Kombitransporter i Sverige och Europa

Kombitransporter i Sverige och Europa Vill du vara med och minska CO 2 -utsläppen och samtidigt få en fördelaktig transportekonomi? Utveckling Linjer i Sverige och Europa Fördelar Miljö och emissioner Lastbärare

Schenker ledande på kombitransporter Vi på Schenker har länge arbetat med att kombinera olika transportsätt för att få en kostnadseffektiv och miljösmart lösning vid långväga transporter. Idag är vi den största användaren i Sverige av kombitransporter med lastbil och järnväg. Även delar av vårt sjögods i containers transporteras i detta system. Som ett närliggande alternativ för miljövinster erbjuder vi också användning av längre färjelinjer för att därmed minska körsträckorna på landsväg i Europa. Kombitrafiken svarar idag för närmare åtta procent av Schenkers transportarbete i Sverige. Att öka användningen av kombitransporter är ett led i Schenkers 7-punktsprogram för att halvera utsläppen av koldioxid fram till 2020. Vi har under många år ökat användningen av kombitrafiken. Idag har vi genom lång samverkan med etablerade partners och genom vårt moderbolags, Deutsche Bahn, inriktning och resurser en stark plattform för att gå vidare. I Schenkers globala nätverk finns kunskap, idéer och system som du som kund drar nytta av. Här ingår också att skapa transportlösningar med bästa möjliga avvägning för att ge fördelaktig transportekonomi, samtidigt som utsläppen av miljöfarliga ämnen reduceras. Vår strategi är att tillsammans med våra kombioperatörer och transportörer successivt utveckla servicen och bredda utbudet. Detta för att bli ännu bättre på att möta våra kunders önskemål och krav. Kombitransporter inom Sverige Kartan här intill visar vilka huvudrelationer som vi erbjuder kombitransporter på. Genom vårt engagemang och stora volymer påverkar vi tider och vilka relationer och kombiterminaler som behövs i framtiden. Här samverkar vi med våra åkerier och vi räknar med att kunna erbjuda ytterligare relationer på sikt. 2

Idag har vi över 20 linjer i Schenkers kombitrafik i Sverige NORRBOTTEN Trafik till/från Malmö Trafik till/från Trafik till/från Trafik till/från VÄSTERBOTTEN Trafik -Norrland Utrikestrafik JÄMTLAND VÄSTERNORRLAND GÄVLEBORG DALARNA Borlänge VÄRMLAND ÖREBRO D AN NL MA ER ST VÄ UPPSALA Västerås Eskilstuna Hallsberg SÖDERMANLAND STOCKHOLM Norrköping VÄSTRA GÖTALAND ÖSTERGOTLAND JÖNKÖPING HALLAND KALMAR GOTLAND KRONOBERG BLEKINGE SKÅNE Malmö Trelleborg Kartan visar de huvudsakliga relationerna (dock inte de mindre). Fler relationer tillkommer efterhand. 3

Kombitransporter över gränserna För dina europeiska leveranser har vi kombilösningar för svensk eller utländsk sträcka, eller båda. Här finns kombinationer av väg järnväg långväga färjetrafik. För t ex Norge och Kontinenten använder vi ett finmaskigt nät av kombitåg med partners och DB koncernbolag. Kartan visar de idag viktigaste relationerna, men fler är under utveckling. NORRBOTTEN Kontinenten med främst Tyskland, Schweiz, Österrike och Italien. Via knutpunkter som Trelleborg, Malmö,, Rostock, Lűbeck och Travemünde. För Belgien, Nederländerna och Frankrike erbjuder vi även trafik med långa kustfärjetrafiker som minskar emissionerna genom kortare vägtransport. Frekvens och ledtid är i regel samma som för vägtransporterna. I vissa relationer kan ledtiden vara en dag längre. KONTINENTEN OSLO Travemünde Lübeck VÄRMLAND VÄSTRA GÖTALAND HALLAND Malmö JÄMTLAND DALARNA SKÅNE GÄVLEBORG ÖREBRO JÖNKÖPING KALMAR KRONOBERG BLEKINGE Rostock VÄSTERBOTTEN VÄSTERNORRLAND VÄSTMANLAND SÖDERMANLAND ÖSTERGOTLAND UPPSALA STOCKHOLM Eskilstuna Hallsberg Trelleborg GOTLAND Kombiort Sverige Kombiort Betjänar området } Duisburg, DE Nederländerna, Belgien, nordöstra Frankrike och Ruhrområdet Ludwigshafen, DE Sydvästra Tyskland, norra och östra Frankrike München, DE Södra Tyskland, delar av Österrike Basel, CH Hela Schweiz Hallsberg Wels, AT Större delen av Österrike Eskilstuna Verona, IT Hela Italien Norge med Oslo som huvudknutpunkt. För Nordnorge har vi ett system med stor del kombi inom Sverige till. Inom Norge kör vi en stor del via ett högfrekvent nätverk av kombilinjer. Vår egen terminal i Oslo ligger i direkt anslutning till kombiterminalen. Frekvens och ledtider är i regel samma som för vägtransport, men även här kan ledtiden vara en dag längre. NORGE Zeebrügge Gent Duisburg Kombiort Sverige Via kombiort Betjänar området Ludwigshafen Basel München Verona Wels Malmö } Älmhult Oslo Oslo-området och vidare kombi inrikes Ex Bergen, Stavanger, Trondheim m fl, Malmö,, Helsing- } borg, Nordnorge (vägtransport från ) NORDVÄSTRA KONTINENTEN Färjeort Sverige Via färjeort Betjänar området } Gent, BE Belgien, Nederländerna och norra (ev kombi inrikes) Zeebrügge, BE Frankrike 4

