Stena AB Årsöversikt 2009. Värde genom Innovation

Stena AB Årsöversikt 2009 Värde genom Innovation

Stena AB (publ) Året som gick och framtidsutsikter Färjelinjer Innehåll Koncernchefens kommentar 2 Hållbarhet 5 Värdegrund 6 Stena AB Stena Line 8 Superferries 10 Stena Line 2009 var ett utmanande år för Stena Line. Lågkonjunkturen satte avtryck i verksamheten. Fraktvolymerna minskade och re sulterade i ett intäktsbortfall på omkring MSEK 700. Tack vare en viss ökning i resevolymerna samt snabba och effektiva åtgärder dämpades effekterna av det stora fraktvolymtappet. 2010 blir ett händelserikt år. Samtidig som arbetet med att bli effektivare fortsätter investerar vi för framtiden. Våra nya Superferries sätts i trafik och flera linjer får uppgraderade fartyg. Samtidigt fortsätter vårt målmedvetna arbete med att utveckla verksamheten för att få ännu fler mycket nöjda kunder. Gunnar Blomdahl VD Stena Drilling 12 Stena Bulk 14 AirMAX konceptet 16 Stena RoRo 18 Northern Marine Management 20 Stena Teknik 22 Ett fartygs födelse 24 Stena Fastigheter 26 Stena Realty 28 Stena Adactum 30 rederi Stena Bulk 2009 innebar stora utmaningar för Stena Bulk. Tankmarknaden föll med närmare 50%. Vi har dock begränsat de långsiktiga ef fekterna av timecharter-fallet genom att reducera flottan och därmed minska vår exponering. Idag består vår managerade flotta av runt 65 tankfartyg. Den mediokra tankmarknaden väntas bestå under 2010, även om vi kan se vissa förbättringar gentemot 2009. Med den delvis nyetabl erade organisationen är Stena Bulk nu redo att möta utmaningarna som ligger framför oss. Den låga marknaden innebär en möjlighet att skapa en konkurr enskraftig kostnadsbas för våra framtida affärer. Ulf G Ryder VD Stena Finans 34 Fartygsflotta 36 Fastighetsinnehav 39 Välkommen till Stena Sfären 41 Concordia Maritime 42 Stena Metall 44 Stena ABs Styrelse 46 Stena Sfären organisation 47 Ekonomisk redovisning 48 Adresser 56 Stena RoRo Vi har sett fartygsvärden inom våra segment falla kraftigt under året, men utifrån nuläget räknar vi med att värdena ska stabiliseras med begränsade ytterligare rörelser. Alla våra fartyg har varit utchartrade under året. Fraktvolymerna ombord våra fartyg är direkt kopplade till den ekonomiska tillväxten i de regioner vi är verksamma i. Vi förutspår en svag tillväxt under hela 2010, men i slutet av 2009 noterade vi dock en vändpunkt för fraktvolymerna med en viss ökning jämfört med samma period föregående år. Vi ser dock att fartygspriserna för nybyggen i vissa segment har fallit kraftigt och nu är betydligt lägre än rekordnivåerna för ett år sedan. Bo Severed VD Northern Marine Management 2009 innebar ännu ett framgångsrikt år för Northern Marine Management (NMM), med ett ökande antal kunder och projekt. Under året fokuserade bolaget på kunderna och tog ytterligare steg mot att bli marknadsledare inom förstklassig ship management. Samtidigt som 2010 blir ett tufft år för shippingbranschen är NMM väl positionerat för att möta den mer krävande marknaden. Vi kommer att fortsätta vårt stora kostnadsfokus, och våra investeringar i utbildning och infrastruktur kommer att göra bolaget ännu starkare. NMM kommer att fortsätta fokusera på kunders höga förväntningar i fråga om säkerhet och kvalitet, vilka förblir kärnan i vår framtida verksamhet. Hugh Ferguson VD Stena Teknik 2009 tog vi framgångsrik leverans av vårt tredje DrillMAX borrfartyg och ytterligare ett P-MAX tankfartyg. Vårt nya Suezmax tankfartygsprojekt visar att vi i ökad utsträckning investerar i bränslebesparande åtgärder. Under året har vi haft dialoger med kunder för att förklara vår iskunskap och erfarenhet så att de förstår och uppskattar vår förmåga att borra i arktiska vatten. Vi kommer att fortsätta med våra energieffektiviseringsprogram och utvecklandet av nya fartygstyper och tekniska lösningar. Samtidigt arbetar vi aktivt vidare med vårt nuvarande nybyggnadsprogram, inklusive DrillMAX ICE-projektet där själva byggprocessen inleds under andra kvartalet 2010. Harry Robertsson Teknisk direktör

Offshore Drilling EBITDA* Stena Drilling Även om marknaden avmattades 2009 var vi på det hela taget opåverkade tack vare de befintliga långa kontrakten. Vi uppnådde en hög genomsnittlig operationell utnyttjandegrad på 97% över hela flottan och tog leverans av Stena Forth som påbörjade framgångsrika operationer med Hess. Fortsatt fokus på säkerhet belönades med utmärkelser från IADC och Total S.A. Nästa år bedömer vi att marknaden fortsatt kommer att vara dämpad, mot bakgrund av osäkra ekonomiska utsikter och ett volatilt oljepris. Vår verksamhet förblir emellertid alltjämt stark tack vare fasta kontrakt för våra främsta tillgångar. I april påbörjas bygget av vårt mycket emotsedda isklassade borrfartyg för ultradjupt vatten, Stena DrillMAX ICE. Tom Welo VD exklusive nettovinst av försäljning anläggningstillgångar MSEK 7 500 6 000 4 500 3 000 1 500 0 fastigheter ** ** 2005 2006 2007 2008 2009 ** * Enligt IFRS Stena Fastigheter Under 2009 har vi färdigställt 245 hyresrätter i Stockholm. Vi har förvärvat en kommersiell fastighet med bra läge i Göteborg och sålt en bostadsfastighet i Malmö. Året har präglats av omfattande underhåll och återinvesteringar i vårt befintliga bestånd samt ett gynnsamt ränteläge. Drygt 60 projekt pågår inom Relationsförvaltning. Stena Realty Trots det hårda ekonomiska klimatet under 2009 lyckades vi upprätthålla en god uthyrningsgrad för vår portfölj. Till följd av finanskrisen föll fastighetsvärdena, vilket gav oss möjligheter att förvärva förstklassiga kommersiella fastigheter till attraktiva priser. Adactum 2010 startar vi en omfattande nybyggnation i Göteborg, Stockholm och Malmö. Nya lägenheter planeras även i Lund och Lomma. Vi hoppas på goda förvärvsmöjligheter och fortsätter satsningen på utökat underhållsarbete, energibesparingar och Relationsförvaltning. 2010 strävar vi efter att öka vår genomsnittliga uthyrningsgrad ytterligare. Baserat på vårt starka kassaflöde och goda likviditet kommer vi att söka möjligheter att utöka vår portfölj med fördelaktiga förvärv på våra huvudmarknader. Vi kommer också att fortsätta vårt hållbarhetsarbete tillsammans med våra kunder. Christel Armstrong Darvik VD Peter de Ligt VD Resultat före skatt MSEK 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 Nyckeltal ** 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 ** 2009** MSEK 2008 2009 Totala intäkter 26 472 27 812 Vinst vid försäljning av fartyg 203 148 Vinst vid försäljning av fastigheter 169 31 EBITDA* 6 873 7 417 Rörelseresultat före försäljning av anläggningstillgångar 4 000 3 823 Rörelseresultat 4 372 4 002 Stena Adactum Vi är nöjda med hur våra bolag har presterat med tanke på vilka utmanande tider de flesta av våra verksamheter har erfarit det senaste året. Vi anser att alla våra bolag har lyckats stärka sina marknadspositioner genom ökad produktivitet och kunderbjudanden. Finans Vi ser tecken på stabilisering i alla våra marknader och är allt mer optimistiska om framtiden samtidigt som vi är förberedda för eventuella bakslag i den globala ekonomin. Vi kommer att ha fortsatt fokus på att bygga solida företag genom aktivt ägarskap och finansiell styrka för att leverera god värdetillväxt över tid. Martin Svalstedt VD Resultat före skatt 1 378 2 344 Balansomslutning 97 369 92 205 Eget kapital 27 454 29 183 Eget kapital inklusive uppskjuten skatteskuld 31 025 32 829 Nettoskuld 36 316 34 810 Skuldsättningsgrad, % 54 52 Investeringar 9 696 9 230 Antal anställda, genomsnitt 9 741 10 236 Antal anställda, extern fartygsdrift 4 816 4 800 Antal fartyg*** 102 91 Stena Finans Den globala finanskrisen fortsatte under 2009 med nedgång i världsekonomin, turbulenta finansmarknader och restriktiv utlåning från bankerna. Stena lyckades dock finansiera alla nybyggnadsprojekt till konkurrenskraftiga villkor, vilket speglar koncernens starka ställning och goda anseende. Recessionen tycks ha nått botten under andra halvåret 2009, men vi ser fortfarande med försiktighet på tillväxten i ekonomin i allmänhet. Stenas stabila finansiella ställning och fortsatta starka operativa kassaflöde, tillsammans med begränsade behov av återfinansiering de kommande åren, skapar en god plattform för framtiden. Peter Claesson VD * Resultat före avskrivningar ** Enligt IFRS *** Exklusive nybyggen och managerade externa fartyg 1

