilldelad banbesiktningsman. (Besiktningsmanual och checklista finnas att hämta på www.svemo.se) 4.1.4.1 Banlicensens giltighet Banlicensen med tillhörande försäkring gäller endast under den tid, då aktuell banlicensavgift erlagts samt att banan överrensstämmer med befintlig banriktning. Sker förändringar av banan som avviker från godkänd banritning upphör försäkringarna omedelbart att gälla. Banlicensen gäller kalenderårsvis, med 2 års giltighet. Det år banlicensen slutar att gälla uppmanas aktuell förening att genomföra sin bansiktning på sommarhalvåret, i möjligaste mån i samband med tävling. 4.2 Publikavspärrningar Banan ska avspärras på ett sådant sätt att det klart framgår för obehöriga personer att de inte äger tillträde till banområdet. Avspärrningen ska ske med nät av minst 1200 mm höjd eller annan anordning med minst motsvarande effektivitet. Avspärrning bör förses med spänntråd eller överliggare så publik inte hänger ned nätet. Avspärrning får inte i något fall utgöra del av skyddsanordning inom banområden. Avstånd mellan frizon och publikavspärrning ska vara minst 6 m om publik är placerad på samma nivå som bana. Om publik befinner sig min 2 m över bannivå får avståndet mellan bankant och skyddsanordning minskas till 3 meter. 4.3 Depåer 4.3.1 Parkeringsdepå Vid varje tävling skall finnas en parkeringsdepå, denna bör vara belägen så nära startområdet som möjligt och ha direkt förbindelser med densamma. I parkeringsdepån är all motorcykelkörning förbjuden. I anslutning till parkeringsdepån skall finnas en provkörningssträcka. I depån skall finnas tillgång till svets. Depåtystnad skall respekteras mellan Kl. 22.00 och 06.00, gäller även in-och utkörning i depån. Tvättning av tävlingsmaskin får endast ske på av arrangören angiven plats.

4.3.2 Bandepå Vid varje tävling skall finnas en bandepå belägen i direkt anslutning till banan. Bandepån skall ha en infart och en separat utfart, dessa skall vara placerade på samma sida om mållinjen. Tillträde förbjuds i bandepå för, minderåriga under 12 år (gäller ej förare i pågående heat), barnvagnar, cyklar och hundar. Dessutom råder rökförbud. Bandepån måste reserveras för reparationer och för visning av placering, området är reserverat för mekaniker, representanter från MC-industrin, team managers, berörda funktionärer. Bensinpåfyllning är tillåten, motorn måste vara avstängd. Förare som kör in i bandepå skall göra detta på ett försiktigt sätt och måste stanna sin motorcykel helt innan denne får fortsätta ut på banan igen. Förare får ta hjälp att starta upp motorcykeln igen inne i bandepån. Förare som under tävling kör in i parkeringsdepån får inte fortsätta tävlingen igen. 4.4 Startområde 4.4.1 Väntzon Väntzon skall finnas i direkt anslutning till startområdet och vara inhägnad, samt ha in-och utfart. Vid infarten till området skall finnas en klocka med officiell tävlingstid. Vid utkörning till start får maskinen inte startas förrän ansvarig funktionär ger klartecken. 4.5 Startlinje Startlinjen ska ha en längd som minst motsvarar: 4.5.1 100 cm per startande solomaskin. 4.5.2 200 cm per startande sidvagns-,quadekipage. (Vilka tillåts starta i 2 led, med max 15 startande i främre ledet, på bana som besiktigats för sidvagn detta). Vid uppställning på startlinjen ska alltid eftersträvas största möjliga avstånd mellan förarna i sidled.

4.6 Startgrind Samtliga banor (gäller ej klass E) ska vara försedda med startgrind. Startgrindens konstruktion kan vara från- eller motfallande. Vid nyetablering av bana godkänds endast motfallande grind, gäller fr.o.m. 1/1 2008. Måttuppgifter för startgrind: Höjd Vinkel Bredd/mc Motfallande grind: min 500 mm max 80 o 1000 mm (solo) max 520mm 2000 mm (sidvagn) Frånfallande grind: min 500 mm 90 o 1000 mm (solo) max 520mm 2000 mm (sidvagn) (Gäller fr o m nästkommande banbesiktning) Samtliga mått gäller från markplan Den motfallande grindens bågar skall vara konstruerade så att förarnas framhjul inte låser sig i bågen. Den motfallande grindens bottenkonstruktion, skall ligga jäms med markplan. Utlösningsmekanismen samt Starter skall stå helt gömda, utan insyn från förarna. Stoppbalk med en höjd på cirka15cm från markplan skall finnas, max 3,0 m bakom grind, för att förhindra rullstart, mätt enligt följande: Motfallande: räknat från grinden nerfälld (kant på övre rör till främre kant av stoppbalk). Frånfallande: räknat från grinden uppfälld (kant på nedre grindfäste till främre kant av stoppbalk). När startfältet i sidvagn är fler än 15 ekipage placeras de15 första i främre ledet, övriga ekipage placeras i bakre ledet. Överkanten på främre ledets stoppbalk, utgör höjden för startplattan för bakre ledet. 4.7 Startplatta Hårdbelagd startplatta är tillåten. (Dock ej vid nybyggnation av ny anläggning) 4.8 Startsträcka Startsträckan ska ur säkerhetssynpunkt vara så lång att en fördelning av fordonen kan beräknas ske före första kurvan. Startsträckans längd ska vara minimum 80 meter och maximum 125 meter. 4.9 Målområde Åtgärder ska vidtas för att säkerställa att inga obehöriga befinner sig inom målområdet. Om transponderavläsning användes ska indikeringskabel(ar) utgöra mållinjen.

