Stena AB Årsöversikt 2010. innovation

Stena AB Årsöversikt 2010 innovation

stena ab en överblick Viktiga händelser 2010 Fortsatt hög operativ effektivitet Stabil resultatutveckling Strategiska investeringar 140 Kraftig ökning av tillgänglig likviditet och en stark låneprofil fartyg Innehåll Stena AB en överblick 1 Året som gick och f ramtidsutsikter 2 Koncernchefens kommentar 4 Innovationer och långsiktighet 7 Lika villkor i sjöfarten 8 Stena AB Stena Line 10 Smarta idéer förhöjer kundupplevelsen 12 Stena Drilling 14 Innovationer förbättrar säkerheten 16 Stena Bulk 18 Stena RoRo 20 Northern Marine Management 22 Stena Teknik 24 Stena Fastigheter 26 Innovationer ger sänkt energiförbrukning 28 Stena Adactum 30 Stena Finans 34 Fartygsflotta 36 Fastighetsinnehav 39 Ett karibiskt äventyr 40 Stena Sfären Välkommen till Stena Sfären 42 Concordia Maritime 44 Stena Metall 46 Stena ABs styrelse 48 Stena Sfären organisation 49 Loch Ryan en investering i hamn 50 Ekonomisk redovisning 52 Adresser 60

15 300 anställda Global närvaro 26 600 bostäder och lokaler EBITDA 1) exklusive nettovinst av för säljning av anläggningstillgångar MSEK 7 500 6 000 4 500 3 000 1 500 0 Resultat före skatt MSEK 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 2) 2) 2) 2) 2) 2006 2007 2008 2009 2010 2) According to IFRS 2) 2) 2) 2006 2007 2008 2009 2010 Vinst vid försäljning av anläggningstillgångar Resultat före skatt exklusive vinst vid försäljning av anläggningstillgångar Nyckeltal MSEK 2009 2010 Totala intäkter 27 812 27 150 Vinst vid försäljning av fartyg 148 2 Vinst vid försäljning av fastigheter 31 187 EBITDA 1) 7 417 7 262 Rörelseresultat före försäljning av anläggningstillgångar 3 823 3 369 Rörelseresultat 4 002 3 558 Resultat före skatt 2 344 2 680 Balansomslutning 92 205 94 938 2005 2006 2007 2) 2008 2) 2009 2) Eget kapital 29 183 29 448 Eget kapital inklusive uppskjuten skatteskuld 32 829 33 505 Nettoskuld, exklusive Stena Fastigheter 21 752 25 961 Nettoskuld 34 810 38 042 Skuldsättningsgrad, % 52 53 Investeringar 9 230 10 189 Antal anställda, genomsnitt 10 236 9 847 Antal anställda, extern fartygsdrift 4 800 5 453 Antal fartyg 3) 91 91 1) Resultat före avskrivningar 2) Enligt IFRS 3) Exklusive nybyggen och managerade externa fartyg

Stena AB u året som gick och framtidsutsikter FÄRJELINJER Stena Line Återhämtningen från lågkonjunkturen har gått långsammare än vi hade hoppats på. Trots kvardröjande effekter från denna har vi genomfört vårt största investeringsprogram någonsin. Inte mindre än fem av våra linjer har fått nya fartyg. Tillväxten kommer sannolikt att vara modest de kommande åren, samtidigt som vi kommer att dras med höga bränslepriser, vilket leder till en fortsatt tuff ekonomisk situation. Stena Line slår dock inte av på utvecklingstakten utan bygger för framtiden för att kunna dra nytta av en stark hävstångseffekt när vändningen kommer. Gunnar Blomdahl VD OFFSHORE DRILLING Under hela 2010 var marknaden fortsatt dämpad. Operativt behöll vi vår position som bäst i klassen, med en operationell utnyttjandegrad på 96% över hela flottan. Två av våra enheter, Stena Clyde och Stena Don, genomgick lyckade SPS (Special Periodical Survey) översyner. Vårt miljöarbete resulterade i att vi vann utmärkelsen IADC North Sea Chapter Annual Environmental Award 2010. Vi räknar med en starkare marknad under 2011 med stigande oljepriser i takt med att den globala ekonomin sakta återhämtar sig. Leveranser av nybyggen kommer gradvis innebära ett större utbud och oljebolagen kommer därigenom förbättra sin förhandlingskraft, vilket kan resultera i ökad press på lönsamheten. Vi räknar dock med att vår verksamhet fortsatt ska vara lönsam tack vare våra befintliga kontrakt och vår överlag moderna flotta. Vi kommer också att fortsätta våra ansträngningar för att säkerställa full bemanning och uthyrning av den efterlängtade Stena DrillMAX ICE. Tom Welo VD REDERI Stena Bulk 2010 var ännu ett tufft år för tankrederierna. Vi har haft fortsatt fokus på vår strategi Innovation and Performance vilket inkluderar okonventionell fartygsdesign som ökar konkurrenskraften och säkerheten. Att stärka vår kommersiella förmåga ytterligare i syfte att förbättra våra kunders och våra egna logistikprocesser är vårt sätt att tolka begreppet Performance. Inför 2011 har viktiga strategiska steg tagits för att förbättra vår position. Vår Suezmax Pool har vuxit. Vi är också den största oberoende operatören av isklassat Aframax-tonnage i Östersjön. Vår ställning inom MRsegmentet har också betydligt förbättrats genom det 50%-iga förvärvet av det danska shippingbolaget Weco. Ulf G Ryder VD Stena RoRo Som ett resultat av ökad ekonomisk aktivitet ökade volymerna på våra fartyg, både av passagerare och frakt, men inte i så hög grad att nytt tonnage krävs. Charterraterna för modernt tonnage har hållit sig stabila men äldre tonnage med begränsad kapacitet och hastighet har i vissa fall haft låg sysselsättning. Återvinning av äldre fartyg har varit högre än tidigare. I framtiden ser vi en stabil men låg ekonomisk tillväxt på våra marknader. Vi kommer att, i samarbete med våra kunder, fortsätta att ytterligare stärka vår konkurrenskraft i termer av kostnadseffektiv transportkapacitet samt begränsa miljökonsekvenserna av våra godsoch passagerartransporter. Bo Severed VD Northern Marine Management 2010 var ännu ett framgångsrikt år för Northern Marine Management (NMM) med ett växande antal kunder och projekt. Under året fokuserade företaget på kundkrav såsom kvalitet och lägre energiförbrukning i verksamheten. NMM är en väl ansedd aktör i sjöfartsindustrin och mycket väl positionerat för framtida utmaningar. Under 2011, kommer de ökande kraven från oljebolag, flaggstater, försäkringsbolag och andra intressenter göra det ännu viktigare att kunna tillhandahålla förstklassig ship management. Företaget är väl förberett för denna mer krävande marknad. Vår framtida verksamhet kommer fortsatt ha ett starkt fokus på kundernas höga krav i fråga om säkerhet, tillförlitlighet och kvalitet. Hugh Ferguson VD 2 Stena AB 2010

