lnformationsblad från FÖRENINGEN ''SLUPEN'' Nr 1 April 2Og1 Argång 5 OBS! lnnehåller kallelse till årsmöte och inbetalningskort

lnformationsblad från FÖRENINGEN ''SLUPEN'' Nr 1 April 2Og1 Argång 5 OBS! lnnehåller kallelse till årsmöte och inbetalningskort

Ordföranden har ordet Det går mot ljusare dagar både med årstiden och med Oskar. Under vintern har våra "flitiga myror" satt bit efter bit på sin rätta plats. Vi som inte jobbat med det praktiska arbetet ombord har lite mer undanskymt arbetat med ansökningar till olika instanser. Mest tid har vår EU-ansökan tagit där vi arbetar gemensamt med "Eric Nordevall" och "Mariannes vänner", forst arbete hemma på kammaren ftir att sedan åka upp till Forsvik och redovisa, hem och göra om igen. Vi har tappat räkningen på alla gånger vi varit i Forsvik, men nu är vår ansökan klar och inlämnad. Beslut väntas här på vårkanten. EU-projektet heter "Kanal och insjöfart' och totala summan är på 10,7 milj. kronor. Bidrag från EU- strukturfond åir 3,6 milj. konor. Finansiärer med likvida medel är : Gullspångs kommun, Karlsborgs kommun, Mariestads kommun, Västra Götalandsregionen, AB Göta kanalbolag och Folkuniversitetet. In naturs finnnrierins : Forsviks industriminnen, Länsarbetsnämnden, AB Göta kanalbolag. Summa offentlig finansiering 5,4 milj. kronor. Privat finansiering : Eget arbete l0 720 tim Summa 1,7 milj. kronor Mer information om EU-projektet fiir du på årsmötet. Vi har också ansökt om medel från "Framtidens kultur", John Hedins stiftelse och Grevillis fonden. Från Grevillis fond fick besked i lorra veckan om bidrag om 50 000:- var beviljat, tack ftir det! Om EU-projektet beviljas kommer det inte att vara ekonomin som hindrar det forsatta fiirdigställandet av Oskar. Vi ses på årsmötet!

Föreningen "SLUPEN'' kallar härmedtill ÅnSuÖrE Onsdagen den 1B april 2001 klockan 19.00 Plats: Sjötorps Båtklubbs klubbhus, Sjötorp Stadgeenliga ärenden. Ingvar Thörn beråttar under temat "SKUTOR PÅ VÅNERNIO' Kaffe och "skutsnack" För att de medlemmar som ej har seft hur bygget av "OSKAR II" fortskridit under vintem skall ha möjlighet att göra detta visar vi i samband med årsmötet "OSKAR II" mellan kl. 17.30-18.45. Alla hj ärtligt välkomna! Styrelsen Föreningen "SLUPEN" Box 3 540 66 Sjötorp Postgiro 292579-0 Adress och Telefonlista Ordftirande: Gunnar Andrdason, AB Göta Kanalbolaget Slussvägen ll2 540 66 Sjötorp Telefon: 0501 51201 Telefax: 0501 51010 Sekreterare: Owe Gullbergh Långhagsvägen l8 540 66 Sjötorp Telefon:0501 51005 Ekonomiansvarig: Kjell Johansson Kråkängsvägen l5 540 66 Sjötorp Telefon:0501 51058 Information: Ingvar Thörn Leverstadsvägen 73 542 40 Mariestad Telefon:0501 77193 3

