1 TEL 0346/20735 PAUTER BILLET VEVSTAKAR OBS! DET KAN SKILJA LITE PÅ MÅTTEN PRISER PAUTER VEVSTAKAR ALLA STAKAR SAMMA PRIS 10.

PAUTER BILLET VEVSTAKAR Pauter Machine har erfarenhet av racing sedan många år tillbaka. Don Pauter själv innehar världsrekord i Dragracing, med en egenhändigt konstruerad motor. Toppförare i NASCAR, SCCA, SCORE, NHRA, USAC, SSDRA och andra serier använder Pauters chromoly stakar. Man kan dela in vevstakshaveri i två kategorier. Den första är haveri beroende på smörjning, felaktigt val av komponenter, överhettning, knackning osv. Den andra orsaken är materialfel, alltså dålig kvalitet på stakarna eller dålig utformning osv. Den senare orsaken kan tillverkaren av stakar råda över. Vad är det då som är speciellt för Pauter stakar mot andra? Jo, dessa stakar har en helt annan design än dom flesta andra high performancestakar på marknaden. Varför är detta bra? 1. MINIMERING AV LOKALA STRESSKONCENTRATIONER. Mycket arbete är lagts ned på att minimera påfrestningarna på staken. Stakens skaft är parallellt nästan hela vägen och övergår mjukt till den runda formen i ändarna. 2. STOR TVÄRSNITTSMASSA. Påfrestningarna är stora i skaftet när motorn arbetar. Stakarna är kraftiga på dom ställen där det behövs, samtidigt som dom är lätta. Enligt Pauter är en H-formad stake kraftig där det inte behövs och detta ökar påfrestningen, genom den onödigt höga vikten. 3. MOTSTÅND I OLJETRÅGET. Oljan kastas ut mot blocket och tråget och studsar sedan in mot stakarna och veven. Med en bred stake, som en H-stake, blir motståndet högre och man förlorar effekt. Den strömlinjeformade designen på Pauter staken minskar motståndet för staken i oljetråget, och det blir det mindre luft i oljan, vilket gör att lagrerna varar längre. 4. EXTRA MATERIAL VID BULTARNA. Stor vikt har lagts ned vid utformandet av staken vid bultarna. Detta är en känslig punkt. Extra material har lagts till för att maximera livslängden, men inte mer än vad som är nödvändigt, detta för att minimera vikten. 5. NICKELLEGERAT CHROMOLY STÅL. Det 4340 chromolystål som används är legerat med en liten del nickel. Detta gör att staken tål mer påfrestningar utan att spricka. En annan fördel är att härdningen går längre in i staken än på enklare chromoly legeringar. Dessutom blir stakens yta hårdare utan att bli sprödare. Alla stakar är smidda för bättre hållfasthet. 6. STÅLKULEBLÄSTRADE. Blästringen ökar livslängden markant på stakarna. En beprövad metod på bl.a. ventilfjädrar och andra mycket påfrestade delar. 7. ARP 2000 VEVSTAKSBULTAR. Dessa bultar är väl beprövade och har aldrig orsakat några problem. Andra bultar kan tillhandahållas på begäran, men enligt Pauter behövs det ej. Det går att specialbeställa stakarna i längderna 4,5-6,8 (114,3-172,7mm) Stakarna är gjorda för fullflytande kolvbult. Vill man ha annan metod så måste det meddelas vid beställningen. Stakarna för en speciell bilmodell görs med original offset. Om man vill ha annat utförande så meddela vid beställningstillfället. En oljekanal för extra smörjning av kolvbulten kan fås mot extra kostnad, AUDI BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR 2.2L 5-cyl. 20 50,5 136 24,5 600 AUD-200-506-1360F BMW BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR 2002 M10 22 52 135 23,8 560 M10-220-520-135OF M3 4-cyl S14 22 52 144 23,8 570 S14-220-520-144OF 6-cyl S50 DOCH 22 48 135 21,8 540 S50-220-480-135OF M5/ M6 S88 22 52 144 23,8 570 S88-220-520-144OF Stor 6-cyl motor 22 52 135 23,8 560 M30-220-520-135OF 325 M20 SOCH/ 318is/ Z3 22 48 135 21,8 540 M20-220-480-135OF M42/ M44 22 48 135 21,8 540 M42-220-480-135OF FERRARI BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR Dino 246 20 47 118 23,5 531 FER-200-471-118OF 308 18,5 47 136,8 2234 568 FER-185-471-1368F FORD BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR Contour Duratec/ V6 2,5L 21 53 138 21,2 591 FRD-210-530-138OF Focus Zetec 4 2,0L 20 50 139 24,3 - FRD-200-500-139OC PORSCHE BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR 944/944 Turbo 24 55 150 28,7 652 944-240-550-1500f 928 24 55 150 21,7 637 928-240-550-1500f 911 2,0-2,2L 22 61 130 21,7 578 P22-220-610-1300F 911 2,4-2,7L 22 56 127,8 23,6 585 P27-220-560-1278F 911 3,0L 22 56 127,8 21,7 575 P30-220-560-1278F 911 3,2-3,3L/ 3,6-3,8L 23 58 127 21,7 570 964-230-580-1270F 993 23 58 127 18,4 550 993-230-580-1270F 996 22 56 145 20,2 630 996-220-560-1450F 924 24 51,6 144 27,9 670 924-240-516-1440F 914 1,7-1,8L 24 57,8 127 25,7 620 P18-240-579-1270F 914 2,0L 24 52,8 131 25,7 620 P20-240-528-1310F SAAB BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR 900 Turbo 24 56 134 26,4 686 SAB-240-560-1340C SUBARU BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR 2,0L, 2,2L 23 55 130,4 21,3 555 SUB-230-550-1305F 2,5L -99 DOCH 23 51 131,6 21,3 575 SUB-230-510-1315F 2,5L 00- SOCH 23 55 131,6 21,3 585 SUB-230-550-1315F SUZUKI BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR Swift/ Metro 4-cyl 1,3L 19 45 119,7 22 456 SUZ-190-450-1198F TOYOTA BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR Eclipse 4G63 tidig 21 48 150 28,3 685 MIT-210-480-1500F 4G63 tidig lättvikt 21 48 150 28,3 610 EVO-210-480-1500F Eclipse 4G63 sen 22 48 150 26,3 650 MIT-220-480-1500F 4G63 sen lättvikt 22 48 150 26,3 590 EVO-220-480-1500F Starion 2,6L 4G54 22 56 165,8 29,8 - MIT-220-560-1658F 3000GT Twin-turbo 22 53 140,6 20,8 585 MIT-220-530-1406F Mirage 1,8L 19 48 133,4 21,8 530 MIT-190-480-1334F Corolla GTS/ 1,6L 4AG 20 45 122 21,7 460 TOY-200-450-1220F Corolla 1,8L 3TC 22 51 122,8 26,7 585 TOY-220-510-1228F Tacoma,/ 4Runner 2,7L/ 4-Cyl 3RZFE 24 56 147 25,8 650 TOY-240-560-1470F Taxoma T-100/ 4Runner 3,4L/ V6 5Vzfe 22 58 148 22,8 615 TOY-220-580-1480F MR2 Turbo, Celica/ Turbo 2,0L 3SGTE 22 51 138 26,8 620 TOY-220-510-1380F MR2, Celica/ 2,2L, 5SFE 22 55 138 26,8 630 TOY-220-550-1380F Supra Turbo/ 3,0L, 7MGTE 22 55 152 24,8 640 TOY-220-550-1220F Supra GS300/ SC300 3,0 2JZGTE 22 55 142 25,9 640 TOY-220-550-1420F TRIUMPH BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR Spitfire 1,3L 20,6 45 146 22,8 457 TRI-206-450-1460F VOLVO BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR B20 24 58 144,7 28,4 742 VOL-240-580-1448F VW BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR T1 1500-1600 22 58 137 22,7 590 VW1-220-578-1370F T1 Buick 22 54 137 22,7 595 VW1-220537-XXXXC T4 1700-1800 24 58 127 25,7 615 VW4-240-579-1270F T4 2,0L 24 52,8 131 25,7 600 VW4-240-528-1310F Golf 1,6L 22 49 136 24,9 616 RAB-220-490-1360F Jetta 2,0L 21 50,6 159 24,9 570 JET-210-506-1590F GTi 1,8L 20 50,6 144 24,9 600 GTI-200-506-1440F VR6 20 56,8 164 19,8 600 VR6-200-568-1640F OBS! DET KAN SKILJA LITE PÅ MÅTTEN PRISER PAUTER VEVSTAKAR ALLA STAKAR SAMMA PRIS 10.895:- / 4ST HONDA BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR 1,6L V-Tec B16 21 48 134,3 23,7 510 HON-210-480-1344F 1,8L V-Tec/ B18C (GSR) 21 48 137,9 2138 517 HON-210-480-138OF 2,0L B20A5/ 2,3L H23 22 51 141,5 23,7 535 HON-220510-1415F 2,2L V-Tec H22 22 51 143 23,7 545 HON-220-510-1432F 1,8L ej V-Tec/ B18A (LS) 21 48 137 23,7 520 HON-210-480-1370F 1,6L ej V-Tec D16 19 48 137 22,7 500 HON-190-480-137OF HYUNDAI BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR Accent/S coupe 18 48 131 22,8 491 HYN-180-480-131OF MAZDA BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR 323/MX5/ 1,6/ 1,8L 20 48 132,8 21,8 - MAZ-200-480-1328F 626/MX6/Probe/ V6 2,5L 20 56 137,8 21,3 - MAZ-200-560-1378F MX6 Turbo/Probe/ Turbo 2,2L 22 54 158,5 26,8 - MAZ-220-540-1585F 626/MX6 2L 19 51 135 21,8 - MAZ-190-510-1350F MINI BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR Cooper 1275s 20,6 45 152,4 26,9 557 MIN-206-450-1524C NISSAN BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR 240Z L24, 510 L16 21 53 132,9 26,7 590 L16-210-530-1330F 240SX KA24DE 21 53 164,2 24,7 695 NIS-210-530-1650F 300ZX Twin-Turbo/ VG30DE-TT 21 53 154 20,7 625 NIS-220-530-1540F Skyline GT-R/ RB26DE-TT 21 51 121,5 21,7 530 NIS-210-510-1215F 1 TEL 0346/20735

MAHLE SMIDDA KOLVAR KOLVRINGAR ROSTFRIA VENTILER Smidda Mahle kolvar kompletta med ringar och kolvbultar. Säljs i satser med 4st kolvar. Kompressionshöjden är mätt från centrum på kolvbulten till toppen på kolven. Alla kolvarna har flat topp. 22mm kolvbult. E70FX87 Kolv 87mm (39,6mm komp.höjd) /4st 2.695 E70GX Kolv 88mm (39,6mm komp.höjd) /4st 2.695 E70HX Kolv 90,5mm (39,6mm komp.höjd) /4st 2.695 E70HXSS Kolv 90,5mm (34,5mm komp.höjd) /4st 2.695 E70JX Kolv 92mm (39,6mm komp.höjd) /4st 2.695 E70JXSS Kolv 92mm (34,5mm komp.höjd) /4st 2.695 E70LX Kolv 94mm (39,6mm komp.höjd) /4st 2.695 E70LXSS Kolv 94mm (35mm komp.höjd) /4st 2.695 ANDRA SMIDDA KOLVAR Kolvringar till Mahle satserna. Passar givetvis även till andra motorer och kolvar. Gjorda för att hålla länge och tåla racekörning. 4578-11 Kolvringar 85,5X2X2X5mm /sats 460 4578-12 Kolvringar 87X2X2X5mm /sats 460 4578-13 Kolvringar 88X2X2X4mm /sats 460 4578-16 Kolvringar 90,5X1,5X2X5mm /sats 650 4578-18 Kolvringar 92X1,5X2X4mm /sats 460 4578-18-2 Kolvringar 92X2X2X4mm /sats 460 4578-20 Kolvringar 94X1,5X2X4mm /sats 460 TOTAL SEAL KOLVRINGAR Samma som ovan fast Total Seal. OBS bara 2:a kolvringen. Man måste med andra ord köpa en sats topp och oljeringar upptill. CB1206 Total Seal kolvringar 85,5mm 1.375 CB1171 Total Seal kolvringar 87mm 1.375 CB1173 Total Seal kolvringar 88mm 1.375 CB1175 Total Seal kolvringar 90,5mm 1.375 CB1177 Total Seal kolvringar 92mm 1.375 CB1178 Total Seal kolvringar 94mm 1.375 DEVES KOLVRINGAR Ventilerna är gjorda i Svenskt rostfritt 21-4N stål med en hårdmetallkärna i ändan så att inte ventilerna blir som kantareller. Dock rekomenderas ventilskaftstallrikar för säkerhets skull. Ventilerna är smidda i ett stycke. Dessa ventiler sitter i en massa Volvo turbo-bilar, VW rallycrossbilar, Ford rally och banracingbilar mm. Chansa inte tänk på att en ventil som går av pajar ofta hela motorn, detta gäller även standardmotorer. OBS! Ventilskaftstallrikar måste användas när hårdare ventilfjädrar/vass kam används om garantin skall gälla. Molystart 25mm. 4,4mm ner till första knasterspår. 8mm skaft. 4044-10 Rostfri ventil 117mm X 38mm/st 225 4044-15 Rostfri ventil 117mm X 48mm/st 225 4045-051 Rostfri ventil 112mm X 32mm/st 185 4045-001 Rostfri ventil 112mm X 35mm/st 185 4045-011 Rostfri ventil 112mm X 37mm/st 185 4045-021 Rostfri ventil 112mm X 40mm/st 185 4045-031 Rostfri ventil 112mm X 42mm/st 185 4045-041 Rostfri ventil 112mm X 44mm/st 185 Vi håller på att förhandla med ett par kolvtillverkare i skrivande stund, och hoppas kunna leverera racekolvar till flertalet bilmodeller i början av 2003. RACING VEVSTAKAR Absolut bland de finaste H modell stakarna på marknaden. * Parallellstråledesign för ökad styrka. * Smidda i E4340 chromolystål. * Mikrohonade till exakt mått. * Vevstaksbussning ingår. * Toleranser i utformningen, inte efter bearbetningen. Porsches axeldiameter: 53mm. VW: 55mm. Lilländans dia: 22mm. Längden mäts från centrum kolvbult till centrum vevtappen. 4005-09 Racevevstakar 136mm, VW-diameter/4st 6.990 4005-10 Racevevstakar 140mm, VW-diameter/4st 6.990 VEVSTAKSBULTAR RACE Lösa vevstaksbultar till t.ex. ovanstående vevstakar. 4005-36 Bugpack vevstaksbultar /8st 1.695 GB194APD Gene Berg vevstaksbult /st 295 TEFLONKOLVBULTSLÅS Deves piston rings görs i USA men var ursprungligen ett svenskt bolag som startade 1932 i Stockholm. Fortfarande inhandlas råmaterialet i Sverige. Deves är känt för lång livslängd och hållfasthet. Man är officiell kolvringsleverantör till Rolls Royce i USA, och även Porsche USA änvänder mycket Deves. Många använder ringarna till dragracing, racing och annan motorsport. Man har ringar till allt från gammelbilar till moderna. Man tillverkar även ringar till MC. Priserna är mycket humana. Hör av dig för mer info eller kolla deras hemsida www.deves.com. Notera ner deras artikelnummer och maila eller ring oss för pris. RACING VENTILSTYRNINGAR Ventilstyrningarna är gjorda av aluminiumsilikonbrons, ett material som är mycket hårt och har liten friktion. 10ggr livslängd mot vanliga styrningar. Måtten är längd x ytterdiam. x innerdiam. 4056V Ventilstyrning Volvo 53x13,5x8mm /st 90 4056-001 Ventilstyrning 53x12x8mm /st 59 4057-001 Ventilstyrning 59x12x8mm /st 59 021-101-417A Ventilstyrning 62x13x9mm /st 49 021-101-417A1 Ventilstyrning 66,4x13x9mm /st 49 049-103-419 Ventilstyrning 37,3x12x7mm /st 39 056-103-419A Ventilstyrning 36,2x12x8mm /st 38 113-101-403A Ventilstyrning 64x12x8mm /st 45 VENTILSKAFTSHATTAR MANLEY ROSTFRIA VENTILER Dessa rostfria ventiler har kromat skaft och går därför att använda till bl.a. toppar med gjutjärnsstyrningar. Manley är en av världens främsta tillverkare av racingventiler. Molystart 25mm.8mm skaft. 11674 Manley ventil 112mm X 37,5mm/st 345 11670 Manley ventil 112mm X 40mm/st 345 11675 Manley ventil 112mm X 44mm/st 345 11660-46 Manley ventil 112mm X 46mm/st 545 11660-48 Manley ventil 112mm X 48mm/st 545 11660-50 Manley ventil 112mm X 50mm/st 345 11667 Manley ventil 117mm X 38mm/st 395 11668 Manley ventil 117mm X 48mm/st 395 11663 Manley ventil tom 125mm X 40mm/st 495 11660 Manley ventil tom 125mm X 52mm/st 495 NYHET!!!!!! Vi kan nu erbjuda hela Manleys sortiment av ventiler och andra delar. Massvis av godis. Ring eller kolla vår hemsida för mer info. Några exempel följer nedan. 11385 Avgasventil 26mm Honda CRX D16A6 345 11376 Insugsventil 34mm Honda 1,6 V-TEC 375 11103 Avgasventil 29mm Mazda Miata BP056 365 11108 Insugsventil 35mm Nissan 300 VG30D 375 11122 Insugsventil Toyota Supra 3,0 7MGE 375 TITANIUM VENTILER Titanium ventiler används när man behöver en lätt ventil. Ventilerna är mycket starka och kan användas med fördel på både in och utblås sidan i en dragracing motor. För banracing etc. används oftast titaniumventilerna endast på insugs sidan. Vid beställning specificera längd och diameter på ventilen. Knaster ingår. 4059-XX Titanium ventil 40-50mm /st Från 1.950 VENTILSÄTEN RACING Ventilhattar är en billig livförsäkring för ändan på ventilskaftet. Gene Bergs modell har lite tajtare passform än 4029. 2mm tjocka. 4029 Härdade ventilskaftshattar /8st 220 GB369-8 Härdade ventilskaftshattar Gene Berg/8st 550 VENTILKNASTER När låsclipset till kolvbulten lossar innebär det en katastrof för motorn. De här teflonknopparna är lätta att installera. Ett måste för alla högprestandamotorer. 8st ingår i varje sats. 4594-11 Teflonkolvbultslås 85,5-88mm x=7,2mm 230 4594-12 Teflonkolvbultslås 90,5mm x=7,8mm 230 4594-13 Teflonkolvbultslås 92mm x=8,3mm 230 4594-14 Teflonkolvbultslås 94mm x=9,3mm 230 4015-002 Raceknaster 3-spårs (Volvo) /st 8 13090 Raceknaster 1-spårs /par 39 Mycket hårda ventilsäten. Tål hårda fjädrar och hög temperatur. 4026 Säte 35,5mm /4st (D=37,6mm, d=32,5mm) 295 4028 Säte 37mm /4st (D=37,7mm, d=33mm) 295 4024 Säte 40mm /4st (D=41,6mm, d=36,3mm) 295 4043 Säte 42mm /4st (D=44,6mm, d=38,1mm) 295 4025 Säte 44mm /4st (D=44,6mm, d=38,8mm) 295 2 TEL 0346/20735

