Nya TGB öppnar nya dörrar. Av: Stefan Sund D å vi tidigare har kört både den insprutade TGB Blade 550 och vanliga 500:an passade jag på att läsa lite om vad vi tyckte om maskinerna då. Med lite kött på benen begav vi oss sedan till vackra Bonäs utanför Mora och Lars-Eriks Motor för en provkörning. Det första som slog oss när vi såg den röda TGB:n parkerad uppe i en snödriva var den nya faceliftade nosen! Men lite Audi-stuk är den riktigt stilren med sina led-slingor under dom vanliga framlyktorna. Man har även arbetat om utseendet på själva plasten i grillen. Vid en närmare titt på maskinen var det mesta ändå bekant, men handtagen kändes lite nättare än senast vi körde den. Men den största nyheten är utan tvekan den elektroniska servostyrningen. Redan för ett år sedan skrev vi att TGB var på gång med en servostyrd variant av 550:n, och nu är den alltså här! Servo till alla! Nu kan man alltså få en servostyrd ATV från ett annat märke än någon av dom sju stora. Just detta har nog tidigare varit en stor fördel för dom etablerade märkena. Nu finns det helt plötsligt ett alternativ i TGB Blade 550i EPS, här har vi en billigare maskin utrustad med allt man kan önska. Jämför vi med till exempel Polaris 550 XPS är det så pass mycket som hela momsen som skiljer i pris. För runt åttiotusen får man en TGB med servo, som dessutom är rikligt utrustad i övrigt. Det här är verkligen en maskin jag hade velat provköra under en längre tid för att kunna utröna om den till hundra procent kan ersätta en betydligt dyrare märkes fyrhjuling. Tidigare har säkert många enkelt kunnat avfärda dom Taiwanesiska fyrhjulingarna då man saknat just servo, detta kommer nu att bli betydligt svårare att göra. Som om det inte vore nog med att man monterat servo har den dessutom samma funktion som Can-Am med olika lägen! Du kan alltså välja hur mycket servoverkan du vill ha i två lägen. Detta gör man enkelt via multiinstrumentet, den enda nackdelen är att det blir lite bläddrande när man vill växla läge. De två olika programmen väljs efter användning och är antingen Min, Max el6 6-10.indd 6
Här sitter allt lättåtkomligt och nyheterna är de smalare handtagen samt ett nytt reglage till vinschen. Att skråköra med en fyrhjuling är bra mycket mer spännande än med en snöskoter. Här sitter det samma utmärkta däck som tidigare, Maxxis Bighorn, men på helt färska och snygga fälgar! Den nya fronten prydd med led-slingor a la Audi ser riktigt bra ut! Motorbromsen upplevs lite kraftigare än tidigare, vilket innebär att det fungerar bättre i terrängen utan att vara störande i trafik. 6-10.indd 7 7
ler Off. Här väljer man helt enkelt Min när man kör i högre farter ute på vägen och Max vid terrängkörning i lägre farter. I Max-läget är servokraften 100% upp till 10 km/h innan den successivt börjar avta, medan i Min-läget så avtar den redan från start i takt med att farten ökar. När farten kommit över 60 km/h ger servomotorn ingen hjälp oavsett vilket läge man valt. Det är kanske ingen jätteskillnad mellan Min och Max men visst märks det. Vill man istället ha direktkontakt med hjulen finns ju alltid Off-läget. Servostyrningen på TGB består av dom tre huvudkomponenterna EPSväxellåda, styrenhet och servomotor. Enkelt förklarat så känner EPS-växellådan av hur man vrider på styret, vilket sedan går vidare till styrenheten som i sin tur talar om för servomotorn hur mycket hjälp som behövs, därifrån överförs kraften åter till EPS-växellådan och vidare till styret och hjulen. För att alla dessa enheter ska få plats var man tvungna att konstruera en ny ram, slutresultatet blir dock en fyrhjuling av samma storlek som tidigare. Då ett servosystem kan påfresta framvagnen ganska ordentligt har man även satt dit nya kraftigare A-armar fram. För att kunna förse EPS-systemet med tillräckligt med ström har man nu dubbla laddningsregulatorer som höjer laddningen från 26A till 38A. Som ni märker är det inte bara att stoppa dit en servomotor och se glad ut, det krävs mycket mer än så och TGB har verkligen gjort ett grundligt och bra jobb vad det gäller detta. Det här systemet fungerar utan tvekan riktigt bra och liknar inte alls det man kan hitta på gamla Hondor med servo. Det fungerar helt enkelt minst lika bra som konkurrenternas nya system! Det var inte helt lätt att utröna om fjädringen var för mjuk för vägen då vägen för det mesta var snöbelagd. Lättåtkomligt styrlås samt ett 12Vuttag. Framfart Även om maskinen begåvats med samma encylindriga 503-motor som tidigare upplevs den stabilare på till exempel tomgången. Detta beror med stor sannolikhet på att mappningen har förfinats lite sedan EFI:n kom. Man har behållit samma säkerhetstänk som tidigare med att man inte kan växla eller starta maskinen utan att hålla inne bromsen, om inte neutralen ligger i det vill säga. Då den maskin vi provkörde var vägregistrerad hade vi 20 strypta hästar till förfogande. Detta innebär en väldigt snäll karaktär hos motorn som drar jämt över hela registret utan överraskningar. Det är möjligt att den nya högre utväxlingen fungerar bäst med en ostrypt motor då den kunde upplevas snäppet 8 6-10.indd 8 Den nya utformningen av handskydden gör dom riktigt styva. Naturligtvis sitter det ett lastrack både fram och bak på TGB Blade 550i EPS. Att ha TGB Blade med servo som hjälp när veden ska fraktas borde vara ett rent nöje. Körställningen är lika bra som tidigare hos TGB Blade.