VAD HAR HANT SEN SIST? Vintern lider mot sitt slut och det iir dags att summera de gångna månadernas arbete. Ja vad har då hänt med OSKAR II sedan vi sist hörde av oss? Vi kan konstatera att den tappra skaran av "skutbyggare" har trotsat vädrets makter och strävat på i ur och skur. En del harjobbat i verkstaden och en del har jobbat ombord i skutan. Den tappra skaran har under vintern utökats med två "gubbaf', Bosse och Phu. Vi hälsar dem hj?irtligt välkomna i gänget! Vi har nu 2 vattentankar, 2 holdingtankar och 2 briinsletankar på plats i OSKAR II. Det har varit en del baxande fram och tillbaka men nu ser det bra ut. Alla kojfronter i salong och skans har panelats ftirdigt och listats, lackats och är nu fiirdiga for montering. Värmeelement och ledningar till dessa är på plats i skans och salong. 12 ton barlast har Sllts på 5 liters plastdunkar, 500 st! och ca 9 ton av barlasten har burits ombord och stuvats på plats. Motorbädden har mallats, tillverkats och monterats på plats i maskinrummet. Vidare så har maskinrumsskottet kommit på plats och maskinrummet har brandisolerats enligt Sjöfartsverkets regler och vid senaste inspektionen konstaterades att allt var OK. Durken i salong och skans har passats in och ligger på plats. Den är ännu inte fastskruvad då vi behöver lägga in en del rör under den, slutmontering av durken kommer att ske under försommaren. Mast och rundhult har legat i träda under vintern men har nu börjat ftirdigställas. Återstår oljning och montering av diverse beslag. Övrig rigg är projekterad och vi frr samtal med Sjöfartsverket om hur wiren till riggen skall splitsas. När vi ftr klartecken på den frågan kommer riggen att f?irdigställas och vi hoppas att under sommaren få det mesta av den på plats ombord på OSKAR II. Maskinen till OSKAR II har under vintern stått uppställd i verkstaden och diverse arbete har utftirts på den. För 2 veckor sedan startades maskinen upp och varvtal etc. kontrollerades. Detta innebär att vi nu kan beställa propellern till OSKAR II och att vi under sommaren kommer att docka OSKAR II fiir montering av densamma. Trots att mycket arbete har utftirts under vintern så återstår en mängd arbete. Vi hoppas att vår EU ansökan om ekonomiskt bidrag går igenom och att vi denna vägen skall få fram det mesta av det kapital som erfordras ftir inköp av resterande material. Frånsett detta så närmar sig tiden ftir utlorandet av en hel del arbete ombord på OSKAR II. Har DU lust att hjälpa till så är du välkommen in i "skutbyggargängef'! Vi har t.ex. en hel del målningsarbete som kan påbörjas så snart lufttemperaturen stiger till vettiga nivåer. Som vi sagt så många gånger tidigare så finns det arbetsuppgifter for alla intresserade. Ja det var allt ftir den här gången, mera information kan erhållas på årsmötet. Owe 4

