Nytt om Trafiksäkerhetsföreskrift (TF) den

Transkript

1 Köpenhamn, den Tlf Nytt om (TF) den Införande av GSM-R på dansk systemdel Banedanmark tar i bruk GSM-R den , har Øresundsbro Konsortiet genomfört några justeringar i TF. Det innebär att delar texten från bilaga 2 nu är inarbetad under punkten kommunikation. Dessutom är det inte längre ett krav att arbetsfordon arbejdskøretøjer skall ha dansk strækningsradio MSR-3, men arbetsfordon skall vara utrustade med GSM-R. Föjande rättade sidor sänds ut till TF. Nr Med vänlig hälsning Øresundsbro Konsortiet Jernbanedrift Side 1 af 1

2 TF Øresundsbro Konsortiet Jernbaneafdelingen Ändringstryck

3 Øresundsbro Konsortiet Jernbaneafdelingen TF Ändringstryck

4 TF Øresundsbro Konsortiet Jernbaneafdelingen 3-9 Innehållsförteckning sida 0. Inledande anvisningar 1 Innehållsförteckning 3 1. Allmänna bestämmelser Giltighetsområde Språk Definitioner Lok / Lokomotiv Förare / Lokomotivfører Tunnelavstånd Körriktning Peberholm - Københavns Lufthavn 11 Kastrup Körriktning Københavns Lufthavn Kastrup Peberholm Beskrivning av sträckningen Systemgränsen Svenskt utrustad sträcka Danskt utrustad sträcka Trafikledning av ÖSB Svensk trafikledning Dansk trafikledning Øresundsbro Konsortiets Trafikcenter Kommunikation Allmänna bestämmelser Vid passage av systemgränsen Tåg med GSM-R telefon utan automatisk 15 registrering Kommunikation mellan DLC och förare Framförande av tåg med GSM-R utan möjlighet till 16 registrering av funktionsnummer Kommunikation mellan RFC och förare Framförande av tåg med GSM-R utan möjlighet till 16 registrering av funktionsnummer 2.7. Strömsystem Allmänna bestämmelser

5 4-9 Øresundsbro Konsortiet Jernbaneafdelingen TF sida Svenska systemdelen Respektavstånd Allmänna bestämmelser Personer och handverktyg Nedfallna och nedhängande kontaktledningar Danska systemdelen Krav på fordon Allmänna bestämmelser ATC Krav på ATC Urkoppling av ATC på den svenska systemdelen Urkoppling av ATC på den danska systemdelen Tåg med urkopplad ATC på den danska systemdelen Sista vagnen saknar tryckluftbroms Nödbromsöverbryggning, tågbelysning, 21 kommunikations- och högtalareanläggning Spårfordon som används vid arbete / 21 Arbejdskøretøjer 2.9. Krav för förarpersonal Personalens innehav av regelverk m.m Körning över systemgränsen Allmänna bestämmelser Tågföljd Tågs avsändande från Peberholm i riktning mot 31 Københavns Lufthavn Kastrup Ankomstanmälan Framförande av inte resandetåg med gods / godstog Vagnslistor Körning genom Öresundstunneln Vagnar med explosiv vara klass 1, 1.5. eller Allmänna bestämmelser Körning genom Öresundstunneln Underrättelser Framförande av specialtransporter Vagnkontrollanläggning Slutsignaler 35

