Regionala utvecklingsnämnden

Transkript

1 Kallelse Regionala utvecklingsnämnden Datum: Tid: 10:00-15:00 Plats: Bolmen, Region Kronoberg, Nygatan 20, Växjö Ledamöter Thomas Ragnarsson (M), ordförande Anna Johansson (C), vice ordförande Joakim Pohlman (S), 2:e vice ordförande Bo Frank (M) Soili Lång Söderberg (M) Patrik Davidsson (C) Bengt Germundsson (KD) Maria Grans (L) Helen Bengtsson (S) Tony Lundstedt (S) Martina Gustafsson (S) Andreas Eidevåg (S) Matthias Sjöberg (V) Ted Strand (SD) Heino Johannesson (SD) Ersättare Ingemar Swalander (M) Stefan Willforss (C) Patrik Åkesson (KD) Ola Sennehed (L) Conny Simonsson (S) Emelie Öberg (S) Lars-Olof Petersson (S) Robin Berg (SD) Övriga kallade Christel Gustafsson, Regional utvecklingsdirektör Andreas Liljenrud, Biträdande regional utvecklingsdirektör Lena Eriksson, Ekonomichef

2 Kallelse 1 Justering av protokoll Sammanfattning Föreslås att regionala utvecklingsnämnden utser Joakim Pohlman att jämte ordförande justera protokollet. Justering sker 25 september. 2 Fastställande av dagordning Sammanfattning Föreslås att regionala utvecklingsnämnden fastställer dagordning i enlighet med utsänd kallelse Tema Projekt Folkhälsa och AV-Media Förslag till beslut Föreslås att regionala utvecklingsnämnden noterar informationen till protokollet. Sammanfattning Vid regionala utvecklingsnämndens sammanträde presenteras projekt inom AV-Media och området Folkhälsa och Social utveckling. Inom Folkhälsa och social utveckling presenteras följande projekt: - Barnens bästa gäller! - i Kronoberg - Gunnel Gustafsson och Erika Lagergren - Verklighetslabbet - Lone Larsen och Therese Råberg - Fimpar du, fimpar jag - Sofia Ekström Från AV-Media presenteras följande: - Make IT happen - Tina Sundberg - Studi - Camilla Jönsson

3 Kallelse 4 Samplanering i Kronoberg (17RK1576) Förslag till beslut Föreslås att regionala utvecklingsnämnden noterar informationen till protokollet. Sammanfattning Vid regionala utvecklingsnämndens sammanträde lämnas en aktuell lägesrapport över projektet Samplanering i Kronoberg. 5 Rapporter från externa uppdrag Förslag till beslut Föreslås att regionala utvecklingsnämnden noterar informationen till protokollet. Sammanfattning Regionala utvecklingsnämndens ledamöter lämnar rapporter från externa uppdrag. 6 Regionala utvecklingsdirektörens rapport Förslag till beslut Föreslås att regionala utvecklingsnämnden noterar informationen till protokollet. Sammanfattning Regionala utvecklingsdirektören lämnar en aktuell lägesrapport.

4 Kallelse 7 Bolagsordning avseende AB Destination Småland org.nr (19RGK114) Förslag till beslut Föreslås att regionala utvecklingsnämnden rekommenderar att regionfullmäktige fastställer bolagsordning avseende AB Destination Småland Sammanfattning Destination Småland är ett helägt bolag till Region Kronoberg med ändamålet att utveckla och marknadsföra besöksnäringen i Kronobergs län. Bolaget bildades ur det som tidigare var ett bolag knutet till Smaland airport. Gällande bolagsordning från 2009 är nu i behov av revidering och uppdatering varför AB Destination Smålands styrelse har utarbetat ett nytt förslag. Revideringen gäller i huvudsak bolagets namn, bolagets säte, företrädande vid bolagsstämma samt uppdatering av ändamål och föremål för bolagets verksamhet. Ändringar framgår av bilaga. Föreslås att regionfullmäktige fastställer föreslagen bolagsordning avseende AB Destination Småland. Beslutsunderlag Förslag till beslut Bolagsordning AB Destination Småland Bolagsordning_inkl_ändringar_ ALMI Företagspartner Kronobergs län ägardirektiv 2020 (19RGK86) Förslag till beslut Föreslås att regionala utvecklingsnämnden rekommenderar regionfullmäktige att godkänna ägardirektiv för ALMI Företagspartner Kronobergs län för Sammanfattning Region Kronoberg deläger det regionala bolaget ALMI Företagspartner Kronobergs län AB. Moderbolaget ALMI Företagspartner AB har vid ägarsamråd presenterat förslag till nytt ägardirektiv (ägaranvisning). Förändringen i direktivet innebär ett förtydligande gällande Region

5 Kallelse Kronobergs verksamhet Småland China support office, vilken för närvarande är förlagd till Almi företagspartner Kronobergs län AB men bekostas av Region Kronoberg. Tidigare regional prioritering från Region Kronoberg kvarstår, vilken avser inriktningen mot att stödja nya branscher, som t ex små branscher som befinner sig i ett tidigt men utvecklingskraftigt skede och företag inom de kulturella och kreativa näringarna. Målstrukturen är indelad i de tre målområdena Uppdraget, Företagskultur och Effektivitet. Utöver dessa målområden sätter Almi tre koncernövergripande hållbarhetsmål vilka mäts på koncernnivå. Dessa är Hållbar tillväxt i kundföretagen, God affärsetik och Attraktiv arbetsgivare. Föreslås att regionfullmäktige fastställer ägardirektiv för ALMI Företagspartner Kronobergs län Beslutsunderlag Förslag till beslut Almi Företagspartner Kronobergs län Ägaranvisning Förslag till Ägaranvisning_inkl_ändringar_ Målbilaga regional ägaranvisning 9 Remissyttrande Förslag till nya föreskrifter för väg 23, Kronobergs län, TRV 2019/56929 (19RGK1425) Förslag till beslut Föreslås att regionala utvecklingsnämnden godkänner remissyttrandet och yttrandet är Region Kronobergs svar till Trafikverket. Sammanfattning Region Kronoberg har av Trafikverket, beretts tillfälle att avge yttrande över ovanstående remiss. Remisstiden är satt till den 19 september Trafikverket föreslår nya hastighetsföreskrifter på väg 23 i Kronobergs län. Föreskrifterna innebär att hastigheterna på sammanlagt 36,5 km av väg 23 i Kronoberg kommer att sänkas från 90 km/h till 80 km/h. Region Kronoberg ser positivt på Trafikverkets arbete för att öka säkerheten och tryggheten i landets trafik- och vägsystem. Vi anser dock att den ökade trafiksäkerheten borde uppnås genom fler investeringar i mittsepareringsåtgärder. Av de två föreslagna sträckningarna kan Region Kronoberg acceptera den kortare sträckan, men ser det som oacceptabelt

6 Kallelse att sänka hastigheten på den längre sträckan då den hämmar den regionala utvecklingen. Beslutsunderlag Förslag till beslut Remissyttrande Föreskrifter för hastighetsbegränsning på väg 23 Förslag på remissyttrande över Förslag om föreskrifter om hastighetsbegränsning på väg 23 i Kronoberg Remiss - Förslag till föreskrifter om hastighetsbegränsning på väg 23 i Kronobergs län 10 Skriftliga synpunkter rörande en ny regional planering (Fi2019/01983/SPN) (19RGK1511) Förslag till beslut Föreslås att regionala utvecklingsnämnden godkänner skriftliga synpunkter enligt upprättad skrivelse som Region Kronobergs svar till Finansdepartementet. Sammanfattning Region Kronoberg har av Finansdepartementet beretts tillfälle att lämna skriftliga synpunkter rörande ny regional planering. Regeringen vill, utifrån riksdagens beslut om nya regler i plan- och bygglagen (PBL) och dess tillkännagivande att regeringen ska ta initiativ till att utveckla reformen så att den omfattar fler län, inhämta skriftliga synpunkter från landets regioner. Regeringen vill ha svar på frågor som rör behoven av fysisk regional planering i länet, förutsättningarna för att ta ansvar för regional fysisk planering kopplat till t.ex. resurser och kompetens samt påbörjade processer kring regional fysisk planering i länet. Region Kronoberg ser ett behov av att i samarbete med kommunerna utveckla formerna för en regional fysisk planering för en ökad regional nytta, men även att möjliggöra gemensam planering i en större geografi med angränsande regioner. Detta är en del i en utveckling som hittills inneburit att regionerna av regeringen successivt erhållit nya ansvarsområden inom regional utveckling. En sådan överflyttning av ansvar till direktvalda regionala organ är i sig positiv, men kräver också tillskott av resurser till regionerna. En åtföljande statlig finansiering är en viktig faktor för att stärka regionernas möjligheter att svara upp mot nya resurs- och kompetenskrav. Region Kronoberg bedriver för närvarande,

