BMW Motorrad. Modellmagasin 2010

Transkript

1 BMW Motorrad Modellmagasin 2010 årets modeller med fakta och priser storstadsliv mer njutbart med motorcykel abs det livsavgörande systemet bäst utrustning oavsett behov

2 Provkör! Besök din återförsäljare under våren / sommaren och provkör alla BMW-modeller du vill, svara på några lätta frågor och ha chansen att varje månad vinna en helårsprenumeration på MC-nytt eller Bike. Och alla som provkör får ett gratis nummer av tidningen! Detaljer, möjligheter och regler hittar du under våren hos din lokala återförsäljare samt på Avesta: Lundgrens Motor Bromölla: Claessons Motor Göteborg: Bilia Göteborg Jönköping: Nybergs Motor Kalmar: Automax Bil Karlstad: GMC Karlstad Kumla: Carlbarks Motor Linköping: Bikestop Malmö: MC-Huset Stockholm: AVA MC (Skärholmen) BMW Stockholm (Solna) Sundsvall: NorthBike Trollhättan: Bike Trollhättan Umeå: Two Wheels Ängelholm: Gerts Cykel & Motor BMW Motorrad När du älskar att köra

3 K rönika 2010 är allt bättre. Här provkör Lennart nya S 1000 rr på bana i Barcelona 28 oktober Under det gångna året har BMW Motorrad förfinat sina produkterna ytterligare. Ledorden sedan några år tillbaka är; Lättare, Starkare och Smartare. Läs här i Modellmagasinet om allt från vår stora nyhet S 1000 RR, de uppdaterade modellerna R 1200 RT, R 1200 GS och R 1200 GS Adventure till intressanta artiklar. All information om priser, färger, utrustning, tillbehör och tekniska data hittar du också här. Men att köra motorcykel handlar om så mycket mer än produkterna. Relationer, resor, tävlingar, nöjen, träning, upplevelser, samvaro eller ensamhet. Ja du vet ju själv att prylarna bara är början på något spännande och trevligt när det gäller såväl motorcykelkörning som allt annat här i livet är vårt GS-år då denna modell fyller hela 30 år. Det firar vi med att arrangera tävlingen GS-Challenge där vi lockar vinnarna med fri resa och uppehälle i november till GS-Trophy i Sydafrika. Glöm inte att anmäla dig! Vi vet redan att 2010 kommer att bli ett bra år för BMW Motorrad. Varför? Jo, alla mc-journalisterna rosar nya supersporthojen S 1000 RR den är starkast, snabbast, accelerar snabbast och kan dessutom stanna på kortare sträcka än konkurrenterna. Självklart är Race-ABS standardutrustning på alla RR som vi importerar till Norden eftersom Vägverkets undersökning (Traffic Injury Prevention,10: , 2009) visar att ungefär hälften av alla mc-olyckor aldrig skulle inträffat om motorcykeln varit utrustad med ABS-bromsar. Bry dig inte om de som påstår att de kan bromsa bättre utan ABS det kan de inte otränat ute i trafiken, när något oförutsett sker, på olika vägunderlag och i olika väderförhållanden. Eller hur? Jag utmanar alla tvivlare på bromsduell i fyra moment. Från 120 km/h till noll på regnvåt, torr, fuktig samt sandig avlyst bana. Utmanaren kör utan ABS och får inte testa eller provbromsa före duellen. Precis som i trafiken. Trevlig läsning kontakta din lokala BMW-återförsäljare i alla lägen. Han / hon kan allt om BMW Motorrad! Lennart Bäckström BMW Motorrad Nordic BMWModellmagasin

4 touring sport innehåll 10 touring 12 Storstadstouring i alla nordiska huvudstäder 16 Modellprogram 18 sport 20 The one and only tjejen som kör nordens första S 1000 RR 24 Modellprogram 4 BMWModellmagasin 2010

5 offroad street offroad 30 Marko Tarkkala och Juha Salminen av det rätta virket 32 Afrika på impuls med en BMW 650 Funduro 34 GS Challenge på Adventure Days i Säfsen 36 Modellprogram 40 street 42 Street smart storstadslivet mer njutbart på en mc 44 Modellprogram övriga artiklar 6 nyheter 2010 Framgångsrika BMW Motorrad! 46 BMW utrustning Kläder och tillbehör som gör skillnad 48 abs alltid standard Systemet som får beröm 52 BoxerMotorn nu rakare rör En klassiker som vinner i längden 54 tekniklexikon ESA, ABS, ASC, RDC och andra innovationer 58 tryggt och säkert ägande Försäkring, finansiering och Mobile Care 60 Modellspecifikationer Tabeller och teknik om alla BMW:s motorcyklar 2010 BMWModellmagasin