Vi matchar bilens och järnvägens fördelar I vår kombitrafik kan vi utnyttja lastbilens flexibilitet och järnvägens miljöfördelar. Kombitransporter genomförs med lösa lastbärare som enkelt kan flyttas mellan transportsätten. Lastbilen används för hämtning och distribution till och från järnvägsterminalen, järnvägen för att transportera lastbäraren den längre sträckan. Att utnyttja kombitransporter har många fördelar. Lastbäraren transporteras i kombitåget i de flesta fall under natten. Ledtiden blir på så sätt i stort sett densamma som för vägtransporten. Trafiknätet är huvudsakligen uppbyggt med tåg i pendeltrafik mellan två terminaler, vilket innebär ett driftsäkert system med hög punktlighet. Vagnarna lämnar inte tåget och det finns bra säkerhet och information om positionen i hela transportkedjan, inklusive terminaler och anslutningstransporter. Genom ett brett utbud av lastbärare ökar flexibiliteten och kapaciteten att planera leveranserna. Lastbäraren placeras hos kunden, lastas på plats och körs till järnvägen. Eller så hämtar vi sändningen till vår terminal, fyller lastbäraren och drar den till järnvägen. Transportekonomiskt fördelaktigt allra bäst blir prisbilden på längre sträckor och för större partier som fyller en lastbärare. Det bygger på att kostnader kopplade till energi, personal, vägskatter och maximala godsvikter ofta är bättre. Ser vi på miljöaspekten så vinner alla på att använda kombitransporter. Förutom reducerade utsläpp får vi mindre buller. Antalet olyckor och incidenter minskar i trafiken och färre människor skadas. Fördelar i kombi Bra transportekonomi allra bäst på större partier och längre sträckor. Flexibilitet när det gäller kapacitet med lastbärare. Driftsäkert pendeltåg utan omrangering ger mycket hög punktlighet. Ett bra miljöval när vi matchar dina servicekrav. Service inom Sverige Dagliga transporter med övernattenleverans inom södra Sverige upp till i nivå med. Samma tider för hämtning och leverans i de flesta relationer. På ett fåtal relationer kan det tillkomma några timmar. Service utrikes Flera avgångar i veckan, vissa relationer är dagliga. Ledtiderna är samma som för bil eller en dag längre i vissa relationer. Mindre kostnad för vägskatter, t ex Maut i Tyskland. Större lastvikt, upp till 27 ton per trailer inom vissa områden. Lastbärare Beroende på linje och om transporten avser inrikes eller utrikes finns ett brett utbud av lastbärare: Standardtrailer 13,6 m (på vissa sträckor finns begränsningar för megatrailer). Växelflak, varierande längd från 7,3 till >13 m. Container, varierande längd från 7,3 till >13 m. För utrikes gäller mest trailer, men för vissa relationer även korta växelflak. Bokning och tracking Du bokar och följer transporten på samma sätt som för ordinarie landsvägstransporter. Våra produkter Kombitransporter lämpar sig bäst för partier och hela lastbärare med produkten: DB SCHENKERdirect Vi erbjuder även tempererade transporter för de flesta lastbärare och på de flesta inrikes linjer med produkten: DB SCHENKERcoldsped På vissa sträckor även för styckegods: DB SCHENKERsystem DB SCHENKERcoldsped För sjögods i container erbjuder vi inrikes anslutning inom produkten: DB SCHENKERocean För vagnslasttrafik med järnväg och i kombination med bil har vi: DB SCHENKERrailog Miljöprestanda I snitt mer än 75 % lägre koldioxidutsläpp inrikes. För utrikes längre sträckor ända upp till 50 % lägre. Lägre utsläpp av kolväten, kväveoxider, svaveldioxid*, partiklar och damm. (*något sämre för Kontinentkombi.) 5

