Hänsyn? - Ja Tack! Att köpa båt utomlands Utbildning Hösten 2008

Transkript

1 nr Hänsyn? - Ja Tack! Att köpa båt utomlands Utbildning Hösten 2008

2 Grefab bygger vidare. Båtlivet utvecklas positivt. Många skaffar båt som behöver båtplats, vinterförvaring och mycket annat. De senaste åren har vi byggt närmare 700 nya båtplatser och vi vill fortsätta framåt. Målet är att utveckla våra hamnar till gästvänliga marinor där du och alla andra stormtrivs. Marinor med fler båtplatser, mer service och större upplevelser. Marinor som gör Göteborgsregionen ännu attraktivare. Läs gärna mer om våra planer för framtiden på hemsidan. Välkommen. Tel Björlanda Kile Fiskebäck Hinsholmskilen Hovås Killingsholmen Lindholmen Rosenlundskanalen Saltholmen Styrsö Tången Torslanda Lagun

3 Medlemstidning för Svenska Kryssarklubben Västkustkretsen Ansvarig utgivare Gunnar Hejde I DETTA NUMMER: Redaktör Kaj Modig Kansli Annika Ahlmark, Lena Kjellgard och Helene Pedersen Adress: Talattagatan 24, V Frölunda telefon , fax e-post vastkustkretsen@sxk.se hemsida postgiro Expeditionstid mån-fre samt ons (1 juli - 31 augusti ) SXK Seglarskola Tel: e-post seglarskolan@sxk.se hemsida Annonsförsäljning Mediamäklarna AB Regnbågsgatan 8B Göteborg Tel: Fax: hadar@mmab.nu Sättning, REPRO Henrik Robertsson, Intellecta Docusys AB Tryck Intellecta Tryckindustri AB Omslagsfoto Kaj Modig Skicka gärna in egna artiklar på CD-rom lagrat som textfiler eller Word. OBS! Separata bildfiler i eps eller högupplöst jpg. Märk dem med namn och adress om du vill ha dem i retur. Om du använder digitalkamera, tänk på att använda den högsta upplösningen som går. Irland...4 Eskadrar...6 Familje o Ungdomshelg...8 Öppen Hand...12 AIS...15 Korrosion...20 Tävling...22 Från styrplats När du får denna Västprick i din brevlåda är vi redan inne i mitten av augusti. Jag hoppas att vi då kan säga att båtsommaren 2008 så långt varit mycket bättre än Och då återstår ändå minst en månad att njuta av havstillvaron. En del av oss deltar också i eskadrar och förlänger säsongen i exempelvis Medelhavet när det är upptagningsdags här hemma. Som vanligt presenterar vi höstens utbildningsprogram i nummer 3. Var snabb med att anmäla dig så du kommer med. Kretsens klubbträffar, kommittéernas och seniorkommitténs erbjudanden verkar också spännande. En artikel i detta nummer som bör få oss båtägare att fundera är den Kaj Modig skrivit. Den handlar om konsekvenserna av att båtar välter och skadar en eller flera närliggande båtar. Stämmer juridik och allmänna moralbegrepp överens? Under våren har kretsen fokuserat på vårt ansvar för havsmiljöfrågorna. Kryssarklubben har en antagen miljöpolicy men alltför få av oss medlemmar känner till den. Av den anledningen har styrelsen beslutat att de som vill kan föra Blå Flagg. Vill du veta mer om detta kan du kontakta kansliet. En annan kväll i våras diskuterade vi vilka utbildningsfrågor kring båtlivet som vi kommer att möta på kort och lång sikt. Framtidsspaning är viktig! I styrelsen har vi tagit upp frågan varför vi inte har en kryssarklubbsdekal på våra bilar. Det skulle vara trevligt om allt fler av oss visar vår klubbidentitet på det sättet. Sjöfartsverket har vänt sig till Västkustkretsen och bett oss att i sommar testa ett kommande båtsportkort för västkusten. Det är positivt att vi får medverka i detta arbete. I sommar kommer Västkustkretsen att yttra sig över förslaget till båtkörkort till Riksföreningen, som skriver föreningens remissvar. En mycket viktig fråga. Onsdagen den 26 november ligger Västkustkretsens årsmöte. Efter förhandlingarna har vi lyckats få tre kunniga personer att berätta om och visa hur sjökorten utvecklats under seklernas gång. Du kan läsa mer om detta i tidningen. Välkomna! Västkustkretsen blir 2008 sextio år. Vi hoppas att vi uppfattas som en alert förening av medlemmar och andra. Lördagen den 8 november kommer vi att fira födelsedagen. Hoppas att du kommer med. När jag kom seglande i gattet vid Skaboholmen vid Klädesholmen spärrade jag upp ögonen när jag närmade mig Märreskär. Där stod det gamla Heidenstamskumlet igen. Det var härligt att åter se det svartvita kumlet som leder oss rätt. I höstas kände vi en tydlig lukt av gasol i min båt. Jag bestämde mig för att inte använda gasolspisen innan jag visste vad det var. Gert Swenson från Tekniska kommittén var bussig och kom med. Det kändes tryggt att få med någon som kunde. Efter att ha sprayat på flera ställen upptäckte vi att det fanns en läcka där kopparledningen gick genom skottet till förpiken. Det som hade hänt var att det gått hål på kopparledningen genom att den rört sig och nötts sönder vid vibrationer. Det fanns ingen slang eller liknande som skyddade kopparledningen. Jag har bytt många gasoltillbehör. Nu känns det tryggt igen. Gör en koll du också i din båt Att segla 24-timmars gillar jag. Vårens 24-timmars blev speciell. Vi drev större delen av dygnet men trivdes trots detta fantastiskt bra. Måltiderna kunde avnjutas i tid och utan avbrott. Vi var helt utvilade när vi gick i mål. Efter justering nådde vi 23,9 NM. Något att tala om i fortsättningen. Vi ses på havet! Gunnar Hejde, Forgus 31 S 7125 Västerhavets miljö...32 Miljödiesel...34 Västpricken utkommer: 4/08 material senast 22 september, utgives 30 oktober /09 material senast 24 november, utgives 7 januari /09 material senast 27 februari, utgives 15 april /09 material senast 10 juni, utgives 17 augusti 2009