Koncernchefens kommentar Med vetskap om våra begränsningar arbetar vi vidare på våra alternativ och gör fortfarande framsteg baserade på omtanke, innovation och utförande Höjdpunkter 2009 Fortsatt tillväxt och betydligt förbättrat resultat Omsättning 1), SEK 28 miljarder (+5%) EBITDA 1), SEK 7 miljarder (+8%) Resultat före skatt, SEK 2 miljarder (+70%) Strategisk expansion Totala investeringar 2009, SEK 9 miljarder - leverans av ett tredje borrfartyg augusti 2009 Nybyggen i order: - 2 Superferries, leverans 2010 (SEK 5 miljarder) - 2 RoPax-fartyg, leverans 2011 (SEK 2 miljarder) - 1 Isklassat borrfartyg, leverans 2012 (SEK 9 miljarder) - 2 Suezmax tankfartyg, leverans 2011 (SEK 1 miljard) - 1 hamn i Skottland, färdigställd 2012 (SEK 1 miljard) Stark tillgänglig likviditet och kreditprofil Kassa, outnyttjade krediter och finansiella tillgångar, SEK 12 miljarder 2) Finansiering på plats för huvuddelen av återstående investeringar i nybyggnadsprogram Förlängning av förfalloprofil på lån genom utgivning av nytt euro obligationslån i mars 2010 Kreditbetygen från S&P och Moody s bibehållna genom lågkonjunkturen Sund balansräkning 2) Bokfört värde fartygs- och riggflotta, SEK 27 miljarder Marknadsvärde fastighetsportfölj, SEK 24 miljarder med lån/marknadsvärde om 56% Nettoskuld exklusive fastighetsbelåning, SEK 21 miljarder Eget kapital inklusive uppskjuten skatt, SEK 33 miljarder Skuldsättningsgrad, 52% 1) Inklusive försäljning av tillgångar och värdeförändring förvaltningsfastigheter 2) Per 31 december 2009 Motståndskraftig och fortfarande med samma kreditbetyg 2009 var året då man skulle ha dubblat sina finansiella positioner. Vi gjorde inte det. Tvärtom, allteftersom marknaderna föll fortsatte vi att realisera en del finansiella tillgångar för att vara förberedda på en andra svacka, i lika motståndskraftigt skick som vi var vid ingången av 2009. Vi är förstås mycket glada över att världsekonomin tycks vara på väg upp igen och tillbaka på rätt spår, och att vi har lyckats behålla våra starka kreditbetyg BB+ från Standard & Poor s respektive Ba1 från Moody s. Vår likviditet är mycket tillfredsställande. Den har dessutom faktiskt förbättrats med SEK 2 miljarder till följd av en disciplinerad jakt på minskat rörelsekapital. Vår nettoskuld har minskat med nästan SEK 2 miljarder, trots investeringar i storleks ordningen SEK 9 miljarder. Finansiella resultat Med en vinst före skatt på SEK två miljarder trehundrafyrtiofyra miljoner (SEK 2,3 miljarder) kan vårt resultat anses tillfredsställande, men utifrån ett eget kapital på runt SEK 30 miljarder får vi dock medge att det inte är strålande. Tankverksamheten i Stena Bulk hade ett fruktansvärt år och färjeverksamheten i Stena Line hade en tuff tid med fraktvolymer som tidvis föll med över 25%. Det krävs mycket mod, kraft och beslutsamhet att klara av sådana situationer och jag måste säga att jag känner förtroende för att vi nu är på rätt väg. Det inchartrade tonnaget i Stena Bulk kommer nu att förnyas till bättre villkor. Stena Line fortsätter att sänka kostnader och utveckla bättre produkter och tjänster. En positiv allmän utveckling inom marknadsföring och försäljning är dagens möjligheter att hela tiden kunna interagera med våra kunder. Detta sänker kostnaderna för såväl kommunikation som transaktioner, och skapar nya tillfällen för bra produkter och tjänster att synas och omtalas. En stor del av vårt innovationsarbete investeras följaktligen i dessa typer av aktiviteter. Innovation Genom att förlita oss på vår strategi, vår kapacitet till upprepat gediget utförande och våra positiva operativa finansiella resultat, har vi åstadkommit förvånansvärt många innovationer under 2009. 10% av alla medarbetare i Stena Line har kommit med en till två idéer vardera under året, varav 10% har implementerats och vi har en stor idébank att arbeta vidare med. Enbart framgångsrika kostnadsbesparingar kan inte, hur attraktiva de än är för vår resultaträkning, ge oss det bestående ledarskap vi önskar uppnå på olika områden. Därför har kontinuerlig innovation varit ett fruktsamt fokus under året och kommer att fortsätta vara det under 2010. Våra verksamhetsvolymer och intäkter stiger. Samtidigt mognar vår organisation, så att min personliga känsla är att företaget, genom att också vara mer kvicktänkt, blir allt mindre. I de flesta verksamheterna har vi nu nått en nivå där fler än 90% av våra medarbetare har minst ett årligt uppföljnings- och utvecklingssamtal. Följaktligen är det fler och fler av oss som känner sig trygga med och reagerar positivt till våra strategier och ambitioner. Energibesparingar Ett område där innovation inom Stena har bidragit starkt under de senaste tre åren är inom energibesparingar. Vi har faktiskt lyckats minska vår energianvändning de senaste tre åren med i runda tal 15% på våra befintliga färjor utan sänkt hastighet. Och våra nybyggen kommer inte att öka bunkerförbrukningen trots att de i vissa fall är 30% större än fartygen de ersätter. Med samma grundtanke har vi beställt två Suezmax tankfartyg vid slutet av 2009, för leverans 2011, som i många jämförelser får en sänkt bunkerförbrukning med nästan 15% jämfört med tankfartyg beställda före år 2000. Dessa nya fartyg har med framgång attraherat nya partners och gjort det möjligt för oss att utöka beställningen till totalt sex fartyg tillsammans med dessa partners. Investeringar 2009 var ännu ett rekordår när det gäller investeringar. Vi tog leverans av vårt tredje borrfartyg av typ Stena DrillMAX, Stena Forth, som gick direkt till Libyen och genomförde sitt första borruppdrag på kortare än utsatt tid och på budget. Bygget av vårt fjärde borrfartyg, den isklassade Stena Drillmax ICE, framskrider väl. Att borra i hårda miljöer med delvis isbelagda farvatten blir alltmer attraktivt. Faktum är att båda våra DrillMAX-fartyg Stena Forth och Stena Carron kommer att borra utanför Grönland och Kanada under 2010 tillsammans med 2 I Stena AB 2009