Stena Teknik Under 2010 tog vi leverans av ännu ett P-MAX produkttankfartyg, Stena Penguin. Vi har arbetat intensivt med att granska och godkänna tekniska dokument inför byggstarten av vår serie med Suezmax tankfartyg. Byggnationen av Stena DrillMAX ICE har inletts och stora ansträngningar har gjorts för att allt ska bli rätt ur drifts- och underhållssynpunkt. Vi följer noggrant utvecklingen av regler och regelverk för att säkerställa att vi och den övriga sjöfartsnäringen uppfyller dessa och att vi fortsatt kan förse våra kunder med de tjänster som efterfrågas. Under 2011 kommer vi att ta leverans av två Suezmax tankfartyg och det tionde P-MAX tankfartyget. Konstruktionen av Stena DrillMAX ICE fortsätter och vi kommer intensifiera arbetet med förberedelserna inför verksamhet i de arktiska farvattnen. Testerna av Stena AirMAX kommer slutföras. Nybyggnadsprojektet med bottenkaviteter ska utvärderas. Vi kommer att öka våra ansträngningar att finna hållbara lösningar för framdrivning av våra fartyg, val av fartygsbränsle samt in förande av teknik för avgasrening. Harry Robertsson Teknisk direktör FASTIGHETER Under 2010 påbörjade vi nyproduktion av 545 lägenheter, och beståndet i Halmstad samt en fastighet i Stockholm avyttrades med god lönsamhet. Den svenska marknaden har återhämtat sig snabbare än förväntat med högre fastighetspriser och god efterfrågan på lägenheter. Utlandsmarknaden präglades dock av svag efterfrågan trots ökad uthyrningsgrad i USA och Frankrike. Under 2011 kommer det ske en fortsatt nyproduktion och återinvesteringar i Sverige, med möjligheter också till lönsamma avyttringar. Låga fastighetspriser utomlands gör att vi tror på goda möjligheter till förvärv. Hållbarhetsarbetet med bland annat energieffektiviseringar fortsätter på samtliga marknader. Christel Armstrong Darvik VD ADACTUM 2010 var ett mycket framgångsrikt år. Samtliga dotterbolag visade på förbättrade marginaler, ökade vinstnivåer och en god likviditet. De geografiska marknader där dotterbolagen är verksamma uppvisade en varierad grad av återhämtning efter lågkonjunkturen. Under 2011 kommer vi fortsatt fokusera på att förstärka positionerna inom samtliga portföljbolag genom ökade marknadsandelar såväl som förbättrad lönsamhet. Utmaningarna finns framför allt på de geografiska marknader som fortfarande lider av sviterna efter finanskrisen. Martin Svalstedt VD FINANS Under 2010 såg vi en kraftig ekonomisk återhämtning som drevs av den ultra-expansiva penningpolitiken som infördes av centralbankerna. Med förnyad riskaptit på de finansiella marknaderna och fortsatt goda relationer med våra banker lyckades vi ytterligare stärka vår finansieringssituation genom att utfärda ett nytt obligationslån samt säkerställa ytterligare bankfinansiering. Vårt grundscenario är fortsatt tillväxt i världsekonomin under 2011. Det finns dock ett antal hot mot detta scenario i form av globala finansiella obalanser som skulle kunna hämma tillväxten. Stenakoncernen är dock väl positionerad för att stå emot sådana hot då vi har en väldigt stark likviditet. Peter Claesson VD Stena AB 2010 3

