ISSN Rapport RL 2007:19. Rapporten finns även på vår webbplats:

Relevanta dokument
Rapport RL 2002:15. Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport RL 2002:21. Rapporten finns även på vår webbplats:

ISSN Rapport RL 2006:04. Rapporten finns även på vår webbplats:

ISSN Rapport RL 2009:01. Olycka med flygplanet SE-IIX på Norasjön, T län, den 10 juni 2008

Olycka med flygplanet SE-YGL Ca 300 meter öster om Östersund/Optand flygplats, Z län, den 27 mars 2000

Slutrapport RL 2011:13

ISSN Rapport RL 2008:11. Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport RL 2006:22. Olycka med flygplanet SE-KVE vid Varberg/Getteröns flygplats, N län, den 16 augusti 2006

ISSN Rapport RL 2008:10. Olycka med flygplanet SE-LYM söder om Siljansnäs, W län, den 12 augusti 2007

Slutrapport RL 2013:13 Olycka den 16 maj 2013 med flygplanet SE-FIM vid Sjöbo/Sövde flygplats, Skåne län.

Olycka med flygplanet SE-IVM Ca 2 km söder om Motala/Skärstad flygplats, E län, den 19 augusti 2000

Rapport RL 2007:22. Rapporten finns även på vår webbplats:

Slutrapport RL 2012:17

ISSN Rapport RL 2003:21. Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport RL 2010:11A (Reviderad)

Rapport RL 2000:17. Olycka ombord på flygplanet SE-LFB i luftrummet över Bohuslän, O län, den 17 januari 2000

Slutrapport RL 2013:15 Olycka den 1 juni vid Ängaholm, Alvesta, Kronobergs län.

Olycka med flygplanet SE-XRY vid Sorunda, D län, den 5 augusti 2000

ISSN Rapport RL 2006:15. Tillbud med varmluftsballongen SE-ZIF vid Stora Skuggan, AB län, den 11 maj 2005

Slutrapport RL 2011:09

Rapport RL 2005:23. Rapporten finns även på vår webbplats:

ISSN Rapport RL 2009:13. Tillbud med flygplanet LN-RPW i luftrummet mellan Oslo och Stockholm, den 24 oktober 2008

Rapport RL 2004:35. Olycka med flygplanet SE-CXE vid Skokloster, Uppsala län, den 11 juni Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport RL 2001:47. Olycka med varmluftballong SE-ZGS vid Stora Mellösa, T län, den 13 juni 2001

Olycka med flygplanet SE-KFT på Borås/Viared flygplats, O län, den 13 juni 1999

Rapport RL 2003:25. Tillbud ombord på flygplanet SE-RAC i luftrummet mellan Stockholm och Helsingfors den 2 december 2002

Olycka med segelflygplanet SE-UEG på Landskrona flygplats, M län, den 15/ SHK Dnr L-08/07

Rapport RL 2004:21. Rapporten finns även på vår webbplats:

ISSN Rapport RL 2003:48. Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UTK på Johanisbergs Flygplats, Västerås, U län, den 26/ SHK Dnr L-24/07

ISSN Rapport RL 2009:04. Rapporten finns även på vår webbplats:

Olycka med segelflygplanet SE-TPZ i Hov, Herrljunga Kommun, O län, den 9/ SHK Dnr L-20/07

Olycka med flygplanet SE-GPF på sjön Girjasjaure, BD län, den 16 juli 2000

ISSN Rapport RL 2003:30. Olycka med flygplanet SE-IGR norr om Stockholm/Barkarby flygplats, AB län, den 29 juni 2002

ISSN Rapport RL 2003:16. Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UNG i Fivlered, O län, den 7/ SHK Dnr L-18/07

Slutrapport RL 2013:18

Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/ SHK Dnr L-01/07

ISSN Rapport RL 2009:20. Olycka med flygplanet SE-CYL på Eslövs flygplats, M län, den 6 oktober 2009

Slutrapport RL 2013:08

ISSN Rapport RL 2004:36. Olycka med flygplanet SE-KEK i Skälderviken, M län, den 5 augusti 2004

Rapport EAA 2005:002

ISSN Rapport RL 2005:12. Olycka med flygplanet SE-GOZ i Arninge, AB län, den 24 juli 2004

Rapport RL 2003:32. Tillbud mellan flygplanen HB-JAY och SE-ISR på Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 16 december 2002

Rapport RL 2000:42. Olycka med flygplanet SE-XRP vid Malmö/Sturup flygplats, M län den 19 mars Dnr L-017/00 ISSN