6 Den sportigaste av de sportiga; BMW S Supersport 1000 rr Succén rullar vidare NU med rakare rör 2010 för BMW Motorrad stavas starkare, snabbare, lättare. Nu kommer effektivare motorer på GS och Adventure, en faceliftad RT och sist men absolut först i racet; BMW S Supersport 1000 RR. A v M a r g i t a I n g w a l l Efter ett framgångsrikt 2009 är det bara att låta succén rulla vidare. Det sportiga signum som idag är BMW Motorrads försvaras stenhårt kommande säsong. Efter att under 2009 ha testats på världens hårdaste testbanor; av proffsförare på racetävlingar, landar nu supersportmodellen S 1000 RR i famnen på en längtande skara mc-entusiaster. Den modell om vilken en entusiastisk mc-press har ropat sedan tävlingshojen kom Det finns ingen lättare, starkare, snabbare maskin ute på marknaden! Denna modell med sin enorma prestanda och teknikutveckling pekar i vilken riktning som BMW Motorrad kör. Våra motorcyklar blir bara starkare, snabbare och lättare, säger en stolt Lennart Bäckström, chef BMW Motorrad Nordic. Eller vad sägs om rakare rör? Här kommer boxermotorerna som ingen kunde drömma om för fem år sedan. De finns nu i GS och Adventure med överliggande kamaxlar som gör boxermotorn effektivare än någonsin. Vi uppdaterar modellprogrammet efter hand så att fler modeller utrustas med nyutvecklad teknik. Trenden är tydlig. Den teknik som redan gjort succé hos en tyngre modell flyttas över även till mindre maskiner. I de nya boxermotorerna sitter nu alla nya glid- och kullager 6 BMWModellmagasin 2010

7 Nyheter BMW Motorrad 2010 Faceliftad BMW R 1200 rt visar sitt rätta (snygga) ansikte till glädje för entusiasterna Ovan: R 1200 GS tar BMW till nya höjder med sin uppdaterade boxermotor Höger: BMW R 1200 GS Adventure, nu med nya motorn från HP-motorn också i GS och Adventure. Däremot är designen i GS och Adventure densamma sedan faceliften 2008 eftersom den är ett riktigt lyckokast som mer än väl håller fortfarande, berättar Lennart Bäckström. Det är tydligt att självförtroendet är gott. Medan marknaden generellt tappat under 2009 har BMW Motorrad behållit de positiva siffrorna. Formeln heter envishet, yppersta teknikkompetens och ett varumärke to die for. För sedan några år tillbaka förtjänar BMW:s motorcyklar väl en plats i solen sida vid sida med BMW-bilarna. Varumärkets kännetecken att ligga i framkant både vad gäller toppteknik, läcker sportig design och stor valfrihet gäller idag även Motorrad. Vilket marknadens reaktion tydligt speglar. Vår offensiva strategi har lyckats. Ett brett utbud av modeller och utrustning som täcker in alla olika aspekter av mc-livet, betyder att vi finns till för våra förare på alla plan så lång tid på året som möjligt. En stor satsning på provkörningar ger utdelning eftersom vi vet att den förare som väl satt sig och kört i väg på en av våra motorcyklar, den föraren vill inte kliva av, säger marknadsansvariga Marie Dellbrant. Förutom en extremt omfattande produktlansering, som innebär att det idag finns över 20 olika modeller att välja mellan, månar BMW om att BMWModellmagasin

