rallyklassikerna Utgiven av föreningen Rallyklassikerna i MARS 2010

rallyklassikerna Utgiven av föreningen Rallyklassikerna i MARS 2010 FULLT PÅDRAG 2010! VOLVOS AFRIKAÄVENTYR profilen: GUNNAR FREDRIKSSON årets alla tävlingar stolta vinnare VOLKSWAGENCUPEN GRÖNA VÅGEN

2 RALLYKLASSIKERNA 2010 klart för start HEJ ALLA RALLYKLASSIKER! Nu är det dags för 2010 års tävlingar som jag hoppas skall bli bra med många startande. I år har vi fått med alla RM-tävlingarna i samband med cuptävlingarna förutom en som körs i Skillingaryd. Vintertävlingarna är förlagda inte så långt norrut som 2009 och det är kanske en chansning med väglaget, men syftet var att inte ha så långt till tävlingarna med hänsyn till miljötänkandet. Sommartävlingarna börjar i Kristianstad i söder och därefter körs några i Östergötland Adress: Rallyklassikerna, c/o Nils Bergquist Snickartorpsvägen 10, 735 38 Surahammar Ansvarig utgivare: Nils Bergquist Annonser: Jörgen Einar Prepressproduktion: JäderNet, Västerås 2008 Tryck/Distr: Acta Print Oy/OK-förlaget 2008 Hej alla Rallyklassiker! samt som vanligt en i Almunge. I Klassiska cupen är det som vanligt sju tävlingar från Sundsvall i norr till Kristianstad i söder, RM har i år utökat till sex tävlingar, en vinter- och fem sommartävlingar. Dessutom körs Midnattssolsrallyt för femte gången och Örebro har även en tvådagarstävling inplanerad i juni. Hoppas vi blir många som ses i rallyskogen i spännande tävlingar. Styrelsen: Nils Bergquist, ordförande 021-81 51 70, 0220-309 09 070-795 63 85 Erik Uppsäll, sekreterare 08-96 55 18, 070-382 34 08 Besök gärna vår hemsida: www.rallyklassikerna.nu Medlemsavgiften 2008 Enligt beslut på årsmötet, så blir medlemsavgiften oförändrad för 2008. Betala in 450 kr/ medlem eller 550 kr/familj till plusgiro 1410478-0, med angivande av vem eller vilka medlemsavgiften avser, gärna med dom sex första siffrorna i personnumret. Tänk på, för att ta poäng i våra cuper, så skall medlemsavgiften vara betald före tävlingsstart. Tack för ett stort rallyår med dom historiska bilarna. Sju cuptävlingar, fem RM-tävlingar, ännu ett Midnattssolsrally och många trevliga träffar. Vi har firat 20-årsjubileum med stor fest och prisutdelning i Nässjö och nu stormar vi vidare mot en ännu större säsong 2008. Nu tar vi steget mot dom häftigaste rallybilama i våra minnen och bjuder in bilar av årsmodell mellan 1976-1981 att köra i vår cup. Det Jan Hagberg, teknikeransvarig 033-28 33 73 Jörgen Einar, kassör 08-58 24 82 21, 070-209 52 04 Kent Engström, tekniker 0950-261 39, 070-331 17 17 Karl-Bertil Ling Ordförande Hur gör man för att bli medlem i rallyklassikerna och vad kostar det? Medlemsavgift för år 20 Namn: (alla som avgiften gäller) Personnr: (sex första sffrorna) Adress: Telefon: (gärna båda hem- och mobilnr) E-post: kommer att bli ännu ett lyft för oss och den historiska bilsporten. Vår bredd kommer att spegla klasser 1947-1961, 1962-1965, 1966-1969, 1970-1975 och 1976-1981. Även 2008 kommer vi att köra om en prispott Adress: Rallyklassikerna, c/o Karl-Bertil Ling Bergslagsvägen 33, 730 30 Kolsva på ca 100 000 kronor och vi tackar vår huvudsponsor tidningen Klassiker för all hjälp. Välkomna till ett stort rallyår 2008 önskar Rallyklassikerna!! Ansvarig utgivare: Karl-Bertil Ling Annonser: Jörgen Einar Grafisk form/original: Jan Olsson form & ill. AB Tryck/Distr: Acta Print Oy/OK-förlaget 2010 Karl-Bertil Ling, v.ordf. och klubbkontaktman 0221-516 32, 0221-513 09 070-637 36 36 Jan Österberg, tekniker 0142-426 52, 070-594 47 74 Styrelsen 2010: Karl-Bertil Ling, ordförande 0221-51632 bostad, 0221-51309 arbete, 070-6373636 mobil Anette Åman, sekreterare Tel: 0731-54 25 85 Henrik Boivie, v.ordf. och klubbkontaktman Tel: 018-10 63 01, 0761-17 45 00 henrik@bevelko.se Jörgen Einar, kassör Tel: 08-58 24 82 21, 070-209 52 04 Jan Österberg, tekniker Tel: 0142-426 52, 070-594 47 74 Jan Hagberg, teknikeransvarig Tel: 033-28 33 73 Kent Engström, tekniker Tel: 0950-261 39, 070-331 17 17 P-O Brunell, regularityansvarig Omslagsbilden: Mästaren i aktion, Erik Uppsäll, Skepptuna MK körde hem Historiska Rallycupen genom tre raka inteckningar 2005-2007. Här under tävlingen Lars-Erik Thorps Memorial. 1410478-0 RALLYKLASSIKERNA (Skriv gärna din adress här) Foto: Ericsson Motorsport BLI medlem du också! 2 Enligt beslut på årsmötet, så blir medlemsavgiften oförändrad för 2010. Betala in 450 kr/medlem eller 550 kr/familj till plusgiro 1410478-0, med angivande av vem eller vilka medlemsavgiften avser, gärna med dom sex första siffrorna i personnumret. Tänk på, för att ta poäng i våra cuper, så skall medlemsavgiften vara betald före tävlingsstart. besök gärna vår hemsida: www.rallyklassikerna.nu omslagsbilden Håkan och Viktor Larsson ute på SS3 i ARC-rallyt 2009 i sin Ford Escort BDG. Säsongen 2010 blir det dock inget Fordåkande, nu är det Volvo som gäller.