5 TÄVLINGSUPPLÄGGNING 5.1 Aktuella klasser skall redovisas i TR. 5.1.1 Tävlingstyp och heatindelning Tävlingarna kan genomföras som separata inbjudnings- eller kvalificeringsheat och finaler. Därvid ska beaktas att absoluta flertalet förare ska beredas minst 2 starttillfällen. Total tävlingstid under en och samma tävling skall vara minst 30 minuter. Gäller ej speedcross och supercross/stadioncross. 5.2 Körsträcka och tidsutsträckning Följande inskränkningar i körsträcka och tidsutsträckning gäller: 5.2.1 MX1,2 Max 60 km 5.2.2 Sidvagn/Quad Max 40 km 5.2.3 Vid tävlingar får tiden från första träningens start till sista heatets målgång inte överstiga 10 timmar, inkl 1 timmes uppehåll. Domare/jury äger rätt att när förutsägbar händelse inträffar och åtgärder krävs, för säkerställande av god säkerhet, stoppa klockan. Dock får ej tid för gällande polistillstånd överskridas. Regeln gäller vid genomförandet av samtliga tävlingsformer i Motocross där SVEMO utfärdar tillstånd samt vid samkörning av dessa olika tävlingsarter. 5.2.4 Heatens längd vid Guldhjälms- och Ungdomstävlingar Följande maxtider gäller: Ungdom Kvalheat Finalheat 15 min 20 min + 2 varv Följande tider gäller: Guldhjälm Ett heat ska omfatta minimum 10 minuter max 15 minuter. Heatlängden ska alltid anges med tilläggsvarv, ex. 8 minuter + X-antal. Totaltiden för heatet ska i möjligaste mån motsvara ovanstående heat tid. Yngre klass inom 85cc ska köra kortare tid än äldre. Finaler av högre kvalitet ska ha längre körtid än de av lägre kvalitet. Dock skall varje förare beredas minst 30 minuters körning per tävlingsdag. 5.3 Sammansättning av startfält 5.3.1 Förare i Guldhjälm/ 85cc /MX2 U klassen får inte delta i samma heat som övriga förare. 5.3.2 Kvinnliga förare i klasserna MX2 Ungdom, MX1, MX2, Junior, Senior, Elit får deltaga i sama heat vid nationella och motionstävlingar, dock ej SM.

5.3.3 Det maximala antalet startande i ett heat är: Guldhjälm 20 85cc, MX2 Ungdom 30 Övriga 40 (eller det antal banlicensen anger) Sidvagn/Quad 20 (eller det antal banlicensen anger) SM Sidvagn/RM Quad 30 (max15 st. i första ledet, 15 st. i andra ledet) 5.3.3.1 Vid inbjudningstävlingar får förarklasserna blandas. Se SR 2.1.4.5. 5.3.4 Guldhjälm-, och Ungdomsklasser får samköras vid samma tävlingstillfälle/tävlingsdag dock ej delta i samma heat. Samkörs Guldhjälm, Ungdom och Junior, Senior, Elit etc, under samma tävlingstillfälle/tävlingsdag ska alternativt Guldhjälm- och Ungdomstävling eller enbart Guldhjälmstävling avslutas innan tävling för övriga klasser påbörjas. Dock tillåts träning för övriga klasser (Junior, Senior, Elit etc) i pauser i Guldhjälms/Ungdomstävling. 5.4 Tilläggsregler (TR) Tilläggsreglers samt inbjudan till tävling kan publiceras i press eller på Internet först efter godkännande från domar/jury. 5.4.1 Inför varje tävling skall TR upprättas dessa ska tillsammans med tävlingsinbjudan (annonsunderlag) sändas till den av SVEMO utsedd juryordförande/domare för godkännande innan dessa får publiceras. Då guldhjälmstävling samkörs med nationell tävling ska tilläggsregler godkännas av domare/jury innan tillstånd gäller, domaren/jury ska närvara även vid guldhjälmstävlingen. TR för separata Guldhjälmstävlingar skall insändas till SVEMO-kansli. Arrangör är skyldig att, till den av SVEMO utsedda juryordförande/domare, skicka tilläggsregel senast 5 veckor innan tävlingsdagen. Underlåtenhet mot detta kan medföra att arrangör ej beviljas tävlingstillstånd. 5.4.2 Förutom enligt NT fastställda punkter ska i TR finnas uppgifter om: Aktuella tävlingsklasser Efteranmälningsavgiftens storlek vid för sent inkommen anmälan Anmälan skall ske enligt följande (t ex via hemsida); Startbekräfftelse via post/mail/hemsida Komplett tidsplan ska anges. ler och dessa TR som har godkänts av domaren. 5.4.3 Lokala restriktioner kan anges 5.4.4 Arrangör är skyldig att senast 3 dagar före tävlingsdagen meddela förare TR och tilldelat tävlingsnummer enligt SR 3.5, skriftligen via post eller via hemsida eller via e-mail.

5.5 Program För varje tävling ska program utges bl a för distribution till samtliga deltagare i samband med tävlingen. 5.5.1 I programmet ska förutom startlistor upptagande de startande i varje heat återfinnas: - Domarens namn. - Tävlingsledarens namn. - Banchefens namn. - Tidsschema. 5.6 Anmälningar 5.6.1 Anmälan ska ske på det sätt arrangören anvisar i sin inbjudan. Fasta startnummer anges av föraren vid anmälan. Tävlingsdatum ska anges genom annons i förbundstidning (se 5.4). För samtliga förare under 16 år ska vårdnadshavare ska kvittera vid inskrivningen på tävlingsdagen. 5.6.2 Anmälningsavgift Anmälningsavgift får upptas vid alla tävlingar. Anmälningsavgiften är fri, undantag är Guldhjälmsklassser, där anmälningsavgift på max 250 kr får uttas per dag. Med ett tävlingstillstånd över 2 dagar får anmälningsavgiften uttas med max 250 kr för Guldhjälmsklassen. (gäller ej SVEMO Cup) Arrangören skall sträva efter att inte profitera på barnverksamhet utan enbart eftersträva relevant kostnadstäckning. Arrangören ska återbetala anmälningsavgiften senast 5 dagar efter tävlingsdagen till förare som inte blir antagen eller som har lämnat återbud före anmälningstidens utgång. 100 kr i expeditionsavgift får arrangören dra av från den inbetalda anmälningsavgiften. Anmälningsavgiften skall även återbetalas vid inställd tävling. Endast förekommande avgifter i samband med motocross/stadioncrosstävling är anmälnings- och efteranmälningsavgift, inga andra avgifter eller ekonomiska tillägg i samband med tävling/anmälan får förekomma. 5.6.2.1 Efteranmälningsavgift kan uttas med högst 1.000 kronor vid för sent inkommen anmälan, under förutsättning att detta framgår i TR och inbjudan. (Gäller även Guldhjälm) 5.6.2.2 Anmälningsavgiften är förbrukad efter det att förarens 1:a heat i tävlingen har startat. 5.6.2.3 Avbryts tävlingen före första heatets start, betalar arrangören tillbaka 50 % av anmälningsavgiften.