7 Kallelse tillsammans med kommuner, länsstyrelse och Trafikverket, ett projekt som syftar till att utveckla formerna för gemensamma regionala planeringsprocesser Beslutsunderlag Förslag till beslut Ny regional planering Ny regional planering - skriftliga synpunkter Förfrågan - Synpunkter rörande en ny regional planering 11 Kurs och konferens 2019 (politik) (19RGK70) Sammanfattning Aktuella kurser och konferenser är följande: - KKN-konferens Sydsverige 2019 Kommunernas och regionernas roll i utvecklingen av kulturella och kreativa näringar Plats: Hässleholm kulturhus. Tid: 3 oktober kl 11-16, fika och registrering från kl Höstforum november i Växjö, se bilaga Beslutsunderlag Inbjudan - Höstforum 2019, Redovisning av delegeringsbeslut Förslag till beslut Föreslås att regionala utvecklingsnämnden noterar delegationsbesluten till protokollet. Delegationsbeslut 18RGK36-36 Regionala utvecklingsnämndens ordförandes beslut nr 36/2018: Resursfördelningen 18RGK36-37 Regionala utvecklingsnämndens ordförandes beslut nr 37/2018: Resursfördelningen 18RGK36-38 Regionala utvecklingsnämndens ordförandes beslut nr 38/2018: Resursfördelningen

8 Kallelse 18RGK36-39 Regionala utvecklingsnämndens ordförandes beslut nr 39/2018: Resursfördelningen 18RGK36-40 Regionala utvecklingsnämndens ordförandes beslut nr 40/2018: Brådskande beslut 18RGK18-4 Regional utvecklingsdirektörsbeslut nr 4/2018. Resursfördelning 19RGK Biträdande regional utvecklingsdirektör delegationsbeslut 2:2019 Medel till förstudieprojekt Förnybar vätgas i Kronobergs län 19RGK Biträdande regional utvecklingsdirektörs delegationsbeslut 1:2019 Medel till förstudieprojekt: Videum VR/XR kunskap- och kompetenscentrum 19RGK34-3 Regionala utvecklingsnämndens ordförande delegationsbeslut 3/2019: Brådskande beslut 18RGK RGK34-4 Regionala utvecklingsnämndens ordförande delegationsbeslut 4/2019: Brådskande beslut 19RGK RGK34-5 Regionala utvecklingsnämndens ordförande beslut 5/2019: Brådskande beslut 19RGK Anmälningar för kännedom Förslag till beslut Föreslås att regionala utvecklingsnämnden noterar anmälan till protokollet. Anmälningar 19RGK Synpunkter från Region Kronoberg till SKL gällande Utredningen för ett effektivt offentligt främjande av utländska investeringar för hela Sverige (SOOU 2019:21) 14 Övriga ärenden

9 Bolagsordning avseende AB Destination Småland org.nr RGK114

10 Missiv beslutsunderlag Diarienr: 19RGK114 Handläggare: Karin Palmér, Hållbar tillväxt Datum: Regionala utvecklingsnämnden Bolagsordning avseende AB Destination Småland org.nr Ordförandes förslag till beslut Föreslås att regionala utvecklingsnämnden rekommenderar att regionfullmäktige fastställer bolagsordning avseende AB Destination Småland Sammanfattning Destination Småland är ett helägt bolag till Region Kronoberg med ändamålet att utveckla och marknadsföra besöksnäringen i Kronobergs län. Bolaget bildades ur det som tidigare var ett bolag knutet till Smaland airport. Gällande bolagsordning från 2009 är nu i behov av revidering och uppdatering varför AB Destination Smålands styrelse har utarbetat ett nytt förslag. Revideringen gäller i huvudsak bolagets namn, bolagets säte, företrädande vid bolagsstämma samt uppdatering av ändamål och föremål för bolagets verksamhet. Ändringar framgår av bilaga. Föreslås att regionfullmäktige fastställer föreslagen bolagsordning avseende AB Destination Småland. Thomas Ragnarsson Regionala utvecklingsnämndens ordförande Christel Gustafsson Regional utvecklingsdirektör Bilaga: Förslag till Bolagsordning AB Destination Småland Sida 1 av 1

11 Växjö 2019 BOLAGSORDNING för AB Destination Småland org. nr: (Tidigare formulering inom parentes, ändringar gulmarkerade) 1 Bolagets firma Bolagets firma är AB Destination Småland org. nr: (Bolagets firma är VXO-Smaland Airport AB) 2 Styrelsens säte Styrelsens ska ha sitt säte i Kronobergs län. (Styrelsen ska ha sitt säte i Växjö.) 3 Verksamhetsföremål Bolaget ska bedriva verksamhet som syftar till att stimulera utvecklingen av besöksnäringen i Kronobergs län. Vidare ska bolaget arbeta med marknadsföringen av besöksnäringen i Kronobergs län. Bolaget ska i samarbete med övriga län i Småland verka för att stärka varumärket Småland. Bolaget ska även stimulera samarbete, företagsetableringar, erbjuda kompetensutveckling till etablerade och blivande näringsidkare. Bolaget ska inte drivas i vinstsyfte. Eventuella överskott ska återinvesteras i verksamhet enligt styrelsens beslut. (Bolagets ska bedriva verksamhet som syftar till att öka antalet tillresande, besökare och turister, till södra Småland. Bolaget ska ven stimulera samarbete, företagsetableringar och handel inom turismnäringen, erbjuda kompetensutveckling till etablerade och blivande näringsidkare samt stärka varumärket Småland.) 4 Ändamålet med bolagets verksamhet Syftet med bolagets verksamhet är att med iakttagande av kommunal likställighets- och självkostnadsprincip driva verksamhet för att utveckla och marknadsföra besöksnäringen i Kronobergs län. Ändamålet är att Kronoberg ska bli ett attraktivare besöksmål. Likvideras bolaget ska dess behållna tillgångar tillfalla Region Kronoberg. (ny paragraf) AB Destination Småland Kronobergsgatan Växjö info@destinationsmaland.se

12 5 Fullmäktiges rätt att ta ställning Bolaget ska bereda regionfullmäktige i Region Kronoberg möjlighet att ta ställning innan sådana beslut i verksamheten som är av principiell betydelse eller annars av större vikt fattas. Bolaget får inte förvärva aktier, andelar, bilda dotterföretag, ändra aktiekapitalet eller ingå fusion utan regionfullmäktiges medgivande. (ny paragraf) 6 Aktiekapitalet Aktiekapitalet ska vara lägst etthundra tusen ( ) kronor och högst femhundra tusen ( ) kronor. (Aktiekapitalet ska vara lägst etthundra tusen ( ) kronor och högst femhundra tusen ( ) kronor.) 7 Antalet aktier Antalet aktier ska vara lägst 100 och högst 500 á nominellt 1000 kronor. (Antalet aktier ska vara lägst 100 och högst 400 á nominellt 1000 kronor.) 8 Styrelsen Styrelsen ska bestå av fem ordinarie ledamöter jämte tre suppleanter. Ledamöterna och suppleanterna väljs av regionfullmäktige för tiden från den ordinarie bolagsstämman som följer närmast efter det val till fullmäktige förrättats intill slutet av den ordinarie bolagsstämma som följer närmast efter nästa val till regionfullmäktige. Suppleanterna inträder i styrelsen i en ordning som bestäms på ordinarie bolagsstämma. Regionfullmäktige väljer tillika styrelsens ordförande och vice ordförande. Regionstyrelsen ska utgöra beredningsorgan och nominerar de ledamöter som ska väljas av fullmäktige. Utgångspunkten vid nomineringar ska vara att till bolagets styrelse välja ledamöter med ett sådant professionellt kunnande som kan vara av stort värde för bolagets utveckling. Regionstyrelsen utser ägarrepresentant som ska företräda Region Kronoberg och rösta för regionens röstandel vid bolagsstämman. (Regionstyrelsen utser tjänsteman som ska företräda regionförbundet och rösta för förbundets röstandel vid bolagsstämman.) Fullmäktiges val anmäls på ordinarie bolagsstämma. AB Destination Småland Kronobergsgatan Växjö info@destinationsmaland.se

13 9 Revisor För granskning av bolagets årsredovisning jämte räkenskaper samt styrelsens och verkställande direktörens förvaltning utses av bolagstämman en revisor jämte suppleant. Revisorns och ersättarens uppdrag gäller till slutet av den årsstämma som hålls under det fjärde räkenskapsåret efter revisorsvalet. För samma mandatperiod som gäller för bolagets styrelse ska regionfullmäktige utse en lekmannarevisor jämte ersättare. Årsredovisningen ska av styrelsen och verkställande direktören framläggas för revisorerna senast en månad före årsstämma. Revisorns berättelse och lekmannarevisorns granskningsrapport ska framläggas senast tre veckor före årsstämma. 10 Tid och sätt att sammankalla till bolagsstämma Kallelse till bolagsstämma ska ske per post (fysisk eller digital) till aktieägarna tidigast 4 veckor och senast 2 veckor före stämman. (Kallelse till såväl ordinarie som extra bolagsstämma ska ske genom brev med posten till aktieägarna tidigast sex veckor och senast två veckor före stämman.) 11 Ärenden på ordinarie bolagsstämma Styrelsens ordförande eller den styrelsen därtill utser öppnar bolagsstämman och leder förhandlingarna till dess att ordföranden för stämman valts. På ordinarie bolagsstämma ska följande ärenden förekomma till behandling: 1. Stämmans öppnande 2. Val av ordförande för stämman 3. Upprättande och godkännande av röstlängd 4. Val av minst en justeringsperson 5. Prövning om stämman blivit behörigen sammankallad 6. Godkännande av dagordning 7. Framläggande av årsredovisningen och revisionsberättelsen samt i förekommande fall koncernredovisningen, koncernrevisionsberättelsen och lekmannarevisionens granskningsrapport. 8. Beslut: a. Om fastställelse av resultaträkning och balansräkning b. Om dispositioner beträffande bolagets vinst eller förlust enligt den fastställda balansräkningen. AB Destination Småland Kronobergsgatan Växjö info@destinationsmaland.se

