Essolube NOBEL-STANDARD

Essolube NOBEL-STANDARD

MOTOROLJA STANDARD NOBEL STANDARD -

.. 1f.. Paraffin- Asfalt- Vegetabilisk P^SOLUBE basolja basolja olja Hög värmebeständighet ir Hög köldbeständighet. if Låg sotbildning Låg.. förbrukning Högsta smörj kraft. "^T De betydande fördelar motoristen uppnår genom att använda möjligast högvärdig smörjolja i motorn äro så avgörande för motorns driftsäkerhet och driftsekonomi, att motoristen gör klokt i att välja motoroljan med omsorg. De viktigaste huvudegenskaperna hos en motorolja, som helt och fullt fyller sin uppgift, äro följande: liten sotbildning, hög köldbeständighet, hög värmebeständighet, liten förbrukning och högsta smörjkraft under alla driftsförhållanden. Emellertid hava de vanliga smörjoljorna blott två a tre av dessa nödvändiga egenskaper, emedan smörjoljornas grundegenskaper bero på typen av de råoljor, ur vilka de framställas. Några råoljetyper giva den färdiga smörjoljan vissa grundegenskaper, andra råoljor återigen andra grundegenskaper, såsom ovanstående tablå utvisar. Svårigheten har därför legat i att så välja och behandla råoljorna, att den ur dem erhållna förädlade smörjoljan har alla de egenskaper, som äro absolut nödvändiga för den effektiva smörjningen av moderna motorer under alla driftsförhållanden. fullskijddsolja

I och med att det lyckats Standard Oil Co. of N.J. att framställa en olja med alla de nödvändiga smörjegenskaperna, har en ny epok i framställningen av smörjoljor inletts. Denna olja, som sålunda med rätta kan kallas fullskyddsmotoroljan, är Essolube MOTOR OIL ssolube MOTOR OIL besitter sålunda alla de för en *fullskyddsmotorolja* nödvändiga grundegenskaperna, och det skall icke lyckas att påvisa några ytterligare fördelar, vilka icke redan innefattas i dessa Essolubes egenskaper. De äro följande: 1* Minimal sotbildning ** Hög köld beständighet ** Hög värmebeständighet Liten förbrukning Högsta smörjkraft T:

MINIMAL BILDNING SOT- Sot, slagg och andra avlagringar, som bildats i motorcylindrarna genom användning av en olämplig olja, förorsaka vanligen förtandning, knackning och överhettning av motorn. Sotet och de i detsamma ingående hårda, skarpkantade partiklarna slita snabbt cylinderväggar och karmringar. Följden är minskad kompression, ökad förbrukning av bränsle och olja samt minskad kraftutveckling hos motorn. Den med Essolube smorda motorn uppvisar däremot en så minimal sotbildning, att t.o.m. fackmannen förvånas. Och de sotavlagringar som möjligen uppstå härröra för övrigt icke alls från Essolube, utan från landsvägsdamm o.a. främmande partiklar, som kommit in i oljan under motorns gång. IfM KOKOåSMILO

HOG KOLD- BESTÄNDIGHET Under den kalla årstiden bör man i allmänhet använda en mera tunnflytande olja än sommartid. Det finnes emellertid tunnflytande oljor, som vid starkare köld bli så tjockflytande, att de icke mera kunna tränga in mellan lagerytorna och effektivt smörja desamma. Följden blir att lagren icke blott slitas i förtid, utan t.o.m. utsättas för faran att smälta. Genom att oljan stelnat mellan lagerytorna belastas även startmotor och batteri överhövan vid starten, och detta förkortar även det elektriska batteriets livslängd. ESSOLUBE bibehåller däremot sin lättflutenhet och följaktligen sin smörjkraft även vid låg temperatur. Motorn startar därför lättare och smörjningen vidtager omedelbart, när motorn börjar rotera, så att motorn alltid är fullt smord och fullt skyddad. Jämförd med motoroljor av lägre klass, är Essolube tunnare än dessa vid lägre temperatur, men tjockare vid högre temperatur, och bibehåller sålunda städse sin enastående smörjkraft.

