Regler för Svenska Mästerskapet i Karting 2006 Järfälla MK 19-21 Maj Skellefteå MS 2-4 Juni Uddevalla KK 25-27 Augusti

Regler för Svenska Mästerskapet i Karting 2006 Järfälla MK 19-21 Maj Skellefteå MS 2-4 Juni Uddevalla KK 25-27 Augusti Svenska Bilsportförbundet 2006-04-01

Innehåll KA-SM 1 DEFINITIONER... 2 KA-SM 1.1 Tävlingsform...2 KA-SM 1.2 KA-SM 1.3 Mästerskapet styrs av...2 SM klasser...2 KA-SM 2 ALLMÄNNA BESTÄMMELSER... 3 KA-SM 2.1 Anmälan...3 KA-SM 3 TÄVLINGSBESTÄMMELSER... 4 KA-SM 3.1 Deltagare...4 KA-SM 3.2 Tillåtna kartar och utrustning...4 KA-SM 3.3 Besiktning...4 KA-SM 3.4 Regler gällande däckshantering...5 KA-SM 3.5 Bränsle...5 KA-SM 3.6 Oljor...5 KA-SM 3.7 Ljudmätning...5 KA-SM 3.8 Plombering/Märkning...5 KA-SM 3.9 Förarsammanträde...6 KA-SM 3.10 Fri träning...6 KA-SM 3.11 Officiell träning...6 KA-SM 3.12 Kvalificering/kvalheat/indelning...6 KA-SM 3.12.1 Tidskvalificering...6 KA-SM 3.12.2 Gruppindelning...7 KA-SM 3.12.3 Uppställning till start...7 KA-SM 3.12.4 Tjuvstart/felaktig start...7 KA-SM 3.12.5 Rullande start...7 KA-SM 3.12.6 Stående start...7 KA-SM 3.12.7 Förare som får stopp/målgång...8 KA-SM 3.13 Kvalheat och Second chance...8 KA-SM 3.13.1 Poängberäkning under kvalheaten...8 KA-SM 3.13.2 Särskiljning efter genomförda kvalheat...8 KA-SM 3.13.3 Kvalheatens längd...9 KA-SM 3.13.4 Second Chance...9 KA-SM 3.14 Race 1 och Race 2...9 KA-SM 3.14.1 Race 1...9 KA-SM 3.14.2 Race 2...9 KA-SM 3.14.3 Poängtilldelning...9 KA-SM 3.14.4 Deltävlingsplaceringar...9 KA-SM 3.14.5 Extra poäng, uteslutningar och bestraffningspoäng...10 KA-SM 3.14.6 Tävlingens avslutande...10 KA-SM 3.14.7 Prisceremoni...10 KA-SM 4 ÖVRIGT... 11

(Första Svenska Mästerskapet i Karting (go-kart) kördes 1962) Anmälan Anmälan skickas till: Järfälla Motorklubb Internet: http://www.jarfallamk.com/tavlings_anm/tavling.php Post: Järfälla Motorklubb Karting SM 2006 Box 171 177 23 Järfälla Anmälan ska vara Järfälla MK tillhanda senast den 21 April 2006 En porträttbild av föraren i storleken 4 x 5 centimeter ska även inskickas till Järfälla MK för tillverkning av parc fermé kort. Startavgiften inbetalas till Karting SM på: Pg 35 23 00 8 och ska vara Svenska Bilsportförbundet tillhanda senast den 21 April 2006 Det är viktigt att ni anger Karting SM, licensnummer, namn och klass på inbetalningstalongen så att inbetalningen kan härledas till rätt person. Tävlingen genomförs som en NEAFP-serie, men Kartingutskottet avskriver sig ansvar för eventuella förändringar av CIK eller SBF angående NEAFP tillståndet. Tävlingsdatum Järfälla MK Järfälla Kartingbana 19-21 Maj Skellefteå MS Fastec Ring 2-4 Juni Uddevalla KK Glimminge Ring 25-27 Augusti Huvudfunktionärer Tävlingsledare: Christer Söderström Samma vid alla tre deltävlingarna Bitr. Tävlingsledare: 1st Utses av respektive arrangör eller Kartingutskottet Domarordförande Carl-Henrik Andersson Samma vid alla tre deltävlingarna Domarjury 2st Utses av respektive arrangör. Båda får ej vara från arrangerande klubb. Övriga observatörer: Minst 6st Utses av respektive arrangör, minst hälften bör tas från icke arrangerande klubb. Teknisk chef: Micke Johansson Samma vid alla tre deltävlingarna. 1

