Ett litet stycke flyghistoria

Transkript

1 Ett litet stycke flyghistoria Flygbaronen Cederström över Sundet 24 augusti 1910 Året efter fransmannen Louis Blériots flygning över Engelska kanalen den 24 juli 1909 var det dags att här uppe i Skandinavien försöka göra en liknande prestation och Öresund låg ju nära till som tänkbart sund att betvinga med motordrivet flygplan. Det var danska aviatiker som initierade idén och de hade lyckats locka med sig svensken Carl Cederström i flygförsöken som utvecklades till en tävling mellan danska aviatiker och Carl Cederström, egentligen mot dennes vilja från början. Av de danska aviatikerna Robert Svendsen, Alfred Nervö, Knud Thorup och några andra var det till slut endast Robert Svendsen i sitt Voisinbiplan och Carl Cederström med sitt monoplan Blériot XI som tävlade om äran att bli den förste över Sundet. Flerfaldiga misslyckade försök gjordes av de deltagande innan Robert Svendsen den 17 juli lyckades flyga från Klövermarken på Amager och landa på Limhamnsfältet. Intresset hos allmänheten för aviatikernas aktiviteter var stort på båda sidor om Sundet. Hundratals och om vädret tycktes vara gynnsamt kom tusentals förhoppningsfulla malmöbor till Limhamnsfältet för att beskåda och välkomna den förste flygaren som vågat trotsa utmaningen att flyga 17 kilometer över öppet vatten. De fick återvända hem besvikna och den dagen det hände, kl 0435 fanns endast åtta personer på Limhamnsfältet, de vanliga journalisterna som kallade sig "Sånekulla väntare", för att bevittna och välkomna Robert Svendsen i sitt Dania som hans flygplan kallades. Bland journalisterna fanns den flygintresserade Alfred Fjelner från Sydsvenska Dagbladet Snällposten. Det som avgjorde utgången av tävlingen till Svendsens fördel var idealiskt väder d v s molnfritt och praktiskt taget vindstilla samt att Cederström för tillfället var ute ur räkningen på grund av problem med sitt flygplan som höll på att repareras. Papper från en tidning hade kommit in i kugghjul till motorn och orsakat tvärstopp. Cederström, som själv befann sig i malmötrakten, kom i all hast till Limhamnsfältet och kunde som en av de första gratulera Svendsen till bedriften bl. a. med orden "Käre Svendsen, det var väl att det blev du! Jag unnar dig det så väl. Fastän naturligtvis hade jag helst velat att det varit jag själv. Men vi träffas nog på andra banor". Cederström övervann besvikelsen och stannade kvar i Köpenhamn, planerade för framtiden och fortsatte uppstigningarna från flygplatsen på Amager. Han slog Svendsens uthållighetsrekord i luften med sin Bil-Bol och det nya rekordet löd på 34 minuter. Man får förmoda att han också under tiden höll ögonen öppna för möjligheten att själv flyga över till Malmö och upprepa Svendsens bedrift och den 24 augusti tycktes väderförhållandena vara gynnsamma. 1

