A7-0445/ Godkännande av och marknadstillsyn för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar

Transkript

1 A7-0445/ ÄNDRINGSFÖRSLAG från utskottet för den inre marknaden och konsumentskydd Betänkande Wim van de Camp A7-0445/2011 Godkännande av och marknadstillsyn för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar (COM(2010)0542 C7-0317/ /0271(COD)) 1 Skäl 1a (nytt) (1a) Den inre marknaden bör grundas på öppna, enkla och konsekventa regler som skapar klarhet om gällande rätt och som är till nytta för såväl företag som konsumenter. 2 Skäl 3 (3) Syftet med den här förordningen är att fastställa harmoniserade regler för godkännande av fordon i kategori L för att säkerställa den inre marknadens funktion. Fordon i kategori L omfattar två-, tre- och fyrhjuliga fordon såsom motordrivna tvåhjulingar, trehjulingar, fyrhjulingar avsedda att framföras på väg och minibilar. (3) Syftet med den här förordningen är att fastställa harmoniserade regler för godkännande av fordon i kategori L för att säkerställa den inre marknadens funktion. Fordon i kategori L omfattar två-, tre- och fyrhjuliga fordon såsom motordrivna tvåhjulingar, trehjulingar, fyrhjulingar avsedda att framföras på väg, PE / 1

2 Vidare mål är att förenkla den nuvarande lagstiftningen, bidra till en lägre, mer proportionerlig andel av de totala utsläppen från vägtransporter, öka säkerheten överlag, ta hänsyn till teknikens framsteg och stärka bestämmelserna om marknadstillsyn. terrängfordon, side-by-side-fordon (SbS) och minibilar. Vidare mål är att förenkla den nuvarande lagstiftningen, bidra till en lägre, mer proportionerlig andel av de totala utsläppen från vägtransporter, öka säkerheten överlag, ta hänsyn till teknikens framsteg och stärka bestämmelserna om marknadstillsyn. 3 Skäl 3a (nytt) (3a) Över 70 procent av unionens befolkning bor i stadsområden, och dessa svarar i sin tur för omkring 85 procent av unionens BNP. Alla stora städer i Europa gör ansträngningar för att minska trafikstockningar, föroreningar och antalet olycksfall. Bättre typgodkännandekrav på fordon i kategori L kan förenkla övergången till effektivare, säkrare och renare sätt att förflytta sig i städerna 1. Nya innovativa och tekniskt avancerade två-, tre- eller lätta fyrhjuliga fordon kan öka rörligheten i städerna betydligt genom att de är mindre, kräver mindre energi och orsakar mindre utsläpp under tillverkning och användning, samtidigt som de erbjuder anslutningsmöjligheter, produktivitet och nöje. 1 Se även kommissionens meddelanden Handlingsplan för rörlighet i städer (COM(2009)0490), Tematisk strategi för luftförorening (COM(2005)0446) och Mot ett europeiskt område för trafiksäkerhet (COM(2010)0389). 4 PE / 2

3 Skäl 11 (11) För att typgodkännandelagstiftningen ska förenklas och påskyndas har en ny lagstiftningsmetod införts i EU:s typgodkännandelagstiftning, enligt vilken lagstiftaren med det ordinarie lagstiftningsförfarandet slår fast grundläggande regler och principer men delegerar regleringen av ytterligare tekniska detaljer till kommissionen. Med avseende på materiella krav bör det därför i den här förordningen endast fastslås grundläggande krav på funktionssäkerhet och miljöskydd, medan kommissionen ges befogenhet att fastställa tekniska specifikationer. (11) För att typgodkännandelagstiftningen ska förenklas och påskyndas har en ny lagstiftningsmetod införts i EU:s typgodkännandelagstiftning, enligt vilken lagstiftaren med det ordinarie lagstiftningsförfarandet slår fast grundläggande regler och principer men delegerar regleringen av ytterligare tekniska detaljer till kommissionen. Med avseende på materiella krav bör det därför i den här förordningen endast fastslås grundläggande krav på funktionssäkerhet och miljöskydd, medan kommissionen ges befogenhet att fastställa tekniska specifikationer. Bestämmelserna måste anpassas till de olika fordonstyperna och begränsas till att gälla lämpliga säkerhetskrav för typgodkännande av system, komponenter och separata tekniska enheter. 5 Skäl 11a (nytt) (11a) För tydlighetens, rationalitetens och förenklingens skull bör denna förordning inte ange alltför många genomförandestadier för införandet av striktare utsläppsnivåer och säkerhetskrav. 6 Skäl 11b (nytt) PE / 3

4 (11b) Industrin bör med tanke på det rådande ekonomiska klimatet, sektorns kapaciteter och storleken på de berörda företagen ges tillräcklig tid att anpassa sig till de nya bestämmelser som införs genom denna förordning och till de tekniska specifikationer som delegerats till kommissionen. Kraven måste fastställas i god tid för att tillverkarna ska hinna utveckla, testa och genomföra tekniska lösningar för fordonstillverkningen och för att tillverkare och myndigheter som utfärdar typgodkännanden i medlemsstaterna ska hinna införa de administrativa system som krävs. 7 Skäl 12 (12) Marknadstillsynen inom fordonsbranschen, särskilt över fordon av kategori L, bör förbättras genom att de rättsliga bestämmelserna om produktionsöverensstämmelse och ansvarsfördelning mellan leveranskedjans ekonomiska aktörer byggs ut. Särskilt bör ansvarsfördelningen för medlemsstaternas myndigheter med ansvar för typgodkännande och marknadstillsyn förtydligas, och kraven på kompetens, skyldigheter och prestanda för de tekniska tjänster som utför typgodkännandeprovning bör byggas ut. Efterlevnad av motorfordonslagstiftningens typgodkännandekrav och krav på produktionsöverensstämmelse bör även i fortsättningen förbli typgodkännandemyndigheternas centrala uppgift, medan marknadstillsynen kan delas upp på olika nationella myndigheter. (12) Marknadstillsynen inom fordonsbranschen, särskilt över fordon av kategori L, bör förbättras genom att de rättsliga bestämmelserna om produktionsöverensstämmelse och ansvarsfördelning mellan leveranskedjans ekonomiska aktörer byggs ut. Särskilt bör ansvarsfördelningen för medlemsstaternas myndigheter med ansvar för typgodkännande och marknadstillsyn förtydligas, och kraven på kompetens, skyldigheter och prestanda för de tekniska tjänster som utför typgodkännandeprovning bör byggas ut. Efterlevnad av motorfordonslagstiftningens typgodkännandekrav och krav på produktionsöverensstämmelse bör även i fortsättningen förbli typgodkännandemyndigheternas centrala uppgift, medan marknadstillsynen kan delas upp på olika nationella myndigheter. Effektiv samordning och övervakning på PE / 4