VENTILFJÄDRAR RACE HÄRDADE STÅLSTÖTSTÄNGER KAMFETT E27-0158 Moly kamfett /57 gram 95 KENT OLJEPUMPAR FORD Hårdare ventilfjädrar är ett måste om man har bytat kam och vill öka varvet. #4046 och #GB273A klarar ett lyft på ca 16mm och #4047 klarar ett lyft på ca 14mm. 4046, 4047 och GB273A har ett tryck på ca 60kg vid 44mm. 4046 och GB273A 123kg vid 31mm, och 4047 113kg vid 31mm. 4014-001 Bugpack enkla fjädrar race /st 39 D=32,1mm, d=23,7mm 4046 Bugpack dubbla fjädrar race /st 75 D=31mm, d=23,2mm,/ D=23,1mm, d=17,4mm 4047 Bugpack dubbla fjädrar race /st 75 D=32mm, d=23,7mm,/ D=23,5mm, d=17,3mm GB269 Gene Berg trippelfjädrar /8st 2.150 4046-10 Bugpack Cheva fjädrar 1 3/8" /8st 995 D=36,3mm, d=27,7mm,/ D=27,4mm, d=20,3mm VENTILFJÄDERBRICKOR Alla stötstängerna har kula i båda ändarna. 4081 Härdade stålstötstänger /8st 645 4084 Härdade stålstötstänger okapade /8st 645 ALUMINIUMSTÖTSTÄNGER 4054 Aluminiumstötstänger okapade /8st 795 CHROMOLY STÖTSTÄNGER Mycket exklusiva stötstänger gjorda i 9,5mm 4130 chromolystål som tål dom hårdaste påfrestningar. Kula i båda ändarna. 4053-14 Chromoly stötstänger 295mm / 11,6" /8st 895 GB 160,000 PSI STÖTSTÄNGER För motorer med dubbla, trippla eller Chevy ventilfjädrar och som varvar över 8500 rpm. Stötstängerna är gjorda av 3/8" chromoly med 0,060" (1,52mm) väggtjocklek. Stötstängerna finns i olika okapade längder. Dom går bara att korta 6mm p.g.a. att dom har tjockare väggar i mitten än i ändarna. Kula i båda ändarna. GB425-11000 Stötstänger 295mm / 11,00" /8st 1.790 GB425-11250 Stötstänger 286mm / 11,25" /8st 1.790 GB425-11650 Stötstänger 296mm / 11,65" /8st 1.790 GB425-12000 Stötstänger 305mm / 12,00" /8st 1.790 KENT KAMFÖLJARE OP8 Oljepump Pinto högtryck 1.395 OP9 Oljepump Pinto högtryck/hög volym 1.950 OP4 Oljepump X-flow högtryck 1.250 OP5 Oljepump X-flow högtryck/hög volym 1.695 OP15 Oljepump C.V.H. -86 högtryck 1.995 OP17 Oljepump C.V.H. 86- högtryck 1.995 OP6 Oljepump Fiesta högtryck 1.350 OP7 Oljepump Fiesta högtryck/hög volym 1.750 OP10 Oljepump V4/V6 engelsk sena modell 1.395 OP11 Oljepump V6 2,3/2,8 Taunus högtryck 1.550 MESA-COOL OLJEKYLARE 4013-001 Bugpack brickor aluminium/st 31 D=31mm, d=9,7mm 4048-001 Brickor chromoly/st 46 D=28,4mm, d=10,1mm 4048-10 Brickor Cheva 1 3/8" chromoly /8st 595 D=34,9mm, d=8,8mm 4052 Bugpack brickor titanium /8st 1.295 4052-10 Brickor Cheva 1 3/8" titanium /8st 1.750 GB277A GB brickor Cheva 1 3/8" titanium /8st 2.190 GB282 GB brickor trippel chromoly /8st 495 NYHETER Vi har nu börjat sälja kamaxlar, kamdrev, lyftare, remskivor, oljelock, osv till japanska och amerikanska bilar. Här följer en del av leverantörena. skunk2 RACING, MARCH performance pulleys, UR Racing, WORLD, Cloyes, Comp Cams, Crane cams, Edelbrock, Lunati, TD performance, Moroso, och en massa till. Vill du ha mer info så hör av dig, eller kolla vår hemsida www.dalhems.com. NYHETER VENTILFJÄDERSCHIMS Dessa ventilfjäderschims är gjorda i härdat stål, och förhindrar att ventilfjädrarna äter sig ner i toppen. Man kan också justera in ventilens inspänningstryck. 4055-001 Schims enkelfjädrar 0,38mm/,015"/st 10 4055-011 Schims enkelfjädrar 0,75mm/,030"/st 10 4055-021 Schims enkelfjädrar 1,50mm/,060"/st 10 4058-001 Schims dubbelfjädrar 0,38mm/,015"/st 10 4058-011 Schims dubbelfjädrar 0,75mm/,030"/st 10 4058-021 Schims dubbelfjädrar 1,50mm/,060"/st 10 VIPPSTÄLL FORD Observera att dom flesta säljs i sats, men en del säljs styckvis. CF-38 Audi 80 4-cyl hydrauliska /sats 2.695 CF-39 Audi 100 5-cyl hydrauliska /sats 2.895 CF-34 Datsun 1200 O.H.V. /sats 2.895 CF-16 Datsun 1400-1800 O.H.C. /sats 2.895 CF-32 Datsun 6-cyl O.H.C. /sats 3.295 CF-36 Ford 1600-2000 O.H.C. std pad /sats 995 CF-12 Ford 1600-2000 O.H.C. special pad /sats 995 CF-6 Ford X-flow 109E smal /sats 745 CF-7 Ford X-flow 711M bred /sats 745 CF-30 Ford X-flow full race /sats 1.845 CF-9 Ford V6 3000 /sats 1.265 CF-10 Ford V6 2,3/2,8 Taunus /sats 1.455 CF-11 Ford Escort C.V.H. solida /sats 3.295 CF-28 Ford Escort C.V.H. hydrauliska /sats 1.850 CF-29 Escort C.V.H. anti pump hydrauliska /sats 2.195 CF-40 Lotus Twin Cam specialstål /st 595 CF-46 Ford Cosworth (std bas cirkel) /st 595 CF-47 Ford Cosworth (för slipad kam) /st 595 CF-48 Ford Cosworth (för lång ventil) /st 595 CF-35 Fiat 850/903 /sats 2.295 CF-37 Peugeot 1,6/1,9 GTI /sats 2.495 CF-43 Peugeot 16V solida /st 595 CF-44 Renault Clio 16V solida /st 595 CF-13 Talbot 1500/1725 Hunter /sats 895 CF-14 Talbot Avenger /sats 995 CF-15 Talbot Horizon/Alpine /sats 995 CF-26 Toyota Celica 1588 2TC /sats 1.695 CF-27 Toyota 1200 /sats 1.795 CF-18 Vauxhall Viva /sats 795 CF-19 Vauxhall 2,3 O.H.C. /sats 1.695 CF-21 Opel 1600-2000 R.W.D. /sats 1.695 CF-31 Opel 6-cyl R.W.D. /sats 2.195 CF-20 Opel Astra 13-1800 /sats 1.995 CF-50 Opel Astra 13-1800 /sats 2.495 CF-41 Opel Astra 16V solida /st 595 CF-33 Volvo B18/B20 /sats 1.295 CF-38 VW Golf hydrauliska /sats 2.695 CF-42 VW Golf 16V solida /st 595 INSATSGÄNGOR Detta är det senaste inom oljekylare. På grund av ny teknik har man ökat kylningen med 30% mot vanliga oljekyl, dessutom har man minskat tryckförlusterna genom kylet. Konstruktionen är vibrationssäker och tål mycket stryk. Kylarna är gjorda i aluminium. Nipplar #3021 passar i utgångarna. Nipplar ingår ej. Alla är 39mm tjocka. 3080-10 Oljekyl 24 plattor 70 X 280mm 745 3080-11 Oljekyl 48 plattor 145 X 280mm 995 3080-12 Oljekyl 72 plattor 200 X 280mm 1.295 3080-13 Oljekyl 96 plattor 280 X 280mm 1.675 3021 Nippel för 1/2" slang /par 65 OLJEKYL Kraftig oljekylare av koppar med aluminiumkylflänsar. 3001 Oljekyl med slangutgång (375x140x90mm) 590 3003 Oljekyl med gängad utgång (400x140x90mm) 750 MÄSSINGSNIPPLAR KENT vippställ till Ford. S-4 Rullvippställ Ford X-flow 1,54:1 6.995 S-21 Rullvippställ Ford X-flow 1,69:1 6.995 S-183 Vipparmar Ford CVH X-flow 1,73:1 6.995 S-3 Glidvippställ Ford X-flow 1,50:1 2.495 Ett bra alternativ för att få ett bra fäste för bultar, eller för att ersätta dåliga gängor. Även bra när man skall gå från 10mm till 8mm bult. 4560 Insatsgängor 14mm X 10mm /16st 175 4561 Insatsgängor 14mm X 8mm /16st 175 4562 Insatsgängor 12mm X 8mm /16st 175 4563 Insatsgängor 1/2" X 10mm /16st 175 Nipplarna passar bland annat till oljefilterhållare och oljekyl. 3020 Nippel för 1/2" slang 3/8" gänga /par 65 3021 Nippel för 1/2" slang 1/2" gänga /par 65 3024 45 vinkel med 3/8" gänga /par 129 3026 90 vinkel med 3/8" gänga /par 99 3060 Nippel 1/2" anslutn. till oljekyl #3003 /par 99 3 TEL 0346/20735

OLJETERMOSTAT PIPERCROSS VEVHUSFILTER DIV.PACKNINGAR FORD Denna oljetermostat gör att det inte tar onödigt lång tid innan oljan får rätt arbetstemperatur. Lite olja går dock genom termostaten så att inte motorn startas med tomma oljekanaler. Öppnar vid 80 C. 3061 Oljetermostat med nipplar 795 OLJEFILTERHÅLLARE Vevhusventilationsfilter gjorda av Pipercross med aluminiumlock och gummihals. Halsen har diametrar i tre steg. 13, 16 och 19mm. C9024 Vevhusfilter PC 13-19mm hals krom 275 C9024B Vevhusfilter PC 13-19mm hals blått 275 C9024R Vevhusfilter PC 13-19mm hals rött 275 OLJEVENTILATIONSSYSTEM Packningarna med c/a i texten är i koppar/asbest. RD4184 Toppackning X-flow "felpro" (+1,5mm dia.) 495 RD4150 Toppackning X-flow 83,5mm c/a 595 RD4151 Toppackning X-flow 83,5mm race 1.395 RD4152 Toppackning X-flow 85,0mm c/a 695 RD4153 Toppackning X-flow 85,0mm race 1.395 RD4154 Avgaspackning X-flow big bore 109 RD4155 Toppackning CVH "felpro" 495 RD4156 Toppackning Pinto "felpro" 495 RD4157 Toppackning Pinto 94,5mm race 1.270 RD4158 Avgaspackning Pinto big bore 299 RD4159 Insugspackning Pinto race 95 KENT JUSTERBARA KAMDREV Oljefilterhållare för att fästa ett oljefilter där det passar bäst. Nipplar ingår ej. 3015 Oljefilterhållare med nippelutgång upp 295 3053 Oljefilterhållare med nippelutgång vänster 245 3054 Oljefilterhållare med nippelutgång höger 245 3020 Nippel för 1/2" slang /par 65 OLJEFILTERADAPTER Adapter för att få in och ut oljan vid en oljefilterhållarplats. 3009-002 Oljefilteradapter 265 3021 Nippel för 1/2" slang /par 65 VÅFFELADAPTER Detta är en mycket bra anläggning för att hålla ordning på oljan i motorn så att den inte läcker ut. Samtidigt ser man till att inte smuts kommer in i motorn. 3043 Bugpacks oljeventilation 495 VEVHUSVENT FORD Uttag för vevhusventilation i aluminium. RD4160 Vevhusventilation uttag Ford X-flow 149 RD4161 Vevhusventilation uttag Ford OHC 149 CATCH TANK När inget annat nämns, så ingår bara ett justerbart kamdrev. I en del fall så säljs det ett helt kit med två drev och kedja. Många av dreven finns både i stål och i aluminium. SK57 Audi 100 5-cyl stål 1.995 CA57 Audi 100 5-cyl aluminium 2.250 CA39 BMW 6-cyl small block series 2.295 CA40 Fiat S.O.H.C. aluminium 2.195 CA41 Fiat twin cam aluminium /par 3.995 SK11 Ford Pinto stål 1.795 CA11 Ford Pinto aluminium 1.895 SK27 Ford X-flow simplex stål 1.395 SK13 Ford X-flow duplex sats stål 1.995 SK28 Ford Sierra Cosworth 16V stål /par 3.495 CA28 Ford Sierra Cosworth 16V alu. /par 3.495 SK18 Ford Escort C.V.H. stål 1.695 CA18 Ford Escort C.V.H. aluminium 2.095 SK45 Lotus Twin Cam 8V stål /par 2.295 CA31 Peugeot 205 1,6/1,9 GTi aluminium 2.450 CA58 Porsche 924 aluminium 2.195 CA65 Renault Clio 16V aluminium 3.995 SK14 Opel 1600-2000 R.W.D. stål 1.795 SK30 Opel Astra 1600-1800 stål 1.795 CA30 Opel Astra 1600-1800 aluminium 1.895 SK55 Opel Nova 1,6 GTE stål 1.795 CA55 Opel Nova 1,6 GTE aluminium 1.895 CA64 Opel Astra 16V aluminium /par 3.995 SK32 VW Golf stål (Audi 80 4-cyl.) 1.995 CA32 VW Golf aluminium (Audi 80 4-cyl.) 2.595 MAHLE PACKNINGSKLISTER Adapter som fästs mellan oljefilterhållaren och filtret för att få ut och in oljan igen för t.ex. oljekyl Nipplar ingår ej. CB1735 Våffeladapter 435 3020 Nippel för 1/2" slang /par 65 FRAM HP1 OLJEFILTER Oljeuppsamlingstank i aluminium. 200mm hög X 125mm bred X 85mm djup. Går att använda till catch tank för insprutning efter modifiering. RD2407 Oljeuppsamlingstank aluminium 1.395 TORRSUMPSTANK Idealiskt där inte packningar skall användas. Stelnar inte helt. GGC102 Mahle packningsklister /73 gram 49 ALUMINIUMBULT OCH MUTTER HP1 Oljefilter fullflödes 1 liter fram HP1 199 3046 Oljefilter fullflödes 0,5 liter Bugpack 125 VEVHUSVENTILATIONSFILTER Bra för att undvika att smuts kommer ner i motorn. 3052 Bugpack vevhusventilationsfilter 150 Oljetank i aluminium till torrsumpsystem. 36cm hög och 18cm diameter. Rymmer c:a 8 liter. RD2400 Torrsumpstank aluminium 2.590 P DIV.PACKNINGAR Vi kommer att sälja diverse racing och högprestanda packningar till japanska och amerikanska bilar. Det kommer också att finnas en hel del till europeiska bilar. Hör av dig för mer info. Aluminium bultar och muttrar i alla olika dimensioner och storlekar. Smidda skallar och rullade gängor. Mycket hög kvalitet. Finns i fem färger. Olika slags brickor finns också. Ring för info. MOLYBDENDISULFID I OLJA Molybdendisulfid kallas ofta bara Molly. Mollyt ingår i en massa produkter som kamfett, monteringsoljor, rostlösningsspray mm. En av de få undermedel som funkar bra. Ämnet består av mycket små och hala flak. Dessa lägger sig i håligheter och skrymslen, och när du startar motorn, lägger de sig emellan metallen och lagrena, och förhindrar slitage tills oljetrycket kommit. Idealisk vid ihopmontering av motorer och växellådor. Häll i en burk vid varje oljebyte, så ökar du livslängden och förhoppningsvis effekten. En del påstår att bensinförbrukningen också går ner. 320192 Molly i olja 300ml 72 4 TEL 0346/20735

Fidanza aluminiumsvänghjul Fidanza svänghjul är välkända i racingkretsar i USA. Öka effekt-tillgången med ett lätt svänghjul. Mycket pålitliga. Gjorda i 6061 T6 eller 2024 T3 aluminium. Slitytan är gjord i 1050 hög kol stål, som tål alla sor ters lamellbelägg. All bearbetning görs med CNC-maskiner. Fidanza producerar mer än 25 000 svänghjul om året! Fidanza gör även en del justerbara kamdrev. T.ex. till Honda. Chrysler, Ford, Mitshubishi mm. Finns i rött, blått och blankt. Pris på alla kamdreven är 1695:- ALFA ROMEO 187161 1300/1600 with 105 tooth ring gear 7.595 187131 1300/1600 with 105 tooth ring gear using 7 1/4" clutch 7.595 187201 2000 with 130 tooth ring gear 7.595 187331 2000 with 131 tooth ring gear 7.595 187337 2000 with 130 tooth ring gear using 7 1/4" clutch 7.595 BMW 195321 325 with E36 Engine (dual mass replacement) 7.995 195327 325 with E36 Engine (dual mass replacement) using 7 1/4" clutch 7.995 CHEVROLET 198531 1 piece rear main seal V8's with 153 tooth ring gear 6.495 198541 2 piece rear main seal V8's with 153 tooth ring gear 6.495 198681 1955-1986 V8 engines with 168 tooth ring gear 6.495 198571 LS1 & LS6 engines 6.495 198501 LT1 & LT4 engines (dual mass replac.) 7.595 198551 LT5 engines (dual mass replacement) 7.595 198581 L98 engines (dual mass replacement) 7.595 198661 For mating newer 6-speed gearbox to 2 piece rear main seal block. 7.595 CHRYSLER 194221 2.2, 2.5 and 3.OL Engines 6.495 194201 Neon / 95-99 Avenger 2.OL / 96-00 Breeze / 95-97 Cirrus 2.4L /95-99 Sebring 2.OL & 2.4L / 95-98 Stratus 6.495 194207 1995-1999 Neon using 7.25" clutch 7.595 194205 1995-1999 Neon using 5.5" clutch 7.595 194701 Viper-all 8.495 FORD 186231 2300 engines - all 6.495 186751 Y-Block engines - all 6.495 186541 FE Blocks -- 186501 1986 and up 5.OL with 157 tooth ring gear 6.495 186511 289, 302, 351W and 351C engines thru 1985 with 164 tooth ring gear 6.495 186461 4.6L 6 bolt crank 6.495 186481 4.6L 8 bolt crank 6.495 161251 3/95-99 2.5L Contour /Mystique inc. SVT & 1999-2000 2.5L Cougar 7.595 161231 Escort GT 1.8L 7.595 186201 1997-1998 ZX2 Escort 2.OL 7.595 186991 2000 ZX3 Focus 7.595 186881 V8 Flatheads 6.495 161221 2.2L Probe non-turbo 7.595 186001 1988-1992 2.2L Probe Turbo 6.495 186471 2.5L Probe 6.495 186301 1989-1995 3.OL Taurus SHO 6.495 HONDA 191161 1.6LSOHC 6.495 191681 1.6L & 1.8L DOHC 6.495 191685 1.6L & 1.8L DOHC using 5.5" clutch -- 191687 1.6L & 1.8L DOHC using 7.25' clutch 6.495 191221 2.2L & 2.3L Prelude & Accord 6.495 191225 2.2L & 2.3L Prelude & Accord 5.5" clutch -- 191227 2.2L & 2.3L Prelude & Accord 7.25" clutch 6.495 INFINITI 143201 G20 6.495 ISUZU 111871 1.6L 7.795 LOTUS 122751 Elan 7.595 122757 Elan using 7.25" clutch 7.595 122961 Espirit 7.595 JAGUAR 119387 3.8L engine using 7.25" clutch 7.595 119381 3.8L 7.595 119427 3.4L & 4.2L engine using 7.25" clutch 7.595 119421 3.4L & 4.2L 7.595 119537 5.3L & 6.OL engine using 7.25" clutch 7.595 119531 5.3L & 6.OL 7.595 MG 126801 1969-1980 MGB 6.495 126807 MGB using 7.25" clutch -- 126681 Late MGA 7.595 126777 Early MGA using 7.25" clutch -- 126481 948 Sprite & Midget 6.495 126751 1275 Sprite & Midget 6.495 126757 1275 Sprite & Midget using 7.25" clutch -- MAZDA 161161 1.6L Miata all 6.495 161181 1.8L Miata all 7.595 161167 1.6/ 1.8L Miata all using 7.25" clutch 6.495 161231 323 GTX / 90-94 Protege SOHC & DOHC 7.595 161251 626 2.5L / 93-97 MX6 2.5L 7.595 161221 626 2.2/88-92 MX6 ej Turbo/87-93 B2200 7.595 161891 626 2.2L Turbo / 88-92 MX6 Turbo 7.595 MITSUBISHI 161651 Eclipse 2WD Turbo (6 bolt) 7.595 161781 4/90-97 Ecl. 2WD Turbo (7 bolt) 7.595 161691 Eclipse AWD Turbo (6 bolt) 7.595 161731 1990-1997 Eclipse AWD Turbo (7 bolt) 7.595 161261 2.6L Conquest/Starion 6.495 161301 4/90-98 3000GT/ Stealth Turbo 7.795 161001 4/90-98 3000GT/ Stealth Non Turbo 7.795 NISSAN 143241 240SX 6.495 143301 300ZX 7.795 143001 300ZX Non-Turbo 7.595 143331 300ZX Turbo 7.795 143281 240,260and280Z&ZX All 6.495 143121 1200 (B110) 6.495 143451 411, 510, 610 & 710 6.495 143991 Maxima 7.795 143871 3.OL Pathfinder & Hardbody Truck 7.595 143201 SR2O 2.OL Engines 6.495 PORSCHE 199111 911 Non-Turbo 7.595 199991 1978-1983 911 Non-Turbo 7.595 199801 911 Turbo 7.595 199145 914 6 cyl using 5.5" multi disc clutch 7.595 199241 924 7.595 199247 924 using 7.25" multi disc clutch 7.595 199441 944 Turbo 7.595 199001 944 Non-Turbo 7.595 199301 930 Dual Mass Replacement 7.595 199307 930 Dual Mass Replacement using 7.25" multi disc clutch 7.595 199681 968 Dual Mass Replacement 9.595 199687 968 Dual Mass Replacement 9.595 SAAB 136901 1979-1993 SAAB 900 Non-Turbo/Turbo 7.595 SATURN 159001 Saturn All 6.495 SUBARU 110001 11/96-1999 2.5L Impreza, Legacy & Forester 6.495 110221 WRX 6.495 TOYOTA 130851 1985-6/1985 MR2 Normaly Asperated 6.495 130891 6/85-12/89 MR2 Normaly Asperated 6.495 130901 1990-1995 MR2 and Corolla GTS w/5sfe engine Normaly Asperated 6.495 130441 MR2 Supercharged with 4AGZE engine 7.595 130331 MR2 Turbo & Celica All-Trac 3SGTE 6.495 130001 Corolla 3TGTE 6.495 130181 18R 6.495 130221 1981-1985 20/22R with 8 7/8" clutch 6.495 130551 Supra & 81-88 Cressida 2.8L/3.OL 6.495 130591 Supra 3.0L Turbo 6.495 130661 Supra 3.OL Turbo 7.795 TRIUMPH 172441 TR4 all 6.495 172661 TR6 all 6.495 172131 Early Spitfire 1300 6.495 172151 Late Spitfire 1500 6.495 VW 187281 VR6 up to 1999 7.595 187891 4 cyl. water cooled with 228 mm clutch 7.595 5 TEL 0346/20735