KA-SM 1 Definitioner Rätten till Svenska Mästerskapet (SM) i Karting tillfaller Svenska Bilsportförbundet. KA-SM 1.1 Tävlingsform Svenska Mästerskapet i Karting arrangeras som en serie och avgörs över tre (3) deltävlingar. Mästerskapet är arrangerat som en NEAFP tävling vilket möjliggör att utländska deltagare enligt CIK:s regler för NEAFP kan anmäla sig. KA-SM 1.2 Mästerskapet styrs av Regler för Svenska Mästerskapet i Karting. Officiella meddelanden på SBF:s hemsida. Svenska nationella reglementen, Tävlingsregler och Tekniska regler Karting. FIA/CIK,s internationella Karting reglemente. o General Prescriptions o Specific Prescriptions o Technical Regulations All tolkningsrätt tillfaller Svenska Bilsportförbundet och dess Kartingutskott (Ku). Endast Ku äger rätt att utfärda dispens och undantag från SM reglerna. Den engelska texten är enbart ett hjälpmedel, den svenska regeltexten är den autentiska texten. KA-SM 1.3 SM klasser Intercontinental A-junior Junior SM Intercontinental A Intercontinental C 2

KA-SM 2 Allmänna bestämmelser KA-SM 2.1 Anmälan Anmälningsblankett och anmälningsavgift för samtliga deltävlingar ska vara Karting SM tillhanda senast 21April 2006. Startavgiften för SM serien är 5 000:- (femtusen kronor) och ska vara Karting SM tillhanda senast 21 April 2006 på plusgiro 35 23 00 8. Märk inbetalningskortet med licensnr, namn och klass. Efteranmälan till hela SM-serien godtages endast i mån av plats. Anmälan till separat deltävling kan ej göras. Antal startande i respektive klass är begränsat till 45 stycken. KU förbehåller sig rätten att göra undantag från detta om behov finns. Förtur vid anmälan före sista anmälningsdag har förare som vid SM föregående år uppnådde placering 1 till 20 oberoende av vilken klass dom körde. Övriga förare sorteras in efter datum anmälan kom in. Vid för få anmälningar förbehåller sig KU rätten att ställa in SM-klass. 3

KA-SM 3 Tävlingsbestämmelser Tävlingsbestämmelser enligt KA 8.1 i Nationella Tävlingsregler Karting. Tekniska bestämmelser enligt KA-T, Nationella Tekniska regler Karting. Pre. start grid är det område som finns mellan start servicing park och banområdet där kartarna ställs upp i rätt startordning innan utkörning till start. Pre. start grid tillhör banområdet. Montering/byte av hjul är ej tillåtet på pre. start grid. Fordonet ska vara fullt körklart när det kommer ut till pre. start grid. Förare får ej ta hjälp av sin mekaniker annat än i bandepå, dit föraren ska ta sig körande. Det är förbjudet att skjuta sitt fordon över mållinjen. Föraren måste sitta i karten vid passering av mållinjen KA-SM 3.1 Deltagare Öppen för förare i enlighet med i KA-SM 2.2 nämnda SM klasser med lägst svensk nationell licens. Tidigare deltagande i internationell klass vid tre tävlingstillfällen, eller andra meriter som Ku bedömer som likvärdiga. För utländska deltagare som anmäler sig enligt CIK:s NEAFP-reglemente gäller samma licenskrav som för svenska förare. KA-SM 3.2 Tillåtna kartar och utrustning Tävlan i SM-serien är reserverad för Intercontinental A-junior, Intercontinental A och Intercontinental C kartar enligt Svenska nationella tekniska regelverket och CIK-FIA Technical Regulation. Föraren måsta anmäla samma chassi och motor kombination för hela serien, med undantag i klass ICC, där det är tillåtet att köra med olika motormärken. Det är tillåtet att vid ett tillfälle under serien ändra märke på antingen chassi, motor eller både chassi och motor. Eventuella ändringar ska anmälas av föraren till arrangören av nästa deltävling senast fredagen veckan innan deltävlingen. Att byta motorer, chassis eller däck mellan förare är förbjudet. KA-SM 3.3 Besiktning Varje förare har rätt att besikta in följande utrustning: Intercontinental A och Intercontinental A-Junior Chassin: Ett (1) Motor: Två (2) av samma märke Chassiet som besiktigas in ska vara komplett exklusive motor och fälgar. Intercontinental C Chassin: Ett (1) Motor: Två (2) Chassiet som besiktigas in ska vara komplett exklusive motor och fälgar. Alla klasser Från och med första warm up så får varje förare ha följande utrustning: Chassin: Motor: Ett (1), märkt vid besiktningen. Två (2), märkta vid besiktningen. 4

