Ändringar i TTJ (TDOK 2015:0309) remissutgåva oktober 2018 jämfört med version 3.0 Datum: 2017-10-12 Ändringar i remissutgåva av TTJ oktober 2018 jämfört med TTJ 3.0 (stavfel och smärre redaktionella ändringar inte redovisade) Regelmodul (version3.0) Sida Avsnitt mm Beskrivning Gammal text i version 3.0 (ändrad eller borttagen text markerad med rött) Ny text i remissutgåvan (ändrad eller tillagd text markerad med rött) 3 H Signaler, 3 M Signaler3 S Signaler, 3 E Signaler E, 21 E - Hyttsignalering Allmänt Samordning av signalmodulerna. Regler gemensamma för alla system har placerats i en egen modul. 21 E Hyttsignalering har inordnats i 3 E signaler. [3 H signaler, 3 M signaler, 3 S signaler, 3 E signaler, 21 E Hyttsignalering.] [3 Signaler, 3 HMS signaler, 3 M signaler, 3 S signaler, 3 E signaler.] 3 Signaler E Nytt avsnitt Skredvarningssignal och brosignal införs som möjlighet i system E2 och E3. Detta görs genom att reglerna för dessa signaler placeras som gemensamma regler [3 Signaler, D Skydd av punkter på banan, 2 Signaler för skredvarning; 3 Signaler, D Skydd av punkter på banan, 3 Brosignal.] Signalmodulerna Nytt avsnitt Ny tavla "Gräns mot driftplats". Gränsen mellan två intilliggande driftplatser anges i linjebeskrivningen men är inte tydligt markerad efter banan. Därför finns det ett behov av att utmärka gränsen mellan två driftplatser som gränsar till varandra utan mellanliggande linje motsvarande den tavla som finns för att markera gränsen mellan driftplatsdelar. [3 Signaler, G Övrig information, 1.4 Tavla "Gräns mot driftplats".] Signalmodulerna Nytt avsnitt Orienteringstavla för detektoranläggning. Saknar idag regler och beskrivning i TTJ. [3 Signaler, G Övrig Information, 1.8 Orienteringstavla för detektoranläggning.] 3 H Signaler 29 Tillåta och styra rörelser, 2.6 Riktningssignal och riktningsförsignal Riktningssignal, komplettering. Enligt nuvarande regler visar riktningssignaler en vit pil eller vit bokstav. Inför öppnandet av Citybanan i Stockholm satte Trafikverket Projekt upp riktningssignaler som visar en gul rund ring. Riktningssignalen är en tablåsignal som visar en fast lysande vit pil eller vit bokstav. Riktningssignalen är en tablåsignal som visar en fast lysande vit eller gul pil, bokstav eller annan symbol. 3 H Signaler, 3 M Signaler 30, 15 Tillåta och styra rörelser, 3.1 Orienteringstavla för huvudsignal Orienteringstavla för huvudsignal, komplettering med [3 H Signaler, Tillåta och styra rörelser, 3.1 Orienteringstavla för bestämmelser: huvudsignal, 3 M Signaler, Tillåta och styra rörelser, 3.1 - I TTJ saknas regel om förarens åtgärder för fallet att Orienteringstavla för huvudsignal.] försignalering helt saknas i kombination med körning utan ATCbesked i hastighet över 40 km/h (vilket förekommer i system M och F). - Under senare år har orienteringstavlan börjat användas för att markera kort siktavstånd till en huvudsignal. Denna tillämpning beskrivs inte alls i TTJ. [3 HMS Signaler, B Tillåta och styra rörelser, 3.1 Orienteringstavla för huvudsignal; 3 M Signaler, B Tillåta och styra rörelser, 3.1 Orienteringstavla för huvudsignal..]