5.7 Anmälan på tävlingsplatsen Vid anmälan ska det upprättas en deltagarlista över samtliga anmälda förare. Deltagarlistan ska skrivas under av föraren och i förekommande fall vårdnadshavaren. Innan listan skrivs under, ska tävlingslicens samt för Guldhjälmsförare även vårdnadshavarlicens uppvisas. Team/ anmälarlicens ska uppvisas om föraren anmält sådan. Saknas Team/ anmälarlicens kan föraren debiteras 100 kronor av arrangören. Det är ej tillåtet att tvinga förare att ha med funktionär för att få starta i tävlingen. Gäller även motionstävling. 5.8 Besiktning Stickprovsbesiktning och ljudmätning, gäller för 1/3 av antalet startande. Domare och arrangör lottar fram de maskiner som skall besiktigas. Berörda förare meddelas vid anmälan (tävlingsdagen). Besiktningschef ansvarar för att det fortlöpande under tävlingsdagen görs stickprovskontroller av maskiner, hjälmar och ryggskydd. Varje förare äger rätt att besikta in och använda 2 maskiner. 5.8.1 Om förare önskar använda 2 (Två) motorcyklar för träning eller tidskval, skall reservmaskinen finnas i bandepån vid träningen/ tidskvalets början. 5.8.2 Ljudmätning ska genomföras enligt SR Motocross och NT (SVEMO Nationella tävlingsreglemente) 5.9 Hjälm och Ryggskydd Kontroll av ryggskydd görs på SVEMO licensierade samtliga förare innan start eller vid ankomst till start/väntzoon eller innan förare kör ut på banan (gäller vid både träning och tävling). Hjälmar kontrolleras stickprovsvis och ska uppfylla bestämmelse enligt NT. 6 TÄVLINGARS GENOMFÖRANDE 6.1 Säkerhet vid tävling och träning i samband med tävling. 6.1.1 Sjukvård 6.1.1.1 Personal A 1 A 2 B Under en tävling skall det inom tävlingsområdet finnas minst en läkare eller legitimerad sjuksköterska, samt minst en övrig sjukvårdspersonal. Samtliga med utbildning i, och god erfarenhet av Preshospital akutsjukvård. Vid de tävlingar som läkare ej närvarar, skall sjukvårdspersonal arbeta under skriftlig delegation av läkare. Personalen ska ha god kännedom om att arbeta vid motorsportarrangemang, känna till aktuell anläggning och ha god kommunikation med tävlingsledningen. Sjukvårdsutrustning och läkemedel för prehospitalt omhändertagande skall finnas tillgängligt inom tävlingsområdet.

Obligatorisk utrustning på banan/eller i sjukvårdsfordon är följande: - Syrgas - Pulsoximeter - Intubationsutrustning alternativt Larynxmask. - Rubens blåsa - Pocket mask - Scop-bår, eller spineboard med fixationsutrustning - Nackkrage i olika storlekar - Fraktursplintar - Sårrengöringsmedel - Första förband och Tourniqet - Utrustning för Intravenös vätsketillförsel - Adekvata läkemedel enligt lokal ambulansrutin. per delegation av ansvarig läkare. C D Ambulans eller motsvarande fordon utrustad med obligatorisk utrustning (utrustningslista under "B" ) skall finnas på plats inom tävlingsområdet, då sådant fordon EJ kan vara på plats inom c:a 15 minuter i händelse av skada. Fordonet skall vara registrerat, försäkrat och besiktigat så att det kan framföras få allmän väg (vid s.k. nödutryckning till mötande ordinarie ambulans). Fordonet ska är anpassat för uppgiften och ovanstående utrustning ska kunna tas ur och användas på hela tävlingsområdet bana. Sjukvårdspersonal och ambulans får ingå i den sjukvårdsberedskap som följer av gällande tävlingsreglemente. Ett sjukvårdslag innefattar 2 personer med utbildning i prehospitalt omhändertagande. En rekommendation är att om banan är max 1.500 meter ska det finnas 2 st sjukvårdslag, över 1.500 meter eller banor med skymda banpartier, 3 st sjukvårdslag. Vid tävlingar av högre status (mästerskapstävlingar) bör det alltid finnas minst 2 sjukvårdslag samt minst en läkare närvarande. Sjukvårdspersonalen skall vara väl insatt i banans säkerhetsorganisation, tävlingsuppläggning och genomförande samt den typ av skador som kan förväntas uppstå. Nedanstående utrustning ska finnas för sjukvårdspersonalens och andras säkerhet vid ingripande på banan: - Varningsljus/fackla (att användas på olycksplats) - Enhetliga signalvästar för sjukvårdspersonal med funktion (läkare, sjuksköterska, medical) tydligt tryckt på ryggen. - Kommunikationsutrustning (radio) (se FAP 512:1) mellan sjukvård och tävlingsledning för snabb info om avgörande beslut samt t.ex. te.x. transporter på bana, avbrytande av tävling mm. E En tävlingsarrangör skall i god tid underrätta SOS/112 och omkringliggande sjukvårdsinrättningar med akutmottagning, om tävlingen. Detta bör ske skriftligen en månad före tävlingen, samt bekräftas per telefon av tävlingsledaren dagen före tävlingen. Dock gäller samma sjukvårdsberedskap som ovan då tävling genomförs på två i omedelbar närhet av varandra belägna banor. Sjukvårdspersonal skall vara kvar på tävlingsplatsen minimum 30 minuter efter sista heatet.