Slutrapport RL 2019:03

ISSN Rapport RL 2005:16. Rapporten finns även på vår webbplats:

Slutrapport RL 2013:02

Slutrapport RL 2015:15

Slutrapport RL 2013:05

Rapport RL 2006:02. Olycka med flygskärm Airwave Magic 3 L vid Rörtången, O län, den 15 maj Rapporten finns även på vår webbplats:

ISSN Rapport RL 2003:39. Olycka med motoriserad flygskärm i Mullsjö, AC län, den 18 maj 2003

Rapport RL 2010:02. Olycka med flygplanet SE-KPZ vid Kolstorp, F län, den 17 oktober 2008

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-ULL Vid Lovisetorp, Markaryds kommun, Kronobergs län, den 15 juli SHK Dnr L-15/07

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UON i Eskilsryd, Västra Götalands län, den 6 juli SHK Dnr L-19/06

ISSN Rapport RL 2009:12. Olycka med sjöflygplanet SE-KEU vid Sandhamn, Stockholms län, den 13 oktober 2008

Tillbud med flygplanet SE-KPE under inflygning till Malmö/Sturup flygplats, M län, den 3 december 1999

Rapport RL 2007:14. Olycka med helikopter SE-HMO i Rappestad, väster Linköping, E län, den 28 augusti 2006

Rapport C 1997:47 Olycka med flygplanet SE-YSG den 12 mars 1997 på Vängsö flygplats, D län L-17/97

Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000

Slutrapport RL 2014:11

Rapport C 1998:15 Olycka med flygplanet SE-YKV den 23 augusti 1997 i Broddarp ca 4 km NO om Forserum, F län L-74/97

ISSN Rapport RL 2006:05. Rapporten finns även på vår webbplats:

Slutrapport RL 2015:07

Rapport C 1994:10. Olycka med ballongen SE-ZCT den 30 april 1993 på Gröna Lund i Stockholm, AB län L-27/93

ISSN Rapport RL 2008:03. Olycka med flygplanet SE-FRP på sjön Långhalsen, Vrena, NV Nyköping D län, den 11 juli 2007

Rapport C 1997:52 Olycka med flygplanet LN-DRF den 1 juni 1997 vid Avelsäter, Säffle, S län L-34/97

ISSN Olycka med flygplanet N3711B den 19 juli 1998 på Varberg- Getterön flygplats, N län L-68/98

Slutrapport RL 2012:08

Slutrapport RL 2015:14

Rapport C 1997:17 Olycka med flygplanet SE-EUH den 1 augusti 1996 i vattnet utanför Blockhusudden, Stockholm, AB län L-62/96

Slutrapport RL 2015:09

Slutrapport RL 2012:04

Rapport RL 2009:07. Olycka med motorsegelflygplanet SE-UAP vid Lycksele flygplats AC län, den 25 juli 2008

Rapport RL 2007:17. Olycka med varmluftsballongen SE-ZIF 5 km V Dalarö, AB län, den 10 juni Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport C 1999:19 Olycka med flygplanet SE-XKG den 5 augusti 1998 öster om Eskilstuna/Kjula flygplats, D län L-74/98

Rapport RL 2005:28. Olycka med helikopter N2098N i Vissmarlöv, Skåne, M län, den 21 augusti 2005

ISSN Rapport C 1998:27

ISSN Rapport RL 2004:27. Olycka med helikoptern LN-OGT i Stjärnfors, Uddeholm, S län, den 6 februari 2004

Rapport RL 2004:23. Olycka med flygplanet SE-KRK i Tived, T län, den 22 september Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport C 1998:1 Olycka med segelflygplanet SE-TNY den 12 juli km väster om Hemavans flygplats, AC län L-44/97

Rapport RL 2007:18. Rapporten finns även på vår webbplats:

Rapport RL 2001:01. Olycka med flygplanet SE-GPR vid Svenskär/Röhålsmalen, Y län den 2 september Dnr L-091/00 ISSN

ISSN Rapport RL 2005:22. Olycka med motorsegelflygplanet SE-TUA i Malå, AC län, den 29 maj 2005

Rapport RL 2001:24. Olycka med helikopter SE-HPO vid Kåsjön, Partille, O län den 17 januari Dnr L-012/01 ISSN

Rapport RL 2001:43. Olycka med flygplanet SE-GBR vid Norrtälje/Mellingeholm flygplats, AB län, den 29 juli Dnr L-051/01 ISSN

Slutrapport RL 2015:02

Slutrapport RL 2014:17

Slutrapport RL 2013:19

Rapport RL 2003:28. Olycka med flygplanet OY-DRS vid Vråka, H län, den 12 juli 2002

