Nu avtäcker vi vinnaren

Nu avtäcker vi vinnaren Att det so gös i snö koer upp i tö gäer även för Vi Biägares ångteststa. Borstar an snön från bien ängst bort i bid hittar an Årets Långtestbi 5. Den heter Cobi! TEXT: MIKAEL SCHULTZ FOTO: SIMON HAMELIUS & NIKLAS CARLE M assor av snö, isande kya, snorhaa vägar och bistra förhåanden i största aänhet. Precis så ska det vara när startskottet går för en ny säsong ed Vi Biägares ångteststa. Och precis så var det i trakterna kring Särna i itten av nuari när årets vintertest avgjordes. Förutsättningarna var ed andra ord perfekta för att vi direkt skue kunna sätta de nya biarna på tuffast tänkbara prov. Redan då visade att den var av rätta virket geno att geno att kara de besväriga utaningarna bäst av aa. Sedan dess har det esta ruat den dugiga ia kopaktkobins väg. Förare efter förare har under året gjort tuen upp för biens fina kobination av praktisk användbarhet, pigga köregenskaper, vettiga kostnader och sarta vardagsdetajer. I sutoröstningen efter totat 4,8 i (nytt rekord för ångteststaet!) var Skodan ti och ed nära att ta storsa. Fyra av fe ångtestchaufförer hade Fabia högst på sina toppistor och totat kaade bien he 48 poäng av 5 öjiga. Tvåa bev en av de stora förhandsfavoriterna,, so tidigare i år knep titen Årets Bi i Europa 5. Men i Vi Biägares ångtest saade den bara ihop 4 poäng och fick däred se sig sagen av sin tjeckiska koncernkusin. Trea på ångtestagets toppista bev ed 4 poäng. Därefter ko testets största negativa överraskning ed poäng och på sista hanade so bara yckades skrapa ihop 6 poäng. Skodans frästa segervapen är att den ryer stora egenskaper i ett behändigt forat, so en av testförarna så träffande uttrycker saken i sin sutrapport. Trots att det handar o en utprägad såbi fungerar Fabia-kobin utärkt so enda bi för den ia faijen. Den är sart paketerad, fexibet inredd och ryigare än Särtryck ur Vi Biägare nr 18 5 18 VI BILÄGARE NR 18 5 Särtryck ur Vi Biägare nr 18 5 VI BILÄGARE NR 18 5 19

TESTVIN»Känns vä genotänkt i såvä stort so sått.«an tror ed tanke på ytteråtten. Men Skodan ska inte enbart ses so ett praktiskt itet bruksfordon. Bien har även andra företräden, och de beskrivs så här i ett av testprotokoen: Den ia turbootorn har ett iponerande kipp, chassit är spänstigt och styrkänsan enastående. Saantaget gör det Fabia vädigt ku att köra och att en bi skänker ite extra gädje i vardagen kan ju adrig vara fe. En annan sak so taar för den tjeckiska bien är ekonoin. Skodan är kart biigast av ångtestbiarna såvä att köpa, äga so att tanka. På puskontot noteras även det seriösa rostskyddet och att Skodan karat sina första 4 i utan vare sig tekniska eer eektroniska issöden. Enda pupen i protokoet är ett irriterande skrae från ittkonsoen, so nu är åtgärdat. Det visade sig bero på ett itet isstag i onteringen; en skruv var för ångt dragen och skavde ot pasten. Den generea kritiken ot Skodan gäer i första hand det höga däcksburet på grov asfat, det något kena juset och att förarstoen inte riktigt håer åttet vid ånga andsvägsetapper. För den so behöver storbisutryen räcker Skodan förstås inte heer ti. I det äget är Sportscobi det rätta vaet, enigt ångtestförarnas oröstning. Passat iponerar på ånga sätt. Utryena är generösa, ångfärdskoforten behagig och köregenskaperna både sidiga och aerta. VW:n känns ovanigt vä genotänkt i såvä stort so sått. Den ia, en tekniskt avancerade, turbon på 1,4 iter har under året visat sig vara fut tiräckig när det gäer ork och prestanda. Däreot har den inte as varit så sparsa ed dropparna so siffrorna i bränsedekarationen antyder. Trots ACT-systeet (Active Cyinder Technoogy), so autoatiskt stänger av bränsetiförsen ti två av cyindrarna vid ätt beastning, har Passats snittförbrukning skenat ed nära procent. ACT verkar vara er