2 Carl Cederström var född den 5 mars 1867 och alltså 43 år. Han bedrev lantbruksstudier, praktiserade för att bli agronom och avlade även examen vid Alnarps Lantbruksinstitut i Skåne. Han övergav dock dessa planer och reste till Amerika "för att få vidare syn på tingen och omständigheter som ej höra hit". Vid hemkomsten återupptog han studierna och blev arrendator till en gård på Ingarö i Stockholms skärgård. Ändrade sig på nytt och startade ett bilbolag, kallat Bil-Aktie- Bolaget för försäljning och uthyrning av bilar. På en affärsresa till Köln 1909 kom han att bevittna en flyguppvisning av fransmannen Louis Blériot, en händelse som gjorde så starkt intryck på honom att han beslöt att ändra kurs i livet ännu en gång och lära sig flyga. Han genomgick flygutbildning vid Blériots flygskola i Pau. Efter slutprov i Paris utfärdades hans certifikat den 2 maj Cederström stannade kvar i Frankrike en tid och bättrade på sin flygutbildning samt köpte ett flygplan av Blériot med en 40 hk motor av fabrikat Labor-Picquét. Med denna maskin, som han döpte till Bil-Bol, skulle han komma att tävla med danska aviatiker om att bli först över Öresund i motordrivet flygplan. Cederström var tidigt uppe denna dag, tisdagen den 24 augusti. Kl. 8 på förmiddagen gjorde han en uppstigning från fältet på Amager och slog nytt skandinaviskt uthållighetsrekord med 1 timme och 4 minuter i luften vilket blev rapporterat till och registrerat hos Aeronautiska klubben i Paris. Vindstyrkan var vid tillfället 4-6 m/s men oberäkneliga kastvindar gjorde att han ej som tänkt var styrde mot Malmö, Dessutom inträffade problem med en pump och han blev överstänkt av vatten och olja. Efter en stunds vila fann han dock att vädret fortfarande var ganska gynnsamt och beslöt att senare på eftermiddagen flyga till Malmö. Kl startade han sitt monoplan och efter ett varv runt flygplatsen satte han kurs mot Malmö och Limhamnsfältet. Starten meddelades till väntande i Malmö bl. a. Sydsvenskans Alfred Fjelner som med sällskap satt och spanade på andra våningen i Strandpaviljongen. Ett par av tidningens medarbetare sändes i automobil till Limhamnsfältet där hans plan några minuter efter deras framkomst blev synligt som en stor fiskmås. Sundet låg stilla i vacker solnedgång, vattenytan endast krusades då och då av någon vindil. För de församlade på Limhamnsfältet syntes först planet ha en kurs rakt mot fältet men ändrade riktning till en sydligare. Det verkade för en stund som om Cederström hade för avsikt att runda Limhamn och över land gå mot Malmö men ändrade kurs igen till nordostlig, kom in mot fältet och landade kl "högst elegant" mitt för byggmästare Stenmarcks villa. Cederström hoppade raskt ned från sin maskin och hälsades välkommen med hurrarop av de 7-8 personer som i hast hade samlats på fältet, däribland redaktör Österdahl från Sydsvenskan, Det dröjde ej länge förrän folk i stora skaror strömmade till platsen bl. a. med tåg på "Sillabanan". 2

3 Kartbild över området kring Limhamnsfältet där både Robert Svendsen och Carl Cederström landade efter överflygningen av Sundet. Limhamnsfältet var vid denna tid övningsplats för Kronprinsens husarer. Utfyllnaden som skulle bli Ribersborgsstranden tillkom senare. På bilden är hållplatserna Sånekulla och Ribersborg vid järnvägen Malmö-Limhamn utmärkta. Alfred Fjelner, som väntade på Cederströms flygfärd från Strandpaviljongens andra våning, hade hoppats få se Cederström vända över Malmö och sedan återvända till Köpenhamn. När han från flygplatsen i Köpenhamn blivit meddelad att Cederström hade startat gick han med några i hans sällskap ut i Sundet med motorbåt för att vara "händelsens medelpunkt så nära som möjligt" men fick nu klart för sig att Cederström landat på Limhamnsfältet och satte kurs mot land (troligen Ribersborgs badhusbrygga). När man kom fram till landningsplatsen hade redan flera hundra personer samlats där. 3