Emissionsminskningar Vid järnvägstransport förbrukas alltid mindre energi än vid vägtransport. Dels på grund av mindre friktion och dels på grund av större lastvikter. Sedan är elkraften som används av olika kvalitet i olika länder, men CO 2 -utsläppen minskar betydligt. Här visar vi några exempel på skillnaden för en större sändning vid transport på väg respektive i kombi eller färja. Inrikes trafik Tabellen visar en jämförelse för en sändning om 22 fraktton vid väg- respektive kombitransport. Här räknar vi dörr-dörr, med typiska exempel på anslutningstransporter till och från kombiterminalerna. Sändningen har vid vägtransport bara varit en del av ett bil- och släp, eftersom vi har möjlighet till ca 40 fraktton här. Väg Kombi Sträcka på väg Minskning Minskning enbart dörr-dörr i kombiexempel CO 2 CO 2 med kombi med kombi Från område Till område CO 2 (kg) CO 2 (kg) km % kg Malmö 995 206 200-79 -789 420 110 100-74 -310 486 108 100-78 -378 742 201 200-73 -541 1 148 209 200-82 -939 781 194 200-75 -587 977 206 200-79 -771 Malmö 1190 210 200-82 -980 1 083 208 200-81 -875 Väg Kombi Minskning enbart järnvägsdel CO 2 med kombi Från terminal Till terminal CO 2 (kg) CO 2 (kg) %, SE Trelleborg, SE 605 12-98, SE Trelleborg, SE 767 15-98, SE Trelleborg, SE 964 19-98, SE Trelleborg, SE 1 211 24-98, SE Trelleborg, SE 1 459 29-98 Rostock, DE Wels, AT 851 552-35 Travemünde, DE München, DE 841 475-44 Lübeck, DE Duisburg, DE 408 289-29 Lübeck, DE Ludwigshafen, DE 592 393-34 Lübeck, DE Basel, CH 817 582-29 Travemünde, DE Verona, IT 1 171 621-47 Utrikes trafik Kombi Här har vi räknat fram minskningen för en transport om ca 26 fraktton, t ex en fullastad trailer. Dels för svensk sträcka, dels för den kontinentala delen, men enbart terminal-terminal. Emissionsdata och beräkningsmetod kommer från NTM (www.ntm.a.se) Väg Färja Minskning enbart hamn-hamn CO 2 med färja Från terminal Till terminal CO 2 (kg) CO 2 (kg) % Gent, BE 1 187 1 017-14 Zeebrügge, BE 1 143 1 079-6 Färjetrafik För samma transport som ovan, men här får vi minskningen genom att inte köra via Tyskland, m fl länder. 6

Från terminalort/ område INRIKES Malmö / Trelleborg Hallsberg Norrköping Eskilstuna Västerås Borlänge UTRIKES Till terminalort/ område Hallsberg Eskilstuna/Västerås* Borlänge Västerås/Eskilstuna/Norrköping* Västerås/Eskilstuna/Norrköping* Borlänge* Gbg Hamn ytterligare fler linjer** /* Malmö/* * */* /* Våra linjer och lastbärare i kombitrafiken Linjer I tabellen till vänster ser du vilka linjer som trafikeras i Schenkers kombisystem, inrikes och utrikes. Dessa linjer klarar i regel alla typer av standardtrailers och flak/containers. För enbart flak och containers finns ytterligare linjer. Lastbärare Här nedan visar vi exempel på de vanligaste typerna av lastbärare som vi erbjuder i kombisystemet. Det finns dessutom en mängd varianter i utförande skåp, kapell, termo och längd förutom renodlade sjö-containers. Innermått anges. Trailer 13,6 m Växelflak 7,3 till >13 m Avställbara med stödben. Container 7,3 till >13 m Utan stödben. Norge Malmö Oslo, + vidare /Älmhult Oslo, + vidare Oslo, + vidare, Stock- fvb holm,, Nordnorge Malmö, Vägtransport Exempel på hur vi kombinerar lastbärarna under vägtransport inom Sverige. Finland Danmark fvb färja Malmö/ fvb Kontinenten Tyskland Duisburg, Ludwigshafen, Műnchen Österrike Wels Schweiz Basel Italien Verona Belgien Gent, Zeebrűgge: färja Anm.: *Under uppstart. **s Hamn: för främst sjögods har vi totalt över 20 containerpendlar, varav en del sammanfaller med slinjerna ovan. Bilderna visar omlastning av växelflak och sjöcontainer mellan bil/chassi och järnvägsvagn. 7

Schenker AB Division Land 412 97 Tel 031 703 80 00 www.schenker.se Art.nr 1243 ASR Reklambyrå Februari 2009 Eskils Tryckeri AB