RÅDGIVANDE MATERIAL KÄNDA AVSÄNDARE AV FLYGFRAKT

Transkript

1 1(31) A AV FLYGFRAKT

2 2(31) Innehåll Kort bakgrund... 3 Kravbilden i korthet... 3 Vägledning... 4 Validering och checklista... 4 Utbildning personal och kompetenskrav säkerhetsansvarig... 4 Säkerhetsprövning och pålitlighetskontroll... 5 Bilaga 1 Vägledning för kända avsändare... 6 Bilaga 2 - Åkeriförsäkran Bilaga 3 - Valideringschecklista Bilaga 4 Säkerhetsprövning och pålitlighetskontroll Bilaga 5 - Utbildningskrav Bilaga 6 Mall dokumentation säkerhetsprövning Bilaga 7 Mall dokumentation pålitlighetskontroll... 30

3 3(31) Kort bakgrund Enligt förordning (EU) 2015/1998 ska en känd avsändare av flygfrakt vara godkänd av Transportstyrelsen för att kunna använda sig av den statusen. Det bör framhållas att ett företag inte behöver vara en känd avsändare, flygfrakt kan skickas ändå, men frakten måste då säkerhetskontrolleras innan ombordlastning. Kraven för kända avsändare framgår av Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2016:1) om luftfartsskydd. Transportstyrelsens föreskrifter går att ladda ner via myndighetens hemsida: ande&date1=&date2= En förutsättning för att kunna bli känd avsändare är att företaget skickar frakt för egen räkning och att frakten har sitt ursprung på den anläggning som godkänns. Det innebär att exempelvis företag som erbjuder tredjepartslogistiklösningar inte kan bli kända avsändare. Dessa företag kan dock ansöka om att bli en säkerhetsgodkänd fraktagent och kraven för att ansöka om godkännande framgår av 2 kap. Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2016:1) om luftfartsskydd. Det bör också framhållas att statusen som känd avsändare endast gäller i förhållande till luftfartsskyddet och de säkerhetsåtgärder som ska vidtas för flygfrakt. Hanterar företaget farligt gods som omfattas av kraven enligt Dangerous Goods Regulations (DGR) ska dessa regler alltid tillämpas oavsett om företaget är känd avsändare eller inte. Kravbilden i korthet För att bli godkänd som känd avsändare måste ett företag uppfylla vissa krav när det gäller hantering av identifierbar flygfrakt/flygpost och det innebär i korthet: Krav på att utse en person på varje anläggning som har ansvaret för säkerhetsåtgärderna och som omfattas av krav på säkerhetsprövning och utbildning. Krav på pålitlighetskontroll av anställda som har tillgång till identifierbar flygfrakt och att de har viss utbildning. Tillträdeskontroll och fysiskt skydd av anläggningen och de lokaler där flygfrakt förvaras/hanteras/klargörs. Skydd mot obehörig åtkomst under transport.

4 4(31) Vägledning Förordning (EU) 2015/1998 och tillägg 6-B innehåller en vägledning för de företag som avser att ansöka om godkännande som känd avsändare. Denna vägledning återfinns i bilaga 1 till detta dokument. Validering och checklista Innan Transportstyrelsen kan utfärda ett godkännande måste en validering på plats ha utförts av en validerare som är certifierad av Transportstyrelsen. Denna validering syftar till att kontrollera att kravbilden uppfylls och valideraren kommer att använda en detaljerad checklista enligt förordning (EU) 2015/1998 och tillägg 6-C. Checklistan återfinns i bilaga 3 till detta dokument. Information om ansökningsförfarande och certifierade validerare finns på Transporstyrelsens hemsida: Det är ni som företag som tar kontakt med någon av validerarna och kommer överens om genomförandet. En genomförd validering med godkänt resultat ligger sedan till grund för Transportstyrelsens godkännande. Om företaget har ett AEO-S eller AEO-F certifikat och Tullverket har gjort en kontroll på plats, behöver inte en certifierad validerare anlitas innan ansökan om godkännande görs till Transportstyrelsen. Tullens kontroll måste dock vara gjord inom tre år från det datum som ansökan görs. Om dessa kriterier uppfylls ska företaget, som vill ansöka om att bli känd avsändare, fylla i första delen av valideringschecklistan (se bilaga 3) samt den åtagandeförklaring som återfinns sist i checklistan. Kravbilden i övrigt är oförändrad, dvs. en känd avsändare ska uppfylla samma krav som tidigare vad gäller hanteringen av flygfrakt Utbildning personal och kompetenskrav säkerhetsansvarig Kompetenskrav för en säkerhetsansvarig person återfinns i 4 kap Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2016:1) om luftfartsskydd. Kraven återges i bilaga 5 till detta dokument. Det kan tilläggas att utöver de specifika krav som rör luftfartsskyddet och som i stor utsträckning kan fås genom det stödmaterial som finns för utbildning av personal (se nedan) kan övriga kompetenskrav normalt uppfyllas genom befintlig kunskap och erfarenhet.

5 5(31) Personal som har tillgång till identifierbar flygfrakt ska genomgå en allmän säkerhetsutbildning och kraven framgår av 4 kap. 30 Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2016:1) om luftfartsskydd. Kraven återges i bilaga 5 till detta dokument. Ett enklare stödmaterial för denna utbildning kan fås från Transportstyrelsen. Det finns instruktörer som är certifierade av Transportstyrelsen för att utbilda inom luftfartsskyddet. En lista över dessa instruktörer finns på Transportstyrelsens hemsida: Det bör dock noteras att det inte finns något krav att utbildningen ovan ska utföras av en certifierad instruktör. Utbildningen ska dokumenteras och kommer att vara en del som kontrolleras när verksamheten ska valideras, se vidare nedan om validering. Säkerhetsprövning och pålitlighetskontroll Utöver detta finns krav avseende säkerhetsprövning och pålitlighetskontroll. En säkerhetsansvarig person omfattas av krav på säkerhetsprövning dvs. en sådan säkerhetsprövning som avses i 14 säkerhetsskyddsförordningen (1996:633). Kraven återfinns i 4 kap. i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2016:1) om luftfartsskydd och återges i bilaga 4 till detta dokument. I en säkerhetsprövning ingår också en registerkontroll och mer information om registerkontroll finns på Transportstyrelsens hemsida: Vidare omfattas personal som har tillgång till identifierbar flygfrakt av krav på pålitlighetskontroll. Kraven återfinns i 2 kap. i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2016:1) om luftfartsskydd och återges i bilaga 4 till detta dokument. I jämförelse med säkerhetsprövningen ingår inte en registerkontroll i pålitlighetskontrollen utan omfattar ett förfarande som helt sköts av verksamhetsutövaren. Både säkerhetsprövning och pålitlighetskontroll ska dokumenteras och kommer att vara en del som kontrolleras när verksamheten ska valideras. I bilaga 6 och 7 finns exempel på hur säkerhetsprövning och pålitlighetskontroll kan dokumenteras.

