En båtbyggare i Sunnersta

Relevanta dokument
Båtar byggda av betong

x - y a c h t s x 4 0 xelebration

BYGG DITT EGET FLASKSKEPP SANDKILEN

specifikationer Sticksvärd (daggerboards) Roder Aktre vattenballasttankar (sidtankar) Främre vattenballasttankar Riggens höjd Riggens anordning

Spänd integritet. I en gråzon mellan stelkropp och mekanism. 57 stycken, 4500x1500 mm, ihopspända plattor på rad Nya Ögon På Betong Spänd Integritet

The first strips. by Johan Kjellander 2000, Januari - Februari 2000

Byggdagbok maj maj. Vid Solbergsbron fortsätter formrivningsarbeten. Flygbild över Åmon och framtida Njurunda trafikplats.

I sjöräddningsbåtarnas

ELSTOLPE KAJCENTRAL. Alfa & Beta. Omega. Kraft Ljus Klimat

Moodboard. Material och konceptförslag till Valhallavägen 165

Förstudie av formfräsning

Välkommen till medlemsmöte. Tyresö Strands Båtklubb

Färg på form under antiken

Gjut en platta på mark

DIY Gjut trädgårdsmöbler

Kristoffer Myhrman. LEFANT AB

System 144. För åkare med krav på hög flexibilitet.

NORRA STATIONSGARAGET Framdrift under december

VI VET VAD SOM KRÄVS.

Ca priser blästring båtar.

BANSTANDARD I GÖTEBORG, KONSTRUKTION Kapitel Utgåva Sida K 1.2 SPÅR, Material 1 ( 5 ) Avsnitt Datum Senaste ändring K Betongsliper

Monteringsanvisning. Publicus cykelställ

Här kommer lite grejer som man skall tänka på vid köp av egen båt MÄTBREV;

Installationsanvisning minireningsverk Sverigeverket AT8

Båten. Våran båt modell

Byggdagbok november 2012

Företaget är familjeägt och grundades 1976 av Charlottes far Göran Rutgerson.

Byggdagbok för E4 Sundsvall december 2012, Bro över Sundsvallsfjärden

Laga och spackla ute och inne

Östra kajen, Karlsborg

CLEANPORT PUMP-OUT STATIONER

Bygg en båt som drivs av en propeller.

Finja Betong. Gränslös

Upwind beating med Celeste. foto Max Alm-Norell. Färöarna. foto Bengt Tarre

MONTERINGSANVISNING EW BJÄLKLAG. Typgodkända lägenhetsskiljande bjälklagselement, lämpade för lätta stombyggnader i flera våningar

Monteringsanvisning för träkomposittrall

Monteringsanvisning för träkomposittrall

TRALL & TRÄDÄCK SÅ ENKELT ATT DU GÖR DET SJÄLV!

Laga och spackla ute och inne

Inspektion Bryggor Sjögårdsvik

Materiallista till Flugan

Kundprislista Bottenfärger och övriga beväxningsskydd

Bära eller brista. varför du (inte) vågar åka hiss. Anders Ekberg, Elisa Ekberg, Dan Engström, Jörgen Kull, Marcus Morichetto, Carlo Ruberto

Rita sedeln på e vågrä A3-ark med blyertspennor och/eller svarta tuschpennor. Presentera bägge sidorna av sedeln i deras verkliga storlek.

EasyStand båtstöttor

Våra fördelar. Möjlighet att tillverka stora enheter. Del av en stor koncern vilket ger kunden trygghet

God jul och ett gott nytt år!

Information. och erbjudanden från G Fjällskog AB. En del av G Fjällskog AB gunnarfjallskog@gmail.

PRODUKTBLAD IGLO. S:t Eriks AB. Normalblock Dimension mm Färg kg/st st/m 2 st/pall Produktnummer. fortsättning nästa sida. Naturgrå.

SBUF Projekt nr 12001

Skor med transparent sula En projektbeskrivning i text och bild av Christina Wessén

Montering av sensor. Avlägsna sensor från bärare. Sopa av underlaget

Vid Solberg arbetar Peab vidare med den befintliga Solbergsvägen. Mellan Solberg och Åmon återupptas sprägningarna

Elektriska tunnelbogpropellrar

Figur 1. Farleder genom och i närheten av projektområdet för Vindpark Marviken.

Mer information finner ni på

Montage av stängsel. Materiel. Verktyg

efc 800 Betongfix aren

VOLVO OCEAN RACE Tävlingsrutten

Svenska Kryssarklubben Bottenhavskretsen

Innehåll. Flytande komfort och säkerhet sid 4 5. Flytande vågbrytare sid 6 7. Flytande bryggor sid 8 9. Special sid Privatbryggor sid 12 13

Installation av Värmefilm, värmefolie.

