Här är ord och inga visor. BÅtar I. begrundan. nord west 390. testad av. Särtryck ur

Transkript

1

2 begrundan nord west 390 Beg- BÅtar I test Perfektionistens Hon höjdes till skyarna efter sjösättningen år Är hon fortfarande på topp nu när vi betraktar henne med dagens kritiska ögon? av lasse genberg foto mikael mahlberg, arkiv. Särtryck ur testad av Lasse Genberg Här är ord och inga visor från Carl Richardson i Motor Boats Monthly, en av Englands största båttidningar. Med sin oklanderliga kvalitet, tidlösa design och rikedom av smarta lösningar anser vi att denna vackra trekabinsbåt kan vara en av Skandinaviens bäst bevarade hemligheter. Men låt oss gå rakt på sak och säga att vi anser att Nord West 390 är den bäst byggda, har den finaste finishen och är den bäst tekniskt konstruerade båten i sin klass. Båtnytts Mats Göthlin fick ta till allt vad han hade av adjektiv för att förmedla sina intryck. Han började med att lovprisa det helgarderade länspumpsarrangemanget och fortsatte: Hela båten är robust, stadig, tålig samtidigt en elegant, lyxig, komfortabel långfärdsbåt. En båt att jämföra med en sommar bostad vid havet. Komforten överglänser de flesta sommarstugors. Några av dessa små komfortabla detaljer som gör livet ombord drägligt är: Flybridgestegen har tre lägen. Uppfälld för åtkomlighet till motor rummet, infälld mot salongs dörren för största möjliga utrymme i sittbrunnen och normalläge för äntring av flybridge. Garderobsdörr öppnas lampor tänds automatiskt. Reglage till bogpropeller även i sittbrunnen. En man klarar hela tilläggningsmanövern. Sidorutan vid förarplats kan skjutas åt sidan. Föraren kan sticka ut överkroppen och kika både framåt och bakåt. Duschkabinen skild från toaletten med dörr, inte draperi. De tunga motorrumsluckorna manövreras med el-hydrauliska cylindrar. Bara att trycka på en knapp. Handblåsta kristallglas från Reijmyre glasbruk. Smarta grabbräcken hela vägen från badplattform till skarndäck. Kondensrännor vid vindrutan. Jag tycker att Carl Richardsons komplimanger var lika pricksäkra 54 Vi Båtägare 3/11

3 nord west 390 begrundan dröm Nord West 390 fakta LÄngd 11,90 m Bredd 3,70 m VIkt kg BrÄnSLe 2 x 490 l Vatten 600 l gråvatten 180 l Motor 2 x diesel Fart knop Beg PrIS 2 3,6 miljoner kronor värt att Notera + Hanteras som en daycruiser + Mjuk torr gång + Pratbar under gång Blott en toa visste du att nord West 390 utnämndes till Boat of the Show på Storbåtsmässan Storasyster Nord West 420 ville inte vara sämre, blev Motorboat of the Year två år i rad (i sin klass), 2007 och 2008 en smått oslagbar prestation. Benny Martinsson lyfte den skandinaviska lyxbåten ett snäpp med nord West 390 snabbkollen Vassare än Storebro? Körde om vid sekelskiftet. Lättkörd? Som en daycruiser. Prisvärd? Du får betalt för varje krona. Inga skavanker? Tro mig. Ja nja nej som smickrande. Benny Martinsson, konstruktören och båtbyggaren, lyfte den skandinaviska lyx båten ett snäpp med Nord West 390. Mer omsorg om enskilda detaljers utförande kunde ingen konkurrent visa upp för tio år sedan, knappast än i dag. Carl Richardson beskrev den så här: Från länspumpar och upp har man lagt tid och kraft på alla detaljer som lyser igenom även på platser som inte är synliga. Även i skrovkonstruktionens upplägg använder man riktade vävar som ger ett betydligt starkare skrov och får därmed mindre vikt. Resultatet blir att man får en båt som känns väldigt solid men väger mindre än många rivaler. Alla genomföringar in och ut är placerade på ett och samma ställe och den snygga, utmärkt ingenjörstekniskt utförda batteripanelen är ett konstverk. Har ni fått en uppfattning om vad Benny Martinsson lider av? Passion, javisst, men det är en känsla. Åkomman kallas för perfektionism. En hel del av det Carl Richardson och Mats Göthlin berömmer är vardagsmat på båtar i lyxklassen i dag. Riktade glasfibermattor i ett handupplagt laminat är starkare och lättare än ett sprutat laminat, men går inte upp mot vakuumgjutna som numera är allt vanligare på båtar i den här prisklassen. Eldrivna motor luckor, öppningsbara sidofönster, separat duschkabin, automatisk garderobsbelysning, smart stege upp till fly nej, det lösgör inga adjektiv i dag. Men det spelar ingen roll, alla finesser, allt säkerhetstänk som präglade bilden av Nord West 390, allt som vi tar för givet på dagens lyxbyggen, finns i den begagnade flottan Nord West 390 som fortfarande ligger en bra bit före sina konkurrenter i trä arbetena ombord. De är hejdlöst fina och har bara ägaren varit noggrann med underhållet är de fortfarande i toppklass efter tio års nötande. Men Storebro, säger du, spelar väl i samma liga? Jo, men de har fått stryk de senaste matcherna. FannS det Inget negativt i testerna? Vi Båtägare 3/11 55

