hi-tech Svensk i toppklass Ruptech är ett steg i en ny riktning för svenska fritidsbåtar. Både vad gäller prestanda och affärsidé.

Transkript

1

2

3 TEST Svensk hi-tech i toppklass Första provkörningen Ruptech är ett steg i en ny riktning för svenska fritidsbåtar. Både vad gäller prestanda och affärsidé. TEXT PAUL BOGATIR. FOTO MIKAEL MAHLBERG Ruptech är makalöst lätt att köra, hon lägger sig ned i svängarna och tuggar runt som en carvingskida runt en slalomport. Båten är smart designad med en stor gummiplatta monterad på den platta nosen för att man ska kunna trycka mot en ångbåtsbrygga. Den smarta genomgången som löper rakt genom båten leder ut till ett ordentligt, sjödugligt räcke på fördäck. Skönt att man vågat offra ett snyggt och rent fördäck till förmån för ett räcke. 12 VI BÅTÄGARE 7/11

4 TEST Jag käkar stekt strömming med en bekant på Tranan i Stockholm. Han berättar att en Ruptech 32 varit ute på Baggensfjärden vid Saltsjöbaden och gjort några repor. Har du sett den nya båten, frågar han. Ja, på Allt för sjön, svarade jag. Men har du sett den i vattnet? Båten lämnar inga svall överhuvudtaget! Ruptech 32 har blivit en kändis och Vi Båtägare vill självklart vara först med att köra den. Efter avslutad lunch ringer jag till Thomas Rönnberg, som startade och äger både ribbmärket Rupert och nya systermärket Ruptech. Båten finns tillgänglig för provtur, men det är en prototyp, berättar han. DEN HÄR INDIVIDEN är 700 kilo tyngre än de 14 skrov som står färdigplastade och redo att monteras i Åkersberga. Det återstår även en del justeringar på prototypen, bland annat är den fällbara vindrutan på akterdäck inte monterad och Thomas har inte bestämt vilka gångjärn som ska användas i dörrarna. Det verkar vara småsaker, men vi bestämmer oss för att inte regelrätt testa båten, utan i stället bedöma skrovets egenskaper och försöka få en helhetsbild av vad det här är för bygge och affärsidé. Jag, Max och Micke Mahlberg anländer i Mickes eminenta Saab 900i till Ruperts hemmahamn vid Viggbyholm norr om Stockholm. Med doften av gammal Saab i kläderna kliver vi ombord på Ruptech, ett av de absolut mest högteknologiska VI BÅTÄGARE 7/11 13

5 TEST Första provkörningen Allt i styrhytten fokuserar på föraren och navigatören båtbyggena i Sverige i dag. Det första intrycket jag får när jag kliver in i båten är av ett flygplan. De två stolparna i vindrutan är klädda med stoppad textil, sidorutan är enorm och i taket finns en smal sollucka. Ted Mannerfelt står för inredningen och nästan allt i båten är ritat exklusivt för Ruptech. Stolarna är av borstad aluminium och ser ut som skalet på en MacBook Prodator, ytan framför navigatören är sprejad med gummilack för att hålla sjökorten på plats och dörren till akterdäck styrs av ett elektroniskt lås. Ratten skvallrar dock om att det här är en prototyp en standardkringla från systermärket Rupert i stället för en specialtillverkad ratt som sitter i produktionsbåtarna. ALLT I STYRHYTTEN fokuserar på föraren och navigatören. En stor skärm sitter mitt i blickfånget och till höger om ratten sitter en Ipad monterad. Via den får man alla motordata och på så vis slipper föraren irrelevanta mätare som ofta är utplacerade i slumpvis ordning på instrumentpanelen. Via Ipaden kan man också se och sköta alla säkringar, värme, vattentemperatur, vindrutetorkare. You name it! Elsystemet i Ruptech är värt en egen artikel, men i enkelhet kan man säga att svensktillverkade Empirbus NXT distribuerar all energi i båten och mäter allt som kan mätas. Och du kan styra alla funktioner varhelst du befinner dig i världen förutsatt att det finns mobiltäckning eller trådlöst nätverk. Du kan självklart surfa internet när du är ute med din Ruptech och sätter du upp övervakningskameror vid hemmabryggan kan de kopplas Lutningen i sida är runt 45 grader i en kraftig gir. Då är det viktigt med bra sidostöd på stolarna om man tänker sig sitta kvar genom hela svängen. till båtens nätverk och du kan på så vis titta på din Ruptech dag som natt i alla vinklar (köper man skärgårdens hetaste 32-fotare lär man vilja kika en del på båten). OM DET ÄR AVANCERAT, tycker jag passagerarplatserna i den här prototypen är mer old school. Man sitter på bänkar som löper längs sidorna, precis som i Delta 29. Skillnaden är att i Delta 29 sitter föraren akter om passagerarna, här har man gästerna bakom sig när man kör. Generellt känns det rätt att jämföra med Delta vid första anblicken, 14 VI BÅTÄGARE 7/11