Däck (slicks): Däck (regn): Ett (1) set (3 fram, 3 bak) reservdäck inkluderat. Två (2) set (4 fram, 4 bak), reservdäck inkluderat. Reserv chassi Endast ett chassi får användas per förare från och med besiktning och kan inte bytas under pågående tävling. Vid haveri får chassiet lagas på bästa sett, men kan man inte komma till start med inbesiktigat chassi så anses man brutit tävlingen. KA-SM 3.4 Regler gällande däckshantering Ett (1) set slicks tillhandahålls i parc fermé, Avgiften för däcken betalas i samband med den administrativa kontrollen/incheckningen, föraren erhåller då en voucher som lämnas i parc fermé i samband med däcksutlämning/däcksmontering. Däcken (3 fram 3 bak) överlämnas till den tävlande i obruten förpackning. Efter montering märks däcken med förarens startnummer av personalen i däckshanteringen och behålls där. Regndäck som tas in i parc fermé behålls och märks upp med startnummer av personalen i däckshanteringen. Förare som ej går till racen kan först efter att sista racet startat hämta ut sina däck i parc fermé. Under inkörning av motorer och warm up får ej förvarad utrustning i parc fermé användas. Svenska mästerskapet genomförs på däck enligt KU:s lista över godkända däck för SM. KA-SM 3.5 Bränsle KU kommer att utse vilket bränsle som ska användas vid varje SM-deltävling. Tävlingsbränslet kommer att kunna införskaffas antingen på tävlingsplatsen eller i närheten av tävlingsplatsen. Ytterligare information följer med arrangörstillägget. Kontrollmätning av bränsle kommer att utföras under hela tävlingsserien. Den tekniska personalen äger rätt att på eget initiativ begära att den tävlande tömmer tävlingsfordonets tank och ersätter innehållet med en blandning av det angivna tävlingsbränslet, som nu tillhandahålls av arrangören, och olja av sådant märke och mängd som den tävlande anger. Den tävlande ska kunna presentera en oöppnad förpackning av olja för att den ska accepteras, annars så får den tävlande nöja sig med den olja som arrangören kan tillhandahålla. KA-SM 3.6 Oljor Endast de oljor som är upptagna på Kartingutskottets lista över godkända oljor för karting i Sverige är tillåtna att använda under SM-serien. KA-SM 3.7 Ljudmätning Ljudmätning kommer att utföras under SM-serien. Mätningen kommer att ske med fordonet upplyft på en ställning. Deltagarna ges möjlighet att under den fria/officiella träningen kontrollera ljudnivån på sin kart. KA-SM 3.8 Plombering/Märkning Allmänt För att möjliggöra största möjliga sportsliga rättvisa vid SM har följande definitioner och regler införts: Som motorenhet/stomme definieras komplett vevhus med vevparti, vevstake, lager, kolv samt cylinder och topplock. Utbyte/skiftning av delar mellan inbesiktigade motorer är inte tillåtet. Plombering/märkning sker i besiktningshallen och ska vara utförd senast 30 minuter innan tidskval. Vilka tider som gäller för respektive klass kommer att finnas anslaget. 5