6 TF Øresundsbro Konsortiet Jernbaneafdelingen 5-9 sida 3.5. Framförande av arbejdskøretøjer över systemgränsen Allmänna bestämmelser Framförande av arbejdskøretøjer från Peberholm mot 37 Københavns Lufthavn Kastrup Framförande av arbejdskøretøjer från Peberholm till spärrat 38 huvudspår Peberholm - Københavns Lufthavn Kastrup Framförande av arbejdskøretøjer från Københavns Lufthavn 39 Kastrup mot Peberholm Framförande av arbejdskøretøjer från spärrat huvudspår 39 Københavns Lufthavn Kastrup - Peberholm till Peberholm 3.6. Oregelmässigheter Signaler kan eller får inte visa kör eller stop og ryk frem Tåg mot Danmark Tåg mot Sverige Havererat tåg ( Nedbrudte tog ) / Evakuering av tåg Tåget håller entydigt på den ena sidan av systemgränsen Tåget håller på båda sidorna av systemgränsen Infrastrukturarbetens planläggning och utförelse Allmänna bestämmelser Avstängt spår / Sporspærringer Arbete på den svenska systemdelen Mellan utfartsblocksignal 141 / 271 och infartssignal 22 / Arbete på den danska systemdelen Arbete i själva systemgränsen Tillfälliga hastighetsnedsättningar Bekantgörelse Tillfällig hastighetsnedsättning utrustad med ATC och 53 hastighetstavlor / standsignaler for hastighedsnedsættelse 6.3. Säkerställande av tillfällig hastighetsnedsättning på sträckan 53 Københavns Lufthavn Kastrup - Peberholm samt på Peberholm station Tillfällig hastighetsnedsättning på sträckan Peberholm - Københavns Lufthavn Kastrup vid körriktning från den svenska systemdelen

7 6 / 8-9 TF sida Tillfällig hastighetsnedsättning på Peberholm driftplats vid 54 körriktning från den danska systemdelen Tillfällig hastighetsnedsättning på Peberholm driftplats vid 55 körriktning mot den danska systemdelen DLC och RFC:s vidarebefordran av besked Förarens åtgärder Hastighetsnedsättning utan signalering Särskilda förhållanden Säkerhetsorder / Toganmeldelse för extratåg Trafikstart på ØSB efter särskilda vädersförhållande Förhållanden på den svenska systemdelen av ØSB Tågorder Ordergivningsdriftplats och kontrolldriftplats Trafikala restriktioner vid särskilda väderleksförhållanden Förhållanden på den danska systemdelen av ØSB La Allmänna bestämmelser Särskilt meddelande Rettelse til La Planenlig Körplaner / Tjenestekøreplaner Allmänna bestämmelser Planenlig Körplaner / Tjenestekøreplaner Tågnummer Anordnande ( Tillysning ) och inställande ( aflysning ) av tåg 63 Sida Bilaga 1 Schematisk översikt över ØSB 71 Bilaga 2 Reserv 73 Bilaga 3 Testkörningar 75 Bilaga 4 Utdrag ur TF för tågpersonal 81

8 TF Øresundsbro Konsortiet Jernbaneafdelingen Beskrivning av sträckningen 2.1. Systemgränsen Systemgränsen är signalmässigt belägen vid infartssignal (infsi) 52 i huvudspår 1 och vid infartssignal (infsi) 22 i huvudspår 2 till Peberholm Svenskt utrustad sträcka Den svenskt utrustade delen av ØSB omfattar sträckan från km 29.0 vid Lernacken (den västra driftplatsgränsen) till systemgränsen i km 18.2 vid Peberholm (den västra driftplatsgränsen). Sträckan är i denna föreskrift definierad som den svenska systemdelen av ØSB. Avsnittet mellan km 23.6 och systemgränsen i km 18.2 är belägen på danskt territorium Danskt utrustad sträcka Den danskt utrustade delen av ØSB omfattar sträckan från km 12.8 i Københavns Lufthavn Kastrup (ägarskapsgränsen) till systemgränsen vid km 18.2 på Peberholm (den västra stationsgränsen). Sträckan är i denna föreskrift definierad som den danska systemdelen av ØSB Trafikledning av ØSB Svensk trafikledning Den svenska systemdelen fjärrstyrs från Driftledningscentralen i Malmö (DLC). Driftplatsen Peberholm kan lokalbevakas ( understationsdrift ) från Svågertorp. Beteckningen DLC används i denna föreskrift som beteckning för den tågklarerare som är i tjänst: Fjärrtågklareraren (fjtkl) ( FC-lederen ) på DLC eller lokal tågklarerare (ltkl) ( stedlig stationsbestyrer ) för Peberholm

