Olycksförlopp med varmluftsballongen SE-ZHI den 5 juli 1997 i kustområdet vid och i södra Östersjön utanför Bingsmarken, M län L-42/97
|
|
- Karl-Erik Fransson
- för 9 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 ISSN Rapport C 1998:14 Olycksförlopp med varmluftsballongen SE-ZHI den 5 juli 1997 i kustområdet vid och i södra Östersjön utanför Bingsmarken, M län L-42/97
2 L-42/97 Luftfartsverket NORRKÖPING Rapport C 1998:14 Statens haverikommission (SHK) har undersökt ett olycksförlopp som inträffade den 5 juli 1997 i kustområdet vid och i södra Östersjön utanför Bingsmarken, M län, med en varmluftsballong med registreringsbeteckningen SE-ZHI. SHK överlämnar härmed enligt 14 förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor en rapport över undersökningen. Olle Lundström Monica J Wismar Henrik Elinder
3 Innehåll SAMMANFATTNING 5 1 FAKTAREDOVISNING Redogörelse för händelseförloppet Personskador Skador på luftfartyget Andra skador Besättningen Luftfartyget Allmänt Superchute Meteorologisk information Navigationshjälpmedel Radiokommunikationer Flygfältsdata Färd- och ljudregistratorer Olycksplats och luftfartygsvrak Olycksplatserna Luftfartygsvraket Medicinsk information Brand Överlevnadsaspekter Särskilda prov och undersökningar Företagets organisation och ledning Allmänt Drifthandbok Övrigt Vittnesuppgifter Bestämmelser för Civil Luftfart (BCL) 10 2 ANALYS 10 3 UTLÅTANDE Undersökningsresultat Orsaker till olycksförloppet 11 4 REKOMMENDATIONER 11 5 ÖVRIGT 11 BILAGA 1 Utdrag ur cert.reg. beträffande föraren (endast till Luftfartsverket)
4 4 Rapport C 1998:14 L-42/97 Rapporten färdigställd Luftfartyg: registrering och typ Ägare/innehavare Tidpunkt för händelsen Plats Typ av flygning Väder Antal ombord: besättning 1 passagerare 10 varav två barn Personskador Skador på luftfartyget Andra skador Förarens ålder, certifikat Förarens totala flygtid Förarens flygtid/antal landningar senaste 90 dagar SE-ZHI, LBL 240A Ballongäventyr i Skåne AB, V Hoby 16, Lund ca kl under mörker Anm: All tidsangivelse avser svensk sommartid (SST) = UTC + 2 timmar I kustområdet vid och i södra Östersjön utanför Bingsmarken, M län, (pos 6142N 1354E, i havsnivå) Bruksflygning Malmö/Sturups flygplats kl : Vind 320 /08 knop, sikt > 10 km, inga moln under fot, temp./daggpunkt +13/+12 C, QNH 1018 hpa En passagerare fick allvarliga skador, en fick lindrigare skador i ryggen och en fick smärtor i bröstet Betydande Skador på ett trädbestånd, ett hustak samt en skorsten. 27 år, FB 405 timmar, varav 50 timmar på typen 56 timmar/59 landningar varav 22 timmar/19 landningar på typen Statens haverikommission (SHK) underrättades den 5 juli 1997 om att ett olycksförlopp med en varmluftsballong med registreringsbeteckningen SE-ZHI inträffat i kustområdet vid och i södra Östersjön utanför Bingsmarken, M län, samma dag ca kl Olycksförloppet har undersökts av SHK som företrätts av Olle Lundström, ordförande, Monica J Wismar, operativ utredningschef och Henrik Elinder, teknisk utredningschef. SHK har biträtts av Ingemar Lilja som operativ och teknisk expert. Undersökningen har följts av Luftfartsverket genom Klas-Göran Bask. Syftet med SHK:s undersökningar är uteslutande att förebygga framtida olyckor och tillbud.
5 5 SAMMANFATTNING Varmluftsballongen SE-ZHI jämte en annan av flygföretagets varmluftsballonger startade klockan från S:t Hans backar i nordvästra Lund för en passagerarflygning. Före start hade väderinformation inhämtats på brukligt sätt. Säkerhetsgenomgång med passagerarna hade också utförts. På grund av att vindriktningen var 320 skulle ballongerna komma att passera genom kontrollzonen för Malmö/Sturups flygplats och erforderligt tillstånd för passage hade erhållits. När flygplatsen passerats och färden pågått i ca 50 minuter började föraren av SE-ZHI att söka efter ett lämpligt landningsområde. Flera fält och hagar passerades men kunde enligt förarens bedömning inte användas på grund av förekomsten av hästar och annan boskap samt färsk gröda. Vidare uppfattade föraren vid några tillfällen att personer på marken uppträdde hotfullt. När ballongen närmade sig havet och mörkret hade fallit försökte föraren att landa på en beteshage framför den trädridå som fanns mellan hagen och havsstranden. Ballongen drev emellertid mot ett mindre bestånd av kraftiga askträd och föraren avbröt landningen. Han kunde dock inte förhindra att ballongkorgen kolliderade med träden. Vid kollisionen trasslade en trädgren in sig i manöverlinorna varefter korgen roterade ett kvarts varv och ekipaget förlorade höjd. Föraren moteldade och försökte anpassa höjden för en landning på stranden. När ballongen sjönk ner över trädridån kolliderade emellertid korgen med ett villatak och slog därefter sönder villans skorsten. Vid den kollisionen fick ballongen en studs och steg igen. Den passerade förbi stranden varefter föraren kunde sätta ner den på vattnet, enligt varierande uppgifter ca meter från stranden. De ombordvarande hjälptes in till land med båtar av personer på stranden som iakttagit flygningens slutskede. Olycksförloppet orsakades av brister i förarens planering och genomförande av landningen. Bidragande har varit flygföretagets otydliga direktiv vad gäller val av landningsplats. Rekommendationer Inga. Övrigt SHK avser att i en kommande rapport lämna rekommendationer beträffande flygning med varmluftsballong i förvärvssyfte.