Alla motorer kommer att plomberas/märkas i toppen, vilket kan innebära att reparationsmöjligheterna kommer att begränsas. Intercontinental C kommer även att plomberas/märkas i vevhuset. Reparationer av plomberade motorer kan endast utföras i parc fermé under följande tider. Lördag: 15.00 18.00. Söndag: mellan Race 1 och Race 2. Plomberingen kan brytas i parc fermé under överinseende av besiktningspersonal under ovan angivna tider. Endast kolv inklusive kolvring, kolvbultslager samt låsning och eventuella brickor får bytas ut. Cylinder får, efter märkning av besiktningspersonal, tas ut ur parc fermé för eventuell honing. Byte av inbesiktade motordelar kan göras efter haveri i parc fermé enligt ovan. Reparation på växellåda kan utföras. Teknisk chef ska kontaktas innan reparationen påbörjas. Inbesiktat chassi kommer att märkas KA-SM 3.9 Förarsammanträde Förarsammanträde kommer att hållas på lördagen före tids kvalet, extra förarsammanträde kan utlysas vid behov. Obligatorisk närvaro, listor kommer att finnas som ska signeras av förarna. Förare som ej infinner sig till förarsammanträdet bestraffas med 500 svenska kronor i böter, vilka ska betalas innan fortsatt deltagande i tävlingen. KA-SM 3.10 Fri träning Ingen träning kommer att tillåtas på respektive bana under veckan som leder upp till tävlingshelgen. KA-SM 3.11 Officiell träning Varje förare har rätt till två (2) stycken tjugo (20) minuters pass i officiell träning. KA-SM 3.12 Kvalificering/kvalheat/indelning KA-SM 3.12.1 Tidskvalificering Om antalet startande överstiger 30 stycken ska förarna delas in i grupper. Varje grupp ska köra två (2) tio (10) minuterspass. Deltagande är frivilligt. Förarna kan när som helst under sina pass påbörja/avsluta tidskvalificeringen. När föraren passerar över den vita linjen i slutet på pre. start griden har tidskvalificeringen påbörjats. Varje varv kommer sedan att ge en tid, samtliga tider under dom två passen räknas. Bästa tiden är avgörande för vilken startruta föraren får i kvalheaten. Om två eller fler förare har samma bästatid särskiljs dessa förare på sina andratider. Ytterligare särskiljning görs genom lottning. Om föraren inte fått någon tid registrerad under dom två passen, kommer hon/han att få starta sist i kvalheaten. Om det är fler förare som ej fått någon tid kommer lottning att ske mellan dessa förare. Efter att den vita linjen i slutet på pre start griden är passerad får föraren ej ta någon form av hjälp för att komma i gång. Föraren får ej dra sitt fordon tillbaka över den vita linjen för att få hjälp. Om föraren kör in i bandepån/parc fermé, kört över den vita linjen som finns vid infarten till bandepån, så är tidskvalificeringsomgången avslutad. Arrangören tillhandahåller transpondrar. Transpondrarna ska vara monterade på fordonen när den officiella träningen tar sin början. Egen transponder är tillåten. 6