6.1.2 Brandförsvar Erforderligt antal brandsläckare ska finnas åtkomliga i tävlingsdepån. 6.1.3 Tävling börja när den stipulerade tiden för besiktning startar och den sluta när när följande punkter är genomförda: a) När protesttiden utgått b) När de slutliga tävlingsresultaten är godkända av Domare/Jury. c) När teknisk kontroll och eventuell dopingkontroll är slutförd. Om en ev protest är inlämnad kommer resultatlistan att bli officiell först när protesten är behandlad och beslut tagits av Domare/Jury. 6.1.4 Tidtagning, säkerhetsvakter, sjukvårdspersonal samt övriga chefsfuktionärer måste vara kvar på tävlingsområdet till Domare/Jury ns förfogande till att protesttiden utgått. 6.2 Funktionär 6.2.1 Minimiålder för vissa funktionärer Säkerhetsvakter och övrig banpersonal måste vara 15 år fyllda. Vid varje tävling skall det finnas en säkerhetschef och minst 2 områdeschefer, vilka ansvarar för sin del av banans säkerhet. Såväl säkerhetschefen som områdescheferna ska medföra gul flagga för att omedelbart kunna ingripa under pågående tävling. 6.2.2 Då tävlingar genomförs samtidigt på två i omedelbar närhet av varandra liggande banor, krävs endast en domare, men två tävlingsledare. 6.2.3 Innan varje tävling ska en obligatorisk säkerhetsgenomgång äga rum, vilken ska ledas av säkerhetschefen. Domaren är ansvarig att denna säkerhetsgenomgång äger rum och ska om möjligt också närvara. Säkerhetsgenomgången ska dokumenteras i tävlingsrapporten. 6.2.4 Innan varje tävling ska säkerhetschefen hålla en obligatorisk genomgång med sjukvårdspersonalen. Denna skall omfatta arbetssätt, signalsystem, transportvägar och andra viktiga aspekter för att såväl akutinsatser vid banan som eventuell transport till sjukhus ska fungera tillfredsställande. 6.2.5 Säkerhetsvakterna får ej ha gul eller röd klädsel. 6.2.6 Vid sektioner på banan med skymd sikt ska minst 2 säkerhetsvakter utplaceras. Dessa ska noga instrueras om samverkan mellan posteringarna och dessa instruktioner måste vidarebefordras vid eventuellt byte av säkerhetspostering. 6.2.7 Vid varje säkerhetspost ska det finnas en vit-grön diagonal delad flagga. Detta för att kunna tillkalla säkerhetschef och sjukvårdspersonals uppmärksamhet. 6.2.8 Varje postering måste vara bemannad med minimum EN säkerhetsvakt. Rekommendation är att man använder sig av TVÅ säkerhetsvakter per postering. (En med flagga) och (En vakt utan flagga,

som kan hjälpa en förare i säkerhetssyfte). Vid platåhopp eller större hopp rekommenderas en extra säkerhetsvakt. 6.2.9 Chefsfunktionär får ej deltaga som förare/passagerare i tävling där man tjänstgör som funktionär. Jury ordföranden/domaren är ansvarig för att samtliga beslut överensstämmer med SVEMO: s regler och för tävlingen gällande TR. 6.2.10 Tävlingsledare Tävlingsledaren skall ha tävlingsledarlicens i motocross för den klubb som innehar banlicensen på den bana där tävlingen genomförs. Tävlingsledaren och biträdande tävlingsledare ska bära väst eller likande med väl synligt tryck el av ryggen och på framsidan. Tävlingsledarens ansvar: att tävlingen genomförs i enlighet med SVEMO,s regler. Tävlingsledaren måste försäkra att tävlingsområdet och banan är i gott skick och att alla funktionärer är närvarande och redo för att utföra sina uppgifter samt att säkerhet, sjukvård är redo att utföra sina uppgifter. Tävlingsledaren vara säker på förarnas identitet, att det är rätt tävlingsnummer på motorcyklarna samt att inget annat föranleder förhindra att förare får deltaga i tävlingen, t.ex. tävlingsbestraffning, indragen licens m.m. Tävlingsledaren kan stoppa ett pågående heat p.g.a. säkerhetsrisk eller olyckshändelse. Tävlingsledaren kan föreslå till Jury, n att stoppa tävlingen permanent p.g.a säkerhetsskäl eller av lingsledaren för att klockan stoppas/startas. Tävlingsledaren kan stoppa en förare från att få starta i tävlingen detta p.g.a.säkerhetsskäl. Tävlingsledaren måste informera Jury, n om alla tagna beslut samt om protest har mottagits. Tävlingsledarens befogenheter Tävlingsledarens befogenheter kan, om så är nödvändigt, tas över av Jury ordföraren/domare. Svara för att erforderliga åtgärder vidtas för upprätthållande av ordning och säkerhet i samband med tävling. Vid varje tävling ska särskilt utsedd säkerhetschef finnas på plats. 6.2.11 Biträdande tävlingsledare För att biträdande tävlingsledare ska få ersätta den ordinarie tävlingsledaren, krävs att reglerna för tävlingsledare uppfylls.