6 6(31) Bilaga 1 Vägledning för kända avsändare Utdrag ur bilagan till förordning (EU) 2015/1998 TILLÄGG 6-B VÄGLEDNING FÖR KÄNDA Denna vägledning ska hjälpa dig att jämföra dina nuvarande säkerhetsarrangemang med de kriterier som föreskrivs för kända avsändare enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 300/2008 och dess genomföranderättsakter. På så sätt kan du kontrollera att du uppfyller kriterierna innan du förbereder ett officiellt valideringsbesök på plats. Det är viktigt att valideraren kan träffa rätt personer under valideringsbesöket (t.ex. den säkerhetsansvarige och den som har hand om rekrytering av personal). Validerarens bedömning kommer att dokumenteras på en EU-checklista. När checklistan för validering är ifylld ska uppgifterna i checklistan anses vara sekretessbelagd. EU-checklistan omfattar två typer av frågor: 1) Sådana där ett negativt svar automatiskt innebär att du inte kan godtas som känd avsändare, och 2) sådana som syftar till att bygga upp en allmän bild av dina säkerhetsarrangemang så att valideraren kan dra allmänna slutsatser. De områden för vilka kraven anges i fetstil nedan är de där avslag registreras automatiskt. Om de krav som är angivna i fetstil leder till ett avslag kommer du att få upplysningar om skälen till detta och råd om hur du kan anpassa dig för att godkännas. Innehavare av AEO-certifikat enligt led b eller c i artikel 14a.1 i kommissionens förordning (EEG) nr 2454/93 (2) (så kallade AEOF- och AEOS-certifikat) vars anläggningar för vilka status som känd avsändare begärs framgångsrikt har inspekterats av tullmyndigheterna tidigast 3 år före datumet för begäran om status som känd avsändare, behöver fylla i del 1 som ska undertecknas av en rättslig företrädare för företaget, avseende organisation och ansvarsfördelning, liksom försäkran om åtagande i Valideringschecklista för kända avsändare, vilken ingår i tillägg 6-C. Checklistan finns i bilaga 3 till detta dokument. Inledning Frakten ska ha sitt ursprung i ditt företag och i den anläggning som inspekteras. Detta omfattar tillverkning inom anläggningen och plocka och packa-hantering där föremålen inte kan identifieras som flygfrakt innan de väljs ut för att utföra en beställning. (Se även anmärkningarna.) Du kommer att behöva avgöra när en frakt- eller postförsändelse blir identifierbar som flygfrakt- /flygpost och visa att du har vidtagit de åtgärder som behövs för att skydda försändelsen mot obehörig åtkomst och manipulering. Detta omfattar en redogörelse för produktion, förpackning, lagring och/eller klarering. Organisation och ansvarsfördelning Du kommer att behöva tillhandahålla uppgifter om din organisation (namn och i förekommande fall momsregistreringsnummer, registreringsnummer hos handelskammaren eller företagets registreringsnummer, AEO-certifikatets nummer och datum för tullmyndigheternas senaste inspektion av den berörda anläggningen), adressen till den anläggning som ska valideras och organisationens huvudadress (om den skiljer sig från anläggningens adress). Dessutom krävs

7 7(31) datumet för det senaste valideringsbesöket och den senaste unika alfanumeriska identitetskoden (i förekommande fall), liksom uppgifter om verksamhetens art, ungefärligt antal anställda vid anläggningen, namn och befattning på de personer som har hand om flygfrakt-/flygpostsäkerhet samt kontaktuppgifter. Rekrytering av personal Du kommer att behöva lämna uppgifter om de metoder som används för att rekrytera alla typer av personal (fast anställda, tillfälligt anställda eller inhyrd personal, chaufförer) som kan ha tillgång till identifierbar flygfrakt/flygpost. Rekryteringsförfarandet ska omfatta en pålitlighetskontroll eller en säkerhetsprövning i enlighet med punkt i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998. Valideringsbesöket på plats kommer att omfatta samtal med den person som är ansvarig för rekrytering. Han eller hon måste visa upp bevis (t.ex. formulär) för att bekräfta företagets rutiner. [ ]. Säkerhetsutbildning för personalen Du kommer att behöva styrka att all personal (fast anställda, tillfälligt anställda eller inhyrd personal, chaufförer) som har tillgång till flygfrakt/flygpost har genomgått lämplig utbildning om säkerhetsfrågor. Sådan utbildning ska genomföras i enlighet med punkt i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998. De enskilda personernas utbildning ska arkiveras. Dessutom kommer du att behöva visa att all berörd personal som utför säkerhetsåtgärder har genomgått utbildning och repetitionsutbildning i enlighet med kapitel 11 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998. Fysisk säkerhet Du kommer att behöva visa hur din anläggning skyddas (t.ex. med ett staket eller en barriär) och att adekvata förfaranden för tillträdeskontroll tillämpas. I förekommande fall kommer du att behöva redogöra för eventuella larmsystem eller bevakningskameror (CCTV). Det är viktigt att tillgången till det område där flygfrakten/ flygposten hanteras eller lagras är övervakad. Dörrar, fönster och annat tillträde till flygfrakt/flygpost måste vara säkrade eller omfattas av tillträdeskontroll. Produktion (i förekommande fall) Du kommer att behöva visa att tillträdet till produktionsområdet är kontrollerat och att produktionsprocessen övervakas. Om produkten kan identifieras som flygfrakt/flygpost under produktionens gång måste du kunna visa att åtgärder vidtas för att skydda flygfrakt/flygpost mot obehörig åtkomst och manipulering i detta skede. Förpackning (i förekommande fall) Du kommer att behöva visa att tillträdet till förpackningsområdet är kontrollerat och att förpackningsprocessen övervakas. Om produkten kan identifieras som flygfrakt/flygpost under förpackningens gång måste du kunna visa att åtgärder vidtas för att skydda flygfrakt/flygpost mot obehörig åtkomst och manipulering i detta skede. Du kommer att behöva redogöra för förpackningsprocessen och visa att alla färdiga varor kontrolleras före förpackning. Du kommer 1 Krav avseende pålitlighetskontroll och säkerhetsprövning återfinns i 4 kap. 4 Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2016:1) och dessa återges i bilaga 4 2 Krav avseende utbildning återfinns i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2016:1) 4 kap. 30 och dessa återges i bilaga 5