KA-SM 3.12.2 Gruppindelning Placeringen i tidskvalificeringen ligger till grund för gruppindelningen. Alla ska möta alla i respektive klass. Efter tidskvalificeringen görs gruppindelningen enligt följande. Om det blir tre (3) grupper går föraren med den bästa tiden i tidskvalen till grupp A, föraren med andra tiden till grupp B, föraren med den tredje tiden till grupp C, föraren med den fjärde tiden till grupp A, föraren med den femte bästa tiden till grupp B osv. Kvalheaten körs sedan enligt följande A C, B C, A B. KA-SM 3.12.3 Uppställning till start Grinden till pre start grid stängs fem (5) minuter innan starten ska gå enligt tidsschemat. Förare som då ej finns på pre. start griden har mist sin rätt att starta i heat/race. KA-SM 3.12.4 Tjuvstart/felaktig start Det är förbjudet att förbättra sin startposition under formationsvarv/varven. Om någon förare blir efter ska plats lämnas, så att vederbörande har möjlighet att köra in till sin rätta startposition även om det blir ett eller flera formationsvarv. Förare som fått stopp under formationsvarvet, eller i startmomentet, får inte återstarta innan hela fältet har passerat. Föraren ska sedan starta längst bak i fältet. Denna placering ska behållas oavsett antal omstarter. Detta gäller både rullande och stående starter. Förare som tjuvstartar eller gör en felaktig start bestraffas med fem (5) sekunders tidstillägg. Omstartsflagga används ej i SM KA-SM 3.12.5 Rullande start Ljus reglerad start. Om någon förare tvingas till stopp av annan tävlande under formationsvarv/varven så kan starten stanna startfältet (rödflagga) och ställa upp det i rätt startordning. Föraren som orsakade omstarten kan dessutom bestraffas. Förare som blivit efter under formationsvarv/varven ska köra hela banvarvet för att komma i fatt övriga startande, om inte annat anvisas av funktionärer. Brott mot detta ger uteslutning ur heat/finaler. Försök av förare att fördröja starten ska bestraffas. KA-SM 3.12.5.1 Startprocedur, rullande start Vid slutet av formationsvarvet så fortsätter förarna i reducerad hastighet mot startlinjen i formation av två linjer med kartar. När kartarna närmar sig så är det röda ljuset tänt. Ingen kart får accelerera eller köra om före den gula linjen och under inga omständigheter före de röda lamporna har slagits av. Om startern är nöjd med formationen så kommer starten att ges genom att lamporna släcks. Om startern inte är nöjd med starten så tänds de gula/orange lamporna vilket betyder att ett nytt formationsvarv ska köras. KA-SM 3.12.6 Stående start Ljusreglerad start. Efter att 75 meters linjen har passerats, ska förarna hålla en jämn fart fram till sina startpositioner. Provstarter eller liknande under formationsvarv/varven är förbjudet. 7