4 UTBILDNING HÖSTEN Förarintyg Kursen ger dig kunskap att vara skeppare inomskärs. Längd 10 gånger Dag Mån. tis. Start v 38 Medlemspris 1.300: - 2 Förarintyg intensiv Innehåll som kurs nr 1. Kunskap i att läsa sjökort och sjövana krävs, liksom egna studier mellan kurstillfällena Längd 5 gånger Dag Torsdag Tid Start v 41 Medlemspris 1.100: - 3 Förarintyg för ungdom Kursen vänder sig till ungdomar från 14 år. Innehåll som kurs nr 1. I avgiften ingår kursböcker samt praktisk övning i båt. Längd 10 gånger Dag Torsdag Start v 38 Avgift 950: - 4 Förarintyg-dagtid Kursen ger dig kunskap att vara skeppare inomskärs. Längd 10 gånger Dag Måndag Tid Start v 38 Medlemspris 1.300: - 5 Förare-Kustskepparintyg dagtid, kombinerad kurs Efter 7 veckor ges tillfälle att avlägga prov för förarintyg. Även du som har förarintyg sen tidigare kan delta i kursen och få en repetition på grunderna. Efter ytterligare 6 veckor avlägges prov för kustskepparintyg. Samarrangemang med Västkustkretsens seniorkommitté. Längd 13 gånger Tid Dag Tisdag Start v 38 Medlemspris 1.900: - 6 Förarintyg - repetition För dig som har tagit Förarintyget för ett tag sedan och som nu vill fräscha upp kunskaperna. Även för dig som tappat bort ditt intyg och måste avlägga provet på nytt. Längd 2 gånger Dag Torsdag Start v 46 Medlemspris 400: - 7 Kustskepparintyg Kursen ger dig kunskap att vara skeppare i nordiska farvatten. Kustskepparintyg är ett krav för att framföra fritidsfartyg större än 12 x 4m. Krav: Förarintyg (skall uppvisas) Längd 10 gånger Dag Mån. tis. Start v 38 Medlemspris 1.300: - 26 Kustskepparintyg - helg Kursinnehåll och krav: se kurs nr 7 Längd: 4 helgdagar + prov Dag: nov. och nov. Tid: 09:30-16:00 Medlemspris :- 8 Mörkernavigering I teori och praktik går vi igenom förutsättningarna för säker navigering i mörker. Vi övar praktiskt i och utanför fyrbelysta leder. Krav Förarintyg Längd 2 gånger Tid Teori måndag v 43, 20 okt. (då bestäms tid för praktiken) Medlemspris 650: - 9 Utsjöskepparintyg Kursen behandlar segling i europeiska farvatten. Kraven på båt och utrustning, förberedelser, tidvatten, trötthet m.m. Krav Kustskepparintyg Längd 10 gånger Dag Måndag Start v 38 Medlemspris 1.400: - 10 Kanalintyg (2 st. sep. kurser) Vid färd på Europas inre vattenvägar krävs kunskaper om kanalfart från och med år Vi går igenom de kunskaper som krävs för att avlägga prov för intyget. Ta med NFB:s intygsbok och intyg om båtpraktik. Krav Förarintyg och praktisk erfarenhet av båt Längd 1 gång inkl. prov Dag Ons. v 44 eller v 47 Medlemspris 200: - 11 Radarintyg Teoretiska och praktiska kunskaper om radar och radarnavigering, handhavande, tolkning av bild, navigeringsmetoder, färdplaner och plotting. Två kvällar i båt ingår. Krav Förarintyg Längd 6 gånger Dag Onsdag Start v 42 Medlemspris 1.400:- 12 Radarintyg - helg Kursinnehåll och krav: se kurs nr 11 Tid: okt. kl. 8:30-17:00 Medlemspris :- 13 Båtmekanikerintyg Kurs för både segel- och motorbåtsägare. Genomgång av diesel- och bensinmotorns arbetssätt. Felsökning, förebyggande och avhjälpande underhåll. Genomgång av bränsle-, gasol-, färskvatten-, sjövatten- och elsystem. Båtens tankar, styrning, värmeanläggning, kavitation och galvaniska strömmar. Längd 10 gånger Dag Tisdag Start v 38 Medlemspris 1.200: - 14 Vårda din dieselmotor Hur tar man hand om dieselmotorn för att få bästa prestanda och livslängd? Kursen behandlar vad du kan göra själv, samt vilka åtgärder du bör lämna till verkstad. Vad du bör göra vid upptagning och sjösättning. Längd 4 gånger Dag Torsdag Start v 42 Medlemspris 800:- 4

5 15 El ombord Kursen behandlar båtens elsystem, underhåll, felsökning och hur man åtgärdar fel. Vi räknar även på effekter, dimensionering av elsystem och el-budget, ser på korrosionsfaran, batterier, landström, de elektriska instrumenten och vad som kan hända vid åska. Längd 4 gånger Dag Onsdag Start v 38 Medlemspris 600: - 16 SRC / VHF-intyg (2 st. sep. kurser) Kursen för dig som har eller planerar att skaffa VHF-radio. Genomgång av trafikdisciplin, anrop, samt nöd-, il- och varningstrafik. Längd 4 gånger Dag Torsdag Start v 38 eller v 47 Medlemspris 800: - 17 SRC / VHF-intyg Kursinnehåll: se kurs nr 16. Samarrangemang med Västkustkretsens seniorkommitté. Längd 4 gånger Dag Torsdag, Kl Start v 43 Medlemspris 800: - 18 LRC - Kortvågsradio Kursen syftar till att ge kunskaper i att handha radiostationer för sjöradiotrafik på MF, HF och VHF utrustad med DSC. Vi går igenom radioteori, säkerhetstrafik, radiorutiner, publikationer, antenn- och radioteknik. Krav SRC / VHF-intyg Längd 7 gånger Dag Torsdag Start v 38 Medlemspris 1.500: - 19 Fritidsvädret Väder för båtfolk Lär dig tyda vädret och att anpassa seglingen efter rådande prognoser, åska, frontpassager, hur man tolkar väderleksrapporter m.m. Längd 4 gånger Dag Måndag Start v 40 Medlemspris 600: - 20 Masttrim och riggsäkerhet För dig som vill få en djupare förståelse i hur du trimmar och underhåller din rigg. Första gången går vi igenom riggtrim och säkerhet samt olika riggars för- och nackdelar. Andra gången ägnar vi åt specifika anvisningar av trim och underhåll av just din rigg Längd 2 gånger (udda veckor) Dag Måndag (v37 och v 39) Start v 37 Medlemspris 400: - 21 Modern elektronik ombord Numera används radion inte enbart för att lyssna på väderprognoser, utan även för t ex väderfaxmottagning. Här får du de teoretiska grunderna för hur du installerar antenn och mottagare för bästa mottagning och sändning. Jordning och galvaniska strömmar, olika satellitsystem och navtex m.m. behandlas. Längd 4 gånger Dag Måndag Start v 47 Medlemspris 700:- 22 Uppgradera VHF till SRC Har Du ett gammalt VHF-certifikat, utfärdat före 2000, så skall Du uppgradera detta till ett modernt SRC. Utan SRC får Du inte hantera en modern VHF-radio med DSC. Tag med NFB:s intygsbok Längd 1 gång inkl. prov Dag Lördag 4 oktober Tid: 10:00 16:00 Medlemspris 350 :- + prov. 23 HLR (2 st. sep. kurser) Hjärt och Lungräddning. Kursintyg ingår. Längd 1 gång Dag 18 sept. eller 27 nov. Medlemspris 250 :- 24 Fotografera i skärgårdsmiljö För dig som vill bli bättre på att fotografera skärgårdsmiljöer och båtar. Det är teori och praktik på samma dag. Vi pratar om ljus, komposition samt hur vi med enklare och lite mer avancerade medel kan få till den där bilden. Den praktiska delen är ute i skärgården. Ta med kamerautrustning och gärna stativ. Längd 1 gång Dag Lördag 4 oktober. Tid Medlemspris 700:- Materielkostnader I kursavgiften ingår ej materiel (utom i ungdomskursen). Materiel finns till försäljning vid kursstart. Kostnad ca 500:- på Förarintygs- och Kustskepparintygskurserna beroende på vad du har tidigare. För övriga kurser är materielkostnaderna lägre. Anmälan och information SXK:s kansli, tel.: , fax: , E-post: vastkustkretsen@sxk.se. Om du anmäler dig per fax eller e-post, ange kursnummer och dag, namn, adress, telefonnummer hem och till arbetet, eventuell e-postadress samt om du är medlem i SXK:V. Du får besked på att anmälan är mottagen. Kurspriser På angivet medlemspris tillkommer 200:- för deltagare som inte är medlem i SXK -Västkustkretsen Betalning Kursavgiften sätts in på postgiro i samband med anmälan. Tider Där inget annat anges är tiden för kvällskurserna kl Prövning för NFBs förhörsförrättare Avgift för prövning ingår ej i kursavgiften. Prövning för Förar-, Kustskeppar-, Utsjöskeppar-, Båtmekaniker-, Radar-, SRC/VHF-, LRC- och Kanalintyg sker i anslutning till kursens slut. För att få avlägga prövning för Kustskepparintyg samt Kanalintyg skall giltigt Förarintyg samt intyg om praktik uppvisas vid prövningstillfället. För prövning för Utsjöskepparintyg skall Kustskepparintyg uppvisas. Avgifter: :- per prövning. Kurslokal Kurserna hålls i SXK-Västkustkretsens lokaler, Talattagatan 24 i Långedrag om inte annat anges. Studieorganisatör Kurserna anordnas av Svenska Kryssarklubben Västkustkretsen i samarbete med NBV, Göteborg. Villkor för studieverksamhet i enlighet med regler fastställda av konsumentombudsmannen (KO) i samråd med studieförbunden.