8 8(31) också att behöva redogöra för den yttre förpackningen och visa att den är hållbar. Du måste också visa att den slutliga ytterförpackningen är utformad så att det tydligt syns om den har utsatts för manipulering, exempelvis med hjälp av numrerade förseglingar, säkerhetstejp, särskilda stämplar eller pappkartonger som är förslutna med tejp. Du kommer också att behöva visa att sådana förseglingar och liknande är i säkert förvar när de inte används och att deras nummer kontrolleras. Lagring (i förekommande fall) Du kommer att behöva visa att tillträde till lagerlokalerna kontrolleras. Om produkten kan identifieras som flygfrakt/ flygpost under lagringen måste du kunna visa att åtgärder vidtas för att skydda flygfrakt/flygpost mot obehörig åtkomst och manipulering. Slutligen måste du kunna visa att färdig och förpackad flygfrakt/flygpost kontrolleras innan den skickas. Klarering (i förekommande fall) Du kommer att behöva visa att tillgången till klareringsområdet kontrolleras. Om produkten kan identifieras som flygfrakt/flygpost under klareringens gång måste du kunna visa att åtgärder vidtas för att skydda flygfrakt/flygpost mot obehörig åtkomst och manipulering i detta skede. Transport Du kommer att behöva redogöra för metoderna för transport av frakt/post till den säkerhetsgodkända speditören. Om du använder egna transportmedel måste du kunna visa att dina chaufförer har genomgått föreskriven fortbildning. Om ditt företag anlitar en entreprenör måste du se till att a) flygfrakten/flygposten förseglas av dig, eller att b) transportörens försäkran enligt tillägg 6-E 3 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998 har undertecknats av transportören. Om du har ansvar för transport av flygfrakt/flygpost kommer du att behöva visa att transporten kan säkras, antingen med förseglingar där så är möjligt, eller på annat sätt. Om numrerade förseglingar används måste du kunna visa att tillgången till förseglingarna kontrolleras och numren registreras. Om andra metoder används måste du kunna visa hur det säkerställs att det syns om frakten/posten har manipulerats, eller att den säkras. Du kommer också att behöva visa att åtgärder vidtas för identitetskontroll av de chaufförer som hämtar flygfrakten/flygposten. Du ska kunna visa att du ser till att frakt/post är säkrad när den lämnar anläggningen. Du måste kunna visa att flygfrakt/flygpost skyddas mot obehörig åtkomst under transporten. Du behöver inte kunna styrka chaufförernas utbildning eller visa en kopia av åkeriförsäkran om en säkerhetsgodkänd speditör har arrangerat hämtningen av flygfrakten/flygposten från din anläggning. Avsändarens ansvar Du ska bekräfta att du godtar oanmälda inspektioner genomförda av den behöriga myndighetens inspektörer i syfte att övervaka dessa standarder. Du ska också åta dig att omgående, men senast inom 10 arbetsdagar lämna alla relevanta uppgifter till [den behöriga myndighetens namn], om a) det allmänna säkerhetsansvaret tilldelas någon annan än den namngivna personen b) andra förändringar av lokaler eller förfaranden görs som kan få betydande följder för säkerheten c) ditt företag upphör med sin verksamhet, inte längre hanterar flygfrakt/flygpost eller inte längre kan uppfylla kraven i gällande EU-lagstiftning. 3 Tillägg 6-E återfinns i bilaga 2

9 9(31) Slutligen måste du åta dig att upprätthålla säkerhetsstandarderna fram till nästa valideringsbesök och/eller inspektion på plats. Du kommer sedan att behöva ta fullt ansvar för försäkran och underteckna valideringsdokumentet. ANMÄRKNINGAR Explosiva och brandfarliga anordningar Monterade explosiva och brandfarliga ämnen får transporteras i fraktförsändelser om alla krav i alla säkerhetsbestämmelser är helt uppfyllda. Försändelser med annat ursprung En känd avsändare kan vidarebefordra försändelser till vilka denne inte själv är upphovsman till en säkerhetsgodkänd speditör under förutsättning att a) dessa försändelser hålls åtskilda från försändelser till vilka kontoavsändaren är upphovsman, och b) ursprunget är tydligt angivet på försändelsen eller på eventuella följesedlar. Alla sådana försändelser måste genomgå säkerhetskontroll innan de lastas på ett luftfartyg.

10 10(31) Bilaga 2 - Åkeriförsäkran Utdrag ur bilagan till förordning (EU) nr 2015/1998 Tillägg 6-E ÅKERIFÖRSÄKRAN I enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 300/2008 (2), och dess genomföranderättsakter, bekräftar jag att följande säkerhetsåtgärder kommer att vidtas när flygfrakt/flygpost som varit föremål för säkerhetsåtgärder tas emot, transporteras, lagras och levereras åt [ namn på den säkerhetsgodkända speditören/lufttrafikföretaget som tillämpar säkerhetskontroller för frakt eller post/kända avsändaren/kontoavsändaren]: All personal som transporterar flygfrakt/flygpost har genomgått allmän utbildning om säkerhetsfrågor i enlighet med punkt i genomförandeförordning (EU) 2015/ All personal som har tillgång till flygfrakt/flygpost har genomgått en undersökning avseende personalens integritet. Kontrollen ska minst omfatta identitetskontroll (om möjligt med fotoförsett idkort, körkort eller pass) och kontroll av meritförteckningen och/eller de referenser som tillhandahålls. Lastutrymmen i fordonen kommer att vara låsta eller förseglade. Fordon med gardinsida kommer att vara säkrade med TIR-linor. Lastytorna på fordon med öppna flak hålls under observation när flygfrakt transporteras. Före lastningen kommer lastutrymmet att genomsökas och skyddas mot obehörig åtkomst tills lastningen är fullbordad. Alla förare bär identitetskort, pass, körkort eller annan fotolegitimation, utfärdad eller godkänd av de nationella myndigheterna. Förare kommer inte att göra oplanerade stopp mellan det att de tar emot och lämnar av försändelsen. Om sådana stopp inte kan undvikas ska föraren kontrollera lastens säkerhet och att lås och/eller förseglingar inte har manipulerats vid återkomsten. Om föraren upptäcker tecken på manipulation ska förarens överordnade informeras och flygfrakten/flygposten får inte levereras utan anmälan vid leveransen. Transporten ska inte läggas ut på en tredje part, såvida tredjeparten inte a) har åkeriavtal med den säkerhetsgodkända speditören, kända avsändaren eller kontoavsändaren som har ansvar för transporten [samma namn som ovan], b) har godkänts eller certifierats av behörig myndighet, c) har åkeriavtal med det undertecknande transportföretaget, enligt vilket den tredje parten inte får lägga ut ytterligare och är skyldig att genomföra de säkerhetsförfaranden som anges i denna förklaring. Det undertecknande transportföretaget har fullt ansvar för hela transporten på uppdrag av den säkerhetsgodkända speditören, den kända avsändaren eller kontoavsändaren. 4 Utbildningskraven återfinns i 4 kap. 30 Transportstyrelsens föreskrifter (2016:1) om luftfartsskydd