HÖG VÄRME- BESTÄNDIGHET Under den varmare årstiden bör motorn få mera tjockflytande olja, så att smörjningen även under de hetaste sommardagar och den högsta belastning är fullt effektiv. De moderna motorernas höga varvtal och stora kolvhastighet ställa nu helt andra krav på motoroljan än förr. Och än större äro de anspråk motoroljan bör fylla i de stora och tunga lastbilarnas och bussarnas högtbelastade motorer. ESSOLUBE fyller alla anspråk på hög värmebeständighet. Även bussförarna, som köra sina 100.000 km per år i alla väder, använda Essolube, ty de veta av erfarenhet att Essolube, oaktat den icke är någon billig olja, blir ekonomisk genom att den bibehåller sin smörjkraft under de mest påfrestande driftsförhållanden. «*, 9KokVfoltlo,

LITEN FÖRBRUKNING Oljeförbrukningens storlek i motorn beror såväl på oljans kvalitet som på det skick i vilket motorn befinner sig. En olja av lägre kvalitet har vanligen så låg flarnpunkt, att oljan lätt förflyktigas i en het motor, som därför förbrukar mera olja än nödigt är. ESSOLUBE har däremot så sällsynt hög flarnpunkt, att denna olja icke förflyktigas ens när motorn pressas till det yttersta. Genom att hålla motorn i skick och använda Essolube av den S.A.E.-nummerbeteckning, som rekommenderas för varje särskild årstid, uppnår man därför en utomordentlig oljeekonomi. tfomtt; la, :ä^^^^b*>fe^

SM Ö RJ K R AFT En högvärdig olja bibehåller sin smörjkraft även när främmande ämnen, såsom sot, vatten och landsvägsdamm inkommit i oljan. Smörjningsförmågan hos en dålig olja försämras däremot snabbt under sådana förhållanden. ESSOLUBE har därjämte den värdefulla egenskapen att upplösa sot som avsatt sig på karmringar och cylinderlock, och håller därför motorn i driftsäkert, fullgott skick. Genom sin enastående förmåga att motstå kemiska omvandlingar och sönderdelningar, bibehåller Essolube under alla driftsförhållanden sin fulla smörjkraft. 'JB. oko stolålo

Några råd och anvisningar I det följande skola vi i korthet redogöra för några av de allmännast förekommande oljefelen i motorn: 1. Smörjoljan är för tunn 2. Smörjoljan är mörk 3. Förekomsten av vatten i oljan 4. Bottenslam i oljan 5. Slem i oljan ~w Smörjoljan är för tunn Om smörjoljan i motorn förefaller vara för tunnflytande, beror detta antingen därpå, att oljan genom hettan i motorn uppvärmts och därigenom blivit mera lättflytande än den är i normalt tillstånd, eller därpå att bränsle småningom runnit ned förbi karmringarna till vevhuset och utspätt smörjoljan. ESSOLUBE bibehåller sin smörjkraft även när den på grund av hög hetta blivit tunnflytande. Använd blott den S.A.E.-nummer av Essolube, som rekommenderas för årstiden och motorn. is