6 TEST Första provkörningen Så här ska en förarplats se ut! Skärmen, som är både stor och snabb, är mitt i blickfånget och man slipper massor av de fullständigt meningslösa mätarna som andra båtar är nedlusade med. Du får nu all motorinformation på en Ipad i stället, och det bästa är att du kan plocka med dig din Ipad och få informationen trådlöst. men Delta och Ruptech är väldigt olika. Ljusa, öppna Delta har mer av familjebåtens gener än den ganska mörka Ruptech 32. För även om Ruptech också den har toalett, pentry och V-koj är Ruptech 32 sprungen ur ett racingarv. Med ett plant däck och dubbla bensinmotorer skulle Ruptech 32 förmodligen inte göra bort sig som offshoreracer. Där går Delta bet. EN STOR SKILLNAD mellan Delta och Ruptech är också att den sistnämnda har enkellaminat i skrovet till skillnad från Deltans sandwichbotten. Enkellaminatet är mindre styvt och bullrigare, men också tåligare. Med en Ruptech kan du smälla i en planka som guppar runt på fjärden utan att båten för den delen blir helt kvaddad. Det är relativt enkelt att plasta igen skadan. Att laga sandwichbottnar blir dyrare eftersom man måste skära bort stora sjok av laminatet och fylla på med nytt distansmaterial. Det är tydligt att Ruptech är en båt som har värkt fram i Thomas Rönnbergs huvud. Jag har haft tanken på en modern och snygg transportbåt för skärgården under flera år och när jag tog upp min idé med Ocke och Ted Mannerfelt klickade det direkt, berättar Thomas Rönnberg. Thomas, som kom till Stockholm från Vilhelmina som 16-åring, har hunnit med en hel del. Båtar har han byggt i 16 år och har lärt sig mycket under de åren. De som köpt nya Ruptech är till hälften gamla Rupertkunder och de flesta båtarna kommer att gå i Stockholm. Men minst en Ruptech 32 hamnar på en av de större lyxyachterna i Europa som pass/tenderbåt. Rupert har gott rykte bland ribbägare och det var kanske en av anledningarna till att Thomas kunde få tio kunder att lämna en 25-procentig handpenning bara på ritningarna. VI TUFFAR UT på fjärden och ger gas. Det finns många snabba pendlarbåtar Masmar, Segmo, Vector men ingen som har så avancerad skrovkonstruktion som Ruptech. De flesta konkurrenterna i segmentet bygger på 30 år gamla Smugglerskrov. Paragon är ett annat märke jag kommer att tänka på, men också den är långt ifrån så här avancerad. Paragons vansinnigt vassa V-botten klyver vågor som en köttyxa genom halvtinad fläskfilé, men går inte lika bra i lägre farter. JUST SKROVET STÅR Ocke Mannerfelt för och i Ruptech han har försökt utnyttja all teknikkunskap som samlats i skallen under ett yrkesliv. Ocke är särskilt känd för sina snabba stegbottnar på bland annat Nimbus succébåt Nova 250R och 300R, som är goda för över 50 knop. Ruptech är dock ingen monsterbåt vad gäller fart. Men den här 700 kg för tunga prototypen tassar ändå upp mot 45 knop med en Volvo Penta D6-370 när vi sträcker ut på Stora Värtan. Sjöegenskaperna är prio ett på Ruptech 32, inte farten. Man ska klara av att köra den här båten i full fart med allt fel inställt, utan att det ska gå åt helvete, berättar Ocke Mannerfelt. Ocke har en djup källa av erfarenhet att ösa ur, med flera riktigt snabba tävlingsbåtar som han satt namnet på sedan slutet av 1980-talet. Den mest kända, B-28, kliver 16 VI BÅTÄGARE 7/11