teknikuppvisning än ett effektivt sätt att spara bränse. Jag tror inte det hjäper så ycket att stänga av två cyindrar i en iten 1,4-itersotor. Att strypa häften av cyindrarna i en stor V8-otor skue däreot få en avgörande betydese för förbrukningen, fiosoferar en av testförarna i sitt sutprotoko. CITROËN C4 CACTUS FORD MONDEO SKODA FABIA VOLKSWAGEN PASSAT Årets utstickare Årets andsvägsok Årets crossover Årets förarfavorit Årets dyrgrip p har karossinjer so verkigen sticker ut. Under det spekakuära skaet handar det dock o en ganska enke bi ed irriterande opraktisk inredning. Även säkerhetsnivå och rostskydd har brister och Cittran hanade jubo hos fyra av fe testförare. p Det är på ångresan so koer ara bäst ti sin rätt. Då fyter den fra tyst, behagigt och effektivt. Köregenskaper, drivina och chassi får höga betyg. Men hehetsintrycket dras ned av en rad kvaitetsbrister och Forden bir näst sist (!) i sutrankingen. p har ångteststaets est fätässiga fratoning, en någon större terrängdugighet bjuder den inte på. So högbyggd kobi fungerar den däreot finfnt. Utrustningsnivån är hög och an får ycket för pengarna, uto när det gäer otorstyrka. p Liten, en naggande duktig. Så skue an kort kunna saanfatta. Den börde ed att vinna vintertestet, sedan har den fortsatt ed att vinna testagets hjärtan. Fyra av fe förare har Fabia i topp. Ett tecken på att den är aknadens just nu bästa såbi? p har redan vunnit en tite i år; den bev Årets Bi 5. Det gjorde att förväntningarna var höga när VW:n ruade in i ångteststaet i nuari. Skue den även utses ti Årets Långtestbi? Med facit i hand bev det inte så. Ägarekonoin satte krokben för en testseger. Citroën C4 Cactus Pure Tech/11 hk Shine (4 8,7 i). TDCi/15 hk Titaniu (4 7 i) DIG-T/115 hk Tekna WD (4,9 i) 1. TSI/11 hk Eegance (4 4, i) 1.4 TSI/15 hk ACT Masters (4 9,5 i) 199 4 6 8 5 8 171 6 6, 6,1 7, 5,7 6,6 8: 8:7 9:49 7:66 8:85 8:1 :14 5:19 :16 17: 45, 4,6 9,5 4,1 :76 1:41 :18 :61 :66 5/1 5:68 / 49:7 /1 8:75 /* 9:5 *Första service sker vid i/ år, därefter inskar intervaen ti 1 5 i/1 år. Bra jus, pigg otor, odig design hyfsade utryen, skön fjädring, inga tekniska eer eektroniska fe. Ingen autobros, bara fyra Euro NCAPstjärnor, hög överförbrukning, opraktisk inredning, tveksat rostskydd, svagt andrahandsvärde, ratten bara stäbar i höjded, ingen soskyddsgardin för gastaket. Vass väghåning, behagig ångfärdskofort, vävad säkerhetsutrustning, sidig drivina, fina vintervägegenskaper, skön förarsto, bra garantier, generösa utryen. Krångande eektronik, repig inredning, hög överförbrukning, begynnande gravrost, kunsig i stadstrafik, rörig instruentering, bristande detajkvaitet. Staets två biigaste biar i vacker vinterijö i trakterna kring Särna. i täten ed en iten bit bako. Ett ärkigt fenoen so drabbat vår ångtest-passat är att den eanövrerade bakuckan ett anta gånger öppnat sig sjäv när bien stått parkerad och varit åst. So tur är har det inte funnits något av värde i bagageutryet vid dessa tifäen. Fesökning har gjorts en någon förkaring ti spökerierna so så såningo upphörde av sig sjäv har inte hittats. VW:n har dessuto fått aa dörrås Särtryck ur Vi Biägare nr 18 5 VI BILÄGARE NR 18 5 NISSAN QASHQAI NARE Generös standardutrustning, vettigt pris, fin sikt, upphöjd förarposition, effektivt jus, godkänt kvaitetsintryck, bra arkfrigång. Havererad kiatanäggning, tunn otor, tveksat rostskydd, stötig på dåig väg, ostadig på vinterväg, veka gasdäpare ti bakuckan, dåig kvaitet på inredningsattor. Fin körkänsa, säker väghåning, vettiga ägarkostnader, få fe, praktiskt inredd, vä utryesutnyttd, bra vintervägegenskaper, godkänd kvaitetskänsa, pigg otor, bränsesnåast i test. Högt däcksbuer, säckig förarsto, trång för bibarnstoar, havdant jus, knarrande ittkonso, snökänsig autobrosradar. /* 5:78 *Första service