Om däremot oljan förtunnats genom att bränsle kommit in i oljan, beror detta vanligen på att någon eller några av motorns delar äro slitna. En glapp motor ökar bränsle- och oljeförbrukningen. Smörjoljan är mörk När motorn köres länge med hög belastning eller på låg växel såsom t.ex. vid vinterplogning eller på dåliga vägar i tungt före, eller med användande av specialbränsle, bildas sot, som ganska snart gör oljan mörk och slutligen svart. Smörjkraften hos ESSOLUBE minskas emellertid icke nämnvärt av sådant sot. Beakta emellertid även vad som senare namnes om fördelarna av regelbundet oljebyte. WV- Förekomsten av vatten i oljan När bränslet förbrinner i motorcylindrarna, bildas vatten och giftiga förbränningsgaser. För varje liter bränsle bildas då 1 liter vatten, som jämte de övriga förbränningsprodukterna vanligen i gasform avgår genom avloppsröret. När motorn, i synnerhet under den kalla årstiden, startas, kondenseras vattenångan i cylindrarna till vatten, som, om motorn är glapp, rinner ned i vevhuset och där blandas med smörjoljan. Vattnet gör oljan trögflytande. *WA o omvto7mlo

Om oljan innehåller mycket vatten och motorn stått länge i köld, trycker oljepumpen icke olja till lagren, vilka då bli osmorda, och därför utsattes för faran att smälta. Vatten kan även inkomma i oljan längs ventilstängerna, genom sprickor i gjutgodset och genom skadade, otäta cylinderpackningar. Vatten i smörjoljan antyder därför, att motorn bör undersökas och eventuella fel avhjälpas innan större skador skett. WW Bottenslam i smörjoljan Mindervärdiga motoroljor äro icke tillräckligt raffinerade för att motstå hög hetta och inverkan av luftens syre. På denna grund bildas i dessa oljor snart ett bottenslam, varjämte oljan snabbt förlorar sin smörjkraft. Bottenslam kan emellertid uppkomma även om en högvärdig olja använts. Men detta slam har då icke uppstått ur själva oljan, utan genom att oljan rengjort karmringar, kannor och cylinderväggar genom att föra med sig till vevhuset det sot och andra avlagringar, som redan funnits i motorn. En del av bottenslammet består härvid ofta av landsvägsdamm, som genom förgasaren sugits in i motorn. Essolube rengör motorn från sot och andra avlagringar utan att på denna grund förlora sin enastående smörjkraft. IS

Slem i oljan Vatten i smörjoljan, ur syrahaltigt motorbränsle kondenserat vatten, ävensom en uppblandning av kvalitetsolja med icke-kvalitetsoljor, kunna var för sig eller tillsammans åstadkomma slem av vaselinartad konsistens. Slemmet tilltäpper oljefiltret och de fina oljekanalerna, så att oljan icke når lagren. Detta innebär stora risker för motorn. Använd ensam för sig, bildar ESSOLUBE aldrig slem, ty denna högvärdiga olja framställes enligt en specialmetod, som avlägsnat möjligheterna till slembildning. Undvik motorslitage Orsakerna till överdriven motorförslitning äro många. En av de farligaste är användningen av smörjoljor, som vid sin förbränning i motorn bilda hårda avlagringar sammansatta av skarpkantade korn, vilka likt smärgel slita cylinderväggar och karmringar. En högvärdig motorolja motstår däremot den intensiva hettan i cylindrarna utan att förlora sin smörjkraft eller sönderdelas i för motorn skadliga beståndsdelar, och den är sålunda motoristens pålitligaste hjälpmedel för ernåendet av lång livslängd, god driftsekonomi och störingsfri gång hos motorn. +^^i o oåv o7f o

Det regelbundna oljebytets betydelse Förutom sin uppgift att smörja motorn har oljan även att förrätta ett rengöringsarbete i- densamma. Oljan blir därför småningom under sin cirkulation i motorn så bemängd med kol, landsvägsdamm, vatten, bränsle m.m., att dessa främmande beståndsdelar hindra oljan att fylla sin främsta uppgift, att smörja motorn. Sommartid är det tillrådligt att byta olja efter 1500 2000 km, vintertid efter ca 1000 km. Men mycket beror även på huru starkt motorn belastas och i hurudant skick den är. Den använda oljan bör alltid urtappas när motorn är varm. När oljan urtappats, sköljes motorn med en speciell sköljningsolja (Flushing Oil), men aldrig med petroleum. Sköljningen har en mycket större betydelse för motorns livslängd och driftsäkerhet än mången måhända tror. Olika motortyper och driftsförhållanden betinga olika tjocklek hos motoroljan, och det är därför nödvändigt att följa de enkla S.A.E.- föreskrifterna och använda olja med den föreskrivna S.A.E.-nummern. is