4 begrundan nord west 390 en salong ska möbleras så här för att passa den skandinaviska smaken. alla sitter högt och ser bra ut. toaletten har separat dusch och god ventilation. Stor hytt under sittbrunnsdurken eller två mindre är alternativen. Ägarhytt och toalett är givna. Möbleringen är klassisk. Salongen har U-soffa om babord mitt emot pentryt. Folket sitter högt och ser ut över landskap och gästhamn Jo, ett par detaljer: blott en toalett i en båt som för det mesta möblerades med tre hytter (två förekommer) är en för lite. Dessutom är förarsoffan fast. Stor som liten sitter som den sitter. Benny Martinsson lärde hantverket på Hallberg-Rassy, varvet som tillsammans med Storebro var kronjuvelerna i svensk båtbyggnadskonst. Det tog tio år innan han var mogen att ge sig ut på egen hand. Han köpte två båtmodeller från Norge 1989, Nord West 900 och 1100, plussade på med Trawler 380, Nord West 1000 och hade en 455 Trawler så gott som klar när varvet brann. Nu skriver vi Benny mallade av kundbåtar eftersom formarna låg i aska, ansiktslyfte och förändrade, döpte om Nord West 900 till 330, 1000-modellen till 335 och Nord West 1100 fick namnet Nord West 410. Det rullade på hyggligt och Benny satsade på en 56-fotare, något övermodigt, sett i backspegeln, eftersom blott en handfull hittade köpare. Genombrottet kom i stället 2000 med Nord West 390. Snygg och genomtänkt hade den likväl inte väckt någon uppståndelse om inte Benny valt drev i stället för axlar. Vilket gav utrymme för tre hytter och ett uppträdande på sjöhavet som mest påminner om en daycruisers. carl richardson SkreV så här: I den stora boken om motorbåtsdesign finns en oskriven regel att alla båtar över 40 fot, särskilt de med flybridge, ska ha axelmontage. Så när ett varv från den betrodda och mycket beundrande skandinaviska skolan, går mot strömmen och rekommenderar drev, kommer det som en överraskning. Argumenten för drevinstallation är väl kända: billigare installationskostnader, lägre bränsleförbrukning och förbättrad prestanda. Tendensen att båten släpper fästet i snäva girar gör att de normalt inte installeras på båtar med hög tyngdpunkt. Liksom att höga båtar oftast behöver en platt, lättplanande botten akterut för att skapa lyftkraft, vilket förstärker bristen på grepp som dreven får. Trots allt klarar sig 390:an mer än väl. Den något lägre vikten har tilllåtit designern att behålla ett djupt 56 Vi Båtägare 3/11

5 nord west 390 begrundan I maskinrummet råder genordning som underlättar det löpande underhållet. akterdäcket sväljer ett mindre bord och fyra stolar. V-format skrov. Som alltid måste trimplanen användas för att båten ska plana, men vid varv planar man vid 15 knop och dubbla Volvo Penta KAD 300 får upp båten till 32 knop vid varv. Och tvärt emot alla förväntningar kan man gira kraftigt i full fart utan betänkligheter. Trimma bara ner / / så kan du lägga om rodret dikt utan minsta tendens att den släpper taget. Skrovet är sådant att det är mer din sinnesstämning som avgör marschfarten än rådande förhållanden. Välj någonstans mellan 23 och 30 knop och du kommer att avverka sjömilen komfortabelt utan att bränna stora hål i plånboken. Skrovet är exceptionellt välformat och lättdrivet. Inget oväsen, inget knakande ljudnivån nådde aldrig 80 decibel. Jag Har kört Nord West 390 under skiftande förhållanden och kan bara hålla med. Lätt i styrningen Skepparen sitter mitt i båten på fly, en klok lösning med god uppsikt på bägge sidor. känns den mer som en daycruiser att manövrera. Toppfarten håller sig mellan 30 och 38 knop med motoralternativ som spänner från dubbla 230 till 350 hästkrafter. Ljudnivån är jämfört med 40-fotare med mittmonterad motor och rak axel en viskning (74 decibel vid 31 knop, för den som är tekniskt intresserad). Bränsleförbrukningen med dubbla Volvo Penta D6 à 350 hästkrafter är vid 18 knop 2,8 liter per distansminut, vid 24 knop 3 liter blankt och på topp 35 knop 3,4 liter per distansminut. MöBLerIngen Är klassisk. Salongen har U-soffa om babord mitt emot pentryt. Folket sitter högt och ser ut över landskap och gästhamn. Förarsoffan om styrbord ser ut att svälja två personer, men i praktiken sitter föraren där ensam eftersom ratten är placerad i mitten. Akterdäcket är stort och omöblerat. Under fördäck finns två alternativ. Givna kort är toalett med separat duschkabin och ägarens hytt i förpiken. Stor hytt under sittbrunnsdurken eller två mindre, med dörr eller helt öppen, är alternativen. Flybridge har en ordinär möblering med L-soffa, solsäng, midskepps placerad förare med en passagerare bordvards babord. Helt okej, men inte mer mätt med dagens måttstock. Nord West 390 tillverkades i 171 exemplar åren Priserna på de äldre exemplaren där Volvo Pentas KAD 44:or gått i 700 timmar börjar på två miljoner kronor. De med Volvo Pentas D6:or i skrovet står sig bättre. På Nord West-varvet renoverar man alla begagnade man säljer till nyskick. I skrivande stund vill man ha för en -06:a med dubbla D6 à 310 hästkrafter. Vi Båtägare 3/11 57