sker vid i/ år, därefter inskar intervaen ti 1 5 i/1 år. Aert styrning, sidiga köregenskaper, skön åkkofort, generösa utryen, rapp otor, odern säkerhets-/kofortutrustning, hög kvaitetskänsa, bästa barnbien, rattväre standard. Stor överförbrukning, hög ikostnad, struande eektronik, knepigt att justera instruentbeysningen, snökänsig autobrosradar. Mondeo redan drabbad av gravrost B iar so bara ruat ett år i trafik borde givetvis vara het rostfria. Men het säker kan an inte vara förrän an kontroerat saken och det har Vi Biägares rostskyddsexpert Thoas Widströ gjort. Efter en noggrann genogång av årets ångteststa kan han konstatera att fyra av de fe biarna karat sig het utan rostangrepp. Enda undantaget är. Där hittade g begynnande gravrost både inuti otorvaggan och i fera av änkararna under bien, säger han. Faran är i och för sig inte akut, dearna består av tjockt järngods so inte koer att rosta sönder på änge. Vad so däreot är aarerande är att rosten debuterat så tidigt, redan efter ett år. Bedrövigt! Enigt Thoas Widströ beror rostangreppen i Forden på att de drabbade dearna har för dåig ytbehanding. Probeen skue även kunna undvikas ed en invändig vaxbehanding, enar han. Trots säre rostbetyg än Ford, varsin tvåa, har och Nissan Qashqai än så änge karat sig från angrepp. Gavanisering och ack håer fortfarande eot, en det varar bara några år ti. Hektovis ed grus fanns under Nissans pastsködar. s otorvagga hade inre rostangrepp. Sedan koer rosten krypande o biarna inte behandas. Båda har konstruktionsissar so gör det ätt för rost att få fäste. För Skoda och VW ser fratiden jusare ut. De är konstruerade och behandade för att håa rosten borta under en betydigt ängre tid, sutar Thoas Widströ. s ROSTSKYDD ViB:s rostskydds- Rostskydds betyg, 1 5 garanti, år 1 1 1 4 1 4 1 Särtryck ur Vi Biägare nr 18 5 VI BILÄGARE NR 18 5 1

Under vintertestet utsätts biarna för ånga tuffa utaningar. Den so karade kyan och snön bäst var (närast kaeran), tätt före.»mängder av vettig utrustning föjer ed på köpet.«utbytta. Det skedde so en så kaad serviceågärd i saband ed ordinarie service, en har enigt generaagenten inget ed bakuckeprobeen att göra. Bortsett från fadäserna ed bakuckan och åsbytet har vår Passat varit fefri under året. Modeen tycks också behåa sin popuäritet hos de svenska biköparna, trots de avgasskandaer so på senare tid skakat VW-koncernen i grundvaarna. Enigt värderingsproffsen hos Autovista Inter-Goba AB, so gör Vi Biägares värdeinskningskakyer, ärks i dagens äge inga so hest tendenser ti vikande intresse för vare sig Vokswagen eer Skoda (se artike sidan ). Däreot drabbas satiga ångtestbiar av värdetapp so närast kan betraktas so katastrofaa. Orsaken är att de, av journaistiska skä, värderas redan efter ett år i trafik. Då är raset so ara störst, sedan panar kurvan ut och värdeinskningen bir något er huan. Särskit ia är det för och Ford Mondeo, so båda har en täigen rikig extrautrustning. Probeet är att ånga av de dyrt inköpta tivaen betaas dåigt när VI BILÄGARE NR 18 5 biarna byts in, viket ytterigare förstärker värdefaet. Av årets biar är det so procentuet sett behåer sitt värde bäst. Den uppevs även i övrigt so kart prisvärd. Mängder av vettig säkerhets- och kofortutrustning föjer ed på köpet och de festa testförare uppskattar biens fina interiöra kvaitetsintryck. Åtinstone tis det är dags att städa den. Då är det inte ika roigt ängre. Mattorna so täcker kupé- och astgov håer use kass och är nästan oöjiga att få rena, kagar en irriterad testförare. Majoriteten av ångtestaget är annars ganska nöjda ed den högbyggda crossovern. Den är tiräckigt ryig och genotänkt för att kara de festa vardagsbehov och den upphöjda förarpositionen ger bra överbick av trafiken. Köregenskaperna är okej utan att gänsa och åkkoforten