Stena AB u Koncernchefens reflektioner Koncernchefens reflektioner realisera möjligheter med rätt timing är en viktig framgångsfaktor! Summering av 2010 Förbättrat resultat och fortsatt tillväxt Intäkter 1), SEK 27 miljarder EBITDA 1), SEK 7 miljarder Resultat före skatt, SEK 2,7 miljarder Strategisk expansion totala investeringar 2010, SEK 10,2 miljarder inklusive leverans av två superferries nybyggnadsprojekt: 2 Ropax-fartyg, leverans 2011 (SEK 2 miljarder) 1 Isklassat borrfartyg, leverans 2012 (SEK 9 miljarder) 3 Suezmax tankfartyg, leverans 2011 och 2013 (SEK 1,5 miljarder) 1 hamn i Skottland, färdigställd 2011 (SEK 1 miljard) Stark tillgänglig likviditet och kreditprofil Kassa, outnyttjade krediter och finansiella tillgångar, SEK 15,8 miljarder 2) Finansiering på plats för majoriteten av återstående investeringar i nybyggnadsprogram ny kreditfacilitet om SEK 6.7 miljarder garanterad av EKN (Svenska Exportkreditnämnden) Sund balansräkning 2) Bokfört värde fartygs- och riggflotta, SEK 29 miljarder Marknadsvärde fastighetsportfölj, SEK 24 miljarder med lån/marknadsvärde om 50% nettoskuld exklusive fastighetslån, SEK 26 miljarder eget kapital inklusive uppskjuten skatt, SEK 34 miljarder Skuldsättningsgrad, 53% Skuldsättningsgrad exklusive fastigheter, 49% 1) Inklusive nettoresultat av försäljning av tillgångar och värdeförändring av förvaltnings fastigheter 2) Per 31 december 2010 När varvpriserna sjönk passade vi på att beställa fyra Suezmax-fartyg (varav ett beställdes av Concordia Maritime). Dessa beställdes inte bara till väsentligt lägre pris än tidigare kontrakt men också med 6% lägre bränsleförbrukning än de hittills bränslesnålaste fartygen. Väl underhållna fartyg är inte bara ett villkor för säker och Vi har fler innovationsförslag än någonsin tidigare i effektiv verksamhet, utan också en förutsättning för att alla våra affärsområden tack vare uppmuntran och en äldre fartyg ska kunna upprätthålla hög produktivitet fast etablerad struktur för att ge stöd till dem som kommer med idéer och hjälp att utveckla och implementera trots sin ålder. Således använde vi tiden för att öka kapaciteten på vår borrigg Stena Don med mer än 1 000 ton förslagen. däckslastkapacitet genom en väl genomförd SPS (5-årsprogram för service och underhåll). På Stena Clyde, en utvecklingen inom IT, med ständig uppkoppling och infor För att anpassa verksamheten fullt ut till den senaste 35 år gammal borrenhet, investerade vi MUSD 84 för att mationsutbyte, kommer sociala medier och nya IT-samarbeten att vara en viktig del av strategin framöver. Att behålla effektiviteten på medeldjupt vatten. Denna rigg har fortfarande en överlägsen effektivitet tack vare vår underlätta för och uppmuntra alla att ta en aktiv en roll i kontinuerliga uppgradering genom åren. denna utveckling blir en viktig utmaning. Leveransen av de två Superferries Stena Britannica och Stena Line har ett effektivt system för att spara kostnader Stena Hollandica, världens största färjor, möjliggjorde tonnageförändringar och strukturrationalisering på fyra färje 10%, exklusive effekten av nedläggningen av den olön och har under 2010 fortsatt att minska sina kostnader med linjer, nämligen Hoek van Holland Harwich, Göteborg samma linjen Fleetwood Larne. Linjen stängdes till följd av Kiel, Karlskrona Gdynia och Harwich Rotterdam. Förändringarna resulterade i både bättre effektivitet och Företagen inom Stena Adactum har, genom ett nytt många års förluster och bristande överlevnads potential. högre kapacitet för Stena Line. fokuserat angreppssätt, lyckats minska sina kostnader De nya Superferries använder lika mycket energi som med upp till 30%. fartygen de ersätter men har 30% mer kapacitet. I tillägg har Stena Lines utsläpp minskat med minst 15% med Vår plattform för att utveckla vår verksamhet bibehållen hastighet. För att kunna rapportera vår externa ytterligare är mycket solid miljöpåverkan under 2012 inför vi nu ett rapporteringssystem baserat på miljöindikatorer. det tillfredsställande att notera att Med vårt fokus på långsiktiga kontrakt samt likviditet är Kundnöjdheten fortsatte att öka och för Stena Line Stena RoRo har ingått ett långt charterkontrakt för två steg andelen mycket nöjda kunder från 47% till 57%. RoPax-fartyg med Marine Atlantic, Kanada. Mindre än 2% är inte nöjda. Stena Drilling har tecknat ett bra treårskontrakt för Säkerhetsprestandan har hög prioritet och säkerhetsresultaten för vår flotta är bättre än genomsnittet för för de flesta av våra borrenheter för 2011 2012. Stena Don med Statoil och har säkrat charterkontrakt branschen. Den årliga olycksfrekvensen är mycket låg Nya långsiktigt säkrade kreditfaciliteter är på plats, om med en fortsatt nedåtgående trend. totalt MSEK 8 600 fördelat på en Euro bond om MEUR Våra borrenheter anser vi vara bäst i klassen med minimal improduktiv tid, vilket också bekräftas genom ett Exportkreditnämnden) tillsammans med Nordea och 200 med förfallodag 2020 och en EKN-facilitet (Svenska antal vunna utmärkelser för hög nyttjandegrad och höga Handels banken om totalt MSEK 6 660 med förfallodag säkerhetsnivåer. Under 2010 var den totala nyttjandegraden för våra borriggar mer än 91% inklusive all impro Vår kassa, outnyttjade krediter, kort- och långfristiga 2017. duktiv tid oavsett kontraktsvillkor, två enheter uppnådde placeringar uppgick till totalt SEK 17,7 miljarder per till och med 100%. februari 2011. 4 Stena AB 2010

Våra marknader påverkas av höga oljepriser och lägre fraktvolymer i Europa Stigande oljepriser är en börda för Stena Lines färjetrafik. Våra marginaler krymper och lägre fraktvolymer gör inte saken bättre. Vår struktur är stark men den kommer inte till sin rätt förrän konjunkturen förbättras. Vår finansiella kapacitet att hålla ut till dess är god, men det kommer att ta tid. Så vi fortsätter att arbeta med att gradvis förbättra vår position. Förvärvet av DFDS diagonala linjer över Irländska sjön (kräver godkännande av brittiska konkurrensmyndigheten) kan förbättra läget för affärsområdet. Det är inte första gången vi har fått tänka positivt från ett underläge och vi har lyckats med det förr. Jag tror vi kommer att lyckas den här gången också till glädje för våra kunder, leverantörer och oss själva. Vi står för god service och rimliga priser, och färjor kommer alltid behövas. Å andra sidan är stigande oljepriser bra för vår oljeborrningsverksamhet. Vi tror att vi kan fortsätta att rapportera goda resultat för detta affärsområde. Övervinsterna försvinner dock allteftersom tillförseln av nytt tonnage ger oljebolagen en starkare förhandlingsposition, till vår nackdel. Med vår operativa kvalitet, inklusive en total nyttjandegrad på mer än 91% av total tid nästan överallt tror jag att vi har potential att leverera kostnadseffekti vitet till våra kunder. Denna, i sin tur, ökar deras efter frågan på just våra tjänster. Med ett oljepris på USD 100 per fat kommer det att bli möjligt att utvinna de 50% av världens havsbaserade oljereserver som finns i arktiska vatten. Under 2010 hade vi tre borrenheter i drift mellan Grönland och norra Kanada. Situationen för vår nybyggda Stena DrillMAX Ice är därför långsiktigt mycket lovande. En annan viktig utveckling i Arktis är att den ryska sjöfartsmyndigheten avser att öppna nordostpassagen för trafik mellan Murmansk och Kina. Därför har myndigheten beställt två isbrytare som ska drivas med kärnkraft. Under 2010 gjorde vårt managerade tankfartyg Stena Arctica, nu sålt till rederiet Sovcomflot, resan från Murmansk till Kina med full last. Norge avser återuppta gruvbrytning i norra Norge för export till Kina på denna fraktlinje. Delar av Stena s koncernledning vid presskonferens i samband med invigningen av Stena Match Cup, Marstrand sommaren 2010 Det är vår övertygelse att allt detta kan ske säkert. Sedan de stora katastroferna med oljeutsläpp för mellan åtta och tjugo år sedan har tankfartygsindustrin förbättrat sig så mycket att inga oljeutsläpp över 7 ton har rapporterats under 2009/2010. Uppmärksamhet riktas nu på borroperationer. Olyckan med BP Macondo/Deepwater Horizon har dock skadat förtroendet för oljeindustrins förmåga att hantera risk. På Stena Drilling har vi gjort vårt yttersta för att säkerställa att varje tänkbart steg tas för att förhindra att någon sådan olycka skulle kunna inträffa på någon av våra enheter. Vi sätter alltid säkerhet främst. Under hela vår historia har vi alltid stöttat och uppmuntrat de som sätter säkerheten till sjöss i första rummet, oavsett om det gäller navigering eller borrning. Trots detta och trots våra omfattande investeringar i säkerhet samt goda säkerhetsresultat och rutiner har vi en Stena AB 2010 5