UNDER KAJUTLAMPAN... I förra numret av vårt informationsblad berättade jag om "Storstormen" 1863. Här följer resten av berättelsen.... Slupen "LEVI" med vedlast flyter, men har måst kapa riggen, slupen "STRÖM" utan last driven på land och sönderslagen, slupen "ALEXANDRINE" med kollast till Kristinehamn uppkastad på land och forolyckad, "BLENDA" på grund med kapad mesanmast, och slupen "ISIDOR", skeppare Gustafsson, på grund med kapad mast, galeasen "DON PEDRO" med trälast från Karlstad till Göteborg står på grund men är oskadd. Dessutom ligger slupen "ISIDOR", slupen "MARIA" från Marstrand, samt skonerten "IDA" havererade i skärgården. Underteknad förande slupen "MARIA" om 26,43 svåra lästers dräktighet, tillhörig min fader O. Svensson m.fl., får härmed vördsamt anmåla följande olycksöde som drabbat berörda. Efter att vid Ekshammars lastageplats vid Väftern hava av herr S.Malling med distination Göteborg och herrar G.H. Hegart C:o emottagare, inlastat 122 lolller plankor och avseglade jag från lastageplatsen söndagen den l8 nästförlidna okt. och anlände tisdagen den 27 i samma månad till Asp-holmarna. Där ankrade jag för motvind och kvarlåg till påföljande lördag den 31 okt. då en orkanliknande storm rasade. Jag hade fartygets trenne ankare tillika med en dragg ute, men vid pass kl. 6 fm. sprang först draggens ankartåg och sedan stocken på varpankaret varefter ankarna släppte och fartyget kom i drift och snart törnade på sandboften. Under förhoppning att kunna rädda fartyget måste jag då kapa masten, vilken åtgärd hade till följd att fartyget åter kom flott och drev i lä om en holme där det åter stannade. Vid mastens kapande gick några plankor förlorade som ej senare har återfunnits. Då stormen emellertid fortfor kunde vi om lördagen ej göra något vidare för fartygets räddning. Om söndagen fortfor stormen ehuru med något mindre våldsamhet. Vi kunde likväl den dagen ej uträtta något. Om måndagen den 2 nov. på morgonen bärgade jag och besäftningen fartygets rigg och fraktade den i land på en närbelägen holme. Om tisdagen började stormen ånyo så aft vi ei kunde företaga oss något, men på onsdagen då det något stillat lade vi däckslasten i en flotte för att om möjligt få fartyget floft, vilket även lyckades. Flotten fastgjordes vid samma holme där vi strandat. Därefter utförde vi babords ankare och fingo med en tross landfäste så aft fartyget låg stilla. Under torsdagen och fredagen rådde stark N-lig storm så att vi då ei kunde varpa fartyget till någon säker hamn, vilket dock om lördagen den 7 lyckades så att vi införde slupen till Aspholmarna där det ännu ligger. Samma dag fraktade vi riggen åter till fartyget. På följande söndag varpade vi förutnämnda däckslasten till Aspholmarna där vi på möjligaste sätt fastgiorde densamma. Om måndagen lejde jag folk som tog i land däckslasten vilket dock ei fullkomligt medhanns förr än iförrgår tisdag den 10. Emellertid hade jag och besättningen som hela tiden legat ombord, iordningställt riggen för att föra den iland. I går reste jag hit till Amål för att avge denna protest sedan jag likväl lejt folk som skulle jämte besättn. under min frånvaro föra i land riggen samt den å fartyget kvarvarande lasten, samt i övrigt hava tillsyn över fartyg och last. Som jag sålunda gjort allt vad i min förmåga varit möjligt för aft rädda fartyg och last och som olyckan ej uppstått genom min eller besättningens förvållande får jag vördsamt skyldighet av mig och rederi för all den skada och förlust fartyg och last tagit eller kan taga och yrkar jag gottgörelse för mig och min besättning för alla de besvär och omkostnader som genom denna olycka kan drabba oss. Förbehållande mig för övrigt fri och öppen talan i allt som denna sak berör, och varder denna sanningsenliga protest under edlig förpliktelse av mig egenhändigt underskriven. Amål den 12 nov. 1863. - Anders Ghristiansson - Sven August Olsson Marstrand.(sg) Forts. sid 8 5

En liten bildsvit från OSKAR II i vinteride... Alf och Lennart kollar "rundhulten"... "Urverket" klart för provkörning... 6

vinterns arbete Lennart, Alf och Owe ser nöjda ut efter dagens arbete... Nu har durken kommit på plats... Kontrollmätning av "akterparti" för fast ställande av erforderlig plats på "muggen"... 7