5 unionsnivå och nationell nivå bör utvecklas för att garantera att marknadstillsynen och de myndigheter som utfärdar typgodkännanden använder sig av de nya åtgärderna på ett ändamålsenligt sätt. 8 Skäl 13 (13) För att förebygga missbruk bör ett förenklat förfarande för fordon i små serier inskränkas till en mycket liten produktion. Därför är det nödvändigt att närmare ange hur begreppet små serier ska definieras i fråga om antalet fordon som säljs, registreras eller tas i bruk. (13) För att förebygga missbruk bör det förenklade förfarandet för fordon i små serier inskränkas till ett begränsat antal fordon. Därför är det nödvändigt att närmare ange hur begreppet små serier ska definieras i fråga om antalet fordon som säljs, registreras eller tas i bruk. Ett enskilt godkännande bör gälla för ett visst fordon för att möjliggöra enklare och billigare tillämpning på unika fordon som tillverkats av amatörer. 9 Skäl 16 (16) Enligt artikel 291 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt ska allmänna regler och principer för medlemsstaternas kontroll av kommissionens utövande av sina genomförandebefogenheter fastställas i förväg genom förordningar som antas i enlighet med det ordinarie lagstiftningsförfarandet. I avvaktan på att de nya förordningarna antas ska rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter fortsätta att gälla, med undantag för det föreskrivande förfarandet med kontroll, som inte längre utgår PE / 5

6 är tillämpligt. 10 Skäl 17 (17) Kommissionen bör ges behörighet att anta delegerade akter i enlighet med artikel 290 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt om funktionssäkerhet och miljöskydd, provning, tillgång till reparations- och underhållsinformation, samt utseende av tekniska tjänster och deras särskilda godkända uppgifter, i syfte att komplettera eller ändra vissa icke väsentliga delar av lagstiftningsakter genom generellt tillämpliga bestämmelser. Denna behörighet bör inte omfatta ändringar av dagar för ikraftträdande i bilaga IV eller utsläppsgränsvärden i bilaga VI. Ändringar av de dagarna eller värdena bör göras genom det ordinarie lagstiftningsförfarandet enligt artikel 114 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt. (17) I syfte att komplettera eller ändra vissa icke väsentliga delar av lagstiftningsakter genom generellt tillämpliga bestämmelser bör befogenheten att anta akter i enlighet med artikel 290 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt delegeras till kommissionen med avseende på funktionssäkerhet och miljöprestanda, provning, tillgång till reparations- och underhållsinformation, samt utseende av tekniska tjänster och deras särskilda godkända uppgifter. Denna befogenhet bör inte omfatta ändringar av dagar för ikraftträdande i bilaga IV eller utsläppsgränsvärden i bilaga VI eller de utökade krav på funktionssäkerhet som fastställs i bilaga VIII. Ändringar av de dagarna, de allmänna kraven eller värdena bör göras genom det ordinarie lagstiftningsförfarandet enligt artikel 114 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt. Det är av särskild betydelse att kommissionen genomför lämpliga samråd under sitt förberedande arbete, inklusive på expertnivå. När kommissionen förbereder och utarbetar delegerade akter bör den se till att relevanta handlingar översänds samtidigt till Europaparlamentet och rådet och att detta sker så snabbt som möjligt och på lämpligt sätt. Anpassning till den senast använda lydelsen beträffande delegerade akter. PE / 6

7 11 Skäl 18 (18) Kommissionen bör ges befogenhet att anta en genomförandeakt enligt artikel 291 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt för att fastställa enhetliga villkor för tillämpningen av den här förordningen med avseende på förteckningen över upplysningar som ska lämnas vid ansökan om typgodkännande, typgodkännandeförfaranden, mallar för tillverkarnas kompletterande skyltar, EU-typgodkännandeintyg, förteckning över utfärdade typgodkännanden, numreringssystem för EU-typgodkännanden samt förfaranden för produktionsöverensstämmelse. På dessa områden krävs enhetliga villkor för tillämpningen i medlemsstaterna för att säkerställa den inre marknadens funktion och underlätta ömsesidigt erkännande av förvaltningsbeslut fattade i andra medlemsstater (särskilt typgodkännanden) och godtagande av handlingar som utfärdats av tillverkarna (särskilt intyg om överensstämmelse). (18) För att säkerställa enhetliga villkor för genomförandet av denna förordning med avseende på förteckningen över upplysningar som ska lämnas vid ansökan om typgodkännande, typgodkännandeförfaranden, mallar för tillverkarnas kompletterande skyltar, EU-typgodkännandeintyg, förteckning över utfärdade typgodkännanden, numreringssystem för EU-typgodkännanden samt förfaranden för produktionsöverensstämmelse bör kommissionen tilldelas genomförandebefogenheter. Dessa befogenheter bör utövas i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 182/2011 av den 16 februari 2011 om fastställande av allmänna regler och principer för medlemsstaternas kontroll av kommissionens utövande av sina genomförandebefogenheter 1. På dessa områden krävs enhetliga villkor för tillämpningen i medlemsstaterna för att säkerställa den inre marknadens funktion och underlätta ömsesidigt erkännande av förvaltningsbeslut fattade i andra medlemsstater (särskilt typgodkännanden) och godtagande av handlingar som utfärdats av tillverkarna (särskilt intyg om överensstämmelse). 1 EUT L 55, , s. 13. Anpassning till den senast använda lydelsen beträffande genomförandeakter. 12 Skäl 19a (nytt) PE / 7

8 (19a) Inom 2 år från denna förordnings ikraftträdande bör kommissionen på grundval av resultatet av en studie bedöma behovet av och, vid behov anta, ett nytt förslag. Det förslaget bör åtminstone behandla följande frågor: om viktgränsen på 450 kg fortfarande är relevant, om åtskillnaden mellan tre- och fyrhjulingar fortfarande är relevant med tanke på den senaste utvecklingen och om ytterligare anpassning behövs på grund av marknadsutvecklingen på elfordonsområdet. 13 Artikel 2 punkt 2 led d d) Fordon som är uteslutande avsedda för tävlingsbruk på väg eller i terräng. d) Fordon som är uteslutande avsedda för tävlingsbruk. Redigering: Strykning av ovidkommande kriterier för detta undantag om tävlingsbruk. 14 Artikel 2 punkt 2 led e e) Fordon som är uteslutande avsedda för användning av försvaret, ordningsmakten, civilförsvaret, brandkåren eller offentliga arbeten. e) Fordon som är uteslutande avsedda för användning av försvaret, ordningsmakten, civilförsvaret, brandkåren eller tillhandahållare av offentliga arbeten eller tjänster. Förtydligande: Fordon som är uteslutande avsedda att användas i offentliga arbeten eller tjänster undantas. PE / 8