6 begrundan besiktningen Bästa besiktigade bygget eje Wåhlstedt har sagt att han ska sluta med besiktningar när han hittar en felfri båt. den här gången var det nära. av eje wåhlstedt En fastskruvad CE-skylt visar att Nord West 390 tillhör designkategori B. Alltså att den är konstruerad för längre resor utomskärs där vindstyrkan kan överstiga åtta på Beaufortskalan (över 17 m/s) och den signifikanta våghöjden är över fyra meter. Nord West 390 klarar nog en rejäl havsresa. Den är bra byggd och rymlig samtidigt som det är lätt att komma åt överallt. Inga utrymmen är bortslösade. Jag brukar dela in en båts inre i tre olika kategorier. Första kategorin är hålrummen för motor, tankar, värmare, slangar, pumpar, elsystem och så vidare. Nästa kategori är de utrymmen runtom som måste finnas för att man ska kunna utföra service enkelt. Den sista kategorin är det jag kallar nöjesdelen alltså där man äter, sover, umgås, styr båten etcetera. Få båtar har en bra balans mellan dessa kategorier. Till exempel är något fel när färskvattenpumpen omges av en halv kubikmeter luft samtidigt som det fattas tre centimeter för att enkelt byta ut en havererad startmotor. Nord West 390 imponerar med maximala boutrymmen samtidigt som det är lätt att göra kontroller och service. ByggmässIgt är allt också mycket propert. Här finns inga trädetaljer under durknivån där man riskerar fuktskador. Plywood och snickerier är av hög kvalitet. Separata kanaler för elledningar är värdefullt när ny elektronik ska installeras. Bra klass på hantverket, inget knussel. Men tro inte att lösningen på alla båtproblem är att köpa en Nord West 390, ty ingen båt är bättre än den skötts. Varvsskött är ofta ett argument som används av båtförsäljare. Det betyder ingenting varvet gör vad som beställts, i bästa fall. Börja med att intervjua ägaren. Har båten varit med om några skador eller driftsproblem? Servicehistorik, dokumentation och fakturor ska redovisas! Om båten bytt ägare flera gånger under kort tid, ska du ta reda på orsaken. Täta ägarbyten resulterar ofta i att service och underhåll eftersätts. Oljan ska bytas varje år även om motorerna bara gått 25 timmar. Volvo Penta har utförliga servicescheman i manualerna för sina motorer, så checka av om åtgärderna är utförda. Manualer hittar du på Volvo Pentas hemsida. Om du efter allt detta fortfarande har intresse för båten, kontakta en besiktningsman och se till att du åtminstone är med på provkörningen. Gör en slutgiltig budget där du förutom köpepengarna tar med kostnaderna för service, uppgraderingar, värdeminskning och löpande kostnader. Tyvärr blir det ofta dyrare än man har trott. Men kom ihåg: en båt man trivs med används mera vilket betyder en snabbare återbetalning i form av upplevelser som blir ovärderliga! Ps: mitt enda klagomål är på det skruvade teakdäcket. Fukt kan nämligen tränga ned i laminatet via hålen. Vakuumlimning hade varit att föredra. Tur det annars hade jag fått byta jobb. DS. Eje Wålstedt Välplanerat och propert vattensystem. den är bra byggd och rymlig samtidigt som det är lätt att komma åt överallt rejäla vridstyva däcksluckor. en av flera serviceluckor. Bra! tyvärr är teakdäcket skruvat. Vakuumlimmat vore bättre. 1 Vi Båtägare 3/11