;::l-:il#::[h:'"trä?i'',:;r#-'ilfi?.!il#':;i'"å1"i+'ilff :;:.1äT'* bräder, står på grund med kapad mast. Galeasen "JOSEFINE" på grund vid Bratten med kapade master. På Hökön har två skutor strandat. En av skutom4 "LISETTE", kommer loss, driver till sjöss och har troligen gått till botten. Det andra fartyget, en okänd rundgattad slup ligger uppkastad på FIökö och är totalt forolyckat, samt att slupen "SPEKULATION" ligger sjunken utanfiir Hökön. Härmed får jag wördsamt anmäla följande olyckshändelse som inträffat med det av mig förda fartyget "SPEKULATION" tillhörande till 5/8 patron Holmqvist, 2/8 Axel Andersson, Lidköping samt mig själv till övriga 1/8. Efter att under marknaden i Lidköping hava med distination Kristinehamn och herr C.M.Södergren emottagare, enl. fraktsedel inlastat i mift förande fartyg div. spannmå, vilken last före avresan från Lidköping assurerades, avseglade jag åtföljd av min besättningsman Lars Grundström, från lastageplatsen lördagen den 15 okt. omkring kl. 8 ftn. med små men god vind, wilken dock ej fortfor längre än aft jag hunnit ut i Kinneviken då vinden sprang på Nv så att jag måste kryssa mig fram och ankom vad pass kl. 3 em. samma dag till Eken där jag ankrade och kvarlåg över naften. Påföljande dag var vädret gott och vinden gynnsam utgick jag tillika med flera fartyg till sjöss för att forsätta resan. Komna ett stycke ut blev vinden måttlig och knapp så att jag åter fick kryssa till fram efter middagen. Jag kunde därför den dagen inte nå annan hamn Hökön, dit jag fram på em. ankom, ankrade och låg där de följande dagarna till torsdagen den 20. Varje dag rådde storm och motvind så att jag måste ligga kvar. Sistnämnda dag vid 10-tiden på fm. blev det visserligen vind men som det led för långt på dagen vågade jag inte låtta ankar. Natten till fredagen den 21, då jag hade båda ankarna ute samt liksom de föregående nätterna höll vakt ombord, rasade en svår storm som vid pass kl. två övergick till orkanliknande byar varvid fartygets ena kätting sprang. Fartyget, ehuru jämt överspolat av sjön, låg likväl fast till omkring kl. 7 på morgonen då jämväl det andra ankarets käfting brast, varefter fartyget kom på drift. Vi kunde då ej göra något för dess räddning men hotades varje ögonblick attspolas överbord. För att rädda våra liv som svävade i den största fara och utan att kunna rädda något av våra tillhörigheter, måste wi begiva oss i jullen vari wi, ehuru den starka sjögången var nära att sluka oss, dock lyckligen hunno land wid Hökön, vid vars strand fartyget strax därefter törnade och stod kvar. Som vi då emellertid inte kunde komma till fartyget eller göra något för dess bärgning, begåvo wi oss genomvåta, frusna och utmattade till ett boningshus på ön, där wi kvarblevo till efter middag.då owädret på em. något stillat lyckades wi komma ombord på båten som var förfyllt, och bärga våra käder. Då mörkret inbröt och folk ej fanns att få till hjälp, måste vi åter begiva oss i land där vi kvarstannade över natten. Under gårdagen avreste jag till Amål för att wederbörligen anmäla olyckshändelsen, sedan jag tillhållit min kamrat att under min frånvaro hava tillsyn å fartyget och om möjligt söka bärga något samt för sådant ändamål mot lega söka den hjälp som kunde erhållas. Sedan jag och min besättning sålunda gjort allt vad som i mänsklig förmåga varit möjlig att rädda fartyg och last, samt aft olyckan ej uppkommit genom vårt förvållande får jag wördsamt bestrida all betalningsskyldighet för den skada och förlust ägare av fartyg och last lidit eller komma att få vidkännas samt yrkar full frakt för lasten i mån av den väg jag den framfört, iämte gottgörelse för alla kostnader och besvär vilka blivit en följd av denna olyckshändelse, vid vars timande tvenne andra fartyg vid samma tillfälle och plats gingo förlorade. För övrigt förbehåller jag mig rätt till öppen talan i händelse av behov i allt vad denna sak angår. Amål den 23 okt. 1863. Lars P. Andersson (ss). Från Kristinehamn kommer uppgifter om att galeasen "ANDRIETTA CHARLOTTA" lastad med 158 tolfter plank från Kil har strandat vid Hult och är totalt sönderslagen. Uppgifter om att slupen "THOR" med tackjämslast står uppkastad på Måkhall samt att 8 Forts. sid.9