RALLYKLASSIKERNA 2010 3 Miriam Walfridsson väntar på besiktning i Midnattssolsrallyt 2008. EFTERLYSNING Var finns alla rallykvinnor? Miriam Walfridsson och Carina Jonsson under ARC-rallyt 2008. Nu när lugnet lagt sig efter julruschen så sitter jag och funderar en del över varför det är så få kvinnor inom Rallyklassikerna. Detta blev uppenbart för mig när jag efter Rallyklassikernas årsmöte i september var ute och tittade på finaltävlingen BEFAB-trofén. När jag läste startlistan så fann jag inga kvinnliga tävlingsförare vare sig i KRC eller HRC. Däremot fann jag till min stora lycka några kvinnor i kartläsarstolen, av totalt 80 startande ekipage så fanns det 10 stycken kvinnliga kartläsare. Med andra ord av 160 stycken tävlande så var det 10 stycken kvinnor (6%). Vad jag förstår så består befolkningen av 50% kvinnor, var någonstans finns ni? Jag har även roat mig med att titta på hur den kvinnliga representationen sett ut i Rallyklassikernas styrelse. Det hela startade 1987 i Söderköping då Sylvia Österberg valdes till sekreterare för Rallyklassikerna. Styrelsen bestod då av tre personer. Med andra ord var den kvinnliga representationen hela 33%. Sylvia avgick som sekreterare efter 14 år, tyvärr så kom det ingen ny kvinna in i styrelsen. Men så efter åtta år utan kvinnlig representation så valdes år 2009 ånyo en kvinna in i styrelsen, så idag består styrelsen av 20% kvinnlig representation. Jag ser fram emot den dagen då även startlistan innehåller 20% kvinnor. Jag vet att det finns många kvinnor runt om i landet som skulle klara av att utmana alla gasglada gubbar i rallyskogen. Under 80-talet var det många tjejer som tävlade runt om i landet, Susanne Kottulinsky, Yvonne Hultgren, Titti Jern-Andersson och Lotta Lundqvist, för att nämna några. Miriam Walfridsson är aktiv, jag vet att det finns många, många fler. Det vore fantastiskt roligt att se dessa tjejer, numera kvinnor, i en tävlingsbil igen. Jag undrar bara var de har tagit vägen? Är det någon som vet var tjejerna kvinnorna finns så hör gärna av Er. Och till slut en liten uppmaning till Er tjejer-kvinnor: gå ut i garaget och inventera, det kanske finns en gammal rallybil som vill ut och se dagens ljus. Och till er gubbar: våga släppa till bilen, allt går att laga! Text: Annette Åhman Foto: Bengt Andersson jag ser fram emot den dagen då startlistan innehåller 20% kvinnor

