Kallelse och förslag till dagordning för direktionens sammanträde i Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet

Transkript

1 Kallelse och förslag till dagordning för direktionens sammanträde i Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet Sammanträdesdatum: klockan 13:00 15:00 Plats: Hotell Blommenhof i Nyköping A. Sammanträdet öppnas B. Upprop C. Val av justerare för sammanträdet D. Godkännande av dagordning E. Ärenden 1 Inkomna och utgående skrivelser samt anmälningsärenden 3 2 Beslut om godkännande av Delårsrapport 2, januari augusti Avveckling av Kommunalförbundet Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet 13 4 Sörmland som länsregion 17 5 Instruktion till stämmoombudet vid årsstämma i Samtrafiken i Sverige AB 18 6 Godkännande av ändring av bolagsdokument i AB Transitio 19 7 Beslut om Sörmlandstaxan 20 8 Beslut om tilläggsavgift i kollektiv persontrafik 27 9 Status i arbetet med Ny Trafik Status i arbetet med tågplan T Status i arbetet med tågplan T Status i Program Trafik Sid 1 (56)

2 13 Beslut om att inleda upphandling TUPP Förstudier inför Serviceresor Sörmland Information om status i trafik och avtal Information om fria resor för ungdomar under sommaren Information om årets trafikbeställningar från medlemmarna Övrig information från myndigheten 51 a) En Bättre Sits 51 b) Nationell plan inklusive Ostlänken 51 c) Regional plan samt ansökan om statlig medfinansiering 51 d) Miljö- och klimatråd för Sörmlands län 52 e) Hållbart resande i Sörmland 52 f) Pågående åtgärdsvalsstudier 53 g) Utredning om samordning av särskilda persontransporter N 2016:03 53 h) Nuläge i upphandlingar och rättsprocesser 54 i) Status i försäkringsärendet vad avser Katrineholmsdepån 54 j) Återrapportering GDPR 55 k) Sörmlandstrafiken på sociala medier 55 l) Arbetet med företagskonto och företagsförsäljning 55 m) Arbete med BRUS, BoB och App 56 n) Status i arbetet med att anskaffa kommunikationsradiosystem 56 o) Persontrafikmässan 56 p) UITP Global Public Transport Summit 56 Sid 2 (56)

3 1 Inkomna och utgående skrivelser samt anmälningsärenden Förslag till beslut Direktionen godkänner informationen. Ärende Under perioden till och med har bland andra följande ärenden (exempelvis är inkommande skrivelser avseende detaljplanärende och inbjudan till samråd exkluderade) registrerats som utgående respektive inkommande. Vad gäller medlemmarnas trafikbeställningar har sådana inkommit från medlemmarna Landstinget Sörmland, Eskilstuna kommun, Flens kommun, Gnesta kommun, Katrineholms kommun, Nyköpings kommun, Oxelösunds kommun, Strängnäs kommun och Trosa kommun. För detta redogörs närmare i ärende 17. Samtliga medlemma har under perioden beviljat Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet samt de enskilda ledamöterna i densamma ansvarsfrihet för Samtliga medlemmar förutom Eskilstuna, vilka tar sitt beslut den 27 september, har fastställt inriktningsbeslut gällande upphandling av regionaltågstrafik etapp 2. Flen, Katrineholm, Strängnäs, Trosa, Vingåker kommuner och Landstinget Sörmland har tagit beslut om priser för Sörmlandstaxan och affärsvillkor för studenter. Övriga kommuner förväntas ta beslut under hösten. Myndigheten har under perioden hanterat ärenden med frågor kring fria resor under sommarlovet för ungdomar. SKTM och länets kommuner har ansökt och har fått beviljat statlig medfinansiering från Trafikverket för genomförande av kollektivtrafikåtgärder på kommunalt vägnät under Under perioden har myndigheten skickat personuppgiftsbiträdesavtal till leverantörer och länets kommuner. Under perioden har myndigheten även svarat på remisser gällande Eskilstuna kommuns kollektivtrafikplan, utställningsversioner av Flen och Gnesta kommuners översiktsplaner samt utställningsversionen av den fördjupade översiktsplanen för Stallarholmen. Remissvaren har hanterats i samråd med presidiet. Utgående skrivelser Medlemmarna: Sammanfattning från ägarrådet i Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet Medlemmarna: Sammanfattning från direktionen i Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet Flens kommun: Synpunkter utställning översiktsplan. Sid 3 (56)

4 Dataskyddsinspektionen: Anmälan dataskyddsombud Nobina: Elektroniska bilagor till busstrafikavtal Medlemmarna: Material för beslut i medlemsfullmäktige att fastställa MÄLABs Inriktningsbeslut inför upphandling av regionaltågstrafiken Etapp Medlemmarna: Protokoll från direktionens sammanträde i Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet den 3 maj Medlemmarna: Material för beslut i medlemsfullmäktige om priser för Sörmlandstaxan och affärsvillkor för studenter Medlemmarna: Verksamhetsplan och budget 2019 ( ) för Kommunalförbundet Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet Medlemmarna: Delårsrapport 1 januari mars 2018 för Kommunalförbundet Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet för hantering Svensk Kollektivtrafik: Sörmlands Kollektivtrafikmyndighets stämmoombud vid årsstämma i Svensk Kollektivtrafik den 25 maj Cajoma Consulting: SKTMs svar avseende enkätundersökning bältesanvändning i buss Medlemmarna: Dina personuppgifter är säkra hos oss Knarsta Åkeri i Örebro AB: Svar avseende dispensansökan Taxi : Svar avseende dispensansökan Medlemmarna: Dagordning och handlingar till kommande Kollektivtrafikhandläggarnätverk den 5 juni Medlemmarna: Justerat protokoll från ägarråd den 3 maj Trafikverket: SKTMs ansökan om stöd för att främja fri kollektivtrafik för ungdomar Trafikverket: SKTMs återkoppling avseende värderingsunderlag för prognoser Taxi Nyköping-Oxelösund AB: Beslut utlämnade av handlingar Medborgare: Fråga med SKTMs svar om extra stopp tåg 275 i höst Energimyndigheten: SKTMs svar på remiss av förslag till föreskrift för elbusspremien samt konsekvensutredning för föreskriften Eskilstuna kommun: Remissvar kollektivtrafikplan för Eskilstuna kommun K-holm vård & omsorg: Utlämnade av handling serviceresor Flen och Nyköping Arthur D Little: Begäran om utlämnande av handling Trafikanalys: SKTMs svar på enkät om funktionshinderarbete Gnesta kommun: Synpunkter på förslag till översiktsplan för Gnesta kommun Strängnäs kommun: Synpunkter på förslag till fördjupad översiktsplan för Stallarholmen. Sid 4 (56)

5 Medlemmarna: Dagordning och handlingar till kommande kollektivtrafikhandläggarnätverk Östgötatrafiken: SKTM begär utlämnade av handlingar Nyköpings kommun: Begäran om utlämnande av avtalsmaterial TUPP05. Inkommande skrivelser Advokatfirman Fylgia KB: Begäran om utlämnande av handling Transitio AB: Kallelse och handlingar till årsstämma i Transitio AB Medborgare: Begäran om utlämnande av handling Cajoma Consulting: Enkätundersökning bältesanvändning i buss Arbetsgivarförbundet Pacta: GDPR- viktig information till alla Pactas medlemmar Transitio AB: Engagemangsbesked per Stockholms läns landsting: Välkommen på seminarium om RUFS Samtrafiken i Sverige AB: Personuppgiftsbiträdesavtal Nyköpings kommun: Beslut skatteväxling, fördelningsmodell, regional kollektivtrafikmyndighet samt överenskommelse av uppgiftsfördelning i och med regionbildning i Sörmland Oxelösunds kommun: Beslut skatteväxling, fördelningsmodell, regional kollektivtrafikmyndighet samt överenskommelse av uppgiftsfördelning i och med regionbildning i Sörmland Eskilstuna kommun: Formell beställning utökning fria resor 65+ att gälla även helger Ekonomistyrningsverket: Ny lag ställer krav på e-faktura vid offentlig upphandling PwC: PwC:s behandling av personuppgifter med anledning av GDPR Strängnäs kommun: Personuppgiftsbiträdesavtal Vingåkers kommun: Personuppgiftsbiträdesavtal Energimyndigheten: Remiss av föreskrift för elbusspremien Medborgare: Gratis färdtjänst för funktionshindrade Nyköpings kommun: Nyköpings kommuns yttrande gällande spårlinje för Ostlänken i Trosa kommun Eskilstuna kommun: Kommunstyrelsens beslut , 141 Krav på biogas och el som drivmedel i upphandling av kollektivtrafik i Eskilstuna kommun (TUPP07) Transitio AB: Beslut om justeringar i bolagsdokument Föreningen Gnestapendeln: Namninsamlingskampanj gällande pendeltågslinje 48 mellan Södertälje och Gnesta Strängnäs kommun: Beslut gällande fria resor för ungdomar med färdjtänst NOKAS: Instruktion om ingående av personuppgiftsbiträdesavtal med NOKAS. Sid 5 (56)