8 Nyheter BMW Motorrad 2010 erbjuda ett heltäckande system med allt som har med motorcykelåkning att göra: Snygga smarta skyddskläder med passform för både kvinnor och män gjorda utifrån insikten om att olika väderlek kräver olika material, extrautrustning att monteras på motorcykeln för särskilda behov, värmehandtag och värmesadel, aerodynamiska kåpor med mera... Valfrihet är nyckelordet. För oss är det oerhört viktigt att förarna ges bästa förutsättningar att skapa just den motorcykeln som just de önskar för just sina behov. Det kan handla om allt från ställbara sadlar till ett visst avgassystem eller en kromdetalj. Förutom att vi själva har de efterfrågade produkterna och lösningarna har BMW Motorrad även samarbeten med flera olika tunga aktörer inom respektive mc-värld, berättar Marie Dellbrant. Hos samarbetspartnern Touratech kan till exempel de förare som vill köra Jorden runt få sitt lystmäte av BMW-anpassade lösningar medan den aktiva Enduroföraren vänder sig till SpeedBrain och Road Racing-föraren till Alfa Racing för non-street-legal parts, det företag som håller i BMW:s deltagande i Superbikerace. Alla ytterst kompetenta spelare inom sitt respektive område. Precis som BMW Motorrad. n abs BMW har sedan länge valt ABS-bromsar som standard vilket hyllas av bl.a. Claes Tingvall på Vägverket. Kreativa tomtebloss blir lysande stjärnor A v M a r g i t a I n g w a l l Vad väntar då runt hörnet från BMW Motorrad? Om framtiden kan man bara sia, men vissa tecken i skyn kan man ändå försöka tyda BMW C1 E: Ett eldrivet lyckat projekt där BMW:s ingenjörer, designers och formgivare fått fria händer. När man ger en kreativ motorcykelskapare helt fria händer. Ja, då händer det saker! Det är vad BMW Motorrad låter sina ingenjörer, designers och formgivare ha och i den spännande processen kan vad som helst hända. Kanske kan man göra en sådan här helt annorlunda motor, eller drivlina eller framgaffel eller elektroniklösning???!!! Varför inte!!!??? Det är bara att prova! Mycket av det som skapas blir till ett hastigt sprakande tomtebloss som ger en stunds ren glädje för ögat och välsmak för tekniklusten. Men en del av dessa extremt nytänkande lösningar hamnar faktiskt även i produktion. Ser man in i kristallkulan för 2010 befinner sig en av dessa innovationer, koncept 6 som tar rygg på BMW:s tradition med sexcylindriga motorer, i en spännande fas. Att konceptstudien C1 Electric blev en medial succé som visar på BMW Motorrads framsynthet, är ett annat exempel på vilka fina resultat som dessa fria kreativa processer kan leda fram till. Målet är att ständigt kunna möta BMW-kundernas olika behov vare sig det gäller ny smart teknik i befintliga modeller eller helt nya sorters motordrivna tvåhjulingar. Budskapet kreatörerna får är lägg ner konventionerna, känn inga begränsningar och tänk helt fritt. Resultatet av denna process är verkligen något att glädjas åt och känna stolthet över. Nu fortsätter vi bara och skördar frukterna, berättar Fredrik Wadin, försäljningsansvarig BMW Motorrad Sverige. n Concept 6. 8 BMWModellmagasin 2010

9 Stellan egelands Harrier tog plats i VM A v M a r g i t a I n g w a l l Framgångssagan Stellan Egeland och hans Harrier tar det extrema till nya höjdpunkter. En futuristisk teknikdröm byggd på en BMW R 1200 S kom fyra i hojbyggar-vm (World championchip of custom bike building). Det finns olika sätt att utmärka sig. Att ständigt sträva efter absolut toppkvalitet är en. Denna strävan har tagit motorcykelentusiasten Stellan Egeland långt. Ända till VM i hojbyggande, som han vann Stellans signum är hans teknikfascination - och att denna teknik och dess funktioner ska få prägla hela verket. Inget lull lull här inte. Hans senaste skapelse, Harrier, byggd på en BMW R 1200 S och en futuristisk dröm, tog för sig rejält på EM i Tyskland med sin andraplacering, för att sedan prestera en fjärdeplats i VM. Inte helt självklart att en tysk boxermotor placerar sig i toppen i Chopperälskande HD-landet Amerika. Vår placering blev helt klart över förväntan eftersom denna motorcykel har en sån extrem futuristisk stil. Med sin navstyrning, synliga teknik och avskalade design väcker den mycket känslor. Antingen säger folk att det är den tuffaste hojen de sett eller så hatar de den, berättar Stellan Egeland. Det är mycket som skiljer byggandet av en traditionell chopperhoj med byggandet av en maskin som pekar rakt in i framtiden. Fråga Stellan. Han vet. VM-titeln tog han med en HD-motor. Men eftersom han alltid vill ta allt ett steg längre så handlade nästa drag snarare om att än mer skala av, istället för att tagga upp. En stram BMW R 1200 S med boxermotor och fullmatad med elektronik blev den ultimata utmaningen att utgå ifrån. Att välja navstyrning gjorde den än mer extrem. Vilket inte hindrar intressenter för att vilja dra igång serietillverkning i liten skala. För mig är den största fascinationen själva tekniken och jag vill att det är den som ska väcka betraktarens beundran. Det här är en högtekno logisk hoj där allt har en funktion. Så när man ser denna Harrier blir man bara mer och mer fascinerad ju närmare man kommer dessa alla olika tekniska lösningar. Att till exempel hitta sätt ett snyggt kapsla in de 46 kablar som enbart går till styret var en verklig utmaning. Förutom att väcka teknikfreakens beundran fungerar Harriern, nu såld till en Californienboende fantast, utmärkt på bana. Tillsammans med stötdämparföretaget Öhlins testade den förre VM-föraren Anders Andersson den BMW-baserade Harriern och gav den toppbetyg. n BMWModellmagasin