S. A. E.- beteckningarna: Society of Automotive Engineers (förkortat S.A.E.) i Amerika har uppdelat oljorna i grupper, begränsade av bestämda maximi- och minimital, som angiva viskositeten (tjockleken) hos oljor inom en och samma grupp. Alla oljor som falla inom samma viskositetsgränser betecknas med en gemensam S.A.E.-nummer. S.A.E.-numrorna angiva således icke en oljas kvalitet, utan endast dess viskositetsgrad. Den höga kvaliteten garanteras däremot av namnet ESSOLUBE. ssolube +^A iéåwlil*

Inkörningsoljor CSSOIUDC Break-lnOil2o CSSOIUDC Break-lnOil3o för personbilar för lastbilar Motoroljor: wssoiudc Motor Oil 20 CSSOIUDC Motor Oil 30 wssoiiibc Motor Oil 40 CSSOIUbC Motor Oil 50 CSSOIUbC Motor Oil 55 (vinter) (A) (AF) (BB) (B) CSSOIUbC Motor Oil 50 Racer CSSOIUDC Motor Oil 60 Racer (extra tjock) Växellådan: CSSOIUDC Gearol 80 (C-vinter, tunnare) CSSOIUDC Gearol 110 (C-vinter, tjockare) CSSOIUDC Gearol 150 (C-sommar, tunnare) CSSOIUDC Gearol 200 (C-sommar,tjockare) CSSOIUbC Expee Compound 80 (förk. XP80) CSSOIUDC ExpeeCompoundllo(förk.XPllo) CSSOIUDC Expee Compound 200 (förk.xp2oo) IS

STANDARDS Specialfett. - ES S O L E U M N:o 1 och 2. CHASSIS LUBRICANT För smörjning av bilunderredet användes sommartid ESSOLEUM N:o 2 och vintertid ESSOLEUM N:o 1. ESSOLEUM N:o 3. ROCKER ARM GREASE Specialsmörjmedel för flygmotorernas ventil lyftare. ESSOLEUM N:o 4. PRESSURE GUN GREASE Specialsmörjmedel för användning i smörjpressar och särskilt avsett för fjäderbultar och styrtappar. Konsistensen hos detta fett gör det möjligt att använda detsamma i alla slags smörjpressar och trycksmörjningssystem m.m. ESSOLEUM N :o 5. UNIVERSAL GREASE Speciellt framställt för smörjning av universalleder vilka erfordra ett fast smörjmedel. På sådana universalleders kåpa finnas ofta orden Grease type. På grund av sin sega konsistens lämpar sig detta fett även för sådana leder, där centrifugalkraften strävar att trycka ut smörjmedlet. ESSOLEUM N:o 6. WATERPROOF GREASE Ett icke emulgerande specialfett, vilket användes för smörjning av vattenpumpar och sådana ställen, där smörjmedlet kommer i beröring med vatten. a^. #/#AW#/#

ESSOLEUM N:o 7. CUP GREASE I smörjkoppar och för smörjning av hjullager och navkapslar, trycklager i kopplingar, rull- och kullager, ävensom andra liknande delar, t.ex. mycket slitna fjäderhängslen, styrsnäckor m.m. är ESSO- LEUM N:o 7 Cup Grease oöverträffat som smörjmedel. ESSOLEUM N:o 8. B 90 COMPOUND Specialsmörjmedel för centralsmörjningssystem. STANDARDS specialprodukter STANDARD Flushing Oil (sköljningsolja) STANDARD Bromsvätska STANDARD Front Spring Lubricant (för bilar med individuell framhjulsupphängning) STANDARD Penetrating Oil (för bilfjädrar) STANDARD Stötdämparvätska ESSO Handy Oil REKORD Kylarvätska TRIM Polermedel TRI-RAD Rust Preventive (rostskyddsmedel) TRI-RAD Stop Leak (kylarcement) SPEEDOIL (ovansmörjningsolja) i;