Stena AB u Koncernchefens reflektioner omfattande uppgift framför oss att övertyga myndigheterna om att säker borrning i arktiska vatten är möjlig. Havet är en resurs som kan generera stort välstånd. Att skapa välstånd från havet på ett klokt sätt är oerhört viktigt. För att skapa internationella lagar och regler samt bevaka möjligheterna till ett säkert nyttjande av havet har en ny organisation inom FN bildats. Det har skett på initiativ av Islands statsminister och med inspiration av Islands mycket väl fungerande regelverk för fiske. Stena har ombetts medverka i detta arbete och vi följer utvecklingen på nära håll. Våra värden Omsorg, Innovation och Resultat Vi levererar och fortsätter att stärka och behålla våra fördelar genom Vår omsorg om människor bäst bevisad genom det faktum att vi alltid prioriterar en säker verksamhet Vår tro på ett delegerat mandat och ansvar såväl som ett delegerat affärsmannaskap Vår handelskultur och affärsintresse baserat på nära kundkontakter och tjänster Vår beslutsamhet som underlättas av korta och snabba beslutsvägar Våra finansiella resultat är betydande. Vårt EBITDA är bra, men vår avkastning på eget kapital är inte tillräcklig Vi är emellertid glada att världsekonomin utvecklas väl. Med rätt uppmärksamhet tror vi att de obalanser som råder i världen idag kan rättas till. Detta gäller västvärldens höga lån, speciellt från Kina och andra länder i Fjärran östern, men också väststaternas budgetunderskott. Vi är bekymrade över de stora genomförda investeringarna i varvskapacitet och vad de ska leda till. Våra gjorda investeringar under de senaste fyra åren har varit enorma. Lyckligtvis har vi genom långsiktiga kontrakt lyckats skriva av våra enheter relativt väl och vi har idag betydande övervärden i marknadsvärde jämfört med bokfört värde för alla våra tillgångsklasser. Vi är dock inte särskilt nöjda med de höga värden vi måste rapportera i vår IFRS-redovisning för fast egendom. Med vårt långsiktiga perspektiv är de flesta av våra fastigheter för förvaltning och drift, inte för försäljning. Vi har en solid bas framöver med en stark balansräkning och likviditet samt en hög nivå av innovativa lösningar från våra motiverade medarbetare. Jag skulle vilja ta tillfället i akt att tacka alla de som med sina verksamheter, tjänster och ansträngningar möjliggör en positiv nu- och framtid. 6 Stena AB 2010

innovativa lösningar med långsiktigt fokus En ständigt säker operation är viktigaste sättet att visa respekt för människor och vår omvärld. Den respekten visar vi genom att inse beroendeförhållanden, vårda samarbeten och varsamt bruka omvärldens resurser. Dan Sten Olsson Vi har ett ansvar gentemot oss själva, våra kunder och det samhälle vi verkar i, att tänka långsiktigt i allt vi gör. Hållbart företagande, eller corporate social responsibility, är en förutsättning för vår överlevnad. Att bygga för fram tiden och kommande generationer sitter i ryggmärgen sedan företagets tidiga dagar. För oss innebär hållbart företagande att försöka minska påverkan på miljön, agera etiskt och bidra till ekonomisk utveckling. Samtidigt strävar vi efter att förbättra livskvaliteten för våra medarbetare och deras familjer, det lokala samhället och samhället i stort. Ett samlat grepp Stena Sfärens alla bolag har arbetat med miljö- och hållbarhetsfrågor på olika nivåer under lång tid. Arbetet och ambitionerna varierar beroende på hur bolagens verksamhet ser ut och dess påverkan på omvärlden. Under året har vi påbörjat ett projekt kring att hitta gemensamma rutiner för hållbarhetsrapportering inom de olika koncernerna i Stena Sfären. Vi har kommit en bra bit på väg och ser att vi kan överföra mycket kunskap mellan bolagen. Vi ser också att många av våra projekt är framgångsrika i att till exempel minska utsläpp, leda till bättre boendemiljöer och sänka energiförbrukningen. Vi ser samtidigt att vi har en bit kvar dit vi vill nå. Arbetet med att utveckla vår hållbarhetssatsning kommer därför att fortlöpa under 2011 och vidare i framtiden. Utveckling som skapar lönsamhet Det finns goda möjligheter att utnyttja vår innovationsförmåga för att skapa ett minskat miljöavtryck och en säkrare och bättre arbetsmiljö för våra medarbetare. Vi vet av erfarenhet att våra kunder väljer oss bland annat på grund av vårt innovationsfokus och våra satsningar på säkerhet och miljö. Detta stärker oss i vår tro på att innovationer är ett framgångsrecept. På de olika uppslagen för våra bolag kan du fördjupa dig i många av våra innovationer, hur de kommit till stånd och vilken nytta de skapar. Bolagen redovisar också sitt eget miljöarbete. Genom innovativa lösningar kan vi effektivisera våra processer och våra verksamheter på ett sådant sätt att det gynnar såväl miljö och samhälle som vår finansiella stabilitet. Stena AB 2010 7