vår borrigg Stena Don. Detta ger våra besättningar unik erfarenhet, kunskap och kompetens när det gäller den här typen av operationer. Så det börjar kännas bättre och bättre inför leveransen av Stena Drillmax ICE första k vartalet 2012. Bygget av våra nya Stena Superferries, med leverans i år, går enligt plan på Wadan-varvet, trots varvets ekonomiska svårigheter. Leveransen av dessa två fartyg kommer att innebära omdisposition av tonnaget på tre av våra linjer. Dessa linjer kommer därefter att ha en konkurrenskraftig kostnadsstruktur och tillräcklig kapacitet för de nästkommande sju till tio åren. Med ytterligare två RoPax-fartyg under byggnation i Korea som ersättning för två fartyg från 1978 på Nordsjön, blir vår flotta på Nordsjön ledande. Bygget av vår hamn vid Loch Ryan (Stranraer) i Skottland har äntligen startat, vilken kommer minska restiden till Belfast med 25 minuter till 2 timmar och 20 minuter. Det är också mycket uppskattat att Transport Scotland samtidigt investerar runt GBP 70 miljoner för att förbättra vägnätet till och från hamnen som stöd för denna viktiga huvudförbindelse till Nord irland. Nöjda kunder Vårt kontinuerliga arbete för att få ännu fler mycket nöjda kunder inom Stena Line bar frukt och vi nådde målet; en ökning av vårt index till 48% mycket nöjda gäster från 46% föregående år. Andelen missnöjda kunder ligger klart under 2%. Antalet nöjda hyresgäster i våra lägenheter ökade också i förhållande till vårt fastställda mål. I tuffare tider tror jag att människor blir mer och mer prismedvetna vilket kan få en negativ inverkan på våra kundnöjdhetsindex. Högre kostnader och skatter för energi gör det dock omöjligt för oss att sänka våra priser. Ökad prismedvetenhet är en uttrycklig taktik hos Stena Drillings kunder, som inte bara strävar efter kostnadsbesparingar genom att dela förbättrat utförande utan också pushar för pris- och villkorseftergifter. Vi lyckades dock att fortsatt leverera. Vi fick nya utmärkelser inom säkerhet och behöll vår höga tillgänglighet på över 96%, trots hårdare väderförhållanden och mer krävande miljöer för vår borrflotta. Inom tanktransporteringen har vi lyckats förnya våra kontrakt, förbättra våra besiktningsresultat och vi hade inga konflikter med kunderna. Istället driver vi säkerhets- och innovationsprojekt tillsammans med flera av våra kunder. Glada medarbetare Påståendet kan tyckas befängt men resultaten i vår årliga attitydundersökning, Stena Voice, visar att våra medarbetare är mer nöjda med sin arbetssituation. Tyvärr har ett ansenligt antal anställda blivit uppsagda och tvingats lämna företaget, både under förra året och i år. De flesta av dem har funnit annat arbete. Kontinuerliga investeringar i utbildning lönar sig, både i termer av bättre utförande i det dagliga arbetet inom Stena och bättre anställningsbarhet på en tuff arbetsmarknad. Med assistans från externa konsulter har vi också hjälpt personer att finna nya jobb. Säkerhet Northern Marine Management uppnådde sitt bästa säkerhetsresultat hittills med endast 0,52 skador per miljoner arbetade timmar, dvs Lost Time Injury (LTI) frekvens. Stena Drilling hade mycket bättre säkerhetsutförande än snittet, med en olycksfrekvens på 0,45 jämfört med ett genomsnitt på 1,78 för medlemmarna i International Association of Drilling Contractors (IADC). Stena Line mäter inte LTI-frekvens, men uppnådde under året sina säkerhetsmål. Stena AB 2009 I 3