11 11(31) Inga andra tjänster (som t.ex. lagring) kommer att läggas ut på entreprenad till andra parter än en säkerhetsgodkänd speditör eller en verksamhetsutövare som den behöriga myndigheten har certifierat eller godkänt och registrerat för tillhandahållande av sådana tjänster. Jag ansvarar helt och fullt för denna förklaring. Befattning: Företagets namn och adress: Underskrift:

12 12(31) Bilaga 3 - Valideringschecklista Utdrag ur bilagan till förordning (EU) nr 2015/1998 TILLÄGG 6-C VALIDERINGSCHECKLISTA FÖR KÄNDA Förklarande anmärkningar: Följande förutsättningar gäller för : Punkter som är märkta med* är obligatoriska och MÅSTE fyllas i. Om svaret på en fråga i fetstil är NEJ MÅSTE valideringen ge UNDERKÄNT RESULTAT. Detta gäller inte om frågan inte är tillämplig. Ett godkännande förutsätter förutom att relavanta krav uppfylls att åtagandeförklaringen på sista sidan har undertecknats. Originalet till åtagandeförklaringen ska bevaras av Transportstyrelsen tillsammans med övriga handlingar som rör godkännandet. En kopia av åtagandeförklaringen ska lämnas till företaget som har validerats. Med flygfrakt avses också flygpost i detta dokument. Del 1: Organisation och ansvarsfördelning Valideringsdatum* använd exakta datum, t.ex. 01/10/2010 dd/mm/åååå 1.2 Datum för föregående validering och i förekommande fall unik identitetskod (UNI). dd/mm/åååå UNI 1.3 Namn, adress och organisationsnummer på den organisation som ska valideras* Organisationsnummer: Gatuadress/boxadress: Postnummer och ort: 1.4 Information om AEOF- eller AEOS-certifikat (i förekommande fall) Nummer på AEOcertifikat Datum då tullmyndigheterna senaste inspekterade denna anläggning 1.5 Adress till den anläggning som ska valideras*

13 13(31) Nummer/enhet/byggnad Gata Ort Postnummer 1.6 Verksamhetens art typ av frakt som hanteras: 1.7 Har den sökande ansvar för något av följande? a) Produktion b) Förpackning c) Lagring d) Klarering/avsändning e) Övrigt, v.g. specificera 1.8 Ungefärligt antal anställda vid anläggningen 1.9 Namn, befattning och personnummer på den som är utsedd som säkerhetsansvarig på anläggningen Namn och personnummer Befattning 1.10 Telefonnummer 1.11 E-postadress* Del 2: Identifierbar flygfrakt Syfte: Att fastställa den punkt (eller plats) där frakt blir identifierbar som flygfrakt. 2.1 Kontrollera, genom inspektion av produktionsområde, förpackningsanläggning, lager, klarerings/avsändningsområde och andra relevanta områden, var och hur en flygfraktförsändelse blir identifierbar som sådan. Beskrivning: Del 3: Rekrytering och utbildning av personal Syfte: Att säkerställa att personal (fast anställda, tillfälligt anställda eller inhyrd personal, chaufförer) med tillgång till identifierbar flygfrakt har genomgått pålitlighetskontroll före anställning samt fått tillräcklig

14 14(31) utbildning för att vara medvetna om sitt säkerhetsansvar samt att säkerhetsansvarig uppfyller kompetenskraven. 3.1 Omfattar rekryteringsförfarandet för personal med tillgång till identifierbar flygfrakt pålitlighetskontroll före anställningen 5? 3.2 Omfattar rekryteringsförfarandet för den som är utsedd säkerhetsansvarig på anläggningen en säkerhetsprövning 6? 3.3 Genomgår personal med tillgång till identifierbar flygfrakt utbildning, inklusive repetitionsutbildning, om säkerhetsfrågor innan de får denna tillgång 7 och uppfyller säkerhetsansvarig kompetenskraven 8? Om JA, specificera 3.4 Bedömning är dessa åtgärder tillräckliga för att säkerställa att all personal med tillgång till identifierbar flygfrakt/flygpost har rekryterats på korrekt sätt och fått tillräcklig utbildning för att vara medvetna om sitt säkerhetsansvar? Om NEJ, v.g. ange skälen till detta Del 4: Fysisk säkerhet Syfte: Att fastställa om (den fysiska) säkerheten på anläggningen eller i lokalerna är tillräckligt hög för att identifierbar flygfrakt kan skyddas från obehörig åtkomst. 4.1 Skyddas anläggningen av en fysisk inhägnad eller motsvarande? 4.2 Omfattas alla tillträdespunkter i anläggningen av tillträdeskontroll? 4.3 Om JA, är dessa punkter...? Bemannade 5 4 kap Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2016:1) om luftfartsskydd 6 4 kap. 5-6 Transportstyrelsens föreskrifter (TFSF 2016:1) om luftfartsskydd 7 4 kap. 30 Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2016:1) om luftfartsskydd 8 4 kap. 27 Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2016:1) om luftfartsskydd

15 15(31) Manuella Elektroniska Annat (ange vad) 4.4 Är byggnadens konstruktion solid? 4.5 Har byggnaden ett effektivt larmsystem? 4.6 Har byggnaden ett effektivt system med bevakningskameror (CCTV)? 4.7 Om ja, sparas övervakningskamerornas bilder? 4.8 Är alla dörrar, fönster och annat tillträde till flygfrakt säkrade eller omfattas av tillträdeskontroll? 4.9 Om inte, ange skälen till detta 4.10 Bedömning Är företagets åtgärder tillräckliga för att förebygga obehörig åtkomst av de områden inom anläggningen och i lokalerna där identifierbar flygfrakt hanteras eller lagras? Om NEJ, v.g. ange skälen till detta Del 5: Produktion Syfte: Att skydda identifierbar flygfrakt från obehörig åtkomst och manipulering. Dessa frågor ska besvaras endast om produkten kan identifieras som flygfrakt under själva produktionsprocessen. 5.1 Kontrolleras tillträdet till produktionsområdet? JA eller NEJ 5.2 Om ja, hur? 5.3 Övervakas produktionsprocessen? Ja ellernej