14 c. Om ansvarsfrihet för styrelseledamöterna och den verkställande direktören. 9. Fastställande av arvode till styrelse, revisor samt lekmannarevisor. 10. Anmälan av Regionfullmäktiges val av ledamöter och suppleanter i styrelsen samt lekmannarevisor och ersättare för denne. 11. Val av revisor i bolaget jämte revisorssuppleant för tiden intill slutet av den ordinarie bolagsstämman som hålls fjärde räkenskapsåret efter valet. 12. Annat ärende som ankommer på bolagsstämman enligt aktiebolagslagen eller bolagsordningen. 13. Stämmans avslutning. Vid bolagsstämman äger envar röstberättigad rösta för fulla antalet av hen ägda och företrädda aktier utan begränsning i röstetalet. (Vid bolagsstämman äger envar röstberättigad rösta för fulla antalet av honom ägda och företrädda aktier utan begränsning i röstetalet.) 12 Bolagets räkenskapsår Bolagets räkenskapsår skall vara kalenderår. 13 Ändring av bolagsordning Denna bolagsordning får inte ändras utan medgivande från Regionfullmäktige. 14 Firmateckning Styrelsen får inte bemyndiga annan än styrelseledamot eller VD att teckna bolagets firma. Sådant bemyndigande får endast avse två personer i förening. Firman tecknasav styrelsen i sin helhet eller ordförande, vice ordförande och VD två i förening. Enligt 8 kap, 36 i aktiebolagslagen äger VD rätt att teckna firman beträffande löpande förvaltningsåtgärder. (Ny text) 15 Ägarens rätt till information Ägaren äger rätt att ta del av bolagets handlingar och räkenskaper och i övrigt informera sig om bolaget och dess verksamhet förutsatt att detta inte möter lagstadgat hinder. Ägaren ska bedöma om verksamheten som bolaget har bedrivit under föregående år har varit förenlig med det fastställda ändamålet och utförts inom ramen för dess befogenheterna. (Ny paragraf) Denna bolagsordning har antagits vid: Styrelsemöte AB Destination Småland Regionfullmäktige Region Kronoberg 2019 XX XX AB Destination Småland Kronobergsgatan Växjö info@destinationsmaland.se

15 Bolagsstämma AB Destination Småland 20XX XX XX AB Destination Småland Kronobergsgatan Växjö info@destinationsmaland.se

16 ALMI Företagspartner Kronobergs län ägardirektiv RGK86

17 Missiv beslutsunderlag Diarienr: 19RGK86 Handläggare: Karin Palmér, Hållbar tillväxt Datum: ALMI Företagspartner Kronobergs län ägardirektiv 2020 Ordförandes förslag till beslut Föreslås att regionala utvecklingsnämnden rekommenderar regionfullmäktige att godkänna ägardirektiv för ALMI Företagspartner Kronobergs län för Sammanfattning Region Kronoberg deläger det regionala bolaget ALMI Företagspartner Kronobergs län AB. Moderbolaget ALMI Företagspartner AB har vid ägarsamråd presenterat förslag till nytt ägardirektiv (ägaranvisning). Förändringen i direktivet innebär ett förtydligande gällande Region Kronobergs verksamhet Småland China support office, vilken för närvarande är förlagd till Almi företagspartner Kronobergs län AB men bekostas av Region Kronoberg. Tidigare regional prioritering från Region Kronoberg kvarstår, vilken avser inriktningen mot att stödja nya branscher, som t ex små branscher som befinner sig i ett tidigt men utvecklingskraftigt skede och företag inom de kulturella och kreativa näringarna. Målstrukturen är indelad i de tre målområdena Uppdraget, Företagskultur och Effektivitet. Utöver dessa målområden sätter Almi tre koncernövergripande hållbarhetsmål vilka mäts på koncernnivå. Dessa är Hållbar tillväxt i kundföretagen, God affärsetik och Attraktiv arbetsgivare. Föreslås att regionfullmäktige fastställer ägardirektiv för ALMI Företagspartner Kronobergs län Thomas Ragnarsson Regionala utvecklingsnämndens ordförande Christel Gustafsson Regional utvecklingsdirektör Bilaga: Förslag till ny ägaranvisning för ALMI Företagspartner Kronobergs län 2020 (inklusive ändringar) Målstruktur för verksamhetsåret 2020 Sida 1 av 1

18 Ägaranvisning för Almi Företagspartner Kronoberg AB Almi Företagspartner Kronoberg AB, nedan kallat bolaget, ägs av Almi Företagspartner AB (51 procent) nedan kallat moderbolaget, och av Region Kronoberg (49 procent). Ägarna tydliggör i dessa ägaranvisningar sina gemensamma intentioner avseende inriktningen av och mål för bolagets verksamhet Dessa anvisningar är styrande för bolagets verksamhet i enlighet med beslut som fattats vid årsstämma under våren Uppdrag Almis verksamhet ska stärka det svenska näringslivets utveckling och verka för en hållbar tillväxt. Bolaget ska erbjuda tjänster inom affärsutveckling och utlåning i huvudsak riktat till företag med lönsamhets- och tillväxtpotential. Almis målgruppsmodell ska vara styrande för hur resurser ska allokeras varför tillväxtpotential och nytta av Almis marknadskompletterande insatser ska vara avgörande för beslut om insatser. Verksamheten ska medverka till att konkurrenskraftiga, och därmed hållbara, små och medelstora företag utvecklas och blir fler. Med hållbar tillväxt avses tillväxt i bolag som bedöms vara ekonomiskt, socialt och miljömässigt hållbara över tid. Bolaget ska aktivt söka nya kunder och verksamheten ska utgå från behoven hos företagen regionalt. Bolaget ska arbeta mot alla kunder i målgruppen men ha ett särskilt fokus på tidiga skeden i termer av livscykel eller i termer av expansionsfaser såsom produkt- och tjänste- eller marknadsutveckling, samt kvinnor och personer med utländsk bakgrund. Bolaget ska bidra till utvecklingen av företag med kunskapsintensiva affärsidéer. Almis verksamhet ska vara marknadskompletterande och riktas mot företag som inte får sitt behov av finansiering eller rådgivning tillgodosett av marknadens privata aktörer. Bolaget ska samverka och bygga partnerskap med relevanta privata och offentliga aktörer vars syfte är att finansiera och på andra sätt stödja företagsutveckling samt internationalisering av näringslivet, både för att säkerställa att kundföretagen får tillgång till rätt insatser och för att bidra till samordning av insatser inom aktörssystemet. Detta gäller särskilt samverkan med Almi Invest. 2 Vision och affärsidé Verksamheten ska utgå från Alms vision och affärsidé. Almis vision: Vi investerar i framtida tillväxt. Almis affärsidé: Med lån, riskkapital och affärsutveckling skapar vi möjligheter för företag att växa. Vi finns nära företagen med en bred kunskap om företagande och hållbar tillväxt. 3 Riktlinjer för verksamheten Bolagets kärnverksamhet är lån i kombination med affärsutveckling. Bolaget ska i kommission tillhandahålla de lån och garantier som ingår i koncernens produktutbud samt de nationella kunderbjudandena inom affärsutveckling. Affärsutvecklingsverksamhet utöver de nationella kunderbjudandena ska utgå från det identifierade behovet hos de små och medelstora företagen. Sådan verksamhet ska godkännas av bolagets styrelse som ska säkerställa att uppdragen ligger i linje med ägarnas syn på verksamhetens inriktning. 5a6c918c d62-bac6-516a1afb2af1.docx Sid 1(3)