6 Trafikverket: Beslut om stöd för att främja fri kollektivtrafik för ungdomar Gnesta kommun: Remiss utställning översiktsplan Gnesta kommun Flens kommun: Beslut gällande fria resor för ungdomar med färdjtänst Oxelösunds kommun: Beslut om etapp 2 inriktningsbeslut ny trafik MÄLAB Nyköpings kommun: Inriktningsbeslut inför upphandling av regionaltrafiken Etapp K-holm vård och Omsorg: Begäran om gamla priser från föregående upphandling Serviceresor i Sörmlands län, områdena Flen, Nyköping specialfordon och Nyköping Gnesta kommun: Fastställande av inriktningsbeslut inför upphandling av regionaltrafiken Etapp Gnesta kommun: Beslut skatteväxling, fördelningsmodell, regional kollektivtrafikmyndighet samt överenskommelse av uppgiftsfördelning i och med regionbildning i Sörmland Landstinget Sörmland: Kollektivtrafikens inriktning Landstinget Sörmland: Beslut om översyn av regelverk för sjukresor Eskilstuna kommun: Skatteväxling mellan Eskilstuna kommun och Landstinget Sörmland Trafikanalys: Enkät om funktionshinderarbete, Trafikanalys regeringsuppdrag Utr 2018/ Strängnäs kommun: Riktlinjer för färdtjänst i Strängnäs kommun Regionförbundet Sörmland: Revidering av Sörmlandsstrategin samt godkännande av rapporten ÖMS Arthur D Little AB: Begäran om utlämnande av upphandling Busstrafik i södra och västra Sörmland Regionförbundet Sörmland: Den nya Sörmlandsstrategin Trafikanalys: Begäran om ärendeförteckning avseende utvärderingar FlixBus: Anmälan av kommersiell kollektivtrafik, FlixBus ersätter Swebus-linjen till Kalmar från 27 augusti 2018, som gör uppehåll på Nyköping bussterminal Arbetsförmedlingen: Enkät från Arbetsförmedlingen Katrineholms kommun: Kommunfullmäktige godkänner SKTMs verksamhetsplan och budget 2019 ( ) avseende länsgemensam verksamhet FSK AB: Personuppgiftsbiträdesavtal Katrineholms kommun: Begäran om utlämnade av handlingar bilaga 12 som hänvisas till i skolskjutsavtalen för Katrineholm och Vingåker AB Transitio: Engagemangsbesked gällande AB Transitio per AB Transitio: Kalendarium styrelse- och ägarrådsmöten Sid 6 (56)

7 AB Transitio: Uppsiktsplikt och rapporteringsstruktur till ägare i AB Transitio Regionförbundet Sörmland: Ansökan om statlig medfinansiering för att åtgärda behov av och brister på kommunalt vägnät under Trafikverket: Yttrande från samrådsremiss avseende berörda allmänna vägar för Ostlänken i Trosa kommun Förvaltningsrätten Linköping: Dom i mål , Skolskjuts Nyköping. Avgående/nya ledamöter Inga förändringar noterade. Beslut om anställningar ,5 Analytiker visstid ,0 Kundservicemedarbetare ,0 Trafikplanerare ,0 Företagssäljare Delegationsbeslut Utlandsresa i tjänsten Utlandsresa i tjänsten Beslut om utlämnande av allmän handling Tillförordnad chef Tf Avdelningschef Trafikförsörjning och Servicecenter Sid 7 (56)

8 2 Beslut om godkännande av Delårsrapport 2, januari augusti 2018 Föredragande: Helena Ekroth med flera Bilaga: Förslag till Delårsrapport 2 januari augusti 2018 för Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet Förslag till beslut Direktionen beslutar att godkänna delårsrapport 2 för perioden januari-augusti 2018 för Kommunalförbundet Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet. Direktionen beslutar att ställa delårsrapport 2 för perioden januari-augusti 2018 till medlemmarna för erforderlig hantering. Ärende Sid 8 (56)

9 Sammanfattning av perioden Under perioden januari till augusti 2018 har fokus framför allt varit hållbara resor och nöjda kunder. Perioden har dessutom präglats av förberedelser inför den kommande regionbildningen, av möten med kunder via Servicecenter Sörmland, Station 360, hos ombud och ombord på våra fordon, upphandlings- och uppstartsarbete inom ramen för Program Trafik samt beslut om inriktningen för framtidens tågtrafik bortom Vad gäller verksamhetens måluppfyllelse för perioden januari till augusti 2018 är den samlade bedömningen att Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet även fortsatt i allt väsentligt uppfyller en god ekonomisk hushållning. Anledningarna till den bedömningen är flera, och återfinns bland annat i en fortsatt ökad resandeutveckling i tåg- och busstrafiken. Den hänförs även till en ökad intäktsutveckling samt genomförda och pågående åtgärder för ökad digitalisering. Även de aktiviteter, som företagits främst inom ramen för målområde funktionell och attraktiv kollektivtrafik, bidrar till en positiv måluppfyllelse. Det gäller bland annat aktiviteter inom ramen för Ny Trafik, i form av ett ökat utbud i tågtrafiken, byggande och invigning av tågdepå, lansering av Movingo med tillhörande systemtjänster i form av app och webb, förvaltande av Movingo Kundservice samt i delårsperioden fattade beslut om Etapp 2, det vill säga inriktningen för framtidens tågtrafik bortom Påstigandet har ökat i alla våra trafikslag, i tågtrafiken, busstrafiken och antal genomförda serviceresor. Antalet påstigande på våra regionaltåg i perioden januari till april jämfört med samma period 2017 har på Nyköpingsbanan ökat med 16 procent, Svelandsbanan 11 procent, UVEN sex procent och Sörmlandspilen med tre procent. Påstigandet på Gnestapendeln i perioden januari till juli jämfört med samma period 2017, har ökat med en procent och uppgår till påstigande i Gnesta. Antalet påstigande med buss uppgick under perioden till vilket motsvarar en ökning på nio procent. Den markanta ökningen beror delvis på statens satsning på avgiftsfria resor för skolungdomar med giltighet under hela sommaren. Exklusive påstigande med skolkort och exklusive påstigande sommarens fria resor uppgår antalet resor till , en ökning med tre procent. För landsbygdstrafiken är antal påstigande vilket motsvarar en ökning på åtta procent medan antal påstigande i stadstrafiken är , en ökning om 10 procent. Mellan den 1 september 2017 och 31 augusti 2018 var antalet resor i busstrafiken Antalet serviceresor har i perioden januari till augusti 2018 ökat med 5,6 procent jämfört med samma period föregående år och uppgick till genomförda resor. Samma period föregående år genomfördes totalt resor. Utav de totalt antal genomförda resorna står färdtjänstresor för cirka 41 procent av resorna, sjukresor för cirka 24 procent och omsorgsresor för cirka 23 procent av resorna. Den största ökningen ser vi bland omsorgsresor där det genomförts 20 procent fler resor för perioden januari till augusti 2018 i jämförelse med samma period föregående år. För vissa medlemmar har inledningen av 2018 inneburit ett ökat resande medan det för andra har inneburit ett minskat resande. Resandeutvecklingen per medlem omfattar ett brett spann, från ett minskat resande hos en medlem med -11,1 procent och upp till ett ökat resande med 10,28 procent hos en annan medlem. Mellan den 1 september 2017 och 31 augusti 2018 var antalet serviceresor Sid 9 (56)

10 Under perioden genomfördes även resor med den anropsstyrda allmänna kollektivtrafiken med taxi samt 603 resande med skärgårdstrafiken och 196 resor med kompletteringstrafiken. Kundnöjdheten inom ramen för Servicecenter Sörmlands verksamhet är fortsatt hög under perioden, sammanfattningsvis 4,38 på en femgradig skala. Även Servicecenter Sörmlands medarbetare får fortsatt höga betyg. På frågan om de som svarar är trevliga, professionella och tillmötesgående ges i genomsnitt betyget 4,93 vilket är högre än samma periods föregående år höga resultat om 4,79. Under perioden har Servicecenter hittills besvarat samtal för serviceresor, samtal för den allmänna kollektivtrafiken och samtal för Movingo kundservice. Vårens kundnöjdhetsmätning (NKI) för den allmänna kollektivtrafiken för buss fick ett resultat på 64 procent och är 4 procent högre än den senaste mätningen från hösten 2017 och då riksgenomsnittet för NKI uppgick till 58 procent. Under perioden har myndigheten fullföljt arbete inom ramen för Program Trafik I mars 2018 var det trafikstart för nya avtal i TUPP01 (personbilar Nyköping). Det har därtill under perioden fattats beslut om tilldelning och tecknande av avtal avseende trafik i TUPP-04 (Skärgårdstrafik Sörmland) och TUPP05 (Busstrafik i Södra och Västra Sörmland). För trafiken i TUPP06 (Skolskjuts och vissa övriga resor i Nyköping) har tilldelning skett, men något avtal har ännu inte har kunnat tecknas eftersom upphandlingen överprövades. Förvaltningsrätten avslog begäran om överprövning i september och avtal kommer därför att kunna tecknas tidigast i början av oktober. Delåret har också präglats av den regionbildning som står för dörren. Myndighetens medarbetare har tagit en aktiv roll i de workshops som anordnats för att forma den kommande gemensamma organisationen. De olika delprojektgrupperna har utöver det arbetat intensivt och enligt plan för att på bästa sätt förbereda klivet in i en ny organisation. En organisation som vi är övertygade kommer att skapa bättre förutsättningar för att på olika sätt främja den regionala utvecklingen med hållbarhet i fokus där kollektivtrafiken är en mycket viktig del. På tal om hållbar utveckling så startade året bra när vi i samband med delårsrapport 1 för första gången uppnådde 100 procents användande av förnybara drivmedel i den allmänna kollektivtrafiken. Resultatet har sedan dess sjunkit för att i delårsrapport 2 uppnå 97 procent, på grund av leveransproblem av biogas till stadstrafiken i Eskilstuna. Detta är såklart ett steg i fel riktning. Myndigheten bevakar dock denna utveckling noggrant för att hitta hållbara lösningar. I den särskilda kollektivtrafiken uppgår andelen förnybara drivmedel till 87,2 procent, vilket är en liten minskning. Det beror på att vi kör fler fordonskilometer inom ramen för de äldre skolskjutsavtalen där det inte var krav på förnybara drivmedel. Under perioden har vi likt samtliga övriga län i Sverige beslutat att verkställa regeringens satsning på avgiftsfria resor för ungdomar. Med start den 9 juni hade ungdomar i hela Sörmlands län möjlighet att resa avgiftsfritt på bussarna. När vi summerar resandet står det klart att dessa resor varit mycket populära. Varje ungdom har i snitt använt sitt kort 26 gånger. Det mesta resandet har skett i Eskilstuna, med i snitt 34 resor per kort. Under samma sommarperiod beslutade även Katrineholms kommun att deras seniorer, nästan personer, skulle få möjlighet att resa avgiftsfritt. Sid 10 (56)