16 16(31) 5.4 Om ja, hur? 5.5 Finns det kontroller som förhindrar manipulering under produktionsskedet? JA eller NEJ Om JA, specificera 5.6 Bedömning Vidtar företaget tillräckliga åtgärder för att skydda identifierbar flygfrakt mot obehörig åtkomst och under produktionsfasen? JA eller NEJ Om NEJ, v.g. ange skälen till detta Del 6: Förpackning Syfte: Att skydda identifierbar flygfrakt från obehörig åtkomst och manipulering. Dessa frågor ska besvaras om produkten kan identifieras som flygfrakt under förpackningsprocessen. 6.1 Övervakas förpackningsprocessen? 6.2 Om ja, hur? 6.3 Beskriv den slutgiltiga ytterförpackningen: a) Är den robust? Beskrivning: b) Är den utformad så att det tydligt syns om den har utsatts för manipulering? Beskrivning: 6.4 a) Används numrerade förseglingar, säkerhetstejp eller särskilda stämplar för att se till att det tydligt syns om flygfrakten har utsatts för manipulering? Om JA: 6.4 b) Förvaras förseglingarna, säkerhetstejpen respektive de särskilda stämplarna under

17 17(31) säkra förhållanden när de inte används? Beskrivning: 6.4 c) Kontrolleras användningen av förseglingar, säkerhetstejp respektive särskilda stämplar? Beskrivning: 6.5 Om svaret på fråga 6.4 a) är JA, hur kontrolleras detta? 6.6 Bedömning Är förpackningsförfarandet sådant att identifierbar flygfrakt skyddas tillräckligt mot obehörig åtkomst och manipulering? Om NEJ, v.g. ange skälen till detta Del 7: Lagring Syfte: Att skydda identifierbar flygfrakt från obehörig åtkomst och manipulering. Dessa frågor ska besvaras om produkten kan identifieras som flygfrakt under lagringen. 7.1 Lagras den färdigställda och förpackade flygfrakten/flygposten säkert och kontrolleras den för spår av manipulering? 7.2 Bedömning Är lagringsförfarandet sådant att identifierbar flygfrakt skyddas tillräckligt mot obehörig åtkomst och manipulering? Om NEJ, v.g. ange skälen till detta Del 8: Klarering/avsändning Syfte: Att skydda identifierbar flygfrakt från obehörig åtkomst och manipulering. Dessa frågor ska besvaras om produkten kan identifieras som flygfrakt/flygpost under klarerings/avsändningsprocessen. 8.1 Kontrolleras tillträde till klarerings/avsändningsområdet? JA eller NEJ 8.2 Om ja, hur? 8.3 Vem har tillgång till området?

18 18(31) Anställda? Chaufförer? Besökare? Entreprenörer? 8.4 Bedömning Är säkerheten tillräcklig för att skydda flygfrakten från obehörig åtkomst och manipulering inom klarerings/avsändingsområdet? Om NEJ, v.g. ange skälen till detta Del 8A: Försändelser från annat håll Syfte: Att inrätta förfaranden för hantering av icke-säkrade försändelser. Dessa frågor ska endast besvaras om försändelser för flygtransport tas emot från andra företag. 8A.1 Tar företaget emot försändelser av frakt för flygtransport från andra företag? 8A.2 Om JA, hur hålls dessa försändelser åtskilda från företagets egna försändelser, och hur identifieras de för den säkerhetsgodkända fraktagenten eller transportören? Del 9: Transport Syfte: Att skydda identifierbar flygfrakt från obehörig åtkomst och manipulering. 9.1 Hur fraktas flygfrakten till den säkerhetsgodkända fraktagenten? a) Av den säkerhetsgodkända fraktagenten eller på fraktagentens uppdrag? b) Avsändarens egen transport? c) Anlitar avsändaren en underlevarantör (åkeri)? 9.2 Om avsändaren anlitar en underleverantör (åkeri): a) förseglas eller förpackas flygfrakten före transport så det säkerställs att eventuell manipulering skulle upptäckas och har transportören undertecknat åkeriförsäkran? Följande frågor ska endast besvaras om 9.1 b är tillämplig dvs. att företaget utför sina egna transporter 9.3 Kan transportfordonets lastutrymme säkras?

19 19(31) Om JA, specificera 9.4 a) Om transportfordonets lastutrymme kan förseglas, görs detta med numrerade förseglingar? b) Om numrerade förseglingar används, kontrolleras åtkomsten till dessa, och registreras numren vid utlämnande? Om JA, specificera 9.5 Om transportfordonets lastutrymme inte kan förseglas, är flygfrakten så beskaffad att det tydligt syns om den har utsatts för manipulering? 9.6 Om JA, redogör för hur detta säkerställs. 9.7 Om NEJ, hur skyddas frakten? 9.8 Bedömning Är åtgärderna tillräckliga för att skydda flygfrakt mot obehörig åtkomst under transport? Om NEJ, v.g. ange skälen till detta Bedömning av valideraren Godkänd/Ej godkänd 9 Om den allmänna bedömningen leder till att verksamhetsutövaren inte godkänns ska det nedan anges inom vilka områden som de föreskrivna säkerhetsstandarderna inte upfylls. 9 Det formella beslutet att godkänna eller inte godkänna den kända avsändaren fattas av Transportstyrelsen

20 20(31) Underskrift Validerarens namn Datum Åtagandeförklaring [Företaget] åtar sig följande: att godta oanmälda inspektioner som genomförs av Transportstyrelsens inspektörer i syfte att övervaka dessa standarder. Om inspektören upptäcker allvarliga brister kan detta leda till att statusen som känd avsändare dras in. att omgående, men senast inom 10 arbetsdagar lämna uppgift till Transportstyrelsen om en ny säkerhetsansvarig utses för den aktuella anläggningen, andra förändringar av lokaler eller förfaranden genomförs som kan få betydande följder för säkerheten, och företaget upphör med sin verksamhet, inte längre hanterar flygfrakt eller inte längre kan uppfylla kraven. att upprätthålla säkerhetsstandarderna fram till nästa valideringsbesök och/eller inspektion på plats. Underskrift (firmatecknare) Befattning Datum