7 TEST upp mot 90 knop och racerbåten han ritat åt Victory Racing Team kliver över 100-strecket. Och när man ritat riktigt snabba skrov åt förare vars jobb det är att ta risker vet man också var gränsen för säkerhet går. Vi vet var faran sitter och inleder oss inte i frestelse, säger Ocke Mannerfelt. Efter några minuter bakom ratten vet jag precis vad Ocke menar när han pratar om trygghet. Ruptech är först och främst förutsägbar och hon reagerar blixtsnabbt och precist på varje roderändring just som en racingbåt ska göra. Det som skiljer den från en racingbåt är att drevtrimmet är nästan overksamt på båten. Trimma hur du vill, farten ändras inte för det. Det som händer när man kör för intrimmat är att ljudet som blir när vattnet träffar skrovet fortplantas i hytten och båten går lite väl klistrat på ytan. Trimmar man ut försvinner en stor del av smattrandet. DET ÄR TYDLIGT att ett enkellaminat blir bråkigare än en sandwichkonstruktion. Att designa båtar är hela tiden ett trade off, du får en egenskap och tvingas betala med en annan. En mycket bra egenskap är att Ruptech är lättdriven, hon planar vid runt 18 knop och drar en liter distansen i 33 knop. Planingströskeln är låg, vilket är tur eftersom fören tar upp mycket av sikten. Min erfarenhet av stegbottnar, som begränsar sig till fritidsbåtar mellan 18 och 42 fot, är att de håller sig plana genom svängarna. Vrider man kraftigt på ratten kasar de ut med häcken i en slags sladd i stället för att luta och skära runt en tänkt boj. Så inte med Ruptech. NÄR JAG LÄGGER runt henne i en gir i 30 knop lutar hon i stället ordentligt inåt i svängen precis som en traditionell V-bottenbåt. Och i en fullfartsgir uppför hon sig exakt likadant, med enda skillnaden att det är en kraftigare vinkel på bankningen. Ruptech är först och främst förutsägbar och hon reagerar blixtsnabbt VI BÅTÄGARE 7/11 17