6 Nya kustskeppare efter en termins studier text kjell börjesson foto kjell börjesson och lena kjellgard Det normala i navigationsutbildningen är att man läser till förarintyg under en termin och tar kustskepparintyg nästa termin. Det tar då nästan ett år att få kustskepparintyget. Bland SXK:s medlemmar finns många som genom lång erfarenhet av sjölivet skaffat sig goda grundkunskaper men inte de formella intygen. Under hösten 2007 och våren 2008 har SXK-V arrangerat en något förkortad utbildning för denna grupp med sikte på kustskepparintyget efter en termin. I höstkursen var det 6 deltagare och under våren var det 7 som deltog. Kursen gick på dagtid kl 10 till 13. De flesta deltagare var seniorer men det fanns flera yngre som utnyttjade lediga dagar för att gå kursen. Antalet kursveckor reducerades till 13 (i stället för normalt 20 till kustskepparintyget). Förarintyget tas efter ca 7 veckor och följs av fördjupning till kustskeppare under 6 veckor. Med två examinationer blir sammanlagda kurstiden 15 veckor. Därtill kommer båtpraktik och mörkernavigering. Men det går att genomföra under en termin! För de som redan har förarintyg går det att hoppa på kursen under andra delen och ta kustskepparintyg efter bara 6-7 veckor. Möjlighet finns också att bara följa kursen under första delen och nöja sig med förarintyget efter 7-8 veckor. De som examinerades den 20 maj var: Lars Andersson Ödsmål, Tatiana Carlsson Västra Frölunda, Stellan Jacobsson Hovås, Peter Johansson Mölndal, Ingemar Persson Västra Frölunda, Toivo Wallenius Göteborg Lärare: Kjell Börjesson Västra Frölunda Examinator: Klas Oskarsson Onsala Praktikövning på Nawica Nyblivna Kustskeppare DIESEL POWER AB Södra Långebergsgatan 26 B Västra Frölunda Tel Fax: MITSUBISHI/SOLÉ INOMBORDSMOTORER Mini-17 2 cyl 16hk 98kg :- inkl.moms Mini-29 3 cyl 27hk 109kg :- inkl.moms Mini-33 3 cyl 32hk 164kg :- inkl.moms Mini-44 4 cyl 42hk 190kg :- inkl.moms Mini-62 4 cyl 60hk 240kg :- inkl.moms Mini-17 2 cyl För Volvo 110/120 S :- inkl.moms Mini-29 3 cyl För Volvo 110/120 S :- inkl.moms Mini-33 3 cyl För Volvo 110/120 S :- inkl.moms Mini-44 4 cyl För Volvo 110/120 S :- inkl.moms MARINMOTORER HK 6

7 Inte riktigt men nästan Länsförsäkringars mest grundläggande idé är att alltid finnas nära dig som kund. Det gäller oavsett om du befinner dig på torra land eller till havs. Så även om vi inte finns på plats på varje kobbe och skär, så kan du lita på att vi finns nära till hands om något skulle hända. Hos oss kan du påverka priset på din båtförsäkring på flera sätt. Du kan göra det genom skadeförebyggande åtgärder eller genom att ha nautisk kompetens. Ett annat sätt att sänka försäkringskostnaderna är att samla dina försäkringar och banktjänster hos oss. Ju större förtroende du ger oss desto större rabatt ger vi dig. Länsförsäkringar är en bank- och försäkringsgrupp som består av 24 självständiga länsförsäkringsbolag, alla med en stark lokal förankring och närhet till sina kunder.

8 Hänsyn Ja Tack! text kaj modig Vi har talat mycket om hänsyn och att visa varandra en ÖPPEN HAND. Vi ska respektera egen och andra människors rätt att få njuta av vår skärgård. Vi ska vara rädda om den ömtåliga miljö, som skärgården är har Västkustkretsen tillsammans med andra båtorganisationer, kommuner m.fl. varit inbjuden till Länsstyrelsen för att diskutera fram kriterier för Hänsynsområden. Sommaren 2007 genomfördes en undersökning i sex olika kustområden. Dels mättes buller från olika båtar och dels genomfördes en enkätundersökning bland de besökande på öarna. Totalt inkom 250 svar. På frågor om fartbegränsning, att dämpa musikanläggningar och uppmaning att inte hålla på med bullrande vattenlekar svarade i medeltal 69 procent att det var bra, 22 procent att det inte spelade någon roll och bara 9 procent att det var dåligt. I februari 2008 deltog Länsstyrelsen på Båtmässan i Göteborg med en monter där fem olika förslag på Hänsynsområden presenterades och besökarna fick komma med synpunkter. Samtliga besökare vid montern var positiva till att införa Hänsynsområden. Med detta som grund har nu Länsstyrelsen beslutat att avsätta två områden. Följande fyra kriterier har varit vägledande vid valet. Det bör vara en populär naturhamn Det bör inte ligga nära en farled Det bör inte vara fågel- eller sälskyddsområde med landstigningsförbud under juli. Det får gärna vara ett naturreservat eller annat skyddat område. BESLUT Länsstyrelsen har beslutat att områdena vid Vasholmarna i Lysekils kommun och Sandryggen, Getryggen m fl i Tanums kommun skall avsättas som hänsynsområden. Inom Hänsynsområdena vill Länsstyrelsen förtydliga allemansrätten genom att rekommendera att man visar hänsyn till andra människor genom att Inte köra fortare än 5 knop Inte använda motorn mer än nödvändig Inte köra motorn på tomgång, t ex för att ladda batterier Inte köra runt med gummibåtar med utombordare Inte åka vattenskidor eller annan liknande vattenlek Inte spela musik högt Inte orsaka svall för förtöjda båtar och badande Inte skräpa ner Inte tömma toaletten i havet Dessutom bör överflygningar på låg höjd undvikas. Områdena kommer att märkas ut med informationstavlor på några ställen på öarna, främst i anslutning till de fasta dubbar som finns. En informationsbroschyr ska tas fram och finnas i gästhamnar, sjömackar, turistkontor mm. På sikt hoppas Länsstyrelsen att områdena också ska anges på båtsportkort och i Kryssarklubbens informationsmaterial Västkustens naturhamnar. Det som känns bra med detta är att det är befriande fritt från byråkratisk stelbenthet och förbud bara för förbudets skull. Istället pratar man om rekommendationer och hänsyn till andra människor. Här finns nu två områden, där vi kan förvänta oss att hitta den ro och frid de allra flesta av oss vill ha längs hela kusten. Jag hoppas detta ska vara ytterligare ett steg mot en ÖPPEN HAND. 8