6 1 FAKTAREDOVISNING Redogörelse för händelseförloppet Passagerarflygningar skulle ske med två varmluftsballonger från S:t Hans backar i nordvästra Lund. Startplatsen valdes efter analys av den väderinformation som förarna fått från meteorologen och genom egna väderobservationer. Föraren i varmluftsballongen SE-ZHI har berättat följande: Under förberedelserna före flygningen genomfördes en säkerhetsgenomgång med passagerarna. Före starten gjordes ytterligare kontroll av vädret med meteorolog som uppgav att markvinden var 7-8 knop med en riktning av 320. Med den vindriktningen skulle flygningen komma att ske in i kontrollzonen för Malmö/Sturups flygplats. Tillstånd att få flyga i zonen inhämtades per telefon från flygledaren på flygplatsen. Starten skedde kl De flög över Lund mot Sturup på varierande höjder för att bl.a. kontrollera markvinden. Ca 1 km före kontrollzonsgränsen kontaktade föraren i den andra ballongen flygledaren via kommunikationsradion och de två varmluftsballongerna fick tillstånd att passera igenom zonen. Efter omkring 50 minuters flygning började föraren söka efter lämpligt landningsområde. Han gjorde ett flertal försök som dock fick avbrytas på grund av att det fanns hästar, kor eller färsk gröda i dessa områden. Vid några tillfällen när de närmade sig hagmarker med hästar upplevde han även att människor på marken hade ett hotfullt uppträdande. När de närmade sig havet beslöt han att försöka landa i en beteshage framför den trädridå som fanns mellan hagen och stranden. Under nedgången mot fältet drev emellertid ballongen mot ett mindre bestånd av kraftiga askträd. Han avbröt landningsförsöket men ballongkorgen kolliderade med trädbeståndets övre del. Vid kollisionen fastnade en losslagen gren i korgen och trasslade även in sig i manöverlinorna. Korgen roterade ett kvarts varv och sikten framåt blev begränsad för honom. Under tiden som passagerarna försökte ta bort grenen sjönk ballongen kraftigt. Föraren moteldade för att minska sjunkhastigheten och anpassa den för landning på stranden. Bland träden strax före stranden fanns ett enplanshus. Ballongkorgen slog i hustaket och husets skorsten. Ballongen fick en studs och steg igen. Den passerade stranden och fortsatte ut över vattnet. När ballongen kommit några hundra meter ut från stranden landade han den på vattnet och tömde ballongens hölje. Korgen välte och han uppmanade passagerarna att ta sig ur korgen men att stanna kvar och hålla fast sig i dess kant. Korgen hamnade därefter upp och ned. En passagerare var kvar inne i korgen och fick hjälpas ur. Personer på en intilliggande campingplats såg ballongen och åkte ut med båtar och hjälpte passagerarna in till stranden där de mottogs av räddningstjänstens personal. Landningen skedde den 5 juli 1997 ca kl under mörker i position 6142N 1354E. 1.2 Personskador Besättning Passagerare Övriga Totalt Omkomna Allvarligt skadade Lindrigt skadade Inga skador Totalt
7 7 1.3 Skador på luftfartyget Betydande. 1.4 Andra skador Skador på ett trädbestånd, ett hustak samt en skorsten. 1.5 Besättningen Föraren var vid tillfället 27 år och hade gällande FB-certifikat. Flygtid (timmar), senaste 24 timmar 90 dagar Totalt Alla typer Denna typ Antal landningar aktuell typ senaste 90 dagarna: 19. Inflygning på typen gjordes 28 juni Senaste PFT (periodisk flygträning) genomfördes 23 mars 1997 på LBL 240A. 1.6 Luftfartyget Allmänt Ägare/innehavare: Ballongäventyr i Skåne AB, V Hoby 16, Lund Typ: LBL 240A Serienummer: 378 Tillverkningsår: 1996 Flygvikt: Max tillåten kg, aktuell kg Brännare: Jetstream Brännareffekt: kw Antal brännare: 4 Bränsle som tankats före händelsen: Gasol 300 liter Total gångtid: 61 timmar Gångtid efter senaste periodiska tillsyn: 18 timmar Luftfartyget hade gällande luftvärdighetsbevis Superchute Ballongen var utrustad med s.k. superchute, ett system som möjliggör en snabb tömning av ballonghöljet så att landningssträckan kan bli kort. En ballong med superchute behöver maximalt en landningssträcka på en meter per knop i vind från det att parachuten 1 öppnats tills ballongen stannat. 1 parachute - ventil i ballonghöljets topp som öppnas manuellt när höljet skall tömmas
8 8 1.7 Meteorologisk information Malmö/Sturups flygplats kl : Vind 320 /08 knop, sikt > 10 km, inga moln under fot, temp./daggpunkt +13/+12 C, QNH 1018 hpa. 1.8 Navigationshjälpmedel Inte aktuellt. 1.9 Radiokommunikationer Under flygningen hade föraren radiokontakt med föraren i den andra varmluftsballongen och med flygledaren i Malmö/Sturuptornet Flygfältsdata Inte aktuellt Färd- och ljudregistratorer Fanns inte. Erfordrades inte Olycksplats och luftfartygsvrak Olycksplatserna Varmluftsballongen kolliderade först med ett trädbestånd av ask och därefter med taket och skorstenen på ett enplanshus. Kraftiga skador uppstod på såväl träden som taket och skorstenen slogs helt av. Efter kollisionen flög ballongen ut över stranden och vattnet. Ballongen landade mellan 200 till 900 meter ut i vattnet enligt varierande vittnesuppgifter Luftfartygsvraket Varmluftsballongens korg fick en skada på ena sidan. Övrig utrustning blev saltvattenskadad. Ballongens hölje fylldes med vatten och totalförstördes vid bärgningen Medicinsk information Ingenting har framkommit som tyder på att förarens psykiska eller fysiska kondition varit nedsatt före flygningen. En passagerare ådrog sig en bäckenfraktur, en fick smärtor i ryggen och den tredje fick smärtor över bröstet. Det har inte kunnat klarläggas vid vilken av kollisionerna som skadorna uppkom Brand