4 RALLYKLASSIKERNA 2010 Safaribilarna (ovan) uppställda på kaj i väntan på transport. Carl-Magnus bil (höger) vid en TK, notera den annorlunda hjulvinkeln. East African safari med Volvo i Afrika Under rallysäsongen 1964 var det en regel att Volvo vann alla stora tävlingar runt om i världen. I EM-tävlingarna det året sopade Volvo banan med konkurrenterna ordentligt. Tom Trana och de andra Volvoförarna vann många segrar med sina vita tävlingsbilar. Men det finns alltid ett undantag som bekräftar regeln, och i det här fallet var det Afrikanska Safarirallyt eller The East African Safari som det egentligen heter. Safarirallyt är en tävling som skiljer sig en hel del från de europeiska rallyn. Det är egenskaper som hållbarhet och tålighet som ställs på fordonen, något som Volvobilarna var kända för. När man ser startlistan från 1964 års Safarirally är det inte utan viss förundran över vilka bilmärken som ställde upp. Här finns en väldig blandning av bilar allt från Ford Comet sedan till Austin A55 samt ett märke som jag aldrig hört talas om som heter Cedric. Laget som Volvo ställde upp med bestod av Gunnar Andersson med kartläsare Bo Boesen, Tom Trana med Mario Pavoni i högerstolen, Carl Magnus Skogh tillsammans med Lennart Tandläkaren Berggren och Sylvia Österberg med Ingalill Edenring som kartläserska. Alla utom Tom Trana var anmälda av AB Volvo. Tom var anmäld av E.A Newspapers Ltd i Nairobi. Det var en följd av att han vann RAC-rallyt året innan. Av den anledningen så bodde han inte på samma hotell som de övriga Volvoförarna. Det priset som han fick var, med startavgifter, logi med mera, värt cirka sextusen kronor, en ansenlig summa 1964. Fraktproblem Problemen för Volvo i Safarirallyt började redan innan bilarna anlänt till Mombasa. Det var en norsk båt som fraktade bilarna från Sverige till Afrika, och den blev kvarhållen i Röda havet på grund av strejk. Gunnar Andersson fick flyga från Nairobi till Jiddah för att försöka reda upp situationen. Båten var tvingad att vara i Mombasa senast fredagen före påskveckan för att bilarna skulle passera tullen i tid. Gunnar lyckades med detta och bilarna kom fram. Men man hade förlorat tid som skulle användas till att testa bilarna på grund av det här. Förarna hade legat i 14 dagar och tränat för tävlingen. Under den tiden skulle man ha testat bilarna för att veta hur de skulle vara preparerade inför tävlingen. Men de två träningsbilar som fanns med på samma båt som tävlingsbilarna kom naturligtvis inte heller fram i tid. Istället hade man fått låna in standard bilar av märket Volvo för att kunna köra rallyslingan och göra noter. Det var en Amazon och en PV 544 som man kommit över. Man tränade även med en Volvo valp som man sedan använde som servicebil under rallyt. Blött rally Den 26 mars rullade de fyra Svenska Volvobilarna av startrampen Nairobi. Förutom att bilarna var preparerade hade man en säck pengar med i bilarna. De skulle användas till att betala Bushmen alltså folk som bodde längs vägen för att hjälpa dem loss om de körde fast

RALLYKLASSIKERNA 2010 5 ordentligt. Bilarna var klassiskt lackerade i vitt med mattsvart motorhuv och en dekal med ordet Sweden ovanför vindrutan. De var även försedda med reklammärken från Coca Cola, BP och Expressen. Carl Magnus Skogh startade först av Volvoförarna med startnummer 41, sen följde Sylvia österberg med startnummer 42 och Tom Trana med nummer 43. Tävlingsledaren Gunnar Andersson gick ut sist av Volvoförarna med nummer 53 på dörrarna. Det brukar finnas två saker som är besvärliga i Safarirallyt, och det är antingen att det är torrt eller att det är för blött. Är det torrt dammar det ordentligt och det blir problem med sikten. Är det blött spolas vägarna bort och det bildas sjöar som bilarna måste passera. Det här året var det torrt under den första sträckan, men på den andra sträckan kom regnet och det varade tävlingen ut. Tom bröt först Den första av Volvoförarna som bröt rallyt var Tom Trana. Han missade ett vägbyte och körde av vägen ungefär 40 mil från starten i Nairobi. Skadorna på bilen var inte så omfattande men tillräckliga för att inte kunna reparera på plats. Sylvia Österberg klarade sig lite längre, men på den andra sträckan körde hon fast i en backe. Engelsmannen Parkinsson stannade sin Amazon och försökte dra loss PV:n. Under försöken förstördes kopplingen på bilen. Det som inträffade var att lamellen lindade sig runt startkransen så att motorn inte gick runt. Sylvia och Ingalill fick tillbringa natten i bilen. Under natten kom det flera Bushmen och erbjöd sin hjälp som paret vänligt men bestämt avböjde. På morgonen visade det sig att man inte var ensamma i backen utan fem andra ekipage hade fastnat under natten. Man hjälptes då åt att leta rätt på två jeepar som drog loss bilarna. Volvos förare hade order på att inte lämna bilarna eftersom de då skulle utsättas för plundring. Därför fick Sylvia utföra det ovanliga resesättet lifta med bil. Man liftade helt enkelt med bussar Carl-Magnus Skogh (ovan) vid ekvatorn under träningen till rallyt. Några av mekanikerna (höger) vid två av Safaribilarna innan de skickades till Afrika. och andra fordon med rallybilen på släp. Det var inget svårt att få lift till oss, men att få bilen med sig var inte alltid så lätt, minns Sylvia. Efter tolv mils liftande kom man fram till servicen. Där gjorde man en nödreparation genom att ta bort startmotorn så kunde man skjuta igång bilen. Efter det försökte man att vara kvar i tävlingen som servicebil till Gunnar Andersson och Carl Magnus Skogh som var kvar i tävlingen. Men det blev inte så lyckat för varje gång man startade motorn var man tvungen att skjuta igång bilen och det medförde naturligtvis problem. Näste Volvoförare som tvingades att kasta in handduken var tävlingsledaren själv, Gunnar Andersson. Även han råkade ut för problem Carl-Magnus Skogh och Lennart Berggren undet tävlingen (överst). Gunnar Anderssons bil skjuts undan eftter att man brutit. med kopplingen. Nu var det bara Carl Magnus Skogh kvar i tävlingen. Skulle han kunna försvara Volvos färger ensam? Det hade han kanske gjort om inte även han råkat ut för problem med bilen. Reparerade med stövel Det började med att bakvagnen kollapsade. Det var de två momentstagen mellan karossen och bakaxeln som gick av. Enligt anteckningar fanns en verkstad en bit bort. Dit tog man sig försiktigt. Mekanikern hissade upp bilen och reparerade stagen med ett par långa bultar och gummi från en stövel. Visst var man tveksamma om det skulle hålla, men man fortsatte tävlingen. Men problemen var inte slut, vid en vattenpassage fick man stanna och bygga en bro. Efter tre timmar kunde man passera. Nästa problem var att framvagnen inte klarade de hårda påfrestningar som den utsattes för. Ekipaget blev stående inte så långt i från målet i Nairobi. Den räddande ängeln var verkmästaren Kjell Hansson som kom till undsättning i en av träningsbilarna. Nu fick man äntligen lite nytta av de träningsbilar som man hade med sig. Delar från dem ersatte de skadade på tävlingsbilen. Carl Magnus kunde fortsätta medan Kjell fick sitta kvar i buschen och invänta hjälp. Nu höll bilen ända in i mål, visserligen blev Carl Magnus Skogh och Lennart Berggren oplacerade i tävlingen på grund av att respittiden gått ut men man kom i mål. Det var bara sju bilar som gick i mål inom respittiden det året. Så slutade Volvos enda försök i East African Safari. 1965 valde man att inte ställa upp i rallyt eftersom att succén uteblev. Men Volvo fick i alla fall revansch genom Joginder Singh som vann rallyt. Text: Bengt Andersson