21 21(31) Bilaga 4 Säkerhetsprövning och pålitlighetskontroll Utdrag ur Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2016:1) om luftfartsskydd och förordning (EU) 2015/1998 samt tillhörande handbok 4.2 Rekrytering, säkerhetsprövning och pålitlighetskontroll TSFS 2016:1 4 kap. 4 Verksamhetsutövare ska vid rekrytering säkerställa att kraven avseende säkerhetsprövning, pålitlighetskontroll, anställningsförfarandet och dokumentation uppfylls i enlighet med punkterna i bilagan till förordning (EU) 2015/1998. Förordning (EU) 2015/ REKRYTERING Personer som rekryteras för att utföra, eller ansvara för genomförandet av, säkerhetskontroll, tillträdeskontroll eller andra säkerhetsåtgärder på ett behörighetsområde ska med tillfredsställande resultat ha genomgått en säkerhetsprövning Personer som rekryteras för att utföra, eller ansvara för genomförandet av, säkerhetskontroll, tillträdeskontroll eller annan säkerhetskontroll på annat område än på ett behörighetsområde ska med tillfredsställande resultat ha genomgått en säkerhetsprövning eller en pålitlighetskontroll före anställningen. Om inte annat anges i denna förordning är det den behöriga myndigheten som i enlighet med den gällande nationella lagstiftningen bestämmer om en säkerhetsprövning eller en pålitlighetskontroll före anställningen ska genomföras I enlighet med unionslagstiftningen och nationell lagstiftning ska en säkerhetsprövning minst a) fastställa personens identitet på grundval av dokumentation, och b) omfatta straffregistren i alla hemvistländer under minst de fem senaste åren, och c) omfatta anställning, utbildning och eventuella luckor i anställnings- eller utbildningsförteckningen under minst de senaste fem åren I enlighet med unionslagstiftningen och nationell lagstiftning ska en pålitlighetskontroll före anställningen minst a) fastställa personens identitet på grundval av dokumentation, och b) omfatta anställning, utbildning och eventuella luckor i anställnings- eller utbildningsförteckningen under minst de senaste fem åren. och c) innebära att personen undertecknar en försäkran om eventuellt kriminellt förflutet i alla hemvistländer under minst de senaste fem åren Säkerhetsprövning eller pålitlighetskontroll före anställning ska genomföras innan personen genomgår säkerhetsutbildning som omfattar tillgång till uppgifter som inte är offentliga. Den ska upprepas med jämna mellanrum som inte får överstiga fem år Rekryteringsförfarandet för alla personer som rekryteras enligt punkt och ska minst omfatta en skriftlig ansökan och en intervju för inledande bedömning av personens förmåga och kunskaper Personer som rekryteras för att utföra säkerhetsåtgärder ska ha de mentala och fysiska förutsättningar som krävs för att utföra dessa uppgifter på ett effektivt sätt, och ska redan i inledningen av rekryteringsförfarandet göras medvetna om dessa krav. Personens kompetenser och kunskaper ska bedömas under rekryteringsförfarandet och innan provanställningen löper ut.

22 22(31) Dokumentation om rekryteringen, inbegripet resultat från eventuella urvalstester, ska bevaras minst under hela anställningstiden för alla personer som rekryterats enligt punkterna och Transportstyrelsens kommentarer TSFS 2016:1 4 kap. 4 Skillnaden mellan en säkerhetsprövning och en pålitlighetskontroll är att vid en säkerhetsprövning görs en registerkontroll. I övrigt ingår liknande moment och i båda fallen syftar det till att bedöma en persons pålitlighet i förhållande till luftfartsskyddet och den verksamhet personen ska delta i. En säkerhetsprövning består av tre delar: personlig kännedom, uppgifter som framgår av betyg, referenser intyg mm. och registerkontroll. Det innebär att personens identitet ska fastställas genom id-kort, körkort eller motsvarade id-handling. Inom ramen för kontroll av betyg och referenser ingår också att kontrollera eventuella luckor under de senaste fem åren. D.v.s. har personen luckor mellan utbildning, anställning etc. som överstiger 28 dagar ska det förklaras och vid behov verifieras. Är luckan relaterad till en längre semesterledighet kan man bortse från den. Beslut om registerkontroll fattas av Transportstyrelsen efter ansökan från ansvarig verksamhetsutövare. Framställan om registerkontroll görs sedan till SÄPO och den omfattar belastningsregister, misstankeregister och polisens allmänna spaningsregister. Enligt säkerhetsskyddslagen (1996:627) får alla uppgifter lämnas ut, såvida att uppgiften har betydelse för prövningen av personens pålitlighet. Det är Registerkontrolldelegationen som prövar om uppgifter ska lämnas ut eller inte. Den registerkontroll som görs inom luftfartsskyddet har en direkt koppling till skydd mot terrorism och nämndens prövning görs strikt ur det perspektivet och beslut om utlämnande tillämpas restriktivt. Det innebär att långt ifrån alla uppgifter lämnas ut och en godkänd registerkontroll kan mycket väl innebära att en person förekommer i registren, men att nämnden gjort bedömningen att det inte har betydelse för skyddet mot terrorism. Det kan också nämnas att Transportstyrelsen i dessa fall inte får information om en person förekommer i registren, utan bara besked om en godkänd registerkontroll. När Transportstyrelsen beslutat om registerkontroll kommer personen att finnas kvar i systemet så länge arbetsgivaren inte gör en avanmälan. Registerkontrollen innebär att det kan förekomma s.k. spontanutfall när en person som finns i systemet gör sig skyldig till något som innebär en ny förekomst i något av registren och nämnden beslutar att lämna ut uppgiften till Transportstyrelsen. Bedömningen av utlämnande sker på samma grunder som beskrivits ovan. Det är därför viktigt att personer avanmäls när dessa inte längre har arbetsuppgifter eller har en anställning som omfattas av kravet på säkerhetsprövning. Om en person förekommer i registren och uppgiften lämnas ut till Transportstyrelsen kommer informationen att kommuniceras med arbetsgivaren som ansökt om registerkontrollen. Arbetsgivaren kan välja att avsluta rekryteringen eller ge personen andra arbetsuppgifter där det inte krävs en godkänd registerkontroll. I det fall arbetsgivaren vill gå vidare med anställningen görs en särskild utredning som utmynnar i att Transportstyrelsen beslutar om att godkänna personen eller inte. Med hänsyn till det relativt begränsade värdet av registerkontrollen finns anledning att