11 Vad gäller internkontroll under perioden har en sådan genomförts enligt beslutad internkontrollplan. Vid internkontrollen identifierades fyra mindre avvikelser som numera är åtgärdade. Under resterande tid för 2018 (september december) kommer den interna kontrollen att intensifieras med fokus på verksamhetens leveranser, förberedelserna att ingå i Region Sörmland samt aktiviteterna kopplat till avveckling av myndigheten. Ekonomiskt utfall och prognos Sörmlands Kollektivtrafikmyndighets ekonomiska utfall under perioden januari till och med augusti uppgick till tkr vilket kan jämföras med tkr för samma period föregående år. Den ekonomiska prognosen efter delårsbokslut januari augusti visar på helår, givet nuvarande trafikbeställning och tidtabell, ett positivt resultat på tkr jämfört med budget 2018 där både den allmänna kollektivtrafiken och den särskilda kollektivtrafiken avviker positivt och prognostiseras för den allmänna till tkr och den särskilda till +499 tkr. Överlag ses en positiv resande- och intäktsutveckling i den allmänna kollektivtrafiken med buss för perioden. Resandet ökar kraftigt; mycket tack vare de fria sommarlovsresorna men vi ser också ett underliggande positivt resande i samtliga produktkategorier. Intäktsutvecklingen uppgick under perioden till 2,8 procent. Prognosen för trafikkostnader för den allmänna kollektivtrafiken är som helhet drygt tkr lägre än budget och cirka tkr lägre än tidigare lagd prognos. Kostnaden för tågtrafiken står för huvuddelen av avvikelsen och hamnar drygt tkr under budget och drygt tkr under tidigare prognos. Indexutvecklingen under perioden har också varit något lägre än budgeterat i samtliga trafikavtal, förutom Eskilstunas stadstrafik. Vad gäller den särskilda kollektivtrafiken indikerar prognosen att kostnaden för serviceresor är lägre än budgeterat samt tidigare lagd prognos; drygt 500 tkr lägre än budget och cirka tkr lägre än prognos där förklaring ligger i att resorna har varit färre än prognostiserat. Detta motverkas dock till viss del av en högre indexutveckling än budget och prognos. Sid 11 (56)

12 Förväntad utveckling Vad slutligen gäller den förväntade utvecklingen för verksamheten kommer Sörmlands kollektivtrafikfrågor och övriga regionala utvecklingsfrågor att organiseras genom Region Sörmland från den 1 januari Det innebär bland annat att vårt uppdrag att öka samordningen inom den särskilda kollektivtrafiken och mellan den allmänna och den särskilda kollektivtrafiken utrustas med ytterligare en dimension. Infrastruktur och kollektivtrafikfrågor kopplas tydligare ihop i ett samlat verksamhetsområde tillsammans med andra nära liggande områden såsom samhällsplaneringsfrågor, miljöfrågor, jämställdhetsfrågor, bostadsfrågor, folkhälsofrågor och arbete för kompetensförsörjning. Detta tillsammans med en fortsatt nära samverkan med andra aktörer på nationell, regional och lokal nivå är avgörande för Sörmlands fortsatta utveckling. Mot denna bakgrund föreslås direktionen besluta att dels godkänna delårsrapport 2 för perioden januari-augusti 2018 för Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet, dels ställa delårsrapport 2 för perioden januari-augusti 2018 till medlemmarna för erforderlig hantering. Sid 12 (56)

13 3 Avveckling av Kommunalförbundet Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet Föredragande: Carl Nordblom, Henrik Sollenborn och Emma Ehrenkrona Bilaga: Aktieöverlåtelseavtal Länstrafiken AB, Avtal gällande betalningsansvar för eventuell miljöskuld, Utredning av arkiv- och informationshantering Förslag till beslut Under förutsättning att samtliga medlemmar fattar erforderliga beslut i respektive fullmäktige beslutar direktionen följande. 1. Kommunalförbundet Sörmlands kollektivtrafikmyndighet (SKTM) överlåter sin verksamhet till Region Sörmland a) Det egna kapitalet i SKTM återbetalas till medlemmarna och tillgångar och skulder överlåts till Region Sörmland till bokförda värden. b) Förslag till aktieöverlåtelseavtal avseende Länstrafiken Sörmland AB godkänns. Direktionen rekommenderar SKTMs medlemmar att även godkänna bilagt avtal om miljöskuld. 3. a) SKTMs arkiv överlämnas till regionarkivet. b) Regionarkivet ges rätt att fatta retroaktiva gallringsbeslut för de handlingar som tas emot. c) Länstrafiken Sörmland ABs arkiv hanteras enligt ovan a-b). 4. Att genomföra likvidationen av SKTM enligt förbundsordningen 22, så snart det kan ske efter Att förlänga mandatperioden för nuvarande ledamöter i direktionen tills likvidationen slutförts, dock längst till och med Direktionen beslutar vidare att föreslå respektive medlemsfullmäktige Landstinget Sörmland, Eskilstuna kommun, Flens kommun, Gnesta kommun, Katrineholms kommun, Nyköpings kommun, Oxelösunds kommun, Strängnäs kommun, Trosa kommun och Vingåkers kommun, att godkänna SKTMs beslut enligt punkt 1-5 ovan, med undantag för rekommendation enligt punkt 2 b). Direktionen ger myndighetschefen i uppdrag att till följd av pågående regionbildning verkställa avvecklingen av SKTM. Direktionen ger Länstrafiken Sörmland AB ett ägardirektiv innebärandes att verkställa överlåtelsen av bolaget och dess verksamhet till Region Sörmland. Direktionen beslutar att omedelbart justera ärendet. Sid 13 (56)

14 Ärende Inledning Landstinget Sörmland ska tillsammans med Kommunalförbundet Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet (SKTM) och Regionförbundet Sörmland bilda region från den 1 januari Som en del i den samordningen har landstinget och länets kommuner kommit överens om att landstinget (Region Sörmland) från den 1 januari 2019 ska bli regional kollektivtrafikmyndighet. Beslut om detta togs av SKTMs medlemmar under våren. Samtidigt beslutades om en ny överenskommelse om kollektivtrafik i länet samt viss skatteväxling. För att kunna genomföra regionbildningen och sammanslagningen av landstinget, SKTM och Regionförbundet Sörmland till den nya regionen krävs att medlemmarna fattar beslut om avveckling och likvidering. Besluten består av fem punkter; överlåtelse av SKTMs verksamhet, principer för överlåtelse av tillgångar, hantering av arkiv, genomförandet av likvidationen samt förlängning av ledamöters mandatperiod. Alla medlemmar ombeds godkänna dessa beslut. Därtill föreslås direktionen fatta beslut avseende uppdrag till myndighetschefen att verkställa avvecklingen samt om nytt ägardirektiv till Länstrafiken Sörmland AB att verkställa överlåtelsen av bolagets och dess verksamhet till regionen. Nedan redogörs för grunderna för ärendets förslag till beslut. Förbundets tillgångar och skulder I myndighetens årsredovisning för 2017 uppgår balansomslutningen till 233 mnkr. De finansiella anläggningstillgångarna består av aktier i det helägda bolaget Länstrafiken Sörmland AB samt minoritetsandelar i AB Transitio, Mälardalstrafik Mälab AB och Samtrafiken i Sverige AB. Länstrafiken Sörmland AB äger i sin tur åtta fastigheter i form av bussdepåer i Eskilstuna, Flen, Katrineholm, Nyköping, Strängnäs, Trosa och Vingåker, samt en raststuga för förare i Nyköping. Som finansiell tillgång redovisas i bokslut 2017 en långfristig fordran i form av utlämnat lån till Länstrafiken Sörmland AB. Under 2018 bör det undersökas om lånet kan återbetalas till SKTM innan likvidationen. Eftersom Länstrafiken Sörmland AB är anslutet till landstingets koncernkonto kan lånebehovet lösas med en kredit på det kontot. Med hjälp av PwC har en utredning genomförts av konsekvenser vid överlåtelse av samtliga aktier eller fastigheter och annan egendom i Länstrafiken Sörmland AB till Region Sörmland. Efter överväganden föreslås nu att Region Sörmland förvärvar samtliga aktier i Länstrafiken Sörmland AB till bokfört värde. I denna bedömning har tidsaspekten varit av stor betydelse. Utredningen har vidare belyst behovet av att hantera ansvaret för eventuella miljöskulder kopplade till SKTMs nuvarande verksamhet. Det bedöms som rimligt att nuvarande förbundsmedlemmar kommer överens om ett gemensamt ansvar för erforderliga åtgärder om det skulle visa sig vara aktuellt. Med hjälp av PwC har ett förslag till avtal om reglering av eventuell miljöskuld tillsammans med aktieöverlåtelseavtal tagits fram. Direktionen föreslås godkänna förslaget till Sid 14 (56)