9 Uppstod inte Överlevnadsaspekter Ombord i ballongkorgen fanns flytvästar placerade i förarutrymmet. Några av passagerarna har uppgett att de vid genomgången före flygningen inte uppfattade att det fanns flytvästar ombord eller vad som kunde hända vid landning i vatten. Förutom de skador som vissa av passagerarna ådrog sig i samband med att korgen kolliderade med träd och hus utsattes samtliga ombordvarande för stora risker i samband med den okontrollerade avslutningen av flygningen. Genom att ingen använde flytväst var risken påtaglig för att någon skulle drunkna under den forcerade mörkerlandningen i havet långt från land och under frånlandsvind Särskilda prov och undersökningar Inte aktuellt Företagets organisation och ledning Allmänt Ballongäventyr i Skåne AB bedriver luftfartsverksamhet i förvärvssyfte omfattande passagerar-, foto- och reklamflygning enligt visuella flygregler under dager med varmluftsballonger av typ Viking 105A och Lindstrand (LBL) 240A Drifthandbok I företagets av Luftfartsinspektionen godkända drifthandbok (DHB), daterad , kapitel 4 beskrivs planering av flyguppdrag. Moment 4.5 Val av start- och landningsområde. Förare uppmanas att välja landningsplats så att minsta möjliga skada görs på marken. Vid flygning skall flyghöjden anpassas så att ballongens brännarljud så lite som möjligt stör djur och boskap. Moment 4.7 Flygning över vatten. Där rekommenderas att flygningen över större vattenområden undviks men om flygning sker över vatten skall samtliga passagerare informeras om hur flytvästarna ombord används och om landningsförfarandet på vatten. Moment 4.8 Flygning under mörker/skymning skall alltid undvikas. Skulle ballongen inte ha hunnit landa innan mörker/skymning råder skall belysning omedelbart tändas. Landning bör ske så fort tillfälle ges. Moment 4.11 Sändning av nöd- ilmeddelanden, förfarande vid haveri, nödchecklista. När en nödsituation eller haveri uppstår uppmanas föraren, att sända ett nödmeddelande via sin flygradio till flygledare eller på nödfrekvensen 121,5 eller per telefon till flygräddningstjänsten eller SOS. Meddelande till följebilen skall alltid ske Övrigt Vittnesuppgifter Passagerare ombord på den aktuella varmluftsballongen har lämnat en redogörelse av flygningen som överensstämmer i stort med förarens beskrivning. Under flyg-
10 10 ningen filmades delar av flygningen av en passagerare vars film SHK tagit del av. De observationer som gjordes var att flera sädesfält och beteshagar passerades men att föraren avstod från att landa för att inte skada gröda eller djur. Ju närmare de kom havet desto mer blev terrängen trädbevuxen. Ingen förberedelse gjordes inför landningen i vattnet varken genom larm till räddningstjänsten eller genom att ta på flytvästar. Några passagerare lämnade ballongkorgen direkt efter landningen och simmade mot land Bestämmelser för Civil Luftfart (BCL) I BCL-D 4.2 moment 7.3 föreskrivs att vid varje tillfälle då landning avses utföras i vatten skall varje ombordvarande bära flytväst påtagen. 2 ANALYS Väderförutsättningarna för passagerarflygning med varmluftsballong var goda och längs flygvägen söder om Sturups flygplats fanns det gott om öppna fält som var användbara som landningsplats. Det är därför anmärkningsvärt att föraren under dessa omständigheter inte lyckades att bestämma sig för en lämplig landningsplats och landa där. I stället gjorde han ett antal landningsförsök som slutade med att ekipaget drev ut över havet och tvingades att nödlanda i vattnet flera hundra meter från land. Både under de två sista landningsförsöken då ballongkorgen kolliderade med ett träd och ett hus och då ballongen hamnade i havet på djupt vatten utsattes de ombordvarande - totalt 11 personer varav 2 barn - för stora risker. Tursamma omständigheter får tillskrivas att inte fler allvarliga personskador uppstod i samband med dessa händelser. Det är uppenbart att föraren väntade alldeles för länge med att välja en landningsplats. Under landningsförsöken tog han därvid, som han också själv framhållit, allt för stor hänsyn till ballongföretagets ambition att inte förorsaka markskador och störa djur. När ekipaget närmade sig kusten och det hade börjat att skymma hade han försatt sig i en allvarlig situation som han inte lyckades att bemästra. Förutom att han inte utnyttjade ballongens superchute för att förkorta landningssträckan vid de sista landningsförsöken beordrade han inte sina passagerare, som föreskrivs i BCL, att använda de flytvästar som fanns med ombord eller vidtog de åtgärder som anges i DHB vid flygning i skymning eller mörker. Något nödmeddelande sändes inte heller ut trots att ballongen befann sig i en klar nödsituation. Den sista delen av flygningen kom att ske i mörker vilket var ett avsteg från BCL. Det var en brist i ballongföretagets rutiner och instruktioner att det inte klart framgick att flygsäkerheten alltid måste prioriteras före andra hänsyn. Färdiga rutiner bör finnas utarbetade för hur en förare skall hantera eventuella ersättningskrav från intressenter som anser sig ekonomiskt drabbade i samband med företagets flygverksamhet. Vidare bör DHB kompletteras med instruktioner för hur passagerarna före start skall informeras om var flytvästarna är placerade samt hur och när de skall användas. Flytvästarna bör dessutom vara så placerade i ballongkorgen så att passagerarna lätt kan nå och ta dem på sig utan att föraren skall behöva avbryta sitt handhavande av ballongen.
11 3 UTLÅTANDE Undersökningsresultat a) Föraren hade behörighet att utföra flygningen. b) Varmluftsballongen hade gällande luftvärdighetsbevis. c) Under de två sista landningsförsöken samt landningen i havet utsattes de ombordvarande för stora risker. d) Avsteg gjordes från BCL och företagets DHB. e) De ombordvarande uppmanades inte att använda flytvästarna. 3.2 Orsaker till olycksförloppet Olycksförloppet orsakades av brister i förarens planering och genomförande av landningen. Bidragande har varit flygföretagets otydliga direktiv vad gäller val av landningsplats. 4 REKOMMENDATIONER Inga. 5 ÖVRIGT SHK avser att i en kommande rapport lämna rekommendationer beträffande flygning med varmluftsballong i förvärvssyfte.