6 RALLYKLASSIKERNA 2010 ALLA TIDERS RALLYKLASSIKER segrare i KRC genom tiderna: 1987 Tom Trana, Volvo PV 544 1988 Tom Trana, Volvo PV 544 1989 Mats Adolfsson, Volvo Amazon 1990 Karl-Olof Ölmin, Volvo Amazon 1991 Uno Josefsson, Ford Cortina Lotus 1992 Jerry Larsson, Porsche 911 1993 Leif Nilsson, Porsche 911 1994 Jan Sönegård, Volvo Amazon 1995 Jan-Olof Blixt, Ford Cortina Lotus 1996 Jan Sönegård, Volvo Amazon 1997 Håkan Lidebjer, BMC Cooper 1998 Jan Sönegård, Volvo Amazon 1999 Leif Ramström, Volvo Amazon 2000 Bengt Magnusson, Volvo Amazon 2001 Leif B Andersson, Ford Cortina GT 2002 Arne Bäckström, Volvo PV 544 2003 Tony Roten Jansson, Ford Cortina Lotus 2004 Per-Olof Flogner, BMC Cooper 2005 Per-Olof Flogner, BMC Cooper 2006 Per-Olof Flogner, BMC Cooper 2007 Kenneth Waltersson, Ford Cortina 2008 Kenneth Waltersson, Ford Cortina 2009 Lasse Drotz, Volvo Amazon segrare i HRC genom tiderna: Lasse Drotz, Vaxholms MK, vann i sin Volvo Amazon både den Klassiska rallycupen (KRC) och RM, Riksmästerskapet för klassiska bilar 2009. Rally med och för historiska bilar har körts i Sverige sedan 1987. Cupen kallas Klassiska Rally Cupen (KRC). Det började med att Svenska Bilsportförbundet (SBF) firade sitt 50-års jubileum 1986 genom att inbjuda till ett rally för äldre bilar mellan Göteborg och Stockholm. Detta ledde till att flera förare tyckte att initiativet borde få en uppföljning. Redan 1987 kunde den första cupen genomföras med tävlingar runt om i Sverige. Cuperna avgörs i sju tävlingar runt om i Sverige, vinter och sommar tävlas det om vandringspriserna. FLER KLASSER 2004 Vid sitt årsmöte 2003 i Växjö, föreslog föreningen Rallyklassikerna att verksamheten skulle utökas med ytterligare två klasser: bilar 1966-69 klass Veteran och bilar 1970-1974 klass Veteran. Gunnar Fredriksson, Katrineholms MK, vann cupen för Historiska rallybilar (HRC) 2009. Årsmötet antog motionen och klasserna infördes till cuptävlingarna 2004 och de fick tävla om Svenska Bilsportförbundets vandringspris Historiska Rallycupen (HRC). FEM DELTÄVLInGAR I RM Riksmästerskapet (RM) avgörs i fem deltävlingar där samtliga räknas in i det slutgiltiga resultatet. Alla bilar och klasser har möjlighet att vinna eftersom poäng delas ut klassvis, men sammanräknas i en totaltabell. Prisutdelningen för de tre bäst placerade ekipagen sker i samband med Svenska Bilsportförbundets bilsportgala. Text & foto: Bengt Andersson 2004 Joakim Alsin, Säffle MC, Volvo 142 2005 Erik Uppsäll, Skepptuna MK, Saab V4 2006 Erik Uppsäll, Skepptuna MK, Saab V4 2007 Erik Uppsäll, Skepptuna MK, Saab V4 2008 Tony Roten Jansson, Almunge MK, Ford Escort RS 2000 2009 Gunnar Fredriksson, Katrineholms MK, Saab V4 Segrare i rm genom tiderna: 2003 Arne Bäckström, Haninge MK, Volvo PV 544 2004 Sören Hellqvist, SMK Karlskoga, Volvo Amazon 122s 2005 Joakim Alsin, Säffle MC, Volvo 142 2006 Magnus Carlsson, Östergyllens RC, Ford Cortina 2007 Janne Hagberg, Kinds MK, Opel Ascona A 2008 Kenneth Waltersson, Anderstorp RC, Ford Cortina 2009 Lasse Drotz, Waxholms MK, Volvo Amazon.