19 Bolaget ansvarar för Region Kronobergs verksamhet Småland China support office vars verksamhet bekostas av Region Kronoberg. Bolaget ska bedriva verksamheten effektivt så att en så stor andel som möjligt av resurserna används för affärsverksamhet mot kund. Koncerngemensamma processer och stödfunktioner ska användas. Bolaget ska tillämpa det koncerngemensamma ledningssystemet. Bolaget ska implementera riktlinjer för ersättning och andra anställningsvillkor för ledande befattningshavare i bolag med statligt ägande, beslutade av regeringen den 22 december Bolaget ska aktivt arbeta med nya branscher som t ex små branscher som befinner sig i ett tidigt men utvecklingskraftigt skede och företag inom de kulturella och kreativa näringarna. Bolaget ska aktivt medverka i den fortsatta implementeringen av Almis strategi. 4 Verksamhetens mål Bolaget ska i sin verksamhet eftersträva de mål som framgår av vid var tid gällande målstruktur. Nu gällande målstruktur återfinns i bilaga 1. Bolaget ska i sin verksamhet eftersträva de mål som framgår av vid var tid gällande målstruktur. Målstruktur för verksamhetsåret 2019 återfinns i bilaga 1. 5 Särskild rapportering Bolaget ska i samband med årsstämman till ägarna lämna dels en skriftlig rapport av hur målen har uppnåtts samt kommentera ev. avvikelser, dels en skriftlig rapport av väsentliga insatser som bolaget vidtagit med anledning av denna ägaranvisning. Bolaget ska tillställa ägarna kvartalsbokslut inklusive periodens rapport om uppföljning av periodens utfall av fastställda mål. 6 Finansiering av verksamheten Ägarna tillskjuter för bolagets verksamhet 2020 anslagsmedel enligt särskild överenskommelse. Därutöver tillkommer medel för projekt och uppdrag, initierade av ägarna och som finansieras av ägarna gemensamt eller var och en för sig enligt särskilda överenskommelser. Särskilda uppdrag från någon ägare till Bolaget ska godkännas av båda parter. Kostnader och intäkter för uppdrag som finansieras vid sidan av ägaranslaget ska redovisas särskilt. Sådana uppdrag kan tillkomma när som helst under verksamhetsåret ska godkännas av bolagets styrelse i enlighet med vad som framgår av avsnitt 3 ovan. Bolaget ska där så är möjligt komplettera finansieringen av verksamheten genom medel från bl.a. nationella och regionala aktörer eller EU. 5a6c918c d62-bac6-516a1afb2af1.docx Sid 2(3)

20 Denna ägaranvisning, som ersätter tidigare utfärdade ägaranvisning, har upprättats i tre (3) originalexemplar varav parterna tagit var sitt och ett överlämnats till bolaget. Stockholm den 2019 Växjö den 2019 Almi Företagspartner AB Region Kronoberg. Göran Lundwall Mikael Johansson 5a6c918c d62-bac6-516a1afb2af1.docx Sid 3(3)

21 Bilaga till ägaranvisning till regionalt dotterbolag Målstruktur för verksamhetsåret 2020, Affärsområde Företagspartner Målstrukturen för affärsområde Företagspartner är indelad i tre målområden med totalt sju underliggande mål. Målnivåerna beslutas inom ramen för koncernens årliga verksamhetsplaneringsprocess och framgår av den vid var tid gällande målstrukturen för bolaget. Målnivåerna behandlas av bolagets styrelse i samband med fastställande av verksamhetsplan och budget. Målområde Uppdraget Almi ska bidra till hållbar tillväxt genom att tillhandahålla marknadskompletterande affärsutveckling och finansiering med fokus på tidiga skeden, kvinnors företagande och företagare med utländsk bakgrund. 1. Mål Index Tillväxt Företag som fått insatser av Almi ska vid utgången av tredje räkenskapsåret efter insatsåret ha haft bättre utveckling av överlevnadsgrad, omsättning och förädlingsvärde än relevant regional kontrollgrupp. Almis årliga effektmätning används för beräkning av ett sammanvägt index. Almis insatser år 2019 kommer att effektmätas och indexberäknas i årsskiftet 2023/ Mål Index Fokusgrupper Kvinnor och företagare med utländsk bakgrund ska vara överrepresenterade jämfört andelen i företagsstocken och nyföretagandet som helhet. Mätningar görs varje halvår och viktas samman till ett index. Målområde Företagskultur En kundorienterad innovativ och lärande företagskultur med fokus på ständiga förbättringar och god affärsetik såväl internt som externt i interaktion med kun. 3. Mål Net Promoter Score Medarbetare Almi ska ha engagerade medarbetare med ambition, kompetens och potential att utveckla sig själva och därmed bidra till att Almi når sina mål. I NPS utvärderar om de anställda anser att Almi är en attraktiv arbetsgivare. Medarbetarna svarar på frågan hur troligt är det att du skulle rekommendera företaget som arbetsplats till en vän? NPS beräknas genom att andelen ambassadörer minskas med andelen kritiker. NPS kan variera från +100 till Mål Net Promoter Score Kundföretag Almis kund- och portföljföretag ska vara nöjda med Almis insatser och vara beredda att rekommendera Almi till andra. Almi kommer under 2018 att implementera löpande NPS-enkäter (Net Promotor Score) till samtliga kundföretag. a5583d08-bb96-4e98-9ca4-ff04c030f8f4.docx Sid 1(2)

22 Bilaga till ägaranvisning till regionalt dotterbolag Målområde Effektivitet En effektiv verksamhet där så stor andel som möjligt av resurserna läggs på verksamhet mot kund och mot rätt kunder samt att stor effekt uppnås i förhållande till nedlagda resurser. 5. Mål Andel kundtid Så stor andel som möjligt av Almis resurser ska användas till affärsverksamhet mot kund. Kundtid definieras som tid som lagts på marknadsföring och försäljning samt till direkta leveranser av kunderbjudanden. Andel kundtid mäts i procent av totalt nedlagd tid. 6. Mål Antal och andel insatser till Almis målgrupper Insatserna ska riktas mot företag med hög tillväxtpotential och stor nytta av Almi som marknadskompletterande aktör. Almis målgruppsmodell fokuserar på målgrupperna Bredd, Ideal och Spets. 7. Mål Lånevolym och avkastning Avkastning på utlånat kapital ska motsvara risktagandet. Lånevolymerna ska anpassas till kundernas efterfrågan samt till lånefondens storlek, Almis likviditet och utlåningsbara kapital. Koncernövergripande hållbarhetsmål Utöver ovanstående mål sätter Almi tre koncernövergripande hållbarhetsmål. Hållbar tillväxt i kundföretagen God affärsetik Attraktiv arbetsgivare Dessa mål mäts på koncernnivå. a5583d08-bb96-4e98-9ca4-ff04c030f8f4.docx Sid 2(2)

23 Remissyttrande Förslag till nya föreskrifter för väg 23, Kronobergs län, TRV 2019/ RGK1425

24 Förslag till beslut - remissyttrande Diarienr: 19RGK1425 Handläggare: Per Hansson, Datum: Regionala utvecklingsnämnden Remissyttrande Förslag till nya föreskrifter för väg 23, Kronobergs län, TRV 2019/56929 Ordförandes förslag till beslut Föreslås att regionala utvecklingsnämnden godkänner remissyttrandet och yttrandet är Region Kronobergs svar till Trafikverket. Sammanfattning Region Kronoberg har av Trafikverket, beretts tillfälle att avge yttrande över ovanstående remiss. Remisstiden är satt till den 19 september Trafikverket föreslår nya hastighetsföreskrifter på väg 23 i Kronobergs län. Föreskrifterna innebär att hastigheterna på sammanlagt 36,5 km av väg 23 i Kronoberg kommer att sänkas från 90 km/h till 80 km/h. Region Kronoberg ser positivt på Trafikverkets arbete för att öka säkerheten och tryggheten i landets trafik- och vägsystem. Vi anser dock att den ökade trafiksäkerheten borde uppnås genom fler investeringar i mittsepareringsåtgärder. Av de två föreslagna sträckningarna kan Region Kronoberg acceptera den kortare sträckan, men ser det som oacceptabelt att sänka hastigheten på den längre sträckan då den hämmar den regionala utvecklingen. Thomas Ragnarsson Regionala utvecklingsnämndens ordförande Christel Gustafsson Regional utvecklingsdirektör Beslutsunderlag: Remiss Förslag till föreskrifter om hastighetsbegränsning på väg 23 i Kronobergs län Förslag till remissyttrande över Förslag till nya föreskrifter för väg 23, Kronobergs län, TRV 2019/56929 Sida 1 av 1

25 Remissyttrande Diarienr: 19RGK1425 Handläggare: Per Hansson, Datum: Trafikverket Remissyttrande Förslag till nya föreskrifter för väg 23, Kronobergs län, TRV 2019/56929 Sammanfattning Region Kronoberg har av Trafikverket beretts tillfälle att avge yttrande över ovanstående remiss. Remisstiden är satt till den 19 september Inledning Trafikverket föreslår nya hastighetsföreskrifter på väg 23 i Kronobergs län. Föreskrifterna innebär att hastigheterna på sammanlagt 36,5 km av väg 23 i Kronoberg kommer att sänkas från 90 km/h till 80 km/h. Region Kronoberg ser positivt på Trafikverkets arbete för att öka säkerheten och tryggheten i landets trafik- och vägsystem. Vi anser dock att den ökade trafiksäkerheten borde uppnås genom fler investeringar i mittsepareringsåtgärder. Av de två föreslagna sträckningarna kan Region Kronoberg acceptera den kortare sträckan, men ser det som oacceptabelt att sänka hastigheten på den längre sträckan då den hämmar den regionala utvecklingen.. Bakgrund Trafikverket föreslår nya hastighetsföreskrifter på väg 23 i Kronobergs län och befintlig föreskrift TRVTFS 2019:1 kommer då att upphävas. Väg 23 sträcker sig från Malmö i Skåne län via Älmhult och Växjö i Kronobergs län till Linköping i Östergötlands län. Vägen ingår i ett av de utpekade stråken för ökad regionförstärkning som ska bidra till tillväxten av näringsliv och tillgång på service. Pendlingstrafiken och långväga resor samt godstransporter är intensiva på väg 23. Väg 23 i Kronobergs län har byggts om i etapper till mötesseparerad landsväg med mitträcke, s.k. 2+1-väg, med högsta tillåtna hastighet 100 km/h. I oktober i år färdigställs sträckan Älmhult - Ljungstorp (ca 15 km) vilket innebär att det nu blir sammanhängande 2+1-väg på sträckan mellan Skåne länsgräns-huseby (ca 43 km). Sedan tidigare är delen Räppe, Växjö Drättinge (ca 28 km) ombyggd till 2+1-väg med hastighetsbegränsning 90 och 100 km/h. Sträckan Huseby-Marklanda (ca 10,5 km) planeras att under planperioden mötessepareras med planerad byggstart Två delsträckor håller inte den standard som krävs enligt Trafikverket för den nuvarande hastighetsbegränsningen 90 km/h och finns inte med i planerna för ombyggnad innan år 2025 och föreslås därför sänkas till 80 km/h. Delsträckorna är: Postadress Besöksadress Telefon vx Region Kronoberg Nygatan 20 E-post region.@kronoberg.se Växjö Växjö Fax