KA-SM 3.12.6.1 Regler för Svenska Mästerskapet i Karting 2006 KA-SM 4.13.6.1 Startprocedur, stående start Efter formationsvarvet möts förarna på startplattan av en funktionär, stående på startlinjen, men en höjd gul flagga. Startljusen ska vara avstängda fram till att alla förare funnit sin startposition. När förarna funnit sin plats och står med helt stillastående däck på startplattan, höjer en annan funktionär en grön flagga bakom startfältet. Efter att den gröna flaggan visats så lämnar funktionärerna startplattan samtidigt som den gula flaggan sänks. Först nu ska de röda lamporna tändas och när de släcks, inom två (2) sekunder, så går starten. Gula lampor indikerar felaktig start eller problem i startformationen och att ett nytt formationsvarv ska köras innan omstart. KA-SM 3.12.7 Förare som får stopp/målgång Om förare får stopp på sin kart under tidskval, kvalheat eller race och inte kan återstarta ska omedelbart och utan fördröjning flytta sitt tävlingsfordon till en säker plats och stanna där till tidskval, kvalheat eller race är avslutade. Så snart tidskvalificeringen, kvalheat eller race är avflaggat ska den tävlande förflytta sig via den naturliga vägen till besiktningsdepån för vägning. Ingen annan än förare och funktionär har rätt att vara i kontakt med tävlingsfordonet innan kontrollvägning utförts i Parc Ferme. Förare som fått hjälp att flytta sitt fordon från banan har ej rätt att återstarta under pågående tidskval, heat eller race. KA-SM 3.13 Kvalheat och Second chance KA-SM 3.13.1 Poängberäkning under kvalheaten Poängberäkning efter varje kvalheat är följande: 1:an får 0 poäng, 2:an får 2 poäng, 3:an får 3 poäng och så vidare. Förare som fått startljus och bryter kvalheat/final erhåller placering efter antal körda varv. Om flera förare bryter på samma varv avgörs deras inbördes placering av ställningen när de senast passerade mållinjen. Förare som ej kommer till start (ej fått startljus) tilldelas maxpoäng efter det antal förare som startade i det största heatet i klassen + en (1) poäng. (A+B+1) Förare som fått startljus men uteslutits ur ett heat ska tilldelas maxpoäng efter det antal förare som startade i största heatet i klassen + två (2) poäng. (A+B+2) KA-SM 3.13.2 Särskiljning efter genomförda kvalheat Föraren med minst antal poäng från kvalheaten placeras först i startuppställningen inför Race 1. Vid samma poäng sker särskiljning på följande sätt. Först avgör antal första placeringar i kvalheaten, vid lika antal förstaplaceringar jämförs andraplaceringar, vid lika antal andraplaceringar jämförs tredjeplaceringar och så vidare. Om särskiljning inte går att genomföra efter en sådan kontroll avgör bästa tid i tidskvalet. Om särskiljning fortfarande är omöjligt så genomförs särskiljning genom lottning. Förare som fått poäng/tidstillägg placeras efter förare vid samma poäng. Efter att kvalheaten är genomförda går dom 24 förare med lägst poäng direkt vidare till första racet vid varje deltävling. Övriga förare kör second chance där dom sex (6) första går vidare till första racet vid varje deltävling och får startpositionerna 25-30. Om 30 förare eller färre deltar så används inte second chance för att avgöra startplacering i racen utan samtliga förare går vidare och placeras efter resultaten från kvalheaten. 8

KA-SM 3.13.3 Kvalheatens längd Varje kvalheat körs över 10 km KA-SM 3.13.4 Second Chance Second Chance körs över 12 km. Förare som är på väg att varvas, eller har varvats, kommer att visas blå/röd flagga. KA-SM 3.14 Race 1 och Race 2 Varje deltävling avgörs under två (2) race, som benämns Race 1 och Race 2. Poäng utdelas i samtliga race, totalt sex (6) stycken, enligt beskrivningen nedan. Av dessa sex (6) race sammanräknas de bästa fem (5) racen till en totalsumma som tillsammans med eventuell extrapoäng avgör slutsegern, se även KA-SM 4.15.5 KA-SM 3.14.1 Race 1 Race 1 körs över 15 km. Startuppställningen i Race 1 är efter poängen i kvalheaten när det gäller startuppställningsplatserna 1-24. Platserna 25-30 tas av dom sex (6) första förarna från Second chance. Förare som är på väg att varvas, eller har varvats, kommer att visas blå/röd flagga. KA-SM 3.14.2 Race 2 Race 2 körs över 20 km. Startuppställningen i Race 2 är efter resultaten från Race 1. Om två eller fler förare blivit stående på samma varv under Race 1 så särskiljs de efter deras senaste passering innan stoppet. Om två eller fler förare blir stående på första varvet så särskiljs de med hjälp av startordningen i Race 1. Förare som inte kommit till start i Race 1 (ej erhållit startljus) placeras in sist i startfältet efter deras resultat i kvalificerings heaten. Förare som kommit till start i Race 1 (erhållit startljus), men sedan uteslutits ur Race 1, placeras in absolut sist i startfältet. Om fler än en förare uteslutits ur Race 1 så särskiljs de genom deras resultat i kvalificeringsheaten. Förare som är på väg att varvas, eller har varvats, kommer att visas blå/röd flagga. KA-SM 3.14.3 Poängtilldelning Samma poängtilldelning i både Race 1 och Race 2, samt i alla tre (3) deltävlingarna. 1:an får 40 poäng, 2:an får 37 poäng, 3:an får 35 poäng, 4:an får 33 poäng, 5:an får 31 poäng, 6:an får 30 poäng, och så vidare ner till ett (1) poäng. Förare som startar i ett race får således alltid ett (1) poäng så länge som denne inte blir utesluten ur racet. KA-SM 3.14.4 Deltävlingsplaceringar Deltävlingsplacering avgörs genom poängsättningen i Race 1 och Race 2, se KA-SM 4.15.3, samt eventuella extra poäng, se KA-SM 4.15.5. Den förare som har samlat mest antal poäng under helgen i varje klass utses till deltävlingssegrare i respektive klass. Om två eller fler förare har samma poäng under helgen så särskiljs de genom att eventuella extra poäng borträknas från helgens totala poängskörd. Resten enligt ovan. Om två eller flera förare fortfarande har samma poäng, efter borträknande av eventuella extra poäng, så särskiljs dem med hjälp av antal första placeringar i racen, vid lika antal första placeringar så särskiljs de med hjälp av antal andra placeringar, och så vidare. Kan förarna inte särskiljas på placeringar så särskiljs dem med hjälp av resultaten från kvalheaten vilket utläses genom startplacering i Race 1. 9