Ett epokgörande år. Ett avbrott i karriären

Bygginstruktion Bygg Annas utekök

CombiForm. - Tips, råd & anvisningar

MONTERINGSANVISNING GRUND

Att bygga en hamnkaj Text: Lars J Ritningar: Lars J Foto: Lars J, LGF

FABRIKSBLANDAD BETONG

En långsmal segelbåt kan ha en extra stötta under för och akter för extra stabilitet. Ifall masten står på bör man ha två extra stöttor.

Stålskala. Mäta. Träpedagogik i Stockholm. Mail:

ENERGIJÄGARNA är specialiserade på vattenburen golvvärme och materielpaket för att bygga grunder av typen platta på mark.

Företagsinformation. Mindre serier, prototyper och modeller

Kvarnholmsvägen, Nacka, restaurering av granitmurar Åtgärdsprogram Förfrågningsunderlag

SPRICKBILDNING I BETONGGOLV

Svepteknik skå l med plywood botten och lock

UPONOR VVS RADIATORRÖR PEX. Uponor Radiatorrörsystem PEX En säkrare värmeinstallation

Kvartalsrapport 1 april juni 2012

Parkera. Skapa gröna körbara ytor med GEOFLOR plattan från Cellbetongma. tta

Naturens förträfflighet och bekvämlighet.

I FOKUS NAJAD 395. Foto Search Magazine. search 87

Installation av Craftsman Bowthruster 80 Kgf 4,04 Kw

OMTUBNING AV ÅNGPANNA VINTERN

ICOPAL FASTLOCK. Fler möjligheter än du kan drömma om FÖR OTRADITIONELLA LÖSNINGAR

Leif. Information, funderingar och planer hösten Nr

EXAMENSARBETE. Självkompakterande betong. Mattias Sundén. Högskoleexamen Bygg och anläggning

Bilaga C:6. Lokal påverkan av vindpark Marviken

Fartygets namn Fartygets byggnadsår Var granskningen är gjort När granskningen är gjort

Ny kaj Husarö brygga

Höstmöte. Skrovren Båt

Allmänna föreskrifter gällande betongval och gjutteknik

En långsmal segelbåt kan ha en extra stötta under för och akter för extra stabilitet. Ifall masten står på bör man ha två extra stöttor.

BALETT I BETONG Traditionellt associeras betong av många till klumpiga och tunga konstruktioner

Spackling. Arbetsråd för spackling inomhus.

Fasader Renovering balkonger av betong

Direktgjuten slitbetong

Installations & Skötselanvisningar AVL UJ.13.1.U1

Jag skall nu gå igenom och visa hur man på ett enkelt sätt byter ut förstärkningen av trä i akterspegeln på en båt med innerliner.

Trendig tv-bänk. Vad inspirerar dig? Det här behöver du: Verktyg

Nyckelviksbryggan samt stödmur väster om Nyckelviksbryggan Utredning

Transkript:

En båtbyggare i Sunnersta av Nils Sjöqvist, mars 2019 På Jägarvägen 6 i Sunnersta bor en båtbyggare som heter Ola Björnestedt (73). Han började en gång a bygga båtar i e ovanligt material, så kallad ferrocement. Efter a han fly at från Östhammar till Uppsala startade han med några andra intressenter Uppsala Betongbåt AB som tillverkade båtar i det materialet mellan 1975 och 1981. Tillverkningen hade man i e industritält som låg lite norr om reningsverket vid Fyrisån. Han har även varit långseglare och förutom seglatser i Nordsjön seglat ner två av sina båtar till Medelhavet och även seglat där under längre perioder. Bifogat är en kortfa ad beskrivning av hans verksamhet som båtbyggare i Uppsala. Alla bilder kommer från honom.