26 Remissyttrande Diarienr: 19RGK1425 Handläggare: Per Hansson, Datum: A meter väster om väg 676 Huseby väg 715 Stora Räppevägen Växjö (5,2 km). B. 200 meter söder om väg 905 Drättinge Kalmar länsgräns (31,3 km). Bakgrunden till förslaget utgår från Trafikverkets uppdrag och arbete med att fortsätta anpassa hastighetsgränserna till vägars säkerhetsstandard. Förslaget var en del i en bred remiss som skickades ut till länsplaneupprättare, kommuner m.fl. under mars - maj Region Kronoberg lämnade svar på den remissen (16RK513). I remissvaret framhöll Region Kronoberg att Trafikverket bör ta hänsyn till fler parametrar än enbart trafikflödet vid sänkning av hastigheter. Med fler parametrar som utgångspunkt framhöll Region Kronoberg att på vissa vägar var det acceptabelt med hastighetssänkning medan det på vissa vägar inte var acceptabelt att sänka hastigheten. För de båda sträckorna som nu är aktuella för sänkning avstyrkte Region Kronoberg sänkning på Drättinge Kalmar länsgräns (31,3 km). Den andra sträckan meter väster om väg 676 Huseby väg 715 Stora Räppevägen Växjö (5,2 km) gavs ingen synpunkt på, en sträcka som också påverkas av vilken lösning och anslutning som ges till Södralänken. Synpunkter Region Kronoberg ser positivt på arbetet för att öka säkerheten och tryggheten i landets trafik- och vägsystem. Vi anser dock att den ökade trafiksäkerheten skulle uppnås genom fler investeringar i mittsepareringsåtgärder etc. snarare än genom hastighetssänkningar. Att inte fler vägar i Kronoberg har mittseparering kan direkt härledas till de begränsade medlen som ges till Länstransportplanen. Region Kronoberg kan acceptera en sänkning av hastigheten på sträcka A meter väster om väg 676 Huseby väg 715 Stora Räppevägen Växjö (5,2 km). Delar av sträckan är genom lokala trafikföreskrifter redan sänkt till 70 km/h vid korsningar. Sträckan har också ett flertal påfarter från boende och byar i Växjös närhet samt att sträckan går genom en expansiv del av Växjö vilket leder till att det är vanligt med arbetsfordon på vägen. Region Kronoberg kan inte acceptera sänkning av hastigheten på sträckan B 200 meter söder om väg 905 Drättinge Kalmar länsgräns (31,3 km), med hänvisning till skälen som anges nedan. Sträckan en viktig väg för att knyta samman de två kommunhuvudorterna Växjö och Åseda. Sträckan är så pass lång att tidsförlängningen är märkbar. Trafikverket räknar mer med tidsförlängning på 50 sekunder per mil som påverkar personbilar, bussar och lätta lastbilar. Med anledning av tidsförlängningen tycker vi det är anmärkningsvärt att Trafikverket i konsekvensutredningen inte presenterat någon samhällsekonomisk analys av åtgärden. Tidsförlängningen kommer att innebära att kollektivtrafiken måste ändra tidtabellen och förlänga restiden för bussar mellan Åseda och Växjö. Detta innebär i sin tur att bilen stärker sin konkurrens gentemot bussen. Postadress Besöksadress Telefon vx Region Kronoberg Nygatan 20 E-post region.@kronoberg.se Växjö Växjö Fax

27 Remissyttrande Diarienr: 19RGK1425 Handläggare: Per Hansson, Datum: Region Kronoberg ser allvarligt på restidsförluster till följd av hastighetssänkningar. Det går i rakt motsatt riktning mot regionens uppsatta prioriteringar i den regionala utvecklingsstrategin, RUS, om att utveckla attraktiva livsmiljöer med god tillgänglighet och där just kortare restider är utpekat som viktigt för länet. En hastighetssänkning går också i rakt motsatt riktning mot de rekommendationer som OECD har lämnade i en så kallad Territorial Review över regionen Småland/Blekinge. En av de mest uttalade slutsatserna i denna Territorial Review var att Förbättrad tillgänglighet i regionen är av avgörande betydelse för utvecklingen av regionen och dess potential. OECD menade på att goda förbindelser är av avgörande vikt för framtiden i Småland/Blekinge och detta är direkt relaterat till utvecklingen av regionens potential. Trots det strategiska läget behöver förbindelserna och transportinfrastrukturen förbättras drastiskt, inte försämras som nu genom hastighetssänkning. OECD:s slutsatser återfinns också i det sydsvenska positionspapperet från 2016 Ett enat Sydsverige skapar ett starkare Sverige. Ett av de uppställda målen, gemensamt för de sex länen, är att arbeta för ett sammanknutet Sydsverige. Det innebär en utveckling och underhåll av järnvägar och vägar som stödjer den flerkärniga ortstrukturen med tillväxtmotorer, kärnor och dess omland. Att i detta sammanhang försämra restiderna för person- och godstransporter i det funktionellt prioriterade vägnätet genom att sänka hastigheterna istället för att öka trafiksäkerheten genom investeringar vore direkt olämpligt. Region Kronoberg ifrågasätter den strikta gränsen vid fordon per dygn som gräns för att sänka hastigheten från 90 km/h till 80 km/h på icke mötesseparerad väg. Enligt remissen från 2016 var gränsen om fordon per dygn satt utan någon motivering och inte heller i denna remiss ges någon motivering. För att sänka hastigheter på länets vägar bör Trafikverket ta hänsyn till fler parametrar än enbart trafikflödet. En individuell prövning per väg bör ske där även parametrar såsom om viltstängsel finns eller ej, sidoområdets utformning, sikt, bredden på vägen, hastigheten på anslutande vägar samt mängden olyckor eller tillbud på sträckan. Trafikverket bör också pröva möjligheten till flexibla hastigheter, dvs. sänkning under dygnets mest trafikerade timmar för att sedan återgå till normal hastighet. REGION KRONOBERG Thomas Ragnarsson Ordförande regionala utvecklingsnämnden Christel Gustafsson Regional utvecklingsdirektör Postadress Besöksadress Telefon vx Region Kronoberg Nygatan 20 E-post region.@kronoberg.se Växjö Växjö Fax

28 Från: Till: Ärende: Datum: Bilagor: Region Kronoberg Officiell brevlåda Remiss angående förslag till föreskrifter om hastighetsbegränsning på väg 23 i Kronobergs län den 8 augusti :48:39 Missiv - Remissomgang 1.pdf Trafikforeskrift - forslag.pdf Konsekvensutredning till forslag om hastighetsforeskrift pa vag 23 Kronobergs lan.pdf Ni ges härmed tillfälle att senast den 19 september 2019 inkomma med yttrande över förslag till föreskrift. Se bifogade dokument för detaljer.

29 REMISS Ärendenr: Enligt sändlista TRV 2019/56929 Trafikverket Region Syd Stefan Johansson Trafikmiljö Besöksadress: Björkhemsvägen 17, KRISTIANSTAD Telefon: trafikverket.se Direkt: Förslag till nya föreskrifter för väg 23, Kronobergs län Denna remiss gäller förslag till nya föreskrifter för väg 23, Kronobergs län samt upphävande av Trafikverkets föreskrifter (TRVTFS 2019:1) om hastighetsbegränsning på väg 23 i Kronobergs län. Remissen omfattar konsekvensutredning samt förslag till föreskrifter. Remissvar Eventuella synpunkter ska ha kommit in skriftligen senast den 19 september Var vänlig ange Trafikverkets diarienummer TRV 2019/ Frågor eller eventuella synpunkter skickas till: trafikverket@trafikverket.se Stefan Johansson Enhet Trafikmiljö Bilagor Förslag till föreskrifter Konsekvensutredning Sändlista Alvesta kommun Länsstyrelsen i Kronobergs län Motormännen NTF Polisregion Syd 1(2)

30 Ärendenr: TRV 2019/56929 Regelrådet Region Kronoberg Riksförbundet Enskilda Vägar Svensk Kollektivtrafik Svenska Naturskyddsföreningen Svenska Taxiförbundet Sveriges Bussföretag Sveriges MotorCyklister Sveriges Åkeriföretag Sydsvenska Industri- och handelskammaren Uppvidinge kommun Växjö kommun Älmhults kommun 2(2)