36 32 33-34 32 1 Som- ussolube -rekommendationstabell Personvagnar Motor Växellida Kardan " Märke År Modell T 1 1 Som- Som- ~. mar Vmter mar Vinter mar Vlnter A Adler 36 Alla 40 20 200 80 200 80 Alfa Romeo... 50 R 50 R 200 80 200 80 Auburn 32-34 50 20 200 80 XP2OO XP 80 35-36 40 20 200 80 XP2OO XP 80 B B.M.W 36 40 30 200 80 200 80 Bugatti 36 60 R 50 R 200 80 200 80 Buick 32-34 40 20 200 80 200 80 35-36 30 20 200 80 200 80 C Cadillac 32-33 V-8, V-1 2, V-1 6 50 20 200 110 200 110 34-35 Alla 40 20 200 80 200 80 36 40 20 XP2OO XP 80 XP2OO XP 80 Chevrolet... 40 20 150 80 200 80 33 Standard 30 20 150 80 200 80 33-36 Alla 30 20 200 80 200 80 Chrysler 32-34 40 20 150 80 200 110 35 Airstream 6 40 20 200 80 200 80 35 8 : 40 20 200 80 XP2OO XP 80 35 övriga modeller 40 20 150 80 200 80 36 Alla 40 20 150 80 XPIIOXPBO Citroen 32-34 50 20 150 80 150 80 35-36 50 20 200 80 200 80 Cord 32-36 50 20 XP2OO XP 80 XP2OO XP 80 Continental... 30 20 200 110 200 110 D D.K.W 36 50 30 200 80 200 80 De Soto 32-34 40 20 150 80 200 110 35 Airstream 6 40 20 200 80 200 80 35 Airflow 6 40 20 200 80 XP2OO XP 80 36 Alla 40 20 150 80 XPIIOXPBO Dodge Bro- 32-34 40 20 150 80 200 110 thers 35-36 40 20 200 80 200 80 Durant 32-33 40 20 200 110 200 110 F Fiat 32-34 Balilla, Ardita 50 20 200 110 200 110 32-34 Övriga.modeller 40 20 200 110 200 110 35-36 Alla 40 20 200 80 200 80 Ford 32-34 4 eyl., V-8 40 20 200 110 200 110 35-36 Alla 40 20 200 80 XP2OO XP 80 G Graham 32-33 50 30 150 80 150 80 34 6 cyl., 8 cyl 55 20 150 80 XP2OO XP 80 35 Six-74, Special 6-73 Eight-72, Eight 75 40 20 XP2OO XP80 XP2OO XP 80 35 Övriga modeller 55 20 110 80 XP2OO XP 80 36 Alla 40 20 XP2OO XP 80 XP2OO XP 80 H Hillman 36 50 20 200 80 200 80 Hudson 32-34 6 cyl., 8 cyl 40 30 150 80 150 80 35 Alla 30 20 150 80 150 80 36 30 20 XPIIO XPBO XP2OO XP 80 Humber 32-34 50 30 150 80 150 80... Hupmobile 40 20 XP2OO XP80 XP2OO XP 80 33-34 40 20 150 80 XP2OO XP 80 35 40 20 200 80 XP2OO XP 80 36 40 20 150 80 XPIIOXPBO I Isotta Fraschini 50 20 200 110 200 110