Man har behållit samma utmärkta digitala instrumentering innehållande massor med information. Underdelen skyddas av tjock aluminium. Dämparpaketet både ser och känns exklusivare än tidigare. Med mjukare och följsammare fjädring fungerar det perfekt även i terrängen. Man har även faceliftat bakdelen och tagit bort skyddsbågen, men visst känner man igen den på dom dubbla utblåsen. för hög på den strypta varianten. En fördel var dock att toppfarten ligger runt 70 knutar, vilket gör att det inte känns som man är i vägen för bilarna. Jämför man med tidigare har man nu en högre slutväxel (Dvs. en kugg mindre). Detta plockar även ner varvet och därigenom ljudet något, vilket är behagligt när man ligger ute på vägen och sträckkör. På dom insprutade varianterna av TGB består strypningen endast av en skruv som begränsar gasreglaget uppe på styret. Här sitter det alltså ingen avancerad strypning av tändningen eller någon begränsning på insugs- eller avgassidan. Som på så många andra Taiwaneser upplevde vi tidigare att dämpningen var i hårdaste laget vid terrängkörning. Numer sitter det EVO-stötdämpare runt om på maskinen, vilket är TGB:s egna dämpare, vilka går lös på nästan tiotusen i tillbehörskatalogen. Dessa fungerar riktigt bra och gör TGB:n mycket mer följsam. Det är inte bara det att fjädern upplevs mjukare utan även schimsningen är bättre och då helst vad det gäller returen. Den steglösa justeringen av förspänningen finns kvar på dämparna och är något man ska utnyttja om man lastar tungt på släpet eller dom nya lättare lastracken. Även vid aktiv och inspirerad körning känns det stor skillnad mot tidigare. Dom är bra till både nytta och nöje med andra ord. Ut på tur Det man kan sakna på en fyrhjuling under vintern är handtagsvärme. Här ser man hur kraften i servostyrningen automatiskt anpassar sig efter hastigheten. Över 60 km/h är servostyrningen inte aktiv oavsett valt program. 6-10.indd 9 Vill man komma åt batteri och säkringar lossar man dynan med hjälp av nyckeln. Om det är något förutom servot som övertygar på TGB så är det växellådan, som trots att maskinen var ny fungerade utmärkt. Det är bara att hålla inne en spärr på knoppen och välja läge helt smärtfritt. Även dom andra reglagen ger ett gediget intryck. Precis som tidigare är ergonomin riktigt bra oavsett om man väljer att sitta eller stå. Att ryggstödet är borta gör det lättare att flytta runt på maskinen och slänga upp benet på dynan. Både motor och variator ger intrycket av att vara gjorda för mer arbete än lek och arbetar lugnt och mjukt. I lägre farter upplever vi motorbromsen som kraftigare än tidigare, i högre farter är den lagom. Man verkar nu ha hittat en bra kompromiss för både terräng och väg vad det gäller motorbromsen, även om man inte kommer i närheten av till exempel en Polaris som är utrustad med Active Decent Control. Då det var lite väl mycket snö i skogen fick vi använda fantasin för att testa hur den fungerade bland stock och sten. Både hårda plogkanter och framtinade stubbar blev naturliga hinder som for9