31 Trafikverket Trafikverkets föreskrifter om hastighetsbegränsning på väg 23 i Kronobergs län; TRVTFS : beslutade den Trafikverket föreskriver följande med stöd av 3 kap. 17 fjärde stycket trafikförordningen (1998:1276). I stället för hastighetsbegränsning enligt 3 kap. 17 tredje stycket trafikförordningen (1998:1276) ska den högsta tillåtna hastigheten på väg 23 i Kronobergs län vara enligt följande. Vägsträcka mellan och km/tim Skåne länsgräns meter väster om väg 676 Huseby meter väster om väg 676 Huseby väg 715 Stora Räppevägen Växjö 80 väg 715 Stora Räppevägen Växjö väg 872 Evedalsvägen, Norremarksvägen cirkulationsplats Norremark Växjö väg 872 Evedalsvägen, Norremarksvägen cirkulationsplats Norremark Växjö 200 meter söder om väg 905 Drättinge meter söder om väg 905 Drättinge Kalmar Länsgräns 80 Hastighetsbegränsning till 100 kilometer i timmen gäller även av- och påfarterna från och till väg 23 i trafikplats Älmhult Dessa föreskrifter träder i kraft den 4 november 2019, då Trafikverkets föreskrifter (TRVTFS 2019:1) om hastighetsbegränsning på väg 23 i Kronobergs län ska upphöra att gälla. På Trafikverkets vägnar LENA ERIXON Mats Sandgren (Verksamhetsområde Planering)

32 TRV 2019/56929 Dokumentdatum Sidor 1(8) Konsekvensutredning till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 23, Kronobergs län enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Bakgrund Trafikverket föreslår nya hastighetsföreskrifter på väg 23 i Kronobergs län och befintlig föreskrift TRVTFS 2019:1 kommer då att upphävas. Väg 23 är en viktig tvärförbindelse som sträcker sig från Malmö/Öresund via Älmhult och Växjö till Linköping i Östergötlands län. Vägen är ett av de funktionellt prioriterade stråk som är viktiga i den regionala systemanalysen för östra Götaland samtidigt som den utgör en viktig länk i det funktionella stråket som binder samman Småland med Skåne. TMALL 0413 Konsekvensutredning hastighet v 2.0 Väg 23 ingår i de utpekade stråken för ökad regionförstärkning som ska bidra till tillväxten av näringsliv och tillgång till service och är viktigt för såväl den regionala utvecklingen som för långväga transporter. Vägen har även kopplingar till andra funktionellt viktiga stråk såsom E4, väg 25, 40 med flera. Väg 23 i Kronobergs län har byggts om i etapper till mötesseparerad landsväg med mitträcke, s.k. 2+1-väg, med högsta tillåtna hastighet 100 km/tim. I oktober i år färdigställs sträckan Älmhult-Ljungstorp (ca 15 km) vilket innebär att det nu blir sammanhängande 2+1-väg på sträckan mellan Skåne länsgräns-huseby (ca 43 km). Sedan tidigare är delen Räppe, Växjö Drättinge (ca 28 km) ombyggd till 2+1-väg med hastighetsbegränsning 90 och 100 km/tim. De sträckor av väg 23 som inte är mötesseparerade och som har hastighetsbegränsningen 90 km/tim beräknas ha en trafikmängd år 2025 på 3000 fordon/dygn eller mer. Sträckorna har räfflad mittlinje och har till största delen en vägbredd på 8-9 m. Det finns trafiksäkerhetskameror ATK (AutomatiskTrafiksäkerhetsKontroll). Sträckan Huseby-Marklanda (ca 10,5 km) planeras att under planperioden mötessepareras med planerad byggstart Bakgrunden till förslaget utgår från Trafikverkets uppdrag och arbete med att fortsätta anpassa hastighetsgränserna till vägars säkerhetsstandard. Förslaget var en del i en bred remiss som skickades ut till länsplaneupprättare, kommuner m.fl. under mars-maj Efter det har en revidering skett vad gäller prioritetsordningen av genomförandet av hastighetsöversynen på berörda vägar. Mer information om denna remiss samt Trafikverkets sammanfattande kommentarer till inkomna remissyttranden: Nollvisionen är grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige och är fastställd genom beslut i riksdagen. Den är ett etiskt förhållningssätt, men utgör också en strategi för att forma ett säkert vägtransportsystem. I Nollvisionen slås fast att det är oacceptabelt att vägtrafiken kräver människoliv. Trafiksäkerhetsarbetet i dess anda innebär att vägar, gator och fordon ska anpassas till människans förutsättningar så att ingen på sikt dödas eller skadas allvarligt i vägtrafiken. Ansvaret för säkerheten delas mellan de som utformar och de som använder vägtransportsystemet. 1 Med måttlig och betydande trafik avses i detta sammanhang vägar med en årsmedeldygnstrafik på 2000 fordon eller mer per dygn år 2025.

33 TRV 2019/56929 Dokumentdatum Sidor 2(8) Trafikverkets ambition för anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas säkerhetsstandard innebär: att vägar utan mittseparering med måttlig och betydande 1 trafik ska ska ha högsta tillåtna hastighetsbegränsning 80 km/tim att åtgärder för höjda hastighetsgränser genomförs utmed det utpekade funktionellt prioriterade vägnätet att hastighetsförändringen inte leder till överskridande av miljökvalitetsnormen för luftkvalitet att riktvärden för buller inte bör överskridas att anpassningen är motiverad med hänsyn till den transportpolitiska måluppfyllelsen Referenshastigheten på en väg eller del av väg bestäms av olika faktorer och framgår av Vägars och gators utformning, VGU, som används vid ny- eller ombyggnation. Undantag från VGU kan göras för befintlig väg av trafiksäkerhets-, framkomlighets- eller miljöskäl. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Delsträcka 2 (del av) och 5 i förslaget håller inte den standard som krävs för den nuvarande hastighetsbegränsningen 90 km/tim och finns inte med i planerna för ombyggnad innan år 2025 och sänks därför till 80 km/tim. För den del av delsträcka 2 i förslaget som nu har hastighetsbegränsningen 90 km/tim håller inte vägens standard vad som krävs för denna hastighet. Delar av delsträcka 2 finns med i planerna för ombyggnad med förväntat färdigställande 2022 och sänks därför till 80 km/tim i avvaktan på ombyggnationen. Trafikverket vill med regleringen uppnå att hastighetsbegränsningen ska överensstämma med vägens standard då det med anledning av avsaknad från mötesseparering kan innebära en förhöjd risk för mötesolycka med svårare skadeföljd. 80 km/tim är den maximala hastighetsnivå där två personbilar av högsta säkerhetsstandard klarar en kollision utan alltför allvarliga konsekvenser. Därför sänker vi hastighetsgränsen till 80 km/tim på vägar som saknar fysisk mittseparering och har måttlig eller betydande trafik. Med måttlig och betydande trafik avses i detta sammanhang vägar med 2000 fordon per dygn eller mer år 2025 Utöver detta har även vissa redaktionella ändringar gjorts som inte påverkar föreskriften i sak. Förslag till hastighetsbegränsningar Förslag på hastighetsbegränsningar förändrade eller oförändrade, för hela vägen. TMALL 0413 Konsekvensutredning hastighet v 2.0 # Sträcka Sträckans totala längd (km) 1 Skåne länsgräns meter väster om väg 676 Huseby meter väster om väg 676 Huseby väg 715 Stora Räppevägen Växjö 3 Väg 715 Stora Räppevägen Växjö väg 872 Evedalsvägen, Norremarksvägen cirkulationsplats Norremark Växjö Justeringens totala längd (km) Obs. endast den del av delsträckan som inte har annan föreskriven hastighet. Hastighet (km/tim) 43, ,5 5,2 80/ , Ny hastighet (km/tim) 4 Väg 872 Evedalsvägen, Norremarksvägen cirkulationsplats Norremark Växjö ,