10 ouring R 1200 RT

11

12 Storstadstouring/Stockholm BMW Modellmagasin bad de nordiska BMW MC-ansvariga att ge tips om en härlig motorcykeltur med utgångspunkt i respektive huvudstad. Läs, njut och låt dig inspireras. Äventyret finns runt knuten... StockHOlm i alla väder Åttonde december, dags för en premiärtur som kan bli årets sista. Redan när man startar den nya motorn på R 1200 GS så hör man att det hänt grejer, det är ett tyngre och kraftigare ljud än tidigare. Det här bådar gott och jag bestämmer mig för en av mina favoritturer. Startar från kontoret på BMW Stockholm och ger mig av österut på väg mot Vaxholm och liten extratur på klassiska Bogesundsvägen. Så här i december är det läge att hålla extra koll på underlaget och inte lockas till att nyttja boxerkraften fullt ut, men det är klart att ABS bromsarna och ASC (antispinnsystemet) hjälper till att göra färden behaglig. Väl framme i Vaxholm är det dags för färjan till Rindö och en kort sväng till nästa färja mot Värmdö. Där tar jag sikte på det första stoppet som är Siggesta gård och en välförtjänt lunch. De har öppet varje dag för fika eller mat och på helgerna finns det en utmärkt brunch mellan kl Stärkt till själ och ande hoppar jag åter upp på hojen och sätter av mot nästa mål som är Stavsnäs. I december är det en skön känsla att möta öppet hav, vinden biter och det känns som helt annan plats än mitt förra besök som var på sensommaren. Inte sämre men helt klart annorlunda. På väg tillbaka mot stan är det dags att dra upp handtagsvärmen på läge 2, något som gör färden längs gamla Värmdövägen mot söder och Fjällgatan riktigt behaglig. På Fjällgatan är det lätt att hitta parkering och det är inte kö till kaffet. Jag sitter en stund och funderar över den bästa vägen tillbaka till kontoret och beslutar mig för Katarinavägen ner till Slussen, Skeppsbron vidare över Blaiseholmen och längs strandvägen fram till Berwaldhallen. Därifrån tillbaka till Solna blir en ren transportsträcka längs Valhallavägen. Tillbaka till på kontoret efter en fin tur på cirka fyra timmar, redo för ett eftermiddagspass på kontoret undrar mina kollegor varför jag ser så nöjd ut, det går inte att beskriva i ord, det måste upplevas! Gå in på och ladda ner körturen. Med vänliga mc-hälsningar Fredrik Wadin, BMW Motorrad Sverige 12 BMWModellmagasin 2010

13 Storstadstouring/Oslo oslos SOlskeNSSkiMMer Solen står högt på himlen och en varm solbris leker ute på fjorden. Jag står på rastplatsen söder om Sætre och ser på båtarna som passerar i sundet nedanför. Detta är den inre Oslofjorden när den är som bäst. Det är inte bara jag som smitit från jobbet lite tidigare än vanligt, för att njuta av den första sköna sommardagen. Det vimlar av liv på fjorden. Vill du ha nära till sjön och samtidigt få en fin eftermiddagstur med motorcykeln, finns det inget som slår Hurum Runt. Från E65 vid Holmen till Lier är det ca 95 km den långa vägen. Efter Slemmestad glesnar trafiken och jag har för det mesta vägen för mig själv. Men det är inget skäl till att bli övermodig. Vägen längs fjorden förbi Nærsnes är både kurvig och ojämn. Även den första biten efter Sætre över till det gamla färjeläget vid Storsand är gropig. Men sedan kommer en sträcka med fin asfalt, som följer längs fjordens kanter. En ren njutning! Motorcykeln smyger sig följsamt genom kurvorna. En sväng bort till Filtvedt brygga är ett skönt avbrott. Segelbåtarna glider fram över fjorden med god vind i seglen. Vid Tofte har jag hela yttre Oslofjorden på näthinnan. En dag som denna är det lätt att se idyllen, med hela fjorden kluckande mot strandkanten. Men den lilla strängen av tång visar att vattnet kan gå betydligt högre än idag, när vinden ligger på från söder. Efter Tofte kör jag norrut upp genom en trång dal, innan jag kommer ut på slätten norr om Svelvik. Jag tar av till vänster vid Myhreneveien och kör förbi Holmsbu golfbana ner till Holmsbu. Detta är rena sörlandsidyllen med full aktivitet i småbåtshamnarna som är kantade av vita trähus. Jag sätter mig på bryggkanten och avnjuter en varm korv från kiosken, medan jag kopplar av i solskenet. Det är bara två timmar sedan jag lämnade jobbet, men det är fantastiskt hur lätt vardagen släpper greppet idag. Det knäpper lite i ljuddämparen och det luktar varm motor. Men med de många 50- och 60-begränsningarna har den inte ansträngt sig mycket. Det går lite fortare härifrån och in i Drammenfjorden. I korsningen vid Klokkarstua kan jag göra turen kortare genom att svänga rätt över till Sætre, men i kväll ska jag köra hela rundan. Sträckningen från Klokkarstua och förbi Hyggen är värd en extra tur och med kvällssolen snett bakifrån är förhållandena perfekta. Även sent på kvällen, när värmen från solen avtar, känns värmestrålningen från fjället som kantar fjorden hela vägen. Vägen stryker tätt intill fjorden och ställer krav på dynamiken hos både motorcykeln och mig själv. Jag känner vägen från förr och motorcykeln glider rytmiskt genom kurva efter kurva, lätt och harmoniskt. Det går fort, utan att jag behöver anstränga mig. Jag har räknat med 3 timmar för turen, men har tagit det rätt lugnt bitvis. Vid Lier kör jag upp för de gamla Lierbackarna och tar E18 in till Oslo. Tempot på motorvägen står i stark kontrast till idyllen längs Oslooch Drammenfjorden. Hurum Runt är en verklig avstressare. Gå in på och ladda ner körturen. Det här med att köra motorcykel ger mig en speciell känsla av frihet. Det gäller i lika hög grad för en tur genom Oslo centrum, i synnerhet på onsdagseftermiddagar och kvällar, då Norges huvudgata Karl Johann kokar av liv och hundratals motorcyklar, eller en tur utanför staden. Oavsett när och var jag kan uppleva körglädjen på en av de många suveräna modellvarianterna från BMW, känner jag att vardagens stress bokstavligen blåser bort med fartvinden. Med önskan om många fina turer för oss alla MC-hälsningar Magne Eriksen BMW Group Norge BMWModellmagasin