3 H Signaler 32 Tillåta och styra rörelse, 4.3 Huvuddvärgsignal Justerad förklaring. Det finns huvuddvärgsignaler som inte har någon grön ljusöppning därför att signalen aldrig utgör börjanpunkt för någon tågväg, utan bara kan vara slutpunkt. Det röda skenet i en sådan huvuddvärgsignal är alltid tänt. Det finns risk för missförstånd att en sådan signal skulle vara en kombination av en växlingsdvärgsignal och en slutpunktsstopplykta. Huvuddvärgsignaler har gröna ljusöppningar nedanför de vita samt en röd ljusöppning utanför bakgrundsskärmen. Huvuddvärgsignal har en röd ljusöppning utanför bakgrundsskärmen samt i regel en eller två gröna ljusöppningar nedanför de vita. 3 H Signaler 32 Tillåta och styra rörelse, 4.4 Placering av en dvärgsignal, Placering vid en växel Justerad förklaring. [3 H Signaler, Tillåta och styra rörelser, 4.4 Placering av en dvärgsignal, Placering vid en växel.] [3 HMS Signaler, B Tillåta och styra rörelser, 4.4 Placering av en dvärgsignal, Placering vid en växel.] 3 H Signaler 38 Tillåta och styra rörelse, 5.1 Skyddsstopplykta, ny inledande text i stycket omedelbart efter bilden Justering av text om slutpunktsstopplyktor och skyddsstopplyktor i enlighet med rådande förhållanden Skyddsstopplyktor kan ha en liten eller en stor ljusöppning och kan ha eller sakna bakgrundsskärm. 3 H Signaler 38 Skydd av punkter på banan, 5.2 Hinderstopplykta Justering av text om slutpunktsstopplyktor och skyddsstopplyktor i enlighet med rådande förhållanden Hinderstopplyktor har endast en ljusöppning, som kan vara tänd eller släckt. Hinderstopplyktor på stoppbockar är dock i regel alltid tända. [3 Signaler, D Skydd av punkter på banan, 5.2 Hinderstopplykta:] Hinderstopplyktor kan vara tända eller släckta. Hinderstopplyktor på stoppbockar är dock i regel alltid tända. Hinderstopplyktor kan ha en liten eller en stor ljusöppning och kan ha eller sakna bakgrundsskärm. 3 H Signaler 119 Äldre signaleringsformer, 1.5 Slutpunktsstopplykta av liten typ Justering av text om slutpunktsstopplyktor och skyddsstopplyktor i enlighet med rådande förhållanden Det kan förekomma slutpunktsstopplyktor med samma utseende som en skyddsstopplykta, det vill säga med en liten eller ingen bakgrundsskärm och lika stor ljusöppning som i en huvuddvärgsignal. Det kan förekomma slutpunktsstopplyktor med en liten ljusöppning och en liten eller ingen bakgrundsskärm. 3 H Signaler 119 Äldre signaleringsformer, 1.7 Slutpunktsstopplykta av liten typ Justering av text om slutpunktsstopplyktor och skyddsstopplyktor i enlighet med rådande förhållanden 1.7 SKYDDSSTOPPLYKTA AV STOR TYP Det kan förekomma skyddsstopplyktor med samma utseende som en slutpunktsstopplykta, det vill säga med en stor bakgrundsskärm och lika stor ljusöppning som i en huvudljussignal. 3 H Signaler 122 Äldre signaleringsformer, 3.1 Klartsignal Signalen slopas. Behovet av signalen har bortfallit. [3 H Signaler, Äldre signaleringsformer, 3.1 Klartsignal]
3 H Signaler 122 Äldre signaleringsformer, 3.2 Vågsignal Signalen slopas. Behovet av signalen har bortfallit. [3 H Signaler, Äldre signaleringsformer, 3.2 Vågsignal] 3 H Signaler 122 Äldre signaleringsformer, 3.3 Rangersignal, Rangersignal av treskenstyp Signalen slopas. Behovet av signalen har bortfallit. [3 H Signaler, Äldre signaleringsformer, 3.3 Rangersignal, Rangersignal av treskenstyp] 3 E Signaler Nytt avsnitt Ny tavla "vägskyddsanläggning". Möjlighet att i system E2 och E3 ersätta V-signal med tavla. [3 Signaler, D Skydd av punkter på banan, 1.3 Tavla "vägskyddsanläggning".] 3 E Signaler Nytt avsnitt Ny signal: tågvägssignal. Fordon kan vid gränsen mot huvudspår få vänta på tekniskt körtillstånd och därmed hindra andra rörelser inom sidospårområdet. På vissa platser kan dessutom lutningsförhållandena göra det olämpligt att stanna strax före gränsen till huvuspår. En tågvägssignal ger information om att tågväg är reserverad från gränsen mellan sidospår och huvudspår. [3 E signaler, Tillåta och styra rörelser, 2.1 Tågvägssignal.] 3 E Signaler 17 2.6 Betydelse vid tågfärd och spärrfärd Justerad betydelse för växlingdvärgsignal för en färd som framförs med driftläge full övervakning. I system E2 är en tågfärd med tekniskt körtillstånd kontinuerligt övervakad. Släckt dvärgsignal bör därför sakna betydelse för dessa färder. Växlingsdvärgsignaler längs en tågväg kan förväntas visa signalbild Vid färd med tekniskt körtillstånd i driftläge full övervakning lodrätt för en färd som framförs med driftläge full övervakning kan föraren räkna med att medgivandedvärgsignaler och och en medgivandedvärgsignal växlingsdvärgsignaler kan då förväntas visa signalbild lodrätt eller vara släckt. kan visa signalbild lodrätt eller vara släckta. I driftläge på sikt kan föraren räkna med att de är släckta. 3 E Signaler 17 2.7 Släckt, otydlig eller felaktig dvärgsignal Justerad betydelse för växlingdvärgsignal för en färd som framförs med driftläge full övervakning". I system E2 är en tågfärd med tekniskt körtillstånd kontinuerligt övervakad. Släckt dvärgsignal bör därför sakna betydelse för dessa färder. En växlingsdvärgsignal som är släckt eller som visar en otydlig eller felaktig signalbild ska jämställas med en växlingsdvärgsignal som visar stopp. Vid färd utan tekniskt körtillstånd ska en dvärgsignal som är släckt eller som visar en otydlig eller felaktig signalbild jämställas med en dvärgsignal som visar stopp. Vid färd med tekniskt körtillstånd i driftläge full övervakning eller på sikt saknar en sådan dvärgsignal signalbetydelse.