Framtidsutsikter Under de senaste tio åren har världsekonomin kretsat kring globalisering och den amerikanska konsumenten. Globalisering är idag ett faktum och världens tyngdpunkt förskjuts snabbt mot tillväxtmarknader i allmänhet och mot Fjärran östern och Kina i synnerhet. Allteftersom västvärlden inte kan absorbera mer kinesisk export är det nu den kinesiska konsumenten, istället för den amerikanska, som är nyckeln till den fortsatta tillväxten i världsekonomin. Detta, tillsammans med tunga investeringar i infrastruktur i alla tillväxtländer, genererar en enorm efterfrågan på råmaterial inklusive energi. Med våra investeringar i borrenheter och vår varsamma exponering mot tankmarknaden bör vi vara i en god position för att dra fördel av denna situation. De låga fraktvolymerna på färjelinjer kommer att bestå under en tid, men vi känner tilltro till att konsumenterna efterfrågar resor. Höga olje- och bränslepriser påverkar vår färjetrafik negativt och våra borrenheter positivt. De låga räntorna kommer att bestå under en tid, vilket säkerställer goda operativa resultat för vår fastighetsverksamhet. Vi är försiktiga när det gäller framtida värdeökningar och koncentrerar nu våra ansträngningar på nybyggnadsprojekt. Med våra begränsade lokala kunskaper på tillväxtmarknader är Stena Fastigheter inte aktiva på dessa utan fortsätter att bygga där vi har lokal kunskap och styrka. För att hålla nere kostnaderna för vår höga likviditet fortsätter vi att investera i aktier och obligationer. För att dämpa värdefluktuationer investerar vi i korta obligationer. Vi tror på en hyfsad aktiemarknad under 2010. Alla bolag inom Stena Adactum kommer sannolikt att förbättra sina resultat under 2010. Ny teknik och systematiska system för innovation Vi fortsätter att investera i hög energieffektivitet. Vårt nya tonnage är utmärkta exempel på detta. Intressanta experiment med en ny skrovform kallad Stena AirMAX pågår med hjälp av en 50 fot lång testmodell. Vår lösning för grön sjöfart mottog utmärkelsen Nor Shipping Green Award 2009. Det är möjligt att bygga hus som är i princip energineutrala utan fossilbaserad uppvärmning. Dessa nya rön såväl som andra gröna innovationer kommer att testas i några av våra nya fastigheter. Tillstånd att bygga vindkraftverk tar lång tid att få, men vi känner trots det tilltro till våra investeringsplaner. Vårt nästa steg för att systematisera vårt arbete med att skapa och implementera in novationer är att utnämna innovationssponsorer. Deras uppgift är att hjälpa alla som kommer med en ny idé, det vill säga lyssna på dem och, om så blir aktuellt, bistå med att implementera idén tillsammans med berörd linjechef. På central nivå har vi avsatt pengar för att underlätta för alla och säkerställa tillgången på långsiktig finansiering av innovationsprojekt, i tillägg till de disciplinerade årliga resultat vi driver vår verksamhet med. Från första början har Stena arbetat hårt för att utveckla företaget, och för att bidra till en positiv utveckling för våra kunder, våra medarbetare och samhället i stort. Trots tuffa tider har vi lyckats med våra åtaganden på dessa områden även under 2009. Jag är mycket tacksam för allt stöd vi får dagligen från alla intressenter, vilket gör det möjligt för oss att fortsätta detta arbete. Göteborg, april 2010 Dan Sten Olsson 4 I Stena AB 2009

Från konkurrensfördel till grundförutsättning Medvetenheten kring hållbar utveckling är idag så hög att hållbart företagande inte längre är en konkurrensfördel utan snarare en förutsättning för ett framgångsrikt företag. För att vara framgångsrikt i framtiden måste ett företag utvecklas på ett ansvarsfullt och hållbart sätt. Inom Stena Sfären är det sedan länge självklart att kontinuerligt utveckla hur vi på bästa sätt hanterar etiska, miljömässiga och sociala frågor för att säkerställa en god finansiell utveckling i koncernen även på mycket lång sikt. Hållbart företagande, eller corporate social responsibility (CSR) som det också kallas, innebär i korthet att ett företag tar ansvar för både sin egen och samhällets utveckling. Detta innefattar områden som att minska företagets klimat- och miljöpåverkan, etiska ställningstaganden och åtaganden för att gynna såväl det lokala samhället som samhället i stort. Omvärldens krav på hållbart företagande blir bara större och större och framför allt har fokus de senaste åren riktats mot klimatfrågor och den globala uppvärmningen. Men företag förväntas numera även ta andra initiativ, som att ställa etiska krav på återförsäljare och att bidra till samhällets utveckling. Det sociala ansvaret omfattar även att ta hand om företagets medarbetare och bidra till att de och deras familjer får en god livskvalitet. Vår strävan att vara kundens förstaval Stena Sfären är aktiv inom många olika verksamhetsområden och vårt långsiktiga tänkande och arbete kommer därför till uttryck inom olika delar av samhället. För att vi ska vara första valet för såväl nya som återkommande kunder, och attrahera kompetenta medarbetare även i framtiden, pågår kontinuerligt ett antal projekt inom olika områden som syftar till att vidareutveckla och ta fram nya koncept och idéer. Koncept som hittills tagits fram har varit av såväl social, etisk som miljömässig karaktär. Innovativa lösningar minskar utsläpp Eftersom sjöfart utgör en stor del av Stenas Sfärens verksamhet är en av våra stora utmaningar att ta fram effektivare fartyg. Den viktigaste åtgärden för Stenas shippingverksamheter är att minska energiförbrukningen i förhållande till det arbete som utförs. Inom Stena Teknik arbetar vi tillsammans med de olika affärsområdena för att utveckla mer effektiva och mer bränslesnåla produkter och lösningar för att reducera vår miljöpåverkan. Utvecklingen inom ett affärsområde bidrar med kunskap till övriga affärsområden och på så sätt sprids miljöarbetet och idéerna i hela Sfären. Exempel från varje affärsområde Det finns många goda exempel på vårt ambitiösa arbete inom alla våra affärsområden. I de blå rutorna på respektive affärsområdesuppslag i denna årsredovisning berättar vi om hur vi arbetar med hållbart företagande och ger exempel på vad vi har gjort under året för att bidra till ett bättre samhälle. Stena AB 2009 I 5

Våra mål och hur vi når dem Vår värdegrund hjälper oss i vårt arbete Företagskulturen inom Stena Sfären är stark. Kärnan i vår företagskultur är vår konstanta fokus på kvalitet, innovation och delegerat ansvar. I skriften Principer, trossatser och grundvärden för Stena AB sammanfattar vi det som präglar vår företagskultur. Värdegrunden är central inom Stena Sfären. Den vägleder och hjälper oss hantera de situationer vi ställs inför. Stena Sfären har alltid kännetecknats av tydliga värderingar, men det var först i början av 1980-talet som värdegrunden nedtecknades av Dan Sten Olsson. Skriften är ett värdefullt redskap för våra medarbetare. Den målar tydligt upp vart vi är på väg och hur vi kommer dit. Som nyanställd får man insikt om hur organisationen fungerar och den kultur som vi har, men den har också ett värde i vårt dagliga arbete. På nästa sida följer exempel på hur vi formulerar våra mål och vår kultur. 6 I Stena AB 2009

Företaget skall uppmuntra varje strävan att utvecklas så att det gagnar individen och företaget. Dan Sten Olsson Mission Fler nöjda kunder God omvärldskontakt Växande förtroende Fler och bättre affärer Vision Alltid kundens första val och kvalitetssäkrande partner Alla är aktsamma om företagets och omvärldens resurser. Var och en engagerar sig i värdeskapande aktiviteter. Ett tydligt delegerat affärsmannaskap med innovationer ofta tillsammans med kunden. Vart femte år skall koncernens värde ha fördubblats. Värden Kundtillfredsställelse Kvalitet Engagerade medarbetare Innovation Resultat och affärsmannaskap Stena AB 2009 I 7