Slutrapport RL 2012:12

Olycka med flygplanet Air China B2442 den 14 juni 1996 på Stockholm/Arlanda flygplats, AB län L-44/96

Rapport RL 2009:22. Olycka med flygplanet OY-FEY i Särslöv Staffanstorp, Skåne län, den 17 maj 2008

ISSN Olycka med flygplanet SE-KIE den 6 maj 1998 på Alsensjön NV om Östersund, Z län L-35/98

Rapport C 1999:26. Tillbud mellan flygplanen SE-LDA och SE-YRR den 13 mars 1999 i luftrummet vid Stockholm/Bromma flygplats, AB län L-19/99

Rapport RL 2005:08. Olycka med helikopter SE-HLK vid Joesjö, Tärnafjällen, AC län, den 7 juli 2004

Olycka med flygplanet SE-XPO på sjön Patsajaure, ca 40 km norr om Kiruna flygplats, BD län den 8 september 2000

Rapport RL 2000:47. Tillbud med flygplanet SE-EHO över Såssjön, ca 10 km öster om Åre, Z län den 8 april Dnr L-022/00 ISSN

Rapport C 1999:22 Olycka med flygplanet SE-YKX den 29 augusti 1998 vid Strömsnäsbruk, G län L-83/98

Slutrapport RL 2018:10

Transkript:

ISSN 1400-5719 Rapport RL 2007:19 Kollision i luften nordost Frösön, Z län, mellan en Cessna 172P, registreringsbeteckning SE-KUD, och en SAAB Safir 91C, registreringsbeteckning SE-LCD den 24 augusti 2007 Dnr L-23/07 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt. Syftet med undersökningarna är att liknande händelser skall undvikas i framtiden. SHK:s undersökningar syftar däremot inte till att fördela skuld eller ansvar. Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål använda allt material i denna rapport. Rapporten finns även på vår webbplats: www.havkom.se Statens haverikommission (SHK) Swedish Accident Investigation Board Postadress Besöksadress Telefon Fax E-post Internet P.O. Box 12538 Teknologgatan 8 C 08-555 017 70 08-555 017 90 info@havkom.se www.havkom.se 102 29 Stockholm Stockholm

2007-11-22 L-23/07 Luftfartsstyrelsen 601 73 NORRKÖPING Rapport RL 2007:19 Statens haverikommission har undersökt en olycka som inträffade den 24 augusti 2007, i luften nordost Frösön, Z län, mellan en Cessna 172P, registreringsbeteckning SE-KUD, och en SAAB Safir 91C, registreringsbeteckning SE-LCD. Statens haverikommission överlämnar härmed enligt 14 förordningen (1990:717) om undersökning av olyckor en rapport över undersökningen. Göran Rosvall Sakari Havbrandt Statens haverikommission (SHK) Swedish Accident Investigation Board Postadress Besöksadress Telefon Fax E-post Internet P.O. Box 12538 Teknologgatan 8 C 08-555 017 70 08-555 017 90 info@havkom.se www.havkom.se 102 29 Stockholm Stockholm

3 Rapport RL 2007:19 L-23/07 Rapporten färdigställd 2007-11-22 Luftfartyg: registrering, typ Klass, luftvärdighet Ägare Tidpunkt för händelsen Plats Typ av flygning Väder Antal ombord: besättning passagerare Personskador Skador på luftfartygen Andra skador A: Föraren: Kön, ålder, certifikat Total flygtid Flygtid senaste 90 dagarna Antal landningar senaste 90 dagarna A: SE-KUD, Cessna 172P B: SE-LCD, SAAB safir 91C A och B: Normal/gällande luftvärdighetsbevis A: Ludvika flygklubb B: Frösö flygklubb 2007-08-24 kl. 11:00 i dagsljus Anm: All tidsangivelse avser svensk sommartid (UTC + 2 timmar) Nordost Frösön, Z län, (pos 6315N 01439E; 600 m över havet) Luftfart av särskild art. Frivilliga flygkåren Enligt SMHI:s analys: vind 270/07 knop, god sikt, 2-4/8 Stratocumulus med bas 4000 fot, temp./daggpunkt +14/+9 C, QNH 1017 hpa A: 2, B: 1 A: 0, B: 2 Inga Betydande Inga, Ingen miljöpåverkan Kvinna, 47 år, A-certifikat 400 timmar, varav 18 timmar på typen 6:35 timmar, varav 0:25 timmar på klass/typ 23, varav 1 på typen Spanare: Kön, ålder Man, 61 år B: Föraren: Kön, ålder, certifikat Man, 53 år, B-certifikat Total flygtid 3883 timmar, varav 64 timmar på typen Flygtid senaste 90 dagarna 50 timmar, varav 16 timmar på typen Antal landningar senaste 90 dagarna 186, varav 50 på typen Statens haverikommission (SHK) underrättades den 24 augusti 2007 om att en kollision mellan en Cessna 172P, registreringsbeteckning SE-KUD, och en SAAB Safir 91C, registreringsbeteckning SE-LCD i luften nordost Frösön, Z län samma dag kl. 11:00. Olyckan har undersökts av SHK som företrätts av Göran Rosvall, ordförande, Sakari Havbrandt, utredningschef. Undersökningen har följts av Luftfartsstyrelsen genom Gun Ström. Händelseförlopp m.m. Olyckan inträffade i samband med en övning med Frivilliga Flygkåren. Avsikten med KUD:s flygning var att öva kraftledningsinspektion och identifiera utlagda dukmål längs kraftledningen. Med ombord fanns förutom föraren en spanare som hade till uppgift att inspektera kraftledningen och spana efter dukmålen. Avsikten med LCD:s flygning var att fotografera KUD