Stena AB u Utblick Lika villkor en förutsättning för sjöfartens framtid De största utmaningarna för sjöfartens framtid handlar om konkurrensneutrala näringsvillkor samt att vidareutveckla och behålla den svenska kompetensen kring miljö och säkerhet. Stena och dess rederibolag spelar en viktig roll i det arbetet, säger Håkan Friberg, VD i Sveriges Redareförening. Vilka är de viktigaste frågorna för sjöfarten? De centrala frågorna idag är branschens näringsvillkor, miljö, säkerhet och teknik. Näringsvillkoren är den största frågan och det handlar om att vi måste införa lagar och regler som är konkurrensneutrala både mellan olika transportslag i Sverige och mellan olika länder i världen. Ska vi ha en svensk sjöfart måste vi ha samma villkor som övriga världen. Det är idag för dyrt för svenska rederier att operera under svensk flagg och på grund av det upplever vi nu en dramatisk period där fartygen lämnar svensk flagg. Om vi inte kan konkurrera på internationell nivå riskerar vi att dränera hela det svenska sjöfartsklustret. Miljöfrågan har växt mest på senare år och är mest betydelsefull även internationellt. Även här handlar det om att vi måste få samma villkor som andra länder. På grund av hårdare regler kring tillåten svavelhalt i fartygens bunkerolja i Östersjöområdet drabbas svensk sjöfartsindustri oerhört hårt kostnadsmässigt. I förlängningen innebär reglerna väsentliga kostnadsökningar och minskad konkurrenskraft för svenskt näringsliv och samhälle. Därutöver kommer sjöfarten att tappa mot landtrafiken med väsentligt fler lastbilar på vägarna som resultat. Vi vill ha tuffa regler för utsläpp av svavel och kväve för att minska sjöfartens miljöpåverkan, men det är viktigt med samma regler överallt och inte bara i vissa zoner som det är idag. Vilken betydelse har Stena och dess rederibolag för rederinäringen? Stena är starkt drivande i sjöfartens utveckling inom områden som miljö, säkerhet och teknik och är även en mycket viktig aktör för rederinäringens utveckling överlag. I och med koncernens storlek skulle jag säga att Stena är som ett rederinäringens flaggskepp gentemot politiker på såväl lokal och regional nivå som på riksnivå. Det är viktigt att ha med de stora aktörerna som Stena och Wallenius både på hemmaplan och internationellt, det ger tyngd åt frågorna vi driver. Vilka är förutsättningarna för unga människor som vill arbeta inom sjöfarten? Intresset för branschen är stort och ansökningarna till sjöfartsutbildningarna har ökat de senaste åren, vilket har lett till att kompetenskraven har höjts. Men som det ser ut idag klarar vi inte att erbjuda praktikplatser till alla studenter. Detta har direkt med utflaggningen av de svenska fartygen att göra och är ett problem eftersom studenterna inte får ut sina behörigheter utan ha praktiserat. Här ska Stena ha en eloge då de erbjuder fler praktikplatser än vad de behöver. De är överhuvudtaget väldigt måna om att utbildning och forskning inom sjöfarten utvecklas och att vi behåller dessa resurser i Sverige. Stena bidrar till detta med både kapital och kompetens. Vilka är sjöfartens största utmaningar internationellt? Miljöfrågan är en av de stora utmaningarna, bland annat diskussioner kring bränslefrågor. I de diskussionerna har Sverige en viktig roll att spela. Vi har i frågor som säkerhet och miljö i många fall världsledande kunskap och kompetens att bidra med. Stenas framtagande av deras MAXkoncept är ett exempel. Därför är det viktigt att vi är med och driver dessa frågor och det kan vi inte göra om sjöfartsmiljön i Sverige fortsätter att urholkas. Men med globala, likvärdiga regleringar har Sverige en chans att påverka sjöfartens utveckling. På tanksidan har Sverige varit väldigt framgångsrika internationellt. I diskussionerna kring införandet av dubbel skrov var till exempel Redareföreningen en drivande part. En annan fråga som blir allt viktigare är att garantera säkerheten och se till att handeln till sjöss fungerar även i orostider. Vi måste behålla möjligheterna att trafikera viktiga handelsleder som Suezkanalen. Vilken betydelse har Stena för sjöfarten internationellt? Man brukar ju säga att det kostar att ligga på topp och Stena har också satsat mycket på fartygs- och konceptutveckling genom åren för att hålla uppe profilen som ledande tank- och färjerederi. I takt med att de har utvecklat tekniska lösningar och koncept och även utbildning och bemanning har de alltmer tagit en ledande roll som pådrivare av sjöfartsutvecklingen framför allt beträffande säkerhet även internationellt. Håkan Friberg VD Sveriges Redareförening 8 Stena AB 2010

Världsledande kunskap och kompetens Miljöfrågan är en av de stora utmaningarna, bland annat diskussioner kring bränslefrågor. I de diskussionerna har Sverige en viktig roll att spela. Vi har i frågor som säkerhet och miljö i många fall världsledande kunskap och kompetens att bidra med. Stenas framtagande av deras MAX- koncept är ett exempel. Håkan Friberg, VD Sveriges Redareförening Stena AB 2010 9