Stena AB u Stena Line Stena Line Investerar för framtiden Stena Line Andel av koncernens omsättning: 34% Antal anställda: 5 798 Omsättning: MSEK 9 599 Sysselsatt kapital: MSEK 10 200 Volymtrend* miljontal passagerare 13 12 11 Fraktenheter** 1 600 1 400 Volume trend (thousands) 1 200 1 000 800 Bilar 2 600 04 05 06 07 08 09 2 400 Income per activity (SEK million) 2 200 2 000 MSEK 4 000 3 000 2 000 1 000 0 04 05 06 07 08 09 04 05 06 07 08 09 Intäkter per aktivitet 04 05 06 07 Passagerare Frakt 08 09 Ombordförsäljning * HH-ferries inkorporerades i Stena Line 1 oktober 2008 vilket gav full effekt på volymerna under 2009. ** En fraktenhet är en lastbil, trailer eller tågvagn. Stena Line är ett av världens största färjerederier med inriktning på transport av passagerare och frakt. Verksamheten består av 18 strategiskt belägna linjer, 35 fartyg och fyra hamnar i Skandinavien och runt Storbritannien. Visionen är att vara The No 1 Ferry Company and always customers first choice. Detta uppnås genom att alltid arbeta för att service, produkter och tjänster ska överträffa kundernas förväntningar. 2009 var ett tufft år för rederinäringen och Stena Line var inget undantag. Lågkonjunkturen påverkade fram för allt fraktvolymerna negativt, vilket resulterade i ett intäktsbortfall på cirka MSEK 700. Inom reseverksamheten var effekterna av lågkonjunkturen inte lika tydliga. Totalt under året ökade passagerarvolymerna med knappt 2% och bilvolymerna med strax under 15%. Den för Stena Line så viktiga högsäsongen blev framgångsrik där volymerna låg i nivå med högsäsongen 2008. Detta var en viktig bidragande orsak till att Stena Lines resultat för 2009 kunde begränsas till en förlust på MSEK 65. Även de snabbt genomförda kostnadsbesparande åtgärderna bidrog starkt till att konsekvenserna av intäktsbortfallet inte blev så stora som befarades i början av 2009. Gasa och bromsa samtidigt Under 2009 var det avgörande för Stena Line att snabbt vidta åtgärder för att anpassa företaget till lågkonjunkturen och de minskade intäkterna. De kostnadsbesparingar som genomfördes var en kombination av organisationsförändringar, bränslebesparande åtgärder, förändringar i fartygsflottan och en översyn av inköpsprocesserna. Detta arbete kommer att fortsätta under 2010. För att komma stärkta ur lågkonjunkturen fortsätter Stena Line samtidigt att investera i fartyg, ombordmiljöer samt tjänster och produkter för att förbättra servicen till kunderna. Under 2009 fortsatte byggandet av Stena Lines två Superferries, världens största fartyg i sitt slag, som sätts i trafik mellan Hoek van Holland och Harwich under 2010. När dessa Superferries anländer flyttas de mycket moderna Stena Hollandica och Stena Britannica från Nordsjön till linjen Göteborg Kiel. Nuvarande Stena Germanica och Stena Scandinavica flyttas då till linjen Karlskrona Gdynia. Samtliga fyra fartyg kommer att genomgå omfattande renoveringar och förändringarna är mycket positiva för dessa två linjer. Totalt, inklusive bygget av Superferries, ligger investeringen på SEK 6 miljarder. Under 2009 togs också beslut om att investera cirka MSEK 100 i en total ombyggnad av badlandskapet på Scandic Stena Line Hotel i Frederikshamn, något som kommer att resultera i ett karibiskt äventyrsbad. Invigningen är planerad till början av juni 2010. Utöver dessa investeringar byggs två RoPax-fartyg som planeras att sättas i trafik på linjen Rotterdam Harwich 2011, en investering på SEK 2 miljarder. Innovationer Stena Line har under flera år arbetat strategiskt och fokuserat med innovationer. Sedan starten har över tusen idéer samlats in och det har skapats en starkt innovativ kultur där många känner sig delaktiga. Det är viktigt att ligga i framkant av utvecklingen av nya produkter och tjänster och under 2010 tas nästa steg då fokus ligger på genomförandet av nya idéer. Ett nytt team har tillsatts som ska ta fram, undersöka och implementera innovationer. Medarbetare och kunder Medarbetarna är Stena Lines viktigaste framgångsfaktor, inte minst i tider då det krävs extra insatser och engagemang i alla delar av organisationen. Varje år genomförs företagsundersökningen Stena Voice för att få reda på medarbetarnas uppfattning om bland annat företagets mål och strategier, arbetsklimat och kundorientering. Trots att 2009 var ett tufft år ökade andelen nöjda medarbetare i företaget. 69% av grupperna nådde målet om ett medelvärde över 4,0 på en femgradig skala. Även våra gäster blev nöjdare med Stena Line under 2009. I de kontinuerliga gästmätningar som Stena Line genomför ökade andelen mycket nöjda kunder, det vill säga gäster som gav högsta betyg, från 46% 2008 till 48% 2009. 8 I Stena AB 2009

Stena & hållbarhet Stena Lines huvudfokus är minskad energiförbrukning. Hållbarhet Miljöarbetet engagerar alla medarbetare En bättre bränsleekonomi ger samtidiga förbättringar på en rad andra områden, som minskade utsläpp av koldioxid, kväve- och svaveloxider. Varje år utmanar vi oss själva med konkreta miljömål som driver investeringar i fartygen och ett effektivare underhåll. De senaste tre åren har vi till exempel minskat våra utsläpp av koldioxid med drygt 18% eller 205 ton. Våra nya stora fartyg ger i sig en miljövinst, med sina bränsleeffektiva motorer och plats för fler passagerare och mer frakt. 2010 satsar vi på en egenproducerad miljöutbildning för alla anställda i Stena Line. På Irländska sjön implementerar vi miljöledningssystemet ISO 14001, som redan vägleder det systematiska miljöarbetet på våra linjer i Skandinavien. Stena AB 2009 I 9

Stena AB u Superferries Superferries Världens största färjor i sin kategori Tekniska data Fartygslängd: 240 meter Bredd: 32 meter Djupgående: 6,4 meter Bruttotonnage: 62 000 ton Passagerarkapacitet: 1 200 Hytter: 540 Lastmeter frakt: 5 500 meter (ca 350 lastbilar) Maxhastighet: 22 knop Stena Lines Superferries, världens största färjor i sin kategori, välkomnar de första gästerna på resan mellan Holland och England i maj. Superferries erbjuder bekvämlighet i hotellklass för 1 200 passagerare och rymmer 5 500 last meter frakt. Satsningen är Stena Lines största någonsin hittills. De två nya fartygen ökar passagerar- och fraktkapaciteten i den viktiga korridoren mellan Hoek van Holland och Harwich med 30% respektive 25%. Vi vill hela tiden växa med marknaden. På sikt tror vi på ökad efterfrågan från både frakt- och privatkunder, säger Stena Lines VD Gunnar Blomdahl. Superferries är ett starkt alternativ till Kanaltunneln eftersom restiden kan användas till sömn, vila eller arbete. Överfarten tar cirka 7 timmar med två dagliga avgångar. Bekvämt och säkert Färjornas interiördesign är inspirerad av moderna hotelloch restaurangmiljöer. Hytterna har formgivits för att ge sovrumskänsla och i det nya konceptet Living room slappnar gästerna av, läser eller jobbar ostört. Alla kommersiella ytor finns på ett och samma däck, tillsammans med utedäcket. Passagerarna kör ombord enkelt och tryggt i separata filer för personbilar och lastbilar. Fartygen är byggda efter högsta säkerhetskrav som bland annat innebär att de behåller sin stabilitet även i det fall en kollision mot förmodan skulle inträffa. Superferries är designade av Aker-varvet i Finland i samarbete med Stena, och byggda av Wadan-varvet i Tyskland. Sparar energi och skonar miljön Den viktigaste utmaningen för konstruktörerna var att optimera energiförbrukningen. Trots färjornas storlek har vi lyckats minska bränsleförbrukningen med 15% tack vare en smäcker skrovkonstruktion som går lättare genom vattnet, senaste generationens motorer med effektivare förbränning, samt ett ventilationssystem som anpassas efter behovet. För att hindra beväxning på skrovet har ett av fartygen försetts med Ecospeed, en ny hård yta som skrubbas av tre gånger om året och har en livslängd på tjugo år. För första gången kan Stena jämföra beväxning och bränsleåtgång med systerfartyget på samma linje, vars skrov är målat med traditionell färg. Superferries 10 I Stena AB 2009