Rapport C 1994:10. Olycka med ballongen SE-ZCT den 30 april 1993 på Gröna Lund i Stockholm, AB län L-27/93
Rapport C 1994:10 Olycka med ballongen SE-ZCT den 30 april 1993 på Gröna Lund i Stockholm, AB län L-27/93 2018-09-03 L-27/93 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1994:10 Statens haverikommission
Rapport RL 2000:42. Olycka med flygplanet SE-XRP vid Malmö/Sturup flygplats, M län den 19 mars 2000. Dnr L-017/00 ISSN 1400-5719
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2000:42 Olycka med flygplanet SE-XRP vid Malmö/Sturup flygplats, M län den 19 mars 2000 Dnr L-017/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Rapport C 1997:47 Olycka med flygplanet SE-YSG den 12 mars 1997 på Vängsö flygplats, D län L-17/97
ISSN 1400-5719 Rapport C 1997:47 Olycka med flygplanet SE-YSG den 12 mars 1997 på Vängsö flygplats, D län L-17/97 1997-12-04 L-17/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1997: 47 Statens haverikommission
Rapport RL 2001:47. Olycka med varmluftballong SE-ZGS vid Stora Mellösa, T län, den 13 juni 2001
ISSN 1400-5719 Olycka med varmluftballong SE-ZGS vid Stora Mellösa, T län, den 13 juni 2001 Dnr L-030/01 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är att liknande
Rapport C 1997:52 Olycka med flygplanet LN-DRF den 1 juni 1997 vid Avelsäter, Säffle, S län L-34/97
ISSN 1400-5719 Rapport C 1997:52 Olycka med flygplanet LN-DRF den 1 juni 1997 vid Avelsäter, Säffle, S län L-34/97 1997-12-30 L-34/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1997:52 Statens haverikommission
Olycka med flygplanet SE-YGL Ca 300 meter öster om Östersund/Optand flygplats, Z län, den 27 mars 2000
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2000:45 Olycka med flygplanet SE-YGL Ca 300 meter öster om Östersund/Optand flygplats, Z län, den 27 mars 2000 Dnr L-021/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Rapport C 1998:15 Olycka med flygplanet SE-YKV den 23 augusti 1997 i Broddarp ca 4 km NO om Forserum, F län L-74/97
SSN 1400-5719 Rapport C 1998:15 Olycka med flygplanet SE-YKV den 23 augusti 1997 i Broddarp ca 4 km NO om Forserum, F län L-74/97 1998-05-04 L-74/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1998:15
Rapport C 1997:17 Olycka med flygplanet SE-EUH den 1 augusti 1996 i vattnet utanför Blockhusudden, Stockholm, AB län L-62/96
ISSN 1400-5719 Rapport C 1997:17 Olycka med flygplanet SE-EUH den 1 augusti 1996 i vattnet utanför Blockhusudden, Stockholm, AB län L-62/96 1997-05-23 L-62/96 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport
Olycka med flygplanet SE-IVM Ca 2 km söder om Motala/Skärstad flygplats, E län, den 19 augusti 2000
ISSN 1400-5719 Olycka med flygplanet SE-IVM Ca 2 km söder om Motala/Skärstad flygplats, E län, den 19 augusti 2000 Dnr L-086/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Rapport C 1998:20 Olycka med varmluftsballongerna PH-IHO och SE-ZGH den 8 augusti 1997 i luften vid Årsta holmar, AB län L-59/97
ISSN 1400-5719 Rapport C 1998:20 Olycka med varmluftsballongerna PH-IHO och SE-ZGH den 8 augusti 1997 i luften vid Årsta holmar, AB län L-59/97 1998-06-16 L-59/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport
Rapport RL 2006:22. Olycka med flygplanet SE-KVE vid Varberg/Getteröns flygplats, N län, den 16 augusti 2006
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2006:22 Olycka med flygplanet SE-KVE vid Varberg/Getteröns flygplats, N län, den 16 augusti 2006 Dnr L-20/06 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet
Olycka med flygplanet SE-XRY vid Sorunda, D län, den 5 augusti 2000
ISSN 1400-5719 Olycka med flygplanet SE-XRY vid Sorunda, D län, den 5 augusti 2000 Dnr L-074/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är att liknande händelser
Rapport C 1994:12. Olycka med helikoptern SE-JAZ den 20 december 1993 vid Kebnekaise fjällstation, BD län L-91/93
Rapport C 1994:12 Olycka med helikoptern SE-JAZ den 20 december 1993 vid Kebnekaise fjällstation, BD län L-91/93 2018-09-03 L-91/93 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1994:12 Statens haverikommission
Rapport C 1999:19 Olycka med flygplanet SE-XKG den 5 augusti 1998 öster om Eskilstuna/Kjula flygplats, D län L-74/98
ISSN 1400-5719 Rapport C 1999:19 Olycka med flygplanet SE-XKG den 5 augusti 1998 öster om Eskilstuna/Kjula flygplats, D län L-74/98 1999-04-28 L-74/98 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1999:
Rapport RL 2002:21. Rapporten finns även på vår webbplats:
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2002:21 Olycka med flygplanet SE-EAR i luftrummet ovanför Arvika/Westlanda flygplats, S län, den 10 maj 2002 Dnr L-021/02 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
ISSN 1400-5719. Olycka med flygplanet N3711B den 19 juli 1998 på Varberg- Getterön flygplats, N län L-68/98
ISSN 1400-5719 Rapport C 1999:6 Olycka med flygplanet N3711B den 19 juli 1998 på Varberg- Getterön flygplats, N län L-68/98 1999-02-08 L-68/98 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1999: 6 Statens
Rapport RL 2000:17. Olycka ombord på flygplanet SE-LFB i luftrummet över Bohuslän, O län, den 17 januari 2000
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2000:17 Olycka ombord på flygplanet SE-LFB i luftrummet över Bohuslän, O län, den 17 januari 2000 Dnr L-002/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet
Slutrapport RL 2013:15 Olycka den 1 juni 2013. vid Ängaholm, Alvesta, Kronobergs län.