Stena AB u Färjelinjer Stena Line Största fartygsflytten någonsin Stena Line Andel av koncernens omsättning: 33% Antal anställda 5 558 Omsättning MSEK 9 092 Sysselsatt kapital MSEK 11 800 Volymtrend*, tusental Passagerare 12 000 11 000 10 000 Fraktenheter** 1 600 1 400 1 200 1 000 800 Bilar 3 000 2 000 1 000 0 06 07 08 09 10 06 07 08 09 10 06 07 08 09 10 Intäkter per aktivitet MSEK 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 06 07 08 09 10 Passagerare Ombordförsäljning Frakt * Stena Line förvärvade HH-Ferries i oktober 2008. I september 2009 inlemmades HH- Ferries i det med Scand lines Denmark A/S samägda bolaget och volymerna är där efter redovisade med 50% i respektive bolag. ** En fraktenhet är en lastbil, trailer eller tågvagn Stena Line är ett av världens största färjerederier med inriktning på transport av passagerare och frakt. Vid utgången av 2010 trafikerade Stena Line 17 linjer i Skandinavien och runt Storbritannien med en total flotta om 38 fartyg. Stena Line äger även 5 hamnar. Visionen är att vara The No 1 Ferry Company and always customers first choice. Detta uppnås genom att alltid arbeta för att service, produkter och tjänster ska överträffa kundernas förväntningar. År 2010 var ett mycket händelserikt år för Stena Line, då bland annat den största fartygsflytten i Stena Lines historia inleddes. Under året som gått har de två nya Superferries introducerats på linjen Hoek van Holland Harwich och de är mycket uppskattade av våra kunder. Fartygen som tidigare gick på denna linje har, efter omfattande ombyggnad, flyttats till Göteborg Kiel. Den första är idag i trafik på linjen medan den andra kommer att tas i drift före sommaren 2011. De två fartyg som tidigare trafikerade Göteborg Kiel flyttas, efter ombyggnad, till Karlskrona Gdynia. Den totala investeringen, inklusive de två nybyggen som sätts i trafik på Hoek van Holland Killingholme under 2011, uppgår till ca SEK 7 miljarder. Övriga viktiga händelser under 2010 Badhotellet i Frederikshavn har byggts om för cirka 100 MSEK till ett karibiskt äventyrsbad, The Reef, för att attrahera fler passagerare till Frederikshavn och Danmark. Detta har lett till en kraftigt ökad bokningsingång. Stena Line har köpt 51% av aktierna i ett samägt bolag som äger Verkö hamn i Karlskrona. I augusti stängdes linjen Göteborg Travemünde då Stena Line, i och med de nya fartygen, nu kan erbjuda betydligt ökad fraktkapacitet på linjen Göteborg Kiel. Linjen Fleetwood Larne stängdes i slutet av december på grund av långvarigt dålig resultatutveckling. Stena Line köpte DFDS två linjer Liverpool Belfast och Heysham Belfast i slutet av året. Stena Line sköter idag driften av verksamheten men i en självständig setup då förvärvet kräver godkännande av den brittiska konkurrens myndigheten. Resultat Stena Line har påverkats av lågkonjunkturen med bortfall av fraktintäkter på ca SEK 1 miljard mot de nivåer som rådde för recessionen. Under 2010 har vi dock sett en liten återhämtning med fraktvolymer som ökade med tre procent 1). Passagerar- och bilvolymer minskade med två respektive tre procent, vilket bland annat beror på tur listeförändringar och därmed minskad kapacitet på höghastighetsfärjorna 1). Även de höga bunkerpriserna har haft en negativ påverkan på resultatet. Innovationer Arbetet med innovationer har under flera år varit en central del av Stena Lines strategi, med målet att få alla i verksamheten delaktiga i arbetet med att tänka nytt och utveckla verksamheten. Under 2010 tog Stena Line nästa steg i innovationsarbetet genom inrättandet av en egen avdelning för innovationer med ansvar för att stimulera ännu fler nya idéer och arbetet med implementeringen av innovationer. Under 2010 kom drygt 800 nya förslag på innovationer in vilket kan jämföras med cirka 200 under 2009. Under 2011 ligger huvudfokus på implementering av innovationerna. Gäster och medarbetare Under de senaste åren har Stena Line satsat mycket kraft och resurser på att utveckla sin service och sina produkter. Under 2010 märktes detta tydligt i de kontinuerliga gästmätningar som görs. Andelen mycket nöjda resenärer ökade med hela 9 procentenheter till 57% och andelen mycket nöjda fraktkunder ökade med en procentenhet till 48%. Medarbetarna är en av Stena Lines viktigaste framgångs faktorer och en nyckelfaktor i arbetet med kunderna. Medelvärdet i företagsundersökningen Stena Voice, som bland annat visar arbetsklimat, kundorientering och kännedom om mål och strategier, har ökat varje år och 2010 var inget undantag då värdet blev högt över fyra på en femgradig skala. 1) Volymerna för 2009 har justerats för HH-Ferries och den i början av 2010 stängda Trelleborg-Travenmünde för en mer korrekt jämförelse. 10 Stena AB 2010

Under 2010 påbörjade Stena Line sin största fartygsrokad någonsin. Allt började med investeringen om SEK 4 miljarder i de två Superferries till linjen Hoek van Holland-Harwich. Då dessa fartyg togs i trafik, startade en dominoeffekt vilket gjorde att flera linjer försågs med renoverade fartyg. Nya Stena Germanica togs i trafik på linjen Göteborg-Kiel i augusti 2010. Fartygsomflyttnigen är den största i Stena Lines historia. Stena AB 2010 11

Stena AB u Innovationer smarta idéer förhöjer kundupplevelsen Innovations är namnet på en av Stena Lines satsningar för att utveckla verksamheten och samtidigt öka medarbetarnas inflytande. Syftet är att uppmuntra medarbetarna att tänka innovativt och det har resulterat i många åtgärder som har inneburit förbättringarna för bolaget, medarbetarna och miljön. 12 Stena AB 2010

Medarbetarna uppmuntras att lämna förslag på saker som de anser skulle kunna förbättra Stena Line. Det kan handla om allt från enklare, praktiska åtgärder som underlättar för det vardagliga arbetet till avancerade, tekniska lösningar som möjliggör ekonomiska och miljö mässiga förtjänster. Innovations har funnits sedan 2006 men under 2010 tog Stena Line ett rejält omtag och sjösatte flera satsningar för att vidareutveckla konceptet. Bland annat upprättades en separat avdelning för innovationer, Innovations, med två anställda och ett eget system utvecklades för att effektivare kunna hantera inkomna förslag. Dessutom lanserades ett intranät, dedikerat till Innovations. På intranätet kan Stena Lines medarbetare och chefer bland annat skicka in förslag, läsa och kommentera inkomna förslag, rösta på godkända förslag och se vilka färjelinjer eller affärsenheter som är mest aktiva med att föreslå förbättringar. Alla inkomna förslag registreras i Innovations system och för att visa att alla idéer värderas får den som bidrar alltid feedback inom 30 dagar. Satsningarna gav resultat De genomförda satsningarna under 2010 gav resultat. Under året inkom 817 förslag, vilket var fler än det sammanlagda antalet mottagna förslag 2006 2009. I takt med att allt fler förslag strömmar in ökar också andelen godkända och genomförda förslag. I början av 2011 var över 100 olika idéer under införande med avsikt att förbättra kundupplevelsen, öka intäkter, minska kostnader eller utveckla processer. Arbetet har bara börjat Alan Gordon, Director of Innovation & Product Development på Stena Line, säger att arbetet med Innovations bara har börjat. 2010 var ett bra år för Innovations, vi fick alla processer på plats och kunde lägga en gedigen grund. Under 2011 ska vi bygga vidare på den och ta Innovations till nästa nivå för att tillföra Stena Line och våra kunder ytterligare värde. Vi kommer framför allt satsa på att minska tiden för att ta beslut och ge feedback på inkomna förslag, så att godkända förslag kan implementeras snabbare, säger Alan Gordon. Exempel på medarbetaridéer under införande Omvandla matolja till bränsle Använda e-learning för effektivare säkerhetsutbildning Digital skyltning ombord som kan användas till fler ändamål: Nyheter och meddelanden från kaptenen Interaktiva informationstavlor Reklam för fartygets butiker Kommunicera individuella erbjudanden till passagerarna via SMS Miniguide till Stena Lines destinationer på Facebook Stena AB 2010 13