Uppgradering av tre linjer Introduktionen av Superferries möjliggör en kvalitetshöjning på ytterligare två av Stena Lines linjer. Nuvarande fartyg på linjen Hoek van Holland Harwich flyttar till linjen Göteborg Kiel, vars fartyg flyttas till linjen Karlskrona Gdynia. Satsningen är den största hittills i Stena Lines historia. Totalt investeras SEK 6 miljarder i två nya fartyg, om - byggnader av fyra fartyg samt anpassningar av hamnar. Vi har bestämt oss för att ta hänsyn till miljön när vi inve sterar. Superferries visar att det går. Robert Åkerlund, Direktör för teknik och personal Stena AB 2009 I 11

Stena AB u Stena Drilling Stena Drilling Leder vägen inom offshoreborrindustrin Stena Drilling Andel av koncernens omsättning: 29% Antal anställda: 1 002 Omsättning: MSEK 8 112 Sysselsatt kapital: MSEK 17 500 Borrkontrakt 1) Rigg Kund Beräknad löptid 2) Stena Clyde Apache Q1 2011 Stena Don Cairn Q4 2010 Stena Spey TAQA Q1 2011 Stena Tay Total Q3 2011 Stena DrillMAX Repsol YPF Q4 2012 Stena Carron Chevron Q4 2016 Stena Forth Hess Q3 2014 1) Per 31 mars 2010 2) Inklusive optioner Utnyttjandegrad flotta Operativ sysselsättning i procent av totalt tillgängliga dagar 100% 80 60 40 20 0 2005 2006 2007 2008 2009 Stena Drilling är en av världens främsta oberoende borriggoperatörer. Företaget driver en global verksamhet med en framgångsrik portfölj av operationer över hela världen. Företaget har haft en aktiv roll i expansionen av sin flotta av välunderhållna borrenheter och har, i samband med konstruktion och ombyggnad av riggar, varit banbrytande på flera områden inom teknisk utveckling och innovation i offshoreindustrin. I kölvattnet av den ekonomiska krisen som skakade världen 2008 var ett år av osäkerhet och försiktighet att vänta 2009. Oljepriset, som hade fallit under USD 35 i december 2008, försökte återhämta sig till en nivå som skulle få oljebolagen att återuppta borrprojekt som hade skjutits upp under andra hälften av 2008. Följderna för offshoreborrindustrin var uppenbara när ytterst få nya riggkontrakt tecknades; och således, till följd av minskande efterfrågan, sjönk dagsraterna under året. Sysselsättningen var dock fortsatt hög tack vare långa kontrakt som ingåtts under tidigare år samt förlängning av vissa befintliga program. Starkt operativt och säkerhetsmässigt utförande Alla enheter i vår flotta var kontrakterade under hela året och upprätthöll ett högt operativt och säkerhetsmässigt utförande; i genomsnitt nästan 97%, med fem av sju enheter som uppnådde 100% operationell utnyttjandegrad. I augusti tog vi leverans av vårt tredje borrfartyg för ultradjupt vatten, Stena Forth, och påbörjade framgångsrika operationer med Hess. Fartyget blev snabbt en firad framgång när den överträffade förväntningarna vid sitt första borrprojekt utanför Libyens kust. Stena Forths systerfartyg, Stena DrillMAX, har fortsatt att bekräfta sitt rykte som en förstklassig enhet. Sedan leveransen i december 2007 har fartyget opererat under två år utan en enda LTI (Lost Time Incident, dvs förlorad arbetstid på grund av skador) och med 100% operat ionell utnyttjandegrad. Vårt andra fartyg i serien, Stena Carron, levererad i augusti 2008, har deltagit i några ytterst utmanande projekt väster om Shetlandsöarna och utanför Kanada och uppvisar fortsatta förbättringar i dessa tuffa miljöer. Vårt starka säkerhetsutförande fortsätter, med tre fartyg Stena Clyde, Stena DrillMAX och Stena Spey som har nått fem respektive två och tre LTI-fria år. Vårt pågående säkerhetsarbete uppmärksammades av IADC (International Association of Drilling Contractors) när vi tilldelades en utmärkelse för hälso-, säkerhets- och miljöutförande i brittiska Nordsjön, och av vår kund, Total S.A., som belönade Stena Tay med utmärkelsen AKPO Project Rig Safety Award. Vi bygger arktisk erfarenhet Medan vi inväntar byggstart av vårt isklassade fartyg för ultradjupt vatten, Stena DrillMAX ICE, i april 2010 fortsätter vi att fokusera på polarregionen och bygga upp vår kunskap och expertis i världens mest utmanande djupvattenområde. I december tilldelades vi två kontrakt från Cairn Energy för våra riggar Stena Don och Stena Forth (uppdrag genom Hess) för att genomföra ett borrprogram på en till två källor utanför västra Grönlands kust under 2010. Dessutom flyttades Stena Carron i november från väster om Shetlandsöarna till östra Kanada för att påbörja ett borrprojekt avseende en källa för ConocoPhillips (under tillfällig över låtelse från Chevron). Med erfarenheter från dessa och framtida projekt, tillsammans med designen och de tekniska kvaliteterna hos Stena DrillMAX ICE, kommer vi att bygga upp en hög nivå av kompetens och konkurrenskraft för operationer i den här miljön. Förbättrat utförande genom innovation Under 2009 användes den innovativa tekniken TTRD (Through Tubing Rotary Drilling) på Stena Don när riggen opererade i Norge för Statoil. Denna teknik hade aldrig tidigare utnyttjats på en flyttbar offshoreborrenhet. Systemet fungerar på så sätt att det förbinder Stena Don till den befintliga bottenventilen med ett högtrycksrör med relativt liten diameter och SBOP*-system. Sedan körs speciellt framtagna borrverktyg av mindre dimension genom det befintliga borrhålet för att borra i en ny riktning och på så vis komma åt andra delar av oljereservoaren. Målet med TTRD är att maximera/öka flödet av olja från en källa. De första resultaten indikerar att tekniken kan öka produktionen upp till fem gånger jämfört med en källa utan TTRD-teknik. Det var glädjande att Statoil visade sitt förtroende för oss som partner för att tillämpa och operera TTRD-tekniken ombord på Stena Don. * SBOP = Surface Blow Out Preventor 12 I Stena AB 2009