Motor Typ: Volym cm³: Borrning/slag mm: Bränslesystem: Smörjning: -Generator: -Tändning: Uppg. effekt/varv: Uppg. vrid/varv: Start: Transmission: Växellåda: Koppling: Hjuldrift: Bromsar fram: Bromsar bak: Chassi Servot är till stor hjälp när man låst diffen. Beroende på hur mycket assistans man behöver kan man välja mellan två olika lägen på servot! Både stabilt och bra med fäste för skorna, även tillräckligt med utrymme. Trots att maskinen var helt ny var det otroligt smidigt att välja växel. Ram: Framvagn: Fjädringsväg fram mm: Bakfjädring: Fjädringsväg bak mm: Hjulbas mm: Sitthöjd mm: Markfrigång mm: LxBxH mm: Däck fram: Däck bak: Uppg. vikt torr kg: Tankvolym liter: Att äga Pris: Färg: Generalagent: 1-cylindrig, vätskekyld, 4-takt 503 92x75,6 EFI, 38 mm trottel CDI 28,9Hk@6500 (Terräng) 46,1Nm@5500 (Terräng) Elstart Automat Låg, Hög, Neutral, Back CVT Kardan 2/4-hjulsdrift med diffspärr Dubbla hydrauliska skivbromsar Hydraulisk skivbroms Helsvetsad stål Individuell med dubbla A-armar -Individuell med dubbla A-armar -1280 920 305 2200x1235x1235 26x8 / 14 26x10 / 14 364 18 Väg / Terräng; 84.995:- / 79.995:Vit, Svart, Röd C Reinhardt AB Registreringsform Väg / Terräng Utrustning cerades med TGB:n utan bekymmer. I sådan terräng kommer även den stabila hasplåten i aluminium till nytta. På Aarmarna har man valt att som standard montera skydd i plast istället för aluminium, vilket istället finns som tillbehör. Naturligtvis hittar man även en vinsch fram på hjulingen, skam vore väl annars. Tidigare fick vi ingen riktig känsla i bromsen och det lever till viss del kvar. Det är inga problem att få stopp med hjälp av dom dubbla skivorna fram och den enkla bak, men det saknas som sagt var fortfarande lite känsla. Nu är kanske inte detta ett utpräglat lekfordon så just känslan är helt klart av mindre vikt här. Känsla för tillbehör När mörkret faller är det bra med god belysning på fyrhjulingen. Vi har tidigare nämnt led-lysena, men dom sitter mest där för att man ska synas och för att se bra ut. På vanliga TGB 550i har man en lykta på styret som kan vara bra då den alltid lyser dit man styr. Vill du ha en sådan på EPS:n får man köpa till den som 10 6-10.indd 10 tillbehör för 1.995 kronor. Men då man även uppgraderat dom vanliga strålkastarna med nya reflektorer är det inte alls säkert att styrlyset behövs. Dom nya lyktorna ska även se till att ge den ljusbild som bilprovningen kräver, vilket kan vara skönt när det är dags för besiktning. Trots att man plockat bort saker som styrlyset och stötfångaren bak är detta en mycket välutrustad fyrhjuling, ta en titt i utrustningslistan får ni se. Här sitter allt som en topputrustad och dyr fyrhjuling brukar ha, skillnaden är att TGB Blade 550i EPS inte är så dyr. Om det, trots att en ny TGB Blade känns övertygande vad det gäller kvalitén, skulle ta emot att lätta på lädret, så kanske den generösa garantin på 3 år oavsett mil kan vara till hjälp? Skulle inte det räcka finns det även en 5 års garanti att köpa till. Vi visste inte riktigt vad vi skulle förvänta oss av TGB:n med servo, men efter dagens test är vi verkligen glatt överraskade av funktionen och riktigt sugna på att köra mer och längre. Servo: 2wd / 4wd: / Difflås: Start El / Manuell: / Växellåda Aut./ Man: / Insprutning: Dragkrok: Vinsch fram / bak: / 12V-uttag: Instrumentering Analog / Digital: Fälgar stål / alu: / Skyddsbåge fram / bak: / Lastrack fram / bak: / Hasplåt plast / alu: / A-armsskydd fram / bak: / Handskydd: Skärmbreddare: Förvaringsfack: Styrlås / startspärr: / Passagerare: Ryggstöd: Handtagsvärme: Lastflak: Säkerhetsbälte: Dörrar: Vindruta: Tak: Skyddsnät: /