9 15 Artikel 2 punkt 2 led g g) Fordon som främst är avsedda för bruk i terräng och konstruerade för färd på obelagda ytor. utgår 16 Artikel 2 punkt 2 led h h) Pedalassisterade cyklar som är utrustade med en elektrisk hjälpmotor med en högsta effekt på 0,25 kw, varvid motorns effekt upphör helt om cyklisten slutar att trampa eller minskar gradvis och slutligen upphör helt när fordonet uppnår en hastighet av 25 km/h. h) Pedalassisterade cyklar som är utrustade med en elektrisk framdrivning vars effekt upphör helt när fordonet uppnår en hastighet av 25 km/h eller tidigare om cyklisten slutar trampa; sådana cyklar ska inte betraktas som motorfordon. 17 Artikel 2 punkt 2 led i i) Självbalanserande maskiner. i) Självbalanserande maskiner med en maximal konstruktionshastighet på 25 km/h; sådana maskiner ska inte betraktas som motorfordon. 18 Artikel 2 punkt 2 led j PE / 9

10 j) Fordon som inte är utrustade med minst en sittplats. j) Fordon som inte är utrustade med minst en sittplats och som har en maximal konstruktionshastighet på 25 km/h; sådana fordon ska inte betraktas som motorfordon. 19 Artikel 2 punkt 2 led ja (nytt) ja) Fordon som är utrustade med elektrisk motor och som har en maximal konstruktionshastighet lägre än 25 km/h och en egenvikt på mindre än 25 kg; sådana fordon ska inte betraktas som motorfordon. 20 Artikel 3 led intyg om överensstämmelse: handling enligt förlagan i genomförandeakten som utfärdas av fordonstillverkaren för att intyga att fordonet vid tidpunkten för färdigställandet motsvarade en fordonstyp som typgodkänts enligt denna förordning. 11. intyg om överensstämmelse: handling enligt förlagan i genomförandeakten som utfärdas av tillverkaren för att intyga att fordonet vid tidpunkten för färdigställandet motsvarade en fordonstyp som typgodkänts enligt denna förordning. 21 Artikel 3 led distributör: varje fysisk eller juridisk person i leveranskedjan, utom tillverkaren eller importören, som säljer, registrerar 40. distributör: varje fysisk eller juridisk person i leveranskedjan, utom tillverkaren eller importören, som gör ett fordon, ett PE / 10

11 eller ansvarar för ibruktagande av ett fordon, ett system, en komponent eller en separat teknisk enhet på unionsmarknaden. system, en komponent eller en separat teknisk enhet tillgängligt på unionsmarknaden. 22 Artikel 3 led information om reparation och underhåll av fordon: all information som krävs för diagnos, underhåll, kontroll, periodisk övervakning, reparation, omprogrammering eller återställning av ett fordon, och som tillverkarna tillhandahåller sina auktoriserade återförsäljare eller verkstäder, inklusive alla senare ändringar och tillägg till denna information. Denna information ska omfatta all information som krävs för att installera system, komponenter eller separata tekniska enheter på fordon. 49. information om reparation och underhåll av fordon: all information som krävs för diagnos, underhåll, kontroll, periodisk övervakning, reparation, omprogrammering eller återställning av ett fordon, och som tillverkarna tillhandahåller sina auktoriserade återförsäljare eller verkstäder, inklusive alla senare ändringar och tillägg till denna information. Denna information ska omfatta all information som krävs för att identifiera och installera system, delar, komponenter eller separata tekniska enheter på fordon. 23 Artikel 3 led oberoende aktör: andra företag än auktoriserade återförsäljare och verkstäder som direkt eller indirekt är delaktiga i reparation och underhåll av motorfordon. 50. oberoende aktör: varje fysisk eller juridisk person som inte är auktoriserad återförsäljare, eller verkstäder som direkt eller indirekt är delaktiga i reparation och underhåll av motorfordon, särskilt verkstäder för och tillverkare och distributörer av utrustning, verktyg eller reservdelar för reparationer, utgivare av teknisk information, tillhandahållare av vägassistanstjänster, operatörer som erbjuder kontroll-, provnings- och utbildningstjänster samt tillverkare och installatörer av utrustning för fordon som drivs med alternativa bränslen. PE / 11

12 Alla oberoende aktörer, inte bara företag, ska på rättvisa villkor kunna få information om reparation och underhåll (till rimlig kostnad). 24 Artikel 3 led 50a (nytt) 50a. auktoriserad återförsäljare eller verkstad: varje fysisk eller juridisk person som ingår i fordonstillverkarens distributionssystem. 25 Artikel 3 led 53a (nytt) 53a. enduromotorcykel: tvåhjuligt motorfordon som är avsett för särskilt bruk och uppfyller klassificeringskraven för fordon i underkategori L3e-S1. Införande av en särskild underkategori för enduromotorcyklar som används både på väg och i terräng. 26 Artikel 3 led 53b (nytt) 53b. trialmotorcykel: tvåhjuligt motorfordon som är avsett för särskilt bruk och uppfyller klassificeringskraven för fordon i underkategori L3e-S2. PE / 12

13 Införande av en särskild underkategori för trialmotorcyklar som används både på väg och i terräng. 27 Artikel 3 led 57a (nytt) 57a. terrängfordon: fordon som uppfyller klassificeringskraven för fordon i underkategori L7Be-A1. (Denna ändring (underkategori L7Be-A1 för terrängfordon) berör hela texten. Om ändringen antas ska hela texten anpassas i överensstämmelse härmed.) Införande av en särskild underkategori för terrängfordon som används både på väg och i terräng. 28 Artikel 3 led 57b (nytt) 57b. side-by-side-fordon (SbS): fordon som uppfyller klassificeringskraven för fordon i underkategori L7Be-A2. (Denna ändring (underkategori L7Be-A2 för SbS) berör hela texten. Om ändringen antas ska hela texten anpassas i överensstämmelse härmed.) Införande av en specifik underkategori för side-by-side-fordon (SbS) som används både på väg och i terräng. 29 PE / 13

14 Artikel 3 led 67a (nytt) 67a. framdrivning: ett fordons komponenter och system som alstrar effekt och överför denna till vägytan, inbegripet motorerna, motorstyrsystemen eller andra kontrollmoduler, utsläppsbegränsande anordningar, transmissionen och dess manövrering, en drivaxel eller ett drivband eller en drivkedja, differentialerna, det slutliga drevet samt det drivna hjulets däck (radie). 30 Artikel 4 punkt 1 1. Fordon i kategori L omfattar motordrivna två-, tre- och fyrhjuliga fordon enligt uppdelningen i följande stycken och i bilaga I, inklusive motordrivna cyklar, två- och trehjuliga mopeder, två- och trehjuliga motorcyklar, motorcyklar med sidovagn, lätta och tunga fyrhjulingar avsedda att framföras på väg samt lätta och tunga minibilar. 1. Fordon i kategori L omfattar två-, treoch fyrhjuliga fordon enligt uppdelningen i följande stycken och i bilaga I, inklusive två- och trehjuliga mopeder, två- och trehjuliga motorcyklar, motorcyklar med sidovagn, lätta och tunga fyrhjulingar avsedda att framföras på väg, terrängfordon, side-by-side-fordon (SbS) samt lätta och tunga minibilar. 31 Artikel 4 punkt 2 led c led i strecksats 1 A1-fordon (motorcykel med låga prestanda). L3e-A1-fordon (motorcykel med låga prestanda). Redigering. PE / 14

15 32 Artikel 4 punkt 2 led c led i strecksats 2 A2-fordon (motorcykel med medelhöga prestanda). L3e-A2-fordon (motorcykel med medelhöga prestanda). Redigering. 33 Artikel 4 punkt 2 led c led i strecksats 3 A3-fordon (motorcykel med höga prestanda). L3e-A3-fordon (motorcykel med höga prestanda). Redigering. 34 Artikel 4 punkt 2 led c led ii ii) Fordonets högsta konstruktionshastighet, uppdelad enligt lägre än eller lika med 130 km/h, högre än 130 km/h. utgår Högsta konstruktionshastighet har visserligen betydelse för utsläppstestning, men inte för klassificering av fordonstyp. Detta kriterium ingår heller inte i bilaga I. PE / 15

16 35 Artikel 4 punkt 2 led c led iia (nytt) iia) Fordonets särskilda bruk: L3e-S1-fordon (enduromotorcykel), L3e-S2-fordon (trialmotorcykel). 36 Artikel 4 punkt 2 led e led i i) Fordon i underkategori L5Ae (trehjuling). i) L5Ae-fordon (trehjuling). Redigering. 37 Artikel 4 punkt 2 led e led ii inledningen ii) Fordon i underkategori L5Be (trehjuling för nyttotrafik) uppdelad enligt ii) L5Be-fordon (trehjuling för nyttotrafik) uppdelade enligt Redigering. 38 Artikel 4 punkt 2 led g led iia (nytt) PE / 16

17 ia) Fordon i underkategori L7Be uppdelad enligt L7Be-A1: terrängfordon, L7Be-A1: side-by-side-fordon. (Denna ändring (två nya underkategorier införs, nämligen L7Be-A1 och L7Be-A2) berör hela texten. Om ändringen antas ska hela texten anpassas i överensstämmelse härmed.) Införande av en kategori för fyrhjuliga fordon för särskilda bruk som används såväl på väg som i terräng, med underkategorier för terrängfordon och side-by-side-fordon. 39 Artikel 4 punkt 2 led g led ii ii) Fordon i underkategori L7Be (tung minibil) uppdelat enligt L7Be-U-fordon: nyttofordon uteslutande konstruerat för godsbefordran, L7Be-P-fordon: fordon främst konstruerat och använt för passagerarbefordran. ii) Fordon i underkategori L7Ce (tung minibil) uppdelat enligt L7Ce-U-fordon: nyttofordon uteslutande konstruerat för godsbefordran, L7Ce-P-fordon: fordon främst konstruerat och använt för passagerarbefordran. (Denna ändring (den nuvarande underkategori L7Be görs om till underkategori L7Ce) berör hela texten. Om ändringen antas ska hela texten anpassas i överensstämmelse härmed.) 40 Artikel 4 punkt 4 led a a) Kategori L1e med underkategorierna a) Kategori L1e med underkategorierna PE / 17

18 L1Ae och L1Be samt kategori L3e med underkategorierna L3e-A1, L3e-A2 och L3e-A3. L1Ae och L1Be samt kategori L3e med underkategorierna L3e-A1, L3e-A2, L3e-A3, L3e-S1 och L3e-S2. 41 Artikel 7 punkt 4 4. De ska dessutom utse ett ombud för marknadstillsyn, vilken kan vara det ombud som omnämns i punkt 3 eller ett annat ombud. 4. Tillverkarna ska dessutom utse ett ombud för marknadstillsyn, vilket kan vara det ombud som omnämns i punkt 3 eller ett annat ombud. (en berör inte den svenska versionen.) 42 Artikel 10 punkt 1 1. Importörerna får endast sälja eller registrera sådana fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter på unionsmarknaden som överensstämmer med den tillämpliga lagstiftningen. 1. Importörerna får endast sälja eller registrera sådana fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter på unionsmarknaden som är säkra och överensstämmer med den tillämpliga lagstiftningen. 43 Artikel 10 punkt 3 3. Om importörerna anser eller har skäl att tro att fordonet, systemet, komponenten eller den separata tekniska enheten inte överensstämmer med kraven i denna förordning, och särskilt inte överensstämmer med typgodkännandet, får 3. Om importörerna anser eller har skäl att tro att fordonet, systemet, komponenten eller den separata tekniska enheten inte överensstämmer med kraven i denna förordning, och särskilt inte överensstämmer med typgodkännandet, PE / 18

19 de inte sälja eller registrera fordonet, systemet, komponenten eller den separata tekniska enheten förrän de överensstämmer med de tillämpliga kraven. Om importörerna anser eller har skäl att tro att fordonet, systemet, komponenten eller den separata tekniska enheten innebär en risk, ska han dessutom underrätta tillverkaren, marknadstillsynsmyndigheterna och godkännandemyndigheterna om detta. ska de kontakta de behöriga myndigheterna och får inte sälja eller registrera fordonet, systemet, komponenten eller den separata tekniska enheten förrän de fått bekräftelse från de behöriga myndigheterna om att det råder överensstämmelse med denna förordning. Om importörerna anser eller har skäl att tro att fordonet, systemet, komponenten eller den separata tekniska enheten innebär en risk, ska han dessutom underrätta tillverkaren, marknadstillsynsmyndigheterna och godkännandemyndigheterna om detta. 44 Artikel 13 punkt 1 1. Om distributörerna anser eller har skäl att tro att ett fordon, ett system, en komponent eller en separat teknisk enhet som de har sålt eller registrerat eller för vilka de ansvarar för ibruktagandet inte överensstämmer med kraven i denna förordning, får de inte sälja eller registrera fordonet, systemet, komponenten eller den separata tekniska enheten, och ska hindra att det tas i bruk, till dess att produkten överensstämmer med de tillämpliga kraven. 1. Om distributörerna anser eller har skäl att tro att ett fordon, ett system, en komponent eller en separat teknisk enhet som de har sålt eller registrerat eller för vilka de ansvarar för ibruktagandet inte överensstämmer med kraven i denna förordning, ska de kontakta de behöriga myndigheterna och får inte sälja eller registrera fordonet, systemet, komponenten eller den separata tekniska enheten förrän de fått bekräftelse från de behöriga myndigheterna om att det råder överensstämmelse med denna förordning, och ska hindra att det tas i bruk, till dess att produkten överensstämmer med de tillämpliga kraven. 45 Artikel 16 punkt 2 2. För att säkerställa en hög nivå på skyddet av säkerheten och miljön ska 2. För att säkerställa en hög nivå på skyddet av säkerheten och miljön ska PE / 19

20 kommissionen fastställa detaljerade tekniska krav, inbegripet provningsförfaranden och gränsvärden där så erfordras, uteslutande för andra krav än de miljögränsvärden och trösklar som förtecknas i bilagorna VI och VII till denna förordning genom delegerade akter i enlighet med artiklarna 76, 77 och 78. kommissionen fastställa detaljerade tekniska krav, inbegripet provningsförfaranden och gränsvärden där så erfordras, uteslutande för andra krav än de miljögränsvärden och trösklar som förtecknas i bilagorna VI och VII till denna förordning genom delegerade akter i enlighet med artikel 76. De detaljerade tekniska kraven ska innebära att den säkerhets- och miljöskyddsnivå som följer av de direktiv som avses i artikel 81 höjs eller åtminstone bibehålls. 46 Artikel 16 punkt 2a (ny) 2a. Alla åtgärder som antas i enlighet med punkt 2 ska föregås av en utvärdering som utmynnar i en rapport och ha som mål att skapa en rimlig balans mellan följande omständigheter: a) Förekomsten av en allvarlig risk för säkerhet eller miljöprestanda till följd av de tekniska krav som övervägs. b) De konsekvenser som påförandet av eventuella ytterligare krav enligt denna artikel skulle få för konsumenter och tillverkare (inbegripet på eftermarknaden). 47 Artikel 18 Åtgärder rörande ändringar av fordons framdrivning 1. Med framdrivning menas ett fordons komponenter och system som alstrar effekt och överför denna till vägytan, Åtgärder för tillverkare rörande otillåtna förändringar av fordon i kategori L PE / 20

21 inbegripet motorerna, motorstyrsystemen eller andra kontrollmoduler, avgasanordningar, utsläppsbegränsande anordningar, transmissionen och dess manövrering, en drivaxel eller ett drivband eller en drivkedja, differentialerna, det slutliga drevet samt det drivna hjulets däck (radie). 2. Fordon i kategori L ska vara utrustade på föreskrivet sätt för att förebygga otillåtna förändringar av fordonets framdrivning, vilka ska anges i en delegerad akt genom en rad tekniska krav och specifikationer med syftet att a) förebygga förändringar som kan nedsätta säkerheten, i synnerhet genom att öka fordonets prestanda genom otillåtna förändringar av framdrivningen för att öka största vridmoment, effekt eller hastighet över vad fordonstillverkaren uppgett vid typgodkännandet, eller 1. Fordon i kategori L ska vara utrustade på föreskrivet sätt för att förebygga otillåtna förändringar av fordonets framdrivning, varvid syftet ska vara att a) förebygga förändringar som kan nedsätta säkerheten, i synnerhet genom att öka fordonets prestanda genom otillåtna förändringar av framdrivningen för att öka största vridmoment, effekt eller hastighet över vad fordonstillverkaren uppgett vid typgodkännandet, eller b) förebygga skador på miljön. b) förebygga skador på miljön. 3. Kommissionen ska fastställa särskilda krav på åtgärder enligt punkt 2 genom en delegerad akt som antas i enlighet med artiklarna 76, 77 och Efter en ändring av framdrivningen ska fordonet uppfylla de tekniska kraven för den ursprungliga fordonskategorin och underkategorin, eller i förekommande fall den nya fordonskategorin och underkategorin, som gällde när det ursprungliga fordonet såldes, registrerades eller togs i bruk, inbegripet de senaste ändringarna av kraven. 2. Kommissionen ska, senast den dag som anges i artikel 82.2, fastställa särskilda tekniska krav på och specifikationer för åtgärder enligt punkt 1 genom en delegerad akt i enlighet med artikel Artikel 18a (ny) Artikel 18a Åtgärder och förfaranden beträffande PE / 21

22 förändringar av fordon i kategori L utförda av användarna eller på deras uppdrag 1. Om framdrivningskomponenterna förändras väsentligt av användarna, eller på deras uppdrag, ska fordonet uppfylla de tekniska kraven för den ursprungliga fordonskategorin och underkategorin, eller i förekommande fall den nya fordonskategorin och underkategorin, som gällde när det ursprungliga fordonet såldes, registrerades eller togs i bruk. Dessa förändringar ska besiktigas och godkännas av medlemsstaternas behöriga myndigheter. 2. Kapitel XI ska gälla utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i denna artikel. 3. Vid tillämpningen av punkt 1 ska en förändring anses vara väsentlig om den påverkar fordonets säkerhet eller dess utsläpp i miljön eller om den leder till att det ursprungliga typgodkännandet blir föråldrat. 49 Artikel Fyra år efter den dag som avses i artikel 82.2 ska alla nya fordon i underkategorierna L1Be, L3e, L5e, L6Ae och L7Ae vara försedda med det första steget av ett system för omborddiagnos (OBD) som övervakar och redovisar elkretsintegritet, kortslutna och öppna elkretsar och fordonets motor- och reglersystems kretsrationalitet (OBD I). 1. Två år efter den dag som avses i artikel 82.2 ska alla nya fordon i underkategorierna L3e, L5e, L6Ae och L7Ae vara försedda med det första steget av ett system för omborddiagnos (OBD) som övervakar och redovisar elkretsintegritet, kortslutna och öppna elkretsar och fordonets motor- och reglersystems kretsrationalitet (OBD I). 2. Tre år efter den dag som avses i artikel 82.2 ska alla nya fordon i underkategori L1Be och alla befintliga fordonstyper i underkategorierna L3e, L5e, L6Ae och L7Ae vara försedda med OBD I. PE / 22

23 2. Sex år efter den dag som avses i artikel 82.2 ska alla nya fordon i underkategorierna L6Be och L7Be vara försedda med OBD I. 3. Åtta år efter den dag som avses i artikel 82.2 ska alla nya fordon vara försedda med OBD I. 4. Efter bekräftelse i ett beslut antaget av kommissionen i enlighet med artikel 21.4 ska alla nya fordon i underkategorierna L1Be, L3e, L5e, L6Ae och L7Ae åtta år efter den dag som avses i artikel 82.2 dessutom vara försedda med det andra steget av ett system för omborddiagnos som utöver OBD I även övervakar inte bara rena funktionsbortfall utan också försämring av system, komponenter och separata tekniska enheter under fordonets livslängd (OBD II), förutsatt att detta i miljökonsekvensundersökningen enligt artikel 21.4 och 21.5 visas vara kostnadseffektivt. 3. Fyra år efter den dag som avses i artikel 82.2 ska alla befintliga fordonstyper i underkategori L1Be vara försedda med OBD I. 4. Fem år efter den dag som avses i artikel 82.2 ska alla nya fordon i underkategorierna L6Be, L7Be och L7Ce vara försedda med OBD I. 5. Sex år efter den dag som avses i artikel 82.2 ska alla befintliga fordonstyper i underkategorierna L6Be, L7Be och L7Ce vara försedda med OBD I. 6. Sju år efter den dag som avses i artikel 82.2 ska alla nya fordon vara försedda med OBD I. 7. Åtta år efter den dag som avses i artikel 82.2 ska alla befintliga fordonstyper vara försedda med OBD I. 8. Efter bekräftelse i ett beslut antaget av kommissionen i enlighet med artikel 21.4 ska alla nya fordon i underkategorierna L3e, L5e, L6Ae och L7Ae sex år efter den dag som avses i artikel 82.2 dessutom vara försedda med det andra steget av ett system för omborddiagnos som utöver OBD I även övervakar inte bara rena funktionsbortfall utan också försämring av system, komponenter och separata tekniska enheter under fordonets livslängd (OBD II), förutsatt att detta i miljökonsekvensundersökningen enligt artikel 21.4 och 21.5 visas vara kostnadseffektivt. 9. Efter bekräftelse i ett beslut antaget av kommissionen i enlighet med artikel 21.4 ska alla befintliga fordonstyper i (under)kategorierna L3e, L5e, L6Ae och L7Ae sju år efter den dag som avses i artikel 82.2 dessutom vara försedda med OBD II som utöver OBD I även övervakar inte bara rena funktionsbortfall utan också försämring av system, komponenter och separata tekniska enheter under fordonets livslängd, förutsatt att detta i miljökonsekvensundersökningen enligt artikel 21.4 och 21.5 visas vara kostnadseffektivt. PE / 23

24 5. Närmare OBD-utsläppsgränser anges i bilaga VI.B. 6. Kommissionen ges befogenhet att i enlighet med artiklarna 76, 77 och 78 anta en delegerad akt med fastställande av närmare tekniska krav rörande omborddiagnos, inbegripet funktionella OBD-krav och provningsförfaranden, för de områden som förtecknas i punkterna 1 5 i syfte att ombesörja en hög funktionssäkerhet, ett starkt miljöskydd och samma standardiserade grad av tillgång till reparations- och underhållsinformation för alla fordonsreparatörer. 10. Närmare OBD-utsläppsgränser anges i bilaga VI.B. 11. Kommissionen ska genom en delegerad akt i enlighet med artikel 76 fastställa närmare tekniska krav rörande OBD, inbegripet funktionella krav och provningsförfaranden i syfte att ombesörja en hög funktionssäkerhet, ett starkt miljöskydd och samma standardiserade grad av tillgång till reparations- och underhållsinformation för alla fordonsreparatörer. 50 Artikel 20 punkt 4 4. För att ombesörja en hög säkerhetsnivå ska kommissionen fastställa särskilda krav på fordons funktionssäkerhet, inbegripet provningsförfaranden och gränsvärden, genom en delegerad akt i enlighet med artiklarna 76, 77 och För att ombesörja en hög säkerhetsnivå ska kommissionen fastställa särskilda krav på fordons funktionssäkerhet, inbegripet provningsförfaranden och gränsvärden, genom en delegerad akt i enlighet med artikel 76. Dessa särskilda krav ska innebära att den säkerhetsnivå som följer av de direktiv som avses i artikel 81 höjs eller åtminstone bibehålls. 51 Artikel 21 punkt 4 4. Senast den 1 januari 2016 ska kommissionen genomföra en heltäckande undersökning av miljökonsekvenserna. Undersökningen ska omfatta luftkvalitet och andel föroreningar från fordon i kategori L samt kraven på provningstyperna I, IV, V, VII och VIII i 4. Senast den 1 januari 2016 ska kommissionen genomföra en heltäckande undersökning av miljökonsekvenserna. Undersökningen ska omfatta luftkvalitet och andel föroreningar från fordon i kategori L samt kraven på provningstyperna I, IV, V, VII och VIII i PE / 24

25 bilaga V. I undersökningen ska de senaste vetenskapliga uppgifterna, forskningsrönen, modellerna och övervägandena om kostnadseffektivitet sammanställas och bedömas i syfte att fastställa slutgiltiga åtgärder i form av definitiv dag för ikraftträdande av Euro 5 (Euro 6 för motorcyklar i kategori L3e) i bilaga IV, Euro 5-kraven (Euro 6 för motorcyklar i kategori L3e) på miljö i bilagorna V, VI.A3, VI.B2, VI.C2 samt bilaga VII beträffande Euro 5-kraven (Euro 6 för motorcyklar i kategori L3e) på körsträcka vid hållbarhetsprovning och försämringsfaktorer. bilaga V. I undersökningen ska de senaste vetenskapliga uppgifterna, forskningsrönen, modellerna och övervägandena om kostnadseffektivitet sammanställas och bedömas i syfte att fastställa slutgiltiga åtgärder beträffande de frågor som avses i punkt 5. Upprepning av lydelsen i punkt 5 stryks. 52 Artikel 21 punkt 5 inledningen 5. På grundval av miljökonsekvensundersökningens slutsatser ska kommissionen bestämma följande: 5. Kommissionen ska lägga fram en rapport för Europaparlamentet och rådet om miljökonsekvensundersökningens slutsatser samt föreslå slutgiltiga politiska åtgärder beträffande följande: På grundval av miljökonsekvensundersökningen ska kommissionen antingen bekräfta de miljökrav som anges i denna punkt eller föreslå ändringar av dem. 53 Artikel 21 punkt 5 led b b) Utsläppsgränserna för Euro 5 (Euro 6 för motorcyklar i kategori L3e) enligt bilaga VI.A3 och OBD-gränsvärdena i b) Utsläppsgränserna för Euro 5 (Euro 6 för motorcyklar i kategori L3e) enligt bilagorna V och VI.A3 och PE / 25

26 bilaga VI.B2. OBD-gränsvärdena i bilaga VI.B2. Se motiveringen till förslaget till ändring av artikel Artikel 21 punkt För att ombesörja ett starkt miljöskydd ska kommissionen fastställa närmare tekniska krav på miljöprestanda, inbegripet provningsförfaranden för de ämnen som anges i punkterna 2, 3, 4 och 5, i en delegerad akt i enlighet med artiklarna 76, 77 och För att ombesörja ett starkt miljöskydd ska kommissionen fastställa närmare tekniska krav på miljöprestanda, inbegripet provningsförfaranden för de ämnen som anges i punkterna 2, 3, 4 och 5, i en delegerad akt i enlighet med artikel 76. Dessa närmare tekniska krav ska innebära att den säkerhetsnivå som följer av de direktiv som avses i artikel 81 höjs eller åtminstone bibehålls. 55 Artikel 22 punkt 3 3. Kommissionen ska fastställa metoder för mätning av koldioxidutsläpp och beräkning eller mätning av bränsleförbrukning i en delegerad akt i enlighet med artiklarna 76, 77 och Kommissionen ska fastställa metoder för mätning av koldioxidutsläpp och beräkning eller mätning av bränsleförbrukning i en delegerad akt i enlighet med artikel Artikel 23 punkt 1 stycke 1 led ba (nytt) ba) kombinerat typgodkännande, PE / 26

27 Ett kombinerat typgodkännande behövs för tillverkare som använder leverantörens typgodkännanden men som använder det förfarande med ett steg som gäller för de fordonsrelaterade objekt som de själva har kontroll över. 57 Artikel 23 punkt 3a (ny) 3a. Kombinerat typgodkännande ska bestå av ett stegvist typgodkännandeförfarande i vilket ett eller fler systemgodkännanden görs i slutskedet av godkännandet av hela fordonet, utan att det behövs något EU-typgodkännandeintyg för dessa system. 58 Artikel 23 punkt 5a (ny) 5a. Kommissionen ska fastställa de närmare formerna för typgodkännandeförfaranden genom delegerade akter i enlighet med artikel Artikel 23 punkt 6 6. Kommissionen ges genomförandebefogenheter för att fastställa mallar för de närmare formerna för typgodkännandeförfarandena enligt artikel Kommissionen ska anta genomförandeakter för att fastställa mallar för de närmare formerna för typgodkännandeförfarandena. Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel PE / 27

28 60 Artikel 25 punkt 2 inledningen och leden 1 och 2 2. Underlaget ska omfatta 2. Underlaget ska omfatta minst följande information: 1) ett informationsdokument enligt den mall som kommissionen fastställt enligt artikel 73, 2) alla uppgifter, ritningar, fotografier och andra upplysningar som krävs enligt den genomförandeakt som antagits enligt artikel 73, 1) Alla uppgifter, ritningar, fotografier och andra upplysningar som krävs enligt den delegerade akt som antagits enligt punkt 3a. 2) Ett informationsdokument enligt den mall som kommissionen fastställt enligt punkt 3b. 61 Artikel 25 punkt 3a (ny) 3a. Kommissionen ska, genom delegerade akter i enlighet med artikel 76 och med beaktande av kraven i artikel 26, fastställa vilken information som ska lämnas till godkännandemyndigheten enligt punkt Artikel 25 punkt 3b (ny) 3b. Kommissionen ska anta genomförandeakter för att fastställa mallar för det underlag och det informationsdokument som avses i punkt 2. Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i PE / 28

29 artikel Artikel 27 punkt 4 4. EU-typgodkännandeintyg ska numreras i enlighet med ett harmoniserat system i en genomförandeakt som antas i enlighet med artikel EU-typgodkännandeintyg ska numreras i enlighet med ett harmoniserat system. Kommissionen ska anta genomförandeakter för att inrätta ett sådant system. Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel Artikel 28 punkt 2 2. Typgodkännandeintyget ska utfärdas på grundval av den mall som anges i en genomförandeakt som antas i enlighet med artikel Kommissionen ska anta genomförandeakter för att fastställa en mall för ett EU-typgodkännandeintyg. Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel Typgodkännandeintyget ska utfärdas på grundval av denna mall. 65 Artikel 30 punkt 6 6. För att säkerställa att resultat som erhålls genom virtuell provning är lika meningsfulla som dem som erhålls genom fysisk provning ska kommissionen fastställa de krav som kan bli föremål för virtuell provning och de villkor under vilka 6. För att säkerställa att resultat som erhålls genom virtuell provning är lika meningsfulla som dem som erhålls genom fysisk provning ska kommissionen fastställa de krav som kan bli föremål för virtuell provning och de villkor under vilka PE / 29

30 den virtuella provningen får utföras i en delegerad akt i enlighet med artiklarna 76, 77 och 78. den virtuella provningen får utföras i en delegerad akt i enlighet med artikel 76. När kommissionen antar denna delegerade akt ska den utgå från de krav och förfaranden som föreskrivs i bilaga XVI till direktiv 2007/46/EG, när så är lämpligt. 66 Artikel 31 punkt 3 3. För att kontrollera att fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter överensstämmer med den godkända typen får godkännandemyndigheten som har beviljat EU-typgodkännandet utföra de kontroller eller provningar som föreskrivs för lagfästa krav som EU-typgodkännandet avser på stickprov som tagits i tillverkarens lokaler, inklusive produktionsanläggningar. De närmare formerna för kontrollförfarandena kommer att anges i en genomförandeakt som antas enligt artikel För att kontrollera att fordon, system, komponenter eller separata tekniska enheter överensstämmer med den godkända typen får godkännandemyndigheten som har beviljat EU-typgodkännandet utföra de kontroller eller provningar som föreskrivs för lagfästa krav som EU-typgodkännandet avser på stickprov som tagits i tillverkarens lokaler, inklusive produktionsanläggningar. 67 Artikel 31 punkt 5 5. Kommissionen ges härmed i enlighet med artikel 73 i denna förordning befogenhet att anta en genomförandeakt med närmare bestämmelser om produktionsöverensstämmelse. 5. Kommissionen ska, genom delegerade akter i enlighet med artikel 76, fastställa närmare bestämmelser om produktionsöverensstämmelse och dithörande kontrollförfaranden. Kommissionen får med jämna mellanrum, när så är lämpligt, se över dessa bestämmelser och förfaranden. När kommissionen antar dessa delegerade akter ska den utgå från bestämmelserna och förfarandena i de direktiv som PE / 30