Fångar upp partiklar ända ner till 12mikr oners storlek. Det är 3 gånger mindre, än de partiklar som är vanligaste orsaken till motorskada. Utrustade med backventil i de fall där det är nödvändigt, för att undvika att filtret töms på olja när motorn inte är igång. Kompatibla med nya generationens syntetiska oljor. BILMODELL Alfa Romeo (alla) Audi (alla) BMW (alla) Citroén (alla) Ferarri (alla) Fiat 124 / 131 / 132 (alla) Fiat Ritmo -5/81 Fiat Ritmo 6/81- Fiat Tipo 1,4 (alla) Fiat Uno (alla) Ford Capri, (ej OHV) Ford Capri OHV Ford Cortina Ford Escort (ange modell) Ford Fiesta (alla) Ford Granada (alla) Ford Orion (alla) Ford Sierra (ange modell) ART.NR OF102 OF105 OF105 OF103 OF110 OF102 OF102 OF101 OF101 OF101 OF102 OF106 OF102 OF101/102/106 OF101 OF102 OF101 OF101/102 OLJEFILTER 135:- Alla modeller samma pris!!! ART.NR GÄNGA PACKN.DIAM. FILTER DIAM. BACKVENT. LÄNGD OF101 3/4"X16UNF 72mm 76mm 1 92mm OF102 3/4"X16UNF 72mm 96mm 2 95mm OF103 M20X1,5MM 73mm 76mm 1 91mm OF104 M18X105MM 73mm 76mm 0 95mm OF105 3/4"X16UNF 73mm 76mm 1 121mm OF106 3/4"X16UNF 73mm 76mm 0 96mm OF107 3/4"X16UNF 73mm 96mm 1 71mm OF108 M20X1,5MM 70mm 86mm 1 52mm OF109 13/16"X16UNF 72mm 76mm 1 94mm OF110 3/4"X16UNF 73mm 96mm 2 138mm OF111 3/4"X16UNF 72mm 76mm 1 139mm OF112 M20X1,5MM 70mm 86mm 1 52mm OF113 3/4"X16UNF 62mm 65mm 1 72mm OF114 M20X1,5MM 65mm 79mm 1 80mm OF115 3/4"X16UNF 63mm 69mm 1 87mm Honda (alla) Land Rover (alla) Nissan (ange modell) Opel (ange modell) Peugeot (alla) Porsche 924 Renault (ange modell) Rover gruppen (ange modell) Saab (ange modell) Toyota (ange modell) Vauxhall (ange modell) Volkswagen (alla) Volvo (alla) OF114 OF110 OF102/115 OF104/106/107 OF103 OF105 OF107/108/112 OF101/102 M.M. OF101/102/104 OF102/110/113 OF104/106/107 OF105 OF102 6 TEL 0346/20735

STÅLOMSPUNNEN SLANG SLANGKOPPLING 120 SKARVRÖR ALUMINIUM Stålomspunnen slang ekonomimodell. Säljs per meter. 1101 Stålomspunnen slang 4 (5,5X12mm) 149 1102 Stålomspunnen slang 6 (8,5X14mm) 209 3101 Stålomspunnen slang 8 (11X18mm) 229 3102 Stålomspunnen slang 10 (14X21mm) 349 SLANGKOPPLING EKONOMI Slangkoppling alu. av "fuskvarianten" med slangklämma inuti. 1005-12 Hylskoppling 12mm blå /st 89 1005-13 Hylskoppling 12mm röd /st 89 1005-15 Hylskoppling 12mm kromad plast /st 45 1006-15 Hylskoppling 16mm kromad alum. /st 89 3073-12 Hylskoppling 22mm blå /st 89 3073-13 Hylskoppling 22mm röd /st 89 3073-15 Hylskoppling 18mm kromad plast /st 49 EARLS SLANG Stålomspunnen slang av riktigt god kvalitet. Säljs per meter. 300004 Stålomspunnen slang 4 (5,6X11,1mm) 295 300005 Stålomspunnen slang 5 (6,3X12,7mm) 305 300006 Stålomspunnen slang 6 (8,7X13,9mm) 305 300008 Stålomspunnen slang 8 (11,1X16,3mm) 415 300010 Stålomspunnen slang 10 (14,3X20,2mm) 450 300012 Stålomspunnen slang 12 (17,5X23,8mm) 565 300014 Stålomspunnen slang 14 (19,0X26,2mm) 695 300016 Stålomspunnen slang 16 (22,2X29,4mm) 750 SLANGKOPPLING RAK Earls Swivel-Seal slangkoppling i aluminium. 800106 Slangkoppling hona rak 6 119 800108 Slangkoppling hona rak 8 129 800110 Slangkoppling hona rak 10 165 800112 Slangkoppling hona rak 12 239 800116 Slangkoppling hona rak 16 395 SLANGKOPPLING 45 Earls Swivel-Seal slangkoppling i aluminium. 812006 Slangkoppling hona 120 6 280 812008 Slangkoppling hona 120 8 295 812010 Slangkoppling hona 120 10 425 812012 Slangkoppling hona 120 12 545 812016 Slangkoppling hona 120 16 695 SLANGKOPPLING 180 Earls Swivel-Seal slangkoppling i aluminium. 818006 Slangkoppling hona 180 6 280 818008 Slangkoppling hona 180 8 295 818010 Slangkoppling hona 180 10 425 818012 Slangkoppling hona 180 12 545 818016 Slangkoppling hona 180 16 695 K-NUTS Små, lätta och extremt starka muttrar. Övre delen på gängan är deformerad för att få självlåsande effekt. Säljs styckvis. KNM3 K-nut mutter M3 12 KNM4 K-nut mutter M4 12 KNM5 K-nut mutter M5 12 KNM6 K-nut mutter M6 12 KNM7 K-nut mutter M7 20 KNM8 K-nut mutter M8 20 KNM10 K-nut mutter M10 25 KNM12 K-nut mutter M12 55 KNM14 K-nut mutter M14 75 KNUNF4 K-nut mutter 1/4" UNF 12 KNUNF5 K-nut mutter 5/16" UNF 19 KNUNF6 K-nut mutter 3/8" UNF 20 KNUNF7 K-nut mutter 7/16" UNF 49 KNUNF8 K-nut mutter 1/2" UNF 69 KYLARHALS Polerad aluminium. Går även att få eloxerade på beställning. Måttet är ytterdiametern på röret. HI16 Skarvrör aluminium 16mm 145 HI19 Skarvrör aluminium 19mm 145 HI22 Skarvrör aluminium 22mm 145 HI25 Skarvrör aluminium 25mm 145 HI28 Skarvrör aluminium 28mm 145 HI30 Skarvrör aluminium 30mm 145 HI32 Skarvrör aluminium 32mm 145 HI35 Skarvrör aluminium 35mm 145 HI38 Skarvrör aluminium 38mm 145 HI40 Skarvrör aluminium 40mm 145 HI45 Skarvrör aluminium 45mm 145 HI48 Skarvrör aluminium 48mm 145 HI50 Skarvrör aluminium 50mm 145 HI54 Skarvrör aluminium 54mm 185 HI57 Skarvrör aluminium 57mm 185 HI60 Skarvrör aluminium 60mm 185 HI63 Skarvrör aluminium 63mm 185 HI68 Skarvrör aluminium 68mm 185 HI70 Skarvrör aluminium 70mm 185 HI75 Skarvrör aluminium 75mm 185 SKARVRÖR ALU. MED HÅL För montering av t.ex. tempgivare i en kylslang. Måttet är ytterdiametern på röret. Gängan är 5/8 UNF. Det går att få annan gänga på beställning. HA25 Skarvrör aluminium med gängat hål 25mm 345 HA29 Skarvrör aluminium med gängat hål 29mm 345 HA38 Skarvrör aluminium med gängat hål 38mm 345 HA45 Skarvrör aluminium med gängat hål 45mm 345 ELEKTRISK VATTENPUMP Earls Swivel-Seal slangkoppling i aluminium. 804606 Slangkoppling hona 45 6 280 804608 Slangkoppling hona 45 8 295 804610 Slangkoppling hona 45 10 425 804612 Slangkoppling hona 45 12 545 804616 Slangkoppling hona 45 16 695 SLANGKOPPLING 90 Earls Swivel-Seal slangkoppling i aluminium. 809106 Slangkoppling hona 90 6 280 809108 Slangkoppling hona 90 8 295 809110 Slangkoppling hona 90 10 425 809112 Slangkoppling hona 90 12 545 809116 Slangkoppling hona 90 16 695 Kylarhals i aluminium. Alla vanliga kylarlock passar. RD1216 Kylarhals i aluminium 345 STANT RACING KYLARLOCK Om man vill öka hästkrafterna, minska bränsleförbrukningen, förbättra kylningen, eller öka livslängden på motorn, är detta en bra produkt. Eftersom man kan styra flödet av kylvätskan mycket exakt, med styrenheten, kan man få motortemperaturen att passa ens behov. Styrenheten säljs separat!!! Kall motor ger mer effekt, varmare motor ger mindre bensinförbrukning, så man kan välja sjäv vilket man föredrar. Termostaten tas väck, och motorn kan värmas upp snabbare och jämnare. Detta minskar slitaget på motorn. Man kan också ställa in pumpen så att den pumpar vattnet efter att motorn stängts av. Detta gör att motorn inte får onödiga temperaturskillnader. Utan styrenheten pumpar pumpen max hela tiden den är på. Vikt på pumpen 900 gr. Mått 128x131x77mm. Flöde 20-80L per minut. Vikt 900 gr. Dimensioner 128x131x77mm. Slang 32-50mm. DT8005 Elektrisk vattenpump 2.495 DT8010 Styrenhet 1.495 GRADSKIVOR Passar på t.ex. kylarhalsen ovan. Ett klart kultlock inom racing. Finns även med manuell övertrycksventil. TAN95100 Stant racing kylarlock 19-21lbs 375 TAN95120 Stant racing kylarlock 22-24lbs 375 TAN95140 Stant racing lock 19-21lbs vent.spak 375 TAN95160 Stant racing lock 22-24lbs vent.spak 695 4501-12 Gradskiva i aluminium (172mm diam) 315 AJP337 Gradskiva i plast 165 7 TEL 0346/20735

INTERCOOLERSATSER Svensktillverkade intercoolersatser. Mer satser kommer efter hand. I nedanstående tester skall man lägga märke till att 50 graders sänkning av temperaturen gör ca. 10% i effektökning. Dessutom blir motorn kallare vilket minskar risken för spikningar och härdsmälta. Ett litet tryckfall är bra. OBS dom flesta satser kräver att man tar väck material från originalfronten. Detta syns inte utifrån. Vill man slippa att karva, så köp en ny front av oss. Se stylingsidorna i katalogen. Pris på en sats = kyl + slang & rörkit. x Intercooler valfri x valfri x 40mm tjock 7.500 x Intercooler valfri x valfri x 50mm tjock 8.125 x Intercooler valfri x valfri x 62mm tjock 8.750 AUDI A3 och AUDI TT Uppnått resultat vid tester av Audi A3 1.8TS. OBS! Tester kan variera beroende på bilens modifikationer. Tryck & temperaturmätning vid turbo och insug samtidigt under körning. Original intercooler Luft temp. 16 Turbo...Tryck 1,1 bar...temp 137,8 Insug...Tryck 0,9 bar...temp 54,0 Efter intercooler byte Luft temp. 22 Turbo...Tryck 1,1 bar...temp 138,2 Insug...Tryck 1,0 bar...temp 25,1 Mått och pris på intercoolern. Måtten anger cellpaket exkl. tank. x Slang och rörkit Audi A3 och TT 3.125 NISSAN 200sx S13 Ingen test, men snarlikt resultat förväntas som för dom andra bilarna. Subaru Impreza talet. I dag kör dom flesta WRC ( World Rally Cars ) med vatteninsprutning. Men det är inte föränn i dag som vanligt folk har börjat köpa det i handeln och att det är tillförlitligt. Vitsen med vatteninsprutnigen är att det krävs energi för att värma upp vattnet. Denna energi tas från förbränningsrummets värme, vilket sänker tempen och minskar risken för spikningar och brända kolvar. Dessutom utvidgar sig vattnet när det blir gas och ökar kompressionstrycket, viket ger mer hkr. För att få bästa effekt, måste vattnet sprutas in med ett högt tryck, så det blir en väldigt fin dimma ( till skillnad från våra tidiga experiment, när vattnet skvätte in ). Aquamist systemet arbetar med ett tryck av 6 Bar eller 6 KG, viket ger den fina dimman. Man kan köpa kittet utan dator eller med. Med datorn kan man programera en massa olika saker. Man kan också använda ett t.ex. Haltech sprut för att styra det hela. Om man köper det billiga systemet går det att komplettera med en dator. Man styr det enklare med en tryckgivare som går att ställa mellan 3-30psi ( 0,21-2,1 Bar el. Kg) x Vatteninsprutning. från 5.695 VATTENKYLDA INTERCOOLERS x Slang och rörkit NISSAN 200sx S13 2.500 NISSAN S14 Ingen test, men snarlikt resultat förväntas som för dom andra bilarna. x Slang och rörkit NISSAN 200sx S13 3.125 SAAB 9000 SAAB 9-3 AERO SAAB 9-5 Ingen bild eller test, men snarlikt resultat förväntas som för dom andra bilarna. x Slang & rörkit behövs ej. Passar på originalplats. Skoda Octavia RS Ingen test, men snarlikt resultat förväntas som för dom andra bilarna. Uppnått resultat vid tester av Subaru Impreza. OBS! Tester kan variera beroende på bilens modifikationer. Tr yck & tempraturmätning vid turbo och insug samtidigt under körning. Observera fjäderbensstaget. Detta ger en kraftigt ökad väghållning på bilen. Orginal intercooler Luft temp. 21 Turbo...Tryck 1,1 bar...temp 118,7 Insug...Tryck 0,9 bar...temp 48,9 Efter intercooler byte Luft temp. 22 urbo...tryck 1,1 bar...temp 118,7 Insug...Tryck 1,0 bar...temp 29,2 x Slang & rörkit behövs ej. Passar på originalplats. Toyota Supra MKIV Ingen bild eller test, men snarlikt resultat förväntas som för dom andra bilarna. x Slang & rörkit behövs ej. Passar på originalplats. VOLVO 850 & S/V70 VOLVO S/V40 VOLVO S60 Ingen bild eller test, men snarlikt resultat förväntas som för dom andra bilarna. x Slang & rörkit behövs ej. Passar på originalplats. VW Golf GTI Uppnått resultat vid tester av Golf GTI. OBS! Tester kan variera beroende på bilens modifikationer. Tryck & tempraturmätning vid turbo och insug samtidigt under körning. Orginal intercooler Luft temp. 3 Turbo...Tryck 1,4 bar...temp 95,6 Insug...Tryck 1,2 bar...temp 40,8 Efter intercooler byte Luft temp. 2 Turbo...Tryck 1,4 bar...temp 89,5 Insug...Tryck 1,3 bar...temp 10,1 Mått (mm) på intercoolern. Måtten anger cellpaket exkl. tank. x Slang och rörkit VW Golf 3.125 VATTENINSPRUTNING Har man trångt med utrymme är en vattenkyld intercooler kanske en lösning. Den är liten i måtten, och kräver ingen kylluft där den sitter. Det krävs en separat kylanläggning, men man kan sätta den på en lämplig plats, istället för i fronten där det kanske är trångt. Ett exempel är att ha kyl och fläkt i kupen och låta kylluften blåsa ut bakåt eller åt sidan. Luften kan ledas in var som helst på kylen. Det är därför du inte ser några hål på den. Du kan sätta den direkt på toppen, med 4 spjällhus utanför, eller på en luftslang, osv. Nedan är ett exempel på kylförmågan. OBS ju kallare vattnet är ju mer kyls luften. Koppla en A/C till anläggningen så har du kylning. Standard intercooler med vatten in och ut i samma gavel. Inre kyldel 39 x 318 mm. Yttermått på kylen L = 430mm, B = 75 mm, H = 140 mm. Vattenflöde 17 l/min Vattentemp in 47 grader C Laddtryck efter intercoolern 0,6 bar Luftflöde 250 gram/sekund ( ca 250-285hk ) Tryckfall 0,15 bar Temp in 95 grader C Temp ut 67 grader C LK11 Vattenkyld laddluftkylare 360x75x140 8395 LK12 Vattenkyld laddluftkylare 430x75x140 9950 Mer kylare finns. Pris på begäran. Uppfräsning av hål fixas. Ring för pris och mer info. VATTENPUMP MINI Denna vattenpump är mycket liten och effektiv. Passar allt från MC till Kit cars och Race bilar. Pumpar 14 liter i minuten. Livslängd på motorn, 15000 timmar. Vikt 260 gr. Dimension 70x48mm. 12-20mm in/ut. Magnetkoppling mellan motor och pump, så inget läckage mellan pump och motor kan uppstå. EBP Elektrisk vattenpump 1995 ELEKTRISKA KYLFLÄKTAR x Slang och rörkit Skoda Octavia RS 3.125 Behöver du hjälp med montering av kitet? Vi kanske kan hänvisa dej till en lämplig verkstad. Vatteninsprutning har använts i många år. Vi själva körde en vatteninsprutad turbomotor i mitten av 70 talet. Vår 1150 cc motor utveklade vid den tiden 180 hkr. Tyvärr gick turbobilarna för fort i jämförelse med sugmotorerna, så man förbjöd dom i de flesta racingklasserna. I Formel 1 använde man det stadigt i början av 80- Det finns en hel del olika fläktar från Davies Craig. En del är gjorda till speciella bilar, och passar direkt i originalfästena, och andra är helt special. Dom kan vara mycket platta och stora eller små och tjocka. En sak har dom gemensamt, dom är väldigt effektiva. Man kan även använda dom på intercoolers. Hör av dej för info om mer kylare. Prisexempel nedan. x Kylfläkt 1.495 8 TEL 0346/20735