15 aktieöverlåtelseavtal samt rekommendera respektive medlems fullmäktige att godkänna förslag till avtal om miljöskuld. Under hösten/vintern 2018 kommer markundersökningar att genomföras på uppdrag av SKTM i syfte att skapa en bättre bild av markens miljömässiga beskaffenhet. De materiella anläggningstillgångarna består av trafikinventarier och övriga inventarier. Omsättningstillgångarna består utöver likvida medel, av kundfordringar och diverse kortfristiga fordringar och interimsfordringar. Förbundets egna kapital motsvarar medlemmarnas insatskapital. Över- eller underskott respektive verksamhetsår har återbetalats eller tilläggsfakturerats respektive medlem. Som avsättning redovisas förbundets pensionsskuld. Förbundet har inga långfristiga skulder. De kortfristiga skulderna består av leverantörsskulder, semester- och övertidsskulder till personalen samt övriga kortfristiga skulder och interimsskulder. Arkiv Se bilagd utredning. Avvecklingskostnader I bokslut 2018 ska förbundet avsätta medel för kända avvecklingskostnader efter Det kan t.ex. gälla kostnader för att direktionen ska kunna fullgöra sitt uppdrag som likvidator. Hantering av tillgångar och skulder i likvidationen Hantering av tillgångar och skulder föreslås ske enligt följande principer: Förbundets egna kapital återbetalas till medlemmarna Samtliga anläggningstillgångar övertas av regionen till bokfört värde De kortfristiga skulder som utgör semester- och övertidsskuld övertas av regionen och regleras vid uttag av den anställde Avsättningen till pensioner övertas av och hanteras fortsatt av regionen Leverantörsskulder och övriga kortfristiga skulder regleras med värdet på omsättningstillgångarna Bokföringsposter som är beräknade eller uppskattade och visar sig vara upptagna till ett för högt eller för lågt värde i bokslutet, kan om beloppet bedöms som väsentligt, hanteras efter överenskommelse. Hantering av överlåtelsen Överlåtelsen sker per den 1 januari 2019 och baseras på bokslut 31 december Då erhålls en avstämd och granskad balansräkning. Förbundet omfattas av samma lagstiftning inom redovisningsområdet som regionen, vilket innebär att redovisningsprinciperna sammanfaller. Sid 15 (56)

16 Därefter sker fördelning i följande steg: 1. Det egna kapitalet fördelas enligt principerna i förbundsordningen och återbetalas till respektive medlem. Det egna kapitalet blir därmed 0 och kvarvarande tillgångar och skulder är lika stora. 2. Regionen övertar samtliga tillgångar och skulder. Eftersom tillgångar och skulder är lika stora behöver ingen köpeskilling erläggas. 3. Förbundets balansräkning är avvecklad och förbundets direktion i egenskap av likvidator, avger i enlighet med förbundsordningen en slutredovisning för sin förvaltning. 4. Verkställighet av beslut om överlåtelse och avveckling Direktionens mandat att genomföra likvidationen Av 22 förbundsordningen framgår att det är direktionen som verkställer likvidationen i egenskap av likvidator. Direktionen föreslås således besluta att genomföra likvidationen samt att möjliggöra detta genom att förlänga mandatperioden för direktionens nuvarande ledamöter till och med den I detta ingår även att ledamöternas nuvarande roller lämnas oförändrade under förlängningsperioden. Uppdrag till myndighetschef och ägardirektiv Direktionens uppdrag att genomföra avvecklingen av myndigheten förutsätter vidtagande av ett flertal åtgärder, såväl i syfte att förbereda som att genomföra respektive följa upp avvecklingen. För att skapa förutsättningar för en effektiv hantering av dessa åtgärder föreslås direktionen att ge myndighetschef i uppdrag att verkställa avvecklingen. Borgensåtagande och andra avtalsförpliktelser I egenskap av Sörmlands regionala kollektivtrafikmyndighet har myndigheten ingått en proprieborgen för inköp av tåg och högvärdeskomponenter. Genom detta åtagande har även medlemmarna ett borgensåtagande. Genom beslut i samtliga medlemsfullmäktige om överenskommelse om kollektivtrafiken i Södermanlands län har medlemmarna kommit överens om inriktningen att detta borgensåtagande ensamt ska bäras av Region Sörmland till följd av regionsbildningen. Som ett resultat av regionbildningen och förslaget till beslut om att myndighetens verksamhet ska överlåtas till Region Sörmland kommer även myndighetens och Länstrafiken Sörmland ABs övriga avtal, som ska gälla för tid efter den 31 december 2018, att överlåtas till regionen. Sid 16 (56)

17 4 Sörmland som länsregion Föredragande: Henrik Sollenborn Förslag till beslut Direktionen godkänner informationen. Ärende Arbetet med regionbildningen följer handlingsplanerna i de beslutade delprojekten där bland annat underlag till ärenden avseende likvidation av Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet och Regionförbundet Sörmland har skickats till samtliga medlemmar den 6 september. Beslutsprocessen avseende likvidation inleds med beslut i direktionen (se förslag till beslut i föregående ärende 3) och därefter, dock senast den 30 december 2018, fattas beslut om likvidation av myndighetens samtliga medlemmar. Till medlemsutskicket har följande material bifogats; Tjänsteutlåtande och förslag till beslut Aktieöverlåtelse avtal Länstrafiken Sörmland AB (avser endast SKTM och landstinget) Avtal betalningsansvar för eventuell miljöskuld (avser landstinget och länets kommuner) Utredning av behov av åtgärder inför regionbildningen angående arkiv- och informationshantering Förslag till verksamhetsorganisation finns framtaget, och diskuterades vid workshopar den 5 och 7 september. Huvudinriktningen är att verksamhetsområde Hållbar regional utveckling består av två enheter Enheten för tillväxt och hållbarhet och Enheten för kollektivtrafik. Enheten för kollektivtrafik föreslås utgöras av nuvarande SKTM och landstingets sjukreseenhet. Riskbedömning av föreslagen organisation har skett under september och ska därefter följas av fackliga samråd i slutet av samma månad. Senast den 5 oktober ska enligt liggande tidsplan beslut om organisation fattas. Myndigheten är delaktig i delprojekten på flera olika plan, men arbetar också intensivt med förberedelserna inför övergången vad gäller de mer myndighetsspecifika frågorna kring avvecklingen. Detta interna arbete är organiserat i följande delprojekt: 1. Styrning och ledning 2. Medarbetarna 3. Ekonomi 4. It och telefoni 5. Webb, intranät och varumärke 6. Avveckling avtal och åtaganden 7. Avveckling form för överlåtelse 8. Avveckling likvidation av myndigheten 9. Skatteväxling 10. Verksamhetsorganisation samverkansmodell för kollektivtrafiken i en ny struktur 11. Arkiv- och informationshantering Sid 17 (56)

18 5 Instruktion till stämmoombudet vid årsstämma i Samtrafiken i Sverige AB Förslag till beslut Direktionen beslutar att lämna instruktion till stämmoombudet i Samtrafiken Sverige AB i enlighet med förslag. Ärende Samtrafiken i Sverige AB är ett tjänsteutvecklingsföretag som finns till för att göra kollektivt resande enklare samt mer tillgängligt och pålitligt. Samtrafikens ambition är att vara branschledande inom tre fokusområden: kollektivtrafikdata, branschstandarder och kombinerat resande. Samtrafiken utvecklar samarbeten och erbjuder tjänster inom informations- och biljettlösningar för kollektivtrafik-branschen i syfte att skapa ett gemensamt mervärde för sina ägare. Samtrafiken ägs av alla regionala kollektivtrafikmyndigheter, inklusive Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet, samt merparten av de kommersiella trafikoperatörerna. I Samtrafikens kärnverksamhet ingår dels att koordinera hela landets trafikinformation, exempelvis avgångstider och hållplatser, dels att kombinera olika aktörers trafikdata och biljettformat. Vad sedan gäller status i tecknandet av nya partneravtalet SPA-10 som trädde i kraft den 1 juli 2018 så har 29 av Samtrafikens 37 ägare hittills tecknat SPA-10. Bland de åtta som ännu inte tecknat avtal väntas framförallt Dalatrafik, MTR Express, och Transdev inkomma med sådana inom kort. Av Samtrafikens 20 partners (ej ägare) har 13, inklusive de för sammanhanget mest väsentliga, tecknat avtal. Sammanlagt har därmed 42 partners av nuvarande 57 tecknat SPA-10. Stämmoombud Vid direktionens sammanträde den 20 november 2014 valdes Christer Kax Sundberg som ordinarie stämmoombud och Ann-Sofie Wågström som suppleant i Samtrafiken. Kommande ordinarie årsstämma i Samtrafiken är den 4 december Mot denna bakgrund föreslås direktionen besluta om att instruera stämmoombudet att, för ägarens räkning, rösta enligt följande. Stämmoombudets instruktion Ombudet för Sörmlands Kollektivtrafikmyndighet i Samtrafiken Sverige AB, instrueras att vid bolagsstämma under förutsättning av revisorernas tillstyrkan rösta för att bolagsstämman: 1. Fastställer i årsredovisningen ingående resultat- och balansräkning samt i förekommande fall i koncernredovisningen ingående koncernresultat- och koncernbalansräkning. 2. Godkänner styrelsens och verkställande direktörens förslag till disposition av verksamhetsårets vinst eller förlust enligt fastställd balansräkning. 3. Beviljar styrelsen och verkställande direktören ansvarsfrihet för perioden Sid 18 (56)