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:15 Olycka den 1 juni 2013 med varmluftballongen SE-ZFG vid Ängaholm, Alvesta, Kronobergs län. Diarienr L-71/13 2013-08-20 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Rapport RL 2005:28. Olycka med helikopter N2098N i Vissmarlöv, Skåne, M län, den 21 augusti 2005
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2005:28 Olycka med helikopter N2098N i Vissmarlöv, Skåne, M län, den 21 augusti 2005 Dnr L-29/05 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Rapport RL 2007:14. Olycka med helikopter SE-HMO i Rappestad, väster Linköping, E län, den 28 augusti 2006
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2007:14 Olycka med helikopter SE-HMO i Rappestad, väster Linköping, E län, den 28 augusti 2006 Dnr L-22/06 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med
Olycka med flygplanet SE-KFT på Borås/Viared flygplats, O län, den 13 juni 1999
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2000:24 Olycka med flygplanet SE-KFT på Borås/Viared flygplats, O län, den 13 juni 1999 Dnr L-47/99 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Rapport C 1998:38 Olycka med en varmluftsballong SE-ZEH den 2 november 1997 i Grillby, C län L-96/97
ISSN 1400-5719 Rapport C 1998:38 Olycka med en varmluftsballong SE-ZEH den 2 november 1997 i Grillby, C län L-96/97 1998-10-12 L-96/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1998:38 Statens haverikommission
Rapport RL 2005:23. Rapporten finns även på vår webbplats:
ISSN 100-5719 Olycka med varmluftsballongen SE-ZVH på Kvarntorpshögen, Kumla, T län, den 26 mars 2005 Dnr L-06/05 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Olycka med flygplanet SE-GPF på sjön Girjasjaure, BD län, den 16 juli 2000
ISSN 1400-5719 Olycka med flygplanet SE-GPF på sjön Girjasjaure, BD län, den 16 juli 2000 Dnr L-062/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är att liknande
Rapport RL 2001:24. Olycka med helikopter SE-HPO vid Kåsjön, Partille, O län den 17 januari Dnr L-012/01 ISSN
1 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2001:24 Olycka med helikopter SE-HPO vid Kåsjön, Partille, O län den 17 januari 2001 Dnr L-012/01 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
ISSN Rapport RL 2006:15. Tillbud med varmluftsballongen SE-ZIF vid Stora Skuggan, AB län, den 11 maj 2005
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2006:15 Tillbud med varmluftsballongen SE-ZIF vid Stora Skuggan, AB län, den 11 maj 2005 Dnr L-11/05 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Olycka med flygplanet SE-XPO på sjön Patsajaure, ca 40 km norr om Kiruna flygplats, BD län den 8 september 2000
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2001:07 Olycka med flygplanet SE-XPO på sjön Patsajaure, ca 40 km norr om Kiruna flygplats, BD län den 8 september 2000 Dnr L-095/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Rapport RL 2002:15. Rapporten finns även på vår webbplats:
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2002:15 Olycka med flygplanet SE-IRC på Ludvika flygplats, W län, den 16 december 2001 Dnr L-088/01 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Rapport C 1999:22 Olycka med flygplanet SE-YKX den 29 augusti 1998 vid Strömsnäsbruk, G län L-83/98
ISSN 1400-5719 Rapport C 1999:22 Olycka med flygplanet SE-YKX den 29 augusti 1998 vid Strömsnäsbruk, G län L-83/98 1999-06-04 L-83/98 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1999: 22 Statens haverikommission
Tillbud med flygplanet SE-KPE under inflygning till Malmö/Sturup flygplats, M län, den 3 december 1999
ISSN 1400-5719 Tillbud med flygplanet SE-KPE under inflygning till Malmö/Sturup flygplats, M län, den 3 december 1999 Dnr L-106/99 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med
Rapport RL 2001:01. Olycka med flygplanet SE-GPR vid Svenskär/Röhålsmalen, Y län den 2 september 2000. Dnr L-091/00 ISSN 1400-5719
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2001:01 Olycka med flygplanet SE-GPR vid Svenskär/Röhålsmalen, Y län den 2 september 2000 Dnr L-091/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Rapport EAA 2005:002
Rapport EAA 2005:002 Olycka med flygplanet SECMC på Tomelilla flygfält, Skåne län, den 20/52005 Dnr: EAA 2005:002 Experimental Aircraft Association chapter 222 (EAA) undersöker på SHK:s uppdrag olyckor
Rapport C 1998:1 Olycka med segelflygplanet SE-TNY den 12 juli km väster om Hemavans flygplats, AC län L-44/97
ISSN 1400-5719 Rapport C 1998:1 Olycka med segelflygplanet SE-TNY den 12 juli 1997 3 km väster om Hemavans flygplats, AC län L-44/97 1998-01-22 L-44/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1998:1
ISSN Olycka med flygplanet SE-KIE den 6 maj 1998 på Alsensjön NV om Östersund, Z län L-35/98
ISSN 1400-5719 Rapport C 1998:39 Olycka med flygplanet SE-KIE den 6 maj 1998 på Alsensjön NV om Östersund, Z län L-35/98 1998-10-23 L-35/98 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1998:39 Statens haverikommission
Rapport RL 2003:25. Tillbud ombord på flygplanet SE-RAC i luftrummet mellan Stockholm och Helsingfors den 2 december 2002
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2003:25 Tillbud ombord på flygplanet SE-RAC i luftrummet mellan Stockholm och Helsingfors den 2 december 2002 Dnr L-01/03 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Rapport RL 2004:35. Olycka med flygplanet SE-CXE vid Skokloster, Uppsala län, den 11 juni 2004. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2004:35 Olycka med flygplanet SE-CXE vid Skokloster, Uppsala län, den 11 juni 2004 Dnr L-14/04 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
ISSN Rapport C 1998:27
ISSN 1400-5719 Rapport C 1998:27 Olyckstillbud med segelflygplanet SE-TYL och en hängglidare av typen Talhofer Reflex CS den 3 augusti 1997 över Falköping, R län L-76/97 1998-09-21 L-76/97 Luftfartsverket
Rapport RL 2005:08. Olycka med helikopter SE-HLK vid Joesjö, Tärnafjällen, AC län, den 7 juli 2004
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2005:08 Olycka med helikopter SE-HLK vid Joesjö, Tärnafjällen, AC län, den 7 juli 2004 Dnr L-22/04 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
ISSN Rapport C 1995:35. Olycka med flygplanet OY-GAS den 7 maj 1995 utanför Höganäs flygplats, M län L-16/95
ISSN 1400-5719 Rapport C 1995:35 Olycka med flygplanet OY-GAS den 7 maj 1995 utanför Höganäs flygplats, M län L-16/95 1995-11-15 L-16/95 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1995:35 Statens haverikommission
Rapport C 1997:4 Olycka med flygplanet SE-GAV den 5 maj 1996 vid Eskilstorp 5,5 km N Jönköpings flygplats, F län L-22/96
ISSN 1400-5719 Rapport C 1997:4 Olycka med flygplanet SE-GAV den 5 maj 1996 vid Eskilstorp 5,5 km N Jönköpings flygplats, F län L-22/96 1997-01-29 L-22/96 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1997:4
Rapport RL 2000:47. Tillbud med flygplanet SE-EHO över Såssjön, ca 10 km öster om Åre, Z län den 8 april Dnr L-022/00 ISSN
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2000:47 Tillbud med flygplanet SE-EHO över Såssjön, ca 10 km öster om Åre, Z län den 8 april 2000 Dnr L-022/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet
Slutrapport RL 2013:13 Olycka den 16 maj 2013 med flygplanet SE-FIM vid Sjöbo/Sövde flygplats, Skåne län.