FLÄKTKONTROLL RSH586 Silikonslang 86mm /m 1.195 RSH589 Silikonslang 89mm /m 1.235 RSH592 Silikonslang 92mm /m 1.275 RSH595 Silikonslang 95mm /m 1.295 RSH598 Silikonslang 98mm /m 1.335 RSH5102 Silikonslang 102mm /m 1.375 RSH5127 Silikonslang 127mm /m 1.575 SILIKONSLANGAR 90 VINKEL KYLSLANGSATSER I SILIKON Ett aluminiumrör med tempsensor för aktivering av fläkt. Med den här manicken kan man starta vilken fläkt som helst mellan 70 och 120 grader. Monteras i en kylslang utan dom läckageproblem som t.ex. givare med rör som man sticker in i ändan på slangen kan ge. EFC25 Fläktkontroll 70-120 för 25mm slang 895 EFC28 Fläktkontroll 70-120 för 28mm slang 895 EFC32 Fläktkontroll 70-120 för 32mm slang 895 EFC35 Fläktkontroll 70-120 för 35mm slang 895 EFC38 Fläktkontroll 70-120 för 38mm slang 895 RED LINE KYLVÄTSKA Sänker tempen på bilens kylvätska. Ett måste för trimmade motorer och motorer med temperaturproblem. Värmen från cylindrarna transporteras bort fortare och det minskar slitaget och ökar hästkrafterna. För allra bästa resultat skall man även blanda i glykol i kylsystemet. Observera att det inte är lagligt för tävlingsbruk i vissa fall med glykol i systemet. RL100 Red Line "water wetter" /355ml 195 SILIKONSLANGAR 4-LAGERS 90 graders vinklar. Måttet som anges är innerdiametern. Väggtjockleken är 4mm. 13-29mm har 76mm ben, och 32-86mm har 102mm ben. RSH901376 Silikonslang 90 vinkel 13mm 195 RSH901676 Silikonslang 90 vinkel 16mm 205 RSH901976 Silikonslang 90 vinkel 19mm 210 RSH902276 Silikonslang 90 vinkel 22mm 215 RSH902576 Silikonslang 90 vinkel 25mm 220 RSH902976 Silikonslang 90 vinkel 29mm 225 RSH9032102 Silikonslang 90 vinkel 32mm 275 RSH9035102 Silikonslang 90 vinkel 35mm 285 RSH9038102 Silikonslang 90 vinkel 38mm 295 RSH9040102 Silikonslang 90 vinkel 40mm 315 RSH9044102 Silikonslang 90 vinkel 44mm 325 RSH9048102 Silikonslang 90 vinkel 48mm 335 RSH9051102 Silikonslang 90 vinkel 51mm 255 RSH9057102 Silikonslang 90 vinkel 57mm 395 RSH9060102 Silikonslang 90 vinkel 60mm 415 RSH9064102 Silikonslang 90 vinkel 64mm 425 RSH9067102 Silikonslang 90 vinkel 67mm 435 RSH9070102 Silikonslang 90 vinkel 70mm 475 RSH9076102 Silikonslang 90 vinkel 76mm 515 RSH9080102 Silikonslang 90 vinkel 80mm 535 RSH9086102 Silikonslang 90 vinkel 86mm 555 SILIKONFÖRMINSKNING Vi har redan en hel del kylslangssatser, men det kommer fler speciellt till japanska bilar. Priser från några hundra kronor till bilar som bara har ett par slangar och upp till tusenlappen för dom som har många och komplicerade. Silikonslangarna är mer tåliga än originalslangarna. Finns för tillfället i klarblått. Färgen på bilden är tyvärr missvisande. Dom är mycket snyggare i verkligheten. RING ELLER MAILA FÖR PRISER OCH VAD SOM FINNS. BEL-RAY RACINGOLJA Utveklad för att skydda hårt arbetande racemotorer. Bel-Ray s exklusiva Molbuamin tillsats reducerar friktionen och motverkar metall mot metallkontakt på högvarvande motorkomponenter. Tar upp höga belastningar under extrema tempraturförhållanden och är viskositetsmässigt mycket stabil. BREXR Bel-Ray EXR 20W/50 racing mineral /2L 195 104+ OKTANBOOSTER 4-lagers silikonslangar i många olika storlekar. Måtten som anges är innerdiametern. Väggtjockleken är 4mm. Säljs i 1-meters längder. Vi kan kapa dom och sälja kortare bitar vid behov. RSH46 Silikonslang 6,5mm /m 275 RSH48 Silikonslang 8mm /m 295 RSH410 Silikonslang 10mm /m 315 RSH413 Silikonslang 13mm /m 335 RSH416 Silikonslang 16mm /m 335 RSH419 Silikonslang 19mm /m 375 RSH422 Silikonslang 22mm /m 415 RSH425 Silikonslang 25mm /m 435 RSH429 Silikonslang 29mm /m 475 RSH432 Silikonslang 32mm /m 495 RSH435 Silikonslang 35mm /m 535 RSH438 Silikonslang 38mm /m 555 RSH441 Silikonslang 41mm /m 575 RSH444 Silikonslang 44mm /m 595 RSH448 Silikonslang 48mm /m 635 RSH451 Silikonslang 51mm /m 675 SILIKONSLANGAR 5-LAGERS 5-lagers silikonslangar i många olika storlekar. Måtten som anges är innerdiametern. Väggtjockleken är 5mm. Säljs i 1-meters längder. Vi kan kapa dom och sälja kortare bitar vid behov. RSH554 Silikonslang 54mm /m 825 RSH557 Silikonslang 57mm /m 855 RSH560 Silikonslang 60mm /m 895 RSH564 Silikonslang 64mm /m 955 RSH567 Silikonslang 67mm /m 985 RSH570 Silikonslang 70mm /m 1.025 RSH573 Silikonslang 73mm /m 1.055 RSH576 Silikonslang 76mm /m 1.085 RSH579 Silikonslang 79mm /m 1.125 RSH583 Silikonslang 83mm /m 1.165 Måttet som anges är innerdiametern. Väggtjockleken är 4mm. OBS färg klarblå. Den vinklade har 100/200mm ben. Den raka är ca. 200mm. RSH906050 FÖRMINSKNING 90 VINKEL 60-50 MM 525 RSH907060 FÖRMINSKNING 90 VINKEL 70-60 MM 675 RSH6051 FÖRMINSKNING RAK 60-50 MM 365 RSH7060 FÖRMINSKNING RAK 70-60 MM 395 VAKUMSLANG I SILIKON VHB VAKUMSLANG I BLÅ SILIKON / M 55 BEL-RAY ASSEMBLY LUBE Bel-Ray Assembly Lube är ett stabilt, icke smältande, universalsmörjmedel som har en enastående förmåga att skydda mot kärvning och skärning vid extrema tryck och temperaturer. BRAL Bel-Ray Assembly Lube /280gram 160 En gammal klassiker bland oktanboosters. Den röda ökar oktanen med 3-5 delar, och räcker till ca. 65 liter bensin. Passande för lagom trimmade gatbilar. Den svarta ökar 5-7 delar, och räcker till ca. 88 liter. Passande till racebilar och mycket trimmade gatbilar. Rensar även spridare och minskar sotbildningen. Minskar risken för spikningar. 104+ SVART 104+ OKTANBOOSTER 215 104+R RÖD 104+ OKTANBOOSTER 195 OKTANBOOSTER MED NITRO Oktan Booster som ökar effekten och höjer bensinens oktantal. Ersätter blyet i bensinen utan att förstöra lambdasonden. Räcker till ca 65 liter. Ca 1,5-2,5% effektökning tack vare Nitron. Har man högre kompression och vassare kammar kan man med ändring av tändningen krama ut ännu mer effekt. För att ställa in tändningen optimalt bör man ha tillgång till en bromsbänk eller en accmätare. För mer info om accmätare se längre fram i katalogen. OBS! Ej laglig för tävlingsbruk!!! N12010 NOS oktanbooster med nitro 225 9 TEL 0346/20735

TAYLOR SPIRO PRO KABLAR TAYLOR KABELVERKTYG KABELSEPARATORER Taylor Spiro Pro 8mm tändkablar med hölje i 100% silicon. Maximum fire power utan störningar. Upp till 10 gånger mindre motstånd än standard kablar. Tål hög värme, ca 300 C. Finns i många snygga färger. Säljs per meter. Se nedan för kontakter och hattar. Verktyg finns också, för dom som vill göra det enkelt för sig. T035272 Tändkabel Spiro pro 8mm röd /m 79 T035372 Tändkabel Spiro pro 8mm orange /m 79 T035572 Tändkabel Spiro pro 8mm neongrön /m 79 T035672 Tändkabel Spiro pro 8mm blå /m 79 T035772 Tändkabel Spiro pro 8mm neonceris /m 79 TAYLOR SPIRO PRO RESISTOR Precis samma som dom vanliga Spiro Pro fast dom har motstånd. 11,5kΩ/meter. Utmärkt till t.ex. tändsystem som Electromotive. Säljs per meter. Se nedan för kontakter och hattar. T035092 Tändkabel Resistor 8mm svart /m 79 T035292 Tändkabel Resistor 8mm röd/m 79 T035492 Tändkabel Resistor 8mm gul /m 79 T035692 Tändkabel Resistor 8mm blå /m 79 TAYLOR 409 KABLAR Samma som ovan fast 10,4mm istället!! Inget motstånd. Detta är riktiga värstingar. T036272 Taylor 409 pro 10,4mm röd /m 149 T036672 Taylor 409 pro 10,4mm blå /m 149 TÄNDSTIFTSKONTAKTER Verktyg för montering av kontakter på kabel. Aluminiumblocken används i ett skruvstäd. T043390 Taylor pro tång 325 T043395 Taylor verktyg aluminiumblock 325 TAYLOR HATTVERKTYG Ett smidigt verktyg att ta väck tändhattarna med, om man har trångt. T043392 Taylor tändhattsverktyg 245 KRYMPTÄTNING & NUMMER 4593-10 Kabelseparatorer gula /6st 55 4593-12 Kabelseparatorer blåa /6st 55 4593-13 Kabelseparatorer röda /6st 55 4593-14 Kabelseparatorer svarta /6st 55 4593-15 Kabelseparatorer krom /6st 65 FÖRDELARLOCK Dessa häftiga fördelarlock är inte bara snygga, utan även bättre än original. Innerdiam. 65mm,höjden till koltappen 25,6mm. Måtten gäller anläggningsytan mot fördelaren. 3500-10 Transparent fördelarlock gult 95 3500-12 Transparent fördelarlock blått 95 3500-13 Transparent fördelarlock rött 95 3500-15 Transparent fördelarlock rökfärgat 95 FUKTSKYDD Passar inuti gummihattarna nedan. T044409 Tändstiftskontakt 90 /st 7 T044389 Tändstiftskontakt 135 /st 10 T044399 Tändstiftskontakt 180 /st 7 TÄNDHATTAR T041054 Krymptätning blå /10st 130 T041056 Krymptätning svart /10st 159 T041058 Tändkabelmarkering 1-8 X 2 krymptyp 159 T041060 Tändkabelmarkering 1-8 X 2 clip-on 159 TÄNDSPOLESKYDD Tillverkade i silikongummi. 3501-12 Fuktskydd spole/fördelare blått 75 3501-13 Fuktskydd spole/fördelare rött 75 3501-14 Fuktskydd spole/fördelare svart 75 TURBOTIMER & A/F MÄTARE Tändstiftshattar till 8mm kablar. T044796 Tändhatt gummi 90 /st 24 T044806 Tändhatt gummi 135 /st 28 T044696 Tändhatt gummi 180 /st 24 KONTAKTER & HATTAR Tändspoleskydd i rostfritt. Med fäste. 3502 Tändspoleskydd 72 KOPPARSILIKON TÄNDKABLAR Denna lilla APEXI grej kan göra en massa saker. Om du t.ex. har raceat med en turbomotor och stänger av den med en gång, kommer oljan i turbon att bli mycket varm. Detta är ohälsosamt. Nu kommer denna timer in i bilden. Du tar ut tändningsnyckeln och låser bilen men motorn går fortfarande och turbon kyls ned. När turbon har blivit tillräckligt sval stannar motorn. Om någon skulle bryta sig in i bilen och försöka köra iväg dör motorn när handbromsen släpps. Man kan också starta bilen utan att sitta i den. APEXI:n kan även avläsa lambdasonden och visa om du har en rik eller mager blandning. Det finns kabelhärvor till en del bilar. Finns det inte så fixar man det själv. Går även att ha till sugmotorer. 405A011 Turbotimer &A/F mätare,100x18x14mm 1.995 LUMENITION VARVTALSREG T044216 Fördelar/spolekontakt 90 /st 10 T044301 Fördelar/spolekontakt 180 /st 7 T044056 Fördelarhatt 90 /st (diam. 10mm) 11 T044166 Fördelarhatt 90 /st (diam. 15mm) 11 T044029 Fördelarhatt 180 /st 11 T044066 Tändspolehatt 90 /st 14 T044076 Tändspolehatt 180 /st 14 Silikontändkablar med 7 mm ytterdia. Tändstiftshattar och kopplingar medföljer. L=55cm, L=2x59cm, L=2x83cm. Kan kortas. 3520-10 Tändkabelsats gul 199 3520-11 Tändkabelsats orange 199 3520-12 Tändkabelsats blå 199 3520-13 Tändkabelsats röd 199 SILIKON TÄNDKABELSATSER Vi kan erbjuda en massa färdiga tändkabelsatser i olika färger från Taylor. Alla är av resistortyp för att ge bästa effekt. Kablarna är gjorda i ett silikon som är åldringsbeständigt till skillnad från många original eller piratsatser. Kontakta oss för mer info, eller kolla vår hemsida. XXX Silikon tändkabelsatser? Lumenition varvtalsbegränsare är ett övervarvningsskydd och kan rädda din motor från övervarv som kan kosta många tusen kronor! Justerbar mellan 4500-18000 rpm. Passar dom flesta tändsystem. ERL-V Lumenition varvtalsregulator 1.395 10 TEL 0346/20735

VARVTALSREG CLUBMAN VARVTALSREG TÄNDSPOLE LUCAS SPORT En mycket liten och smidig varvtalsregulator. Man kan ställa in antingen soft cut eller hard cut. 4-cyl = 1.000-20.000 varv, 6-cyl = 12.000 varv och 8-cyl = 10.000 varv. OMX210 Varvtalsregulator Omex Clubman 1.595 VARVTALSREG MED LAUNCH Samma som ovan fast med Launch control. Vattentät knapp för startvarvet ingår. Launch control är att du har ett lägre varvstopp när du har knappen intryckt, och när du släpper knappen det högre. OMX220 Varvtalsreg Omex Clubman med startvarv 2.150 VARVTALSREG & SHIFTLIGHT Omex Speed System. Revlimiter Clubman och Shift Light Pro i en och samma box. Mycket prisvärd produkt. OMX310 Varvtalsreg/lampa Omex speed system 2.350 OMEX SHIFT LIGHT CLUBMAN En billig och enkel växellampa. Två lampor är inbyggda i en box som monteras ovanpå instrumentpanelen. Lamporna sitter bakom en transparent röd panel. Man behöver inte borra några hål. OMX110 Växellampa Omex Clubman 1.295 SHIFT LIGHT PRO Varvtalsregulator för motorer med 1-8 cylindrar. Funkar till alla tändningar utom s.k. CDI-tändning. Man kan kolla inställningen på halva varvtalet, man behöver alltså inte varva upp motorn fullt för att kolla varvregen. 0-27000rpm på 4-cyl motor. DRL1 Varvtalsregulator 1.595 DRL2 Varvtalsregulator för dubbelspole 1.695 VARVTALSREG FULLGAS Samma varvtalsregulator som ovan fast med möjligheten att göra fullgasväxlingar. En liten kontakt medföljer som man monterar under kopplingspedalen. När man trampar ner kopplingen så håller regulatorn kvar motorn på samma varvtal medans man växlar. Man kan även koppla in en s.k. startknapp. Se nedan. Funkar till alla tändningar utom s.k. CDI-tändning. Man kan kolla inställningen på halva varvtalet. 0-27000rpm på 4-cyl motor. DRL3 Varvtalsregulator fullgasväxling 1.995 DRL4 Varvtalsregulator fullgasväxl. dubbelspole 2.095 STARTKNAPP Så kallad launch control. Passar till DRL3, DRL4, DSS1, DSS2, DSS3 och DSS4. Kan monteras på t.ex. ratten. MDSRS Startknapp till DRL3 och DRL4 395 VÄXELLAMPA En högeffekts tändspole. Populär till historisk rally och racing. Lucas har kanske inte världens bästa namn, men den här spolen är faktiskt mycket bra. MS2237 Tändspole Lucas sport 445 TÄNDNING ALPHA PLUS Högeffekts tändsystem som använder sig av original brytarspetsar. Med denna boxen inkopplad så används brytarna bara för att trigga, och boxen gör sen grovjobbet. Tack vare att det då går så lite ström genom brytarna, så håller dom mycket, mycket längre än normalt. Faktiskt nästan lika bra som ett brytarlöst tändsystem. Inbyggd varvtalsreglering som justeras med spårskruv. Används mycket till historisk rally och racing. Används med fördel ihop med Lucas sportspole. MDSAP Tändning Alpha plus 2.250 LUMENITION MAGNETRONIC Växellampa med en utanpåliggande lampa istället. Man kan montera lampan på panelen och gömma undan boxen. OMX120 Växellampa Omex Pro 1.695 SHIFT LIGHT SEQUENTIAL Det sitter en lampa i boxen, men det ingår även en lös lampa(10mm) som man kan montera i panelen och gömma undan boxen istället. Ställs in vid halva varvtalet. Funkar till alla tändningar utom s.k. CDI-tändning. Om man har varvräknarutgång, så går det även med CDI-tändning. 1-8 cylindrar. DSL1 Växellampa med lös lampa 1.595 VÄXELLAMPA SEKVENTIELL Ett nytt brytarlöst system från Lumenition. På sätt och vis lite simplare än dom optroniska, men är å andra sidan betydligt billigare. Finns bara till Bosch och Lucas. MTK001 Magnetronic för Bosch 4-cyl 1.495 MTK003 Magnetronic för Lucas 4-cyl gamla 1.495 MTK005 Magnetronic för Lucas 6-cyl gamla 1.495 MTK007 Magnetronic för Lucas 4-cyl nya 1.495 MTK009 Magnetronic för Lucas 6-cyl nya 1.495 LUMENITION TÄNDNING Här kommer godbiten. Fyra lampor tänds en efter en. Grön, grön,gul och slutligen en röd. Man kan programera in hur många varv det skall vara mellan varje lampa. Boxen göms undan och den lilla panelen (40x13x16mm) med de fyra lamporna på, fästs på lämplig plats. T.ex. på ratten som en sann race-fantast måste göra. OMX130 Växellampa Omex Sequential 2.250 Sekventiell växellampa med 9 lampor på boxen. Ställs in vid halva varvtalet. Funkar till alla tändningar utom s.k. CDI-tändning. Om man har varvräknarutgång, så går det även med CDI-tändning. 1-8 cylindrar. DSL2 Växellampa sekventiell 1.995 Lumenition är ett brytarlöst tändsystem som styrs av en infraröd lampa, fotocell och en brytarskiva som snurrar fastsatt på rotoraxeln. Fotocellen ger impulser till elektronikboxen som i sin tur ger ström impulser till tändspolen. Dessa pulser är mycket kraftiga och ger en mycket stark gnista. Eftersom tändinställningen inte ändras pga slitage när man kör, sparas bensin, och motoreffekten blir högre jämfört med vanliga brytare. Passar de flesta bil modeller. Mycket långlivat system. Vi har kunder som har köpt ett Lumenition system på sjuttiotalet och återkommer för att köpa en monteringssats som passar till bilen som dom flyttar över systemet till. Får inte förväxlas med billiga elektroniska brytare, typ Ignitor. PMA50 Lumenition tändsystem 1.950 För monteringssats, se nästa sida 11 TEL 0346/20735