31 förtecknas i artikel Artikel 36 punkt 2 2. Tillverkaren ska använda mallen för intyget om överensstämmelse som antagits av kommissionen enligt artikel Kommissionen ska anta genomförandeakter för att fastställa en mall för ett intyg om överensstämmelse. Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel Tillverkaren ska använda den mall för intyget om överensstämmelse som antagits av kommissionen. 69 Artikel 36 punkt 3 3. Om inte annat överenskommits med fordonets köpare ska intyget om överensstämmelse upprättas på ett officiellt språk i den medlemsstat där fordonet köps. 3. Intyget om överensstämmelse ska upprättas på ett av unionens officiella språk. Varje medlemsstat får begära att intyget om överensstämmelse översätts till dess eget eller egna officiella språk. Syftet med ändringsförslaget är att minska den administrativa bördan. 70 Artikel 36 punkt 5 5. Intyget om överensstämmelse ska fyllas i fullständigt och får inte innehålla några andra begränsningar för användningen av fordonet än vad som finns föreskrivet i en 5. Intyget om överensstämmelse ska fyllas i fullständigt och får inte innehålla några andra begränsningar för användningen av fordonet än de som föreskrivs av PE / 31

32 genomförandeakt som antagits enligt artikel 73. godkännandemyndigheten. 71 Artikel 36 punkt 7 7. På intyg om överensstämmelse, enligt vad som anges i genomförandeakten som antagits enligt denna förordning, ska för fordon som godkänts i enlighet med artikel 39.2 i rubriken stå följande: För färdigbyggda/etappvis färdigbyggda fordon, typgodkännande enligt artikel 39 (preliminärt godkännande). 7. På intyg om överensstämmelse, enligt vad som anges i genomförandeakten som antagits enligt denna förordning, ska för fordon som godkänts i enlighet med artikel 38.2 i rubriken stå följande: För färdigbyggda/etappvis färdigbyggda fordon, typgodkännande enligt artikel 38 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr /2012 av den * om godkännande av och marknadstillsyn för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar (preliminärt godkännande). * EUT: vänligen för in denna förordnings nummer och datum. Korrigering av hänvisning. 72 Artikel 36 punkt 8 8. I rubriken till intyget om överensstämmelse, enligt vad som anges i genomförandeakten som antagits enligt denna förordning, ska för fordon som är typgodkända enligt artikel 41 stå För färdigbyggda/etappvis färdigbyggda fordon som är typgodkända i små serier, och i nära anslutning till detta tillverkningsåret följt av ett löpnummer mellan 1 och det högsta tal som anges i tabellen i 8. I rubriken till intyget om överensstämmelse, enligt vad som anges i genomförandeakten som antagits enligt denna förordning, ska för fordon som är typgodkända enligt artikel 40 stå För färdigbyggda/etappvis färdigbyggda fordon som är typgodkända i små serier, och i nära anslutning till detta tillverkningsåret följt av ett löpnummer mellan 1 och det högsta tal som anges i tabellen i PE / 32

33 genomförandeakten, vilket för varje tillverkningsår anger fordonets löpnummer i produktionen för det året. genomförandeakten, vilket för varje tillverkningsår anger fordonets löpnummer i produktionen för det året. Korrigering av hänvisning. 73 Artikel 37 punkt 4 4. Den obligatoriska EU-skylten och typgodkännandemärket ska överensstämma med förlagorna i genomförandeakten i enlighet med artikel 73 som antas enligt denna förordning. 4. Kommissionen ska anta genomförandeakter för att fastställa en obligatorisk EU-skylt och ett typgodkännandemärke. Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel Den obligatoriska EU-skylten och typgodkännandemärket ska överensstämma med förlagorna i dessa genomförandeakter. 74 Artikel 40 punkt 4 4. Typgodkännandeintyg för fordon som typgodkänts i enlighet med denna artikel ska upprättas i enlighet med förlagan i den genomförandeakt som antas enligt artikel 73, men får inte förses med rubriken Intyg om EU-typgodkännande av fordon, och innehållet i de undantag som beviljats enligt punkt 1 ska anges. Typgodkännandeintyg ska numreras i enlighet med den genomförandeakt som antas enligt artikel Typgodkännandeintyg för fordon som typgodkänts i enlighet med denna artikel ska upprättas i enlighet med den mall som antas av kommissionen enligt artikel 28.2, men får inte förses med rubriken Intyg om EU-typgodkännande av fordon, och innehållet i de undantag som beviljats enligt punkt 1 ska anges. Typgodkännandeintyg ska numreras i enlighet med det harmoniserade system som antas av kommissionen enligt artikel PE / 33

34 Artikel 41 punkt 3 3. Ett enskilt godkännande ska gälla ett visst fordon, oavsett om det är unikt eller inte. 3. Ett enskilt godkännande ska gälla ett visst fordon, oavsett om det är unikt eller inte, och i synnerhet för unika fordon som tillverkats av enskilda personer. 76 Artikel 41 punkt 6 stycke 1 6. Intyget om enskilt godkännande ska utformas i överensstämmelse med mallen för EU-typgodkännandeintyg enligt den genomförandeakt som antas enligt artikel 73 och ska innehålla åtminstone de uppgifter som krävs för att fylla i ansökan om registrering enligt rådets direktiv 1999/37/EG. 6. Intyget om enskilt godkännande ska utformas i överensstämmelse med den mall för EU-typgodkännandeintyg som antas av kommissionen enligt artikel 28.2 och ska innehålla åtminstone de uppgifter som krävs för att fylla i ansökan om registrering enligt rådets direktiv 1999/37/EG. 77 Artikel 41 punkt 7 7. Denna artikel ska tillämpas på fordon som vid tidpunkten för ansökan om enskilt godkännande inte tidigare har sålts eller tagits i bruk, omfattande identifiering och utfärdande av ett registreringsnummer, inbegripet tillfällig eller kortfristig registrering eller yrkesmässig registrering, eller såldes, registrerades eller togs i bruk för mindre än sex månader sedan. 7. Denna artikel ska tillämpas på fordon som vid tidpunkten för ansökan om enskilt godkännande inte tidigare har sålts eller tagits i bruk, omfattande identifiering och utfärdande av ett registreringsnummer, inbegripet tillfällig eller kortfristig registrering eller yrkesmässig registrering, eller såldes, registrerades eller togs i bruk för mindre än sex månader sedan, eller på unika fordon som tillverkats av enskilda personer. 78 PE / 34