19 6 Godkännande av ändring av bolagsdokument i AB Transitio Bilaga: Beslut om justering av bolagsdokument inklusive bilaga 1-7 Förslag till beslut Direktionen beslutar att godkänna förslag till justerade bolagsdokument i AB Transito i enlighet med förslag och bifogade bilagor. Direktionen beslutar att delegera rätten att godkänna ändringarna i form av justerade bolagsdokument i AB Transitio genom att signera Ändringsavtal till direktionens ordförande. Ärende I oktober 2012 fastlades vid en extra bolagsstämma de styrande dokumenten för AB Transitio. Under hösten 2017 initierade styrelsen ett seminarium där bland annat en översyn av de styrande bolagsdokumenten genomfördes. Vid denna översyn framkom behov av att göra justeringar av ett flertal styrande dokument. Styrelsens ändringsförslag har förankrats och stämts av med ägarrådet vid ägarrådsmöte den 8 februari Ändringsförslagen framgår av bifogad tabell, bilaga 1, och förändringarna i respektive dokuments ändringsmarkeringar bilaga 2-7. Ändringsförslagen berör i korthet bland annat följande: Ägarrådets sammansättning, Tydliggörande av AB Transitios uppdrag att även kunna avveckla fordon, Vissa ändringar avseende beloppsgräns för anskaffning beslutad endast av VD, arvode till styrelsen och instruktion för Ägarråd och Ägardirektiv m.m. Vid bolagets årsstämma den 24 maj 2018 beslutade stämman att genomföra de av styrelsen föreslagna förändringarna i bolagets styrande dokument. Förändringarna kräver, utöver beslut på årsstämman, att beslut fattas hos bolagets respektive ägares fullmäktige/högsta beslutande organ varefter signerade ändringsavtal inklusive kopia på fullmäktigebeslut skickas till bolaget. Ambitionen är att alla ska ha inkommit med undertecknade avtal innan årsskiftet 2018/2019. Därefter träder ändringsavtalet ikraft och bolagsordningen anmäls för registrering hos Bolagsverket. Mot denna bakgrund föreslås direktionen besluta att dels godkänna förslag till justerade bolagsdokument i AB Transito i enlighet med förslag och bifogade bilagor, dels delegera rätten att godkänna ändringarna i form av justerade bolagsdokument i AB Transitio genom att signera Ändringsavtal till direktionens ordförande. Sid 19 (56)

20 7 Beslut om Sörmlandstaxan Föredragande: Åsa Bjerke Bilaga: Sörmlandstaxan Förslag till beslut Direktionen beslutar, under förutsättning att samtliga medlemmar fattar erforderliga beslut i respektive fullmäktige, att nivån på pris för Sörmlandstaxans periodbiljett 30- dagar 1-zon, lågtrafikkort samt enkelbiljetter från den 1 januari 2019 justeras enligt i ärende beskrivit förslag. Utifrån detta anpassas också skolkorten enligt överenskommelsen angående skolkort kopplad till Sörmlandstaxan. Direktionen beslutar, under förutsättning att samtliga medlemmar fattar erforderliga beslut i respektive fullmäktige, att två nya produkter införs i Sörmlandstaxan från den 1 april 2019; Familj 1- dygn och Familj 3-dygn. Priset för 1-dygnsbiljetten sätts till 120 kronor för 1-zon respektive 240 kronor för 2 eller flera zoner och priset för 3-dygnsbiljetten sätts till 300 kronor för 1-zon respektive 500 kronor för 2 eller flera zoner. Produkten gäller obegränsat resande under giltighetstiden för 2 vuxna samt upp till 3 medföljande barn och ungdomar. Direktionen beslutar, under förutsättning att samtliga medlemmar fattar erforderliga beslut i respektive fullmäktige, att bytestiden för resor i 3 eller flera zoner förlängs till 180 minuter från den 1 januari Direktionen beslutar, under förutsättning att Nyköpings kommun fattar erforderligt beslut i sitt fullmäktige, att prisnivåerna för Sörmlandstaxan i Skärgårdstrafiken harmoniseras med Sörmlandstaxan från den 1 juni 2019, och att prissättningen framöver följer eventuella beslut om prisjusteringar i Sörmlandstaxan. Direktionen godkänner informationen i övrigt. Direktionen beslutar, enligt ovan, att föreslå respektive medlemsfullmäktige; Landstinget Sörmland, Eskilstuna kommun, Flens kommun, Gnesta kommun, Katrineholms kommun, Nyköpings kommun, Oxelösunds kommun, Strängnäs kommun, Trosa kommun och Vingåkers kommun att godkänna Kommunalförbundet Sörmlands Kollektivtrafikmyndighets beslut om: Nya priser för Sörmlandstaxans periodbiljett 30- dagar 1-zon, lågtrafikkort samt enkelbiljetter från den 1 januari Att införa två nya produkter i Sörmlandstaxan från den 1 april 2019; Familj 1-dygn och 3-dygn. Att bytestiden för resor i 3 eller flera zoner förlängs till 180 minuter från den 1 januari Utöver ovan beslutar direktionen föreslå Nyköpings kommunfullmäktige att godkänna Kommunalförbundet Sörmlands Kollektivtrafikmyndighets beslut om att prisnivåerna för Sörmlandstaxan i Skärgårdstrafiken harmoniseras med Sörmlandstaxan från den 1 juni 2019a. Direktionen beslutar att omedelbart justera ärendet. Sid 20 (56)

21 Ärende Beslut om Sörmlandstaxans införande och prisnivåer fattades dels vid direktionens sammanträde den 16 mars 2016, dels vid direktionens extra sammanträde den 19 april Handlingar med förslag på ärendeskrivning distribuerades sedan till respektive medlemsfullmäktige som godkände myndighetens beslut om priser och nivå på rabatter för kommande Sörmlandstaxa inklusive skolkort och som följd av det trädde Sörmlandstaxan i kraft den 1 oktober Vid direktionssammanträde den 16 november 2016 samt den 3 maj 2018 fattades beslut om prisjustering av Sörmlandstaxans periodbiljett 30-dagar län samt vid det förstnämnda sammanträdet att produkten Sommarkort införs i Sörmlandstaxan. Även vid dessa tillfällen distribuerades handlingar till respektive medlemsfullmäktige som godkände myndighetens beslut om förändringar i Sörmlandstaxan. Vid direktionens sammanträde den 1 mars 2018 lyftes ett antal frågeställningar kopplat till Sörmlandstaxan (zonstruktur, affärsvillkor student, ny produkt för barn/skolgrupper samt översyn av priser). Vid sammanträdet informerade sig direktionen i de aktuella frågeställningarna och beslutade föra frågorna till beslut vid direktionens kommande sammanträde den 3 maj Vid mötet den 3 maj fattades beslut om förändrade affärsvillkor för studenter samt för prisnivåer för 30-dagars biljett län. Återstående frågeställningar i översynen beslutades att föras till beslut vid direktionens nästkommande sammanträde den 4 oktober Under perioden från den 3 maj har arbetet med översynen fortsatt vilket kort redogörs för nedan. I arbetet har även ett par ytterligare frågeställningar kopplat till Sörmlandstaxan identifierats utifrån den översyn som gjorts och de kundsynpunkter som inkommit; Sörmlandstaxan i Skärgårdstrafiken samt bytestid vid 3-zons resor. Zonstruktur: Zontillhörighet Dämbol respektive Vårdinge En stor zonöversyn gjordes i samband med nya Sörmlandstaxan där Sörmland gick från att vara indelat i 250 zoner, baserade på avstånd/kilometer, till dagens åtta zoner. I indelningen finns två sammanslagningar; Katrineholm och Vingåker samt Nyköping och Oxelösund. Syftet med nya Sörmlandstaxan samt zonindelningen var att skapa ett enklare system som är lättare att förstå. Redan vid introduktionen identifierades ett antal hållplatser där behov fanns för övervägande av zontillhörighet och under våren har hållplatserna vid Dämbol och Vårdinge lyfts för övervägande. Vid föregående sammanträde föreslogs, efter analys av problemställningen, att hållplatserna vid Dämbol (Ingvaldstorp, Dämbol och Dämbol Södra) skulle behålla sin nuvarande zontillhörighet. Sedan den 3 maj har ytterligare analys gjorts gällande hållplatserna i Vårdinge längs linje 551. Linje 551 är en linje som trafikerar Gnesta-Vårdinge-Vagnhärad-Trosa och passerar under sin linjesträckning 10 hållplatser som geografiskt ligger i Stockholms län men som är placerade i Sörmlandstaxans zon Trosa. Bortsett från dessa hållplatser finns inte några andra hållplatser i Sörmlandstaxan som inte ligger i den zon de geografiskt tillhör (bortsett från hållplatser i kommuner där någon zon inte finns som exempelvis Östergötland). Med detta som utgångspunkt, samt att få resenärer, och inga återkommande, påverkas är förslaget att de tio hållplatserna placeras i Zon Södertälje framgent sannolikt från den 1 januari Sid 21 (56)