LUMENITION RACE TÄNDNING BRÄNSLEBOOSTER TURBO BLANDNINGSMÄTARE AFR003 Performance systemet bygger på samma koncept som det vanliga optoelektroniska tändsystemet, det som skiljer systemen åt är att performance systemet har en extra elektronik krets som ger max tändenergi konstant över alla varvtal. Special tändspole ingår i satsen. Ökar effekten i motorn med 3-5 %, i dom allra flesta fall, speciellt på motorer med vassa kammar och hög komp. Extra gynnsamt på 6-8 cyl motorer, eftersom dom har mer gnistor/varv. CEK150 Lumenition tändsystem 3.350 För monteringssats, se nedan MONTERINGSSATS PIC5 är en liten dator som styr en extra spridare, som monteras in i bilens insugningssystem. Datorn mäter belastningen på motorn och varvtalet, och räknar ut hur mycket extra bränsle som behövs för att öka hästkrafterna på en modifierad turbomotor. Den här extra mängden bränsle kan normalt inte levereras av bilens bränslesystem. Spridaren ingår inte, men PIC5 kan driva praktiskt taget vilken elektronisk spridare som helst. MDSPIC5 Bränslebooster turbo 3.250 BRÄNSLEÖKNINGSREGULATOR Blandningsmätare med 10 lysdioder. Mycket liten och smidig. Lambdasond ingår inte! Det är tänkt att man använder den befintliga på bilen, eller att man köper en ny och monterar dit. Se nya sonder nedan. AFR003 Blandningsmätare Lumenition 1.995 BLANDNINGSMÄTARE AFR004 Monteringssats till PMA50 och CEK150. Finns till de flesta fördelare. Ring för mer info, och kolla gärna vad fördelaren heter. FKxxx Monteringssats PMA50 och CEK150 från 200 TÄNDSYSTEM TURBO EMS5/6 EMS5 är den kompletta turbotändnings styrenheten. Den sänker tändningen när turbotrycket ökar och efter ett visst varvtal. När man har kommit över den kritiska tändningspunkten, återgår den till normal tändning. Att man återgår till normal tändning är speciellt bra till små motorer med hög kompression och stora motorer med högt laddtryck. Systemet innehåller också en mjuk justerbar varvtalsregulator. EMS5 styr bilens originaltändning. Många motorer med std kompression kan ladda upp till 0,85bar, med EMS6 som styrenhet för tändningen. Måste kompletteras med tryckvakten MPS07 eller annan tryckvakt!! MDSEMS5 EMS5 turbo tändningssystem 3.150 EMS6 sänker tändningen vid ökat turbotryck, och är lämplig på stdmotorer när man ökat laddtrycket. Tändningen återgår inte efter ökat varvtal. Man kan också använda den på motorer med lustgas. Måste kompletteras med tryckvakten MPS07 eller liknande!! MDSEMS6 EMS6 turbo tändningssystem 2.495 TRYCKVAKT TURBO MPS07 Om du sätter en modifierad kamaxel i en insprutningsmotor, bör du också montera en bränsleökningsregulator. Denna regulator är gjord så att den skall passa alla typer av insprutningssystem. Om man sätter den på ett standard system så ökar den blandningen vid högre belastning och tillhandahåller en "boost" på både turbo och sugmotorer. Regulatorn ger alltid mera bensin på toppvarv, utan att den ger mer bensin vid låg belastning på låga varv. Insprutningssystemets bensintryck kan regleras mycket noggrant med en unik justeringsmekanism. Denna regulator är ofta den enda form av bränsleökning som man behöver när man har höjt turbo-trycket. Obs, vi har två modeller, så bilden kanske inte är lik den du köper. REG221A Bränsleökningsregulator 3.550 BLANDNINGSMÄTARE AF30 Med denna mätare kan du själv ställa in din förgasare eller insprutning perfekt på alla varvtal både för ekonomi, normal och maxeffekt. En av marknadens mest prisvärda. Mäter avgasernas syreinnehåll, samma princip som en lambdasond för avgasrening. 30 lysdioder. 10 röda, 10 gula och 10 gröna. Ju fler lysdioder som lyser, desto fetare blandning. Förvärmd lambdasond. Kan monteras fast i bilen om man kör oblyad bensin. Kör man blyat används den bara vid test. Otroligt lätt att använda. Ingenting för den som gillar att tillbringa hela sin fritid på att försöka ställa in förgasarna genom att titta i avgasröret och på stiften. Förvärmd lambdasond ingår. Bredd 102mm, höjd 52mm och djup 19mm. 31003 Blandningsmätare Halmeter AF30 3.695 31003-2 Blandningsmät. Halmeter AF30 (2x sonder) 5.695 BLANDNINGSMÄTARE AF10 Blandningsmätare med 19 lysdioder. Lambdasond ingår inte! Det är tänkt att man använder den befintliga på bilen, eller att man köper en ny och monterar dit. Se nya sonder nedan. AFR004 Blandningsmätare Lumenition 2.350 ANALOG A/F MÄTARE Analog variant. Ej förvärmd lambdasond. Inte lika blixtsnabb som Halmetern eftersom visaren har en viss tröghet, men helt OK för hobbybruk. Används med fördel om man vill bygga in den bland andra instrument, då den har samma form. CB2318 Blandningsmätare analog 2.195 LÖSA LAMBDASONDER CB7135 Lambdasond förvärmd 1.295 CB7134 Lambdasond ej förvärmd 795 DUMPVENTIL TURBO Med MPS07 kan du ställa in vid vilket tryck du vill t.ex. sänka tändningen. Turbotändningarna EMS5 och EMS6 måste ha denna inkopplad, eller liknande. MDSMPS07 Tryckvakt justerbar turbo 1.080 En ny mätare i samma stil som AF30 fast med bara 10 lysdioder. Liknar Lumenitions mätare(afr003). Mycket liten och smidig. Lambdasond ingår inte! Det är tänkt att man använder den befintliga på bilen, eller att man köper en ny och monterar dit. Bredd 55mm, höjd 38mm och djup 20mm. 31003-10 Blandningsmätare AF10 2.095 Idén med "Dumpventilen" är att den släpper ut det tryck som uppstår mellan spjällhus och turbo när man släpper gasen. Detta tryck gör att turbon saktar ner och kan t.o.m. stanna. Detta gör att det tar längre tid att få upp laddtrycket efter inbromsningar och växlingar, vilket medför minskad effekt. Det har även hänt på trimmade motorer att skovlarna i turbon har blivit skadade. För att slippa dessa problem, monteras "dumpventilen" så nära spjällhuset som möjligt. Ett måste för turboåkare! Rekommenderas för övertryck på max 1bar. För mer ladd, se dumpventiler nedan. RD8607 Dumpventil aluminiumfärgad 950 RD8607R Dumpventil röd 950 RD8607B Dumpventil blå 950 RD8607G Dumpventil gul 950 RD8608 Gummimembram reserv 125 12 TEL 0346/20735

DUMPVENTIL TURBO GRUPP A DUMPVENTIL MED RETUR STRYPVENTIL COCKPIT Samma som sidan innan fast själva kroppen skruvas ihop med skruvar. Modellen innan är gängad i kroppen, vilket ökar risken för att gummimembranet blir skadat när man vrider ihop den. Rekommenderas för övertryck på max 1bar. För mer ladd, se dumpventiler nedan. Namnet Grupp A har för övrigt inget med racing eller rallyklasser att göra. Det är bara tillverkarens namn på den. RD8607-A Dumpventil Grupp A aluminium 1.280 RD8607-AR Dumpventil Grupp A röd 1.280 RD8607-AB Dumpventil Grupp A blå 1.280 RD8607-AG Dumpventil Grupp A gul 1.280 RD8608 Gummimembram reserv 125 GUMMIMEMBRAN På vissa turbobilar av nyare årgångar måste man ha en dumpventil med återgång, så att man kan leda in luften i systemet igen. Man kan testa bilen genom att ta bort den slang på originaldumpen som leder tillbaka överskottsluften och plugga slangen. Provkör sedan, och om motorn går som vanligt kan du ha en öppen ventil. Nackdelen med en returdumpventil, är att den låter mindre. RD8607-R Dumpventil med retur aluminium 2.150 RD8607-RR Dumpventil med retur alu röd 2.150 RD8607-RB Dumpventil med retur alu blå 2.150 RD8607-RG Dumpventil med retur alu gul 2.150 MONT.SATS DUMPVENTIL Samma som ovan fast denna är tänkt till montering inne i bilen så att justering kan göras under gång. Inte för att det är särskilt viktigt då man bara ställer in trycket en gång, men många tycker det är ballt med en justering inne i bilen. BCI Strypventil cockpit aluminium 495 BCI-R Strypventil cockpit röd 495 BCI-B Strypventil cockpit blå 495 BCI-G Strypventil cockpit gul 495 MUNSTYCKESBRODGE Om gummimembranet i ovanstående dumpventiler går sönder, kan man köpa ett nytt. Det är enkelt att byta. Bör smörjas in med gummifett på kanterna om man har modellen som kostar 950,00. RD8608 Gummimembram reserv 125 DUMPVENTIL DUBBELKOLV Tyvärr finns bara monteringssatser till en del bilmodeller för tillfället. Mer kommer så småningom. Lyckligtvis är det ganska lätt att montera dumpventil på dom flesta bilar. Här följer några exempel. FK1 Mont.sats dumpventil Fiat Uno 550 FK4 Mont.sats dumpventil Ford Cosworth 550 FK2 Mont.sats dumpventil Ford Escort 650 FK3 Mont.sats dumpventil Ford Fiesta 550 FK1 Mont.sats dumpventil Renault 5 550 T-RÖR DUMPVENTIL En sats med munstyckesbrodgar i olika storlekar. CB3257 Munstyckesbrodge /sats (12st) 575 MUNSTYCKESTOLK Övre kolven är i aluminium med två o-ringar och nedre kolven som tätar är i teflon. Nästan outslitlig och tål höga laddtryck utan problem. En nedre kolv i aluminium ingår också. Om man använder denna väsnas det mer, men den håller inte länge innan läckage. Denna modellen låter normalt mer än modellerna med gummimembran. Det brukar bli det berömda kvitterljudet som man hör på t.ex. rallybilar med turbo. Det är dock ej garanterat att det kvittrar om en dumpventil. Det är olika hur mycket det låter på olika bilar. RD8607-C Dumpventil dubbelkolv aluminium 1.795 RD8607-CR Dumpventil dubbelkolv röd 1.795 RD8607-CB Dumpventil dubbelkolv blå 1.795 RD8607-CG Dumpventil dubbelkolv gul 1.795 DUMPVENTIL JUSTERBAR T-rör i aluminium för montering av dumpventil(t.ex.). Finns i olika storlekar. Utgången till dumpventilen är 25mm, vilket är den storlek som tillämpas på minst 95% av alla eftermarknadsdumpisar. Monteras i insugningsslangen. TP40 T-rör aluminium 40mm 325 TP50 T-rör aluminium 50mm 325 TP60 T-rör aluminium 60mm 375 TP63 T-rör aluminium 63mm 375 TP70 T-rör aluminium 70mm 375 TP75 T-rör aluminium 75mm 375 TP80 T-rör aluminium 80mm 375 STRYPVENTIL MOTORRUM CB3258 Munstyckestolk 0,45-1,50mm 489 CB3259 Munstyckestolk 1,50-3,00mm 489 KOLVRINGSKOMPRESSOR Mycket enkel och smidig att använda.man behöver bara en tång att knipa ihop den med. 7030 Kolvringskompressor 83-87mm 79 7031 Kolvringskompressor 88-96mm 79 VENTILSTYRNINGSVERKTYG Precis samma som den dubbelkolvade ovan, fast den är justerbar. Man kan justera trycket på fjädern via justerskruven. Det är en smidig funktion på bilar som har mycket högt vacuum på tomgång. RD8607-J Dumpventil justerbar aluminium 2.150 RD8607-JR Dumpventil justerbar alu röd 2.150 RD8607-JB Dumpventil justerbar alu blå 2.150 RD8607-JG Dumpventil justerbar alu gul 2.150 Om man har för högt vacuum så att dumpventilen öppnar vid t.ex. tomgång, så kan man åtgärda det genom att antingen öka trycket på fjädern i dumpventilen, eller att minska (strypa) vacuumet som dumpventilen känner av. Det sistnämnda är det bästa alternativet. Det går att göra på flera sätt, och det lättaste är att montera en sån här strypventil. Den här modellen kan ej monteras på panel, och bör därför vara i motorrummet. BCS Strypventil motorrum aluminium 325 BCS-R Strypventil motorrum röd 325 BCS-B Strypventil motorrum blå 325 BCS-G Strypventil motorrum gul 325 Underlättar montering av nya ventilstyrningar utan att fördärva dem. Mycket hållbart verktyg. För styrningar med 8mm innerdiam. 7001 Ventilstyrningsdorn 149 VENTILSTYRNINGSBORR Med detta borr kan du enkelt borra ut ventilstyrningarna. Styrpinnen i borrets ända gör att borret borrar exakt i mitten. Mycket stor precision på borret. Ett proffsverktyg. För styrningar med 12mm ytterdiameter. 7005 Ventilstyrningsborr 545 13 TEL 0346/20735

INSPRUTNING & TÄNDNING Det finns mycket mystik som omger tändning och insprutningssystem. När förbränningsmotorn uppfanns fanns inga transistorer och processorer. Man var tvungen att skapa en gnista med mekaniska medel. En variant var en roterande axel, som hade nockar, som öppnade brytarspetsar och som påverkade en tändspole, som förstärkte tändspänningen så mycket, att man kunde få en gnista mellan tändstiftets elektroder. En annan variant var att man utnyttjade en magnet, som snurrade runt och gav en gnista, utan att man behövde ett batteri för att generera gnistan. På insugningssidan hade man förenklat ett munstycke och en luftström som sög med sig soppan. Fortfarande finns det många motortrimmare, som tycker att det var bättre förr än nu. Man kunde fila på brytarspetsarna, och använda en vanlig lampa för att ställa in tändningen. Munstycken kunde mätas och bytas vid behov. Elektroniska grejer är naturligtvis mystiska för den som inte vet hur de fungerar, men man får bita i det sura äpplet och titta framåt istället för att drömma om hur det var förr. En vanlig mekanisk fördelare kan i princip bara öka tändningen, medan en förbränningsmotor kan behöva en tändkurva, som går upp och ner. Den mekaniska fördelaren kan utökas med en vakuumenhet, som ytterligare varierar tändningen, men fortfarande är fördelaren tämligen värdelös för en högprestanda motor. Dessutom har man ett dåligt vakuum om man har vassa kammar. Ännu ett problem är att man t.ex. kan behöva sänka tändningen i vissa lägen, när man använder turbo eller kompressor. Vassa kammar och hög kompression påverkar också mycket hur tändkurvan skall se ut. Den mekaniskt styrda fördelaren åstadkommer en kurva, som är en kompromiss och som på trimmade motorer fungerar mycket dåligt. Man kan naturligtvis pricka in rätt tändning inom ett visst varvtalsområde med en mekanisk tändning, men alla andra områden blir då felaktiga, med en dålig körbarhet som följd. Hur många har inte sett och hört trimmade bilar komma skuttande och hostande på låga varv. Dessutom är de ofta svårstartade, och slår gärna igen stiften om de körs för sakta en längre tid. Vi har själva en motor med en 328 graders kam och ett ventillyft på 16mm. Kompression på 13:1. Motorn är oerhör t lättstartad, lättkörd och har aldrig haft några tendenster att slå igen stiften. Med en vanlig tändning var samma motor betydligt mer vresig. Effektvinsten är med direkttändningen stor inom hela varvtalsområdet, utom där den mekaniska fördelaren prickar rätt. Dock från 5000 varv och uppåt (4-cyl motor) är effektökningen hos direkttändning stigande, jämfört med den mekaniska, fastän den mekaniska fördelaren har rätt tändning. Se nedan. En annan viktig del i det hela är att en tändspole (även om det är en högeffektspole) behöver en viss tid för att ladda upp sig, för att uppnå maximal gnista. På en åttacylindrig motor krävs lika mycket tid vid 4000 varv, som en fyrcylindrig vid 8000 varv! En sexcylindrig kräver samma tid vid 6000, som en fyrcylindrig vid 8000. Hästkraftsvinsten har också mycket att göra med hur mycket kompressionsförhållandet är. Ju mer komp du har, ju mer kan du vinna. Med en direkttändning typ Electromotive eller liknande, som har en spole på två cylindrar, vinner du ca 20% effektökning vid 8000 varv på en 4 cyl motor(med hög kompression). Eller 20% vid 6000 varv på en 6 cyl motor, eller 20% vid 4000 på en 8 cyl motor. Varje tändspole tänder två stift sammtidigt, men endast det ena stiftet är i explosions takten, och får i princip den mesta energin. Tro det eller ej men så är det! Om vi återgår till elektroniken och noggrannheten av att gnistan kommer i exakt rätt ögonblick kan vi avslöja att detta ger många extra hkr gentemot metoden med den mekaniskt styrda fördelare, brytarfilen och testlampan. En fördelare styrs av kamdrev, kedjor eller vevaxeldrev. Det innebär alltid ett visst spel. Om du har nya grejor är ofta spelet eller missvisningen 2-3%. I många fall är 1 % missvisning lika med 3-5% minskning i effekt. Har du lite extra glapp i din fördelardrivning förlorar du kanske 15-25 % effekt vid vissa varv. Det finns bl. a. två vanliga sätt av direkttändning. Den ena styrs av en sensor som en gång per varv avläser motorns läge. Den andra läser av var 6:e grad, alltså 60 gånger per varv. Den senare är mycket exakt och är klart att föredraga. Hur man sedan styr tändningen varierar mycket. De enklare styr bara tändkurvan med varvtalet. En del med ett datachips och en del med rattar, där man vid vissa brytpunkter kan ställa in olika tändvärden. De finare systemen, som Electromotives HPV3, kan styra tändningen med temperaturen, varvet, vakuum, övertryck och knacksensor. Personligen styr vi våra tävlingsmotorer med endast varvet eftersom ju mindre finesser ju mindre kan krångla. T.ex. om tempsensorn pajar kan tändningen ändras, och bilen förlora effekt. I och för sig har Electromotives HPV3 en funktion, som gör att om en sensor ger ett orimligt värde, nyttjar datorn ett värde som du själv bestämt i förväg. Så om du ställt in att alla värden under 1 Volt och alla värden över 3 Volt (datorn avläser spänningen över sensorerna, därav värden i Volt) är orimliga, och du dessutom programmerat datorn att i detta fall inte ändra tändningen när detta händer, så kommer motorn att gå på max. Skulle däremot sensorn bara visa lite fel, kan problem uppstå, med minskad effekt som följd. Knacksensor är dock ett måste på en del motorer. Även övertrycks mätning är viktig på en turbo eller kompressormotor. Går man till standardmotorer, där man eftersträvar ekonomi, körbarhet och effektökning, är alla möjligheterna med de olika sensorerna mycket värdefullt. Skulle en sensor paja, så betyder det inte så mycket att ett par hästar försvinner. Dessutom är det mycket lätt att kolla vilken som är sönder, genom att koppla in sin PC (dator), eller som på en del av de finare systemen, en varningslampa blinkar ett visst antal gånger och visar vilken sensor som är felaktig. Det finns ett otal olika insprutningsystem på marknaden. Många är tämligen lika, eftersom de har kopierat varandra. De system som funnits längst på marknaden har ofta minst problem eftersom man funnit dom mesta "buggarna" felen i dataprogrammen, och man har förfinat utrustningen. Detta försprång, mot dem som kopierat etablerade system kan vara bra för konsumenten. En del system är så komplicerade, att man inte kan programmera dom själv, och man behöver specialutrustning för att kunna justera dem. Detta gör att den som inte är vaksam hamnar i klorna på en expert, som inte lämnar honom förrän han har både den oförsiktiges plånbok och hans byxor. Gör klart för dig vilka kostnader, som du drabbas av innan din motor är färdigtrimmad. Några system har först kopierats från befintliga system, och sedan har man lagt till massor av så kallade finesser, för att locka till sig kunden. Dessa finesser kan låta lockande, t.ex. 100 gånger så många inställningspunkter som konkurrenterna. Nu visar det sig att man i praktiken oftast inte har någon nytta av alla dessa extra inställningspunkter, man får bara 100 gånger mer arbete, eftersom det i de flesta fall måste göras en justering av varje punkt. En slipad försäljare kan få det att låta enkelt, men tro mig, det är ett mycket tidsödande och tråkigt jobb, vi har prövat på det. En annan variant på finesser är massor av olika extra utgångar, som kan styra diverse fantasifulla saker. En del kan vara vettiga, men många är värdelösa för kunden. Gör man fel när man programmerar, kan det få ödesdigra konsekvenser, t.ex. att motorn tvärdör plötsligt. Detta brukar hända när man är som längst hemifrån, på natten och i ösregn. Ju mer saker en dator skall ta hänsyn till, desto större chans att den stannar, så därför är onödiga finesser av ondo. De märken vi saluför har vi erfarenhet från, sedan -89. Det är Haltech och Electromotive. Vi har sålt en del andra märken innan och under dessa år, men de har visat sig vara krångliga eller opålitliga. En del har dessutom inte orkat med vid högre varv, eftersom dom haft för mycket finesser och för klen processor, som inte hunnit med att ta hand om all information den fått. Vi kommer att testa Lumenition, Omex och några till. En annan sak som är intressant i sammanhanget, är hur mycket hjälp du får efter att du köpt sprutet eller tändningen. När du börjar ringa runt märker du snart, att en del tröttnar snabbt på dina frågor, och bara vill sälja, och en del firmor har bara kvällsöppet. Dessa firmor kommer naturligtvis inte att ställa upp efter att du köpt ditt tillbehör. Kvällsgubbarna blir plötsligt svåra att få tag i. En del kommer att begära förskottsbetalning för hjälpen, eller att du lämnar bilen hos dem för inställning. Detta kommer naturligtvis att kosta en massa pengar. Vi erbjuder hjälp innan och efter köpet, utan extra kostnad. Dessutom kan du för en billig peng (i dagsläget tar vi 700 :- för en halv dags körning), hyra vår Bosch datastyrda rullande landsväg. I detta pris ingår instruktioner om hur allt fungerar. Vill du bara ha råd, kostar det ingenting, förutsatt att du köpt delarna här! Du kommer också att märka, att en del försäljare smutskastar alla andra system utom deras eget. De påstår att alla är helt värdelösa, och att du får mycket mindre hästkrafter. När du hör den försäljningstekniken, kan du snabbt konstatera, att du pratar med en oseriös människa. Alla sprut som säljs, med kanske undantag av hemmagjorda, kan alltid fås att fungera bra om rätt person ställer in dem, och rätt spridare o.s.v. används. Enklare sprut där man använder rattar istället för en dator för att programmera, är däremot inte konkurenskraftiga. Till några sprut används en speciell dator, som bara går att använda till just denna modell. Detta har också många gånger visat sig vara negativt. En del av dessa sprut som funnits på marknaden har självdött, och några finns kvar, men hur länge? Det viktiga med ett sprut är att det är lättprogrammerat, att man kan använda en vanlig persondator och att det är pålitligt. Du skall alltså inte behöva gå en kurs, eller låta någon annan justera in sprutet. Skillnaden mellan insprutning och förgasare är naturligtvis stor, framför allt när det gäller inställningen. Dock kan vissa förgasare, som Mikuni ge mycket bra resultat vid full belastning och högre varvtal. FORTSÄTTER PÅ NÄSTA SIDA 14 TEL 0346/20735