9 Märreskärs Kummel på plats igen text kay kjellgard bild p-o larson, conrad jacobson Efter att en kraftig storm raserat Märreskärs kummel har många båtägare haft önskemål om att få tillbaka sitt riktmärke i leden utanför Klädesholmen. När det gått en tid satte några företag upp ett rör som var till god hjälp, men markägaren Conrad Jacobson tyckte inte det såg riktigt sjömansmässigt ut. Conrad bestämde sig då för att återskapa kumlet i originalskick då han hade originalritningen från Heidenstam i sin ägo. Arbetet och kostnaderna visade sig vara mer omfattande än man först kunde tro. Kumlet är tillverkat efter originalritningarna men tillverkat i rostfri stålplåt som målats i rätt färger. Semcon har ritat och gjort hållfasthetsberäkningar, K-Svets i Stenungsund har tillverkat. Därefter har Västkustkretsens Hamn- och Ankarplatskommitté hjälpt till med att borra hål för förankringen och utfört monteringen ute på Märreskär. Nu känner vi igen oss igen och navigeringen har blivit betydligt enklare. Tack Conrad Jacobson för ditt stora engagemang i detta kummel. Borrning för det nya kumlet Hans Paffrath och Conrad Jacobson vid det nya kumlet 9

10 vinna ombord Båtmanövrering i Qvinna Ombords regi När Qvinna Ombord arrangerade Båtmanövrering i teori och praktik blev det snabbt fulltecknat. 32 deltagare fick en gedigen genomgång i teorin av Peter Björnhage. Frågorna och engagemanget var stort. Det gäller att veta vilka faktorer som påverkar för att kunna manövrera på bästa sätt. Propeller och roderverkan blev snabbt välbekanta begrepp. Vinden behöver vi också ta hänsyn till. När har jag hjälp av att köra på spring? För den praktiska delen delade vi upp oss i fyra pass på Sjösportsskolans Nawica och ett pass använde motorbåt med drev. Solen sken från en blå himmel. Nyfikenheten att pröva allt vi lärt oss var stor. Vi manövrerade i hamnen, övade på tilläggningar och spring. För första gången under alla år backades Nawica in mellan pålarna i hamnen. Tack Liselotte för en banbrytande insats! Vem gör om det nästa gång? Det gäller att våga! Glöm inte att anmäla dig till Tjejhelgen 5-7 september! Nya som gamla skeppare och gastar är välkomna. Varför inte ta steget till skeppare? Text och foto: Ingela Johansson Kungshamns solsida Tel: hus Nytt projekt Byggstart hösten -08 Östergärde Industriväg 504, Göteborg Tel E-post: sjoverkstan@telia.com 10

11 Familj- och Ungdomshelg augusti text och foto annika ahlmark Ni har väl inte glömt bort att anmäla er till vår familjehelg? Det finns fortfarande platser kvar att vara med!! Tanken är att erbjuda en möjlighet för familjer att lära känna varandra och ha en trevlig helg tillsammans med vuxna, tonåringar och barn. Vi samlas på Björholmens marina på lördagen vid lunchtid och fortsätter sedan med aktiviteter under eftermiddagen och framåt. Vi kommer bl a genomföra sjöräddningsövningar med hjälp av SSRS. Ni anmäler er genom att maila (vastkustkretsen@sxk.se) eller ringa till kansliet på tel Mer info kommer mailas till de som anmält sig. Aktiviteterna genomförs till självkostnadspris. Varmt välkomna med önskar familjerna Söderberg och Ahlmark Seglats första pris i tekniktävling text och foto helene pedersen I höstas kontaktade Bengt Wallin från Båtmässan Seglarskolan för att höra om Seglarskolan kunde ställa upp med ett pris i en tekniktävling. Det gällde Tekniska Samfundets tekniktävling för skolelever i år 6 som i år handlade om Transporter på vatten om 30 år med hänsyn till hållbar utveckling. Efter att alla besökare på Båtmässan kunnat rösta utsågs en vinnare och första pris blev en dagssegling med Seglarskolans skolskepp Atlantica. Skolklassen från Kullaviksskolan med läraren och Kryssarklubbsmedlemmen Helen Celander i spetsen bokade till en extra dag för att även prova på att sova ombord. Det blev en fantastisk seglats under Björn Ahlanders befäl med strålande väder och lagom vindar. 11

12 motorbåtskommittén För motorbåtar Och alla andra flytetyg. Under augustimånen Motorbåtskommittén ordnar skaldjursknyt på Öckerö den 30 augusti 2008 kl Vi träffas i hamnen och äter och har trevligt tillsammans. Var och en tar med sig mat och dryck samt gärna musikinstrument. Vi ordnar resten. Ingen anmälan behövs. Det är bara att komma. Både motorbåtar och segelbåtar är välkomna. Vid dåligt väder sitter vi inomhus. Ring gärna när ni närmar er, så hjälper vi till med att anvisa plats. Välkomna önskar Motorbåtskommittén tekniska kommittén Teknisk träff Teknisk träff med Göran Movitz från Cordland, som berättar om Radiosystem för båtar. Göran driver företaget Cordland som är specialister på allt inom radio ombord, från VHF till bredband via satellit. Titta gärna in på hemsidan Tid: Onsdagen den 29 oktober 2008 kl Plats: SXK lokaler Talattagatan 24 i Långedrag Pris: 80 kr inkl smörgås, dricka och kaffe. Anmälan till SXK-V kansli tfn eller hemsidan: senast tisdagen 27 oktober 2008 Välkomna! Tekniska kommittén Glembringkaminen 12