"s/s VESTERGOTLAND" Itirsökt dra "THOR" av grundet inkommer likaså fran Kristinehamn. Och från Frugarden meddelas att båtarna "PRÖVEN" och "ODEN" diirstädes ligger uppkastade på land som vrak. Sedan "ODEN" i Frugårdens hamn intagit last av ved att frakta till Göteborg, uthalades båten på redden och förankrades där på grund av svår storm från SV. Lördagen på morgonen vid 3-4 tiden kom orkanen med oerhörd kraft från SV. Kättingen och trossarna brast och fartyget drev på land, däckslasten gick överbord och förlorades. Besättningen sökte i det längsta hålla skutan flytande men måste till sist ge upp. Fartyget kvarligger på grundet, svårt skadat i botten. Besättningen kunde inte taga sig iland på den sönderslagna och förfyllda jullen, varför folk från land anropades, vilka sedermera med verklig livsfara räddade besättningen till land. Befälhavaren avreste till Vänersborg för aft avge rapport om den timade olyckan. Vänersborg den 1 nov. 1863. J.Johansson från Kärnö socken. Bohus län. (sg). Även ute i Våinern skördade orkanen sina offer. Sålunda meddelas att skonertskeppet "SVEA" och galeasen "AXEL", båda med hemort Viinersborg fiirlist i öppen sjö. "SVEA" på okiind plats och "AXEL" utanftir Djurö. Uppgiften om att "AXEL" fiirliser i okloberstormen verkar inte stämma. I sjöprotesten ang. "AXEL" :s ldrlisning anges att ftirlisningen inträffar i mitten av december 1863. Möjligen rör det sig om två olika fartyg med samma namn, men någon uppgift om att två stycken skutor med namnet "AXEL" skulle ftirlist vid Djurö med bara någon månads mellanrum har inte kunnat återfinnas i något arkiv. Galeasen AXEL hemmahörande i Göteborg på resa från Göteborg till Alster för aft där intaga trälast för Göteborg. Vi avseglade från Vänersborg fredagen den 1 1 dec. 1863 och kommo till Lurö vid 3-4 tiden på em. där båda ankarna fälldes. Den SV-liga vinden ökade och galeasen började driva. En del segelhaverier hade inträffat villket gjorde att vi nte kunde besegla oss utan drev iväg till sjöss. På kvällen vid 9-tiden drev fartyget mot en liten holme som ligger c:a två mil från Lurö på Djurön. Rodret gick vid grundstötningen förlorat och skutan drev allt längre upp på berget. Då vi skulle hyva hem ankarna befanns ena kättingen sprängd och ankaret borta. Jullen var sönderslagen och vi var fångna ombord på vraket. På lördagsmorgonen blevo vi bärgade av folk från Djurön. Söndagen och måndagen var vi sysselsatta med att bärga segel, rigg och inventarier. Aft bärga fartget misslyckades, trots att försök gjordes. De bärgade inventarierna lämnades i förvar hos August Founke på Djurön. Måndagen den 28 avreste jag från Djurön och kom till Vänersborg förliden gårdag för att här ödmjukeligen anmäla sjöprotest med anledning av olyckan. Vänersborg den 31 dec. 1863 G.S. Magnusson. Romelanda. (sg). Bland de många dramatiska hiindelser som timade under orkanen så är det få som dokumenterats. Beträffande en av ftirlisningarna kan man i början av november månad I 863 dock läsa fiiljande rader: i Venersborgs Tidningen: Följande händelse inträffade i samband med den fruktansvärda orkanen sistlidna vecka. Två sjömän från en i Lurö skärgård förlist skuta, Slupen LISETTE, kastas av vågorna upp på ett litet skär. Här får de skeppsbrutna tillbringa 47 timmar, utlämnade för köld, regn och storm. Med stor möda lyckas de två hålla sig fast i den lilla växtlighet som fanns mellan stenarna, och lyckades på det viset undgå att åter spolas ut isjön. I sista minuten, av hunger och köld totalt utmattade och färdiga att ge upp, räddas de båda av folk från en närbelägen bebodd holme och förs i mycket medtaget tillstånd i säkerhet. De skeppsbrutna förs sedan med båt till Vänersborg, där en av dem omedelbart måste läggas in på sjukhuset för vård. Diagnosen som stiills lyder "Hjärnfeber." Slut på citat. Forts. sid. 10. 9