Tar man hela varvregistret slår alltid sprutet förgasaren med gott mått. Dessutom kan man göra insugningsdelen så att den passar motorn. Spridarna går att sätta i vilken vinkel som helst, medans förgasaren måste stå i en viss vinkel. Skall man köpa både tändning och sprut samtidigt, kan det i dagsläget vara vettigt att ta något av Haltechs system, eftersom de är prisvärda pga den Australiska dollarns låga värde, och dessutom är dom mycket pålitliga. Du kan dessutom välja vilken sorts tändning som passar dig bäst. Du kan köra fördelare först och sedan ändra till direkttändning när det passar dig, utan att byta enhet Ett sprut fungerar i många fall så, att två spridare skvätter samtidigt vart annat varv, eller att alla 4 skvätter varje varv (4 cyl). Den senare varianten används för det mesta på lågvarviga motorer, och den tidigare på högvarviga. Sek-vensiellt tända spridare finns också. Varje spridare skvätter i takt med den insugningsventil den hör till. Detta kräver en drivenhet per spridare, vilket fördyrar sprutet. Det råder delade meningar om vinsten med det sekvensiella sprutet. Förvisso låter det mer elegant, men det är frågan om det är värt de extra tusenlapparna. Mängden bränsle som kommer in i motorn, bestäms av hur stora spridare man har, bränsletryck och hur länge dom står öppna per varv. Öppningstiden styrs av datorn. Man använder en hel del olika sensorer och tillbehör för att styra sprutet. TPS sensorn (Throttle Position Sensor) berättar för datorn hur mycket spjället eller spjällen är öppna, och hur snabbt de öppnats. Öppnar du spjället snabbt, behövs en extra skvätt soppa. MAT sensorn (Manifold Air Temperature) mäter hur varm insugningsluften är. Detta styr också sprutet. T.ex. ju varmare luft ju mindre bränsle, eftersom varmare luft innehåller mindre syre. Magnetsensorn ger impulser till datorn, som säger vad varvtalet är och i vilket läge motorn befinner sig. Detta styr då tändning och sprut. GPO relä (General Purpose Output). På t.ex. Electromotives sprut har man en reläutgång, som kan styras i steg. Det är alltså inte bara på eller av. Man kan t.ex. styra en Wastegate till en turbo, genom att öka turbotrycket successivt eftersom varvet ökar. Det finns många olika saker i datorn som kan styra reläet, och det finns många olika saker som reläet kan styra. EGO sensorn (Exhaust Gas Oxygen) även kallad lambdasond, mäter innehållet av syre i avgaserna, och kan då avgöra hur förbränning är i motorn. Man får då fram förhållandet mellan luft och bränsle, som kommer in i motorn. Har man då ett blandningsförhållande på t.ex. 13,5:1, vet man att motorn får en rik blandning, och troligtvis ligger nära maxeffekten. Detta värde får man upp på dataskärmen. Man kan då styra sprutet själv med detta värde som utgångspunkt. Vi har haft en massa kunder som enbart med Lambdavärdet (bränsle/luft blandningen) ställt in sitt sprut utan en rullande landsväg. När man sedan testat hos oss, eller någon annan, har man legat väldigt nära max effekten. Man kan också låta EGO sensorn styra sprutet. Detta kallas Closed Loop styrning. Man kan då bestämma ett värde på luft/bränsle blandningen, som motsvarar max effekt, ekonomi eller en miljövänlig förbränning. Datorn kommer då att försöka uppnå det lambdavärde du bestämt i förväg. Moderna bilar styrs av EGO sensorn. flesta fall mycket olagligt. Varför inte klaga på det dåliga hembrända samtidigt! Med andra ord, sälja trimchips är mycket lönande och i det närmaste idiotsäkert, det enda du behöver är ett mycket rymligt samvete. Jag vill ännu en gång nämna att det finns trimchips som fungerar. Nästan alltid är de till bilar som har en mer avancerad dator och är av senare årsmodeller. Bilar som säljs i länder som saknar miljölagar har inga krav på rena avgaser. Så det finns en hel del originalchips, som är vassare än den svenska varianten. Det finns också skillnader på bilar som säljs i t.ex. Tyskland och Sverige. Det finns säkert folk som lyckats kopiera dessa chips, eller säger att dom gjort det, men att köpa ett original trimchip verkar dock vara pålitligare. Innan du köper ett chip eller låter någon programmera om din dator i bilen, kolla upp med någon opartisk, om det är möjligt att öka effekten i din bil på detta sätt. Generalagenten för ditt bilmärke, eller Bosch (om du har ett Bosch system) kanske kan ge dig upplysningar. Har du en åttiotals bil är chanserna inte goda. Ha i minnet att vi får 2-3 samtal om dagen ang. chip folk köpt, och dom är inte glada. Vissa firmor ventileras ofta. Så det är en liten klick som är värst. MAP sensorn (Manifold Absolute Pressure) mäter om du har undertryck eller övertryck i insuget. Detta kan påverka både tändning och spruttider. MAF sensorn (Mass Air Flow) mäter massan på luften som kommer in i motorn. Den kallas även för luftmängdmätare. MAF sensorn gör ungefär samma jobb som MAT sensorn och MAP sensorn, men är lite långsammare och dyrare. Ett speciellt styrprogram måste oftast användas. En annan nackdel är att MAF sensorn är som ett rör och har en fast yta. Storleken på ytan bestämmer hur mycket luft som kan passera, och mängden luft bestämmer hur mycket effekt som motorn kan leverera. CLT sensorn (Coolant Temperature) motortemp sensorn styr tändning och choke funktion. Knacksensorn används för att sänka tändningen vid s.k. spikning, IAC motor (Idle Air Control Motor) styr lufttillförseln vid tomgångsvarv. Man stänger i princip spjällen helt, och låter en stor nålventil styra lufttillförseln. När man släpper gas kommer ett stort vakuum att bildas, och motorn går tyngre än normalt. Detta gör att man får en större motorbroms. I dataprogrammet knappar du bara in det varv du vill ha på tomgång. Ett extra tillbehör som uppskattas av en del, men som inte är tvunget. S.k. chips trimmare försöker ändra på den miljövänliga styrningen av datorn, men detta är mycket svårt, eftersom bilens dator inte är avsedd för trimning, utan bara för att vara miljövänlig. Man erbjuder trimchips, som ger 10-15 % mer effekt. Detta är praktiskt taget omöjligt eftersom bilens dator inte är avsedd för max effekt. Det finns undantag, men dom är få. Vi har testat många bilar med trimchips, men hittills har vi inte hittat någon som ökat effekten. En del har till och med gått sämre. En sak som en del kunder sagt, är att bilen känns piggare, man behöver alltså inte gasa så mycket för att bilen skall gå lika fort som innan. Man har helt enkelt med trimchipset lurat datorn i bilen, genom att ändra värdena för t.ex. TPS sensorn. Datorn tror att du gasar mer än vad du gör. När du har full gas har du dock inte mer effekt än innan. Detta fenomen kan vi också framställa med dom datorer vi säljer, men det finns ingen vits med det. Ett annat sätt är att ändra utväxlingen på gaspedalen. Som du ser så är effektökningen bara skenbar. När man börjar pressa trimchipsförsäljarna, svamlar de om dellast, och att det inte går att mäta den effektökningen. Underligt att dom då kan uppge en effektökning i sina broschyrer. Om du köper ett trimchips och är missnöjd med det, vem skall du klaga hos? Du kan ju pröva med konsumentombudsmannen, men tänk då på att byta chips är i det TWM och Lumenitions spjällhus är gjorda för spridare med o-ringar i båda ändarna. Flödesmängden mäts vid ett bränsletryck av 43,5psi ( 3 bar ). Detta kallas statisk flödesmängd. Mängden av bränsle, som spridaren lämnar i en motor, bestäms av hur länge spridaren är öppen. Detta kallas pulslängd. Använd den statiska flödesmängden för att räkna ut den maximala mängden spridaren praktiskt kan lämna. Spridaren kan max vara öppen ca. 80% på ett varv. Exempel: Spridaren har en statisk flödesmängd av 208cc/minut. 80% av 208 är 166 cc/minut. Alltså 166 cc/min är max vad man kan krama ut av spridaren. Man kan öka spridarkapaciteten genom att öka bränsletrycket. Max ca 70psi. Äldre spridare tål inte trycket så bra och kan ge felaktig spridarbild. Moderna spridare tål det högre trycket. Man har två typer av spridare att välja på. Saturated eller Peak and hold. Saturated har en spänning av 12 Volt när de är öppna. Peak and hold öppnas av en spänning av 12 Volt, och sedan är spänningen, som håller dom öppna endast lite mer än 5 Volt. Man kan säga allmänt att originalsprut använder Saturated spridare, medans många tillbehörssprut har Peak and hold. Electromotive och Haltech klarar båda sorterna. En av skillnaderna på de båda typerna av spridare, är att Saturated är långsammare. Man kan använda alkohol eller metanol till elektroniska spridare. Dock måste man fördubbla kapaciteten på spridaren mot om man använder bensin. 15 TEL 0346/20735

ELECTROMOTIVE HPV-3 Programmeringen sker med hjälp av en IBM kompatibel PC. Tändförställningen kan programmeras med upp till 64 punkter som kommer upp som tredimensionella kurvor på dataskärmen och kan ändras när motorn är i gång. Systemet har dubbla varvtalsbegränsare där det första steget kan användas som s.k. "launch control". Det finns en massa andra finesser, som man kan köpa till: knacksensor, under/övertrycksstyrning, datalogging, temperaturstyrning, mm. Tändningen är av typ direkttändning, där fördelaren ej används, utan tändningen styrs av ett 60-kuggars tandhjul som monteras på remskivan. 2 tändspolar ger sedan gnista direkt till stiften (4-cyl motor). Eftersom gnistan är oerhört stark, och gnistan kommer vid exakt rätt tidpunkt (inom en 1/4 grad när), har vi uppmätt ca 20% effektökning vid 8000 varv jämfört med en vanlig datastyrd fördelartändning. Vi har en datastyrd Bosch rullande landsväg med en missvisning av max 1 %, så våra mätningar är mycket exakta. HPV-3 Tändsystem HPV-3 4-cyl 12.990 HPV-3-6 Tändsystem HPV-3 6-cyl 13.490 HPV-3-8 Tändsystem HPV-3 8-cyl 13.990 HALTECH INSPRUTNING F10 En ersättning för de gamla trotjänarna F9 och F9A.I systemen ingår styrenhet, givare för motor temp, lufttemp, trottel positionsgivare, program, datakabel och manual. Till satserna kan man även köpa en potentiometer där du kan justera bränsle-mängden upp eller ner 10%. Båda systemen kan kompletteras för "staging" det vill säga att man kan ha 2 spridare per cylinder, där den ena används t.ex. bara när turbotrycket överstiger ett visst värde, och motorn behöver extra soppa. Programmeringen sker med hjälp av en IBM kompatibel PC. F9 har upp till 22 justerbara bränslekurvor, eller "Maps". Varje Map har 32 olika bränslestaplar för noggrann programmering. Man "petar" bara på den stapel man vill justera, och ökar och sänker med upp och ner pilarna på datorn. Man kan tända alla spridarna på en gång eller 2 och 2. Man kan ha ett varvtal på upp till 16000. Det finns en inbyggd lufttrycksmätare i datorn som justerar bränslemängden beroende på om lufttrycket ändrar sig, som t.ex när man kör backtävling. Ju lägre lufttryck ju mindre syre innehåller luften och man måste då sänka bränslemängden för att få ut max effekt ur motorn. Det finns också möjlighet att logga ut alla värden när man kör. Man kan alltså sätta sig ner efter att man testat bilen och se hur t.ex. motortempen ändrade sig när tändningen gick upp, o.s.v. Självjusterande som en del kallar det. Lambdasonden styr då sprutet. Man får dock själv programmera lambdakurvan. Marknadens mest lättprogrammerade system. Man har till och med patent på programmerings systemet, så risken att någon konkurrent kan göra ett lika lätt system är liten. F10 Haltech F10 4-cyl system 9.595 F10-8 Haltech F10 8-cyl system 9.995 HALTECH SPRUT/TÄNDNING E6H,M,K Dessa har samma sprutdel som F10 men med en möjlighet att styra även tändningen, I den billiga versionen använder man en halgivare, den som t.ex sitter i fördelaren. Detta innebär att man fortfarande använder bilens orginaltändsystem men styr när tändningen skall ske. Till t.ex 5-cylindriga motorer är detta en bra lösning eftersom många direkttända tändsystem inte så lätt kan hantera dessa motorer. För övrigt är det ingen höjdare eftersom man fortfarande har kvar fördelaren och dess glapp. Om man vill kan man utrusta alla systemen med direkttändning. Detta kan ju glädja den riktige Haltech fantasten. Man styr då systemet med 3 magnetpickupper eller ett 60 kuggars hjul med en magnetpickup. 60 kuggars-systemet använder 0 grader som sin referenspunkt, samma som t.ex Bosch. Varianten med 3 pickuper blir lite primitivare och man räknar bara med övre och nedre dödpunkten. Det går att styra på en del andra sätt också. E6M kan bara trigga på en magnetsignal som t.ex. Motronic ger. E6K kan trigga på alla signaler och har en massa extra utgångar till t.ex. spridare. E11 är ännu mer avancerat. Ring för mer info!! Alla systemen har en intelligent drivenhet till tändningen som gör att den förlänger brinntiden på gnistan om det behövs vid t.ex. hög belastning som högt turbotryck eller lustgas. Man kan använda Bosch drivenheter. E6H Haltech insprutning/tändning 4-cyl 11.995 E6M Haltech insprutning/tändning 4-cyl 12.495 E6K Haltech insprutning/tändning 4-cyl 13.495 E11 Sekvensiell tändning & sprut mm. 18.495 ELECTROMOTIVE TEC2 SPRUT Electromotivs system bygger på samma princip som Haltech. En av skillnaderna är att tändspolarna och tänddrivenheterna redan är inbyggda på/i boxen. och att systemet alltid styrs av en 60 kuggars tandskiva. Fördelar hos TECII: @Ställs in med en vanlig IBM komp.pc, användarvänlig programvara. @En kuggskiva monteras på remskivan för att ge TEC-II impulser för tändning och sprut. @TECII har relä funktioner som kan styra turbotryck, lustgas etc. @Sprutet styrs antingen med en lambdasond (sprutet justerar sig själv efter det lambdavärde som du programmerat in) eller endast använda lambdasonden som en mätenhet (lambdasonden är en givare som avläser din bränsleblandnig). @Knacksensor som ställer ner tändningen efter ditt eget val, och återställer tändningen igen efter att knackningarna upphört. @Tomgångsventil som håller ditt förinställda tomgångsvarv exakt. Inga spjäll att skruva på, ingen tomgång som vandrar upp och ner. Dessutom gör tomgångsventilen att spjällen alltid skall vara stängda, lätt att ställa in (stäng spjällen helt) och ger en mycket bättre motorbroms än du någonsin haft. Mycket bra vid tävlingskörning! @Dubbla varvtalsbegränsare där det första steget kan användas som sk. "launch control". @Inbyggda relän för ström och bensinpump. @Blinkande kontrollampor för omedelbar felsökning. @Uttag för varvräknarsignal. @Självjusterande för ändring i lufttemp och lufttryck. @Loggfunktion (kostar extra). Du kan lagra TEC-IIs alla data på din dators hårdisk medans du kör, efteråt kan du studera dina värden, antingen utskrivet på ett papper eller på bildskärmen. Datavärdena avläses ca. 10 gånger per sekund. Lagringen av värden är bara begränsad till hur mycket minne din dator har. 9 olika värden avläses: varvtal (RPM), motorbelastning (MAP trycket i insuget), spjälläge (TPS), kylvattentemperatur (CLT), lufttemperatur (MAT), lambdavärdet, luft/bränsleförhållandet (A/F), felaktighet i A/F förhållandet och tiden (kostar extra). @Den mest avancerade möjligheten att justera TEC-II är med fjärrstyrning. Du kan då justera TEC-II medans bilen körs för fullt (kostar extra). @Ingen luftmängdmätare används utan man mäter tryck/vakuum i insuget, insugstemp och spjälläget. (luftmängdmätare går att använda om man har en nyare bil och man vill undvika besiktningsmannens nyfikna frågor) @TEC II kan hantera 2 lågimpedans spridare per cylinder. @Du kan alltid få hjälp av oss om du har problem med systemet. Tändspolar, triggerskiva och magnetsensor ingår i TEC-II. OM MAN KÖPER TEC2 SYSTEMET KOMPLETT MED ALLA GIVARE, SÅ GÖR VI ETT PAKETPRIS PÅ DET. DET KOSTAR CA 21.000 MED ALLA GIVARE TILL EN 4 CYLINDRIG MOTOR. TEC2 TEC-II insprutningssystem 4-cyl 18.990 TEC2-6 TEC-II insprutningssystem 6-cyl 19.990 TEC2-8 TEC-II insprutningssystem 8-cyl 20.490 PAFG Loggprogram till TEC-2 500 AEM PLUG&PLAY SPRUT Plug & play har blivit namnet på datorer som ersätter original datorn i bilen. Dessa har funnits till vissa bilar en längre tid, t.ex. Haltechs GM modell, men nu har en del firmor satsat på andra bilmärken. AEM hör till föregångarna och anses av många som den bästa. Man byter helt enkelt ut bilens dator och pluggar in originalsladden i den nya datorn. Superenkelt. In med PC n och plötsligt kan man programmera bilens sprut själv. En originalkurva ingår i enheten, så bilen går som vanligt utan att man har ändrat något. Allt går att ändra, kylfläktar, A/C, varvreg, V-Tec mm. Lägg till växellampa, lustgasreglering, ändring av turbostyrning, eller vad du vill. Man kan även byta kurvor med andra AEM användare på nätet, osv. Prislappen är hög, men möjligheterna är oändliga. Vi kommer att testa en Honda Prelude -97 V-Tec, så kolla hur det gick. Finns till följande märken, dock inte till alla modeller av dessa märken. Dodge, Ford, Honda, Mazda, Mitsubishi, Subaru och Toyota. Mer märken följer. Hör av dig för mer info. XXX Plug & play dator 19.495 PIGGYBACK DATORER Piggyback har blivit namnet på datorer som man kopplar på det befintliga datasystemet i bilen. Piggybacken skall ändra informationen till bilens originaldata, så att den blir lurad att göra något den inte var avsedd att göra, t.ex. att ge mer bränsle, och på det sättet öka effekten. Avgaserna blir förorenade, men biltrimmaren har inte det som högsta prioritet. Vi kommer att testa olika system under 2003, så kolla gärna med oss hur det går. Några enorma skillnader i effekt kan det inte bli, men priserna är rimliga Från ca 5000:-. Apexi är en modell som vi skall se på. Problemet är att kvalitén på många av dom som finns på marknaden, som med trimchipsen, är kass, och bara lurendrejeri. En annan sak är att man måste göra en hel del kopplingar och skarvningar själv. CRYO2 CO2 KYLSYSTEM Denna produkt vann första pris på värdens största performance mässa i Las Vegas, SEMA 2002. Man använder flytande CO2 (koldioxid) för att kyla ner bränslet och luften som kommer in i motorn. Högtryckstanken rymmer 2,5 kg flytande CO2 och är i aluminium, med en borstad yta. En specialventil, 4,2 m stålomspunnen slang och monteringssats ingår. Man kan koppla mer än en kyldel till tanken. På bild 2 ser man intercooler kylaren. Man monterar slingan framför intercoolern och när man vill kyla ner, så sprutar CO2 ut på intercoolern. Detta gör att intercoolerns kylning ökar med mer än 50%. Denna del måste monteras sist i slingan av kyldelar. Insugninsluftkylning får man genom att leda luften igenom croyogenic kammaren. Inne i kammaren sitter in aerodynamisk kylkropp som gasen passerar. I bromsbänkstester har man uppmätt mer än 35% sänkning av temperaturen i insugsluften. Man kan också sätta flera kammare efter varandra för att sänka tempen ytterligare. Satsen innehåller slang och klämmor. På den andra bilden syns bränslekylsystemet. Bränslet leds igenom kylkroppen. Kylkroppen är -62 grader, så den kyler ordentligt. Monteringssats ingår. Kallt bränsle ger mer effekt. 080100 CRYO2 tub med ventil och slang 4.195 080130 CRYO2 intercool kylare 40X12cm 1.095 080131 CRYO2 intercool kylare 20X10cm 960 080110 CRYO2 insugskyl diam. 75mm 1.762 080111 CRYO2 insugskyl diam. 64mm 1.762 080120 CRYO2 Bränslekylare alum. AN6 1.389 080121 CRYO2 Bränslekylare röd AN6 1.389 080122 CRYO2 Bränslekylare blå AN6 1.389 080123 CRYO2 Bränslekylare violett AN6 1.389 080120 CRYO2 Bränslekylare alum. AN10 1.389 TÄNDSPOLAR Högeffektsspolar med dubbla utgångar. Funkar till alla tändningar 15220 Tändspole enkel med två utgångar GM 890 39712 Tändspole enkel med två utgångar Ford 495 39714 Tändspole dubbel med 4 utgångar Ford 895 39715 Tändspole trippel med 6 utgångar Ford 1.145 16 TEL 0346/20735