22 Affärsvillkor: Bytestid vid 3-zons resor I nuläget har vi 60 minuters tillåten bytestid för 1-zons resor och 120 min tillåten bytestid för resor i två zoner eller mer. Det har inkommit kundsynpunkter om att några av de tre-zons resor som visas vid vår reseplanerare inte är möjliga att genomföra då de överstiger maximal bytestid. Då detta inte är några extraordinarie resor (se exempel nedan) är förslaget att bytestiden för resor i tre-zoner eller fler förlängs till 180 min. Översyn Prisnivå: Sörmlandstaxan i Skärgårdstrafiken I dagsläget används inte Sörmlandstaxan i Skärgårdstrafiken. Skärgårdstrafiken har en speciell taxa där en enkelbiljett för vuxen kostar 60 kronor och tio-kort kostar 400 kronor medan skolungdomar betalar 30 kronor för en enkelresa och 200 kronor för ett tio-kort. För att förenkla och lättare kommunicera hela Sörmlandstrafikens trafikutbud och priser föreslås att skärgårdstrafiken framöver harmoniseras med Sörmlandstaxan och att resa med skärgårdstrafiken likställs, och prissätts, som en 2-zons resa i Sörmlandstaxan. Detta skulle innebära att en resa med skärgårdstrafiken enligt nuvarande prisnivå skulle kosta 60 kronor för en enkelbiljett och 480 kronor (48 *10) vid köp av 10-kort för vuxna samt 40 kronor respektive 320 kronor för barn och ungdomar (7 till och med 19 år). Observera att priserna i Sörmlandstaxan i detta ärende föreslås justeras från den 1 januari Ett problem i Skärgårdstrafiken är att internettäckningen på öarna inte är tillförlitlig och att det därmed är problematiskt att använda ordinarie teknisk utrustning vid visering och kontroll. Det föreligger även en stöldrisk av utrustning och idag tas all teknisk utrustning med från båt när den ligger i hamn. Detta sammantaget försvårar att Sörmlandstaxan skulle kunna införas i sin helhet i Skärgårdstrafiken och därmed möjliggöra resande med exempelvis periodkort eller reskassa. Tillåtande av resande med periodkort skulle även innebära en risk för större intäktstapp för berörd kommun (Nyköping kommun). I omvärldsspaning framgår att SL inte tillåter resa med periodkort i sin skärgårdstrafik under högsäsong/dimensionerande period. Med ovan som bakgrund rekommenderas inte att Sörmlandstaxan införs i sin helhet utan att bara prisnivåerna anpassas och framgent följs. Taxan föreslås därför få benämning enligt en talregel; Sörmlandstaxan i Skärgårdstrafiken. Sid 22 (56)

23 Översyn: Prisnivå Sörmlandstaxan Sörmlandstaxan infördes 1 oktober 2016 och innebar nya biljettyper, priser och zoner. Sörmlandstaxan gäller på Sörmlandstrafikens busslinjer, MÄLAB:s tågtrafik inom Sörmland och Sörmlandstrafikens anropsstyrda trafik. Förändringen från förra taxan innebär i korthet; färre zoner (åtta istället för 250), ett resekort, färre biljettyper och en prissänkning överlag. Ett inriktningsbeslut togs i samband med att Sörmlandstaxan fastslogs som innebär att taxan ska följa SL:s priser för länskort. I januari 2018 höjdes därav priserna för länskort. SL höjde åter priserna i januari 2018 och direktionen beslutade vid sammanträdet den 3 maj att priserna på Sörmlandstaxans 30-dagars periodkort län skulle justeras i enlighet med SL-prisjustering från den 1 januari Inga andra produkter i Sörmlandstaxan har prisjusterats sedan januari Nedan redovisas nu gällande sortiment och prisnivåer i Sörmlandstaxan. Prismatris: Nu gällande produktutbud och prisnivåer i Sörmlandstaxan (27 september 2018) Biljettintäkterna för 2017 visade inte den intäktsutveckling som förväntats vid införandet av Sörmlandstaxan utan hamnade 9 MSEK under budget. Sörmlandstaxans generella prissänkning ger främst lägre biljettpris vid kortare resor med landsbygdstrafiken (inom en zon) samt för frekventa resenärer som pendlar en längre sträcka (Periodkort Län). Resandeutveckling under 2017 och 2018 är främst driven av rabatterade produkter såsom fria resor (Fria sommarlovsresor samt 65+) och ett ökat användande av periodkort. Myndigheten hade 2017 en kostnadstäckning i busstrafiken på 32 procent. Kostnadstäckning har utvecklats negativt de senaste åren och låg 2015 på 37 procent. Orsaken är att kostnadsökningen i trafiken varit högre än intäktsökningarna både på grund av ett ökat trafikutbud och genom indexering av rådande avtal och därmed ökande trafikkostnader. Även framöver visar prognosen på ett behov av ökat medlemsbidrag även om prisnivån i det avtal som tecknats med Nobina för avtalsområdena Västra och Södra Sörmland innebär en lägre kostnadsnivå än förväntat. Sid 23 (56)

24 Myndigheten har gjort en översyn där försäljnings- och påstigandestatistik analyserats och en omvärldsanalys av priser och produkter i våra grannlän gjorts, vilket redogjordes för på föregående sammanträde i direktionen den 3 maj. Slutsatserna från översynen som presenterades var bland annat: Stor skillnad mellan antal resor som krävs för periodkorten ska vara kostnadseffektiva för resenären. Ströresor inom tätort/närområde kan upplevas som dyra jämfört med alternativkostnaden (bil plus parkering) speciellt om flera resenärer ska åka. Sörmlandstaxans introduktion medförde inte den resandeökning som förutsågs på längre resor och innebar en stor överflyttning av resenärer till lågtrafikkortet med lågt snittpris per resa. Resandeökning drivs av lågtrafikkortet, fria resor 65+ och ökat användande av reducerade periodkort. Fortsatt låg andel förköp innebär risk för ytterligare intäktstapp. Efter den 3 maj har arbetet fortsatt och ett förslag till justering av priser har arbetats fram. Förslaget grundas i en generell prishöjning motsvarande den beslutade höjningen på länskorten samt i linje med konsumentprisindexutveckling under motsvarande period. Då enkelbiljettspriset för långa resor är förhållandevis dyra jämfört med periodkorten har dessa priser lämnats oförändrade i förslaget. Även för periodkorten för 1-zon har priset justerats mindre procentuellt för att bättre balansera antal resor som krävs för att periodkorten ska vara kostnadseffektiva. Prisjusteringen förväntas ge en intäktsökning på mellan 4-5 procent vilket motsvarar ungefär 5-6 miljoner kronor. Risken att resandeutveckling och resandemönster ska påverkas i någon större omfattning av den föreslagna prisjusteringen bedöms som marginell. Prismatris: Förslag till justering av prisnivåer för befintliga produkter 1 januari 2019 samt förslag på prisnivå för nya produkter Familj 1 dygn och Familj 3 dygn. Sid 24 (56)

25 För en bibehållen kostnadstäckningsgrad över tid är inriktningen en fortsatt generell årlig prisjustering ungefär i enlighet med konsumentprisindex. Myndigheten kommer dock att utreda detta särskilt årligen och därefter återrapportera till direktionen med information och eventuellt förslag. Produkter: Gruppbiljett för barngrupper och skolelever Två av myndighetens medlemmar har tidigare påtalat behov av gruppbiljett för barngrupper och skolelever, vilket också har varit en fråga i översynen. Myndigheten har utrett ärendet och bedömningen är att vi får förutsättningar att skapa en enklare köpprocess efter att BoB-standarden (biljetter utifrån nationell biljett- och betalstandard) införts, vilket kommer att förenkla för målgruppen då vi får uppgifter om att köpprocessen uppfattas som krånglig. Förslaget är att i nuläget inte utöka Sörmlandstaxan med speciella gruppbiljetter för barngrupper och skolelever utan avvakta resultatet av den förenklade köpprocessen. Produkter: Ny produkt Familjebiljett 1 dygn/3-dygn Sörmlandstaxan består av periodbiljetter, såsom 30-dagars biljetter, 3-dygnsbiljett och 1-dyngsbiljett samt enkelbiljetter. Utöver det har Eskilstuna kommun produkter som inte ingår i Sörmlandstaxan. I den översyn som gjorts drogs slutsatsen att resor med fler resenärer, speciellt i närområdet, upplevs som dyra i förhållande till alternativkostnaden för bil/parkering. Vi ser även att våra turistbiljetter utnyttjas begränsat och där en av anledningarna sannolikt är att det vid fler resenärer inte är en kostnadseffektiv produkt för resenärerna. Den omvärldsanalys som gjorts visar att ett antal län har speciella taxor för familjer som reser tillsammans och förslaget är att en produkt för familj även införs i Sörmlandstaxan. Produkten föreslås, likt våra turistkort, kunna köpas för antingen 1 dygn eller 3 dygn och gälla för 2 vuxna och 3 barn och ungdomar (till och med 19 år). Priset föreslås bli 120 kronor respektive 240 kronor för 1-zon och 300 respektive 500 kronor för 2 eller flera zoner. Sammanfattning I början av året identifierades ett antal frågor gällande Sörmlandstaxan som lyftes vid direktionens sammanträde den 1 mars. Frågorna lyftes för vidare beredning och vid sammanträdet i maj togs beslut om prisjustering på periodbiljett 30-dagar län samt förändrade affärsvillkor för studenter medan översynen fortsatte med övriga frågor. Under översynen identifierades även ett antal övriga frågor. Resultatet från översynen innebär sammanfattningsvis följande rekommendationer och förslag till beslut: Hållplatserna vid Dämbol (Ingvaldstorp, Dämbol och Dämbol Södra) behåller sin nuvarande zontillhörighet medan hållplatserna i Vårdinge längs linje 551 föreslås flyttas till zon Södertälje som de geografiskt tillhör. Prisnivåerna för Sörmlandstaxan i Skärgårdstrafiken föreslås harmonisera med Sörmlandstaxan. Sid 25 (56)