VI SPONSRAR RALLYKLASSIKERNA 2010! RALLYKLASSIKERNA 2010 7 KLASSIKER VI GILLAR BILAR SOM RÖR PÅ SIG! 5 nr endast 199 kr! Prisrally på Klassiker! Prova Klassiker i ett halvår för bara 199 kronor drygt 30 procent billigare än om du köper lösnummer. Posta kupongen redan i dag du vill ju inte missa starten! LÄS OM RALLYKLASSIKERNA I KLASSIKER! Klassiker är tidningen som allt fler entusiaster upptäcker. Vi berättar med stor glädje om bilarna, mopparna, motorcyklarna, ställena och prylarna från förr. Vi sponsrar sedan flera år Rallyklassikerna och gläds åt att allt fler börjar med klassiskt rally och regularity. Läs om bilarna och förarna i Klassiker! KLIPP TILL! JA TACK, jag vill prenumerera på Klassiker 5 nr för endast 199:-. [168] Namn: Adress: Postadress: Telefon: E-post: Du kan också skicka din beställning via e-post till adressen prenumeration@okforlaget.se, skriv Klassiker 168 i ämnesraden. Erbjudandet gäller tom den 2010.12.31 och inom Sverige i annat fall tillkommer portokostnader. OK Förlaget AB lagrar kunduppgifter för att kunna ge fullgod service och för att lämna erbjudanden om egna och andra produkter. NÄR ENTUSIASTEN SJÄLV FÅR BESTÄMMA! SVARSPOST 110 960 004 831 18 ÖSTERSUND

8 RALLYKLASSIKERNA 2010 Se Volkswagens film på: www.klassiker.nu Svenska Volkswagen gjorde 1973 en film om sin satsning på VW-cupen. Presentatör var Radiosportlegenden Åke Strömmer som var iförd en tidsenlig tajt tröja. Gröna vågen Volkswagencupen på 1970-talet var rally i sin enklaste, rena form. Hade du rallylicens fick du köpa en sprillans ny Bubbla till rabatterat pris. Det största kännetecknet var att alla bilar i enhetsklassen var gröna! Ett karakteristiskt bubblesmatter hördes över rallyskogarna under den första halvan av 1970-talet. Svenska Volkswagen låg bakom enhetsklassen Volkswagencupen där licensierade rallyförare fick köpa en ny 1302 och senare 1303 till rabatterat pris. Även begagnade folkor fick vara med i cupen. 1973 gjorde Svenska Volkswagen en film om VW-cupen. Som presentatör anlitade man radiosportprofilen Åke Strömmer. Med en något tillkämpad ungdomlig ton inleder Åke Strömmer filmen med följande ord: Att det ska vara så svårt för en del att begripa; att livet det är att köra race. Okej, visst är det dyrt om man skrotar. Men håller man sig på vägen och grejerna håller så är det inte så farligt. Det vill säga om man har en bra bil, som en folkis!. Åke Strömmer lät ungefär som farsan Baloo i Disneys Djungelboken, men kontentan av det han sa var sant, VW-cupen skulle vara enkel och kul. Under det tidiga 1970-talet var Bubblan visserligen en gammal konstruktion, men den var fortfarande en volymbil i Sverige. 1973 bjöd på stora nyheter, den nya 1303S hade välvd framruta, ny instrumentpanel och för tiden enorma baklysen. Förutom den nya modellen fanns den gamla 1300S kvar. Det här året såldes hela 12 867 VW Typ 1 i Sverige, sedan dalade försäljningen när de nya framhjulsdrivna folkorna började komma. PILGRÖNA BILAR Alla bilarna i VW-cupen var pilgröna, Wiedengrün, alla hade kylhål vid främre stötfångaren och alla hade svart inredning. Bilarna saknade rostskyddsbehandling och såldes utan vagnskadegaranti. Det tärde på ekonomin eftersom det var en ny bil och man var tvungen att köpa nya delar, säger Bo Almgren som körde i VW-cupen. Startfältet kunde ibland innehålla uppemot 90 bilar. Många använde sina cupbilar som privatbil i veckorna och på helgen tog man på sig hjälmen och körde rally. Teamen körde i skjortärmarna, flamsäkra overaller fanns inte. Man såg att det var en Volkswagencup-bil på att den aldrig bromsade. När man fått upp farten så gällde det att hålla den uppe, berättar Sven-Olof Fröjd som också körde i VW-cupen. Det som fick ändras på cupbilarna var att byta stötdämpare, montera skyddsplåt, byta hjul, montera instrument, extraljus och brandsläckare. Motor och växellåda fick inte ändras och ibland gjordes stickprovskontroller på motorerna så att de inte var trimmade på ett otillåtet sätt. Men en del team la ner mycket tid och pengar på att få till någon extra hästkraft. Vevstakar och kolvar kunde viktjusteras och bussningarna i växellådan kunde honas ur. Det var den bästa och billigaste serien man kunde köra och ändå var det en fajt. Man blev ju väldigt bra kompisar med alla, men ändå växte hornen ut när man körde, säger Sven-Olof Fröjd. 1975 var det över, då slutade modellen importeras till Sverige och VW-cupen lades ner. Istället såldes Golf till rabatterade priser till rallyförare. Idag är folkorna välkomna att tävla med Rallyklassikerna och åtminstone en VW-cupbil ägs av en medlem i Rallyklassikerna. Sune Westerlund från Hällberga utanför Eskilstuna drömde om att få tävla med en Bubbla på 1970-talet, nu äger han en av bilarna som syns i filmen om VW-cupen från 1973. Text: Fredrik Nyblad, Klassiker Foto: Svenska Volkswagen/privat