med ett dukmål i bakgrunden. Förutom föraren, som satt i det vänstra framsätet, fanns två fotografer ombord, en i det högra framsätet och en i det högra baksätet. Efter start från Östersund/Ope flygplats flög man till övningsområdet där föraren i LCD placerade flygplanet 100 m bakom, 100 m till vänster och 100 m över KUD. Bägge fotograferna tog ett antal bilder när ett dukmål passerades. Föraren i LCD bad föraren i KUD att passera dukmålet en gång till för att ge möjlighet till ytterligare fotografering. I samband med den andra passagen av dukmålet började fotografen i LCD:s framsäte att må illa. Föraren ägnade sig då en stund till att tala med fotografen och hjälpa denne genom att öppna en ventilationsruta. När han efter detta återupptog full koncentration på flygningen igen såg han inte KUD. Efter någon sekund fick han syn på KUD under honom samtidigt som LCD:s vänstervinges undersida slog i fenan på KUD. 4 Kollisionen Radarbild över flygningen. De röda pilarna anger färdriktningen.

5 Föraren i LCD har uppgett att han inte kände av stress eller att det var några problem med flygningen förrän ett kort moment innan kollisionen inträffade. Föraren i KUD såg inte LCD någon gång under flygningen och hade också instruerats att inte titta efter LCD utan bara fullfölja uppdraget. Föraren upplevde plötsligt en kraftig smäll varpå nosen i stort sett gick rakt upp, flygplanet tippade runt på något sätt och hamnade mer än 90 grader till vänster om den ursprungliga kursen. Föraren återfick kontrollen av flygplanet och kunde konstatera att sidrodret var blockerat och att det var svårt att svänga till höger. Efter kontakt med Östersundstornet fick bägge flygplanen klart att landa bana 30 på Östersund/Frösöns flygplats. Nödlandningarna genomfördes utan att ytterligare skador uppstod. Efter landning kunde det konstateras att KUD:s fena hade krökts av ett slag uppifrån och att LCD hade plåtskador på vänster vinges undersida. SE-KUD efter kollisionen SE-KUD:s fena

6 SE-LCD efter kollisionen Utlåtande Föraren i LCD hade, pga. att han satt till vänster, begränsad sikt nedåt/framåt höger. Detta kan ha bidragit till att han inte såg KUD, när han efter att ha hjälpt den illamående passageraren, åter ägnade full uppmärksamhet på flygningen. Föraren i LCD hade flera mål att uppfylla samtidigt: Föra flygplanet. Hålla separation till KUD. Placera flygplanet i en bra position för fotograferingen. Hjälpa den illamående passageraren. Det faktum att föraren ansåg sig ha möjlighet att hjälpa den illamående passageraren samtidigt som fotouppdraget fortsatte utan att känna av stress visar att riskbedömningen av situationen och prioriteringen av målen kom att bli bristfällig när förarens uppmärksamhet avleddes av den illamående passageraren. Besättningen i KUD kunde inte, pga. att flygplanet är högvingat, se LCD som flög högre och bakom KUD. Föraren i KUD hade inte heller till uppgift att säkerställa separation med LCD. Olyckan orsakades av att riskerna för en kollision inte till fullo insågs när uppmärksamheten kom att avledas av den illamående passageraren.