23 23(31) påpeka att det är viktigt att inte likställa registerkontroll med säkerhetsprövning. De andra delarna d.v.s. personlig kännedom, betyg och referenser har större betydelse för bedömningen och arbetsgivaren bör därför lägga tyngdvikten på dessa. På SÄPO:s hemsida under rubriken säkerhetsskydd finns råd och praktisk information om hur en säkerhetsprövning kan genomföras. En säkerhetsprövning ska enligt kraven upprepas vart femte år. Enligt Transportstyrelsens tolkning behöver detta inte göras om personen varit anställd utan uppehåll och att det inte förekommit några längre frånvaroperioder som det inte finns naturlig förklaring till d.v.s. annan frånvaro än sjukskrivning, barnledighet, tjänstledighet för studier eller liknande. Denna tolkning baseras i första hand på att registerkontrollen pågår så länge personen inte avanmäls och att en eventuell ny förekomst i registren kommer aktualisera förfarandet enligt ovan, en ny ansökan/beslut om registerkontroll inte skulle tillföra något. I övrigt bedömer Transportstyrelsen att övriga ingående moment att kontrollera identitet, betyg och referens har ett ringa värde för en person som varit anställd utan uppehåll. Samma princip och förutsättningar vad gäller upprepning efter fem år tillämpas vad gäller pålitlighetskontrollen. Även om den inte innehåller en registerkontroll bör avsaknaden av längre frånvaroperioder som inte kan förklaras hanteras på samma sätt. En pålitlighetskontroll innehåller samma delar som en säkerhetsprövning med undantag för registerkontrollen. Personen ska istället underteckna en förklaring om eventuellt kriminellt förflutet som omfattar de senaste fem åren. Säkerhetsprövning och pålitlighetskontroll ska dokumenteras och dokumentationen ska bevaras minst så länge som personen är anställd. I bilaga 3 och 4 till handboken finns ett förslag till vad dokumentationen kan omfatta Säkerhetsprövning TSFS 2016:1 4 kap. 5 Följande personalkategorier ska genomgå säkerhetsprövning: 1. Personer med oeskorterat tillträde till behörighetsområden och säkerhetsområden. 2. Säkerhetspersonal. 3. Personer som i mer än ringa omfattning får tillgång till sekretesskyddad information som har betydelse för luftfartsskyddet. 4. [ ] 5. Säkerhetsansvariga personer. 6. [ ] 6 En ansökan om registerkontroll ska skickas till Transportstyrelsen som enligt 27 säkerhetsskyddsförordningen beslutar om att registerkontroll ska göras. Transportstyrelsen prövar sedan betydelsen av de uppgifter som framkommer vid registerkontrollen.

24 24(31) Pålitlighetskontroll TSFS 2016:1 4 kap. 11 Personer som inte omfattas av kraven enligt 5, men som har tillträde till identifierbar flygfrakt, förnödenheter för användning ombord eller förnödenheter till flygplatsen, ska genomgå en pålitlighetskontroll i enlighet med punkterna och i bilagan till förordning (EU) 2015/ En pålitlighetskontroll enligt kraven i punkt i bilagan till förordning (EU) 2015/1998 behöver inte regelbundet upprepas för en person som har varit anställd utan uppehåll.

25 25(31) Bilaga 5 - Utbildningskrav Utdrag ur Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2016:1) om luftfartsskydd och tillhörande handbok utbildningskrav Särskild utbildning för säkerhetsansvarig TSFS 2016:1 4 kap. 27 Verksamhetsutövare ska säkerställa att särskild utbildning för säkerhetsansvariga genomförs i enlighet med punkt i bilagan till förordning (EU) 2015/ En säkerhetsansvarig eller lokalt ansvarig person ska fortlöpande hålla sig uppdaterad om förändringar inom sitt ansvarsområde. Förordning (EU) 2015/ Särskild utbildning för personer med ett övergripande ansvar på nationell och lokal nivå att säkerställa att säkerhetsprogram och deras genomförande uppfyller alla rättsliga krav (säkerhetsansvariga) Särskild utbildning av säkerhetsansvariga ska ge följande kompetens (samtliga): a) Kunskap om relevant lagstiftning och hur den ska uppfyllas. b) Kunskap om kvalitetskontroll på intern nivå, nationell nivå, unionsnivå och internationell nivå. c) Förmåga att motivera. d) Kunskap om säkerhetsutrustningens och kontrollmetodernas förmåga och begränsningar. Transportstyrelsens kommentarer TSFS 2016:1 4 kap. 27 Utbildningen av en säkerhetsansvarig bör även innefatta kunskap om den egna kvalitetskontrollen. Vad gäller förmåga att motivera kan utbildningen exempelvis innehålla frågor relaterade till human factors och som anknyter till faktorer och mekanismer för att motivera personalen. När det gäller relevant lagstiftning förutsätts att en säkerhetsansvarig har en ingående kunskap om framför allt Transportstyrelsens föreskrifter då den säkerhetsansvarige är den som har huvudansvaret för att implementera regelverket. 4 kap. 28 Säkerhetsansvariga bör hålla sig löpande uppdaterade vad gäller förändringar i regelverket eller händelser i övrigt som påverkar deras ansvarsområde Utbildning av personer som behöver allmän utbildning i säkerhetsfrågor TSFS 2016:1 4 kap. 30 Verksamhetsutövare ska säkerställa att allmän utbildning i säkerhetsfrågor genomförs i enlighet med punkt i bilagan till förordning (EU) 2015/1998 för 1. personal hos en känd leverantör som har tillgång till identifierbara förnödenheter till flygplatsen, 2. personal hos en känd leverantör som har tillgång till identifierbara förnödenheter för användning ombord på ett luftfartyg, 3. personal hos en känd avsändare som har tillgång till identifierbar flygfrakt, och