14 Storstadstouring/Köpenhamn mc-mys i köpenhamn Jag har blivit ombedd att berätta om min bästa tur i och runt Köpenhamn. Detta är en av mina favoritturer och den tar ca 2 3 timmar på motorcykeln. Jag föredrar lite blandad miljö, vilket det lyckligtvis är gott om här i trakten. Men det är viktigt att ta hänsyn till det aktuella trafikeläget, eftersom det ibland kan vara lite väl mycket köer när man kör i Köpenhamn. På kartan kan du se hur jag har valt min kortare favorit tur, som bjuder på allt från småvägar, stadskörning och motorväg. Jag utgår från min hemstad Roskilde. Startplatsen är den mysiga lilla hamnen, som är ett populärt mål för många motorcyklister. Start från Roskilde: Jag kör från hamnen, förbi Vikingaskeppsmuseet och ut ur staden mot A6. Därefter in mot landet via Koi trädgårdscenter. Ut på landet: Vidare norrut på fina småvägar genom Store Valby, Østrup och upp till Veksø där jag följer den vackra, kurviga vägen mot Søsum och Ganløse. Från Ganløse går vägen mot Værløse och vidare från Hillerød på motorvägen mot Køpenhamn. Genom Köpenhamn: Att köra i Köpenhamn handlar om att ha ett bra samspel med trafiken. Jag brukar välja den fina gamla Bakken-turen via Tuborgvej, för att sedan köra via Hellerup och Kalkbrännerihamnen till Langelinie. Langelinie: Langelinie är ett måste för motorcyklister. Under säsongen är det alltid hojar om kvällarna. Nu valde jag den absolut sista turen för den här säsongen, så det enda jag såg var tomma parkeringsplatser och en vacker vinterutsikt. Förutom en del bilister som skakade på huvudet - en motorcykel i november? Café Bopa: När jag har tid och befinner mig i området, stannar jag till på Café Bopa på den trivsamma Bopa Plads, som är ett andningshål mitt i Østerbro. Detta kafé är ett av de absolut bästa, enligt min mening. Menyn är toppen, särskilt deras hamburgare, som håller vad de lovar. Naturligtvis har de uteservering och det är lätt att parkera motorcykeln. Exit Köpenhamn: När man har fyllt magen, är det dags att dra iväg. Turen går från Løgstørgade och Norra Frihamnsgatan/Triangeln mot Grønningen vid Kastellet. Därefter ner genom Toldbogade och Nyhavn. Sedan kör jag ut ur staden förbi Den Sorte Diamant - det kungliga biblioteket vid Folketinget - och ut på motorvägen över Kalvebodbron. Mot Roskilde avfart Sengeløse: Turen går genom Sengeløse och vidare förbi Catrineberg. Därefter fortsätter jag mot Herringløse, tar till vänster på Tostholmvej och kör mot Vasby och Soderup. I Soderup svänger jag till höger och kommer till härliga kurvor med en fantastisk utsikt. Därefter ut på Slæggerupsvej till Østre Ringvej nära Roskilde. Om jag har tid, kör jag på ringvägen utanför Roskilde i riktning mot Lejre och via Gevninge vidare mot Kattinge och Kattinge Værk. Jag avslutar längs Boserupskogen på vägen tillbaka till Roskilde. Nu har du sett hur jag kopplar av från vardagen. Jag hoppas att denna tur kan ge inspiration, men jag är också säker på att du har dina egna turer. Kommer du från Sverige via Öresundsbron, kan du starta rundturen i Köpenhamn. Från Helsingborg-Helsingør kan man köra turen i valfri riktning via Hillerød. Gå in på och ladda ner körturen. Många MC-hälsningar Claus Just BMW Motorrad Danmark 14 BMWModellmagasin 2010