Stena AB u Offshore drilling Stena Drilling SKAPA RESULTAT och ligga steget före i svåra tider Besättningsbyte med helikopter på Stena Carron, som befann sig i de lugna vattnen i Bressaysundet strax utanför Shetlandsöarnas kust i september 2010, innan avsegling till nordvästra sidan av öarna för ett niomånaders borrningsuppdrag för Chevron. Stena Drilling är en av världens främsta oberoende borriggsoperatörer. Bolaget driver en global verksamhet och opererar tre borrfartyg för ultradjupt vatten och fyra borriggar. Stena Drilling har också en förbättrad, isklassad version av ett borrfartyg i den framgångsrika DrillMAX-serien, Stena DrillMAX ICE, under konstruktion med beräknad leverans under första kvartalet 2012. Med flera nybyggnads- och ombyggnadsprojekt samt en stor portfölj av tidigare och pågående operationer över hela världen har Stena Drilling varit banbrytande på flera områden inom teknisk utveckling och innovation i offshoreborr industrin. 14 Stena AB 2010

2010 var ett utmanande år för olje- och gasindustrin. Den tragiska olyckan med BP Macondo/Deepwater Horizon överrumplade oss alla och chockade hela branschen. I spåren efter olyckan räknar vi med omfattande förändringar, och redan har ett antal åtgärder införts såsom ytterligare reformer, föreskrifter, revisioner, inspektioner och säkerhetsåtgärder. Dessa förändringar kommer förhoppningsvis förhindra framtida incidenter till följd av försummelse, samtidigt som dessa förändringar garanterat kommer att fördyra utvinningen av olja och gas i slutändan blir det något vi alla får känna av när vi tankar bilen. Efter den tragiska olyckan tillsatte Stena Drilling en särskild arbetsgrupp med uppgift att göra en översyn av alla system och rutiner samt tillse att alla tänkbara beredskapsåtgärder är på plats för att säkerställa att inte någon sådan incident ska inträffa på någon av våra enheter. Under hela 2010 såg vi en avtagande priskänslighet vad gäller tillgång och efterfrågan på olja och den värsta lågkonjunkturen tycks vara över. Oljepriset återvände till relativt stabila nivåer under året, runt USD 75 90 per fat, men visar en tydligt stigande trend. Pressen på och nedgången i dagsraterna som vi upplevde 2009 fortsatte under 2010, även om kurvan planade ut. Med ökad stabilitet och positiva utsikter räknar vi med att oljebolagen ska återuppta borrningsprojekt som sköts på framtiden i samband med finanskrisen och öka investeringarna i nya borrningsaktiviteter för att möta den framtida efterfrågan på olja. Bäst på prestanda Alla våra enheter har varit fast kontrakterade under större delen av 2010, och genom vår strävan att var bäst i branschen upprätthöll vi en operativ prestanda på i genomsnitt nästan 96% och med två enheter på 100%. Vårt fortsatta fokus på säkerhet visar goda resultat för våra enheter Stena Clyde och Stena DrillMAX. Stena Clyde har operarat i nästan sex år utan någon LTI (Lost time incident). Stena DrillMAX har aldrig haft någon LTI och be lönades med Best in Fleet 2010. Företagets miljöarbete uppmärksammades också genom tilldelningen av 2010 IADC* North Sea Chapter Annual Environmental Award. Vi flyttar gränser Stena Don och Stena Forth avslutade en mycket framgångsrik operation i vattnen utanför Grönland för det Edinburgh-baserade företaget Cairn Energy, där riggarna hittade sammanlagt tre nya oljekällor. Stena Carron satte rekord i Kanada med världens hittills djupaste undervattensborrning; den enda källan i Kanada som godkändes för borrning efter olyckan med BP Macondo/Deepwater Horizon. Båda dessa borrningar har givit Stena Drilling unik erfarenhet och mycket värdefulla meriter inför våra kommande satsningar i arktiska regioner med vårt isklassade borr fartyg Stena DrillMAX ICE. Skapa värde genom innovationer Stena Drilling har alltid varit banbrytande genom innovativa lösningar. Våra egenkonstruerade DrillMAX-fartyg är verkligt innovativa och Stena DrillMAX ICE, den första riggen i sitt slag i branschen, tar denna innovationstradition till nya nivåer. I maj 2010 lanserade vi Stena Drillings program Innovation Scheme och skapade därmed ett helt nytt system för att fånga upp medarbetarnas idéer till hur vi kan förbättra den operativa effektiviteten och säkerheten. Programmet har varit mycket framgångsrikt flera idéer har lett till innovationer som har implementerats i hela flottan och förbättrat effektivitet och/eller säkerhet, vilket därmed har skapat värde för oss och för våra kunder. Våra medarbetare har visat att vår slogan stämmer: Creating Value with Change. *IADC = International Association of Drilling Contractors Stena Drilling Andel av koncernens omsättning: 29% Antal anställda 902 Omsättning MSEK 7 777 Sysselsatt kapital MSEK 21 900 Borrkontrakt 1) Rigg Kund Beräknad löptid 2) Stena Clyde Santos Q4 2011 Stena Don Statoil Q4 2013 Stena Spey Chevron Q2 2011 Stena Tay Total Q3 2011 Stena DrillMAX Repsol S.A Q4 2012 Stena Carron Chevron Q4 2016 Stena Forth Hess Q3 2014 1) Per 31 mars 2011 2) Inklusive optioner Utnyttjandegrad flotta 100% 80 60 40 20 0 2006 2007 2008 2009 2010 Operativ sysselsättning i procent av totalt tillgängliga dagar. Stena AB 2010 15