Stena & hållbarhet Säkerhet är en förutsättning för att driva effektiva Hållbarhet Högt säkerhetsmedvetande bland medarbetarna borrenheter, med skydd för människor och miljö. Säkerhetsfrågorna är en del av det dagliga livet för Stena Drilling. Befälen på våra enheter ansvarar för att skapa en arbetsmiljö där medarbetarna tillsammans fångar upp och förebygger misstag. Det är nyckeln till vår låga olycksfallsfrekvens. Sedan vi började med STOP Safety Training and Observation Program har vi förbättrat vår prestanda med närmare 70%, mätt i förlorad tid. På vissa av våra borrenheter arbetar människor från mer än 30 olika länder. På kort tid har vi bemannat tre nya enheter med höga ställda krav på medarbetarna och oss själva. Vi anställer de bästa och ger rätt utbildning och support. Med den inställningen har vår personalomsättning minskat till mellan 1% och 2%. Också det är en säkerhetsfråga. Stena AB 2009 I 13

Stena AB u Stena Bulk Stena Bulk Nu gäller det att bygga för framtiden Stena Bulk Andel av koncernens omsättning: 9% Antal anställda: 357 Omsättning: MSEK 2 401 Sysselsatt kapital: MSEK 2 200 Med kontor i åtta länder är Stena Bulk ett ledande internationellt tankrederi. Vi fullföljer vår strategi att ha fysisk närvaro i de geografiska områden där våra kunder opererar. Nya kontor har öppnats i Helsingfors och Rio de Janeiro för att tillvarata de växande affärsmöjligheterna i den baltiska regionen respektive Brasilien. Idag har vi en kontrollerad flotta på 65 tankfartyg som opererar runt hela världen. Tillsammans med Stena Teknik har vi utvecklat den nya och innovativa tankerdesignen, som kommer att ge stora mervärden för våra kunder och för oss. Ett tufft år 2009 innebar stora utmaningar. Under andra kvartalet föll fraktmarknaderna till rekordlåga nivåer och vårt finansiella resultat störtdök. Trots en marknad som föll med nästan 50% under räkenskapsåret lyckades vi genom förutseende och taktiskt agerande begränsa de långsiktiga effekterna. När vi nu fortsätter in i 2010 har många dyra inhyrda fartyg återlämnats och fler kommer att återlämnas. Till skillnad från många andra rederier har Stena Bulk inga dyra nybyggen från tidigare höga nivåer. Vi hade även tur med att sälja av majoriteten av flottan innan marknaden hamnade i fritt fall. Nya innovationer Våra egendesignade innovativa MAX-tankers har varit extremt framgångsrika då samtliga har tagit hem långa charterkontrakt med stora oljebolag och traders långt innan de ens närmade sig leverans från varvet. Stena B-MAX, som är optimerad för Östersjön, är nu färdigdesignad av Stena Teknik och fullt specificerad och klar för anbud från varv till betydligt lägre priser än på många år. Med dubbelt så stor lastkapacitet som en Aframaxtanker (100 000 ton), som nu trafikerar Östersjön via Stora Bält, kommer Stena B-MAX innebära att antalet fartyg i regionen reduceras, vilket också minskar riskerna med dagens stora trafikvolymer. Stena AirMAX-konceptet, som belönades med det första Clean Innovation Award vid Nor-Shipping i Oslo i juni, är nu mitt i modelltestning med lovande resultat. En 50 fot lång modell har tagits fram som, till följd av sin storlek, kommer att testas under verkliga förhållanden i vattnen utanför den svenska västkusten under våren. Med sina karaktäristiska luftfickor i skrovet är detta en ny och verkligt revolutionerande design, som med avancerad teknik ger besparingar uppåt 25% jämfört med existerande tankfartyg av samma storlek. Initialt kommer AirMAX-konceptet att användas för de nya Stena P-MAX-fartygen när dessa är fullt specifi cerade. Konceptet kan, och kommer sedemera att, tillämpas på alla storleksklasser i tankersegmentet. Projekt Nya Stena Bulk Sedan starten 1982 har Stena Bulk byggt upp ett av världens starkaste varumärken inom sjöfartsindustrin med ett erkänt mycket gott anseende. Under 2009 stod vi inför stora utmaningar runt om i världen, vilka krävde justeringar på personalsidan. Nya organisationer etablerades, särskilt vid våra kontor i London, Singapore och Houston. Öppnandet av kontor i Finland och Brasilien, såväl som stängningen av kontoret i Moskva, fick självklart effekter på organisationen. Lanseringen av projekt Nya Stena Bulk i januari 2010 markerar en milstolpe att vi nu är redo att möta de arbetsuppgifter vi har framför oss. Vi har ett team som är starkt fokuserat på affärer med bred kommersiell bärkraft, vi har teknisk expertis och vi har starka kundrelationer. Vi tillhör en eftertraktad rederikoncern som har allt, från ett långsiktigt perspektiv och aktiv ägarinställning till kval itet i alla aspekter av verksamheten och en mycket stark balansräkning. Nya investeringar i banbrytande nya Suezmax tankfartyg uppgående till runt SEK 1 miljard är ett bevis på detta, och vi kan alla känna oss stolta. Detta är vad Nya Stena Bulk handlar om. Stena Sonangol Suezmax Pool Stena Bulks nära samarbete med det statliga angolanska oljebolaget Sonangol är på sitt sjätte framgångsrika år och omfattar för närvarande en flotta av runt 15 Suezmax tankfartyg. I den gemensamma satsningen ingår också omfattande utbildning av angolaner, både till sjöss samt inom Stena Bulks olika kontor. Ett gemensamt projekt 14 I Stena AB 2009

Stena & Vårt hållbarhetsarbete domineras av två frågor: högre Hållbarhet Efterfrågad expertis utvecklar oljebranschen säkerhet och lägre energiförbrukning. Stena Bulk fortsätter att satsa resurser på konceptutveckling och design av fartyg, trots den utmanande marknadssituationen. Vårt unika AirMAX-koncept med sina högt satta mål för minskad bränsleförbrukning har väckt enormt intresse. I grunden handlar vår verksamhet om att optimera flödet av energiprodukter till en global marknad, med lägsta kostnad för slutkonsumenten utan att för den skull göra avkall på säkerhet och miljö. Vår expertis är därför intressant både för oljebolagen, som gärna samarbetar med oss i utvecklingsfrågor, och för lagstiftare och politiker som använder Stena Bulk som bollplank i miljö- och säkerhetsfrågor. Ett aktuellt exempel är arbetet, tillsammans med politiker och myndigheter, med att minimera riskerna med tanksjöfarten i den känsliga Östersjön. för att starta en ny, modern sjöbefälsskola i Angola är pågående. Operation och befraktning av fartygen i poolen drivs framförallt från Stena Bulks kontor i Houston, London och Singapore. Ett alldeles nytt representationskontor har också öppnats i Rio de Janeiro. Nya och återigen egendesignade Suezmax tankfartyg av tredje generationen har beställts från Samsungvarvet i Korea för leverans 2011 2012. Med sina 158 700 dödviktston, 274 längdmeter och en fartygsbredd på 48 meter kommer dessa tankfartyg att, när de levereras, vara de största i Stena Bulks flotta. Nästan MUSD 7 extra per fartyg har investerats i spjutspetsteknik för att säkra högsta miljöklass, inklusive 15% lägre bränsleförbrukning jämfört med de bästa seglande Suezmaxfartygen av idag. Beställningen av Stena Superior och Stena Suède ingår i Stena Bulks strategiska investering i eget förstklassigt tonnage till Stena Sonangol Suezmax Pool. Stena AB 2009 I 15