RALLYKLASSIKERNA 2010 9 Trots avsaknaden av rostskydd har VW-cupbilen till vänster överlevt och körs idag i historiskt rally av Sune Westerlund. Man såg att det var en Volkswagencup-bil på att den aldrig bromsade. När man fått upp farten så gällde det att hålla den uppe VI GILLAR HISTORISK RALLY!

10 RALLYKLASSIKERNA 2010 profilen Gunnar Fredriksson laddar om Hösten 1979 körde Gunnar Fredriksson, Katrineholms MK, sin första rallytävling. Bilen var en Saab 96 som var byggd enligt det dåvarande Standard B-reglementet. Tyvärr blev det ingen succé. tävlingen slutade med en krasch i ett träd... V4:an gick inte att få bil av igen efter trädkraschen så en ny bil inköptes. Även denna gång blev det en Saab, fast en Monte Carlo av 1966 års modell. Med den trimmade tvåtaktsbilen gjorde Gunnar ett klassbyte och började köra i dåvarande Klass special, klassen för trimmade bilar. Dock valde Gunnar efter en tid att sälja bilen. Gunnar Fredriksson under den första sträckan i Midnattsolsrallyt 2009 Byte till bakhjulsdrivet En ny bil köptes in igen och valet blev lite annorlunda denna gång. Nu fastnade Gunnar för en bakhjulsdriven Volvo Amazon som var preparerad för specialklassen. Gunnar tävlade med Amazonen i ett halvår ungefär innan den byttes ut mot en annan Amazon. Med den bilen började det komma en del framskjutna placeringar. Gunnar klassade även upp sig till A-förare med Amazonen innan den såldes efter ett par år. När Volvon var såld så letades en Saab 96 upp igen. Det fanns en lämplig bil i Linköping, en ljusblå Saab 96 från 1968. Bilen var välpreparerad med en Strömmotor, utrustad med topplock med dubbla utblås och en massa annat godis. Med denna bil började det komma en del framskjutna placeringar. Gunnar vann specialklassen i Kolmårdsrundan 1984, och tävlade även i Junior-SM samma år med Saaben. Saaben såldes dock och Gunnar gjorde ett långt upphåll i tävlandet. 1996 sökte Gunnar upp sin gamla Saab som såldes 1985 och fann den kraschad stående i ett garage. Tyvärr var den inte till salu, men Gunnar letade upp en annan Saab att bygga rallybil av. När bilen var klar så tävlades det med den i två år. 1998 ringde ägaren till Gunnars gamla bil upp och erbjöd honom att köpa bilen, vilket han gjorde. Trots det elva år långa tävlingsuppehållet så hängde han med rätt bra i konkurrensen, speciellt med tanke på att han hela tiden tävlade mot betydligt motorstarkare bilar i grupp H. 1999 så deltog Gunnar i Öppna Östgötamäster skapen med sin Saab i klassen Nya veteran. Tävlandet i Öppna Östgötamästerskapen, eller ÖÖM som den kallas, fortsatte de följande åren och har varit framgångsrikt. Gunnar har tre vinster i cupen samt två andraplatser. 2002 och 2005 vann han klassen Nya veteran och 2008 i klassen för KRB/HRB. 2008 bytte nämligen Gunnar klass till Appendix-K och började tävla i Rallyklassikernas cup med sin Saab. Under denna första säsong så tampades Gunnar med Tony Roten Jansson om totalvinsten i Historiska rallycupen, samt KennethWaltersson i RM för historiska rallybilar. Men en trilskande motor i Strömkarlen och Mälarrallyt gjorde att Gunnar inte kunde kämpa fullt ut. Säsongen slutade Gunnar som tvåa i Historiska rallycupen, och knep en bronspeng i RM. 2009 gick det bättre och Gunnar kunde efter BEFAB-trofén i Linköping konstatera att han vunnit Historiska rallycupen med sin Saab. Gunnar hade tidigare under året även förverkligat drömmen om att köra Midnattssolsrallyt. Även den tävlingen får betecknas som en succé, trots att ekipaget bröt. Som bäst låg man på en sjätte plats, och det bland betydligt exklusivare och motorstarkare vagnar. Tyvärr gick en vevstakbult av på SS 15, och äventyret tog slut denna gång. Laddar om för 2010 Inför 2010 har den den toreadorröda Saaben fått sig en rejäl genomgång. Den är i skrivande stund nästan klar för att komma ut i rallyspåret igen. Planerna för 2010 är att försvara segern i den historiska rallycupen, samt även komma till start i Midnattssolsrallyt. Text & foto: Bengt Andersson Gunnar gasar på på den sista specialsträckan i ARC-rallyt 2008.