15 Storstadstouring/Helsingfors på väg i helsingfors I flera år har BMW-åkare samlats varannan vecka för tisdags tutning i Nurmijärvi vid sjön Sääksjärvi. Vid semester-hemmet Kotoranta s strandbastu kan man fika, bada bastu, snacka, skryta med sin hoj och sparka däck. Mc-säsongen börjar i april och slutar i oktober, så väglag och väder varierar stort. Varma sommarkvällar träffas mer än 40 BMW åkare, medan bara 5 djärva knuttar kom till träffen i vårens sista snöslask. De flesta BMW modeller är representerade på träffarna under säsongen. Man beundrar gärna äldre hojar, men en splitterny motorcykel väcker alltid ett stort intresse. Den mest aktiva deltagaren på tisdagarna var en BMW-åkare från Villmanstrand han kommer till varje träff under hela säsongen i ur och skur och belönades med en tuta vid säsongavslutningen förra året. För den som vill njuta av körningen i lugn och ro spelar det ingen roll från vilket väderstreck man kommer, det går alltid att välja små och kurviga asfalt- eller grusvägar. De som gillar gruskörning utnyttjar alla grusvägar i området när de kommer till fiket, och det finns överraskande många grusvägar här. Har man bråttom till tutningen väljer man med fördel Tavastehusleden eller Hangö Hyvingevägen. En av de roligaste rutterna till Kotoranta är Gunnarsvägen som tar av från Åbovägen vid Bemböle. Alldeles i början varnas det för kurvig väg - 13 km. Det här betyder alltså njutning man kan verkligen lägga ner i kurvorna och vägen är väldigt populär bland mc-åkare. När man fortsätter längs Veskolavägen kommer man till Takkulavägen och vidare längs Yli-Lepsämäkivägen och Perttulavägen till Nurmijärvi och en sista kort rusning till Kiljava och fram till Kotoranta. Den här sköna vägen är cirka 63 km lång, medan den kortaste vägen via Palojoki längs mindre vägar bara är 39 km. Var och en kan avgöra vilken rutt som är trevligast: att köra dit via Bemböle och hem via Palojoki, eller tvärtom. Gå in på och ladda ner körturen. MC-hälsningar Juha Torkkola BMW Motorrad Finland BMWModellmagasin

16 Touring BMW F 800 ST På allmän begäran Snabbaste vägen till jobbet eller på långresa för två? BMW F 800 ST har samma suveräna teknik som S-modellen, men större kåpa och högre vindruta. Även sittpositionen med ett högre styre är anpassad för touring. Bagagehållaren av aluminium är den perfekta basen för det omfattande tillbehörsprogrammet. Färgsättningen går åt det dynamiskt eleganta. Och naturligtvis har även F 800 ST 6-stegad växellåda, ABS, tanken under sadeln för låg tyngdpunkt och de andra finesser som ger den en särställning i klassen. Night Blue metallic Champagne metallic BMW F 800 ST Pris från: :- Försäkring från 2 591:-/år sid 58 Teknisk data sid 62 BMW K 1300 GT Tidsresa med stil Nya Gran Turismo är en av de snabbaste motorcyklarna i den största touringklassen. De sträckor som man med full komfort kan köra med denna motorcykel är lika imponerande som körupplevelsen vid låga varvtal. I det lägre och mellersta varvtalsområdet, där mer än 80 % av körningen normalt äger rum, utvecklar motorn en närmast explosiv kraft. Du känner den direkt: 140 Nm ur cylindervolymen kubik. Och 160 hk för kontinentens långa, snabba motorvägar. Denna potenta komfortmaskin har många tillvalsmöjligheter som t.ex. Xenon ljus och ESA allt för ökad körglädje. Red Apple metallic Magnesium Beige metallic Royal Blue metallic BMW K 1300 GT Pris från: :- Försäkring från 3 274:-/år sid 58 Teknisk data sid BMWModellmagasin 2010