13 GE DIN MOTOR OCH DREV FLER TIMMAR. (OCH HÖGRE ANDRAHANDSVÄRDE) Vi gör höst- garanti- och underhållsservice med Volvo Penta Originaldelar. På plats eller som del i komplett vinterförvaring. Servar du själv har vi allt du behöver i delar och vätskor. Vänd dig med förtroende till Auktoriserad Volvo Penta Service så har du nytta och glädje av din båtmotor under många sköna somrar. Sprängskisser och priser på nätet. Butiksavhämtning eller hemleverans. Kompletta sprängskisser med anvisningar och detaljnummer till hela Volvo Pentas sortiment. Dagsaktuella priser och orderläggning on-line. Lättnavigerat och informativt. Butiksavhämtning eller via postorder mot fast fraktkostnad. 14 dgr full returrätt. Leverans från din närmsta anslutna Volvo Penta handlare. Som Volvo Penta Auktoriserade Marincenters säljer och servar vi bara Volvo Penta. Därför kan vi Volvo Penta, och har även rikligt välsorterade lager på reservdelar och tillbehör. Besök oss direkt eller kontakta oss för rekommendation av ett Auktoriserat Servicecenter i närheten av din båt/hamn. Pumpgatan Göteborg Öppet: Vardagar 8-17 Tel Lilla Varvsgatan 9 Marstrand Öppet: Vardagar 8-17 Tel Klangfärgsgatan 4 B Västra Frölunda Öppet: Vardagar 8-17 Tel

14 Att köpa båt utomlands text lennart lundin foto lennart lundin och kay kjellgard Efter att ha tagit hem många båtar, och hjälpt till att skaffa bra båtar utomlands, kan jag delge Västprickens läsare de erfarenheter jag gjort. Om vi fördjupar oss i frågan - varför köpa utomlands? - finns det några viktiga saker att tänka på? Hur finner vi vår drömbåt Även om vi har många båtar uppe i Norden i förhållande till folkmängden så måste vi ändå erkänna att urvalet är långt större utomlands. Det finns 100-tals Internetadresser till mäklare och andra med tusentals båtar till salu. De flesta mäklare är mycket språkkunniga och vana vid exportaffärer. Därtill kommer annonser i en mängd båttidningar och andra publikationer. Där återfinns många privatpersoner som önskar sälja själva och det är här som priserna brukar vara lägre. Det är också så att när vi förhandlar med en privatperson, är det lätt att göra fel, beroende på bl.a. språkförbistring och alla kontroller av säljaren. I detta enorma utbud av båtar ska vi alltså finna vår drömbåt. Det är ett spännande arbete som inte alltid är så lätt. Sist i artikeln finns ett urval av adresser till båtförmedlare som kan vara intressanta. Vilken båttyp ska vi leta efter Vad ska vi använda båten till och var ska den användas? Därtill kommer frågan hur vår ekonomi ser ut vad får båten kosta? Om vi antar att man ska segla runt mycket och kunna bo ombord under längre tid och i ett varmare klimat än det svenska, då är vi inne på typ långfärdsbåt. Nöjer vi oss med att bo ombord och mest ligga still, blir valet lite annorlunda. Ska vi ta hem båten blir det kanske en annan båttyp. Det diskuteras mycket om CE-märkning. Båtar tillverkade före 1950 och båtar tillverkade i ett EES-land fram till 16 juni 1998, när märkningsreglerna trädde i kraft, är undantagna från reglerna. CE-märkning betyder att en tillverkare garanterar att produkten uppfyller EG s grundläggande miljö-,-hälso- och säkerhetskrav. I praktiken betyder märkningen inte så mycket och nästan alla båtar tillverkade efter 1998 inom EU har CE-skylten. Ska man ta hem en båt från andra länder (t ex USA) så finns normalt ingen skylt på båten. Då kan man certifiera båten i efterhand till en kostnad av ett antal tusenlappar. Se www. konsumenteuropa.se för mer information. Valet av båt beror också på hur och var båten ska seglas. Segling i alla väder över stora öppna hav ställer krav på högre säkerhet än segling med land i sikte. Om valet mellan lång- och kortkölad båt råder ofta bestämda åsikter. Låt oss ändå konstatera att det tillverkas nästan inga långkölade båtar längre. Deras fördelar ligger i bl.a. stabila egenskaper i grov sjö samt en säkrare kölkonstruktion vid grundstötning. Nackdelarna uppkommer dock vid snällare segling i form av sämre manöverförmåga (särskilt vid backning) och något långsammare framfart. En annan aspekt är att en rigg med genomgående mast anses starkare än en med masten på däck. Den senare har normalt en dimension grövre vant för att kompensera detta. Går vi lite mer in i detalj så bör vi ha vissa 14