34-36 32 32-33 32-36 32-36 34-35 ~~ Som- HIM- t Personvagnar Märke År Modell Motor Växellåda Kardan ] I I Som- Som- ~, ~ mar Vmter V,nter mar ~ mar Vinter L La Fayette... Alla 40 20 XPI 10 XP 80 XPI 10 XP 80 La Salle 32-33 50 20 200 110 200 110 34-35 40 20 200 80 200 80 36 40 20 XP2OO XP 80 XP2OO XP 80 Lincoln 32-33 V-8, V-12 50 30 150 80 150 80 34-36 V-12 50 30 150 80 XP2OO XP 80 36 Zephyr 50 20 200 80 XP2OO XP 80 M Mercedes 36 Compressor 50 R 20 XP2OO XP 80 XP2OO XP 80 36 Övriga modeller 40 20 200 80 200 80 Morris 32-34 4 cyl 50 40 150 80 200 110 32-34 6 50 30 150 80 200 110 35-36 Alla 50 30 200 80 200 80 N Nash 32 40 20 150 80 XP2OOXPIIO 33 40 20 150 80 XP2OO XP 80 34 40 20 200 80 150 110 35 Adv. 6, Adv. 8 40 20 200 80 150 110 35 Ambassadör 8 40 20 150 80 150 110 36 Alla 40 20 XPI 10 XP 80 XPI 10 XP 80 O Oldsmobile F-32,... L-32 40 20 150 80 XP2OO XP 80 33-35 Alla 40 20 200 80 XP2OO XP 80 36 40 20 200 80 XP2OO XP 80 Opel 34 36 40 20 200 80 200 80 P Packard 32-33 40 20 150 80 XP2OO XP 80 34 40 20 XP2OO XP 80 XP2OO XP 80 35-36 40 20 200 80 XP2OO XP 80 Pierce-Arrow. 33-34 30 20 150 80 XP2OO XP 80 35 30 20 110 80 XP2OO XP 80 Plymouth... 36 30 20 150 80 XPIIOXPBO 40 20 150 80 200 80 34 40 20 150 80 200 110 35 40 20 200 80 200 80 36 40 20 200 80 200 80 Pontiac 32-33 6 cyl., V-8 40 20 150 80 200 80 34 Straight 8 30 20 150 80 200 110 35-36 Alla 30 20 200 80 200 80 R Reo 32 40 20 150 80 200 110 33-34 40 20 150 XP 80 200 110 35-36 Self shift 40 20 XPI 10 XP 80 200 80 35-36 Övriga modeller 40 20 200 80 200 80 Rockne 32-33 Alla 40 20 150 80 150 80... Rolls Royce 50 30 XP2OO XP 80 XP2OO XP 80 S Studebaker... 40 20 150 80 150 80 Stutz 32-34 50 20 200 110 200 110 T Terraplane... 30 20 150 80 150 80 36 30 20 XP2OO XP 80 XPI 10 XP 80 V Volvo 32-34 40 20 200 110 XP2OO XP 80 35-36 40 20 200 80 200 80 WWillys 33-34 40 20 200 110 200 110 35-36 40 20 200 80 200 80 Willys Knight.32 30 20 150 80 200 110