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:13 Olycka den 16 maj 2013 med flygplanet SE-FIM vid Sjöbo/Sövde flygplats, Skåne län. Diarienr L-53/13 2013-07-23 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Rapport C 1993:72. Luftfartshändelse den 27 december 1992 vid Ridön, Mälaren, AB län Ärende L-100/92
Rapport C 1993:72 Luftfartshändelse den 27 december 1992 vid Ridön, Mälaren, AB län Ärende L-100/92 1993-xx-xx Ärendebeteckning L-100/92 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1993:72 Statens haverikommission
Slutrapport RL 2011:13
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2011:13 Olycka med flygplanet SE-MBZ på Morups flygfält, N län, den 9 maj 2011 Diarienr L-38/11 2011-10-06 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering
Rapport C 1998:4 Olycka med flygplanet LN-AKE den 21 oktober 1997 på Mora flygplats, W län L-90/97
ISSN 1400-5719 Rapport C 1998:4 Olycka med flygplanet LN-AKE den 21 oktober 1997 på Mora flygplats, W län L-90/97 1998-03-03 L-90/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1998:4 Statens haverikommission
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2009:01. Olycka med flygplanet SE-IIX på Norasjön, T län, den 10 juni 2008
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2009:01 Olycka med flygplanet SE-IIX på Norasjön, T län, den 10 juni 2008 Dnr L-12/08 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är
Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-ULL Vid Lovisetorp, Markaryds kommun, Kronobergs län, den 15 juli SHK Dnr L-15/07
Rapport Olycka med segelflygplanet SE-ULL Vid Lovisetorp, Markaryds kommun, Kronobergs län, den 15 juli 2007 SHK Dnr L-15/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller
Olycka med flygplanet Air China B2442 den 14 juni 1996 på Stockholm/Arlanda flygplats, AB län L-44/96
Statens haverikommission ISSN 1400-5719 Rapport C 1997:20 Olycka med flygplanet Air China B2442 den 14 juni 1996 på Stockholm/Arlanda flygplats, AB län L-44/96 Statens haverikommission (SHK) Board of Accident
Rapport C 1996:15 Olycka med flygplanet SE-CTC den 11 augusti 1995 NV Pajala, BD län L-63/95
ISSN 1400-5719 Rapport C 1996:15 Olycka med flygplanet SE-CTC den 11 augusti 1995 NV Pajala, BD län L-63/95 1996-04-19 L-63/95 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1996:15 Statens haverikommission
Slutrapport RL 2012:17
ISSN 1400-5719 (Mil: Rapport RM/ ISSN 1400-5727) Slutrapport RL 2012:17 Händelse den 16 maj 2012 med flygplanet SE-LZK på Arvidsjaurs flygplats, Norrbottens län. Diarienr L-38/12 2012-08-23 För SHK:s del
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2008:10. Olycka med flygplanet SE-LYM söder om Siljansnäs, W län, den 12 augusti 2007
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2008:10 Olycka med flygplanet SE-LYM söder om Siljansnäs, W län, den 12 augusti 2007 Dnr L-21/07 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Rapport RL 2001:25. Olycka med helikoptern SE-HPL ca 5 km norr om Ockelbo, X län den 21 februari Dnr L-006/01 ISSN
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2001:25 Olycka med helikoptern SE-HPL ca 5 km norr om Ockelbo, X län den 21 februari 2001 Dnr L-006/01 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2004:27. Olycka med helikoptern LN-OGT i Stjärnfors, Uddeholm, S län, den 6 februari 2004
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2004:27 Olycka med helikoptern LN-OGT i Stjärnfors, Uddeholm, S län, den 6 februari 2004 Dnr L-02/04 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
ISSN Rapport RL 2006:04. Rapporten finns även på vår webbplats:
ISSN 1400-5719 Olycka med flygskärm UP Kantega vid Tånga hed, Vårgårda, O län, den 24 oktober 2004 Dnr L-49/04 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är
ISSN Rapport RL 2007:19. Rapporten finns även på vår webbplats:
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2007:19 Kollision i luften nordost Frösön, Z län, mellan en Cessna 172P, registreringsbeteckning SE-KUD, och en SAAB Safir 91C, registreringsbeteckning SE-LCD den 24 augusti 2007
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2008:03. Olycka med flygplanet SE-FRP på sjön Långhalsen, Vrena, NV Nyköping D län, den 11 juli 2007
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2008:03 Olycka med flygplanet SE-FRP på sjön Långhalsen, Vrena, NV Nyköping D län, den 11 juli 2007 Dnr L-13/07 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet
Rapport RL 2009:07. Olycka med motorsegelflygplanet SE-UAP vid Lycksele flygplats AC län, den 25 juli 2008
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2009:07 Olycka med motorsegelflygplanet SE-UAP vid Lycksele flygplats AC län, den 25 juli 2008 Dnr L-19/08 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med
Rapport C 1994:13. Olycka med helikoptern SE-HIT den 2 februari 1994 i Mittådalen, Z län L-02/94
Rapport C 1994:13 Olycka med helikoptern SE-HIT den 2 februari 1994 i Mittådalen, Z län L-02/94 2018-09-03 L-02/94 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1994:13 Statens haverikommission (SHK) har
Rapport C 1998:17 Olycka med helikopter SE-HSB den 8 juni 1997 vid Norredatorp, Funbo, C län L-37/97
ISSN 1400-5719 Rapport C 1998:17 Olycka med helikopter SE-HSB den 8 juni 1997 vid Norredatorp, Funbo, C län L-37/97 1998-05-08 L-37/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1998:17 Statens haverikommission
Olycka med segelflygplanet SE-UEG på Landskrona flygplats, M län, den 15/ SHK Dnr L-08/07
Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UEG på Landskrona flygplats, M län, den 15/4 2007 SHK Dnr L-08/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål använda
Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000