26 26(31) 4. personal på ett åkeri som undertecknat en åkeriförsäkran och som transporterar identifierbar flygfrakt. Förordning (EU) 2015/ Utbildning av personer som behöver allmän utbildning om säkerhetsfrågor Allmän utbildning om säkerhetsfrågor ska ge följande kompetens (samtliga): a) Kunskap om tidigare olagliga handlingar riktade mot den civila luftfarten, terroristattacker och aktuella hot. b) Kännedom om relevant lagstiftning. c) Kunskap om luftfartsskyddets mål och organisation i personernas arbetsmiljö, bland annat vilka skyldigheter och vilket ansvar de personer som genomför säkerhetsåtgärder har. d) Kunskap om rapporteringsförfaranden. e) Förmåga att på lämpligt sätt reagera på säkerhetsrelaterade incidenter. Varje person som genomgår allmän utbildning om säkerhetsfrågor ska kunna visa att de har kännedom om alla frågor som avses i denna punkt innan de träder i tjänst. Transportstyrelsens kommentarer TSFS 2016:1 4 kap. Nedan följer exempel på vad som kan innefattas under några av de olika punkterna i de olika utbildningskraven i 4 kap. Många moment återfinns i samma eller liknande form i flera av utbildningarna och vi har därför valt att i rubrikform ta upp exempel relaterade till olika delar, vilket innebär att exemplen kan vara relevanta för flera olika utbildningar. Kunskap om den lagstiftning som styr luftfartsskyddet Utbildningen bör omfatta genomgång av följande lagstiftning och resultera i en förståelse för sambandet mellan internationell lagstiftning och regelverket på nationell nivå d.v.s. ICAO Annex 17 och EU-förordningskrav och det nationella säkerhetsprogrammet (NASP). Vidare bör lagen (2004:1100) om luftfartsskydd behandlas i relevanta delar. Beroende på målgruppen kan det också beskrivas översiktligt vad ICAO har för roll och hur lagstiftningsprocessen fungerar inom EU samt medlemsstaternas roll i den. När det gäller det nationella säkerhetsprogrammet bör utbildningen resultera i kunskap om programmets två delar, det vill säga informationsdelen och Transportstyrelsens föreskrifter om luftfartsskydd. Utbildningen bör dessutom resultera i kunskap om vilka verksamhetsutövare som omfattas av föreskrifterna inom luftfartsskyddet. När det gäller lagen om luftfartsskydd kan det till exempel vara av intresse att t.ex. notera att det är Transportstyrelsen som fattar beslut om strängare åtgärder för de verksamhetsutövare som omfattas av det nationella säkerhetsprogrammet. Kunskap om luftfartsskyddets mål och organisation, bland annat vilka skyldigheter och vilket ansvar de personer som genomför säkerhetsåtgärder har Utbildningen bör omfatta en beskrivning av målsättningen med luftfartsskyddet, d.v.s. att förhindra att den civila luftfarten utsätts för olagliga handlingar och vilka medel som står till buds för att uppnå denna målsättning (åtgärder, mänskliga och materiella resurser). Även vad som utgör olagliga handlingar bör tas upp. Utbildningen bör resultera i en förståelse för hur olika åtgärder inom olika områden sammantaget ska medverka till att förhindra olagliga handlingar samt vilka säkerhetsåtgärder som vidtas inom respektive verksamhetsområde och

27 27(31) vem som ansvarar för dessa. Vidare bör Transportstyrelsens roll och ansvar beskrivas, d.v.s. att myndigheten ansvarar för det nationella säkerhetsprogrammet, utfärdar tillstånd och utför verksamhetskontroller samt de olika metoder som används för verksamhetskontroll. Det bör också framgå att EUkommissionen kan utföra inspektioner både av Transportstyrelsen som ansvarig myndighet och av de verksamhetsutövare som omfattas bestämmelserna om luftfartsskydd enligt Transportstyrelsens föreskrifter. Kunskap om tidigare olagliga handlingar riktade mot den civila luftfarten, terroristattacker och aktuella hot Utbildningen bör omfatta olika typer av inträffade händelser med tyngdpunkt på om något har inträffat i närtid. Ett urval av händelser bör innefatta olika typer av tillvägagångssätt, metoder och exempel på gärningsmän. En koppling mellan händelser som har inträffat och olika åtgärder som vidtagits och hur regelverket utvecklats som en följd av dessa händelser bör också ingå för att ge en förståelse för de åtgärder som vidtas och bakgrunden till att de införts. Kunskap om förmåga och begränsningar hos den utrustning och de kontrollmetoder som används samt användning av utrustningen Utbildningen bör omfatta en beskrivning av olika utrustningars användningsområde och lämplighet i förhållande till vad som ska säkerhetskontrolleras. Vidare bör de begränsningar som finns hos respektive typ av utrustning beskrivas, exempelvis svårigheter för röntgenutrustning att genomlysa föremål med hög densitet, svårigheter att upptäcka explosiva ämnen etc. Kontrollmetoder vid säkerhetskontroll av funktionshindrade personer och andra passagerare som kan ha särskilda behov av hänsynstaganden bör belysas och hur kontrollen kan anpassas i enlighet med gällande regler. Utbildningen bör innehålla praktisk träning i hantering och användning av relevant teknisk utrustning. Kunskap om rapportering och förfaranden vid nödsituationer Utbildningen bör omfatta rutiner och procedurer för att tillkalla polis, räddningstjänst eller andra resurser som kan behövas vid en nödsituation.

28 28(31) Bilaga 6 Mall dokumentation säkerhetsprövning Dokumentering av genomförd säkerhetsprövning Säkerhetsprövning avser: Adress: Telefon: Personnummer: Postadress: Anställning som: Identitet på person är fastställd via: ID kort Körkort Pass Annat, exempelvis personlig kännedom Säkerhetsprövning är genomförd av: Befattning: Organisation: 1. Personlig kännedom (om aktuell period är kortare än 5 år gå vidare till nästa punkt): Personlig kännedom sedan: Personlig kännedom hur: 2. Intervju/Samtal: Plats: Uppgifter som omfattar anställning, utbildning och eventuella luckor (ca 28 dagar) minst de senaste 5 åren i kronologisk ordning, äldsta uppgiften först: Period (summa period minst 5 år från intervjudatum) Sysselsättning (anställning, skola etc.) Dokument som styrker period och sysselsättning

29 29(31) Referens nuvarande arbetsgivare: Befattning: Organisation: Telefon: Referenser tidigare arbetsgivare: Befattning: Organisation: Telefon: Befattning: Organisation: Telefon: Befattning: Organisation: Telefon: Registerkontroll godkänd av Transportstyrelsen Handläggare: Säkerhetsprövning godkänd av: Befattning: Organisation:

30 30(31) Bilaga 7 Mall dokumentation pålitlighetskontroll Dokumentering av genomförd pålitlighetskontroll Pålitlighetskontrollen avser: Adress: Telefon: Personnummer: Postadress: Anställning som: Identitet på person är fastställd via: ID kort Körkort Pass Annat, exempelvis personlig kännedom Pålitlighetskontrollen är genomförd av: Befattning: Organisation: 1. Personlig kännedom (om aktuell period är kortare än 5 år gå vidare till nästa punkt): Personlig kännedom sedan: Personlig kännedom hur: 2. Intervju/Samtal: Plats: Uppgifter som omfattar anställning, utbildning och eventuella luckor (ca 28 dagar) minst de senaste 5 åren i kronologisk ordning, äldsta uppgiften först: Period (summa period minst 5 år från intervjudatum) Sysselsättning (anställning, skola etc.) Dokument som styrker period och sysselsättning

31 31(31) Referens nuvarande arbetsgivare: Befattning: Organisation: Telefon: Referenser tidigare arbetsgivare: Befattning: Organisation: Telefon: Befattning: Organisation: Telefon: Befattning: Organisation: Telefon: Finns undertecknad förklaring om eventuellt kriminellt förflutet: Ja: Nej: Hur är förklaringen dokumenterad: Pålitlighetskontrollen godkänd av: Befattning: Organisation: