Roderbladet SOLPANEL HÅLLER ÖLET KALLT. BARN OMBORD Sid 7. Sid 16. Nr Årgång 11

Transkript

1 Roderbladet Nr Årgång 11 MEDLEMSTIDNING FÖR HAMNFÖRENINGARNA I BJÖRLANDA KILE FISKEBÄCK HINSHOLMEN KILLINGSHOLMEN SALTHOLMEN TORSLANDA För bättre miljö ALLT OM ALKYLAT Sid 8-9 BARN OMBORD Sid 7 SOLPANEL HÅLLER ÖLET KALLT Sid 16 Bild: SVEN-OLOF OLSSON

2 2 Roder ladet Funktionärerna hittar du på sidan 6 Båtlaget Torslanda Lagun BOHUSLÄN Norskt eller svenskt, eller rent av danskt? Dubbel regnbåge i Bohuslän Så var det då åter skolstart, de flesta Göteborgsbarn började måndag den 23/8. Men ge inte upp, det finns ännu många tillfällen till trevliga seglingar i en ganska tom skärgård. Började själv segla i Bohuslän i mitten på juni. Trots vädret hade vi nästan egen tillgång till Bohuslän. Vad sägs om två båtar genom Soten, vi och en tysk båt, eller att ligga ensam vid boj i Gluppö bassängen. Hyfsat väder, ingen kulingvarning, lite båtar. Vi seglar ut till Gluppö, hittar en boj, och är helt ensamma. Vinden vrider något och ökar till sekundmeter. Hustrun tycker det är lite ensligt men så kommer fyra killar i en Albin Delta och lägger sig vid berget i söder. Inte ensamma längre. En boj fortfarande ledig, kommer det någon mer båt? Jo vid 19-tiden kommer en yawl inglidande mot den andra bojen och gör fast. Ser bara en man ombord, ensamseglare med en träbåt? Måste kolla, tar dingen och åker över. Ja mycket riktigt, båten "Kristina av Tyresö" har en gentleman ombord och jag hälsar honom välkommen. Han bjuder mig att komma ombord och inte tvekar man, nyfiken som man är. Mahogny, teak och Oregon Pine, han började att berätta om båten, men jag tyckte nog att hustrun också skulle få del av historien så jag bjöd in honom till en liten kvällsdrink på Beata. Vid 21-tiden kom han fräsande över med sin RIB med rattstyrning. En mycket pigg 75- åring med frånvarande hästintresserad hustru i Dalarna, skrivande om gummibåtar i på Kryss till Rors. Han berättade historien om båten. Den var från början beställd av Gustav Thordén i Uddevalla, men han hann inte njuta av den så länge, han hittades flytande drunknad intill båten innan den var fullbetald. Sedan vandrade den vidare tills vår skeppare kom över den. Eftersom jag inte gjorde några noteringar kommer jag inte ihåg hur länge han haft den, men det var ganska många år. Han berättade om en del av sina seglingsäventyr och han hade många. Det får man om man har börjat segla aktivt Vi hade en trevlig men sen afton och hann med flera koppar kaffe och flera sundowners. Nästa morgon skildes våra färdvägar, han skulle till Dalarna för midsommarfirande med hustrun och vi till Tanumsstrand i samma syfte. Tack Gunnar Berndtson för en trevlig kväll. Tanumstrand var ett alternativ eftersom det pågick fotbollskamper, och där fanns det storbilds-tv. Mycket trevlig midsommar fram till kvällen, sedan kom den ena stora motorkryssaren efter den andra, större och större efterhand, ibland i kolonn från vårt grannland i norr. Förstår fortfarande inte hur man kan köpa en båt för en massa miljoner men ingen liten billig gästflagg. Många tror att Bohuslän varit norskt och försöker återta det, men se det är fel, Bohuslän var danskt, Norge tillhörde Danmark på den tiden. Måste man använda bogpropeller när man har dubbla motorer? De för ett nedrans oväsen i alla hamnar. Har sett hur stora fiskebåtar fickparkerar enbart med hjälp av spring. Efter midsommar började det bli trångt så vi drog vidare söderut mot vårt västra grannland, givetvis med Dannebrogen hissad i styrbords sejnfall. Det börjar bli trångt i Juli. Frågan är om man ska hitta på nåt annat nästa år. Bohuslän kan med fördel avnjutas före och efter juli. Då kan man få avnjuta naturen i stillhet även om det är lite kyligt. Tänk att med bara små segel glida fram utmed klipporna och få uppleva till exempel en dubbel regnbåge. * Så var vi då inne på vår lilla hamn i Torslanda. Ännu inget klart med utbyggnad, saknas fortfarande vattendom. Jag är själv kluven i frågan om utbyggnad. Är lite rädd för att charmen försvinner om hamnen blir för stor. Det är i alla fall två saker som är klara. Hall 2 får samma ljusinsläpp i taket som hall 1. Trådbundet brandlarm blir klart i alla hallarna och brandstationen i Torslanda har lovat att vara snabbt på plats om något skulle hända. Nils Rolfart

3 Succen fortsätter för vår nya marinavdelning! Priserna i denna annons gäller med res. för slutförsäljning Roder ladet 3 HAR DU ORDNAT VINTERFÖRVARINGEN? Vi har PRESENNINGAR från 1.200:- Bjurslätts torg (Björlandavägen) Tel Plast, trä, installationsarbeten KC Marin Konsult Besöksadress: Östra hamnen 9 Postadress: Ångbåtsvägen Hönö Tfn: Mobil: KC Marin konsult är i första hand ett reparationsvarv. Vi utför plastreparationer och ombyggnationer på fritidsbåtar och mindre arbetsbåtar. Vi arbetar också för försvarsmakten och kustbevakningen. En av våra specialiteter är att ge nytt liv åt gamla tals båtar. Att gelcoaten är dålig behöver inte betyda döden för en annars fin båt. Vi utför även monteringsarbeten som installation av motor, bogpropeller mm. Vi ser helst att kunden väljer en Nannidiesel, som håller en hög standard och är seriöst konverterade. De passar till alla typer av båtar, inte bara till högfartsbåtar, där man kan ta ut effekten på högt varvtal. Om kunden ändå väljer ett annat fabrikat så kan vi hjälpa till att ta fram detta. Vårt motto är att båtägaren skall känna glädje åt det itförda arbetet. Ett fel utfört arbete kan innebära katastrof för båtägaren. Den som väljer KC Marin konsult kan känna sig trygg, vi tar inga genvägar. Till desegelbåtar som vi installerar brukar vi välja en propeller av typ Flexofold som har en mycket hög verkningsgrad. (God backeffekt) Dessa finns både till axel och drev. Låt mig titta på din båt, och se vad vi kan göra med den. M V H Kjell-Ove Carlsson En komplett fördäcksgast Furlex är världens mest sålda rullfocksystem för båtar upp till 70 fot. Levereras komplett med allt du behöver inklusive ny förstagswire. Med Furlex har du alltid rätt bemanning på fördäck, även i de mest krävande situationer. Fallsvirvel med unik patenterad belastningsfördelare rullar lätt, håller längre. Ingen punktbelastning. Halshorn med frivarv samt förstagsprofil i samma dimension från toppen, ända ner ett jämnt upprullat och effektivt revat segel. Mer än 700 auktoriserade återförsäljare över hela världen. Seldén Mast AB, Redegatan 11, V Frölunda Tel , Fax , e-post: info@seldenmast.com

4 BESTÄLL I SEPTEMBER PERFEKTA MÅTT OCH LÅGA PRISER Bryggsegla en septemberdag och mät medan masten fortfarande är uppe. Måttguide finns att hämta på Under september har vi fem mycket attraktiva paketerbjudanden på segel med tillbehör. GENNAKER INKL GENNAKERSTRUMPA Maxi 77, Vega, Fenix, HR kr Comfort 30, Ballad, Omega kr Oceanis 40, Elan 40, Bavaria kr FURLEX INKL RULLGENUA I DACRONDUK Maxi 68, Viggen, IF Marieholm kr Shipman 28, Compis, Maxi kr Maxi 95, Vindö 40, Monsun kr FURLEX INKL RULLGENUA I LAMINATDUK Scampi, HR 29, Birdie 32, IW kr Wasa 38, Diva 39, Aphrodite kr Omega 42, Najad 37, S.Yacht kr STORSEGEL DACRONDUK INKL BOMKAPELL Maxi 68 & 77, Ohlson 22, Misil II kr Johns.26, Maxi 84, Trio 80, Tur kr OE 32 & 36, HR 312, NF, Norlin kr STORSEGEL LAMINATDUK INKL BOMKAPELL HR 36, Omega 34, A. Nova, Conq kr Diva 35, Wasa 360, Arcona kr Scanner 38, C-ina 38, Omega kr Gäller totalt över 480 båttyper. Skriv till info@boding.se för vad som gäller just din båt. Oceanis 40 CC från 2003, Gennaker och strumpa från Boding Segel i maj Foto: Daniel Olsén. Göteborg Malmö Stockholm Tel Tel Tel gbg@boding.se malmo@boding.se stockholm@boding.se

5 Roder ladet 5 Hinsholmens Båtförening Funktionärerna hittar du på sidan 6 Vaktgång i hamnen ger resultat Det är med glädje vi kan notera att nattvaktandet har ökat! Som skrivits tidigare så är det så ATT GÅ VAKT MINSKAR ANTALET BROTT I VÅR HAMN. Det finns många bevis för detta, läs gärna (igen) Bengt Holmskogs lilla artikel i Roderbladet nr Bengt, före detta sjöpolis, vet givetvis vad han talar om. Och det säger sig själv att det blir mindre attraktivt för tjuvar att besöka en välbevakad hamn! Och just på tal om bevakning så är det så att de personer som går vakt skall, i vaktrapporten, skriva upp bilnummer som kör i hamnen sent och "verkar mystiska". Vi vill därför uppmana alla som råkar ut för något (inbrott, förstörelse eller skadegörelse) att kontakta HBF. Vi kan då gå in i vaktrapporterna och se om det just den natten rört sig någon mystisk bil. Givetvis skall alla brott även anmälas till polisen i Frölunda. Att gå vakt är inte roligt om man är ensam! Å andra sidan kan det vara riktigt trevligt att gå några tillsammans. När det börjar dra ihop sig till vakt, ring några av dina båtgrannar och kom överens om när ni skall gå, vem som hämtar nyckeln etc. Och natten är lång, någon kan ta med kaffebröd eller varför inte en videofilm. Fr o m i år finns VHS video och bättre TV än tidigare! Och kom ihåg att om du inte kan den natt som du är uppsatt så är det bara att gå en annan natt. Du behöver inte anmäla detta till någon! Det finns ca 1500 båtplatser i Hinsholmskilen och om alla båtplatsinnehavare gick vakt skulle det i snitt bli fler är 8 personer som gick vakt varje natt! Något att berätta? Om du har något intressant att berätta eller några frågor eller kanske till och med något bra uppslag till artikel i Roderbladet så är du välkommen att höra av dig. Bästa sättet att komma i kontakt med styrelsen är att antingen ringa (telefonnummer finner du på sidan 6) eller via epost till hbf@hinsholmen.com Mastskjulsbranden Nu är det mesta ordnat efter mastskjulsbranden. Nytt mastskjul och nya sjöbodar finns på plats och i princip alla drabbade mastägare har fått ny mast. Det återstår en del mindre justeringar på en del master och den container som fungerat som riggverkstad kommer därför att ligga kvar ytterligare ett litet tag. I samband med mastskjulsbranden stals minst tio rullfocksystem! En del var i ganska gott skick trots att de legat i det mastskjul som brann. Om du skulle stöta på någon som vill sälja begagnade rullfocksystem så kolla om det finns några spår av brand på systemet. För du vill inte köpa tjuvgods, det är det inte värt. Trots att belastningen varit stor på mastkranen, vi har ju bara en, så har det gått relativt bra. Det har varit ganska mycket mastaktiviteter på nätterna och det har givetvis hjälpt. Vi skulle givetvis på sikt önska oss ytterligare en mastkran, längre ut i hamnen vid de yttre mastskjulen. Dels blev trycket mindre på den vi har nu och dels blir det fler som utnyttjar de mastskjul som finns längre ut. Dessa skjul är i dag bara halvfulla när det är som mest master i dem. Vi har skrivit till Grefab om detta och får hoppas på ett positivt svar. INSÄNDARE Snikare i Hinsholmen Min båt ligger vid J-bryggan sedan ett antal år. Under dessa år har jag då och då retat upp mig på folk, som kör nära bryggorna när dom skall hem efter att ha varit ute på sjön. Det finns långa skydd på bryggnockarna och dessutom ligger båtar förtöjda utanför dessa skydd. Då blir det mycket svårt att se de snikande båtarna. Det är till och med svårt att se segelbåtar med seglen uppe. Man kan inte se dessa båtar förrän de är endast ett fåtal meter från den egna båten och då gäller det att slå full back. Hittills har det gått bra, men eftersom min båt är ganska tung har det blivit en hel del kraftiga undanmanövrar för att undvika kollision. Jag vädjar därför till er alla att försöka hålla väl ut från bryggorna för att undvika skador och irritation vid passage till och från båtplatsen. Björn Johansson Nästa nummer av Roderbladet kommer ut vecka 50 Manusstopp den 22 november Roderbladet Förtroligheten 15, Onsala vickanpress.com/roderbladet.htm Roderbladet utges av Roderbladets redaktionskommitté. Tidningen distribueras gratis till medlemmarna i de deltagande hamnklubbarna Tf chefredaktör: Kjell Arvidsson, Ansvarig utgivare: Jan Lundberg, Föreningsrepresentanter: Ann Hellman Saltholmens Båtägareförening Lena Nilsson Björlanda Kile Hamnförening Lars Holmgren Fiskebäcks Båtförening Olle Sandberg Hinsholmens Båtförening Olle Clarin Killingsholmens Båtklubb Nils Rolfart Båtlaget Torslanda Lagun Produktion & annons: Tryck: Vickan Press HB Förtroligheten 15, Onsala Tel/fax , E-post: info@vickanpress.com Stromia, V Frölunda

6 6 Roder ladet Björlanda Kile Hamnförening Björlanda Kile Småbåtshamn, Torslanda Tel ; Postgiro ; hemsida: e-postadresser till funktionärerna återfinns på hemsidan Ordförande: Bernt Nilsson Q 69 Sekreterare: Britt-Marie Olofsson ÖP 13 Kassör: Villi Petersen VP 62 Vice ordf: Lena Nilsson VP 64 Ledamot: Joakim Johansson VP 65 Leif Pettersson A 61 Suppleanger: Gunnar Bække B 77 Jan Lundberg Q 31 Revisor: Kjell Johansson VP 47 Anders Edvardsson N 19 Roderbladet: Lena Nilsson, Britt-Marie Olofsson (suppl) Säkerhetsbes: Ivan Johannisson E 59 IT-grupp: Joakim Johansson Emil Bergvall D 3 Valberedning: Dick Jimar (sammankallande) B 35 Bevakning: Bernt Nilsson, Gunnar Bække, Morten Gunneng, Kjell Johansson Intendentur: Leif Pettersson, Lennart Gustafsson Fiskebäcks Båtförening Hemsida: Hälleflundregatan 71, Västra Frölunda. Tel klubbstugan: Ordförande: Owe Andersson B 140 Kassör: Fredrik Ljungman B 139 Sekreterare: Tomas Rejvik VB 40 Ordinarie ledamöter: Göran Olsson D 56 Lars Holmgren KA 57 Suppleant: Håkan Bewert E 27 Bo Jacobsohn E 8 Revisorer: Ingvar Hagh VB 21 Benny Claéson D 35 Revisorssuppleant: Lennart Ramsvik A 119 Valberedning: Benny Svensson VB 23 Arne Bengtsson E 35 Funktioner: Vakttjänsten: Bo Jacobsohn E-postadresser till Säkerhetsbesiktning: Ingvar Hagh funktionärerna finns Frihamnsavtalet: Owe Andersson på Miljöombud: Göran Olsson Information/websida Håkan Bewert Roderbladets redaktion: Lars Holmgren Hinsholmens Båtförening Box 5122, V. FRÖLUNDA. Tel: Postgiro E-post: hbf@hinsholmen.com Hemsida: Ordförande: Sven-Olof Olsson Sekreterare: Lars-Olof Larsson Kassör: Olle Sandberg Ledamöter: Inge Larsson Ola Olsson Suppleanter: Lennart Nylander Günther Linden Lillemor Fransson Revisorer: Birgitta Andersson Gunnel Olofsson Roderbladet: Olle Sandberg Klubbhuset Inge Larsson Lennart Nylander Killingsholmens Båtklubb Killingsholmens Båtklubb c/o Olle Clarin, Sagas väg 16, Kungsbacka Postgiro Ordförande: Olle Clarin Sekreterare: Ingvar Sundvall Kassör: Kerstin Lundmark Suppleanter: Mats Rundlöv Göran Stråhle Revisorer: Paul Håkansson Joel Olofsson Valkommitté/ Brygga A Bengt Kåmark bryggombud Brygga B Göran Stråhle Brygga C Henrik Olsson Saltholmens Båtägareförening Saltholmens Båthamn, V Frölunda. Tel E-post: SBFGoteborg@hotmail.com Postgiro: Ordförande: Marianne Levin Vice ordf.: Åke Andersson Kassör: Elisabeth Lundström Sekreterare: Elisabeth Falk Ann Hellman Ledamot: Göran Andersson Suppleanter Sixten Johansson Revisor: Bo Lindholm Revisorssuppleant Clarence Oredson Roderbladet: Ann Hellman Valberedning: Göran Levin c/o Nils Rolfart, Egmontsgatan 8, Göteborg batlaget@newsprint.se Ordförande: Nils Rolfart M 04 Kassör: Bo Olsson B02 Sekreterare: John Peterson M 24 Ledamöter: Rolf Nordström C 09 Per-Olof Törnqvist A 10 Suppleanter: Hans Zackrisson D 01 Toivo Huikuri L 16 Revisor: Yvonne Nordström C 09 Suppleant: Lennart Larsson L19 Roderbladet: Båtlaget Torslanda Lagun Nils Rolfart

7 Roder ladet 7 Varför så mycket packning? Iår har vi, för första gången, haft barn med oss ombord. Tidigare har vi enbart haft katt med oss. Föremålet är sonen Jesper, som var 7,5 månader när semestern började. Båten vi seglar med är en Forgus 31, som i år har blivit utrustad med rullgenua för att underlätta seglingen och spara lite förvaringsutrymmen i båten. Skönt att inte behöva ha ett försegel i ruffen när man ligger i hamn! Hur man gör och vad man tar med sig är ju lite beroende på barnets ålder. Förutom självklara saker för att klara blöjbyten, hade vi även med oss komplett uppsättning av medel ifall Jesper skulle bli sjuk. Lyckligtvis klarade vi oss från detta trots att det var kallt. Innan vi åkte iväg hade vi inköpt en liten flytväst och en matstol. Vi har fått låna en cykelstol (tack Britt-Marie och Birger!) för att kunna ha grabben i sittbrunnen under seglingen.vi hade även med oss massa leksaker till Jesper så att han hade något att roa sig med under tiden. Även en skötbädd hade inhandlats för att ha någonstans att göra blöjbytena på. Forgusen är utrustad med två stickkojer baktill, två kojer i salongen och en förpik. I den ena akterkojen hade vi all packning (inklusive en gummibåt), i den andra sov kaptenen och jag sov i förpiken tillsammans med Jesper. Vi har även en genomskinlig plexiglasskiva som vi kunde spänna för som en slags låg dörr så att Jesper inte kunde ramla ur förpiken. Vi började vår semester med etappen Björlanda Kile-Klädesholmen. Det ska erkännas att det var mycket gråt från Jesper i början när han lämnades i förpiken. Tyvärr var det för kallt för att ha honom i sittbrunnen. Jag fick spendera mycket tid tillsammans med honom där framme. Men han vande sig och passade även på att sova under seglingen. Ett så pass litet barn måste ju få sova middag och då är det ju lämpligt att åka när barnet är trött. Att gå långa sträckor var inte att tänka på. Vi gick max 20 distansminuter på en dag. Vi hade ju Jespers mattider att tänka på. När vi låg stilla i hamn så gjorde vi om den ena stickkojen till en lekhörna för Jesper. Vi klädde in hårda ytor, som navigationsbord och motorlucka, med dynor och där trivdes Jesper att sitta och leka. Vagnen hade vi även med oss. Chassit spände vi fast på rufftaket och insatsen lade vi bland packningen. Om barnet är litet och man går till en naturhamn så kan det vara bra att ha med sig en bärsele. Naturligtvis glömde vi vår hemma innan vi åkte iväg. Det fick man ju ångra vid flera tillfällen. Ett barn smutsar även ner sig. Då är det bra att man kan tvätta under vägen. Det gjorde vi vid ett par tillfällen. Man har ju trots allt ett begränsat förråd av kläder och små barn kan inte ha en tröja eller body så många dagar i rad. Den blir smutsig. Jesper är bara liten en gång och därför hade vi även med oss vår videokamera för att kunna föreviga lite minnen från hans första semester. En dag låg vi på Trinisla och gick upp på berget för att hitta en läig plats där vi filmade lite. Det var vid detta Det är inte kul att sitta i förpiken när det är för kallt ute för små barn. Men när det var soligt fick Jesper vara ute och trivdes mycket bättre. tillfället som vi önskade att vi hade haft med oss bärselen. Det är trots allt inte helt lätt att bära omkring på drygt åtta kilo bebis när man samtidigt se var man sätter fötterna. Det är tur att Jesper har en pappa som kan röra sig obehindrat i bergen och orkar bära på honom! Ett minne som jag tar med mig hem är när vi gick söderut genom Sotenkanalen. Det var fint väder så Jesper fick sitta uppe med oss i sittbrunnen. Eftersom det är seglingsförbud där så gick det bra att en av oss hela tiden kunde passa honom. Den dagen gick vi till Lilla Kornö. Det var varmt och soligt så efter en promenad fick Jesper sitta i cykelstolen i sittbrunnen. För att skydda honom från solen har vi skaffat ett ganska stort parasoll som man sätter i en hållare som sitter i vinschen. Mycket praktiskt! Detta kan man även ha med sig på stranden eftersom så små barn inte ska vistas i solen. Denna första semester för Jesper varade i två veckor och när ni läser detta så har vi förhoppningsvis varit ute två veckor till på en eftersäsongssemester. Det vore ju trevligt om vi då kunde få tillfälle att blåsa upp vår gummijolle, sätta på motorn och ge oss ut på en liten utflykt. Men om detta får ni kanske läsa om i ett annat nummer! Lena Nilsson Behöver Ni hjälp med båten? Ring Frölunda Marinservice för installation, service, transport, rigg, underhåll av fritidsbåtar eller eller maila till steen@compaqnet.se Läs Roderbladet på nätet: vickanpress.com/roderbladet.htm Reparera din båt nu! Plast * Gelcoat Epoxy * Glasfiber Hempel * International Empe-Produkter AB Vi kan det vi säljer Klangfärgsgatan 10 B Öppet vard

8 8 Roder ladet Alkylatbensin för en Från äldre tvåtakts utombordare i Sverige går varje år stora mängder giftiga kolväten rakt ut i vattnet. I Sverige är det cirka 50 gånger mer än de synliga oljeutsläppen från fartyg! Med alkylatbensin i din äldre utombordare kan du minska de skadliga utsläppen med hela procent. Miljövinsten med att gå över till alkylatbensin är extra stor om du brukar köra i vikar och grunda vatten där ekosystemet är särskilt känsligt. Med alkylatbensin slipper du själv ifrån de mest illaluktande och hälsovådliga avgaserna. Vilka kan köra på alkylatbensin? Alla tvåtakts utombordare, från extrem båtracing (Formula 2000) till din tvåtakts utombordare i sjöboden, kan köras på alkylatbensin. Det är dock särskilt viktigt att du då regelbundet kontrollerar packningar och slangar så att du minskar risken för bränsleläckage. Alkylatbensin kan också användas till mopeder och till gräsklippare, motorsågar och andra arbetsredskap. Därigenom kan hälso- och miljöriskerna minskas. Alkylatbensin uppfyller inte specifikationerna för bensin till bilar och därmed gäller inte heller eventuella fordonsgarantier om den används i bilmotorer. Vad kostar alkylatbensin? Alkylatbensin har tidigare varit dyrare att köpa än vanlig blyfri 95. En skattesänkning från 15 november 2002 gör att priset för alkylatbensin från pump ligger strax över blyfri 95. Var kan jag köpa alkylatbensin? För närvarande kan du köpa alkylatbensin från pump på ett begränsat antal platser. Dessa kommer efter hand att bli fler och på oljebolagens hemsidor kan du se aktuella uppgifter om var du kan köpa alkylatbensin. Alkylatbensin i dunk finns att köpa på de flesta bensinstationer. Biologiskt nedbrytbara tvåtaktsoljor I de avgaser som kommer ut från tvåtaktsmotorn utgör tvåtaktsoljan en betydande del. Ett skäl är att oljan inte förbränns i samma grad som bränslet, i detta fall alkylatbensinen. Det är alltså av stor vikt att man till utombordare använder biologiskt nedbrytbara tvåtaktsoljor oavsett om man blandar själv eller motorn gör det. Kvalitetsnormen på oljan skall vara TC-W3. Den största miljönyttan får man med en biologiskt nedbrytbar tvåtaktsolja i kombination med alkylatbensin. Det bästa bränslet till de äldre motorerna Äldre tvåtaktsmotorer med förgasare förbränner endast procent av bränslet, resten släpps ut i stort sett oförbränt och hamnar antingen i vattnet eller i luften. Det är därför viktigt att de skadligaste kolvätena tas bort ur bensinen. Alkylatbensin är en extra ren form av motorbränsle och innehåller i stort sett inga av de skadligaste kolvätena bensen, aromater, polyaromater eller olefiner. Tillgången på alkylatbensin är begränsad och det är därför viktigt att den används där miljönyttan är som störst. Ett renare bränsle gör klart bäst hälso- och miljömässig nytta i en äldre tvåtakts-motor. I moderna bilmotorer med avgasrening är miljönyttan nästan obefintlig och alkylatbensinen skall inte användas där. Genom att använda miljöanpassad alkylatbensin i din tvåtaktare kan du mycket effektivt minska påverkningarna på miljön. Observera dock att vissa motortillverkare inte anser sig kunna rekommendera användningen av alkylatbensin i deras motorer. Kontrollera för säkerhets skull med din motortillverkare, innan du fyller tanken! Svenska Båtunionen rekommenderar: Det bästa bränslet till de äldre utombordsmotorerna är alkylatbensin för tvåtaktsmotorer. Hantering av bränslet Många båtägare bär bränslet till sin båt i en dunk. Det är viktigt att den dunk som används är godkänd för bensin. Det bästa är att ha en extra tank som går att ansluta direkt till motorn. Mer information kan du hitta på oljebolagens hemsidor liksom på följande adresser Frågor & Svar om alkylatbensin Kan jag köra min tvåtaktare från 70-talet, 80-talet eller 90- talet på alkylatbensin? Ja, alla tvåtakts motorer som kan köras på 95-oktanig bensin, kan använda alkylatbensin i stället. Dock bör man kontrollera att man har fräscha packningar/slangar i bränslesystemet på äldre motorer/maskiner. Detta skall man alltid göra, oavsett vilken bensin man kör på. Finns det några "maskinella" risker med alkylatbensin? Inga problem har rapporterats. Möjligen skulle det finnas en något ökad risk för att gamla packningar/slangar torkar och börjar läcka. Man skall dock vara uppmärksam på detta även med vanlig bensin. Är det lägre energiinnehåll i alkylatbensin? Ja, det teoretiska energiinnehållet (densiteten) är något lägre för alkylatbensin än för 95- oktanig bensin. Men eftersom alkylatbensin är en produkt som har en bättre förbränning i motorn så uppvisas ingen ökad bränsleförbrukning. Rapporter från Båtbranschen hävdartill och med att man erhåller en bränslebesparing. Vad är alkylatbensin? Alkylatbensin är ett resultat av alkylering vilket innebär att omättade kolväten av typ propylen, butylen och amylen slås samman till isoheptan och isooktan, båda med högt oktantal. Vad är det för skillnad på alkylat och akrylat? "Alkylat" är en petroleumprodukt som används som bränsle och "akrylat" är en plast som bland annat används i färger. Vad gör alkylatbensinen som inte vanlig bensin gör? Alkylatbensin påverkar inte vår miljö på samma sätt som den vanliga bensinen gör. Detta beror på att alkylatbensinen i stort sett är fri från aromater, olefiner, svavel och bensen, vilka är de hälso- och miljöskadligaste komponenterna i den vanliga bensinen. Vad är fördelarna med alkylatbensin? Fördelarna är framförallt relaterade till miljö- och hälsofrågor. Avgaser från en tvåtaktare som körs på vanlig bensin är betydligt mer skadliga för din miljön och din hälsa än vad alkylatbensinens är. Alkylatbensinen är heller inte lika giftig för vattenlevande organismer. Varför är det viktigt att använda alkylatbensin i tvåtaktsmotorer? För att minska riskerna för användaren och för den omgivande miljön. En tvåtaktare är en utmärkt motor med bra vridmoment och låg vikt per hk men äldre tvåtaktsmotorer släpper tyvärr ut, helt oförbränt, upp till 25 procent av det bränsle som passerat genom motorn. Detta är ett allvarligt miljöproblem, i synnerhet i insjöar och havsvikar. Var kan jag köpa alkylatbensin? Alkylatbensin i dunk kan köpas på de flesta bemannade bensinstationer. Ett 100-tal stationer i Sverige säljer dessutom alkylatbensin på pump. Många drivmedelsleverantörer kan dessutom leverera alkylatbensin i 25- litersdunk, fat eller t.o.m. i tankbil. Vad kostar alkylatbensinen? Alkylatbensin i smådunkar (4-5 liter) kostar 20-25:-/l. De stationer som erbjuder alkylatbensin på pump tar ca: 0:50 till 1:50 kronor mer per liter än vad priset på 95-oktanig bensin är. Priset varierar med tillgången på alkylatbensin och oljepriset på världsmarknaden.

9 Roder ladet 9 bättre miljö Vad skall jag tanka, 2T bränsle eller 4T bränsle? Du ser i din instruktionsbok om bränslet ska vara blandat med olja (2T) eller vara utan olja (4T). Observera att en del tvåtaktare har egen oljetank och till dessa skall 4T användas. Vilken typ och hur mycket av tvåtaktsoljan du behöver framgår av din instruktionsbok. Om du är osäker bör du rådfråga en verkstad. Kan jag köra min bil på alkylatbensin? Du skall inte köra din bil på alkylatbensin, då detta bränsle inte uppfyller de krav som biltillverkare ställer. Tillgången på alkylatbensin är också begränsad och den bör alltså användas där den gör mest miljönytta, d v s i tvåtaktsmotorer eller mindre 4- taktsmotorer där personer utsätts för avgaser på nära håll eller där det rör sig om en känslig miljö. Kan jag köra min fyrtakts utombordare på alkylatbensin? Det är till tvåtaktaren alkylatbensinen skall vara i första hand då det är där den gör störst miljönytta. Kan jag köra min inombordare på alkylatbensin? Nej. Här gäller samma sak som för en motor i en personbil. Alkylatbensinen uppfyller inte de krav som ställs av tillverkare av inombordare. Vilken utombordarolja skall jag använda? För att få högsta miljönytta med alkylatbensinen skall du givetvis använda biologiskt lätt nedbrytbara oljor i din tvåtaktare. Observera att det finns två typer av olja, den för utombordare och den för luftkylda (landbaserade) motorer. Är det värt pengarna? Att sätta värde på hälso- och miljönytta är upp till varje individ att göra. I vissa situationer i känsliga miljöer är dock alkylatbensin det enda riktiga valet oavsett kostnad. Var hittar jag närmaste station som säljer alkylatbensin? De flesta bemannade stationerna har alkylatbensin på 4-5 liters dunkar. Om du letar efter en station med pump så är rekommendationen att ringa oljebolagen eller söka på deras hemsidor. Vad är det för oktantal på alkylatbensinen? Oktantalet på standard alkylatbensin är 95 oktan. Behöver jag byta några delar i min maskin om jag går över till alkylatbensin? Nej du behöver inte byta några delar. Om du har en gammal motor/maskin bör du dock kontrollera packningar/slangar en extra gång. Om de är torra så är finns risken för läckage. Detta gäller dock alltid för alla motorer. Påverkar alkylatbensinen maskinens funktion/ prestanda? Alkylatbensinen påverkar inte på något sätt funktioner/ prestanda. Är det brist på alkylatbensin? Nej, det är inte brist på alkylatbensin så länge den används till avsett ändamål. Mängden tillgänglig alkylatbensinen kan däremot inte ersätta all vanlig bensin men utgör ofta en blandningskomponent i den. Varför finns det så få båtmackar med alkylatbensin i pump? Att sälja bensin omgärdas av ett antal bestämmelser för att skydda människor och miljö. Att installera en alkylatbensinpump på en båtmack blir därmed dyrt och dessutom finns det ont om plats sjömackarna eftersom de ofta ligger på en ponton ute i vattnet eller har begränsad landyta. Hur länge kan man lagra alkylatbensin på dunk utan att den blir dålig? Normalt klarar alkylatbensin flera års lagring utan att egenskaperna försämras. Hållbarheten minskar dock om man slarvar med att dra åt korken, låter dunken stå länge i starkt solsken, eller om man på något annat sätt utsätter dunken för höga temperaturer. Kan man blanda alkylatbensin med "vanlig" bensin? Ja, det går bra, men egenskaperna försämras i takt med ökande andel av vanlig bensin. Har du fler frågor? Källa: Hemsida Alkylatbensin finns på dunk hos de flesta bensinstationer samt hos alla COOP Byggvaruhus. Här på "Bästkusten" finns den dessutom från pump hos följande försäljningsställen: Entreprenadbutiken Ringögatan 16 Wahlborgs Marina Hinsholmen Mossholmens Marina Bleket Svenska Lantmännen Kungsbacka Jan Lundberg Artikeln är en sammanställning av informationen på ett flertal oljebolags hemsidor samt från Göteborgs miljöförvaltning, Svenska Petroleuminstitutet, SBU, Sweboat med flera. Gott för båtfolk i Köpenhamn När Öresundsbrons landfäste gjorde den gamla båthamnens medlemmar hemlösa hänvisades man till Amagers nordända ute vid Burmeister & Wains gamla område bland allsköns byggrester och ruiner, en bit från det om- och baktalade Christiania. Hit ut kom inte många utomstående den första tiden. Utsikten är bitvis fantastisk och man kan lätt imponeras av vindkraftverkens mäktiga rader ute i Sundet. Men närheten till den fallfärdiga skrovhallen och de långt ifrån övergivna "ungkarlsbarackerna" intill gjorde att den nya båtklubben Lynettens gäster och medlemmar länge kände sig som en aning ovälkomna ända till hamnens fullständigt eminenta restaurang prisades i pressen som nästan en Guide Michelinaspirant till stadens lägsta priser. Så alla ni som med eller utan båt (givetvis finns en modern gästhamn med allt ni vill ha) gästar Köpenhamn och vill äta en riktigt god middag till låga kafeteriapriser med varmrätter runt femtilappen, här kommer ni att trivas. Och Öresundsutsikten får ni på köpet tillsammans med den utomordentligt vänliga och personliga betjäningen... Skäms inte för att ta med affärsbekanta eller fästmör, alla blir lika förtjusta. Buss 48 passerar förbi. Lennart Sjöberg

10 10 Roder ladet Funktionärerna hittar du på sidan 6 Killingsholmens Båtklubb Sommaren var kort "Sommaren är kort, det mesta regnar bort, så ta för dig, solen skiner idag" sjungs i en av Thomas Ledins populära bitar. Årets sommar var ovanligt trögstartad med dåligt väder för de flesta båtägare fram till den 25 juli. Men när värmen kom så gjorde den det med besked och den 10 augusti hade vi ca 30 grader i luften och drygt 22 grader i vattnet. I slutet av juli var det mängder med rödmaneter i vattnet men en vecka in i augusti så hade rödmaneterna dragit sig ner mot djupare och kallare vatten. När jag skriver detta är det den 15 augusti och sommaren står och väger om den skall fortsätta med sol och värme. I början av sommaren (den 7 juni) så träffade undertecknad och klubbens sekreterare Grefabs VD Peter Hartzell i vårt klubbhus. De frågor som kommit upp vid klubbens årsmöte dryftades med Peter Hartzell. Han lämnade bland annat besked om att de småbåtar, som under vintern ligger på p-platserna betalar avgift till Grefab. Om vägfrågan ner till vår hamn kunde Peter lämna besked att ärendet var utlagt till konsult för utredning. Han var även intresserad att försöka utöka antalet målade p-platser. Den 12 juni så ordnade klubben en bryggdag där det fanns möjlighet att sälja eller fynda begagnade båtprylar. Samtidigt bjöd klubben på korv och dricka. Det blev en trivsam lördagsförmiddag med mycket snack om båtar och vad som tillhör dessa. Intresset var så pass stort att vi är beredda att återkomma med aktiviteten nästa år. När Ni läser det här numret så börjar båtsäsongen för en del att lida mot sitt slut och det börjar bli dags att planera för upptagning och vinterförvaring. Ett gott råd är att redan vid upptagningen planera för vårens arbete, så sparar man mycket tid när båten äntligen skall i sjön igen. Vi som har småbåtar och använder rampen borstar givetvis upp efter oss när vi skrapat snäckor och borstat botten vid rampen. Det är en bra service att få använda rampen, som vi skall vara rädd om. De som väljer att ha i båten längre in på hösten bör givetvis kontrollera sina förtöjningar, så att båten klarar höststormen när den kommer. Mörkret på höstkvällarna är också båttjuvarnas vän, så det kan löna sig att se över låsen på båten. Klubben har sitt sedvanliga höstmöte måndagen den 4 oktober Olle Clarin Ordförande HÖSTMÖTE Härmed kallas föreningen till årets höstmöte Dag: Måndag den 4 oktober 2004 Tid: Klockan Plats: Klubblokalen vid bryggan i Killingsholmen Dagordning för mötet kommer att delas ut vid mötet. Välkommen önskar styrelsen Olle C, Ordförande

11 Roder ladet Torslanda Färg f d Norrøn Gamla Flygplatsvägen 25, Tel , fax Öppet: Må-fre 10-18, lörd 10-14, sönd (maj-aug) Till båten Storlek Ord.ca-pris Nu! Bottenfärg - Västkust: Hempel Basic 0,75 ltr 268:- 200:- Hempel Mille (alla fartområden) 0,75 ltr 398:- 280:- 11 Sittbrunnskapell motorbåtskapell m m Lasses Båtkapell AB Tel Båtvårdsprodukter Boat Shampoo 1,0 ltr 88:- 68:- Degreaser 0,75 ltr 118:- 98:- Yacht Cleaner 1,0 ltr 108:- 78:- Gel Coat Cleaner 0,75 ltr 125:- 98:- Sail Cleaner 1,0 ltr 85:- 68:- Utomhusfärg 1 ltr 3 ltr 10 ltr Husfärg oljebaserad, vit 110:- 260:- 750:- Oljetäcklasyr, vit 110:- 260:- 750:- Djup- och utegrund 100:- 240:- 550:- Akryl Murfärg 110:- 260:- 750:- Herrgård Maximal Komb Vatten+Oljefärg, håller kulör och glans bättre Bruten och klar 10 ltr 950:- (ord 1350:-) Bryttillägg 20:- 40:- 100:- HÖGRE KVALITET ÄN PRIS Alla som köper färg för 500 kr får en pensel (värde 50 kr) Komplett båtservice Hos oss hittar du: Båtar:TERHI, PIONER, DOGGER 530, HÖGA RODD,VOLVO PENTA, TOHATSU motorer och reservdelar. ACHILLES & BOMBARD gummibåtar. WATSKI båttillbehör, GPS-navigatorer, ekolod.mässingslampor, presentartiklar, sjökläder. INTERNATIONAL och HEMPEL båtvårdsprodukter. Vi hjälper dig med installation av motorer, radar, autopiloter, m.m. Vinteruppläggning med fullservice. Nu även inomhus! Begär offert! Vi reparerar plastoch träbåtar, motorer m.m. WAHLBORGS Etabl Endast kunskap kan ge service - Hinsholmskilen, tel Lilla Bommen, tel WW MASKIN POWER Vi säljer TOHATSU P.P.P.S (Pris, Prestanda, Pålitlighet, Service) Första utbordarmärket i Japan! Nu tredje mest sålda utbordaren i Sverige! Prisexempel 4 hk kort 7 490:- 8 hk kort :- 6 hk (kort) fyrtakt :- (15 hk) lång :- 25 hk kort :- (30 hk) lång :- Som Volvoanställd har du rabatt hos oss på Volvo Penta reservdelar och tillbehör.

12 12 Roder ladet Forsman & Bodenfors Nödrop från två personer i räddningsflotte. På mindre än 20 minuter hade vi en tandtekniker på plats. Sjöräddningen i Sverige skulle aldrig klara sig utan eldsjälar. Gunilla Lundberg, tandtekniker till vardags, är en av våra 1200 frivilliga. Utan att tveka ställer hon upp i alla väder, oavsett om det är på arbetstid eller mitt i natten. När larmet går ska de som har jour vara i båten och på väg ut ur hamnen på mindre än 15 minuter. Ofta går det ännu fortare. Hela besättningen bor nära räddningsstationen och övar flera gånger i månaden. Men du måste inte ge dig ut i storm och mörker för att stödja oss. Det räcker att bli medlem. (Anmäl dig på ring eller sätt in 500 kronor på pg ) Som medlem får du hjälp även när det är kav lugnt och tampen fastnat i propellern. Självklart undsätter vi alla i akut sjönöd. Men för medlemmar ingår också Trossen med kostnadsfri assistans och bogsering. Det betyder att vi rycker ut när bränslet tagit slut eller båten står stadigt på grund. Eller om någon ombord blir sjuk och snabbt behöver komma i land. Vi står för 70% av all sjöräddning i Sverige, utan en krona från staten. Det kan vi göra tackvare gåvor, donationer och, inte minst, våra medlemmar. Du behövs. Vi är en ideell förening som räddar liv till sjöss utan bidrag från staten. Så stöd oss och bli medlem på pg

13 Fiskebäck ett marint centrum med allt du behöver till båten REPARATÖREN FISKEBÄCK Hälleflundregatan Västra Frölunda , Verkstaden som bland annat utför SVETSARBETEN I ROSTFRITT, ALUMINIUM och GJUTJÄRN Vi gör även motorrenoveringar! Det mesta går att reparera det mesta är lönt att reparera! Vinterkonservering, motorservice och reparationer. Vi saluför det mesta till båten. Öppet månd-fre Helgöppet 15/9-15/11 lörd-sönd William Bekking Auktoriserad Besiktningsman Besiktningar och värderingar av fritidsbåtar och mindre fartyg KÖP FRÅN FAT (glöm inte dunken) Olja - Kendall/Amalie Glykol 40:-/lit 20:-/lit Tel: Mobil: Tel Fax Specialbutiken för båttillbehör Höstrabatt Riggverkstad i riggverksta n Allt för höstupptagningen. Presenningar i flera kvaliteter, ställningar, stöttor, vaggor. Olja, filter, glykol, konservering. Vard , Lör 9-14 Tel Dessa företag hittar du i hamnen vid Hälleflundregatan. Följ Söderleden till Fiskebäcksmotet och kör mot Fiskebäck.

14 14 Roder ladet Funktionärerna hittar du på sidan 6 Björlanda Kile Hamnförening När ni läser detta så återstår drygt en månad av bevakningen. Hur viktigt det är att ställa upp kan inte sägas för många gånger. Jag har, under min vecka som bevakningsansvarig, träffat många som ställer upp år efter år för att vakta sin och alla andras båtar. Det gäller ju bara en natt per år. Tänk så många det är som fått hjälp med justering av linor, fendrar och segel när det har blåst mycket. Detta är självklart för vaktstyrkan att göra. Viktigt är även att vara medlem i BKH så att vaktstyrkan har tillgång till telefonnummer och kan nå dig om nånting hänt med din båt. din bryggplats på nätet Ställ upp på bevakningen! I år har vi tyvärr drabbats av mycket bilinbrott. Detta visar ju även vikten av att vi måste synas i hamnen. Det är ju en viktig uppgift för vaktstyrkan, att synas. Att vi visar att hamnen är bevakad. Bäst gör man det genom att ikläda sig våra fina västar som vi skaffat i år. Låt oss ställa upp tillsammans den tid som återstår av vaktsäsongen och låt 2004 bli den bäst bevakade säsongen! Vaktar bäst som vaktar i väst! Styrelsen/Lena Nilsson Thord.lena@bredband.net KALLELSE TILL HÖSTMÖTE Härmed kallas alla båtplatsinnehavare i Björlanda Kile till höstmöte tisdagen den 26 oktober Mötet äger rum i aulan i Toleredsskolan, Vinlandsgatan 1 (vid Toleredskyrkan). Mötet börjar kl 18:30 men vi har insläpp redan kl 17:30 då vi serverar kaffe med dopp. På dagordningen står bl a ekonomi och bevakningen. Bland dem som ställt upp på bevakningen kommer vi att lotta ut de premier som vi förväntar oss att få från företagen i hamnen. Vi lottar även ut 20 st presentkort á 500 kr som BKH skänker. Utöver detta kommer vi även att lotta ut fem st närvaropremier. Blir det DU som går hem som en av årets vinnare? Välkomna! Styrelsen/Lena Nilsson Thord.lena@bredband.net Utbildningar i vaktstugan hösten 2004 Förarintyg Kursstart prel 21/ Kursdag Torsdagar Kursavgift 600:- Avgift för prov 200:- Taktikpass 200:- (Praktikpass i båt) Avgift för kurslitteratur och material tillkommer. (Kursledare: Ivan Johannison ) Kustskepparintyg Kursstart ej fastställd (tidigast v 43) Kursdag ej fastställd (ca kl.18.30) Kursavgift 1800:- Avgift för prov 250:- I kursavgiften ingår kostnad för viss litteratur. (Kursledare: Raimo Havefjord ) Utsjöskepparintyg Kursstart ej fastställd (tidigast v 43) Kursdag ej fastställd (ca kl.18.30) Kursavgift 1800:- Avgift för prov 250:- I kursavgiften ingår kostnad för viss litteratur.(kursledare: Raimo Havefjord ) Astronomisk navigation Kursstart ej fastställd (tidigast v 43) Kursdag ej fastställd (ca kl.18.30) Kursavgift 1800:- Avgift för prov 250:- I kursavgiften ingår kostnad för viss litteratur. (Kursledare: Raimo Havefjord ) LRC certifikat Kursstart ej fastställd (tidigast v 43) Kursdag ej fastställd Kursavgift 1800:- Avgift för prov 250:- I kursavgiften ingår kostnad för viss litteratur. (Kursledare: Raimo Havefjord ) Radarintyg Kursstart ej fastställd (tidigast v 43) Kursdag ej fastställd Kursavgift 1800:- Avgift för prov 250:- I kursavgiften ingår kostnad för viss litteratur. (Kursledare: Raimo Havefjord ) VHF certifikat Kursstart ej fastställd (tidigast v 43) Kursdag ej fastställd (ca kl.18.30) Kursavgift 1800:- Avgift för prov 250:- I kursavgiften ingår kostnad för viss litteratur. (Kursledare: Raimo Havefjord ) K8 Nautisk behörighet Kursstart ej fastställd (tidigast v 43) Kursdag ej fastställd (ca kl.18.30) Kursavgift 4700:- Avgift för prov 600:- Kostnad för viss litteratur tillkommer. (Kursledare: Raimo Havefjord )

15 Roder ladet 15 Vi utför BLÄSTRINGAR, EPOXIBEHANDLINGAR samt "BÖLDPESTSANERING" (=osmosis) - Se vår hemsida www. yoyo.se YoYo Marin Nya Varvet byggnad 85 tel mobil VOLVO PENTA ÄGARE! Hos oss får du kvalificerad service på din Pentamotor Reservdelar Reparationer Service Klangfärgsgatan 4 B, V Frölunda Tel Fax

16 16 Roder ladet Solen laddar batterierna och håller dessutom pilsnern kall Har du funderat på att skaffa solpanel till din båt? Själv funderade jag länge innan jag bestämde mig. Faktum är att det var när vi låg i naturhamn på Ramsökalven Det var härligt sommarväder och vi hade legat på samma plats i två nätter då vi upptäckte att förbrukningsbatterierna började ta slut. Vi kunde välja att kasta loss och ta en tur med motorn för att ladda eller helt enkelt ligga kvar och köra med motorn. Det senare alternativet anser jag vara helt uteslutet av flera skäl. Att i en naturhamn (eller vilken hamn som helst) ligga och förpesta luften för sina båtgrannar gör man bara inte och det är det främsta skälet. Men det är även så att för att ladda batterier med båtmotorns generator så behöver motorn gå med ett relativt högt varvtal, tomgång räcker inte. För att laddningen med motorn skall vara någorlunda effektiv så behöver man minst komma upp i 3000 varv per minut. Så jag sa till mig själv att nästa säsong får det bli solpaneler! Jag började undersöka marknaden och kom fram till följande lösning som passar mina krav. Efter ett tags funderande insåg jag att för att tillgodose mitt krav att kunna köra mitt kylskåp kontinuerligt så behöver jag ha en solpanel på 50 watt. En solpanel på 50 watt lämnar omkring tre ampere under gynnsamma förhållanden och med en kyl (Isotherm ASU) som i genomsnitt drar ca 0,4 ampere (enligt broschyren) så betyder det i praktiken att med en soltimme kommer jag att kunna köra kylen i mer än sju timmar. Detta är väldigt ungefärligt då det finns flera faktorer som spelar in (läs, drar ner effektiviteten), till exempel att om jag laddar med tre ampere i en timma så kan jag inte få ut tre ampere i en timma. Och det kan ju faktiskt inträffa att det blir mulet flera dagar i sträck (trots att man har semester). Nu är det så att solpaneler på Den lilla solpanelens placering framför sprayhooden. Tack vare att jag höjde upp den 10 cm blir risken att trampa sönder den mindre. 50 watt är relativt stora och på min båt (en 8,5 meter lång segelbåt) finns inte någon naturlig plats att fast montera en så stor solpanel. Dessutom ville jag kunna vända panelen efter solen för att få bästa möjliga effekt. Så det fick bli en vanlig lösning med att sätta panelen i aktern på ett rostfritt rör format som ett T (du ser lösningen på förstasidan). Med denna lösning var jag nästan nöjd, så när som på att panelen givetvis blir lätt att stjäla. Lösningen på detta är givetvis att ta ner den då man inte är ute på semester och seglar, men detta betyder att jag inte får någon laddning då jag ligger i hamn under veckorna. Så jag bestämde mig för att skaffa ytterligare en solpanel, en mindre 25 watts som jag monterar fast (svårare att stjäla) på luckgaraget ner till ruffen. Den lösning jag nu har betyder att då jag är ute och seglar på semester så kommer min stora panel att, tillsammans med den lilla, ge mig all den ström jag behöver för att kunna driva mitt kylskåp (och mer därtill)! Då jag ligger i hemmahamnen ser den lilla panelen till att underhållsladda mina förbrukningsbatterier så att, då jag skall ut över helgen, alltid startar med fulladdade batterier. Och under veckorna, då jag inte Så här kopplade jag in solpanelerna. Regulatorn var av typ MaxPower och det var väl angivet hur den skulle kopplas in. Notera även att back-dioderna D1 och D2 var monterade från början i solpanelerna. använder båten, lyfter jag helt enkelt av den stora panelen och tar hem den. Att koppla in solpanelerna var relativt enkelt. Man behöver naturligtvis solpanel, en regulator för att styra laddströmmen till batterierna samt lite kabel. En solpanel lämnar inte 12 volt då solen lyser på den utan kan lämna upp mot 17 volt. En regulator reglerar ner denna spänning så att den passar batterierna, ner till ca 14,2 volt. Och ju bättre laddade batterierna är desto lägre spänning reglerar regulatorn till för att till slut ligga och underhållsladda på ca 13 volt. Moderna solpaneler är försedda med en backdiod som skydd mot fel inkoppling. Backdioden gör dessutom att man kan koppla in två solpaneler parallellt. Eftersom jag var intresserad av hur väl detta fungerade i praktiken installerade jag även ett shuntmotstånd. Ett shuntmotstånd är i princip en mycket exakt resistor med väldigt lågt motstånd t ex 0,010 Ohm. Genom att koppla denna resistor från minus på förbrukningsbatteriet till jord (motorblocket) kommer all ström som går in (eller ut ur) batteriet att passera shuntmotståndet. Och i enlighet med ohms lag vet vi att: spänning = ström x resistans. Alltså är spänningen över shuntmotståndet direkt proportionell mot strömmen genom motståndet. Med en relativt enkel digitalvoltmeter (dvm) kan man avläsa spänningen över shuntmotståndet och eftersom vi vet shuntmotståndets resistans får vi reda på strömmen. Till exempel: Om man mäter +140 millivolt så betyder det att det går 14 ampere in i batteriet (jag laddar alltså med 14A). Det är givetvis viktigt att övriga strömförbrukares minussida är inkopplad till jord och inte till minus direkt på batteriet. Kopplar man in något direkt på batteriets minuspol så kommer den förbrukarens strömuttag inte att gå genom shuntmotståndet och man kan följaktligen inte se och mäta dess strömförbrukning. Man får ett felaktigt värde. Detta system har jag nu använt i två säsonger och det har fungerat mycket bra för mina behov. Så med detta system klarar jag att ligga i naturhamnar så länge jag önskar samt att jag, tack vare shuntmotståndet, hela tiden kan se om systemet laddar ordentligt eller ej. Sven-Olof Olsson