32-36 36 32-36 55 Som- Som- ~ Motorcyklar Märke Modell Sommar Vinter Alla Motorer med sidoventiler 50 40 toppventiler 60 R 55 Last- och linjebilar Motor Växellåda Kardan Märke År Modell i Som- ; ~ ~ mar Vlnter V,nter mar w. V,nter mar Bedford 33-34 WS, WHG, WLG 40 20 200 80 200 80 33-34 övriga modeller 50 20 200 80 200 80 35-36 Alla 40 20 200 80 200 80 Brockway 32-34 Linje-bil 50 20 200 110 200 110 32-34 Övriga modeller 40 20 200 110 200 110 35-36 Alla 50 30 200 110 200 110 Bussing 36 Bensinmotor 50 20 200 110 200 110 36 Diesel 50 30 200 I 10 200 110 Chevrolet... Alla 30 20 200 80 200 80 Citroen 32-34 50 20 150 80 150 80 35-36 50 20 200 80 200 80 Diamond 32-34 50 40 200 110 200 110 Dodge 32-34 30 20 200 110 200 110 35 K-30, KH-30 40 20 XP2OO XP 80 XP2OO XP 80 35 K-40 55 20 XP2OO XP 80 XP2OO XP 80 35 XC, KCL 40 20 200 110 200 110 36 Alla 40 20 XP2OO XPI 10 XP2OO XPI 10 Fargo 36 40 20 200 110 200 110 Federal 32-36 40 20 200 110 200 I 10 Fiat 35-36 50 30 200 80 200 80 Ford 32-34 40 20 200 110 200 110 35-36 40 20 200 80 XP2OO XPI 10 G. M. C 32-34 T-16 T-43 40 20 200 110 200 110 32-34 Övriga modeller 50 20 200 110 200 110 35-36 Alla 40 20 200 80 200 30 International... 32-34 50 20 200 110 200 110 35-36 C-l, C-30 40 20 200 110 200 110 35-36 C-10, C-20, C-35, C-40... 20 200 110 200 110 M.A. N 36 Diesel 50 20 200 110 200 110 Mercedes 36 40 20 200 110 200 110 Morris Comm. 32-34 I ton 40 20 200 110 200 110 32-34 Övriga modeller 50 20 200 110 200 110 35-36 Alla 50 30 200 110 200 110 Oldsmobile... 40 20 200 80 200 80 Opel 32-34 Paket-bil 40 20 200 80 200 80 Reo 32-36 Lastvagn 40 20 200 110 200 110 32-36 Linjebil 50 30 200 110 200 110 Republic 36 Alla 40 20 200 110 200 110 Sisu 32-34 50 20 200 110 200 110 35-36 40 20 200 110 200 110 Studebaker... 40 20 200 110 200 110 Tidaholm 32-36 50 30 200 110 200 110 Volvo 32-36 50 30 200 110 200 110 White 36 703,704 40 20 200 110 200 110

32 36 JUM- # Traktorer Märke År Modell ~ Sommar Motor v,nter All Work 32-36 Alla 50 40 Avance 32-36 30 30 Bates 32-36 55 30 Bofors 32-36 40 20 Case 32-36 Waukesha motor 50 20 32-36 övriga 40 20 Caterpillar 32-36 Alla 55 40 Cletrac 32-36 50 30 Fordson 32-36 50 30 International 32 36 50 30 McCormack-Deering... 50 30 Munktell 32-36 40 30 Renault 32-36 55 30 Båtmotorer Märke År Modell Motor Andros 32 36 Bensinmotor 40 Archimedes 34 36 32-36 Naftamotor Alla 55 40 Åres 32-36 50 Chrysler 32-36 40 Elto 32-34 30 Evinrude 32 34 35-36 30 40 Gray 32-34 40 35-36 30 Johnson 32 36 30 Karhu 32-36 50 Kipinä 32-36 40 Lockwood 32 36 30 Nopsa 30 Olympia 40 32 36 32-34 Penta 35-36 32-36 Utombordsmotor U2, U2I, S2, S2I 50 30 40 30 32 36 Petroleum- o. Hesselmannmotor 50 Pyrkijä 32-36 Alla 40 Scripps 32-34 E-2, 40 32-34 övriga 55 35-36 Alla 40 Sterling 32-36 55 Trim 32 36 Standard 40 35-36 Racer 50R Wickström 32-34 Alla 55 35-36 50 35-36 32 36 U22.W2 Inombordsbenslnmotor TIIGMANNS OFFSETTRYCKERI HiuiMfon n i;

STANDARD fullsk u ddsolja

TIIGMANNS OFFSETTRYCKERI AKTIEBOLAGET NOBEL-STANDARD I FINLAND