26 Prisnivåerna för Sörmlandstaxans periodbiljett 30-dagar 1-zon, lågtrafikkort samt enkelbiljetter föreslås justeras från den 1 januari 2019 samt, som beslutat vid direktionens sammanträde den 3 maj, att priset på periodbiljett 30-dagar län justeras i enlighet med tidigare inriktningsbeslut att ha följsamhet mot SLs priser. Affärsvillkoren för student, som beslutades vid direktionens sammanträde den 3 maj, förändras och harmoniseras med SL/SJ/Movingo, där krav på studietakt införs och nuvarande åldersgräns tas bort. Bytestiden för resor i tre zoner eller fler föreslås förlängas till 180 minuter från den 1 januari Två nya produkter föreslås införas i Sörmlandstaxan från den 1 april 2019; Familj 1-dygn och Familj 3-dygn. Produkten Gruppbiljett för barngrupper och skolelever föreslås i nuläget inte införas utan vi avvaktar resultatet av den förenklade köpprocessen. Mot denna bakgrund föreslås direktionen dels fatta beslut enligt förslag ovan, dels föreslå respektive medlemsfullmäktige att godkänna direktionens beslut. Sid 26 (56)

27 8 Beslut om tilläggsavgift i kollektiv persontrafik Föredragande: Åsa Bjerke Förslag till beslut Direktionen beslutar att nivån på tilläggsavgift vid resande med ogiltigt färdbevis i Sörmlandstrafiken justeras till kronor, plus expeditionsavgift samt kostnaden för det faktiska färdbeviset, från den 1 januari Direktionen beslutar att tilläggsavgiftavgift för studenter som inte kan uppvisa giltig studentlegitimation vid kontrolltillfället, men som i efterhand inkommer med giltig studentlegitimation, justeras till 250 kronor. Direktionen beslutar vidare att föreslå respektive medlemsfullmäktige; Landstinget Sörmland, Eskilstuna kommun, Flens kommun, Gnesta kommun, Katrineholms kommun, Nyköpings kommun, Oxelösunds kommun, Strängnäs kommun, Trosa kommun och Vingåkers kommun att godkänna Kommunalförbundet Sörmlands Kollektivtrafikmyndighets beslut om en justerad tilläggsavgift till kronor, plus expeditionsavgift samt kostnaden för det faktiska färdbeviset, som ny nivå för tilläggsavgift vid resande med ogiltigt färdbevis i Sörmlandstrafiken samt att tilläggsavgiften för studenter som i efterhand inkommer med giltig studentlegitimation justeras till 250 kronor från den 1 januari Direktionen beslutar att omedelbart justera ärendet. Ärende Tilläggsavgifter tas ut av passagerare som reser utan giltigt färdbevis. Myndighetens rätt att ta ut avgiften regleras i Lag (1977:67) om tilläggsavgift i kollektiv persontrafik. 1 Den som driver kollektiv persontrafik, för vilken regeringen eller förvaltningsmyndighet fastställer taxa, får under de förutsättningar som anges i denna lag taga ut tilläggsavgift av resande som ej kan förete giltig biljett. Regeringen eller förvaltningsmyndighet som regeringen bestämmer får föreskriva att denna lag skall gälla även annan utövare av kollektiv persontrafik än sådan som avses i första stycket. Tilläggsavgift tages ut utöver avgift för biljett. Lag (1982:309). 2 Tilläggsavgift får ej tagas ut om avsaknaden av giltig biljett får anses vara ursäktlig med hänsyn till den resandes ålder, sjukdom, bristande kännedom om lokala förhållanden eller annan omständighet. 3 Tilläggsavgift bestämmes till belopp som är skäligt med hänsyn till trafikutövarens kostnader för biljettkontrollen och avgiften för den biljett som har avkrävts den resande men som han ej har kunnat förete. Tilläggsavgiften vid resande med ogiltig biljett i Sörmlandstrafiken är i dagsläget 500 kronor plus en expeditionsavgift (i nuläget 20 kronor) samt biljettpris motsvarande den inte köpta biljetten. Myndighetens bedömning är att tilläggsavgiften bör justeras för att uppnå en förbättrad intäktssäkring och öka incitamentet för att resa med och lösa giltigt färdbevis. En omvärldsanalys visar också att Sörmlandstrafikens tilläggsavgift jämförelsevis ligger lågt jämfört med närliggande län och andra trafikföretag. Sid 27 (56)

28 Sörmlands trafiken Länstrafik en Örebro Uppsala Tilläggsavgift 500 kr 1500 kr 1200 kr 1200 kr 1200 kr 1200 kr 1000 kr 1200 kr 1000 kr 500 kr 0 kr 1200 kr 1200 kr 150 kr 0 kr (1 ggr) 1200 kr (2 ggr) Har ej rabatt SL SJ Movingo Västtrafik Östgötatrafiken Studentlegitimation Registerkontroll Vid en jämförelse kan ses att Sörmlandstrafikens tilläggsavgift ligger lågt jämfört med närliggande län och andra trafikföretag. VL Har ej rabatt Vad sedan gäller tillämpningen av tilläggsavgifter har det visat sig att studenter som reser till reducerat pris och uppfyller alla kriterier men som inte kan visa giltig studentlegitimation vid kontrolltillfället tilldelas en tilläggsavgift. En enlig uppgift förhållandevis hård tillämpning jämfört med andra län. I dagsläget krävs att studentlegitimation ska vara med och inga bestridanden godkänns i efterhand även om de inkommer med giltig studentlegitimation. Mot denna bakgrund är förslaget att tilläggsavgiften höjs till kronor, plus expeditionsavgift samt kostnaden för det faktiska färdbeviset, och att det i samband med det införs en lägre tilläggsavgift på 250 kronor för studenter som i efterhand inkommer med giltig studentlegitimation. Sid 28 (56)

29 9 Status i arbetet med Ny Trafik Föredragande: Åsa Bjerke och Matthias Pfeil Bilaga: Sammanfattande beskrivning av det nya tåget ER1 Förslag till beslut Direktionen godkänner informationen. Ärende Arbetet med Ny Trafik pågår i all väsentlighet enligt plan hos såväl AB Transitio som hos Mälardalstrafik. Kommande sammanträde i styrelsen för Mälardalstrafik är den 3 oktober Tågtrafiken har dock under året drabbats av omfattande kvalitetsproblem, trots detta ser vi att resandet ökar. Inför nästkommande tågplan T 19 har våra regionaltåg fått förhållandevis goda förutsättningar som förhoppningsvis lägger grund för en fortsatt bra utveckling. Till år 2020 (T 20) nås nästa milstolpe när alla nya fordon för Svealandsbanan är på plats och trafiken kan utökas ytterligare, inklusive Regionexpressen, se även kommande ärende Status i arbetet med tågplan T 19 respektive T 20. Men också det strategiska arbetet för utvecklingen på längre sikt fortsätter: Vid sammanträdet i maj bekräftade direktionen Mälardalstrafiks inriktningsbeslut gällande trafiken i Etapp 2, det vill säga i nästkommande trafikavtal efter 2021 och beslutsläget är att samtliga medlemmar har godkänt inriktningsbeslutet utöver Eskilstuna kommun som hanterar frågan vid sitt fullmäktigesammanträde i skrivande stund, den 27 september Enligt uppgift har även grannlänen Uppsala och Örebro genom fullmäktigebeslut godkänt inriktningsbeslutet och att återstående län Stockholm, Västmanland och Östergötland väntas fatta beslut tidigt under hösten. Sedan direktionens senaste sammanträde i maj har flera kompletterande utredningar gjorts, bland annat gällande utbudet på Sörmlandspilen. Status i trafiken Månaderna maj, juni och juli präglades av ihållande värme med många spår- och fordonsfel som följd. Också upprepade kortvariga totalavstängningar på grund av bränder orsakade omfattande problem i hela landet. Obehöriga i spår utgör fortsatt ett problem. Totalt sett har det lett till att punktligheten fortfarande ligger på låg nivå. Resenärer från Sörmland påverkades dessutom under hela sommaren av planerade banarbeten. Den så kallade getingmidjan genom södra Stockholm stängdes av och regionaltågresenärerna från Sörmland fick byta till pendeltåg i Flemingsberg med förlängda restider som konsekvens. Pendeltågsstationen Södertälje Centrum var helt avstängd mellan 30 april och 19 augusti 2018 på grund av ombyggnation, vilket påverkade Gnestapendelns resenärer då bussar ersatte tågtrafiken. Mälardalstrafik efterfrågade en djupare analys från SJ med tanke på kvalitetsbristerna. Sammanfattningsvis kan det konstateras att de flesta störningar beror på att tåget varit stört av annat tåg, tätt följt av prioriteringar gjorda av Trafikverkets trafikledning. Dessa orsakskoder står för runt hälften av störningarna. Övriga förseningar berodde i huvudsak på avsyning av spår, obehöriga i Sid 29 (56)