TÄNDENHET MAP SENSOR TRIGGERHJUL Om man skall ha direkttändning på t.ex. Haltechsystemen måste man ha en box ( tändenhet ) som förstärker signalen från databoxen. Signalen från tändenheten går sedan vidare till tändspolen. Se föregående sida för tändspolar som är lämpliga. I system som Electromotive och en del andra har man satt tändenheten inne i databoxen, vilket naturligtvis är praktiskt, Om den går sönder är det inte så bra, så det finns för och nackdelar. Den dubbla enheten kan tända 2 spolar med 2 utgångar och den andra tänder 3 spolar med 2 utgångar. OBS! man måste använda spolar som är anpassade till tändenheterna. MW0091 Tändenhet dubbel 1.395 MW3 Tändenhet trippel 1.695 VATTENTEMPSENSOR (CLT) 71110 MAP sensor 1 bar 995 71111 Kabel och kontakt till 1 bar MAP 95 71120 MAP sensor 2 bar 1.395 71121 Kabel och kontakt till 2 bar MAP 95 71130 MAP sensor 3 bar 1.395 71131 Kabel och kontakt till 3 bar MAP 95 KNACKSENSOR Triggerhjul av valfri storlek ingår i Electromotives system. 72625 Triggerhjul 2,5" (63,5mm) 650 72635 Triggerhjul 3,5" (88,9mm) 650 72650 Triggerhjul 5" (127mm) 650 72660 Triggerhjul 6" (152,4mm) 650 72672 Triggerhjul 7,25" (184,15mm) 750 72682 Triggerhjul 8,25" (209,55mm) 750 72128 Triggerhjul för fördelarmontering 2,75" 850 72133 Triggerhjul för fördelarmontering 3,25" 850 DATORKABEL 71210 Vattentempsensor CLT (3/8" NPT) 395 71211 Kabel och kontakt till CLT sensor 95 INSUGSTEMPSENSOR (MAT) 71410 Knacksensor 975 71411 Kabel och kontakt till knacksensor 155 LAMBDASOND (EGO) Kabel mellan t.ex. en Haltech och PC:n. 91109 Datorkabel ca 3m. 9 pinnars 595 RELÄ 91200 Relä 12 volt, 25 amp 325 91201 Kontaktsats till relä #91200 99 WEATHER PACK KONTAKTER 71220 Insugsluftstempsensor MAT (3/8" NPT) 545 71221 Kabel och kontakt till MAT sensor 95 TPS GIVARE SEN GM 72120 Lambdasond uppvärmd EGO (4 kablar) 1.490 72121 Kabel och kontakt lambdasond #72120 185 CB7135 Lambdasond uppvärmd EGO (3 kablar) 1.295 CB7134 Lambdasond ej uppvärmd EGO (1 kabel) 795 MK003 Gängad hylsa med nippel för montering av lambdasond (svetsas fast) 245 TOMGÅNGSMOTOR (IAC) Nästan alla givare till insprut använder sig av kontakter från Packard Electric (GM). Dessa kontakter är av mycket hög kvalitet. De är tillgängliga att köpa som reservkontakter eller för att användas till något annat. Alla kontakterna nedan består av honoch hankontakt och dess tillhörande honpinnar och hanpinnar. Tätningar ingår också. Verktygen finns också att köpa, liksom lösa pinnar för att återanvända gamla kontaktstycken. 92110 1-pinnes kontakt 125 92120 2-pinnes kontakt 135 92130 3-pinnes kontakt in-line 150 92140 4-pinnes kontakt in-line 185 92141 4-pinnes kontakt kvadrat 185 92150 5-pinnes kontakt rund (Holley TBI) 225 92160 6-pinnes kontakt in-line 225 92190 Pin & tätningssats med 25 hanpinnar, 25 honpinnar och 50 tätningar 750 92100 Pinnborttagningsverktyg 155 BENSINPUMPAR EFI 71320 TPS givare sen GM modell 975 71321 Kabel och kontakt till TPS #71320 155 TPS GIVARE FORD 81100 Tomgångsmotor IAC gängad modell (4-pinnars kontakt) 980 81101 Kabel och kontakt till IAC #81100 155 81103 Gängat hus till #81100 (M20 X 1,5) 1.250 81104 Gängat hus till #81100 (M20 X 1,5) Ford 1.250 81110 Tomgångsmotor IAC o-ringsmodell (4-pinnars in-line kontakt) 1.150 81111 Kabel och kontakt till IAC #81110 155 MAGNETSENSOR 71330 TPS givare Ford modell 845 71311 Kabel och kontakt till TPS #71310 & 71330 155 TPS GIVARE D-MODELL 82220 Bensinpump efi 110 L/h vid 3 bar 1.995 CB7315T Bensinpump efi 280 L/h vid 3 bar 450+hkr 2.495 BRÄNSLETRYCKSREGULATOR Denna modell är vanligast. Passar till TWM & Lumenition spjällhus. 71340 TPS givare D -modell 775 71331 Kontakt till TPS #71340 295 72210 Magnetsensor 695 72212 Magnetsensor för fördelarmontage 795 HALLGIVARE Passar till Haltech E6H S3 Hallgivare för homingmagnet 1.295 S4 Hallgivare för syd och nordpolsmagnet 1.295 Justerbar mellan 14-60psi (1-4,2 bar). Mycket hög kvalitet och flöde. Används bl.a. av Rolls Royce. 7mm anslutning. 84244 Bränsletrycksregulator justerbar 1.495 17 TEL 0346/20735

TWM BRÄNSLETRYCKSREG. SPRIDARE FRÅN TWM 2500-1028 Spridare 185cc låg ohm 1.495 2500-1033 Spridare 195cc låg ohm 1.495 2500-1001 Spridare 204cc låg ohm 1.495 2500-1025 Spridare 243cc låg ohm 1.495 2500-1016 Spridare 311cc låg ohm 1.495 2500-1018 Spridare 359cc låg ohm 1.495 2500-1032 Spridare 495cc låg ohm 2.995 SPRIDARE FRÅN RC FERRARI SPJÄLLHUS MM TWM Justerbara bränsleregulatorer. På turbomotorer ökar trycket allteftersom turbotrycket ökar. TWM tillverkar både regulatorer för slangfäste och regulatorer som skall monteras på fuel rails. De fuel rails för montage finns både för ändmontering och för centrummontering. De centermonterade monteras mitt på en fuel rail. Till detta måste man använda specialbeställda fuel rails. Den ändmonterade modellen går bra att montera på TWM s std-fuel rails. Alla av modellerna nedan är tillverkade i 6061-T6 aluminium. Slangmonterade 2800-4401 Regulator 35-55psi AN-6 in / AN-6 ut 2.795 2800-4403 Regulator 35-55psi M12 in / M12 ut 2.795 2800-4404 Regulator 55-70psi AN-6 in / AN-6 ut 2.795 Slangmonterade med vacuumstyrning 2800-4411 Regulator 35-55psi AN-6 in / AN-6 ut 2.795 2800-4413 Regulator 35-55psi M12 in / M12 ut 2.795 2800-4414 Regulator 55-70psi AN-6 in / AN-6 ut 2.795 F/R ändmonterade 2800-6401 Regulator 35-55psi AN-6 ut 2.895 2800-6404 Regulator 55-70psi AN-6 ut 2.895 F/R ändmonterade med vacuumstyrning 2800-6411 Regulator 35-55psi AN-6 ut 2.895 2800-6414 Regulator 55-70psi AN-6 ut 2.895 F/R centermonterade 2800-6402 Regulator 35-55psi AN-6 ut 2.995 2800-6406 Regulator 55-70psi AN-6 ut 2.995 F/R centermonterade med vacuumstyrning 2800-6412 Regulator 35-55psi AN-6 ut 2.995 2800-6416 Regulator 55-70psi AN-6 ut 2.995 TWM BRÄNSLEFILTER EFI RC Engineering är världsledande när det gäller spridare. Många av de snabbaste bilarna och båtarna använder spridare från RC. Ross Collin själv var pionjär inom motorcykeldragracing. Han hade alltid nya uppfinningar på gång, bl.a. insprutning. Han körde ett tag en Honda med tre motorer på, och med den var han den första under 8 sek med en hoj. Dragbiken höll emellertid på att bli hans död, och krashades våldsamt. Lite senare, efter att ha återhämtat sig från smällen byggde han en 2 x 1000 cc Honda, som gjorde 7,30, vilket stod sig i 12 år! Han har haft otaliga världsrekord i dragracing. Vitsen med RC:s spridare är att de är nästan identiska och har en förbättrad spridarbild. På en 555cc spridare skiljer det normalt 3cc mellan den största och minsta i ett set av 8 st. Man erbjuder spridare från 155-1600cc/minut. Nedan ett par prisexempel på låg ohmiga. 83218 Spridare 155cc låg ohm 1.275 83155 Spridare 550cc låg ohm 1.550 RC1600 Spridare 1600cc låg ohm 3.795 SPRIDARKONTAKTER Multi-portkontakten är den vanligaste modellen, och passar de flesta spridare. Pinnar och tätningar ingår i bägge sorterna. 92220 Kontakt till spridare multi-port /st 95 92221 Kontakt till spridare TBI /st 165 SPRIDARHÅLLARE TWM gör en massa fina kit. I 2000 serien gör man specialgjorda insug med spjällhus i samma stycke. Kanalerna går rakt in i toppen och inte som med vanliga insug lite snett för att passa bultdelningen till vanliga spjällhus. För tillfället har man satser till Honda motor med B18C toppar, B16A, H22. Mazda Miata 1800. Volksvagen serie 3 med 8 ventiler cross flow. Ford Zetec 2,0. Passar Lotus Super Seven och liknande. Går att montera i Focusen, men en hel del jobb. Ferrari Spjällhus med insug till Ferrari Ring för pris 2000-01xx Spjällhus 2000 serien med insug 21.995 TWM SPJÄLLHUS Tillverkat i aluminium. AN-10 gänga i bägge ändarna. Detta är ett high flow filter. Du kan alltså köra en massa bensin igenom det utan att tappa tryck. Klenare filter ger tryckförlust och minskade hästkrafter. Dessutom renar det bättre och sliter mindre på spridarna. Filtercylindern är 125mm lång och diameter 80mm. 2800-4102 Bränslefilter EFI 125 x 80mm diameter 995 SPRIDARE Universal spridarhållare för att enkelt kunna fästa spridare i t.ex. insugningsrör. Kan limmas eller svetsas fast. Om man väljer den gängade modellen, så skruvar man fast den. I den kompletta hållaren ingår den ej gängade hylsan. Hylsan för spridare, är bearbetad inuti för att passa s.k. dubbel o-rings spridare, vilka är de vanligaste spridarna idag. 85100 Spridarhållare komplett /st 695 85101 Hylsa för spridare 3/4" ytterdiameter ej gängad /st 239 85102 Hylsa för spridare 3/4" ytterdiameter 3/4"-16 utvändig gänga /st 249 85103 Hatt för spridare med AN-4 gänga /st 289 TWM FORD KIT TWM SPJÄLLHUS DCOE 83126 Spridare 263cc låg ohm (26lb/hr) 990 83131 Spridare 313cc låg ohm (31lb/hr) 1.090 83137 Spridare 374cc låg ohm (37lb/hr) 1.090 83145 Spridare 455cc låg ohm (45lb/hr) 1.390 83155 Spridare 555cc låg ohm (55lb/hr) 1.550 83182 Spridare 828cc låg ohm (82lb/hr) 1.890 83218 Spridare 182cc hög ohm (18lb/hr) 1.275 83226 Spridare 263cc hög ohm (26lb/hr) 990 83255 Spridare 555cc hög ohm (55lb/hr) 1.390 TWM gör en del kompletta satser bl.a. detta Fordkit. TWM Ford trottelsats Ring för pris TWM s 2900-serie spjällhus passar på insug för t.ex. Weber DCOE förgasare. Dock får c/c måttet mellan portarna på 2:an och 3:ans cylinder ej understiga 97mm. Se serie 2910 nedan i sådant fall. På vänsterhusen är axeltappen D-formad och huset är förberett för TPS-givare. Om man beställer två spjällhus, så får man automatiskt ett vänsterhus och ett höger hus. Vid beställning av ett spjällhus, så måste man meddela om man skall ha vänster eller höger. 2900-4002 Spjällhus DCOE 40mm (2 spridare) /st 3.895 2900-4202 Spjällhus DCOE 42mm (2 spridare) /st 3.895 2900-4502 Spjällhus DCOE 45mm (2 spridare) /st 3.895 2900-4802 Spjällhus DCOE 48mm (2 spridare) /st 4.250 2900-4804 Spjällhus DCOE 48mm (4 spridare) /st 4.395 2900-5002 Spjällhus DCOE 50mm (2 spridare) /st 4.395 2900-5004 Spjällhus DCOE 50mm (4 spridare) /st 4.395 2900-5502 Spjällhus DCOE 55mm (2 spridare) /st 4.695 2900-5504 Spjällhus DCOE 55mm (4 spridare) /st 4.695 18 TEL 0346/20735