Om den ej namngivne sjömannen tillfrisknar förmäler ej historien. Så var det slut på berättelsen om stormen 1863. Den observante läsaren har säkert observerat att det ldrekommer en hel del konstig stavning i texten. Orsaken till detta är att alla protesterna iir ordagrant återgivna från originalhandlingama. Jag hoppas att du som läsare har haft nöje av att ta del av en Iiten del av Vänerns många gånger dramatiska sjöfartshistoria. " kölsvinet " DET GAMLA SJöTORPSBYGGET... Skonaren.CHARLOTTA* senare omdöpt till.jonny* Reg. Nr. {28 l0 Är l89l lämnar skonaren *CHARLOTTA* varvet i Sjötorp ftir sin ftirsta resa. Troligen går resan till Torsö där hon visas upp av sina stolta ägare, ett partrederi med Frans Cederin i Mariestad som huvudredare. Rederiet hade fått betala 10.000:- kronor ftir fartyget. Om nu verkligen *CHARLOTTA* var helt nybyggd är lite tveksamt. Troligen var det ett äldre fartyg som ftirbyggts vid varvet och som fick nytt byggår och ny byggort. *CHARLOTTA* strävar på Iiir sina ägare och vi får hoppas att hennes seglatser gav en god utdelning till hennes ägare. 1916 har man tröttnat på *CHARLOTTA* och hon säljs till Halfdan Burman i Luleå. Burman modemiserar henne och låter sätta in en 20 hk. hjälpmaskin. Den 13 nov. l9l7 är olyckan framme, *CHARLOTTA* strandar utanftir Rönnskår och blir så svårt skadad

att hon ftirklaras som totalt vrak och stryks ur fartygsregistret. Men hon var en seg skut4 efter en lyckosam biirgning liirs hon till Finland dåir hon repareras och kommer i fart under finsk flagg. I början av 1920 talet säljs hon till Danmark och seglar vidare under dansk flagg. 1923 blir hon åter svensk. Det är ett partrederi i Otterbäcken som köper henne och man iindrar nu namnet till *JONNY*.!925 investerar rederiet i en ny maskin, en SEFFLE på hela 38 hk. Seglatsema går vidare och 1946 iir det dags ftir nästa modifiering. Hon får nu vid Sjötorps varv insatt en 80 hk. JUNE MUNKTELL tändkula. Den 12 dec. 1948 iir seglatserna slut ftir *JON- NY*. Hon är på resa melan Wismar och Göteborg med 162 ton kalisalt då hon i Östersjön möter en svar storm. Hon arbetar hårt i den grova sjön och börjar läcka svårt. Besättningen kan inte hålla skutan liins utan maste överge henne och tillsammans med en tysk fripassagerare går man i livbåten och *JONNY* gar till botten ca 8 nm. SO om Hestehoveds ffr på Falster. Efter en flera timmars hard rodd i stormen och den grova sjön tar den skeppsbrutna besättningen sig iland vid Grönsund d2ir de tas omhand av ortsbefolkningen. "kölsvinef'

?. E8& vx io E.E (t= c-3 ER ciz FO!r c! m z sö, mv <rfl =z o a -l