34 TRV 2019/56929 Dokumentdatum Sidor 3(8) meter söder om väg 905 Drättinge meter söder om väg 905 Drättinge Kalmar länsgräns 36,3 31,3 80/90 80 Förslaget resulterar i en ökad restid på hela sträckan, för fordon som får framföras i högsta tillåtna hastighet. Restiden ökar teoretiskt med ca 3,5 minuter. Observera att nedan beskrivna kostnader och konsekvenser utgår från hela föreskriften. Lokala trafikföreskrifter Förslaget gäller endast Trafikverkets hastighetsföreskrifter. Det kan finnas lokala trafikföreskrifter om hastighet eller tättbebyggt område utmed vägen som påverkar hastighetsbegränsningen lokalt. Dessa redovisas inte här. Alternativa lösningar Det finns inga alternativa lösningar. Den säkerhetsstandard som sträckorna har innebär att de föreslagna hastighetsgränserna måste införas. Investeringar kan inte genomföras i snabbare takt och samfinansiering för tidigareläggande av åtgärder är inte aktuellt. Att bygga om vägar till mötesfria med mitträcke är en omfattande investering och det görs därför noggranna prioriteringar av vilka vägsträckor som ska byggas om. Väg 23 är en regional väg och det är därmed Region Kronoberg i egenskap av länsplaneupprättare som avgör om och när vägen ska prioriteras för en sådan ombyggnad. Del av delsträcka 2 (Huseby-Marklanda) finns med för ombyggnation i den nuvarande regionala transportplanen för Kronobergs län med byggstart I övrigt finns inga sträckor upptagna i planen. I samband med fastställelsebeslutet av nationell trafikslagsövergripande plan för transportinfrastrukturen för perioden , beslutade regeringen att Trafikverket under perioden 2019 till 2022 ska fördela upp till 1 miljard kronor för att samfinansiera de regionala transportplanerna avseende trafiksäkerhetsåtgärder på det regionala vägnätet. Regeringen vill på detta sätt stödja och påskynda arbetet med mötessepareringsåtgärder och ökad trafiksäkerhet. Eftersom samfinansieringen avser perioden 2019 till 2022 har det bara varit möjligt för länsplaneupprättaren att ansöka för åtgärder som har kommit långt i planläggningsprocessen och ingår i gällande plan. Trafikverket beslutade att bevilja samfinansiering för samtliga ansökningar. I ansökan har länsplaneupprättaren även fått ange vilken mötessepareringsåtgärd som frigjorda regionala medel ska användas till. Väg 23 har inte kunnat inrymmas inom dessa ramar. TMALL 0413 Konsekvensutredning hastighet v 2.0 Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. Kostnader och andra konsekvenser Hastighetsförändringen utförs i syfte att förbättra trafiksäkerheten och sträva mot Nollvisionen samt gällande etappmål genom att minska risken för att dödas eller skadas allvarligt. Trafiksäkerhet och miljö är ramvillkor för tillgänglighet, vilket innebär att tillgänglighet inte får leda till dålig trafiksäkerhetsstandard eller stor miljöpåverkan. Gällande författningar för vägsäkerhet (lag, förordning, föreskrift) gäller för vägar och vägprojekt som ingår i TEN-T-vägnätet i Sverige. Trafikverket har valt att följa författningarna för alla vägar med vägnummer upp till och med 100 samt alla vägar med ett flöde på över 4000 ÅDT. Författningarna innehåller bestämmelser om väghållares skyldigheter i vissa fall och syftar till att öka säkerheten för vägtrafikanter. De kostnader som de föreslagna föreskrifterna resulterar i utgörs till största del av administration (kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) samt utmärk-ning (skyltning) av föreskrifterna. Trafiksäkerhet

35 TRV 2019/56929 Dokumentdatum Sidor 4(8) Hastighetssänkningen är en trafiksäkerhetsåtgärd vilket innebär att risken att dödas eller skadas allvarligt utmed vägen kommer att minska. Risken att dödas minskar med cirka % endast genom att sänka hastighetsgränsen från 90 till 80 km/tim. Tillgänglighet Hastighetssänkningen kommer att ge något ökad restid för huvudsakligen persontrafik. Hastighetens påverkan på restid finns att läsa om här: Restiden på sträckan beräknas öka med ca 50 sekunder/mil för personbilar, bussar och lätta lastbilar Föreskriftsförslaget kommer i sig inte att innebära en minskad plottrighet för skyltade hastigheter. Det finns dock en ambition att plottrigheten ska minska utmed sträckan genom kompletterande översyn av lokala begränsningar. Sträckan trafikeras av buss i linjetrafik. Konkurrenskraften för buss jämfört med biltrafik blir oförändrad eftersom hastighetssänkningen gäller båda. Föreskriften påverkar inte restiden för tunga lastbilar. Akademisk utvärdering 2 av förändrad tillgänglighet i vägnätet visar att det inte finns en enhetlig bild över effekterna av en tillgänglighetsförändring och att det är viktigt att skilja mellan effekter på kort och lång sikt. En tillgänglighetsförsämring kan leda till både ökad och minskad ekonomisk aktivitet i en region, eftersom det både kan leda till en försämrad arbetsmarknad och till att nya affärsmöjligheter uppstår. Utvärderingen belyser att hastighets-sänkningar i många fall ur ett samhällsekonomiskt perspektiv kan vara mer motiverat för att öka trafik-säkerheten än en motsvarande väginvestering för vägar med låga trafikvolymer. Utifrån detta underlag anser Trafikverket att det inte går att beskriva föreskriftens konsekvens på tillgänglighet för person- eller godstransporter mer utförligt än ovan redovisad restidsförändring samt kvalitativa beskrivning. Miljö En hastighetssänkning på 10 km/tim ger en sänkning av bullernivån med 1-2 dba (schablonvärde). Föreskriften innebär minskade utsläpp av växthusgaser. Sammanfattning: Utifrån ovan redovisade sammantagna konsekvenser bedöms den föreslagna hastighetsförändringen vara välmotiverad. TMALL 0413 Konsekvensutredning hastighet v 2.0 Den nya hastigheten innebär en anpassning till vägens säkerhetsstandard och kommer att ge goda trafiksäkerhetseffekter. Sänkt hastighet ger även positiva miljöeffekter. Trafikverket är medveten om att sänkningen leder till något ökade restider, men det är viktigt att hastigheten överensstämmer med vägens standard. Den tunga lastbilstrafiken kommer inte att påverkas av hastighetssänkningen eftersom den högsta tillåtna hastigheten för den kategorin är 80 km/tim Överrensstämmelse med EU-rätten Förslaget är av nationell karaktär och överensstämmer med de skyldigheter som följer av Sveriges anslutning till Europeiska unionen Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskrifterna föreslås träda i kraft den Det bedöms inte finnas behov av att ta särskild hänsyn när det gäller tidpunkten för föreskrifternas ikraftträdande. Det bedöms inte behövas några speciella informationsinsatser. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. Datum: Westin, L. et al. (2011) Utvärdering av förändrad tillgänglighet i Vägnätet - En makroanalys. Trafikverket (2017:088)

36 TRV 2019/56929 Dokumentdatum Sidor 5(8). Stefan Johansson Trafikingenjör Bilagor Kartor Förslag till trafikföreskrift TMALL 0413 Konsekvensutredning hastighet v 2.0 Kartor

37 TRV 2019/56929 Dokumentdatum Sidor 6(8) TMALL 0413 Konsekvensutredning hastighet v 2.0 Delsträckor 1-5

38 TRV 2019/56929 Dokumentdatum Sidor 7(8) TMALL 0413 Konsekvensutredning hastighet v 2.0

39 TRV 2019/56929 Dokumentdatum Sidor 8(8) TMALL 0413 Konsekvensutredning hastighet v 2.0

40 Skriftliga synpunkter rörande en ny regional planering (Fi2019/01983/SPN) 10 19RGK1511

41 Missiv remissyttrande Diarienr: 19RGK1511 Handläggare: Anders Unger, Datum: Regionala utvecklingsnämnden Skriftliga synpunkter rörande en ny regional planering (Fi2019/01983/SPN) Ordförandes förslag till beslut Föreslås att regionala utvecklingsnämnden godkänner skriftliga synpunkter enligt upprättad skrivelse som Region Kronobergs svar till Finansdepartementet. Sammanfattning Region Kronoberg har av Finansdepartementet beretts tillfälle att lämna skriftliga synpunkter rörande ny regional planering. Regeringen vill, utifrån riksdagens beslut om nya regler i plan- och bygglagen (PBL) och dess tillkännagivande att regeringen ska ta initiativ till att utveckla reformen så att den omfattar fler län, inhämta skriftliga synpunkter från landets regioner. Regeringen vill ha svar på frågor som rör behoven av fysisk regional planering i länet, förutsättningarna för att ta ansvar för regional fysisk planering kopplat till t.ex. resurser och kompetens samt påbörjade processer kring regional fysisk planering i länet. Region Kronoberg ser ett behov av att i samarbete med kommunerna utveckla formerna för en regional fysisk planering för en ökad regional nytta, men även att möjliggöra gemensam planering i en större geografi med angränsande regioner. Detta är en del i en utveckling som hittills inneburit att regionerna av regeringen successivt erhållit nya ansvarsområden inom regional utveckling. En sådan överflyttning av ansvar till direktvalda regionala organ är i sig positiv, men kräver också tillskott av resurser till regionerna. En åtföljande statlig finansiering är en viktig faktor för att stärka regionernas möjligheter att svara upp mot nya resursoch kompetenskrav. Region Kronoberg bedriver för närvarande, tillsammans med kommuner, länsstyrelse och Trafikverket, ett projekt som syftar till att utveckla formerna för gemensamma regionala planeringsprocesser Thomas Ragnarsson Regionala utvecklingsnämndens ordförande Christel Gustafsson Regional utvecklingsdirektör Bilaga: Skriftliga synpunkter rörande en ny regional planering (Fi2019/01983/SPN) Sida 1 av 1