9 14-8 Øresundsbro Konsortiet Jernbaneafdelingen TF På DLC finns möjlighet att med hjälp av trafikledningsbilder följa trafiken på sträckan København H / Vigerslev Peberholm. Dessa trafikledningsbilder får inte användas som underlag för utväxling av trafiksäkerhetsmässiga besked Dansk trafikledning Den danska systemdelen fjärrstyrs normalt från Regional Fjernstyringscentral København H (RFC Kh). Sträckan kan även fjärrstyras från Driftscenter Danmark (DcDk). Driftplatsen Københavns Lufthavn Kastrup kan lokalbevakas ( understationsdrift ) med lokal tågklarerare ( stedlig stationsbestyrer ). Beteckningen RFC används i denna föreskrift som beteckning för den tågklarerare som är i tjänst: Fjtkl ( FC-lederen ) i RFC Kh / DcDk eller lokal tågklarerare ( stedlig stationsbestyrer ) i Københavns Lufthavn Kastrup. På RFC Kh och DcDk finns möjlighet att med hjälp av fjärrstyrningsskärmen följa trafiken på sträckan Peberholm (Lernacken) samt via informationsbilder följa trafiken på sträckan Lernacken (Malmö C / Malmö Gbg). Den information som framgår av dessa bilder får inte användas som underlag för utväxling av trafiksäkerhetsmässiga besked Øresundsbro Konsortiets Trafikcenter Övervakning av primärt vägtrafiken samt de tekniska installationerna på Öresundsförbindelsens vägdel sker från Trafikcentret (TC), som är belägen på Lernacken. TC övervakar dessutom diverse tekniska installationer på järnvägsförbindelsen.

10 TF Øresundsbro Konsortiet Jernbaneafdelingen Kommunikation Allmänna bestämmelser Till denna kommunikation användes tågradiosystemet GSM-R. Tåg, som skall framföras på Øresundsbro Konsortiets infrastruktur, skall vara utrustade med verksam GSM-R. Tåg utan GSM-R samt tåg, där föraren vet att tågets GSM-R är overksam, får inte avgå från - Hyllie respektive Svågertorp i riktning mot ØSB. - Københavns Lufthavn Kastrup i riktning mot ØSB. Om det efter avgång från Hyllie respektive Svågertorp eller Københavns Lufthavn Kastrup uppkommer fel på GSM-R eller förbindelse inte kan uppnås, får följande system användas - signaltelefoner - nödtelefoner - mobiltelefon (GSM) Vid passage av systemgränsen Tåg med GSM-R telefon utan automatisk registrering Om tåget har GSM-R telefoner som inte har någon automatisk registrering ska de båda ländernas funktionsnummer registreras senast innan tåget avgår från: - København H i riktning mot Københavns Lufthavn Kastrup. - Hyllie respektive Svågertorp i riktning mot ØSB. Registrering ska ske i omvänd ordningsföljd så att ankomstlandets funktionsnummer registreras först och därefter utgångslandets funktionsnummer. Efter att tåget har passerat gränsen där GSMnätverk skiftar, markerat med SR-märke (S) respektive SRmärke (DK), avregistreras utgångslandets funktionsnummer. Lokföraren ska efter passagen av gränsen försäkra sig om att GSM-R telefonen har skiftat till ankomstlandets funktionsnummer

11 16-7 Øresundsbro Konsortiet Jernbaneafdelingen TF Kommunikation mellan DLC och förare Underrättelse från DLC till en förare på ett tåg i Danmark får först ske när lokföraren i samband med passage över systemgränsen kan komma i direkt förbindelse med DLC Framförande av tåg med GSM-R utan möjlighet till registrering av funktionsnummer Om ett tåg är utrustat med en GSM-R telefon som saknar möjlighet för registrering av funktionsnummer, ska lokföraren informera DLC om telefonnumret på tågets GSM-R telefon. Telefonnummer kan användas för detta ändamål. För tåg mot Danmark ska informationen lämnas senast innan tåget avgår från Hyllie respektive Svågertorp. DLC ska informera RFC om tågets telefonnummer. Innan besked av säkerhetskaraktär lämnas till föraren på ett tåg som inte har registrerat något funktionsnummer, ska DLC kontrollera att det telefonnummer som visas i telefons display överensstämmer med det telefonnummer som föraren tidigare har uppgett Kommunikation mellan RFC och förare Underrättelse från RFC till en förare på ett tåg i Sverige, får först ske när föraren i samband med passage över systemgränsen kan komma i direkt förbindelse med RFC Framförande av tåg med GSM-R utan möjlighet till registrering av funktionsnummer Om ett tåg är utrustat med en GSM-R telefon som saknar möjlighet för registrering av funktionsnummer, ska lokföraren informera RFC om telefonnumret på tågets GSM-R telefon. Telefonnummer kan användas för detta ändamål. För tåg mot Sverige ska informationen lämnas senast innan tåget avgår från Københavns Lufthavn Kastrup. RFC ska informera DLC om tågets telefonnummer. Innan besked av säkerhetskaraktär lämnas till föraren på ett tåg som inte har registrerat något funktionsnummer ska RFC kontrollera att det telefonnummer som visas i telefons display överensstämmer med det telefonnummer som föraren tidigare har uppgett.