RALLYKLASSIKERNA 2010 11 Glada miner på årsfesten 2009. vinnare med klass! I klass 1-5 tävlar i den klassiska rallycupen, och klasserna 6-8 tävlar man i den historiska rallycupen. Här följer ett bildcollage på klassvinnarna 2009. I Rallyklassikernas cuper tävlar man i 8 stycken klasser. Dessa har beslutats av HU (Historiska utskottet) tilsammans med rallyklassikernas styrelse. Dessa följer FIA:s klassindelning för Appendix- K reglementet. Klasserna är följande: alla vinnare 2009 klass för klass Klass 1: STD/GT-GTS E-bilar oavsett cyl.volym -1961 Klass 2: STD/GT-GTS F-bilar upp till 1000cc 1962-1965 Klass 3: STD/GT-GTS F-bilar 1000-1300cc 1962-1965 Klass 4: STD/GT-GTS F-bilar 1300-1600cc 1962-1965 Klass 5: STD/GT-GTS F-bilar över 1600cc- 1962-1965 Klass 6: STD/GT-GTS G1-bilar oavsett cyl.volym 1966-1969 Klass 7: STD/GT-GTS G2+H1-bilar oavsett cyl.volym 1970-1975 Klass 8: STD/GT-GTS H2+I-bilar oavsett cyl.volym 1976-1981 Klass 1: Göran och Patrik Hedefalk, Skepptuna MK vann klass 1 i sin Volvo Amazon. Klass 5: Lasse Drotz hade en bra säsong och vann givetvis klass 5 i sin Amazon. Klass 2: Jonas Gustavsson, SMK Gävle var snabbast bland alla tvåtaktare i klass 2. Klass 6: Tommy Nilsson, Finspångs MS vann klass 6 för andra året i rad. Klass 3: Micke Lööv från Rasbo rattade Anglian så bra att han vann klassen. Klass 7: Gunnar och Viktor Fredriksson från Katrineholms MK var snabbast i klass 7. Klass 4: Klass 4 vanns av Björn Sjunning från Gävle i sin Ford Cortina Lotus. Klass 8: Björn Bäckström, Botkyrka MK kraschade i ARC-rallyt, men vann ändå sin klass när året var slut.

12 RALLYKLASSIKERNA 2010 shoppen köp våra fina prylar! T-Shirt: 100:- För att stödja Rallyklassikernas verksamhet, kan medlemmar och övriga köpa supporterprylar från vår shop. Det gör man enklast genom att sätta in erforderligt belopp på Rallyklassikernas pg nr: 141 04 78-0 och ange: antal, storlek, namn och adress dit varorna skall skickas. Frakt tillkommer. För fler bilder m.m. gå in på hemsidan: www.rallyklassikerna.nu Prislista: Nya klädkollektionen elegant svart färg. T-Shirt 100:-, pikètröja 265:-, T-tröja 230:-, vindjacka: 350:-, keps 125:- Möjlighet till brodyr av namn finns för en kostnad av 75 kr. Klubbdekal 120x35 mm för bilens sidoruta m.m.: 20 kr Klubbdekal större 260x85 mm för bilens karrossida m.m.: 40 kr Klubbdekal utskuren 260x85 mm för bilens karrossida m.m.: 60 kr Dörrdekal 50x52 cm för dörrsida tävlingsbil: 250:-/par Dekalset För rallybil enligt SBF: s krav: 75:-/st Dekalset: 75:- Keps: 125:- Klubbdekal utskuren: 60:- Vindjacka: 350:- www.vp-autoparts.com Reservdelar till: PV/Duett, Amazon, 1800, 140/164 På vår hemsida kan du se vad vi har för delar till din bil. Bussningar på bilden är naturligtvis i polyuretan!!! VP VP Autoparts AB AB Besöksadress: Industrivägen 7 7, 513 32 Överby Fristad Gård, 513 32 Fristad Stäketvägen Tel: Tel: 08-754 033-206464 31 32 Fax 033-269132 192 77 Sollentuna vp-sollentuna@telia.com Mail: info@vp-autoparts.se