17 Roder ladet 17 VATTENSKOTER Från jippopryl till livräddare Vattenskotern har visat sig vara en perfekt farkost för att plocka upp nödställd person i vatten. Efter den tragiska helikopterolyckan från Sävedivisionen 2003, så påbörjade frivilliga en insamling till en vattenskoter, till Svenska Livräddningssällskapet. Detta för att hedra minnet av den omkomna besättningen. Insamlingen har givit så bra resultat att flera av sällskapets stationer kan utrustas med den nya farkosten. Vattenskotern för livräddning har en påbyggnad bakom föraren så att en nödställd i vattnet lätt kan komma upp på skotern och dras till säkerhet eller till en annan räddningsbåt. Skoterns fördel är att den kan gå in på mycket grunt vatten vid räddningen. EU-komissionen gav Sverige i augusti 2003 en bakläxa för det generella förbudet Sverige tidigare hade infört runt 1994/95 mot vattenskotrar, och Sverige har därför tvingats att ta fram nya regler för vattenskotrar. Från den 15 juli 2004 har regeringen beslutat om nya regler för vattenskotrar. I korthet innebär reglerna att definitionen på vad som är en vattenskoter ändras och att det blir tillåtet att köra vattenskoter i allmänna farleder. En vattenskoter är en farkost, som understiger fyra meter och som drivs med vattenjetaggregat från en förbränningsmotor. Farkosten är utformad för en eller flera personer, som kan sitta eller stå på farkosten, snarare än befinna sig i farkosten. De vattenskotrar som för några år sedan kördes i våra vatten användes i regel som nöjesmaskiner och upplevdes säkert av många som störande. Det var säkert med den bakgrunden Sverige införde sitt tidigare generella vattenskoterförbud. Allmänna farleder är utmärkta i sjökorten. Markeringen visar emellertid inte farledens bredd. Det är Sjöfartsverket som beslutat vad som skall anses som allmän farled och kungör detta i Sjöfartsverkets kungörelse (SJÖFS 1988:5). En allmän farled kan ibland börja en bit ut i vattnet, ofta beroende på att det ligger en hamn innanför. Enligt förordningen kan länsstyrelsen meddela föreskrifter om körning till och från allmän farled. Länsstyrelsen kan också meddela föreskrifter om avgränsning av allmänna farleder för användning av vattenskoter. Det är länsstyrelsen man skall kontakta för att få närmare information om var det är tillåtet att använda vattenskoter. Den som kör vattenskoter utanför tillåtet område kan bötfällas. Genom den nya förordningen ges Sjöfartsverket rätt att medge dispens i enskilda fall för användning av vattenskoter vid sjöräddning, eller för annat samhällsnyttigt ändamål. En förare av vattenskoter måste som övrig sjötrafik följa gällande regler till sjöss. För ytterligare information om vattenskoter: Olle Clarin Fotnot: Sjöräddningens nya räddningsbåtar av skotertyp har nu också utrustats så att de kan transporteras med helikopter ut till en olycksplats. Det minskar ytterligare tiden för att hjälpa en nödställd. Red En av sjöräddningssällskapets nya räddningsbåtar. När du gått i land, förvarar vi dina båtprylar 50%rabatt första månaden. Erbjudandet gäller t. o.m. 30/9-04 vid uppvisande av denna annons och kan ej kombineras med andra ebjudanden eller rabatter Förråden är säkra och välbevakade. Du har tillträde varje dag 05:30-22:00 Hyr förråd Traneredsvägen Västra Frölunda Cremona Bokhandel Lindholmen Sjökort Sea Sea Björlanda Kile Båttillbehör Lasses Båtkapell Kungsbacka Torslanda Färg Gamla Flygplatsvägen Wahlborgs Marina Hinsholmskilen Bes.man William Bekking Hälleflundreg Fors Marin Hälleflundregatan Viking Yachting Hälleflundregatan Marin Industri Teknik Klangfärgsgatan 4B Galant-Plast Odinspl 2B Dynor, madrasser

18 18 Roder ladet Saltholmens Båtägareförening VAKTHÅLLNING vår viktigaste uppgift EFTERLYSNING - Denna vackra gästande dansk besökte SBFs hamn i flera omgångarförra sommaren. Är det någon som sett dem i år och har deras namn och adress så kontakta gärna Elisabeth Falk eller någon annan i styrelsen! Nu när alla återkommer från sommarsemestrar och hamnen börjar fyllas av båtar igen blir vakthållningen en mycket viktig angelägenhet för samtliga båtägare. Det är inte alla som har hunnit ta hem dyrbar last och utrustning ännu. Enligt polisen är tjuvar väldigt väl medvetna om detta och under mörka nätter kan de agera fritt. Tack alla som gått vakt hittills. Vi uppmanar alla båtägare att ta sitt ansvar och gå vakt en natt i höst. Anteckna Dig i pärmen i klubbstugan. Tänk på att den som går vakt också vaktar Din båt. Vaktar Du grannens? Alla som gått vakt får en dekal vid sin båtplats. Båtägareföreningen vill på så sätt uppmärksamma och tacka de som gått vakt och samtidigt påminna båtgrannen om att ta sitt ansvar. Ung. en tredjedel av båtägarna är medlemmar i föreningen men det är ingenting som hindrar att en icke medlem med båtplats i hamnen kan gå vakt. Reflekterande vaktjackor har införskaffats i år, sponsrade av Atlantic. Det är viktigt att vakterna syns väl så att alla förstår deras viktiga funktion. Styrelsen skall på ett mer formellt sätt ta upp frågan om grind in till hamnområdet. En plats för informationstavla kommer att anvisas. Göran Andersson, föreningens vaktansvarige, visar hur hur en båtvakt skall se ut. Text och foto Ann Hellman Sommaren i hamnen Under sommaren har det varit ganska tomt i hamnen då många har båtsemestrat runt kusten. Förhoppningsvis har de flesta fått någon del av det fina vädret som kom i slutet av sommaren. Vår hamn är attraktiv och vi har haft besök av ett stort antal gästbåtar. De flesta har kommit från våra grannländer men tyskar och holländare och ännu mer långväga gäster har också hittat hit. Aspholmen har även i sommar varit ett populärt mål för många badande göteborgare. Här har varit lika mycket folk som på Avenyn, säger en av båtägarna. Genom båtägareföreningens försorg har en mobil toalett underlättat livet för besökarna. Det är Park- och Naturförvaltningen som bidragit med toaletten trots att Aspholmen inte är en kommunal badplats. Vakthållningen har fungerat ganska bra men fler båtägare måste ställa upp nu till hösten. Info från Grefab Båtägareföreningens ordförande Marianne Levin hade i början av sommaren ett möte med Grefabs vd, Peter Hartzell för att diskutera frågor som bland annat kommit upp på årsmötet.. Ombyggnaden av hamnen genomförs ej. Det blev för dyrt och nya platser kunde byggas billigare i andra hamnar. Uppläggningsplanen på Aspholmen kommer att asfalteras. Alla pollare skall ses över. Elskåpen uppkopplas ej till högre strömstyrka (amperetal). Styrelsen skall på ett mer formellt sätt ta upp frågan om grind in till hamnområdet. En plats för informationstavla kommer att anvisas. Om Du har synpunkter eller förslag på förbättringar kontakta någon i styrelsen eller använd föreningens e-postadress. Se vår ruta på sidan 6.

