Transportsstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om Fysisk utformning och drift av helikopterflygplats

Anpassning till ICAO Annex14 Inklusive utgåva 2 (tranche 2) 2

3 kap. Helikopterflygplats placerad på en flygplats avsedd för flygplan 1 När FATO, TLOF, taxningsväg eller uppställningsplats placeras på platta, taxibana eller på ytor i anslutning till bana eller taxibana ska kraven i detta kapitel uppfyllas. Se bild 3 i bilaga 3. 4

TSFS 2012:77 och 79 Dokumentation av flygplatsdata 12 Varje flygplats ska i tillämpliga delar säkerställa att kvalitetskraven för luftfartsdata i enlighet med bilaga 1 uppfylls samt ha följande uppgifter dokumenterade på ritningsunderlag eller i en beskrivning: 13. Hänvisning till plats där övrig flygsäkerhetsrelaterad information finns tillgänglig. Informationen behöver inte vara publicerad i IAIP Sverige om uppgifter om flygplatsen i övrigt ska publiceras i IAIP Sverige. Kraven på publicering av information i IAIP Sverige ska vara uppfyllda senast den 31 januari 2013. 9

TSFS 2012:78 Dokumentation av flygplatsdata 12 Varje flygplats ska i tillämpliga delar säkerställa att kvalitetskraven för luftfartsdata i enlighet med bilaga 1 uppfylls samt ha följande uppgifter dokumenterade på ritningsunderlag eller i en beskrivning: 13. Hänvisning till plats där övrig flygsäkerhetsrelaterad information finns tillgänglig. Informationen behöver inte vara publicerad i IAIP Sverige om uppgifter om flygplatsen i övrigt ska publiceras i IAIP Sverige. Information avseende helikopterflyg platser för sjuk- och ambulans transporter samt helikopterflygplatser för samhällsnyttig verksamhet ska publiceras i IAIP Sverige. Kraven på publicering av information i IAIP Sverige ska vara uppfyllda senast den 31 januari 2013. 10

Frågor och svar 11

FATO-storlek gamla resp nya föreskrifterna FATO får vara hur stort som helst, dock minst 1 D (prestandaklass 1). Säkerhetsområdet ska vara minst 2 D (minst 3 meter eller 0,25 D från ytterkanten på FATO). Detta innebär att gamla FATO uppfyller kravet enligt nuvarande regelverk. Ex: gamla = 24 meter FATO + 8 meter säkerhetsområde = 32 meter diameter (= 2 D totalyta) Ex: nya = 16 meter FATO + 16 meter säkerhetsområde = 32 meter (= 2 D totalyta) 12

Säkerhetsområde 3 meter eller 0,25 av D Yttre begränsningslinje: 2D Sättpunktsmarkering Säkerhetsområde 0, 25 D FATO 1 D 2 D 13

Fråga: Måste vi definiera om FATO på befintliga helikopterflygplatser? Svar: Nej! De uppfyller kraven även i de nya föreskrifterna. 14

Fråga:Behöver vi flytta perimeterljusen från tidigare läge och definiera TLOF med nya ljus på nya positioner? Svar: Nej! Enligt föreskriften kan TLOF vara cirkulärt och visa grönt ljus (byte av ljusfilter). 15

Fråga: Hur ska man tillämpa de olika lutningskategorierna (A, B och C)? Svar: Lutningskategorierna A, B och C i tabell 5 i bilaga 2 begränsas inte till en specifik prestandaklass och kan vara tillämpliga för mer än en prestandaklass. Lutningskategori A motsvarar normalt helikopteroperationer i prestanda klass 1, kategori B motsvarar normalt helikopteroperationer i prestandaklass 3 och kategori C motsvarar normalt helikopter operationer i prestandaklass 2. 16

Siffrorna gäller för totalbredden 17

Fråga: Kan man bygga en temporär landningsplats enligt LFS 2007:17, bilaga 2 vid ett sjukhus där flygplatsen ska användas under en övergångsperiod på några år p.g.a. planerad nybyggnation? Svar:TSFS 2012:78 borde gälla. Flygplatsen kommer att finnas så pass länge så man kan inte betrakta den som temporär. 18

Fråga: Gäller följande tidigare krav från BCL även för TSFS 20012:78: a) Samtliga helikopterflygplatser skall ha minst två oberoende start- och inflygningsytor. Separationen mellan dessa bör vara minst 150º. Svar: Det finns inget sådant krav längre. 19

Fråga: Finns det något som hindrar att tillämpa ett virtuellt FATO enligt 5.1, TSFS 20012:78, för att klara hinderbegränsad yta? Svar: Egentligen inte. Det enda är att helikopteroperatören kan operera på det sättet. 20

Fråga: Vad avgör vilken lutningskategori A, B och C som skall tillämpas enligt tabell 1, bilaga 2,TSFS 20012:78? Svar : En analys som man lämpligen gör tillsammans med helikopteroperatören. 21

Fråga: Transportstyrelsen kan medge undantag och tillåta endast en in- och utflygningyta efter särskilt utredning. Vad är det för utredning som då behövs? Svar: En utredning som görs tillsammans med aktuell helikopteroperatör. Man ska dock komma ihåg att om man gör detta och får den godkänd, kan flygplatsen enbart opereras av en operatör som accepterar detta och troligen ska TS godkänna varje operatör som ska använda flygplatsen. 22

Fråga: Hur höga får perimeterljus vara som placeras på kanten till FATO? Svar: Perimeterljus får inte vara högre än 25 cm när de placeras på kanten av FATO. Sverige har ett nationellt krav för detta vilket skiljer sig från ICAO Annex 14. Annex 14 säger att föremål (ljus) endast får vara 5 cm höga om de placeras på kanten av FATO med nuvarande krav på FATO-storleken. 23

Fråga: Kan man placera strålmunstycke på säkerhetsområdet? Svar: Samma som för perimeterljus. 24

18 Föremål vars funktion kräver att de måste finnas på säkerhetsområdet får inte vara högre än 25 centimeter när de placeras på kanten av FATO. Ett föremål får dessutom inte genomtränga ett plan utgående från en höjd av 25 centimeter över kanten på FATO med en lutning uppåt och utåt från kanten på FATO med 5 procent. 1D 2D 17 Föremål vars funktion kräver att de måste finnas på säkerhetsområdet får inte 1. tränga igenom ett plan på en höjd av 5 centimeter ovanför ytan på FATO, om föremålet är placerat på ett avstånd på mindre än 0,75D från centrum av FATO, eller 2. tränga igenom ett plan med utgångspunkt från en höjd av 25 centimeter ovanför ytan på FATO och lutar uppåt och utåt med en lutning av 5 procent, om föremålet är placerat på ett avstånd av 0,75D eller mer från centrum av FATO. 25

Fråga: Behöver vi ha räddningstjänst på vår markplacerade helikopterflygplats. Svar: Nej. 26