30 spår, samt övriga infrastrukturfel. Underlaget bidrar till fortsatt dialog mellan Mälardalstrafik, SJ, Trafikverket och även myndigheten. Mälardalstrafik har inte heller varit nöjda med den trafikinformation som lämnas vid trafikstörningar och har ställt krav på åtgärder både hos SJ och Trafikverket. Resandet med regionaltågen har under perioden januari till april 2018 utvecklats klart positivt i stråken som direkt berör Sörmland. Såväl den nya pendlarbiljetten Movingo som satsningen på ökat utbud har därmed fått önskad effekt. Preliminära, dock ännu inte publicerade, siffror för sommaren 2018 tyder på svagt resande till följd av omfattande störningar främst på grund av avstängningen av den så kallade getingmidjan. På Gnestapendeln var utvecklingen tvärtom. En svag inledning av året följdes av klart positiva siffror under sommaren. Arbetet med Etapp 2 Beslutsprocess och Mälardalstrafiks upphandlingsorganisation För det av styrelsen för Mälardalstrafik i mars månad fastställda Inriktningsbeslutet pågår beslutsprocessen och förväntas vara klar under tidiga hösten. Som följd av inriktningsbeslutet fokuserar Mälardalstrafik på framtagande av beslutsunderlag för genomförandebeslutet vilket planeras lyftas till Mälardalstrafiks styrelse i december 2018 samt genomförande av upphandlingar och andra projekt knutna till genomförandebeslutet. Tidplan för genomförandebeslut styrs såväl av ledtider för ytterligare fordonsavrop som av upphandling av trafikavtal. AB Transitio behöver, för att fordon ska kunna levereras direkt efter de som nu tillverkas, teckna avtal med Stadler vid halvårsskiftet Transitio behöver därför bindande åtaganden inklusive borgensåtagande från ägarna under vintern. Som förberedelse för kommande upphandling har Mälardalstrafik rekryterat en projektledare. Planering och bemanning av projektorganisationen pågår. Affärsmodell och Movingo i Etapp 2 Utifrån inriktningsbeslutet för Etapp 2 för Mälardalstrafik en dialog med kommersiella aktörer om sitt intresse att bedriva kommersiell regionaltågstrafik inom ramen för Movingo-avtal under Etapp 2. Det gäller framförallt Ostpendeln Östergötland-Stockholm-Gävle, inklusive trafiken Stockholm-Uppsala, samt Mälarbanan. Trafiken på dessa linjer har ingen större direkt betydelse för Sörmlands pendlare, men kommer indirekt påverka våra linjers ekonomi och attraktivitet genom till exempel överströmning av resenärer till och från tåg på Svealandsbanan, som i Etapp 2 är tänkt att förlängas till Uppsala i större omfattning än idag. Även Ostpendelns upplägg kan påverka Nyköpingsbanans ekonomi samt Sörmlandspilens tidtabell genom trängseleffekter. Mälardalstrafik har även börjat titta på mer principiella frågeställningar gällande Movingo i Etapp 2. Det är ett komplext system då biljetter, biljettsystem och ersättningsmodeller påverkar varandra. Det har också direkt bäring på upphandlingen av Etapp 2 då tydliga förutsättningar i anbudsdokument minimerar riskerna. Ersättningsmodellen ska vara transparent och ej beroende av kostsamma och osäkra resanderäkningar, vilket i praktiken innebär att en ny modell än dagens måste hittas. Sid 30 (56)

31 Kompletterande trafikutredning för Sörmlandspilen Vid direktionens sammanträde den 3 maj fördes en dialog om vikten av att ha en fortsatt hög ambitionsnivå för den regionala tågtrafiken. Efter direktionens sammanträde i maj har tjänstepersoner på myndigheten fört en fortlöpande dialog med Mälardalstrafik och påtalat vikten av att snarast införa regionexpresståg på Svealandsbanan. Då det handlar om en utbudsökning måste merkostnaderna fördelas, och beslutas av, respektive län. När besluten är på plats kan regionexpressen beställas av SJ. Se även kommande ärende 11 Status i arbetet med tågplan T 20. En arbetsgrupp har även bildats med syfte att utreda möjligheten till fler turer på Sörmlandspilen, då turutbudet enligt inriktningsförslaget uppfattades som lågt. En begränsande faktor är kapacitetsbristen på Västra stambanan vilken i princip omöjliggör fler insatståg i eftermiddagsrusningen. Dessutom är Örebro län, som medfinansiär av linjen, inte beredda att öka sina åtaganden utan förordar oförändrad trafik, det vill säga ingen som helst utökning jämfört med idag. Som följd av ovan har arbetsgruppens fokus därför varit: att testa om spårinfrastrukturen och trafiken medger att tillkommande turer kan vändas i Vingåker (eller som alternativ i Katrineholm), att ta fram en principtidtabell med för resenärerna attraktiva avgångstider, men där hänsyn måste tas till begränsade spårkapaciteten samt slutligen att ta fram en ny kostnadskalkyl för Sörmlandspilen. Analysen visar bland annat att trafiken kräver totalt sex fordon, och inte fem som tidigare beräknat, för att köra trafiken enligt inriktningsbeslutet. Det motsvarar en ökad årlig fordonskostnad om cirka åtta miljoner kronor. När det gäller kapaciteten visar studien att vändningar i Vingåker och Katrineholm sannolikt är möjliga. Spårkapaciteten på dessa stationer är dock hårt belastad och marginalerna därmed små. Det möjliga vändspåret i Vingåker används förutom av regionaltågen även för förbigångar av godståg samt vid trafikstörningar. Katrineholm är byggd som två dubbelspåriga stambanor och inte utformad för vändande trafiksystem. En förutsättning för att klara enstaka vändningar på dessa stationer är att det tillåts göras avvikelser från stomtiderna på Sörmlandspilen. Det behöver också finnas en flexibilitet i tidtabellslösningarna mellan de årliga tågplanerna och vändningar kan behöva göras både i Vingåker och Katrineholm beroende på tågplanens utformning i övrigt. Nedan redovisas ett möjligt utbud som bättre skulle kunna möta de behov som uttryckts. Utbudsökningarna innebär att varannantimmetrafik kompletterats med ytterligare avgångar som skapar timmestrafik under större delen av dagen. De ytterligare avgångarna påverkar inte antalet fordon. De tillkommande turerna uppskattas ge en merkostnad i förhållande till inriktningsbeslutet exklusive biljettintäkter om cirka 12 miljoner kronor, vilka enligt avtal skulle fördelas mellan Stockholm och Sörmland för det fall parterna kommer överens. Sid 31 (56)

32 Eftersom de justeringar av trafiken som diskuteras inte påverkar fordonsbehovet kan detaljerade beslut fattas i ett senare skede. Kompletterande trafikutredning för Gnestapendeln Arbetsgruppen har även arbetet med ett utredningsuppdrag för Gnestapendeln. Trafikförvaltningen Stockholms läns Landsting har identifierat ett behov av fler pendeltågsfordon i systemet och undersöker nu olika alternativ. Ett alternativ är att ersätta dagens pendeltågsfordon (X60) på sträckan Gnesta-Södertälje C med Mälartåg (ER 1) och tre nya ER1-fordon skulle då anskaffas för linjen. En eventuell förändring kan genomföras från Etapp 2 under förutsättning att fordon avropas för leverans under För att detta ska ske bör beslut avseende ovan beskrivning fattas i samband med genomförandebeslut för Etapp 2. Ska förändringen ske tidigare behöver även ett tilläggsavtal ingås med SJ (på motsvarande sätt som för avgångarna med Region Express på Svealandsbanan) och i det fallet behöver även infasningen av ER1 förskjutas på övriga linjer. Utredningen konstaterar att det rent tekniskt är möjligt med ett fordonsbyte (ingen väsentlig påverkan av antal sittplatser, restider mm). Det finns dock behov av att vidare utreda påverkan på trafikkostnader, nattuppställning, daglig underhåll, tillgänglighet (ER 1 anpassade för något lägre regionaltågsplattformar) samt koncept mot kund (SL taxa eller Movingo). Bilaterala möten mellan myndigheten/landstinget i Sörmland samt Trafikförvaltningen på Stockholms läns landsting är inplanerade under hösten med målsättningen att kunna ge Mälardalstrafik tydliga direktiv om hanteringen av Gnestapendeln inför genomförandebeslut Etapp 2 i december. För Sörmlands vidkommande är det i de samtalen viktigt att en infasning av fordon på övriga banor inte förskjuts längre fram i tiden. Kompletterande trafikutredning för UVEN Mälardalstrafik har under sommaren undersökt möjligheterna att använda mindre fordon, med lägre kostnader som följd, på UVEN. Man konstaterar dock att det inte finns andra lösningar, bland annat på grund av att AB Transitio valde att hyra ut Regina-fordon till andra kunder och för att Östgötatrafiken inte har fordon över för att merutnyttja dessa i UVEN-systemet. Utgångspunkten är därför att genomförandebeslut fattas om det trafikutbud som ingick i inriktningsbeslutet, samt att nuvarande Regina-fordon fasas ut och ersätts av nyanskaffade ER1-fordon. Sid 32 (56)