15 krav på god ventilation i båten i form av flera öppningar, windscoop etc. Vi kommer att vistas mycket i sittbrunnen som därför bör vara rymlig och solskyddad. I värmen badar vi mycket, vilket kräver en bra badplattform. Ofta ligger vi för ankar och för att ligga säkert och bekvämt bör vi ha ett bra ankarspel etc. Vi ska kunna laga all mat ombord, kanske även i tufft väder, och då ska vi även kunna vila säkert. Vatten- och bränsletankarna ska vara rymliga. Stuvutrymmen ska kunna rymma inte bara personliga saker utan en mängd prylar för båten. Kort sagt - man ska vara fri och oberoende. Nu har vi berört några viktiga krav. Vi kommer i andra sammanhang att mer i detalj redogöra hur den perfekta Medelhavsbåten bör vara. Vi måste också fråga oss om vi ska ta hem båten till Norden nu eller senare eller ha den kvar i södern. Tar vi hem den så bör vi tänka på att båten ska vara attraktiv att avyttra någon gång i framtiden. Båtfolket är ett konservativt släkte och udda båtar har ett mycket lågt andrahandsvärde även om de är välskötta. Båtar byggda för varmt klimat passar sämre i Sverige. Frågor som isolering i skrov o däck, värmare, sittbrunnskapell och sprayhood är saker att ta med i beräkningen. Klimat med stark sol har en negativ inverkan på båtens ytskikt, Därför ser man att lackeringsfirmorna har en del att göra. Plasten blir alltså fortare matt och mjukplast (t ex ventilationshuvar) blir spröd. Det salta vattnet och solen har också en negativ inverkan på andra detaljer på båten. Nu låter jag kanske negativ men visst finns det fördelar med att köpa en sydländsk båt. Priset tänker någon. Ja det är oftast så, men tiderna har förändrats under de senaste åren. Vår svenska köpkraft har försämrats, medan det söder om oss blivit allt fler med pengar att spendera. Skillnaden i pris för likvärdig produkt har blivit mindre. Priserna här hemma har under senaste tiden pressats nedåt få båtaffärer görs till förra årets priser. Man märker av sämre tider och bristen på båtplatser. Det börjar bli köpläge här hemma, bara man finner rätt båt. Ser vi på priserna i Europa så är båtar dyrast i England, de är lite billigare i Nederländerna och ännu lite billigare i övriga EU-länder. Går vi utanför EU så är priserna något högre i Norge än här hemma. Lite billigare är det i Kroatsien och billigast i Turkiet. Här spelar momsfrågan en högst betydande roll. Riktigt billigt kan det bli att köpa båt långt borta men då gäller det att segla hem den för att det ska bli en god affär. Var ska man köpa sin båt Generellt kan man säga att det finns fina långfärdsbåtar i England. Kanske lite dyra men ändå rejäla båtar. Tyskarna sköter sina båtar kanske bäst i Europa. Ligger deras båtar i Östersjön så är de fina, ligger båtarna på Nordsjösidan så är de lite sämre på grund av tuffare förhållande. Tyskarnas båtar är oftast mycket fint utrustade. Danskarnas båtar är ungefär som våra men lite dyrare. Lågprisbåtar typ Bavaria, Hanse mfl samt olika franska båtar blir allt bättre i sin konstruktion och visst får man mycket volym för pengarna. Men jag tycker de känns något opersonliga. Räknar vi med att under längre tid vara nere i solen så är det en bra idé att köpa en båt där. Båten är ju klar och anpassad för sitt klimat. Bara att lasta bilen full och dra ner till den väntande båten eller är det inte så enkelt? Om vi i huvudsak ska ha vår båt i Norden tycker jag inte att vi bör satsa på båtar speciellt anpassade för Medelhavet. Ska man köpa en nordisk båt i Medelhavet? Javisst, det kan ofta vara en mycket bra affär. Okända båtar betyder lågt pris om vi undantar välkända Orust-båtar, som har liknande priser världen över. Äldre Albin, Maxi, Scanmar m.fl kan vara mycket billiga. Många sneglar på äldre charterbåtar till salu. Tänk då på att de är specialanpassade för sitt ändamål i form av maximalt antal kojplatser, ofta låg rigg och ibland en propeller med liten stigning för att spara motorn. Köper man av etablerade stora charterbolag så vet man vad man får och man är ganska säker på att båtarna har fått god service genom åren. Som exempel så har det svenska bolaget Navigare Yachting ett serviceprogram under vintern där allting byts ut som kan tänkas gå sönder nästa säsong, ungefär som bilens servicebok. Ha dock alltid i åtanke att när man jämför priser så ska man inte jämföra äpplen med päron. Nästan alla båtar behöver kompletteras. Köper man långt bort ska de transporteras till höga kostnader. Kontroll av båten På samma sätt som i Sverige måste man besiktiga båten innan man skriver under köpe- kontraktet. Är man mycket kunnig kan man klara detta själv, men få har denna kompetens och erfarenhet. Beroende på båttyp tar en riktig besiktning minst en hel dag, därtill kommer provkörning av motor i sjön och segling. Att studera en båt enbart på land kan endast ge en vink om huruvida det är värt att gå vidare. En riktig besiktning görs till 90% i vattnet. Glöm inte att se på båtens alla tekniska papper/instruktioner. Försök få en bild av hur säljaren är slarvig, pedantisk, förutseende etc. En kompetent besiktningsman kostar allt ifrån 4000 till SEK, beroende på omfattning, resor etc. Visst finns det bra besiktningsmän att anlita överallt i Europa, men ibland är det bättre att någon från Sverige åker med köparen för att bl.a. undvika språkförbistring och kompisåtagande. Kontroll av säljaren Minst lika viktigt som besiktningen av båten är det att kontrollera säljaren. Är det en stor etablerad mäklare så kan man vara ganska trygg. Är det en mindre firma måste allt kontrolleras på samma sätt som när man kontrollerar en privatperson. Är du säker på att du köper av ägaren? Begär legitimation! Begär att få se registreringshandling på båten samt senaste försäkringsbrevet och handlingar från marinan. Är båten till fullo betald? Begär att få se tidigare köpehandling. Tala med föregående ägare och gärna med båtgrannar samt marinans personal. Ta reda på om marinan har några krav innan båten lämnar platsen, typ hamn- och serviceavgifter? Har mäklaren rätt att slutförhandla? Har han skriftlig fullmakt? Har han ensamrätt? Allt detta kan verka lite hårt om säljaren är en gammal man som tvingas sälja sin klenod. Försök vara lite mänsklig men var ändå på din vakt. Det handlar trots allt om mycket pengar. Med rätt personlig hållning kan förutsättningarna vara goda för att få ner priset. Moms, tull mm. Om en båt betraktas som begagnad inom EU ska inte moms och tull betalas vid förflyttning inom eller mellan EU s medlemstater. Moms blir aktuell endast vid nyköp. Frågan är dock vad som ryms inom begreppet begagnad. Särskilda Skattekontoret ( i Ludvika (tel ) handlägger dessa ärenden och i broschyren SKV556/4 kan man läsa att en båt anses vara begagnad om den varit i bruk mer än tre månader eller färdats mer än 100 timmar. En del svenskar har försökt undkomma den svenska höga momsen genom att köpa ny båt i Tyskland, där momsen är lägre. De har sedan låtit sin nya båt stanna utanför Sverige mer än nämnda tid innan den införs hit. Detta gillar inte Skatteverket som nu processar med flera svenskar och kräver svensk moms trots att tysk moms är betald och inte kan återfås. Dubbel moms alltså! Var därför försiktig med att trixa vid köp av ny båt utomlands utan att först ha kontaktat Skatteverket. 15

16 Principen är den att alla båtar som stadigvarande befinner sig inom EU ska vara momsade inom EU. Köper man en båt utanför EU t ex i Kroatien, och den inte är EU-momsad, och för in den i EU-land ska den beläggas med moms. Kontrollera därför alltid om moms är erlagd inom EU innan köpesumman diskuteras. Seglar man omkring med en icke EU-momsad båt utanför EU uppkommer givetvis ingen EU-moms. Om man som privatperson köper en begagnad båt i Norge och seglar den till Sverige, ska svensk moms och tull erläggas. Låt i så fall norska och svenska firmor genomföra affären, eftersom de kan lyfta momsen i sina länder. Önskas en närmare inblick i dessa frågor kan säkerligen SXK s juridiske expert Hugo Tiberg bistå. Vad kostar det att köpa båt Förutom själva båtens pris tillkommer: * Kostnader för att själv se på båten, resor, övernattning etc * Besiktning som kan kosta från 3000 till kanske SEK * Lyft/spolning som överallt kostar mer än i Sverige. I medelhavet motsvarande SEK! * Marinakostnader efter köp kan uppgå till 300 SEK o uppåt per dygn * Försäkring från köpdatum * Valutakostnader, bankkostnader * Transportkostnader och ev. transportförsäkring * Mottagningskostnader (lyft, pallning etc) Betalning och kontrakt För betalning finns det i praktiken två möjligheter. Vanligast är att köparen anlitar sin bank för en överföring till säljarens bank. Man måste då veta vilken bank säljaren anlitar. Räkna med att det tar en viss tid för denna transaktion och avsluta sedan affären på mottagarens bankkontor, alternativt mäklarkontoret. Givetvis kan man även göra upp affären på distans och överföra köpesumman när man har tagit båten i besittning. Alternativt kan man uppdra till säljarens bank betala ut köpesumman till säljaren när båten är klar för avlämning. Om båtens pris inte är alltför högt kan man göra som uttrycket säger cash is king. Givetvis ska man inte vifta omkring med kontanter och det gäller att hålla tyst. Kontantbetalning kan vara en bra metod, eftersom man inte betalar förrän man är helt nöjd med allting. 16