ISSN 1400-5719 Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000 Dnr L-066/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Rapport C 1999:26. Tillbud mellan flygplanen SE-LDA och SE-YRR den 13 mars 1999 i luftrummet vid Stockholm/Bromma flygplats, AB län L-19/99
ISSN 1400-5719 Rapport C 1999:26 Tillbud mellan flygplanen SE-LDA och SE-YRR den 13 mars 1999 i luftrummet vid Stockholm/Bromma flygplats, AB län L-19/99 1999-07-01 L-19/99 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING
Olycka med flygplanet OY-DMZ vid Lövskär ca 4 km sydost om Söderhamn flygplats, X län, den 2 oktober 2000
SHK Rapport RL 2001:27 ISSN 1400-5719 Rapport RL 2001:27 Olycka med flygplanet OY-DMZ vid Lövskär ca 4 km sydost om Söderhamn flygplats, X län, den 2 oktober 2000 Dnr L-108/00 SHK undersöker olyckor och
Rapport RL 2007:17. Olycka med varmluftsballongen SE-ZIF 5 km V Dalarö, AB län, den 10 juni 2007. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2007:17 Olycka med varmluftsballongen SE-ZIF 5 km V Dalarö, AB län, den 10 juni 2007 Dnr L-09/07 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Rapport C 1994:29. Olycka med flygplanet SE-XHA den 19 juni 1994 ca 5 km V Lönsboda, L län L-48/94
Rapport C 1994:29 Olycka med flygplanet SE-XHA den 19 juni 1994 ca 5 km V Lönsboda, L län L-48/94 2018-09-03 L-48/94 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1994:29 Statens haverikommission (SHK) har
Rapport C 1999:9 Olycka med ett ultralätt flygplan SE-YKK den 5 maj 1998 på Jönköpings flygplats, F län L-34/98
SSN 1400-5719 Rapport C 1999:9 Olycka med ett ultralätt flygplan SE-YKK den 5 maj 1998 på Jönköpings flygplats, F län L-34/98 1999-03-04 L-34/98 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1999: 9 Statens
Rapport C 1994:18. Olycka med flygplanet SE-IRS den 31 mars 1994, ca 3 km V Sveg flygplats, Z län L-17/94
Rapport C 1994:18 Olycka med flygplanet SE-IRS den 31 mars 1994, ca 3 km V Sveg flygplats, Z län L-17/94 2018-09-03 L-17/94 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1994:18 Statens haverikommission
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2009:13. Tillbud med flygplanet LN-RPW i luftrummet mellan Oslo och Stockholm, den 24 oktober 2008
ISSN 1400-5719 Tillbud med flygplanet LN-RPW i luftrummet mellan Oslo och Stockholm, den 24 oktober 2008 Dnr L-25/08 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Rapport C 1997:9 Olycka med en flygskärm av typen Nova Phönix 28U (AU) den 15 juni 1996 på Vårgårda flygplats, P län L-34/96
ISSN 1400-5719 Rapport C 1997:9 Olycka med en flygskärm av typen Nova Phönix 28U (AU) den 15 juni 1996 på Vårgårda flygplats, P län L-34/96 1997-02-24 L-34/96 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2003:48. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.se
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2003:48 Olycka med det ultralätta flygplanet SE-YVV utanför Korsholmen, Dalarö, AB län, den 31 juli 2003 Dnr L-35/03 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Rapport C 1998:21 L-73/97 Rapporten färdigställd
4 Rapport C 1998:21 L-73/97 Rapporten färdigställd 1998-06-18 Luftfartyg: registrering och typ SE-LET, Piper PA-28R-201 Ägare/innehavare Stockholms Flygklubb Bromma flygplats, 161 69 Bromma Tidpunkt för
Rapport RL 2010:02. Olycka med flygplanet SE-KPZ vid Kolstorp, F län, den 17 oktober 2008
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2010:02 Olycka med flygplanet SE-KPZ vid Kolstorp, F län, den 17 oktober 2008 Dnr L-24/08 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
ISSN Rapport RL 2003:16. Rapporten finns även på vår webbplats:
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2003:16 Olycka med helikoptern SE-HNB på Östersund/Optand flygplats, Z län, den 29 maj 2002 Dnr L-034/02 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med
Rapport C 1998:2 Olycka med flygplanet SE-KZZ den 1 mars 1997 vid floden Lagan, N län L-15/97
SSN 1400-5719 Rapport C 1998:2 Olycka med flygplanet SE-KZZ den 1 mars 1997 vid floden Lagan, N län L-15/97 1998-01-27 L-15/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1998:2 Statens haverikommission
Rapport C 1991:64 Luftfartshändelse Åresjön, Z län Ärende L-18/91
Rapport C 1991:64 Luftfartshändelse 1991-04-12 Åresjön, Z län Ärende L-18/91 INNEHÅLL RAPPORT C 1991:64 Rubrikerna har numrerats enligt den uppställning som rekommenderas av International Civil Aviation
Rapport C 1996:41 Olycka med flygplanet SE-IXR den 6 juni 1996 nordost om Norra Ljusterö, AB län L-27/96
ISSN 1400-5719 Rapport C 1996:41 Olycka med flygplanet SE-IXR den 6 juni 1996 nordost om Norra Ljusterö, AB län L-27/96 åååå-09-03 L-27/96 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1996: 41 Statens haverikommission
Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UON i Eskilsryd, Västra Götalands län, den 6 juli SHK Dnr L-19/06
Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UON i Eskilsryd, Västra Götalands län, den 6 juli 2006 SHK Dnr L-19/06 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål
Slutrapport RL 2015:15
Slutrapport RL 2015:15 Olycka nordost om Munka-Ljungby, Skåne län den 5 juni 2015 med segelflygplanet D-KYDM av modellen Ventus-2 cm, opererat av en privatperson. Diarienr L-50/15 2015-12-02 SHK utreder
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2003:21. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.se
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2003:21 Olycka med en flygskärm i Tvetaberg, Södertälje AB län, den 12 oktober 2002 Dnr L-100/02 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/1 2007 SHK Dnr L-01/07
Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/1 2007 SHK Dnr L-01/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål använda
Rapport C 1996:42 Olycka med helikoptern SE-HGC den 4 december 1995 i Rödösundet, Östersund, Z län L-106/95