6.2.12 Sjukvårdsansvarig Sjukvårdsansvarig är utsedd av arrangör är ansvarig för att tävlingen genomförs i enlighet med SVEMO:s regler gällande sjukvårdsberedskap. -Sjukvårdsansvarig inspektera all utrustning/beredskap senast 30 min förestart av träning/heat varje tävlingsdag. 6.3 Flaggsignaler (Gäller samtliga tränings/tävlingsformer inom motocross) På varje del av banan kan ges flaggsignaler, vilka förarna omedelbart måste åtlyda enligt följande: 6.3.1 Flagga i nationsfärgerna - Start (gäller då annan startmetod av någon anledning inte kan tillämpas). 6.3.2 Röd flagga - Samtliga förare måste stanna. 6.3.3 Svart flagga visad tillsammans - Stopp för förare med ifrågavarande tävlingsmed förares tävlingsnummer nummer, föraren skall omedelbart avsluta heatet och långsamt återvända till parkeringsdepån. Föraren är utesluten från pågående heat. 6.3.4 Svart-vit, diagonalt delad - Föraren har fel på sin eller passagerarens flagga, visad tillsammans personliga utrustning eller fel på maskinen och med förares tävlingsnummer ska omedelbart stanna vid den som visat flaggan. Innan tävlingen återupptas ska felet rättas till. För korrigering får föraren köra till bandepån. 6.3.5.1 Gul flagga (stilla) - Fara, hinder på banan, iakttag försiktighet och var beredd att stanna. Flaggtyget skall hållas utsträckt med ena handen för att undvika missförstånd. 6.3.5.2 Gul flagga (Kraftigt svängande - Omedelbar fara var beredd att stanna. som en 8:a) Omkörning av annan förare är strängeligen förbjudet innan dess att hindret, föraren som orsakat flaggsignalen, har passerats. Hopp får ej ske avsiktligt, hopp innebär att samtliga hjulen är i luften. Brott mot denna regel medför uteslutning från heatet. 6.3.6 Vit-grön diagonal delad flagga - För påkallande av säkerhetschefen och sjukvårdspersonal. 6.3.7 Vit flagga (svängande) - Tjänstefordon på banan i omedelbar närhet. Omkörning av annan förare i rörelse förbjuden intill dess det hinder som orsakat flaggningen passerats. Brott mot denna regel medför uteslutning.

6.3.8 Svart-vit rutig flagga - Mål. 6.3.9 Grön flagga - Klart för start. 6.3.10 Blå flagga (svängande) - Varning du kommer att bli varvad, lämna plats för omkörning. Samtliga flaggor ska vara av storleken 750 x 600 mm. Inget annat slag av flaggor får användas. Blå, svart och svart-vit diagonaldelad flagga får endast handhas av tävlingsledare eller domare. Tävlingsledaren kan låta biträdande tävlingsledaren (måste ha lägst tävlingsfunktionärslicens) att få använda blå flagga. 6.3.11 I anslutning till målet ska det finnas ett ställ med samtliga flaggor, samt nummerset. 6.4 Träning vid tävling 6.4.1 Varje förare ska ges tillfälle till minst 20 minuters träning vid tidpunkt enligt TR. 5 minuters startträning skall ingå och är obligatorisk för arrangören. Startträning kan ske bakom eller framför grind och inleder eller avslutar aktuell träning. Vid Guldhjälmstävling ska föraren ges tillfälle till träning enligt ovanstående, även andra dagen vid tvådagarstävling. 6.4.2 Utan tävlingsledarens särskilda tillstånd får ingen träning äga rum inom 60 minuter före fastställd tid för tävlingens första start. Gäller vid publiktävlingar. 6.4.3 För att få starta i tävling måste förare, och i förekommande fall passagerare, ha fullbordat minst tre hela träningsvarv på banan. 6.4.4 3 Maximalt 60 st + Reserver får träna samtidigt, gäller samtliga klasser. Guldhjälmsklasser klasserna 65cc och 85cc får ej blandas. Klasserna Junior, Senior, Elit får samköras vid träning. Guldhjälmsklasser får ej samköras med Ungdom, Junior, Senior eller Elit. I de fall Motionstävling samkörs med nationell tävling, får förare med baslicens ej träna tillsammans med övriga förare. 6.4.5 4 Tidskval Max antal startande i ETT tidskval är 40st. Vid 41st deltagare delas tidskvalet upp i 2 grupper. Domare/Jury kan göra undantag vid fler än 40 st, beslut om detta meddelas före tidskval. För Guldhjälmsklasser gäller max 30 st förare. 6.4.5 4.1 Tidskval kan stoppas om olycka sker som medför gulflagg en längre tid. Vid stopp skall klockan stoppas. Vid omstart körs resterande del av kvalet