17 BMW R 1200 RT Körglädjen tar aldrig slut R 1200 RT är den idealiska följeslagaren på en upplevelserik resa. Den uppfyller allt vad man kan önska under en lång resa: komfort, tillförlitlighet, funktion och lättkördhet. Lätt och smidigt glider den genom alla sköna kurvor. Samtidigt som den nya kåpan ger ett optimalt skydd mot det ibland omväxlande vädret på våra breddgrader och inte minst när det gäller att hålla fartvinden borta. Den nya vridmomentstarka boxermotorn med förbättrat vridmoment levererar kraft över hela varvtalsregistret. Den vidareutvecklade ESA-II-fjädringen (extrautrustning) ger RT-modellen hög komfort, oberoende av belastning och underlag. BMW R 1200 RT visar upp sina touringkvaliteter i varje situation och ser till, att man alltid känner sig som hemma på den. NyhET! Touring STYRKA. OUTSINLIG. Med den nya DOHC-cylindertoppen klarar den legendariska boxermotorn i nya BMW R 1200 RT varje utmaning med glans. Inte så konstigt, om man beaktar att den levererar ett vridmoment på 120 Nm och 110 hk. Det kraftfulla vridmomentet ger redan i det lägre varvtalsområdet mer elasticitet, förbättrad dynamik och enastående acceleration. Den framåtriktade kraften har sin motsvarighet i ett bromssystem med delintegral-abs. Hela paketet är som skräddarsytt för krävande bergsvägar. Föraren kan alltid köra avspänt, med tid att kasta beundrande blickar på landskapet. Thunder Grey / Titanium Silver / Granite Grey metallic :- Polar metallic Ostra Grey metallic matt Thunder Grey metallic matt BMW R 1200 RT Pris från: :- Försäkring från 2 591:-/år sid 58 Teknisk data sid 63 KOMFORT. OÖVERTRÄFFAD. För att verkligen visa sig vuxen alla tänkbara förhållanden, är den nya BMW R 1200 RT utrustad med en högkänslig WAD-fjädring för bakhjulet, kompletterad av den precisa och finkänsliga fjädringen med Paralever och Telelever. Med denna utrustning, tar körglädjen aldrig slut ens efter långa dagsetapper över vägar som inte alltid är i bästa skick. Extrautrustningens chassiinställning ESA II gör det möjligt att under körning med ett tryck på en knapp anpassa chassit till förändrad vägbeläggning, belastning eller helt enkelt förarens humör. Det spelar ingen roll om man kör ensam på en spännande dagstur eller reser långt med passagerare och bagage. UPPTRÄDANDE. OEMOTSTÅNDLIGT. När det fylliga soundet hos BMW R 1200 RT når örat, låter det som ljuv musik. Den som söker ännu mer akustisk stimulans, finner hos extrautrustningens ljudanläggning ett sound som passar perfekt till de aktuella upplevelserna, via radion eller den egna MP3-spelaren. Tekniken dirigeras lekande lätt med de perfekt placerade reglagen och den av BMW Motorrad utvecklade multikontrollen. Med denna innovativa ratt på det vänstra handtaget sköter man alla viktiga funktioner hos ljudanläggningen intuitivt och utan att ta handen från styret. BMWModellmagasin