ISSN 1400-5719 Rapport C 1996:42 Olycka med helikoptern SE-HGC den 4 december 1995 i Rödösundet, Östersund, Z län L-106/95 1996-11-20 L-106/95 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1996:42 Statens
Slutrapport RL 2013:18
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:18 Olycka den 24 juni 2013 med motorsegelflygplanet SE-UDA vid Huggenäs, Värmlands län. Diarienr L-78/13 2013-11-13 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Olycka med flygplanet SE-YUK Ca 800 meter öster om Borås/Viared flygplats, O län den 25 juli 1999
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2000:19 Olycka med flygplanet SE-YUK Ca 800 meter öster om Borås/Viared flygplats, O län den 25 juli 1999 Dnr L-63/99 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Rapport RL 2001:19. Olycka med helikoptern SE-JFY på Stockholm/Skavsta flygplats, D län, den 28 augusti 2000. Dnr L-089/00 ISSN 1400-5719
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2001:19 Olycka med helikoptern SE-JFY på Stockholm/Skavsta flygplats, D län, den 28 augusti 2000 Dnr L-089/00 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet
Rapport C 1998:10 Olycka med hängglidare av typen La Mouette Atlas den 5 augusti 1997 på Orsa/Tallhed flygplats, W län L-57/97
ISSN 1400-5719 Rapport C 1998:10 Olycka med hängglidare av typen La Mouette Atlas den 5 augusti 1997 på Orsa/Tallhed flygplats, W län L-57/97 1998-04-20 L-57/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport
Rapport RL 2003:32. Tillbud mellan flygplanen HB-JAY och SE-ISR på Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 16 december 2002
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2003:32 Tillbud mellan flygplanen HB-JAY och SE-ISR på Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 16 december 2002 Dnr L-102/02 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UTK på Johanisbergs Flygplats, Västerås, U län, den 26/ SHK Dnr L-24/07
Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UTK på Johanisbergs Flygplats, Västerås, U län, den 26/8 2007 SHK Dnr L-24/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål
Rapport C 1997:28 Olycka med en flygskärm av typen Mac Prestige 29 den 28 december 1996 på Önskasjön, Skorped, Y län L-03/97
ISSN 1400-5719 Rapport C 1997:28 Olycka med en flygskärm av typen Mac Prestige 29 den 28 december 1996 på Önskasjön, Skorped, Y län L-03/97 1997-08-28 L-03/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport
Slutrapport RL 2013:19
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:19 Olycka den 28 februari 2013 med luftfartyget SE-MBCpå Borlänge flygplats, Dalarnas län. Diarienr L-20/13 2013-12-19 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Tid , kl Plats Båsenberga kursgård, N59.03 E15.54
Haveri med segelflygplanet SE-TSB, 2005-06-10, Dnr L-17/05 Statens haverikommission har beslutat att olyckan skall utredas enligt lagen (1990:712) om undersökning av olyckor och överlåter åt Segelflygförbundet
Rapport C 1997:49 Tillbud med flygplanet SE-DRG den 13 januari 1997 i luftrummet väster om Stockholm, AB län L-05/97
ISSN 1400-5719 Rapport C 1997:49 Tillbud med flygplanet SE-DRG den 13 januari 1997 i luftrummet väster om Stockholm, AB län L-05/97 1997-12-16 L-05/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1997:49
Rapport C 1998:25 Olycka med flygplanet SE-DRZ den 11 oktober 1997 på Jönköping flygplats, F län L-86/97
ISSN 1400-5719 Rapport C 1998:25 Olycka med flygplanet SE-DRZ den 11 oktober 1997 på Jönköping flygplats, F län L-86/97 1998-08-31 L-86/97 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1998:25 Statens haverikommission
Slutrapport RL 2011:09
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2011:09 Olycka med flygplanet SE-LLV på Ljungbyheds flygplats, Skåne län, den 23 juni 2011 Diarienr L-61/11 2011-09-01 Det står var och en fritt att, med angivande av källan,
Rapport RL 2002:05. Tillbud med flygplanet SE-KUT I luftrummet vid Umeå, AC län, den 6 mars 2001
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2002:05 Tillbud med flygplanet SE-KUT I luftrummet vid Umeå, AC län, den 6 mars 2001 Dnr L-009/01 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna
Slutrapport RL 2013:05
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2013:05 Olycka den 4 augusti 2012 med segelflygplanet SE-UTM i Kråkerås, Kronobergs län. Diarienr L-79/12 2013-02-26 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Rapport C 1999:46 Olycka med flygplanet SE-FHA den 6 maj 1999 på Göteborg/Säve flygplats, O län L-37/99
ISSN 1400-5719 Rapport C 1999:46 Olycka med flygplanet SE-FHA den 6 maj 1999 på Göteborg/Säve flygplats, O län L-37/99 1999-11-12 L-37/99 Luftfartsverket 601 79 NORRKÖPING Rapport C 1998: 46 Statens haverikommission
Rapport RL 2001:26. Olycka med helikopter SE-JUZ i Tierp, C län den 24 mars Dnr L-013/01 ISSN
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2001:26 Olycka med helikopter SE-JUZ i Tierp, C län den 24 mars 2001 Dnr L-013/01 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är att
Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UNG i Fivlered, O län, den 7/ SHK Dnr L-18/07
Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UNG i Fivlered, O län, den 7/8 2007 SHK Dnr L-18/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål använda allt material
ISSN 1400-5719. Rapport RL 2003:30. Olycka med flygplanet SE-IGR norr om Stockholm/Barkarby flygplats, AB län, den 29 juni 2002
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2003:30 Olycka med flygplanet SE-IGR norr om Stockholm/Barkarby flygplats, AB län, den 29 juni 2002 Dnr L-043/02 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet
Rapport RL 2005:11. Olycka med helikopter SE-HCN i Linghed, W län, den 22 juli 2004
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2005:11 Olycka med helikopter SE-HCN i Linghed, W län, den 22 juli 2004 Dnr L-26/04 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är att