42 Remissyttrande Diarienr: 19RGK1511 Handläggare: Anders Unger, Regional utveckling Datum: Finansdepartementet Skriftliga synpunkter rörande en ny regional planering (Fi2019/01983/SPN) Sammanfattning Region Kronoberg har av Finansdepartementet beretts tillfälle att lämna skriftliga synpunkter rörande en ny regional planering. Regeringen höll i april 2019 ett dialogmöte med regioner för att diskutera det fortsatta arbetet med en ny regional planering utifrån riksdagens beslut om nya regler i plan- och bygglagen (PBL) och dess tillkännagivande att regeringen ska ta initiativ till att utveckla reformen så att den omfattar fler län. För att regeringen ska kunna formulera ett tydligt svar till riksdagen i frågan vill man nu inhämta skriftliga synpunkter från landets regioner. Enligt skrivelsen vill regeringen ha svar på följande frågor: - Hur ser behoven av fysisk regional planering ut i länet? - Hur ser förutsättningarna ut i länet för att ta ansvar för regional fysisk planering, t.ex. kopplat till resurser och kompetens? - Har länet påbörjat någon process kring regional fysisk planering, t.ex. interna diskussioner eller extern förankring med berörda kommuner? Region Kronoberg ser ett behov av att i samarbete med kommunerna utveckla formerna för en regional fysisk planering för en ökad regional nytta, men även att möjliggöra gemensam planering i en större geografi med angränsande regioner. Detta är en del i en utveckling som hittills inneburit att regionerna av regeringen successivt erhållit nya ansvarsområden inom regional utveckling. En sådan överflyttning av ansvar till direktvalda regionala organ är i sig positiv, men kräver också tillskott av resurser till regionerna. En åtföljande statlig finansiering är en viktig faktor för att stärka regionernas möjligheter att svara upp mot nya resursoch kompetenskrav. Region Kronoberg bedriver för närvarande, tillsammans med kommuner, länsstyrelse och Trafikverket, ett projekt som syftar till att utveckla formerna för gemensamma regionala planeringsprocesser. Synpunkter En regional fysisk planering enligt PBL innebär att den som har det regionala utvecklingsansvaret, d.v.s. regionen, ska utreda frågor av betydelse för länets fysiska miljö och upprätta ett förslag till regionplan samt anta, pröva aktualiteten och vid behov ändra denna. Regionen ska också lämna underlag om regionala frågor av betydelse för länets fysiska miljö till länsstyrelsen, andra berörda Sida 1 av 3

43 Remissyttrande Diarienr: 19RGK1511 Handläggare: Anders Unger, Regional utveckling Datum: regioner och de kommuner, regionala kollektivtrafikmyndigheter och andra myndigheter som berörs. Regionen ska också yttra sig över förslag till översiktsplaner inom länet och om hur dessa planer förhåller sig till regionplanen. Efter den ändring som infördes i PBL våren 2019 sker sådan regional fysisk planering i Stockholms och Skåne län. Riksdagen vill utveckla reformen så att den omfattar fler län. Region Kronobergs yttrande görs utifrån vårt uppdrag som regionalt utvecklingsansvarigt organ och vår roll i det regionala tillväxtarbetet. Region Kronoberg har deltagit i den dialog som regeringskansliet fört under våren och lämnar härmed följande svar/synpunkter på regeringens skrivelse: 1. Hur ser behoven av fysisk regional planering ut i länet? En regional fysisk planering måste ske i samarbete med kommunerna, som ansvarar för planläggningen av mark- och vattenområden och markanvändning inom sina geografiska gränser. För att hantera kommunöverskridande frågor som exempelvis infrastruktur och regional bostadsförsörjning krävs ofta samverkan och resurser som det kan vara svårt för en kommun, i synnerhet en mindre kommun, att skapa. I en region som Kronoberg, där ett fåtal arbetsmarknadsregioner innefattar flera kommuner, kan en kommunöverskridande planering öka arbetsmarknadsregionernas attraktionskraft. En sammanhållen fysisk regional planering kan stärka ett komplementärt perspektiv och bör därmed kunna leda till ett effektivare nyttjande av gemensamma resurser och öka nyttan för regional utveckling. Många av de regionala planeringsområdena har också en karaktär som gör gemensam planering i en större geografi nödvändig, exempelvis i arbetet med länstransportplan och trafikförsörjningsprogram, vilket kräver bred samverkan med angränsande regioner. För Kronobergs län, som består av åtta kommuner som alla gränsar mot andra län, är detta större regionala planeringsperspektiv viktigt. För att kunna genomföra en god samhällsplanering är behovet av korrekt data oerhört viktigt och i nuläget har kommunerna och regionerna enbart tillgång till mikrodata som avser den egna administrativa geografin, dvs. MONA, samt öppen geodata. Region Kronoberg anser det viktigt att tillgång till MONA ges även för grannlänen för att möjliggöra en bättre samhällsplanering med hänsyn till de olika gränsöverskridande funktionella sambanden. 2. Hur ser förutsättningarna ut i länet för att ta ansvar för regional fysisk planering, t.ex. kopplat till resurser och kompetens? Utvecklingen när det gäller ansvarsfördelningen mellan stat och direktvalda regionala organ på regional nivå visar att regionerna ges ansvaret för allt fler utvecklingsfrågor. I grunden är detta en positiv utveckling genom att en sammanhållen regional fysisk planering bör kunna leda till en ökad samhällsnytta av de investeringar som görs och bör även vara resurseffektiv i ett bredare samhällsperspektiv. Men den ställer också ökade krav på resurser och kompetens hos regionerna. Sida 2 av 3

44 Remissyttrande Diarienr: 19RGK1511 Handläggare: Anders Unger, Regional utveckling Datum: Region Kronoberg förutsätter att ett eventuellt utökat ansvar kring regional fysisk planering åtföljs av tillräcklig finansiering från centralt håll för att svara upp mot dessa behov. 3. Har länet påbörjat någon process kring regional fysisk planering, t.ex. interna diskussioner eller extern förankring med berörda kommuner? Region Kronoberg är ansvarigt för flera planeringsprocesser i regionen och genomför under 2018 och 2019 ett projekt benämnt Samplanering Kronoberg. Projektet genomförs tillsammans med Länsstyrelsen i Kronobergs län, länets kommuner och Trafikverket. Projektets övergripande syfte är att åstadkomma effektivare, samordnade och mer friktionsfria planeringsprocesser som främjar en hållbar utveckling i hela länet. Förändrade funktionella samband och signaler från nationell nivå om ökad samverkan i samhällsplaneringsprocesser gör att det regionala planeringsarbetet måste förändras och bli betydligt effektivare och mer samordnat. Det finns behov av att stödja länets planeringsarbete, särskilt i de mindre kommunerna som inte alltid har resurser att avsätta för egna planerare. Projektet bidrar till att förstärka det arbete som redan genomförs av planerare hos berörda aktörer men också landsbygds- och näringslivsutvecklare samt tjänstepersoner inom kultur- och naturmiljö inom ovanstående organisationer. På detta sätt arbetar projektet för ökad rumslig strategisk planering med sektorsövergripande samverkan. Projektet innefattar flera moment samplaneringsmodell, planeringsatlas, regionala samtidsanalyser och framtidsdialog. Thomas Ragnarsson Regionala utvecklingsnämndens ordförande Christel Gustafsson Regional utvecklingsdirektör Sida 3 av 3

45

46

47 Kurs och konferens 2019 (politik) 11 19RGK70

48 Från: Joelsson Gustafsson Ulrika RST kansliavdelningen Till: Lindskog Elin RST kansliavdelningen; Littorin Patrik RST kansliavdelningen; Diariet Ärende: VB: Region Kronoberg bjuder in till Höstforum 2019 Datum: den 3 september :12:15 Från: Birgersson Cecilia VRU verksamhetsstöd Skickat: den 3 september :57 Till: Joelsson Gustafsson Ulrika RST kansliavdelningen Ämne: VB: Region Kronoberg bjuder in till Höstforum 2019 Hej! Kan ni skicka denna inbjudan vidare till RS, RUN, KN och folkhälsoberedningen för att ta ställning till om någon ska vara med. Tack! Med vänliga hälsningar Cecilia Birgersson 14 NOVEMBER ELITE STADSHOTELLET, VÄXJÖ Höstforum 2019 Hur får vi fler att välja att bo i Kronoberg? Hur får vi gruppen studenter att stanna efter studier? Detta är två frågor som är angeläget för länets utveckling och som finns med i Gröna Kronoberg 2025 vår utvecklingsstrategi. I år kommer vi fördjupa oss i dessa frågor under höstforum. Det kommer bland annat att vara inspel om platsvarumärke och samtal med studenter. Företag i länet som har valt att ha en nära relation med studenter kommer även berätta om sina erfarenheter. Ni kommer få ta del av statistik och analyser. Vi kommer ha en workshop där vi diskuterar hur vi ska tänka framåt kring varumärket och att få målgruppen studenter att i större utsträckning stanna i länet. Höstforum är ett årligt återkommande arrangemang som arrangeras av Regional utveckling på Region Kronoberg som ett sätt att aktivera Regionala utvecklingsstrategin Gröna Kronoberg Denna gång arrangeras evenemanget ihop med Linnéuniversitetet. Målgrupp: Förtroendevalda och tjänstepersoner på kommuner och Region Kronoberg. Tjänstepersoner på statliga myndigheter, Region Kronobergs del- och helägda bolag samt från civila samhället som berörs av frågan. Datum: 14 november Tid: , lunch från Plats: Elite Stadshotellet, Kungsgatan 6, Växjö Program och anmälan Välkomna! Christel Gustafsson Regional utvecklingsdirektör Region Kronoberg

49 Region Kronoberg, Växjö