5 Blanketter 8 Tillägg till blankett 22 avseende återkallat körtillstånd. Följdändring av ny regel avseende återkallat körtillstånd i 8 H Tågfärd. [Blankett 22.] [Blankett 22.] 8 H Tågfärd 14 2.5 Återkalla körtillstånd Reglerna om återkallande av körtillstånd behöver bli tydligare, särskilt i fallet med ett tåg som måste bli stående på linjen i andra fall än vid begäran om hjälpfordon, t.ex. p.g.a. akut felavhjälpning i infrastrukturen framför tåget. Återkallande av körtillstånd för ett tåg på linjen är så viktigt att det bör ske skriftligt med säkerhetsorder. Motsvarande risk finns även på dp vid fallen plats med fortsatt körtillstånd och oplanerat kortvarigt stopp. 8M Tågfärd 9 2 Körtillstånd Konsekvensändring avseende återkallande av körtillstånd i system H (ovan). [2.5 Återkalla körtillstånd.] [2.5 Återkalla körtillstånd.] I system M förekommer även att tågklareraren ger körtillstånd med handsignal körtillstånd. I system M förekommer även att tågklareraren ger körtillstånd med handsignal körtillstånd. Ett körtillstånd upphör inte om tåget stannar vid en huvudsignal på en obevakad driftplats utan gäller till nästa huvudsignal på en bevakad driftplats. För körtillstånd på en obevakad driftplats i system M gäller de bestämmelser som enligt modul 8H gäller på linjen. 9 H Spärrfärd, 9 E Spärrfärd 5.15 Spärrfärd med hjälpfordon Reglerna för spärrfärd med hjälpfordon utvidgade så att spärrfärd med hjälpfordon får anordnas när "en olycka har inträffat och åtgärder för att återställa banan måste utföras trots att tåg finns på bevakningssträckan". [5.15 Spärrfärd med hjälpfordon.] [5.15 Spärrfärd med hjälpfordon.] Förtydligat att flera tåg kan befinna sig på bevakningssträckan och att körtillståndet för dessa ska återkallas skriftligt. 12 A-skydd Nytt avsnitt 5.8 A- skydd vid olycka eller ofarbart spår. Enligt reglerna i modul 6 Fara och Olycka ska A-skydd anordnas vid upptäckt fel på spår som innebär att spåranläggningen omedelbart behöver åtgärdas eller om någon upptäcker en olycka. Detta måste även kunna ske då ett tåg befinner sig inom det avsedda A-skyddsområdet. Reglerna har förtydligats på denna punkt. 5.8 A-skydd vid olycka eller ofarbart spår Vid olycka eller fel på banan som kräver omedelbara åtgärder får A-skydd anordnas trots att tåg befinner sig inom det avsedda A- skyddsområdet. A-skyddet ska genomföras enligt de ordinarie reglerna för A- skydd med de skillnader som anges nedan. Innan A-skyddet kan anordnas ska tågklareraren skriftligt återkalla körtillstånd för tåg som befinner sig inom det avsedda A- skyddsområdet. Innan starttillstånd får lämnas till A-skyddet ska tågklareraren kontrollera att körtillstånd för tåg som befinner sig inom det avsedda A-skyddsområdet har återkallats.