18 port

19 S 1000 RR

20 S 1000 RR the ONe and ONly A v P e r K l e m m i n g Hon är en av rikets yngsta examinerade jurister genom tiderna. I princip, som hon själv säger. Hon är också landets första ägare av BMW:s första supersporthoj. En dröm som bland annat en gotlänning varit med om att designa. Här är Elisabet, S 1000 RR och Ola. Med ett bara så litet traditionellt synsätt på tillvaro och omgivning känns det här osannolikt. Å andra sidan är både Elisabeth Grefalk och BMW S 1000 RR osannolika båda två. Så det är ingenting att förundras över. Elisabeth Grefalk är 23 år. Hon är utbildad affärsjurist vid universitetet i Linköping. Elisabeth är först i Sverige med att köpa BMW:s supersporthoj S 1000 RR. Både min mamma och min pojkvän tyckte att jag var lite galen när jag berättade om mitt nya hojprojekt, säger Elisabeth. Men de stöttar mig ändå. I princip tycker alla mina vänner att det är häftigt att jag köpt en så sportig och unik hoj. Jag har möjlighet att förverkliga min dröm, det är jag glad för, för det har inte alla. Det finns ingenting i Elisabeths bakgrund som ens skulle antyda att hon skulle bli så hojfrälst. Men signalerna fanns där redan från tidig, tidig barndom. Hon var mycket, mycket mer intresserad av broderns bilar än sina egna barbiedockor. Men MC-gudens vägar är outgrundliga och hon har gjort sitt intresse till hobby, yrke och livsstil. Hon är bland annat funktionär vid tävlingar på Mantorp, hon arbetar heltid på Bikestop i Linköping och BMW:s nya monster är hennes tredje hoj. Min första hoj var en Suzuki, min andra en Honda, säger Elisabeth. När det började tisslas om BMW:s nya satsning S 1000 RR visste jag att det var något för mig. Det kändes som om jag inte hade något val, jag var bara tvungen att köpa den. Lite flyktig information: Av alla Mc-förare i Sverige är cirka 10 procent kvinnor. En nästan total överväldigande majoritet kör bruks- och customhojar. Det finns en ganska enkel förklaring till att vi kvinnor kör bruks- och customhojar, säger Elisabeth, och det beror på den låga sadelhöjden. Vi kvinnor är ju normalt kortare än män och har därför kortare ben och når lättare ned till marken på till exempel en customhoj. På en sådan är det lättare att stanna, det minskar risken för att motorcykeln ska välta om man hamnar lite fel när man sätter ner foten i marken. Elisabeth har ett passionerat förhållande till sin nuvarande hoj, en Honda CBR600. Elisabeth och Ursula, som Elisabeth döpt henne till, har varit med om mycket. Men från och med nu kommer Elisabeth att synas och uppmärksammas ännu mer på de svenska vägarna. Som sagt, bara tio procent av alla hojförare är kvinnor. Och hon är alltså först i Sverige med S 1000 RR, en hoj som väcker uppmärksamhet. Den internationella pressen har mottagit BMW:s nya skapelse med lyriska motivationer och stående ovationer. Teamet bakom S 1000 RR har letts av BMW-legendaren David Robb, Head of Design Development, som arbetat med hojdesign i över 30 år och för BMW i 25. David Robb om arbetet med att ta fram en ny motorcykel: Först och främst måste en motorcykel fungera. På BMW sätter vi en stolthet i att hitta den bästa lösningen för varje unikt problem. Vi tar aldrig några billiga genvägar, vi hittar alltid den bästa lösningen. En direkt ovanlig kvinna, en osannolik supersporthoj, och en helt vanlig designer från Gotland David Robb har alltså det yttersta ansvaret. En av hans närmsta medarbetare heter Ola Stenegärd. Han är som namnet låter svensk och har varit en av de drivande krafterna bakom S 1000 RRs slutgiltiga utseende. Ola har titeln Principle Designer. Ola är bördig från Gotland, och är bland annat utbildad i USA. Han arbetar veckovis i München och har fru och barn boende på sin hemö. Ola har kvar sin sköna dialekt trots många, många år utomlands. Han är en man som är ytterst mån med orden. Ola vill att allt ska bli rätt redan från början, precis som med det han designar. Visserligen har han varit en drivande kraft i designprocessen, men han betonar verkligen nyttan och betydelsen av att alla arbetar i team, som ett team. Teamwork är avgörande. Det spelar ingen roll hur bra han ritar en design. Det är ju modellören som ser till att hans ritningar blir verklighet. Det är när han ser modellörens verk som han verkligen ser om han är på rätt spår. Att designa den ultimata supersporthojen är och förblir en dröm för de allra flesta, säger Ola. Jag är lyckligt lottad som fick vara med i detta arbete, tillsammans förverkligade alla vi i teamet en gemensam dröm. David Robb om design: Design speglar vårt engagemang att hela tiden skapa bättre körupplevelser, att kombinera idéer och egenskaper som resulterar i något som vi anser inte går att få någon annanstans. Utseendet, designen som vi tar fram för varje motorcykel ska vara klar och tydlig. Vilken typ av upplevelse det är frågan om ska man kunna se omedelbart, oavsett motorcykelmodell. Vi designar inte för designens skull, för att det ska vara snyggt eller för att det är en viss look som gäller för tillfället. Det du tittar på ska få igång dig, få dig exalterad, beröra dig få dig att vilja köra en BMW-motorcykel. Det finns en logik i vår estetik, och det är vad som för samman tekniska och funktionella aspekter av själva körningen av vad föraren ser och upplever. Att BMW till sist skulle ge sig in i denna tungviktsklass började det pratas om ordentligt Då hade projektet pågått i ett par år. Egentligen kan man säga att det första steget mot denna klass togs redan med lanseringen av R 1200 S och introduktionen av superboxern K 1200 S. Det var med dessa modeller som gjorde både BMW Motorrad och publiken redo att ta steget. Förvisso är detta BMW:s första supersporthoj. Men det betyder inte att man saknade erfarenhet inom företaget. I princip alla som arbetar på BMW Motorrad har ett genuint intresse av att åka hoj. Många av alla designers och ingenjörer är snarast att beteckna som hard core. Det av Dave Robb handplockade internationella teamet hade alltså vad som krävdes för att kunna sätta ihop en hoj, en hoj som tagits emot med öppna armar av både publik och press. Att ha kompetensen är en sak, men att kunna rikta den rätt är en helt annan. BMW hade gjort sin hemläxa ordentligt, man visste vad publik och kunder krävde för att kunna skapa något utöver det vanliga. För det första skulle det vara en verklig vinnarmaskin, den skulle ha prestanda och funktionalitet som gjorde att den kunde hävda sig under tävling. Alla vill uppleva en vinnare. För det andra måste designen vara 20 BMWModellmagasin 2010