Ett digert prisbord väntar på att tömmas. Foto: Elisabeth Fredin RALLYKLASSIKERNA 2010 Klassikernas nya ljus Välkommen till Tom Axelsson Bil AB Vihar i29åri och har storhar erfarenhet Vi harvarit varitibranchen i branschen 29 år och stor erfarenhet av som begagnade bilarbilar.. avsåväl såvälnya nya som begagnade VårVår styrka ärsvensksålda begagnade bilarmed fåmil, styrka är svensksålda begagnade bilar med få mil tillattraktiva attraktivapriser priser..menletar letardu du efter nykan bil vi såäven kan vi även till efter enen nybil leverera de flesta nybilsmärken. levereradeflesta nybilsmärken. Återköpskunder och långsiktiga relationer är vårt mål. Återköps kunderochlångsiktiga relationer ärvårtmål. Medlemmar Rallyklassikernahar haralltid alltid specialpris MedlemmariiRallyklassikerna specialpris hoshos oss.oss. Omformargatan 2 Västerås 10 Tel. 021-81 51 70 Öppettider Öppettider 10-18 Måndag Måndag-- Torsdag Torsdag10-18 10-17 Fredag10-17 Fredag Lördag1 1-15 11-15 Lördag Besöksadress:Kapellvägen Besöksadress: Kapellvägen3 3 Postadress:Box22 191 21Sollentuna Postadress: 22, 191 21 Sollentuna Tel:08-35 08-3519 Tel: 1920 20 Fax:08-35 08-3519 Fax: 1943 43 E-mail:info@tomax.se E-mail: info@tomax.se 13

14 RALLYKLASSIKERNA 2010 Motorrummet luftas på en Mini Cooper. Inga sura miner när man får meka med en Saab 96. HJÄLTARNA I DEPÅN Ingen form av biltävlande blir framgångsrikt utan minutiösa förberedelser. Håller man inte materialet i trim så är det lätt att det går sönder. Givetvis är man även beroende av service under tävlingarna. Dessa grabbar och tjejer som offrar sin fritid för att hjälpa sitt ekipage syns inte så ofta i rampljuset, men de är viktiga personer för de tävlande. Under BEFAB-trofén som var avslutningstävling för rallyklassikerna 2009 togs dessa bilder. Ekipagen hade då kört tre sträckor, och skulle sedan ge sig ut på två till. Under servicen skulle bilarna ses över, samtidigt som besättningen fick inta lite mat. Man hinner kanske inga stora ingrepp, men bromsar ses över, däck skiftas med mera. Om man haft oturen att varit av vägen så kanske man måste försöka hinna med lite mer på den korta tiden. Text & foto: Bengt Andersson Här verkar det bli nya bakdäck. En Ford Cortina som inte verkar ha några större problem. Viktig service på Micke Löövs Anglia.

RALLYKLASSIKERNA 2010 HYLLSTÄLL / DÄCKSTÄLL PLASTLÅDOR, ETIKETTER, PALLSTÄLL M.M. snabba leveranser från eget lager. besök oss på www.lftab.se Vargmötesvägen 13 186 30 Vallentuna Tel 08 511 700 30 Fax 08 511 704 30 Mail info@lftab.se LFT Racing Team passade på att byta bakdäck på Volvo P1800an. BYGGER, FÖRNYAR OCH SERVAR DRIVMEDELSANLÄGGNINGAR Från Ystad till Haparanda. Många av vårt eget varumärke Premac - prefabricerade mackar. Totalåtagande 2,1m Tankning får göras i en speciell tankzon, där finns nödvändig utrustning om brand skulle bryta ut. Tunbytorpsgatan 18, 721 37 Västerås Tel:021-10 80 80 info@premac.se www.premac.se 15

kolla in vår hemsida: www.rallyklassikerna.nu 16 RALLYKLASSIKERNA 2010 tävlingskalender 2010 DatUM tävling arrangör 1 2 6 1 23/1 Finnskogsvalsen MK Ratten KRC 1, HRC 1, RM 1 www.mkratten.se 2 13/2 Gestrikekannan Järbo MK KRC 2, HRC 2 www.jarbomk.nu 3 28/2 Stjärnsvängen SMK Sundsvall KRC 3, HRC 3 www.smksundsvall.com 4 24/4 Kong Cristian Race Kristianstads MK KRC 4, HRC 4, RM 2 www.kristianstadsmk.com 5 29/5 Skilling 500 Skillingaryds MK RM 3 www.ssmk.se 6 28/8 ARC-rallyt Almunge MK KRC 5, HRC 5, RM 4 www.almungemk.se 7 25/9 Vätternrallyt Gränna MK KRC 6, HRC 6, RM 5 www.grannamk.se 7 5 8 4 8 6/11 Novemberskölden Nässjö MK KRC 7, HRC 7, RM 6 www.nassjomk.se 3 Missa inte midnattssolsrallyt 14 17 juli KAK (Kungliga Automobil Klubben) och Per Carlsson Motorsport hälsar alla välkomna till Midnattssolssrallyt 14-17 juli 2010. Starten sker på Elmia i Jönköping och målet nås i Västerås. Övernattning sker i Trollhättan och i Karlstad. Tävlingen är öppen för bilar tillverkade till och med år 1981 och är i år från onsdag till lördag. Då kan man ägna söndagen åt hemresan. Bilarna tävlar i två klasser, dels i klassen regularity och dels i historiskt rally. Regularity går ut på att köra så nära en stipulerad snittfart som möjligt. I klassen historiskt rally är det en sak som gäller, att ta sig snabbast fram från start till mål på varje specialsträcka. För mer aktuell information: www.midnattssolsrallyt.com 2010