TWM SPJÄLLHUS DCOE 2910 2910-serien är speciellt framtagen för att passa till "små" motorer, när måttet mellan portarna på 2:ans och 3:ans cylinder (på 4- cylindriga motorer) är mindre än 97mm. 2910-seriens spjällhus finns bara som vänsterhus. Som högerhus, använder man ett 2900 spjällhus. Som minst kan c/c måttet mellan 2:an och 3:an bli 85mm. Med modifiering av trottelaxlarna och dess muttrar kan man komma ner till 83mm. 2910-serien görs bara i 40, 42 och 45mm. 2910-4002 Spjällhus DCOE 40mm (2 spridare) /st 3.795 2910-4202 Spjällhus DCOE 42mm (2 spridare) /st 3.795 2910-4502 Spjällhus DCOE 45mm (2 spridare) /st 3.795 TWM SPJÄLLHUS IDF Precis som på DCOE spjällhusen så sitter fästet för TPS-givaren på vänsterhuset. Ange vänster eller höger vid köp av ett spjällhus. IDFhusen görs numera bara med 4 spridarfästen, men om man beställer spjällhus för två spridare, så medföljer pluggar för de två extra hålen. 2930-4002 Spjällhus IDF 40mm (2 spridare) /st 4.495 2930-4202 Spjällhus IDF 42mm (2 spridare) /st 4.495 2930-4502 Spjällhus IDF 45mm (2 spridare) /st 4.495 2930-4802 Spjällhus IDF 48mm (2 spridare) /st 4.495 2930-4804 Spjällhus IDF 48mm (4 spridare) /st 4.495 2930-5002 Spjällhus IDF 50mm (2 spridare) /st 4.495 2930-5004 Spjällhus IDF 50mm (4 spridare) /st 4.495 TWM SPJÄLLHUS IDA Samma som ovan fast till det bredare IDA fästet istället. TPS-fästet sitter på vänster spjällhus. Ange vänster eller höger vid köp av ett spjällhus. Pluggar kan köpas till de två extra hålen. 3000-4802 Spjällhus IDA 48mm (2 spridare) /st 4.495 3000-4804 Spjällhus IDA 48mm (4 spridare) /st 4.495 3000-5004 Spjällhus IDA 50mm (4 spridare) /st 4.795 3000-5504 Spjällhus IDA 55mm (4 spridare) /st 4.895 TWM SPJÄLLPLATTOR IDA TWM SPJÄLLHUS SINGEL Ett enports spjällhus med två spridarfästen. Ett eller bägge spridarhålen kan pluggas vid behov. Fuel rails ingår. Singelhusen finns i främre, center och bakre variant. Framhuset har TPS-fäste. Center huset passar mellan främre och bakre huset. Ange F efter artikelnumret för främre, R för bakre och C efter numret för center. Precis som alla andra TWM spjällhus, så ingår inte TPS-givaren. 3005-6002 Spjällhus singel 60mm (2 spridare) /st 4.995 3005-6502 Spjällhus singel 65mm (2 spridare) /st 4.995 3005-7002 Spjällhus singel 70mm (2 spridare) /st 4.995 3005-7502 Spjällhus singel 75mm (2 spridare) /st 4.995 3005-8002 Spjällhus singel 80mm (2 spridare) /st 4.995 RESERVDELAR TILL TWM-HUS TWM FUEL RAILS Fuel rails (bränsleräls) som passar till TWM s spjällhus. Säljs parvis med monteringssats. 2900-5700 Rail kit 2XIDF hus VW T1 & T2 1.995 2900-5701 Rail kit 2XDCOE c/c 83-105mm 2.150 2900-5702 Rail kit 2XDCOE c/c 100-124mm 2.150 2900-5703 Rail kit 3XDCOE hus i rad (/3st) 3.295 2900-5704 Rail kit för 1 hus med 4 spridare 1.995 2900-5707 Rail kit för 2 hus med 8 spridare eller 4 hus med 8 spridare (/4st) 4.195 3000-5701 Rail kit 2XIDA c/c 83-105mm 3.395 3000-5702 Rail kit 2XIDA c/c 100-124mm 3.395 3000-5703 Rail kit 2XIDA hus VW T1 & T2 3.395 3000-5706 Rail kit för 1 IDA hus med 4 spridare 3.395 LUMENITION SPJÄLLHUS Spjällplattor med samma bultdelning som Weber 48IDA. Bra när man har ont om plats, eller när man vill fästa spridarna i insugningsröret. Det finns alltså ingen plats för att fästa spridarna. Som de andra så har vänsterhuset fäste för TPS. 3002-5000 Spjällplatta IDA 50mm /st 4.995 3002-5500 Spjällplatta IDA 55mm /st 4.995 TWM SPJÄLLHUS IDA 3C Gjorda för att passa direkt på insug som är för Weber IDA 3C, som sitter originalmonterade på gamla Porsche 911, Ferrari 512 och Lamborghini. Fuel rails ingår i dessa spjällhus. Till skillnad från alla andra TWM spjällhus så sitter TPS-fästet på höger sida. 3003-4003 Spjällhus IDA 3C 40mm (3 spridare) /st 5.995 3003-4203 Spjällhus IDA 3C 42mm (3 spridare) /st 5.995 3003-4403 Spjällhus IDA 3C 44mm (3 spridare) /st 5.995 3003-4603 Spjällhus IDA 3C 46mm (3 spridare) /st 5.995 3003-4803 Spjällhus IDA 3C 48mm (3 spridare) /st 5.995 TWM SPJÄLLHUS DCNF Nedanstående delar ingår i TWM s spjällhus, men man kan köpa det löst om man t.ex. vill bygga om ett spjällhus. 2900-1700 Länkagearm (2900, 2930, 3000) 295 2900-1703 Gasstopp (2900, 2930, 3000) 295 2900-1701 Länkagearm för motsols på 3000 175 2900-3038 Länkagearm (2900, 2910, 2930, 3000) 315 2900-3039 Länkagearm (2900, 2910, 2930, 3000) 315 3004-1701 Länkagearm till DCNF 3004 349 3004-3038 Länkagearm (ihop med 3004-3039) 349 3004-3039 Länkagearm (ihop med 3004-3038) 349 LUMENITION RULLSPJÄLLHUS Dessa spjällhus är lite högre (längre) än TWM s och lackade i knallrött. Spjällhusen håller lika fin kvalitet som TWM. Fuel rails ingår, men de är inte alls lika fina som TWM s fuel rails. Men de fungerar givetvis helt OK. I ena ändan är axeln D-formad för TPSgivare. TPS-givaren ingår inte. TBP450 Spjällhus 45 DCOE med fuelrail/par 7.995 TBP480 Spjällhus 48 DCOE med fuelrail/par 8.495 TWM TRATTAR Ett mycket kompakt spjällhus som passar på Weber DCNF insug. Fuel rails ingår. TPS-fästet sitter på vänsterhuset. 3004-4002 Spjällhus DCNF 40mm (2 spridare) /st 4.995 3004-4402 Spjällhus DCNF 44mm (2 spridare) /st 4.995 3004-4602 Spjällhus DCNF 46mm (2 spridare) /st 4.995 3004-4X50 Dubbeltratt 4Xmm X 50mm lång /st 1.995 Här är det optimala spjällhuset. När du har full gas är det fritt blås, inga axlar eller spjäll i vägen. Kullagrade och tätade axlar. Spjällaxeln gjord i Billet aluminium. Passar alla insug med Weber DCOE eller Dellorto bultdelning. Man kan sätta en extra spridare innan tratten. Anodiserade för bästa skydd mot korrosion. Samma bultdelning på trattfästena. Minimum avstånd mellan 2:an och 3:ans insugskanal 80mm. Lite modifiering måste då göras. Om det är mer än 120mm emellan 2:an och 3:ans insugningskanal får man ha en kopplingsadapter. RBL400 Lumenition rullspjällhus 40 mm 9.995 RBL450 Lumenition rullspjällhus 45 mm 9.995 RBC001 Adapter för trottelaxel vid breda insug 595 Dyra, men förmodligen de finaste trattar man kan köpa. Passar TWM s spjällhus och Dellorto förgasare. Finns bara ofärgade. Förlängning till trattarna finns också. Se nedan. 2900-4050 TWM tratt 40mm X 50mm lång /st 695 2900-4075 TWM tratt 40mm X 75mm lång /st 695 2900-4250 TWM tratt 42mm X 6mm lång /st 695 2900-4450 TWM tratt 44mm X 50mm lång /st 695 2900-4550 TWM tratt 45mm X 50mm lång /st 695 2900-4575 TWM tratt 45mm X 75mm lång /st 695 2900-4835 TWM tratt 48mm X 35mm lång /st 695 2900-4850 TWM tratt 48mm X 50mm lång /st 695 2900-4875 TWM tratt 48mm X 75mm lång /st 725 2900-4890 TWM tratt 48mm X 90mm lång /st 725 2900-48100 TWM tratt 48mm X 100mm lång /st 725 2900-48115 TWM tratt 48mm X 115mm lång /st 725 2900-5050 TWM tratt 50mm X 50mm lång /st 725 3000-5075 TWM tratt 50mm X 75mm lång /st 795 3000-50100 TWM tratt 50mm X 100mm lång /st 795 3000-50125 TWM tratt 50mm X 125mm lång /st 795 3000-50150 TWM tratt 50mm X 150mm lång /st 795 2900-5560 TWM tratt 55mm X 60mm lång /st 695 19 TEL 0346/20735

TWM TRATTFÖRLÄNGNING Monteras under tratten, antingen för att förlänga den, eller för att få en bas högre upp för basplattan på luftfiltret. 40mm långa. 2950-4000 40mm trattförlängning 40mm diam./st 415 2950-4200 40mm trattförlängning 42mm diam./st 415 2950-4500 40mm trattförlängning 45mm diam. /st 415 2950-4800 40mm trattförlängning 48mm diam. /st 415 2950-5000 40mm trattförlängning 50mm diam. /st 415 PIPERCROSS TRATTAR Pipercross trattar är inte lika perfekta som TWM men med tanke på priset så är de helt OK. Väger mindre än TWM-trattarna. Finns i eloxerat blått, rött och silver. Säljs styckvis. D4030B Tratt 40 Dellorto 30mm lång blå 280 D4030R Tratt 40 Dellorto 30mm lång röd 280 D4045B Tratt 40 Dellorto 45mm lång blå 280 D4045R Tratt 40 Dellorto 45mm lång röd 280 D4060B Tratt 40 Dellorto 60mm lång blå 280 D4060R Tratt 40 Dellorto 60mm lång röd 280 D4545B Tratt 45 Dellorto 45mm lång blå 280 D4545R Tratt 45 Dellorto 45mm lång röd 280 D4560B Tratt 45 Dellorto 60mm lång blå 280 D4560R Tratt 45 Dellorto 60mm lång röd 280 D4835S Tratt 48 Dellorto 35mm lång silver 295 D4875S Tratt 48 Dellorto 75mm lång silver 295 HS230B Tratt SU HS2 30mm lång blå 295 HS230R Tratt SU HS2 45mmlång röd 295 HS430B Tratt SU HS4 30mm lång blå 295 HS430R Tratt SU HS4 30mm lång röd 295 HS445B Tratt SU HS4 45mm lång blå 295 HS445R Tratt SU HS4 45mm lång röd 295 HS650B Tratt SU HS6 50mm lång blå 295 HS650R Tratt SU HS6 50mm lång röd 295 HS665B Tratt SU HS6 65mm lång blå 295 HS665R Tratt SU HS6 65mm lång röd 295 HS4445 Tratt SU HIF44 45mm lång röd 295 HS4460 Tratt SU HIF44 60mm lång röd 295 W4030B Tratt 40 DCOE 30mm lång blå 280 W4030R Tratt 40 DCOE 30mm lång röd 280 W4045B Tratt 40 DCOE 45mm lång blå 280 W4045R Tratt 40 DCOE 45mm lång röd 280 W4060B Tratt 40 DCOE 60mm lång blå 280 W4060R Tratt 40 DCOE 60mm lång röd 280 W4530B Tratt 45 DCOE 30mm lång blå 280 W4530R Tratt 45 DCOE 30mm lång röd 280 W4545B Tratt 45 DCOE 45mm lång blå 280 W4545R Tratt 45 DCOE 45mm lång röd 280 W4560B Tratt 45 DCOE 60mm lång blå 280 W4560R Tratt 45 DCOE 60mm lång röd 280 C1050 Pipercross trattsockar /par 275 LUMENITION INSPRUTNING KABELHÄRVA M.M. Kabelhärva och div. givare m.m. till Lumenition sprut och tändning. I många fall går det att använda originalgivare och spridare m.m. WH100 Kabelhärva Lumenition med öppna ändar 1.990 TPS001 TPS-givare 950 TPS002 TPS-givare 895 WTS002 Vattentempgivare 425 ATS001 Lufttempgivare 995 ATS002 Lufttempgivare 735 CEC004 Spole 4-cyl 1.450 CEC006 Spole 6-cyl 1.880 LUMENITION TÄNDNING Samma som ovan fast bara tändningen. Program ingår i databoxen men inget mer. C-410 Databox tändning fördelarlös 4-cyl. 6.390 C-400 Databox tändning för fördelare 6.190 OMEX INSPRUTNING Liten och smidig som alla Omex grejer. Samma funktioner som de flesta andra. Kan programmeras under gång eller med motorn avstängd. Windows baserad och lättprogrammerad. Finns som bara tändning eller komplett med sprut. Kan styras med fördelare, 36 och 60 kuggars triggerhjul. Man har en extra utgång, som kan användas till varvräknare, växellampa eller bensinpumpsstyrning. 400 varv mellan mapparna. Kabelhärva ingår och är färdig i dataändan och öppen i andra ändan för att få ett snyggt slutresultat. En liten hjälpprogrammeringsbox finns att få, som underlättar programmeringen. Databox, program, tempgivare och en halvfärdig kabelhärva ingår. M500 Omex sprut/tändning fördelarlös 4-cyl. 12.750 M550 Omex sprut/tändning för fördelare 12.750 OMEX TÄNDNING Samma som ovan fast bara tändning. M100 Omex tändning fördelarlös 4-cyl. 7.995 M150 Omex tändning för fördelare 7.995 TWM INSUGNINGSRÖR 8-2048 Insug Ford 2733E-2737E 2XDCOE 108mm 3.395 2048 Insug 8-2048 med länkage 4.195 8-2118 Insug Ford Pinto 2 X DCOE 88mm 3.395 2118 Insug 8-2118 med länkage 4.095 8-2119 Insug Ford Pinto 2 X IDF 2.695 8-2122 Insug Ford V8 SB 4 X IDF 9.795 8-2128 Insug Ford V8 SB 4 X IDA 13.995 8-2123 Insug Ford V8 Windsor 4 X IDA 10.995 8-2124 Insug Ford V8 BB 4 X IDA 13.995 8-0102 är för 4-ventilade motorer 8-0102 Insug Honda CRX 2 X DCOE 73mm 3.595 0102 Insug 8-0102 med länkage 4.695 8-0107 Insug Honda Civic V-TEC 2XDCOE 75mm 3.195 0107 Insug 8-0107 med länkage 4.695 8-0047 Insug Honda Prelude 2 X DCOE 98mm 3.495 0047 Insug 8-0047 med länkage 4.295 8-3132 Insug Honda Accord 2 X DCOE 83mm 4.995 8-2038 Insug Jaguar E-type 3 X DCOE 142mm 11.395 2038 Insug 8-2038 med länkage 15.995 8-2039 Insug Jaguar V12 6 X DCOE 19.995 8-0048 Insug Mazda 12-A 2 X DCOE 66mm 3.995 0048 Insug 8-0048 med länkage 4.895 8-0049 Insug Mazda 13-B 2 X DCOE 66mm 3.995 0049 Insug 8-0049 med länkage 4.895 0115 Insug Mazda MX5 Miata 2 X DCOE 70mm 5.395 8-0118 Insug Mazda B2000 2 X DCOE 105mm 3.795 0118 Insug 8-0118 med länkage 5.395 0040 Insug Mercedes 220 68-74 1 X DGAV 4.295 0076 Insug Mercedes 280 72-74 1 X DGAS 5.695 8-2885 Insug Mitsubishi 1,6-2,0 2XDCOE 105mm 6.295 8-0114 Insug Mitsubishi 2,6 2 X DCOE 32mm 4.995 8-3122 Insug Nissan 1200 2 X DCOE 86mm 4.995 8-0037 Insug Nissan L 16-2000 2 X DCOE 85mm 3.395 0037 Insug 8-0037 med länkage 4.195 8-0030 Insug Nissan L24,26,28 3XDCOE 110mm 3.495 0030 Insug 8-0030 med länkage 5.995 8-0039 Insug Nissan KA-24-D 2 X DCOE 100mm 5.595 8-0073 Insug Opel 1900 2 X DCOE 85mm 3.195 0073 Insug 8-0073 med länkage 4.195 8-0113 Insug Porsche 924 2 X DCOE 3.495 0113 Insug 8-0113 med länkage 4.195 8-0084 Insug VW Golf 8V 2 X DCOE 70mm 3.895 0084 Insug 8-0084 med länkage 4.495 8-0103 Insug VW Golf 16V 2 X DCOE 100mm 3.695 0103 Insug 8-0103 med länkage 4.495 8-0103S Insug VW Golf 16V 2 X DCOE 60mm 3.595 0103S Insug 8-0103S med länkage 4.495 8-2044 Insug Volvo B18/20 2 X DCOE 112,5mm 3.095 2044 Insug 8-2044 med länkage 4.295 8-3000 Insug Volvo PRV V6 2 X IDA 3C 80mm 7.290 INSUGNINGSRÖR FORD Insugningsrör till Ford. Mycket prisvärda. Finishen är inte lika bra som de andra, men de fungerar alldeles utmärkt. RD4207 Insug Ford X-flow 1,3 2 X DCOE 1.295 RD4208 Insug Ford X-flow 1,6 2 X DCOE 1.295 RD4209 Insug Ford Pinto 2 X DCOE 1.395 RD4210 Insug Ford CVH 1,3-1,6 2 X DCOE 1.595 RD4220 Bult till insug Ford /st 11 MER INSUGNINGSRÖR Vi kan ordna en massa andra rör. Hör av dig eller se om något nytt har kommit på hemsidan. Några av märkena är Weiland, Edelbrock, Jenvey mm. FÖRGASARLÄNKAGE Ännu en ny produkt. (inte riktigt ny). Lumenition är pionjärer inom tändsystem och hade datastyrda tändningar redan i början av 80 talet, och gjorde sina första sprut ca 10år senare. Man valde tyvärr att använda egna handdatorer för programmeringen så systemen blev dyra. Nu kan man dock använda en vanlig PC till programmeringen. Samma funktioner, som de flesta andra. Kan programmeras under gång eller med motorn avstängd. Windows baserad och lättprogrammerad. Finns som bara tändning eller komplett med sprut. Kan styras med fördelare eller kuggtriggerhjul. Man kan se mapparna i 3-D version eller som siffror. Databoxen säljs löst, sedan får man köpa till kabelhärva, givare, spolar m.m. upptill. Programvara ingår i databoxen. C460 Databox sprut/tändning fördelarlös 4-cyl. 7.990 C660 Databox sprut/tändning fördelarlös 6-cyl. 8.490 C451 Databox sprut/tändning för fördelare 7.490 TWM s insugningsrör är av mycket hög kvalitet. En del av dem är dyrare än andra insug, men för den som vill ha riktigt bra grejer så är det TWM som gäller. Måttet som anges är längden på insugningsröret. De flesta insugen går att få både med och utan länkage. 8-0044 Insug BMW 1602 & 2002 2 X DCOE 70mm 3.795 0044 Insug 8-0044 med länkage 4.895 8-0116 Insug BMW 318 2 X DCOE 70mm 3.495 0116 Insug 8-0116 med länkage 4.795 8-0058 Insug BMW 3,0 3 X DCOE 60mm 5.595 0058 Insug 8-0058 med länkage 6.395 0051 Insug BMW 3,0 2 X DGAV med länkage 3.995 8-2126 Insug Chrysler V8 4 X IDF 8.295 8-2120 Insug Chevrolet V8 SB 4 X IDF 10.795 8-2121 Insug Chevrolet V8 SB 4 X IDA 9.795 8-2019 Insug Ford 105E-116E 2 X DCOE 104mm 3.795 2019 Insug 8-2019 med länkage 4.495 Satserna passar både till en och två förgasare. Utväxlingen är justerbar i tre steg. Lösdelarna nedan ingår i satserna. RD4200 Länkagesats Weber DCOE 995 RD4201 Länkagesats Dellorto DHLA 995 RD4202 Lös gaswire 1346mm 135 RD4203 Lös gaswire 2642mm 159 RD4205 Returfjäder 46 RD4206 Pedalblock i stål 135 20 TEL 0346/20735