17 Då är man på plats när båten ska lastas för hemfärd. Man kontrollerar själv att allt är med och i det skick som överenskommits. Först när allt är lastat eller båten ligger klar för leverans, undertecknar man kontraktet och överlämnar kontanterna. Därefter tar köparen och säljaren varsitt exemplar av kontraktet. Det är viktigt att man som köpare får kvitto på att allt är betalt. På detta sätt kan man göra en snabb affär och kanske den ekonomiskt bästa affären. Inom EU råder fri rörlighet med varor och pengar. Därför blir det lite enklare om man söker drömbåten inom unionen. Liksom i Sverige brukar man erlägga en handpenning när man bestämt sig och kommit överens om affären. Det är vanligt med något större handpenning i mellan- och sydeuropa än i Sverige. Är man på plats är det snabbt och praktiskt att kunna erlägga handpenningen kontant eller med kreditkort som man har förberett med förhöjd beloppsgräns. Kontrakt ska upprättas på ett språk som parterna förstår och ska vara utförligt. Lita inte på muntliga löften! Det är bara skriftligt som håller. Allt tillbehör bör specificeras, allt som berör övertagandet och allt som kan kosta pengar ska vara med. SXK:s engelska kontrakt är balanserat; godta inte mäklarkontrakt som du inte förstår. I händelse av tvist får du räkna med att säljarlandets rätt och domstolar gäller, vilket kan sätta dig i en svår sits. Sånt kan undvikas med klausuler om lagval och skiljedom, men förhör dig om hur sådana bör utformas. Konsumentskydd I Sverige är vi vana vid en konsumentlagstiftning som innebär reklamationsrätt/garanti under minst två år när vi köper av ett företag. Det säljande företaget har bevisbördan. Sedan den 1 januari 2002 ska motsvarande regler gälla inom hela EU alltså när man köper av företag. Köper man däremot av en privatperson är det som i Sverige, dvs. mycket svårt att komma tillrätta med tvister, ja i praktiken svårare utomlands eftersom man kanske måste ta det utländska rättsväsendet till hjälp. I Sverige finns Konsument-Europa (www. konsumenteuropa.se) dit man kan vända sig om man har frågor eller behöver hjälp att t.ex göra en anmälan till inköpslandets motsvarighet till vår Allmänna Reklamationsnämnden. Jag vill därför poängtera att vid köp utomlands måste man kontrollera allt mer långtgående än vid köp i Sverige. Försäkringsfrågan Båten ska försäkras från första dagen. Informera bolaget noga om alla förhållanden så att eventuell ersättning inte uteblir på grund av något undantag. Ska båten transporteras till Sverige så gäller normalt den nya försäkringen först när transporten anlänt till Sverige, men undantag finns. Dessutom har etablerade transportföretag en begränsad försäkring för lasten. Själv har jag aldrig tecknat någon extra försäkring för biltransport, eftersom jag vet att risken är minimal för stöld och skador. Åkarna är mycket noggranna med att lasten ska komma fram i helt oskadat skick. Alternativa transporter av båten Ska man ta hem båten föreligger olika möjligheter. Köper man en båt i norra Europa så är det billigast och enklast att segla hem den på egen köl alternativt landtransport. Vid köp längre bort blir det lite annorlunda. En stor båt som går djupare än 1,8 meter eller är högre än 3,3 meter kan inte gå genom Europas kanaler utan måste seglas på djupare vatten från Medelhavet runt Spanien och norrut. Detta kan bli en tuff seglats och det vill till att båten och besättningen är lämplig. Räkna med minst en månad från Rivieran. Låter man hyra en besättning så är gängse taxan mellan en USD till en euro per man och sjömil plus alla övriga kostnader. Är båten stor men inte lämplig för de stora vattnen så kan man ta den som däckslast på ett fartyg. Detta alternativ är det dyraste av alla. Begär därför offert från flera skeppsmäklare. Vanligt är dock att man tar kanalvägen hem. Detta är inte helt gratis. Förutom kanalavgiften i Frankrike kostar bränslet och mycket annat en hel del. Själva kanalfärden tar minst en månad, men de flesta tar längre tid på sig och passar på att njuta av det speciella båtlivet med ett par hundra slussningar Om man nu inte vill eller kan gå på kanalerna norrut, återstår landtransport. Det finns närmare 50 åkerier som har specialfordon för detta. Från Rivieran tar det bara cirka tre dagar att få hem sin båt! En vanlig plats att starta vid är Koper i Slovenien. Då är man inom EU och allt går väldigt smidigt bättre än från Kroatien och långt bättre än från EU-landet Grekland. Båtens storlek ligger till grund för kostnaden, men även andra faktorer kan påverka priset. Båtens bredd avgör om följebil erfordras. Är bredden mer än 3 meter, krävs oftast följebil. Kraven varierar beroende på land. Tillåten maximal höjd på lastat ekipage är vanligen 4,5 meter. Var flexibel om när transporten kan utföras och i vissa fall hur betalning ska ske så blir priset mer humant. Några prisexempel till Göteborg: Från Koper euro. Från Holland euro. Från Alicante euro. Avslutas transporten med utländska åkare i norra Tyskland så kan priset sjunka med euro. För att få ned kostnaden för den som har gott om tid och har båten liggandes öster om Italien - varför inte ta den på bil från Koper och sjösätt den på Donau för vidare kanalfärd hem? Nedan följer några förslag på etablerade företag med specialbilar: Svenska: Torgesson i Henån tel Karla tel Roffe Söderberg tel Utländska: (nära Flensburg) (nära Kiel) tel (bra holländsk firma) tel (bra dansk firma) Internet-adresser till några utländska mäklare o andra: Studera gärna även annonser i utländska båttidningar såsom den tyska Yacht eller engelska Yachting World m fl. De finns ofta på större bibliotek eller i butiker med internationell press. Som avslutning vill jag återigen trycka på att priserna i Sverige har kommit till i det närmaste samma nivå som övriga Europa. Det är främst det stora utbudet utomlands som motiverar att köpa utländskt. Möjligheten kan vara större att finna exakt den båt man söker. Lycka till! PS Ska ni sälja er båt så varför inte försöka i Danmark, Holland eller möjligtvis England. Nu verkar det vara trögt här hemma. DS 17