6.4. 5 4.2 Vid samtliga tävlingar får transpondersystem användas som varvräkning och varvtider får publiceras. Arrangören skall i förekommande fall underlätta för debutanter genom att erbjuda hyra/lån av transponder om tävlingen innehåller debutantklass eller liknande. 6.4. 5 4.3 Medvetet stopp för inspektion/reparation på banan inom banmarkering är inte tillåtet. Bestraffning: Tävlingsledaren utdela först en muntlig varning, om förare upprepar förseelsen kan detta innebära diskvalificering från rubricerad tävling. (Regeln gäller endast vid tidskval). 6.4. 5 4.4 Återstående körtid i tidskval ska alltid anges till förarna antingen genom digital eller analog/manuell klocka. Tidskvalet avslutas med målflagg vid mållinjen som ska ha samma position som transponderslingan. Därefter rullar klockan till övriga förare i aktuellt kval passerat mållinjen. I samband med att kvalet avslutas visas också rödflagg efter mållinjen. Förarna har därmed passerat mållinjen för sista gången aktuellt kval och avslutar kvalet för att återvända till parkeringsdepån. 6.5 Förarsammanträde Genomförande och deltagande på förarsammanträde är obligatoriskt. 6.6 Byte av heat, förare, passagerare/maskin 6.6.1 Tävlingsledaren har rätt att medge byte av förare och/ eller passagerare under förutsättning att den nödvändiga kvalifikationen enl. gällande regler finns. Sådant byte är dock endast tillåtet intill 60 minuter före fastställd tid för första start. Byte av kvalheat är inte tillåtet. 6.6.2 Motorcykel får användas av flera förare under träning och tävling. Innan annan förare tar motorcykeln i bruk ska det meddelas tävlingsledaren för aktuell tävling. Tävlingsledaren ska i dessa fall notera namnet på den nya förarens tävlingsnummer samt maskinens ramnummer. 6.7 Start 6.7.1 Masstart ska tillämpas. 6.7.2 Om inte annat föreskrivs i TR placeras förarna på startlinjen i nummerordning från vänster i färdriktningen. I de fall start sker från dubbla led med Sidvagn och Quad, påbörjas placeringen på startgrinden från vänster i färdriktningen för båda leden. 6.7.3 Den publicerade starttiden ska hållas. Förare, som inte befinner sig med sin maskin och eventuell passagerare på fastställd plats på startlinjen vid bestämd tid, kan uteslutas från heatet. Förare som förhindrar att starttiden hålls ska uteslutas. 6.7.4 Inom startområdet får endast de tävlande befinna sig och för starten nödvändiga funktionärer. Området framför startgrinden ska prepareras på ett tillfredställande sätt som ger samtliga förare lika förutsättningar inför starten. Ingen person förutom tilländamålet avsedda funktionärer samt eventuell media och press personal får befinna sig framför startgrinden före start. Förare som bryter mot denna regel kan uteslutas.

Vid start av Guldhjälmstävlingar får vårdnadshavare hjälpa till att ställa motorcykeln på plats och lägga ut eventuella startklossar samt starta motorcykeln. Det får under inga omständigheter finnas föräldrar på eller strax bakom grinden när 15 sek.skylten visas. 6.7.5 Start procedur Grön flagga skall visas väl synlig från startgrinden, under hela tiden förarna ställer upp för start. Uppställning av förare bakom startgrinden får ske under pågående heat, under förutsättning att maskinerna är avstängda och rullas på plats. När samtliga förare har ställt upp går flaggfunktionären till kanten av startsträckan. Samma flaggfunktionär visar upp en skylt med 15 sek. Denna skylt hålls uppe i fulla 15 sek, därefter vändes skylten som då visar 5 sek. Skylten hålls uppe i fulla 5 sek, därefter faller grinden. Grinden får inte falla fören hela 5 sek har gått, dock max 10 sek. 6.7.5.1 upp, måste stå kvar tills starten har gått, därefter får föraren ta hjälp av mekaniker vid startgrinden. 6.7.6 Startskylt Startskylt ska ha blockstilssiffror. Skylthöjd 600 mm Sifferhöjd 350 mm Skyltbredd 750 mm Sifferbredd 40 mm 6.7.7 Förare får starta i ett heat tidigast 10 min efter det att det heat som vederbörande senast deltagit i, avslutats. (Gäller inte vid speedcross- och supercross/stadioncrosstävlingar). 6.7.8 Väntzon skall tillämpas vid alla publiktävlingar och anges i tilläggsreglerna. Används vänzon i övriga tävlingar ska det anges i tilläggsreglerna. 6.8 Tjuvstart -omstart Förarna stoppas med Röd flagga. Byte av motorcykel är inte tillåten. Reserver får ej starta. 6.9 Tävlingskörning 6.9.1 Tävlande som kör utanför banmarkering kan uteslutas. 6.9.2 Det är förbjudet att köra mot färdriktningen utom på särskild order av funktionärer. 6.9.3 Tävlande, som håller på att bli omkörd av annan, får inte medvetet hindra den snabbare föraren från att fullfölja sin avsikt. 6.9.4 Förare som inte åtlyder tävlingsledarens tillsägelser och beslut ska uteslutas. 6.9.5 Förarens uppträdande och skyldigheter

Besiktningsfunktionär kan när som helst beordra en förare att visa upp sin motorcykel för teknisk kontroll. Föraren är ansvarig för sina samtliga team- och familjemedlemmars uppträdande och handlande. Föraren och dess team- och familjemedlemmar är förbjudna att köra på banan med motorfordon och cyklar fr.o.m. att besiktningen öppnat till det att tävlingen är färdigkörd. Radiokommunikation med förare är förbjuden. Främmande hjälp vid tidskvalificering och tävlingsheat utanför bandepå är ej tillåten. Främmande hjälp vid tävlingsheat innebär uteslutning från heatet. Undantag är följande: - hjälp från tävlingsfunktionär att hålla motorcykel när förare ensam justerar sin motorcykel - av säkerhetsskäl lyfta undan motorcykel utanför banmarkering eller vara behjälplig vid start av motorcykeln. - Vara föraren behjälplig med att lyfta Quad alternativt Sidvagn som fastnat eller vält på bana All gening är förbjuden och innebär uteslutning om det sker systematiskt för att vinna placeringar. 6.10 Reparationer och tankning 6.10.1 Endast på av tävlingsledningen fastställd plats (bandepå) får ändringar, justeringar, reparationer och tankning ske under tävling. Undantag utgör sådana åtgärder som föraren utan hjälp kan vidta med sådana delar och verktyg som han för med sig. 6.10.2 Det är tillåtet att i depå byta varje del av motorcykel utom huvudram. Brott mot ovanstående regler medför uteslutning 6.11 Varv- och tidsvisning För uppgiften avdelad funktionär ska vid målområdet visa den tid och det antal varv som återstår att köra i aktuell aktivitet. 6.11.1 - avbrott bör finnas/vara inkopplat. 6.12 Slutresultat 6.12.1 Segrare är förare som passera mållinjen först efter det att målflaggen visats. 6.12.2 Samtliga förare som starta i heatet kommer att prisbedömas i den ordning man kör i mål och antal varv man avverkat, t.ex. förare som kört samma antal varv som segraren prisbedöms i den ordning man passerat mållinjen efter segraren. Därefter prisbedöms förare med 1 varv mindre, sedan förare med 2 varv mindre o.s.v. Förare måste passera målflagga senast 5 minuter efter segrarens målgång,