12 TF Øresundsbro Konsortiet Jernbaneafdelingen Sista vagnen saknar tryckluftbroms Tåg vars sista vagn saknar tryckluftbroms enligt JTF bilaga 8H Tågfärd, avsnitt 4.12 Fel på broms på första eller sista fordonet respektive SR 62 punkt 2 Fejl ved bremsen under togfremførelse får inte avsändas från: - Hyllie respektive Svågertorp i riktning mot ØSB. - Københavns Lufthavn Kastrup i riktning mot ØSB. Uppstår felet mellan ovannämnda driftplatser / stationer - får det inte finnas personer i vagnarna efter tågets sista bromsade vagn - får tåget framföras med försiktighet till Hyllie eller Svågertorp respektive Københavns Lufthavn Kastrup. När fel uppkommit på svenska systemdelen skall föraren underrätta DLC. För tåg i riktning mot Danmark skall DLC underrätta RFC. När fel uppkommit på danska systemdelen skall föraren underrätta RFC. För tåg i riktning mot Sverige skall RFC underrätta DLC. För den danska systemdelen gäller dessutom att RFC om möjligt skall etablera tunnelavstånd efter tåget enligt TF punkt Nödbromsöverbryggning, tågbelysning, kommunikations- och högtalareanläggning Tåg med defekt nödbromsöverbryggning NødBremseOverstropning, förkortad NBO, tågbelysning och/eller kommunikations- och högtalareanläggning, får inte medföra personer i den eller de defekta vagnarna på den danska systemdelen (Öresundstunneln) enligt Banedanmarks SIN instruks Spårfordon som används vid arbete / Arbejdskøretøjer Spårfordon som används vid arbete / Arbejdskøretøjer som skall passera systemgränsen skall vara godkända att framföras både enligt reglerna för Trafikverkets och Banedanmarks sträckor

13 22 / 30-9 Øresundsbro Konsortiet Jernbaneafdelingen TF Spårfordon som används vid arbete / Arbejdskøretøjer, som skall passera systemgränsen skall med säkerhet kunna kortsluta spårledningarna enligt följande bestämmelser i SR respektive JTF: - arbejdskøretøjet skall ha attest enligt SR 78, punkt 2. - spårfordonet skall vara ett storfordon enligt JTF bilaga 1, avsnitt 3.1. Passage av systemgränsen med arbejdskøretøjer sker som angivet i TF punkt Krav för förarpersonal Vid körning över systemgränsen får endast användas personal som talar svenska eller danska och som är utbildad och fullt förtrolig med - Transportstyrelsens och Banedanmarks regler och bestämmelser för respektive personalkategori och för de sträckor som vederbörande är godkända att tjänstgöra på, samt - för tågpersonal: TF bilaga 4 - för övriga personalkategorier: TF. Personförande tåg på ØSB skall alltid vara bemannat med en evakueringsansvarlig på den danska systemdelen och med en ombordansvarig på den svenska systemdelen. Föraren får inte vara ombordansvarig (undantag från JTF) Personalens innehav av regelverk m.m. Förare skall, utöver den i SR och JTF nämnda utrustningen, ha TF till rådighed under tjänst på ØSB infrastruktur.

14 TF Øresundsbro Konsortiet Jernbaneafdelingen 73-6 Bilaga 2 Reserv

15 74-6 Øresundsbro Konsortiet Jernbaneafdelingen TF