4 Strandpaviljongen vid Malmö hamninlopp där Sydsvenskans redaktör Alfred Fjelner med sällskap på andra våningen med fin utsikt över Sundet fick besked om Cederströms start från flygplatsen på Amager. Där blev Cederström också hyllad och bjuden på supé efter den lyckade färden. Strandpaviljongen skulle komma att ersättas av Hamnpaviljongen som fortfarande finns kvar. Bilden från Sydsvenskan med tillstånd. Cederström berättade för Sydsvenskans medarbetare att färden hade företagits på en höjd av omkring 200 meter. Vädret hade varit alldeles lugnt utom över Saltholm och Flintrännan där han känt av kraftiga nedåtvindar. Motorn hade fungerat utmärkt hela vägen men varvtalsmätaren hade gått sönder. Det hade varit hans avsikt att flyga in över Malmö, runda Petri kyrkotorn och åter flyga till Köpenhamn men hade observerat dimma över land och därför ansett det klokast att gå ner för landning i Limhamn. Cederström fick låna telefon i byggmästare Stenmarcks villa för att underrätta flygplatsen i Köpenhamn om färden. Därefter blev han inbjuden till ett glas champagne av grosshandlare Lorens Faxe i dennes villa Framnäs. På grund av den tilltagande dimman ansågs det omöjligt att återvända samma kväll till Köpenhamn varför Cederström beslöt att demontera maskinen. Tjänstvilliga händer hjälpte honom att skruva av vingarna vilket blev en rätt invecklad historia med de primitiva verktyg som fanns till hands. När vingarna låg på marken uppmanade Cederström de omkringstående: "Trampa inte på dem, Det är att trampa på min själ". Kl fördes maskinen upp till villan Framnäs där den övertäcktes med presenningar och bevakades av utsända personer från Tullverket. Tullverkets intresse för flygmaskinen berodde på att man kunde tänka sig att kräva Cederström på tullavgift vilket man framförde till honom. Denne förklarade att han aldrig tänkt lura det svenska tullverket vilket fick tullarna att genmäla: "Ja, det kan ju vara till se n". När man fått kredit hos Tullverket kan man vara säker på att vara en bemärkt och betrodd man skrev Malmötidningen Skånska Aftonbladet om händelsen. 4

5 Genom denna portöppning gick sannolikt Carl Cederström med sällskap när han hos byggmästare Stenmarck i villan Framnäs ville låna telefon för att underrätta flygplatsen på Amager om den lyckade färden över Sundet. Hos grosshandlare Lorens Faxe som bebodde andra halvan av villan Framnäs blev han hyllad och bjuden på champagne. Till vänster om den stensatta gården fasaden till villan Framnäs och till höger Sånekulla, en byggnad från De två husen är sammanbyggda med en överbyggnad och bildande en u-form, därav porten. De kan skönjas på kartbilden ovan under bokstaven s i ordet "Landnings-". Bakom gårdsbrunnen Sånekullavägen och bakom fotografen finns en ca 10 meter gång- och cykelväg som utmynnar i Limhamnsvägen. Bilden från Nu var det dags för förfriskningar och ytterligare firande av dagens hjälte. I hovleverantör Söderbergs motorbåt Wolverine begav sig Cederström i sällskap med en del tidningsmän från Ribersborgs badhusbrygga till Strandpaviljongen för en anordnad supé till friherre Cederströms ära. Han hyllades med hurrarop och kraftfulla applåder av den talrika publik som där var församlad skrev Sydsvenskan. Cederströms maskin blev därefter troligen nedmonterad och sänd till Stockholm där ytterligare uppvisningar var planerade i september med deltagande av danska aviatiker. Cederström själv åkte med färja dagen efter vid 15-tiden tillbaka till Köpenhamn där ytterligare hyllningar väntade. Cederström var populär bland danskarna och inte minst bland damerna i Köpenhamn. Det finns mig veterligt inga bilder på Cederström eller hans monoplan från Limhamnsfältet under den tid han uppehöll sig där och ej heller från den tid han vistades i Malmö efteråt vilket kan synas märkligt. Det kan väl inte uteslutas att det ändå finns bilder i något arkiv någonstans men ännu ej blivit upptäckta.i brist på sådana medtages denna vackra bild på en Blériot XI i luften. 5

6 Från Stefans bildblogg. Mikael Carlsson i Blériot XI ger en uppvisning under flygdagen i Linköping, söndagen den 13 juni Yngve Svensson Malmö 6