sista varvet avgör vid lika placering. 6.12.2 Samtliga förare som startar i heatet kommer att prisbedömas i den ordning man kör i mål och antal varv man avverkat, t.ex. förare som kört samma antal varv som segraren prisbedöms i den ordning man passerat mållinjen efter segraren. De förare som inte slutför sista varvet inom 5 minuter från segrarens målgång, prisbedöms efter det antal varv de slutfört t.ex. Därefter prisbedöms förare med 1 varv mindre, sedan förare med 2 varv mindre o.s.v. Förare måste passera målflagga senast 5 minuter efter segrarens målgång, sista varvet avgör vid lika placering. 6.12.2.3 Undantag från 6.12.2 görs vid distriktsserietävlingar och elitserietävlingar, då gäller följande: Den deltagare i ett heat som passerar mållinjen först efter att ha tillryggalagt fastställd tidsutsträckning eller varvantal, är segrare i heatet. Övriga förare flaggas av första gången de passerar mållinjen efter det att segraren gått i mål. Förare som inte kört minst ¾ av det antalet varv som heatets segrare tillryggalagt anses ej ha slutfört heatet. Om beräkningen inte ger ett helt tal höjs detta till närmast högre hela tal. De förare som går i mål 5 minuter eller mer efter det att vinnaren passerat mål, har ej slutfört heatet. 6.12.3 Om heatet flaggas av för sent skall prisbedömning fastställas löpande efter den placering som var när den officiella tiden för målgång var ute, samt antal körda varv. 6.12.4 Om heatet flaggas av för tidigt skall prisbedömning fastställas löpande i den ordning förarna passera målflaggan. Samtliga resultat måste godkännas av Juryn. Föraren måste vara i kontakt med motorcykeln när denne passera mållinjen. 6.12.5 Om tävlingen genomförs med flera likvärdiga heat med poängbedömning eller bedömning enligt platssiffermetoden avgörs den inbördes slutplaceringen mellan förare enligt följande: 6.12.6 Högst antal sammanlagda poäng, alternativt lägst sammanlagda platssiffra. 6.12.7 Om två eller flera förare uppnår samma poängsumma eller platssiffra skiljs de åt i första hand genom antalet segrar, i andra hand genom antalet andraplaceringar etc. 6.12.8 Om inte heller tillämpning av 6.12.7 kan särskilja förare, placeras den förare före som i det sist körda heatet erhållit flest poäng alternativt lägst platssiffra. 6.13 För tidigt avslutat heat Tävlingsledaren har befogenheter att stoppa fri träning, tidskvalificering eller heat för 6.13.1 Heat som stoppas före 2 varv, har inte fullbordats Om ett heat stoppas före det att 2 varv fullbordats ska förarna återvända till väntzonen och omstart ska ske snarast möjligt. Byte av motorcykel är inte tillåtet. Om någon förare bidrar till att försena starten kan dessa uteslutas av tävlingsledaren. 6.13.2 Heat stoppas före halva distansen

Om ett heat stoppas före det att halva distansen är körd skall man göra en komplett omstart. Förarna skall återvända till väntzon för vidare instruktioner, omstart görs normalt efter 30 minuter fr.o.m. att Röd flagg Förarens motorcykel måste befinna sig i väntzon senast 10 minuter före utsatt starttid av heatet. För sen ankomst innebär uteslutning från heatet. Reservförare får deltaga om ordinarie förare ej har möjlighet att starta. 6.13.3 Heat stoppas efter halva distansen Om heat stoppas efter att halva distansen är körd anses heatet vara fullföljt. Resultatet baseras på ordningen förarna hade på varvet innan rödflagg visades. 6.14 Publicering av resultat Publicering av resultat: Arrangören är ansvarig för att resultatlistor upprättas och anslås. Resultatlista skall innehålla följande information: -Typ av tävling -Tävlingsplats -Datum - Licensklass - Förnamn Efternamn - Tävlingsnummer - Maskinmärke - Klubb - Team-Anmälare - De tre först placerade förarnas totaltid - Anslagen tid. Slutresultat skall vid nationella tävlingar sändes till TT: sport@tt.se eller fax. 08-692 28 53 senast kl.19.00 tävlingsdagen. Det åligger tävlingsarrangören att omgående efter avslutad tävling producera resultatlistorna i enlighet med bestämmelser i NT, med tillägget att de ska framställas i Excel format. Aktuell och uppdaterad resultatsammanställning för mästerskapstävlingar och statustävlingar ska omgående insändas till kansli@svemo.se. 6.15 Protester 6.15.1 Protest mot resultatlista ska inges inom 30 minuter från det att listan anslagits. 6.15.2 Protest mot oegentlighet ska inlämnas senast 30 minuter efter avslutat heat. 6.15.3 Protest ska vara skriftlig och åtföljas av protestavgift (se NT) som lämnas till tävlingsledare som sedan överlämna den till SVEMO Juryordförande/domare. Protestavgiften återbetalas om protesten bifalles. 6.15.4 Bränsleprov Bränslekontroll kan utfärdas när som helst under en tävling, enligt SVEMO regler NT. Förare vars bränsle inte uppfyller SVEMO bränslekrav kommer att bli diskvalificerad från hela tävlingen, samt bli fråntagen inkörda mästerskapspoäng. Ytterligare bestraffning kan utdömas. 6.15.4.1 Protest gällande bränslekontroll Protest mot förare gällande bränslekontroll ska vara skriftlig och åtföljas av protestavgift (deposition) av 5000 kronor. Protest skall lämnas till tävlingsledare som sedan vidarebefordra den till Juryordförande/domare. 6.15.4.1 Efter sista testen Den vinnande parten får tillbaka depositionen. Den förlorande parten skall betala samtliga uppkomna kostnader i samband med bränsletesten. 6.16 Ekonomiska ersättningar / hederspriser