8 TEST Första provkörningen Här är pentryt, mest ett nödvändigt ont känns det som. Min gissning är att väldigt få av Ruptechs köpare kommer att koka potatis på den här. Elsystemet kommer från Empirbus och heter NXT. Det är det modernaste du kan ha i en båt, med det här kan du få all information om båten levererad trådlöst till akterdäcket eller New York. Akterdäcket saknar stolarna på den här prototypen, men min gissning är att det är här man kommer att spendera de flesta timmarna till sjöss. Vissa kan tycka det är läskigt, men Ruptech lutar alltid åt rätt håll, som ett flygplan. Båten skär sedan som en carvingskida genom svängen, berättar Ocke. Det är förutsägbart och bekvämt. Och det är tur. Stegbottenbåtar som kasar kan vara farliga att gira runt med i hög fart eftersom stegbottnen kan sluta glida och helt plötsligt få grepp i vattnet. Då rullar man. Jag har själv varit med om en liknande händelse när jag och en kollega körde Goldfish nya tenderbåt, också den med dubbla steg. Båten rullade inte, förmodligen tack vare att båten var lätt i rumpan. I stället snurrade vi 180 grader på en millisekund. När vi svängde kraftigt styrde nämligen båten med stäven, aktern lyfte och kastades runt ett halvt varv. Plötsligt stod vi helt stilla med fören mot hemmahamnen. Alla som har gjort en crash-stop med stridsbåt eller annan vattenjetbåt vet vad jag menar. Tvärstopp direkt. JAG FRÅGAR OCKE om det finns någon fara att Ruptech 32, likt många andra stegbottenbåtar, kan styra med kölen i kraftiga girar. Självklart nekar han, och jag tror honom. Hela vitsen med Ruptech är att skapa en idiotsäker båt. Och det har man bland annat säkrat genom att vikten ligger lågt i skrovet: motorn är djupt monterad, skrovet har ordentliga slag och det tjockt plastade enkellaminatet ger extra tyngd jämfört med en sandwichkonstruktion. Båten har även en fyllig, bärig stäv som ger trygg gång i all sjö. Hade Ocke Mannerfelt velat göra en racingbåt skulle stäven ha varit smalare, men nu ger bärigheten mycket flytkraft i fören. Det är särskilt viktigt i medsjö. Att köra snabbt i medsjö med en traditionell tävlingsbåt kräver att man kan trimma sin båt på rätt för att stäven inte ska dyka efter ett hopp. Sök på orden boat jumps and dives på YouTube så får du se vad som händer om stäven saknar bärighet och båten går snabbt. Välj den första filmen som dyker upp. Nu kunde vi aldrig köra Ruptech i tillräckligt kraftig sjö, vilket är synd. Vi sparar dock det till ett riktigt test. Men när vi passerar svall från en följebåt landar hon balanserat och säkert. Båtens tyngdpunkt ligger mitt på det andra steget strax akter om tvärs. Men att ge något utlåtande på det skuttet är som att säga att Sverige vinner fotbolls VM efter att ha spöat San Marino. Ett riktigt bra test vore att korsa Östersjön i full fart. Om jag vore spekulant på en Ruptech och verkligen tänkt mig att köra hårt med båten skulle jag dock satsa på riktiga stolar för alla. Passagerarbänkarna längs sidorna torde inte vara någon höjdare när det går duktiga vågor eller om man svänger kraftigt. Bänkarna funkar bäst i 30 knop i innerskärgården. ATT KÖRA RUPTECH från cockpit känns fel en så här solig dag och därför är styrplatsen på akterdäck ett genidrag. Till skillnad från Targa och Paragon (där man klättrar upp en våning) sitter alla i samma nivå och det funkar tack vare att akterdäcket är upphöjt så att man kan sticka nosen ovanför hyttaket. Ted Mannerfelt och Thomas Rönnberg har även haft den goda smaken att låta båtens linjer dölja det förhöjda däcket. Min gissning är att det är här de flesta timmarna till sjöss kommer att spenderas. I Ruptech har Thomas Rönnberg lyckats kombinera modern teknik med klassiska lösningar, till exempel att du kan gå obehindrat genom båten från för till akter utan att springa slalom runt pentryn, fikabord eller toalettbås. Och all teknik till heders, den sak jag gillar bäst med den här båten är ändå stäven. Längst fram är båten platt och där sitter en kraftig gummimatta monterad. Och på fördäck har Thomas Rönnberg monterat ett kraftigt räcke. Han har valt att offra en aggressiv linje i fören för att man ska kunna ligga mot en ångbåtsbrygga och trycka medan gamla farmor kliver ombord med ett fast grepp om räcket. Det är sjömanskap! (PS: High tech i all ära, sätena i Mickes Saab 900i är fortfarande minst lika sköna som valfri båtstol, hur snygg den än är). 18 VI BÅTÄGARE 7/11