Stena AB u AirMAX-konceptet AirMAX-konceptet Banbrytande teknik Med AirMAX-konceptet är Stena Sfären på väg mot nästa stora teknikgenombrott inom sjöfartsnäringen. Ett flerårigt utvecklingsarbete står inför kommersialisering på bred front. Resultaten vid provningarna med normala fartygsmodeller på runt 4 meter lovade radikalt minskade bränslekostnader och utsläpp. Resultaten ska nu verifieras under verkliga förhållanden med den nya och unika 15-meters prototypen, som är en exakt kopia i skala 1:12 av ett 180 meter långt tankfartyg på 65 000 ton. Jag skulle önska att fler redare verkligen ville satsa på att utveckla dagens fartygsdesign! Capt Sridhar Pingali/Clarksons Asia Det är med stolthet sjöfartsindustrin uppmärksammar Stenas ansträngningar och satsningar inom forskning och utveckling, som kan hjälpa kommande generationer. Fortsätt det goda arbetet. Ashok Trehan, Director/Marshall New Delhi Den okonventionella skrovkonstruktionen är den stora nyheten. En del av fartygsbottnen är luft, bokstavligt talat. Bottnen har skurits upp för att skapa ett stort hålrum som sedan fylls med luft från kompressorer. På så vis minskar den våta ytan, den del av skrovet som är i kontakt med vattnet och bromsar fartyget. Den största utmaningen har varit att lösa problemet med ogynnsamma strömmar och vågbildning inne i luftbubblan. Lösningen blev en ny stäv, inspirerad av den effektiva hammarhajens breda och platta huvud. 16 I Stena AB 2009

Normalt är man nöjd om man når en förbättring på någon eller några enstaka procent. Nu pratar vi om 20 till 30 procent bränslebesparing i ett enda jättekliv. Dan Sten Olsson Det är den strykjärnsformade och patenterade stäven som i kombination med det luftfyllda hålrummet i skrovet kan minska friktionen och därmed bränsleförbrukningen med uppemot 30%. Om effekterna kan bekräftas är målet att gå vidare med beställningar av nya tankfartyg. Först ut blir sannolikt en ny version av Concordia Maritimes P-MAX-fartyg. Stena AB 2009 I 17

Stena AB u Stena RoRo Stena RoRo Utnyttja finansiella kristider för utveckling av innovativa RoRo-koncept Stena RoRo Andel av koncernens omsättning: 2% Antal anställda: 202 Omsättning: MSEK 473 Sysselsatt kapital: MSEK 1 500 Vision Vår vision är att Stena RoRo ska vara den mest framgångsrika och efterfrågade globala leverantören av RoRo- och RoPaxfartyg, färjor och expertis inom vårt segment. Stena RoRo tillhandahåller fartyg, innovativa lösningar och projektledning. Våra kunder är operatörer och rederier över hela världen. Vi använder vår kompetens, vårt engagemang och våra finansiella resurser för att uppnå målen att skapa värde för våra kunder, lönsamhet varje år, tillväxt samt att vara en attraktiv arbetsplats. Fartygsdesign och nybyggen Stena RoRo s projektgrupp för nybyggen har under året utvecklat ett koncept för ett nytt RoRo-fartyg, Stena EcoRunner, som ska inspirera oss i våra framtida nybyggnadsprojekt. Denna fartygsdesign är optimerad för högsta möjliga energieffektivitet och lägsta möjliga operativa kostnader. Därmed sätts nya standarder för RoRo-industrin. Vår avsikt är att noggrant följa utvecklingen på RoRo-marknaden och göra nybeställningar när tidpunkten är rätt. Ombyggnader En större ombyggnad av Stena Danica genomfördes i början av 2009. Fartyget uppfyller nu alla de nya, strängare reglerna enligt SOLAS (Safety of Life at Sea). Leveranserna av nybyggen 2010 och 2011 kommer att påverka den framtida tonnagefördelningen inom Stena Lines nätverk. För att optimera fartygen i fråga har ombyggnadsteamet vid Stena RoRo gjort förstudier och utarbetat planer för framtida möjliga ombyggnader. Charter, köp & försäljning Stena Transporter såldes i juni 2009 och levererades framgångsrikt till köparen Stradeblue. Stena Discovery levererades till Ferryven of Venezuela enligt det kontrakt som undertecknades i slutet av 2008. För och på uppdrag av Stena Line förvärvade Stenas charterteam RoRo-färjan Seafrance Manet från franska säljare. Efter upprustning sattes färjan i trafik på Irländska sjön under namnet Stena Navigator. Under året förlängdes tre charterkontrakt framgångsrikt. Fartygsdrift och miljöfrågor Totalt opererar Stena RoRo sex RoRo-fartyg, varav fem är helägda, samt tre RoPax-fartyg, varav två är inchartrade. Alla våra fartyg är utchartrade till välrenommerade kunder över hela världen. Northern Marine Management managerar och bemannar våra helägda fartyg. Under 2009 uppnådde vi en rekordhög kommersiell utnyttjandegrad. Trots inflationstryck på löner och andra kostnad er kunde de faktiska kostnadsökningarna begränsas. Den operativa effektiviteten och kvaliteten har upprätthållits. Säkerhet är vår främsta angelägenhet. Att värna om liv och hälsa såväl som miljön och tillgångars värde är av största vikt för oss. För att ytterligare manifestera vårt åtagande på dessa områden uppnådde Stena RoRo certifiering enligt den internationella standarden för miljöledningssystem ISO 14001 i december 2009. Projektledning På uppdrag av Stena Line tillhandahåller vi projektledning för byggandet av fyra RoPax-fartyg, som för närvarande byggs i Tyskland och Sydkorea. På Wadan-varvet i Wismar bygger Stena Line världens största RoPax-fartyg, så kallade Superferries, för linjen Hoek van Holland Harwich. Fartygen kommer att ha 5 500 lastmeter med möjlighet att lasta cirka 350 lastbilar samt en passagerarkapacitet på 1 200 i 540 hytter. Leverans kommer att ske i maj och oktober 2010. Samsung, Sydkorea, bygger två RoPax-fartyg för Stena Lines Nordsjötrafik, med en kapacitet på 4 050 lastmeter och 300 passagerare i 130 hytter. Leverans kommer att ske 2011. 18 I Stena AB 2009