6.16.1 Vid nationella tävlingar, enligt tävlingens TR (Tilläggsregler). ska följande minimiersättningar för maskinunderhåll utgå. Gäller tävlingar för Elit-, Senior- och Juniorförare. Gäller även då samkörning sker mellan kvinnliga förare (Ungdom, Junior, Senior och Elit) Utbetalas per slutresultat om inget annat anges i TR. Antal startande 1 2 3 4 5 6 7-40 500 400 300 200 100 41-80 700 650 575 550 425 375 325 81 120 900 850 700 625 575 525 450 121-1050 950 850 775 725 650 600 6.17 Priser vid tävlingar för Ungdomsklasserna 6.17.1 I A-finaler ska minimum de 3 främst placerade förarna tilldelas hederspriser. Gäller även då kvinnliga förare med Junior, Senior eller Elit-licens tävlar med MX2 Ungdom. 6.18 Priser för Guldhjälmsklasser Om priser utdelas ska, förutom de priser som anges i tävlingens TR, alla deltagare som erlagt anmälningsavgift erhålla deltagarbevis (minnesplakett, diplom eller liknande). Om arrangören väljer att dela ut priser efter genomförd tävling ansvarar arrangören för att även eventuella deltagare som inte fullföljt tävlingen får sitt pris respektive deltagarbevis. Att delta i träning i samband med tävlingen skall berättiga till deltagarbevis.

7 SÄRSKILDA BESTÄMMELSER FÖR TRÄNINGSKÖRNING Vid träning utan anknytning till tävling gäller: På av SVEMO godkänd bana, förare får börja träna kalenderåret innan han/hon uppfyller kravet för att erhålla tävlingslicens. (Undantag MC-aktiviteter för ungdom max 85cc, solo och 100cc Quad). Markskydd/miljömatta är obligatoriskt, se särskild paragraf i SR. 7.1 Anmälan Förhandsanmälan får inte förekomma. 7.2 Säkerhet Bår samt adekvat sjukvårdsutrustning ska finnas vid banan på uppmärkt plats. Säkerhetsföreskrifter kan kompletteras med klubbens speciella säkerhetsföreskrifter, anslagna vid infart till banan. 7.3 Former för träning 7.3.1 Träning får endast ske i den färdriktning som godkänts vid banbesiktningen och får endast ske på inbesiktade banslingor. 7.3.2 Förare får starta tillsammans och avflaggas efter ett visst antal varv. (Inga resultat får räknas och/eller publiceras) 7.3.3 Vid träning gäller att följande högsta antal förare samtidigt får finnas på banan. Max antal: Guldhjälm - 40 förare 85cc - 40 förare MX2U - 40 förare Sidvagn/Quad - 40 förare/ekipage Solo - 60 förare (Gäller även vid samkörning med Sidvagn/Quad) 7.3.4 Sidvagn och Quad tillåts träna tillsammans med Soloklasserna, dock ej Guldhjälm och Ungdom. Varje klubb äger mandat att på sin anläggning besluta om att tillåta samkörning mellan Sidvagn eller Quad och Solo. För att tillåta körning med Sidvagn/Quad krävs att aktuell bana är besiktigad för dessa discipliner. 7.3.5 Vid startträning är maximala antalet för: Guldhjälm 20 st 85cc-MX2U 30 förare MX1, 2, 3 Enligt banlicensen Sidvagn 20 förare (eller det antal banlicensen anger) Quadracer 20 förare (eller det antal banlicensen anger)

7.3.6 Klubbar ombeds att bereda träningsmöjligheter för sidvagnsekipage/quadracers vid klubbens träningskörning. Om sporterna skall utvecklas och Sverige skall ha möjlighet att hävda sig Internationellt, måste dessa ekipage få samma möjligheter som idag ges våra soloåkare. -verksamhet under samma träningstider som övrig träning får ej Guldhjälmsåkarna och nybörjarna träna samtidigt på samma bana. Vid ledarledda träningar eller utbildningstillfälle (ex Cross-skolan) när ansvarig tränare/ledare närvarar under hela tränings/utbildningstillfället får förarklasser blandas enligt följande: (under förutsättning att förarna är av åkmässig likvädrig standard, tränaren/ledaren avgör) - Guldhjälm (65, 85cc klassen) får samköras med 85cc U-klassen - 85cc Ungdom och Mx 2 Ungdom får samköras - Mx2 Junior får samköras med 85cc U och Mx 2U 7.3.6.1 svarig ledare närvarande: - Får enbart 65cc Guldhjälm samköras med 85cc Guldhjälm solo och quad max100cc. - 50cc får endast blandas med 65cc, oavsett sammanhang. - Guldhjälm (85cc) får samköras med 85cc U klassen. 7.3.6.2 Undantag från SR 7.3.6.1 Regler gällande samkörning mellan Guldhjälmsförare 65,85cc och Ungdomsförare 85cc, vid fri träning på motocrossbana. För att Guldhjälmsförare i klasserna 65cc och 85cc skall kunna deltaga i träningspass tillsammans med 85cc ungdomsförare måste Guldhälmsföraren ska följande krav uppfyllas: 1. Föraren måste inneha en Guldhjälmslicens. 2. Föraren måste kunna resa o starta sin egna mc. 3. Föraren måste hålla samma förarmässiga standard som ungdomsföraren. Ansvarig ledare i den klubb föraren är licensierad i, kontrollerar att ovanstående punkter uppfylls och signerar och stämplar (klubbstämpel) på ett särskilt träningskort som beställas via peter.isgren@svemo.se. Träningskortet ska även signeras av förarens licensierade vårdnadshavare. Motocrossektionen uppmanar klubbledare att värna barn och ungdomars säkerhet vid utfärdandet av dessa träningskort.