17 HMS Trafikledning Nytt kapitel I nyare ställverk för system H kommer tågklareraren behöva "Ställverksindikeringar kvittera omstart av ställverket. Regler för vad som måste och systemstopp". kontrolleras före omstart finns redan för ERTMS-systemen (17 E Trafikledning, Systemstopp). Motsvarande regler införs med detta nya kapitel, särskilt avsnitt 3.3, för de ställverk i system H om har kvittering av omstart. [Ställverksindikeringar och systemstopp.] 17 HMS Trafikledning 32;44 Avspärrning, 1 Kontroll före avspärrning; Signal i stopp, 1 Kontrollera spåravsnitt Dubblerad text flyttad till det nya kapitlet "Ställverksindikeringar och systemstopp". Om ställverksindikeringarna inte säkert återger de verkliga förhållandena i signalanläggningen, får tågklareraren lita på en indikeringsförändring endast om den utgör ett svar på en utsänd manöver, till exempel indikering på låst tågväg som svar på manöver om låsning av tågvägen. Tågklareraren får lita på en indikering av var ett fordonssätt finns endast om han har iakttagit en logisk förflyttning av var fordonssättet finns. Tågklareraren får lita på en indikeringsförändring endast om den utgör ett svar på en utsänd manöver, till exempel indikering på låst tågväg som svar på manöver om låsning av tågvägen. Tågklareraren får lita på en indikering av var ett fordonssätt finns endast om han har iakttagit en logisk förflyttning av var fordonssättet finns. 17 HMS Trafikledning, 17 E Trafikledning 48; 30 Signal i stopp, 4.2 Modernisering av regeln. Begränsning till de metoder som Infartssignal och används idag. mellansignal; Åtgärder vid tillstånd och medgivanden, 6.2 Infartssignalpunkt och mellansignalpunkt Tågklareraren ska förhindra konflikten genom Tågklareraren ska förhindra konflikten genom minst en av följande tre åtgärder: minst en av följande två åtgärder: Tågklareraren ska ha fått en tågväg (för en annan rörelse) Tågklareraren ska lägga motväxlarna i den avsedda färdvägen bekräftad genom ställverksindikeringar. Tågklareraren ska med för tåg 11 eller spärrfärd yy i lägen som skyddar de andra hjälp av uppgifter i infrastrukturförvaltarens rörelserna och säkerställa att de blir låsta. säkerhetsbestämmelser ha förvissat sig om att denna tågväg Om någon av motväxlarna i den avsedda färdvägen för tåg 11 kontrollbekräftar motväxlarna i den avsedda färdvägen för tåg 11 eller spärrfärd yy inte kan låsas ska tågklareraren skydda de eller spärrfärd yy. andra rörelserna från tåg 11 eller spärrfärd yy på följande sätt: I Tågklareraren ska lägga motväxlarna i den avsedda färdvägen för varje möjlig väg som tåg 11 eller spärrfärd yy kan nå de andra tåg 11 eller spärrfärd yy i lägen som skyddar de andra rörelserna rörelserna genom ska tågklareraren lägga minst en motväxel i och låsa dem. Om tågklareraren ska låsa växlar genom klovnin skyddande läge och säkerställa att den blir låst. eller med kontrollås ska infrastrukturförvaltaren ha medgivit detta och det ska anges i infrastrukturförvaltarens säkerhetsbestämmelser. Om någon av motväxlarna i den avsedda färdvägen för tåg 11 eller spärrfärd yy inte kan låsas ska tågklareraren, innan han får medge att tåget eller spärrfärden passerar signalen, skydda de andra rörelserna från tåg 11 eller spärrfärd yy på följande sätt: I varje möjlig väg som tåg 11 eller spärrfärd yy kan nå de andra rörelserna genom ska tågklareraren lägga minst en motväxel i skyddande läge och låsa den. Om tågklareraren ska låsa växlar genom klovning eller med kontrollås ska infrastrukturförvaltaren ha medgivit detta och det ska anges i infrastrukturförvaltarens säkerhetsbestämmelser. 21 E Hyttsignalering Allmänt Samordning av signalmodulerna. Hyttsignalering ingår nu som kapitel i 3 E Signaler. [21 E Hyttsignalering.] [3 E Signaler, C Hyttsignalering.] 21 E Hyttsignalering 1.1 Förvarning; 1.2 Nivåstatus Symboler för nivå NTC i Sverige införda. [3 E signaler, C Hyttsignalering, 5.1 Förvarning; [3 E signaler, C Hyttsignalering, 5.2 Nivåstaus. ] 21 E Hyttsignalering 7 1.2 Nivåstatus Nivå 0 kan komma att användas i vissa undantagssituationer i system E2 och E3. Betydelsen har därför justerats. [Nivå 0:] Nivån används inte i system E1, E2 och E3. Föraren ska byta nivå. [Nivå 0:] Tågskyddssystemet befinner sig i nivå 0.
22 E Hyttsignalering 12 3 Driftlägen Driftläge "passiv skiftning" kommer att finnas i framtida ombordsystem. Passiv skiftning Passive Shunting (PS) Driftläge som en icke aktiv hytt kan inta vid körning i driftläge skiftning.