Stena AB u Innovationer innovationer förbättrar säkerheten 16 Stena AB 2010

Stena Drilling är verksamt i en komplex bransch som kräver stort ansvar för både miljön och medarbetarnas hälsa och säkerhet. I strävan efter att ständigt förbättra arbetet med säkerhets- och miljöfrågor utvecklar Stena Drilling innovationer som skapar säkrare riggar och en effektivare operation. Stena Drilling satsar stort på att ge medarbetarna de bästa förutsättningarna att utföra sitt arbete på ett säkert sätt, både vad gäller utbildning och hjälpmedel. Syftet är att förstärka den kultur i organisationen där medarbetarna känner ansvar inte bara för sin egen säkerhet utan även för sin omgivning. Det handlar även om att säkerställa att riggarna håller högsta klass, såväl säkerhetsmässigt som operationellt. Flottan har genomgående erkända säkerhetssystem implementerade för att förebygga tillbud och olyckor. Stena Drilling investerar även stora resurser i utveckling och implementering av olika innovativa lösningar. Domkraft Stena Don När bogpropellrar ska avlägsnas på riggen Stena Don används en speciell typ av domkraft för att manövrera den spindel som lossar bogpropellrarna. Då sådana spindlar väger cirka två ton måste man normalt använda lyftkranar för att manövrera dem. Den specialanpassade domkraften på Stena Don eliminerar flera säkerhetsrisker som användandet av kranar medför, som olycksrisker för personal på däck och risk för skada på riggen. Uppsamlingsplatser Stena Forth I händelse av en nödsituation på en rigg är det oerhört viktigt att utrymning och uppsamling sker effektivt. På Stena Forth har man implementerat en innovation för att åstadkomma snabbare och säkrare utrymningsprocedurer. På uppsamlingsplatserna finns numrerade punkter målade på däcket, vilket möjliggör snabb inräkning och strukturerad uppställning av personalen. Stena DrillMAX DrillMAX-serien är ett koncept där Stena Drilling bland annat har vidareutvecklat innovationer som tidigare har genomförts på riggarna Stena Tay och Stena Don. Innovationerna i DrillMAX-serien syftar till att förbättra den allmänna säkerheten, arbetsmiljön och det operationella utförandet. Ett exempel på hur detta möjliggörs är ett bättre utnyttjande av skrovutrymmet, något som gör det möjligt att ha fyra sammanfogade delar av borrör istället för de konventionella tre. Den extra delen medför förbättrad ned- och uppmatning av borrsträngen och effektivare borrning. Vippcylinder Stena Carron På Stena Carron används en vippcylinder för att öka säkerheten vid användning av verktyg för hantering av ytterröret (risern) som sammanbinder borrfartyget med bottenventilen. Cylindern är kopplad till riggens högteknologiska cyberbaserade system och möjliggör avancerad styrning av verktygen som hanterar ytterrören när de befinner sig i topdrivens hissanordning. Arrangemanget innebär att det inte finns något behov av att använda lyftutrustning för centrering av ytterrören och därmed undanröjs alla associerade riskmoment. Stena AB 2010 17

Stena AB u Rederi Stena Bulk MOT EN RENARE och ljusare framtid Stena Bulk Stena Bulk är ett av världens starkaste varumärken i tankrederibranschen. Vid slutet av 2010 opererade vi runt 80 tankfartyg på totalt 8,5 miljoner dwt över hela världen. Andel av koncernens omsättning: 8% Antal anställda 353 Omsättning MSEK 2 055 Sysselsatt kapital MSEK 2 200 Stena Bulks verksamhet återhämtade sig i viss mån under 2010, bland annat till följd av att dyrare charterkontrakt kunde förnyas på väsentligt lägre nivåer. Innovationer för framtiden Vår strategi Innovation and Performance innefattar okonventionell fartygsdesign som ökar konkurrenskraften och säkerheten. Att stärka vår kommersiella förmåga ytterligare i syfte att förbättra kundernas logistikprogram är vårt sätt att tolka begreppet Performance. Vår satsning på innovation har tidigare resulterat i det framgångsrika MAX-konceptet. Nu arbetar Stena Bulk och Stena Teknik tillsammans för att utveckla flera nya innovativa lösningar. Den 15 meter långa prototypen av Stena AirMAX är försedd med en luftficka i skrovet för att kraftigt minska bränsleförbrukningen. Modellen testas just nu i vattnen utanför Göteborg med lovande resultat. Stena E-MAXair (Europe-Environmental-Ecological) kommer att drivas av ren flytande naturgas. Jämfört med dagens tankfartyg kommer det innebära kraftigt minskade koldioxid- och svaveldioxidutsläpp. Det senaste projektet är ett medelstort produkttankfartyg på 37 500 dwt, vars konstruktion innebär en sänkt bränsleförbrukning med 30% jämfört med motsvarande fartyg. Vår ambition är att bygga minst sex sådana fartyg för våra egna logistikprogram och att ha dem uthyrda i långa kontrakt med ledande oljebolag. under de senaste kalla vintrarna. Under vintern 2010/2011 var Stena Bulk den största oberoende operatören av isklassat Aframax-tonnage i Östersjön med tolv fartyg endast avsedda för detta område. Överlägsen pool Stena Sonangol Suezmax Pool, som är resultatet av Stena Bulks nära samarbete med det statliga angolanska olje bolaget Sonangol, genererar högre intäkter än konkurrerande pooler samt toppar index. Inklusive de tolv nybyggen som beställdes under 2010 kommer poolen att växa till mer än 30 ultramoderna Suezmax-fartyg till 2012. Nyligen har andra AAA-ägare av nya tankfartyg an slutit sig till vår pool. U.S. Principal Maritime (Apollo Group) har tillfört nio moderna Suezmax-fartyg medan två nya fartyg från det italienska rederiet Fratelli d Amico kom till poolen i början av 2011. Stena Weco Under våren 2011 kommer Stena Bulk att slå ihop all sin MR-verksamhet med det danska shipping företaget Weco. Ett nytt företag, Stena Weco, kommer att bildas genom att Stena Bulk förvärvar 50% av Weco. Weco är marknadsledare inom transporter av specialprodukter såsom kaustiksoda, mat- och palmolja. Med Weco som partner kommer vår gemensamma MR-flotta att dubbleras och uppnå en kritisk volym av runt 35 fartyg inom segmentet. Het operatör under kalla vintrar Från 2005 till 2011 kommer vår flotta att ha utökats med tio isklassade tankfartyg enligt isklasserna 1A och 1B. Kombinationen av förstklassig isexpertis och nytt, modernt tonnage har varit exceptionellt framgångsrik 18 Stena AB 2010