18 Följ med SXK-V till Irland i september text och foto kjell vestberg Vi har platser kvar på vår eskader. Följ med på en oförglömlig kryssning på vattenvägen Shannon-Erne. Området är känt för sitt fina fiskevattnen och vackra natur och charmiga byar och genuina pubar. Gå in på Västkustkretsens hemsida och klicka vidare till eskader eller in på Poseidons sida poseidontravel.se och Irlands vattenvägar för vidare information. Eskaderledare: Anita och Kjell Vestberg Äntligen kom vi till Läsö! text o c h f o t o a n n a, m a t s, d av i d o c h j a c o b i a l p h i n a På hösten 2002 köpte vi vår första båt. Våra seglingserfarenheter sträckte sig till de två dagar som säljaren instruerade oss. Sommaren därpå gick åt till att lära känna båten och de kustnära farvatten i Bohuslän. Då vi såg att det ordnades en nybörjareskader till Läsö våren 2004 så kände vi att det var ett bra sätt att prova på både eskadersegling samt att få tryggheten vid en översegling. När helgen äntligen kom visade det sig att vädret inte var lämpligt för översegling. Då styrdes färden runt Tjörn. Vi upptäckte snabbt att gemenskapen och den samlade erfarenheten utvecklade oss och gav skärgårdslivet en extra dimension. Det är trots allt inte målet som är viktigast utan att segling ska vara ett nöje och inte en kamp. Vi gav dock inte upp tanken att nå Läsö under Kristihimmelsfärdshelgen och har stått på deltagarlistan varje år. Inte bara för Läsö utanför att se vad eskaderledarna har för alternativ rutt. I år anlände vi till Rörö lagom till mörkrets inbrott. Eskaderledarna Inge och Björn tog emot oss. Så snart vi lagt till var det dags för presentation och skepparmöte. Inge meddelade att i år var förutsättningarna bättre än någonsin, (har vi hört den förut?). Definitivt beslut om avsegling togs på torsdagsmorgonens möte. Döm om vår förvåning, nu var det äntligen dags! Klockan 10 stävade 7 tappra båtar ut. Det var en härlig seglats, 7-8m/s, och vi kunde sträcka Läsö på en bog. Väl framme togs vi emot av eskaderns enda motorbåt, Crux, som redan rekat hamnen. På kvällen anordnade eskaderledarna, Annethe, Inge, Ingela och Björn, en trevlig välkomstträff. Därefter fortsatte de flesta av oss till den lokala krogen där det denna kväll var modevisning. På fredagsmorgonen tipsade Björn om att man kunde köpa nyfångade kräftor direkt av fiskebåtarna. På förmiddagen gav vi oss iväg på cykel för att utforska ön. Vi njöt av utsikten från tornet i Byrum. Cyklade vidare till Läsö saltskyderi där vi först fikade och sedan tittade och lyssnade på hur saltframställningen går till. När vi kom tillbaka framåt eftermiddagen så stekte vi våra kräftstjärtar i olja och kryddade med vitlök, Piri-Piri och Läsösalt enligt Björns recept. Detta kan vi varmt rekommendera trots att det osade vitlök i hela hamnen! Den klassiska grillningen drog igång framåt kvällen och när det kylnade på förflyttade vi oss och avslutade kvällen på krogen. Efter en trevlig helg skildes vi åt på lördagsmorgon då de flesta av oss vände åter mot Sverige. Vi vill tacka alla deltagare för en trevlig helg i ett strålande väder. 18

19 Trött på att skruva dig runt på semestern, skaffa en ny motor till eran pärla? Båtförsäkringar i Medelhavet Välkommen att träffa oss på mässan Öppna varv på Orust augusti CHANSA INTE EN SOMMAR TILL BYT MOTORN I VINTER! Möt oss på Orustmässan i YANMAR & IVECOS monter augusti MER OMTANKE I SAMARBETE MED SVENSKA KRYSSARKLUBBENS MEDELHAVSSEGLARE tomas@ockeromarinmotor.se MARIDEA Göteborg tel Stockholm tel Huvudkontor i Marieham tel +358 (0)

20 Donsö en kreativ miljö i Göteborgs södra skärgård text och foto gunnar hejde Människor med intresse och engagemang är spännande att möta. När jag satt hemma i Berit och Göran Valinders av hav och båtar präglade hem förstod jag att de hade mycket att berätta om för Västprickens läsare. Berit och Göran har seglat i många år och är medlemmar i Kryssarklubben sedan mitten på 1960-talet. Göran var sommarboende på Donsö redan Berit bodde på somrarna på Stora Varholmen och arbetade bland annat som simlärare på Donsö. Göran var till en början affärsman men valde att bli lärare för att kunna segla mer på somrarna, något som var möjligt då båda var lärare och skolledare. De har ägt att antal båtar. I dag har de en Marieholm S 20. På 60-talet seglade de mycket i Danmark. Men de har också seglat 24-timmars och deltagit i Kryssarklubbens eskadrar till bland annat Norge och Stralsund. Donsös historia och sjöfart Per Forsberg skriver i en doktorsavhandling, Berättelser och omdömen i en redares vardag, sidan 85ff, att Donsö troligen varit bebodd sedan 1500-talet. Man bedrev på den tiden lantbruk men även fisket hade betydelse för befolkningen. Under och större delen av 1900-talet var fisket huvudsysselsättningen. I slutet av 1940-talet fanns 45 båtar och antalet fiskare var cirka 250 stycken räknat på en befolkning på drygt 800 invånare! Dessa fiskekulturer skilde sig från industrisamhället bland annat genom att man samarbetade samtidigt som man konkurrerade. På så sätt var det ett jämlikt samhälle. Fiskebyarnas värderingar av jämlikhet och plikten att hjälpa andra var ett sätt för individen att minska den osäkerhet som det innebar att driva en näring till sjöss. På 1830-talet förekom att båtarna sysslade med både fiske och lastfrakter ändrades lagen så att även de som inte var borgare i en stad fick göra resor och lägga till i hamnar i Europa. På Donsö köpte man nu större skutor och s.k. partrederier blev vanliga. På detta sätt kunde riskerna spridas. Skonerten Ragnar var ett exempel på denna företeelse. I början på 1900-talet började man utrusta segelfartyg och fiskebåtar med hjälpmotor. Fiskebåtarna anlitades till att frakta bränsle och bisysslan utvecklades till rena oljefrakter och på 1920-talet fick Donsöflottan sina första bunkerfartyg. Göran och Berit Valinder Vykort och Skutetavlor Den här artikeln handlar inte om Görans och Berits egna seglingar och upplevelser. Men på sätt och vis utgör den grunden för främst deras historieforskning och livsbetingelser för befolkningen på öarna i vår södra skärgård och Frölunda. Nej, det började med Görans intresse för gamla skeppsporträtt. I en artikel år 2000 berättar han om att han sedan många år samlar på vykort. Ett av vykorten visar på en interiörbild från matsalen på Gåsö pensionat. På väggarna hängde kaptenstavlor. När restaurangen skulle renoveras ville man återskapa den gamla miljön. Man bad Göran att undersöka om det var möjligt att ta fram bilder på dessa fartyg. Göran kontaktade Uddevalla museum, som gav tillåtelse att reproducera några av Skutetavlorna, som de kallades. Hobbyn ledde till att allt fler fartygstavlor gjordes och båtarnas historia dokumenterades och bifogades tavlan. Detta var incitamentet till att skriva böcker. Olof Johansson på Donsö en centralgestalt och föredöme En av de tavlor Göran tog fram var på Jakten Excellent. Berit och Göran började studera fartygets historia och då dök namnet på Båtskepparen Olof Johansson från Donsö upp. Jakten byggdes i Ödsmål Det visade sig att Olof och hans familj var centralgestalter 20