KA-SM 3.14.5 Extra poäng, uteslutningar och bestraffningspoäng Bästa tid i tidskvalificeringen vid varje deltävling ger tre (3) extra poäng. Om fler än en förare noterar samma bästa tid så särskiljs de med hjälp av bästa andra tid. Kan förarna fortfarande inte särskiljas så ska extra poäng utdelas till samtliga förare med den noterade bästa tiden. Förare som utesluts ur Race tilldelas noll (0) poäng i det aktuella Racet, oavsett antal startande. Uteslutning ur deltävling innebär att inga SM-poäng, från den aktuella deltävlingen, varken från Race 1, Race 2 eller tidskörningen får tillgodoräknas utan föraren tilldelas noll (0) poäng i Race 1 och Race 2. Alla förare erhåller 15 poäng efter godkänd besiktning. KA-SM 3.14.6 Tävlingens avslutande Vid totalsammanräkningen av utdelade poäng under de tre deltävlingarna så sammanräknas endast de fem (5) bästa av de sex (6) racen för varje förare, tillsammans med eventuella extrapoäng. Ett race där uteslutning ur race/tävling har utdelats kan borträknas vid totalsammanräkningen. Om två eller flera förare slutar på samma totalpoäng efter sammanräkningen av fem race och eventuella extra poäng så ska dessa förare särskiljas på följande sätt. 1. Först avgör antal första placeringar i de tillgodoräknade racen, vid lika antal första placeringar jämförs andraplaceringar, vid lika antal andra placeringar jämförs tredjeplaceringar och så vidare. 2. Inbördes placering inom de sex racen, med det sista racet som först avgörande och sedan i fallande ordning. Den förare som har högst antal poäng enligt KA-SM 4.15 och som uppfyller de regler som gäller för SM blir Svensk Mästare i respektive klass. Startnummer 1-20 är reserverade till förare som har kört till sig dessa placeringar i respektive klass vid årets SM. Föraren har nu rätt att använda sig av detta nummer till och med nästa års SM. KA-SM 3.14.7 Prisceremoni Efter varje deltävling så kommer priser att delas ut till de tre främsta förarna i respektive klass, samt till teamchef/ansvarig ledare till segraren i respektive klass. Efter den sista deltävlingen så kommer totalpris att delas ut till de fem (5) främsta förarna i respektive klass, samt till teamchef/ansvarig ledare till segraren i respektive klass. Samtliga deltagande förare i SM-serien kommer att erhålla en minnesgåva från serien som delas ut i samband med den sista deltävlingen. Ytterligare priser kan tillkomma. 10

KA-SM 4 Övrigt Kartingutskottet förbehåller sig rätten att använda del av nummerskylten för reklam. Sådan reklam får inte vara större än 20 cm i bredd och 5 centimeter i höjd, och placeras högst upp, eller längst ner, på nummerskylten. Förare som inte önskar ha reklam på sin nummerskylt skall ges möjlighet att köpa sig fri från reklamen. 11