Betongbåtar Fartyg byggda av betong hade sin storhetstid under den första halvan av 1900-talet då det byggdes en del mindre färjor och pråmar. I Norge och USA byggdes det många och även i Fjärran Östern. I Sverige fanns betongbåtsvarv i bland annat Malmö, Varberg, Nyköping och Ramvik. Materialet var ju billigt och stålbehovet var stort på andra ställen i samhället. Men konstruktionerna var kantiga och klumpiga och vikten blev för hög. Efter 2:a världskrigets slut dog intresset för fartyg byggda i betong ut och många slutade si liv som kajer, bryggor eller brofästen förutom de som försvann på havets bo en. Kinesisk betongbåt på land Men på 1970-talet dök betongbåten upp igen i och med a en ny metod för a gjuta båtar introducerades, så kallad ferrocement. Vad som skiljer den från vanlig armerad betong är a den består av mer armering och mindre betong. På så sä kunde bordläggningen gjutas mycket tunn, normalt 15 17 mm men ända ner till 7 mm, vilket passar bra till båtbyggeri. Och nu var det inte lastbåtar det handlade om utan smäckrare saker som fritidsbåtar, främst segelbåtar, men även fiskebåtar. Många lockades av drömmen a bygga en stor stark båt för nästan ingenting. Det hela resulterade tyvärr i alltför många brustna illusioner och många båtar blev till otympliga monument över personliga misslyckanden. Som konstruktioner dåliga och ganska fula. A bygga en ferrocement båt kräver nämligen kunnande och stor noggrannhet i de viktiga och kritiska momenten. I Uppsala finns en båtbyggare vid namn Ola Björnestedt. Tillsammans med några likasinnade bildade han Uppsala Betongbåts AB och startade 1975 tillverkning i e industritält placerat norr om reningsverket vid Fyrisån. Sveriges på den tiden enda betongbåtsvarv. Ola Björnestedt var ingen nybörjare. Han hade tidigare byggt en egen segelbåt i betong, Alba. En design av den berömde norrmannen Colin Archer, Räddningssköyte RS1, som en gång byggdes för det norska räddningssällskapet. En design som Björnestedt sedan skalade upp tio procent och på så sä fick en stabil långseglare med mycket goda sjöegenskaper. Med den båten seglade han mycket i Nordsjön och senare till Medelhavet där den efter flera års användning såldes i Grekland.

Alba CA Efter a ha byggt några båtar rä vända och utan form utvecklades en annan metod. Byggmetoden för en sådan båt skiljer sig markant från hur båtbyggande normalt går till. Båten byggs upp och ner. Man börjar således med a tillverka däcket, i de a fall gjort av teak och på det e plywoodlager. Armeringen består av rutor med 5 mm profilstänger och svetsat fyrkantnät med 1 mm tråd. Därefter gäller det a gjuta däcket mot den underliggande däcksformen. Däcket får härda. Konstruktionsspant av trä reses på det gjutna däcket varefter man spikar tunna träribbor och på så sä får båtens linjer och form. Här gäller noggrannhet och millimeterprecision om slutresultatet ska bli bra. Formen kläs med en plastfolie varefter man armerar med stålnät och profilstänger på samma sä som på däcket plus a man armerar rejält med längsgående armering i kölen och därefter gjuter man bordläggningen. Efter a skrovet är klart gjuts spant på insidan som sedan limmas till skrovet Betongsammansä ningen är A och O och en vetenskap för sig, både vad gäller cemen yp och sandens kornstorlek. Man måste ha rä blandning för a betongen ska få så stor täthet som möjligt. Va enmängden skall minimeras vilket ger starkare betong, men den måste ändå behålla tillräcklig smidighet för a undgå håligheter. Här gäller många prov och tester innan man ger sig på själva gjutningen. Härdningen tar cirka en månad och sedan behövs tre månader innan man kan blästra, slipa och epoxi spackla skrovet för a till slut måla det med epoxi färg. Som slutstrykning använder man ofta polyuretanfärg. Man bygger alltså båten upp och ner vilket förenklar och dessutom är mera skonsamt för ryggarna på de involverade. Sjösä ning görs, naturligtvis, även det oortodoxt med båten upp och ner. A vända den gör man enklast i va net efteråt. Mellan 1975 och 1981 byggde Uppsala Betongbåt AB e tjugotal båtar med längd mellan 5 och 20 meter. Mest segelbåtar av Colin Archer eller Laurin design men även motorseglare och fiskebåtar. Det sista bygget blev en fiskebåt som beställts från västkusten. Efter en tvist med beställaren om betalningen för den båten tvingades man till slut a sä a bolaget i konkurs 1981 och verksamheten avvecklades. Fiskebåten köptes senare ut ur konkursboet och har som Waile af Rossö (SD 392) varit i bruk till 2010 då hon avvecklades som fiskebåt och det starka skrovet blev en flytbrygga. Många av segelbåtarna finns fortfarande kvar runt Uppsala och Ola Björnestedt har fortsa a bygga egna båtar. Båt nummer 2, Leva, blev också en Colin Archer båt men denna gång nerskalad med tio procent. Dimensionen blev 13,86 x 4,5 meter och med e deplacement på 25,9 ton samt med karaktäristisk ketch rigg med gaffelsegel. Den byggdes som en andelsbåt och har också seglat i Medelhavet. Seglare som tycker om långkölade segelbåtar, typ folkbåt, brukar uppska a betongbåtarna som med sin vikt ger lugna rörelser även i dåligt väder.

Wilma CA 35 Benford 37 Wailet - Rossö Leva på väg ut ur Fyrisån Leva-2

Leva under segel Benford 45 - Frifararen