19 Roder ladet 19 Från öppna kajer till bevakade hamnanläggningar Nils Rolfart beskrev i förra Roderbladet hamnutvecklingen i Göteborg på ett målande och trevligt sätt. Det har varit en snabb utveckling mot en mekaniserad hantering med hjälp av truckar och kranar och där containerhanteringen stadigt har ökat. Detta har även medfört att kajer och lastområden har vuxit, samtidigt som tunga fordon rör sig inom hamnområdena i en ökad omfattning. Många tidigare faror för stuvarna att råka ut för olycka har försvunnit eller minskat, men samtidigt har andra faror tillkommit. Bland annat risken att bli påkörd eller komma i vägen för fordon och truckar har ökat med den mekaniserade hanteringen. Det har även varit ett problem i många hamnar att utomstående personer har rört sig bland maskiner och gods på kajerna. Från arbetsmiljösynpunkt för stuveriets personal har man försökt skärma av kajområdena där arbete pågår. Arbetsmiljöverket har även i sitt regelverk att arbetsområdet vid stuveriarbete skall avskärmas. Från 1 juli 2004 så trädde även nya säkerhetsregler för sjöfarten i kraft. Bakgrunden till de nya reglerna är händelserna den 11 september 2001 i New York och Washington, när USA utsattes för terrorhandlingar. Efter dessa handlingar genomfördes i FN:s regi (IMO) ett snabbt arbete att antaga ändringar i den internationella sjösäkerhetskonventionen (SOLAS 74) med avseende på att öka sjöfartsskyddet. Den 12 december 2002 antogs ändringarna i ett nytt kapitel (XI- 2). EU har därefter beslutat att den 1 juli 2004 så skall reglerna vara införda inom gemenskapen. I Sverige har arbetet pågått i det tysta med att säkra upp de hamnanläggningar som berörs av beslutet. Göteborgs-Posten hade en artikel om förändringen den 23 juni, där man beskrev konsekvensen ur resenärens perspektiv. GP:s journalist hade även intervjuat representanter för Sjöfartsinspektionen och Redareföreningen. Är detta då något som berör våra hamnar för fritidsbåtar? Detta innebär de nya reglerna i korthet: De nya säkerhetsreglerna gäller endast hamnar som anlöps av internationell trafik. Både passagerartrafik och godstrafik samt mobila offshoreenheter omfattas. Det är Sjöfartsverket och Sjöfartsinspektionen som är tillsynsmyndighet för dessa frågor och bedömer vilka hamnanläggningar som skall omfattas. I reglerna ställs det krav på säkerhetsskydd på flera inblandade parter. Det gäller både fartyg, rederi samt hamnanläggning. Fartyg skall ha ett fartygsskydd som utgår från en skyddsutredning och skyddsplan och utsedd skyddschef. Rederiet har ansvar för att fartygen har skyddsplaner och att befälhavare och fartygets skyddschef ges hjälp att uppfylla sina skyldigheter. Rederiet skall utse en skyddschef. Motsvarande krav ligger på hamnen att göra skyddsutredning, skyddsplan samt utse skyddschef. Reglerna är således mycket tydliga på att lägga fast var ansvaret för de olika frågorna ligger. I praktiken innebär det att det blir väl avgränsade områden, där trafiken av gods och människor kan övervakas och kontrolleras. Avgränsningar kommer till stor del bestå av stängsel och kontroll och övervakning med hjälp av tv-övervakning samt inpasseringskontroller. Skyddsnivån för hamnarna blir tre klasser: Skyddsnivå 1 är normalläget efter den 1 juli På nivå 1 finns inget känt hot mot hamn, båt eller landet. Skyddsnivå 2 är när det är förhöjd risk för säkerhetstillbud och kan upprätthållas under en viss tidsperiod. På nivå 2 föreligger ett hot mot landet, båt eller hamn. Vid nivå 2 trappas kontrollverksamheten upp mot samtliga som rör sig inom hamnområdet. Skyddsnivå 3 innebär en uppenbar risk för säkerhetstillbud och kan upprätthållas under en begränsad tidsperiod. Vid nivå 3 har terrordåd företagits i närheten eller så är hotbilden exceptionell hög för att terrordåd skall genomföras. I praktiken innebär det troligen att hamnen stängs. Det är stora kostnader för redare, anläggningsägare, kommun och stat som har lagts ner och som i framtiden kommer att belasta sjöfartsnäringen för att ha beredskap mot terrordåd. Enligt GP uppger Sveriges Redareförening att omställningen enbart för fartygen beräknas till omkring 300 miljoner kronor. För oss passagerare innebär det att vi kommer att utsättas för mer kontroller, men utan att behöva komma i motsvarande situation, som passagerarna i de flygplan som kraschade den 11 september Ytterligare information kan du söka på: Sjöfartverkets hemsida: och klicka på Sjöfartsskydd Arbetsmiljöverkets hemsida: och klicka på regler/afs 2001:9 om hamnarbete Olle Clarin

20 20 Roder ladet Dramatiska vindskiften Alla som färdas på sjön är ju på ett eller annat sätt beroende eller påverkade av vinden, såväl av dess styrka som av dess riktning; seglaren i något högre grad än motorbåtsskepparen. Som inbiten seglare sedan många år vill jag berätta om några vindskiften, som bitit sig fast i minnet. Det första hände under ett av mina allra första år som segelskeppare i egen båt en 18-fotare och med ganska liten erfarenhet. Besättningen utgjordes av min hustru och den sammanlagda seglingserfarenheten var mycket obetydlig. Jag hade klarat förarbeviset (teori utan praktik) och seglat lite jolle med mina sjöscoutsöner. Hustrun var uppvuxen i en stenhuggarfamilj i Lysekil och således van vid havsluft. Focken i beknip Vi hade under semesterseglingen tagit oss från en lånad plats i Björlanda Kile upp till Koster utan större missöden än några klantiga tilläggningar och var nu på hemväg. Av försiktighetsskäl hade vi inte gjort några längre utomskärsvändor, utan försökt att ha land inom synhåll och befann oss just nu i den inre leden på väg mellan Gullholmen och Mollösund. Vinden var ganska måttlig västlig och kändes inte besvärande, ja nästan svag, för vår lilla båt med dess ganska låga rigg bakom de höga öarna. På denna led finns det en passage, vars blotta namn borde hissat en varningsflagga i mitt navigationssinne, men icke så. Namnet är Kråksundsgap och passagen bevakas av ett par fyrar till hjälp för de fartyg, som kommer utifrån. Vi skulle ju bara behöva göra en stagvändning ett slag, runda den södra fyren och sedan nästan länsa ner mot Mollösund. Vad jag i brist på erfarenhet inte insåg var att i ett sådant gap med vind rakt in och öppet vatten utanför kommer vind och vågor att anta oväntade proportioner. Och just där vågorna var som kraftigast och vinden nu plötsligt kändes oväntat hård skulle vi alltså gå över stag för att inte hamna på land nedanför den ena fyren. Då händer det, som inte händer en besättning med mer erfarenhet. Vi är nära land gapet är ganska smalt och när jag skall skota över focken till andra sidan kommer skotet i beknip på vinschen och fastnar så att focken blir sittande ungefär midskepps. På något sätt fråga mig inte hur fick jag vänt båten och lyckades komma in i lä av den höga ön för att försöka reda ut skotet och begreppen. Sedan blev det att offra seglarstoltheten och med hjälp av Sune Suzuki i lä för sjö och vind leta oss in i den allra innersta utprickade leden till Mollösund. Väl på plats i den lilla trånga och skyddade hamnen undrade vi, som så ofta när man kommit i skydd undan oväntat väder, vad som egentligen hänt. En blick ut över fjorden utanför bekräftade dock att vi gjorde rätt som valde att gå in i hamn. Till Läsö med Bette Midler Ett annat skifte, som jag upplevde som dramatiskt, inträffade några år senare. Vi hade då bytt upp oss till en 23-fotare, döpt till "Miss M" efter "The Divine Miss M", alltså Bette Midler. Rymlig som en kyrka, tyckte vi och stor nog för att ta oss ut på större vatten. Följaktligen beslöt vi att med den äldre sjöscoutsonen som skeppare, mig själv som redare/gast och hustrun som besättning segla till vårt yndiga grannland i väster för att komma dit för första gången på egen köl. Vi satte kurs västsydväst för att så småningom sikta på Läsö. Enligt loggboksanteckningarna var varken vind och sjö helt på vår sida. Risig vind, VNV 3-4 m/s och motsjö, säger loggboken. Nåväl en sjöman väntar inte på medvind, han lär sig segla! Så vi strävar envist vidare och fram på eftermiddagen siktar vi en stor boj i vår kurs: Kummelbankarna, alltså är vi på rätt väg. Våra hjälpmedel var kompass, sjökort, distanslogg (som fungerade ibland) klocka och död räkning och nu visste vi var vi var. Vi hade bestämt oss för att gå till Vesterö, den västra hamnen på Läsö, eftersom vi sedan tänkte fortsätta söderut mot Limfjorden. För att komma till Vesterö är vi tvungna att runda fyren Nordre Rönner, som står i norra ändan av Rönne rev en grusbank, som med ett medeldjup på 0,3 m sträcker sig en sjömil norrut från nordsidan av Läsö. Vår motiga vind hade så sakteliga dragit sig något mot norr, så att vi med bibehållen västlig kurs kunde släppa ut något lite på seglen, vilket vi verkligen uppskattade. Nu kunde vi passera fyren och de rev omkring den, som markeras med ett antal sjömärken av olika karaktär. När vi vid åtta-tiden på kvällen har passerat fyren och lagt om till en sydligare kurs för att komma till leden in mot Vesterö hamn, säger skepparen/sonen: Vad sjön ser konstig ut där framme, och pekar föröver mot danska landet. Då slår det till, vindskiftet. På några minuter ökar vinden till minst 10 m/s rakt västlig. I de tidigare svaga vindarna har vi givetvis haft det största förseglet uppe nu gällde det att snabbt ta sig upp på fördäck och byta ner till det minsta. I de grunda vattnen innanför Läsö reser också sjön snabbt, så att arbetet med segelbytet på det stampande fördäcket blir en verklig pärs. Vi konstaterar också att det inte räcker med försegelbytet hon kränger fortfarande kraftigt och vill lova upp i vind vi måste också ta in ett rev i storseglet! Dessutom måste vi ju hela tiden hålla reda på var vi befinner oss så att vi inte driver upp på revets utlöpare. Så äntligen har vi fått ordning på seglen och siktar de sjömärken, som leder in mot Vesterö och kan med god fart slöra in i hamnen, där vi finner en plats att förtöja långsides en stor dansk segelbåt. Som alltid slås vi nu av hur otroligt lugnt det blir när man äntligen kommit i hamn efter en sådan här upplevelse. Förrädiska Gullmarn Dock behöver man inte ge sig av utomlands för att råka ut för dramatiska vindskiften. Det duger bra att hålla sig i våra egna farvatten inomskärs i Bohuslän. Vi, hustrun (besättningen) och jag (skepparen) hade hämtat upp min svägerska (gästen) vid Vindön och tagit oss, med god hjälp av omtalade Sune Suzuki, bakvägen genom Bälögat för tillfället med måttlig ström in i Nordströmmarna till ett av mina favoritställen: Flaket nordost om Bassholmen, där Svenska Kryssarklubben har lagt ut en boj,