är för det esta behagig, en på dåigt underag bir fjädringen obekvät stötig. Den ia turbon på 1, /115 hk fungerar bra när Qashqai körs ätt astad, en ed bien fu av bagage och passagerare bir otorn hoppöst trött, enigt fera testförare. Driftsekonoiskt sticker Qashqai ut negativt geno att vara törstigast i test, både på papperet och i verkigheten. Bien har också drabbats av ett avarigt fe i for av en havererad kiatanäggning. Kopressorn och två sensorer byttes på garantin en det tog ång tid innan Nissan fick he dearna, över tre veckor. Ett annat fe, av indre avarig art, är att gasdäparna ti bakuckan börr ge upp. åg från börn ycket bra ti på aa testförares rankingistor, en har efterhand rasat betänkigt. Orsaken är att bien dras ed en he de kvaitetsprobe. Buggar i eektroniken har förekoit under hea året och finns fortfarande kvar, trots uppdateringar av jukvaran. Bien faskvarnar för än den ena och än det andra. Senast var det autobrossysteet so påstods vara ur funktion. Andra saker so stät ti det för Forden är ett eakt skorrande jud so uppträtt vid ett visst varvta ( v/in). Orsa- EKONOMI Kostnaden för i: 84 89 kronor! p I tabeen ser du exakt hur ycket pengar so gått åt för att håa årets fe ångtestbiar ruande. Högsta ikostnaden nästan 5 kr noteras för, edan karat sig på drygt 9 kr/i. Det so frestat ara hårdast på ångtestkassan är värdeinskningen och saanagt har biarnas värde rasat ed över 5 kr. Det är drygt 65 procent av den totaa notan 84 89 kr för årets ångteststa. Bränseutgifterna sukade drygt 17 kr (,6 procent) och tredje största kostnad var vinterdäcken so gick på strax över 4 kr (5, procent). Försäkringarna kostade knappt 6 kr (,1 procent) och servicen drygt kr (,7 procent). Citroën Nissan C4 Cactus Kobi. Qashqai Cobi Sportscobi Pure Tech/ TDCi/15 hk DIG-T/115 hk TSI/11 hk 1.4TSI/15hk 11 hk Shine Titaniu Tekna WD Eegance Masters Mätarstäning, i 4 8,7 4 7 4,9 4 4, 4 9,5 Grundpris, kr 187 9 88 9 9 157 8 9 ViB:s inköpspris, kr 199 4 6 8 5 8 171 6 Inbytespris, kr 19 19 4 14 7 1 5 8 Värdeinskning, kr (1) 9 4 14 4 9 1 68 5 154 Värdeinskning, procent 45, 4,6 9,5 4,1 Skatt, kr/år 6 1 416 756 6 56 Försäkring, kr/år () 5 5 57 4 91 4 817 5 547 Servicekostnad, kr 84 5 76 9 165* 444 656 Bränseåtgång, it 518 5 955 85 67 Bränsekostnad, kr () 968 9 9 86 85 5 57 Däckkostnad, kr (4) 8 71 8 975 1 488 6 75 9 1 Tvätt, spoarvätska, 45 45 45 45 45 gödapor, o TOTALKOSTNAD, kr 145 685 497 16 8 117 71 1 1 MILKOSTNAD, kr 5:68 49:7 8:75 9:5 5:78 (1) Baserad på ViB:s inköpspris. () Foksa biförsäkring, körsträcka över 5 i/år, i stad typ Västerås. () Baserat på det snittpris ångtestaget betaat för byfri 95 och diese under året. Priserna är 1:49 respektive 1:16 kr/. (4) En uppsättning vinterdäck på ståfäg, inkusive ontering. *Nissans serviceinterva är i/1 år och den har, ti skinad från övriga ångtestbiar, varit på service två gånger under året. VÄRDEMINSKNING Nissans värde varar bäst p är den ångtestbi so procentuet sett tappat inst i värde efter ett år i trafik. Motsatsen är so sjunkit est i värde, i första hand beroende på sin något udda fratoning. Tittar an på värdeinskningen i pengar räknat är det den digert extrautrustade so drabbats av det värsta raset, edan tappat inst i värde. Skinaden ean biarna är drygt 85 kronor. Värdefa Värdefa i kronor i procent 94 45, 14 4 4,6 9 1 9,5 68 5 4,1 154 DUBBLA PRISER Så ycket är biarna värda p En begagnad bi har egentigen två priser. Ett so du får när du byter in den och ett so du får betaa när du köper den. I tabeen redovisas inbytes- och försäjningspris för våra fe ångtestbiar. Det skijer cirka 15 procent ean beoppen, so tagits fra av värderingsinstitutet Autovista Inter- Goba AB. I båda faen gäer att biarna bytts in/köpts hos en oberoende återförsäre. Hos en ärkeshandare kan prisnivåerna igga 1 15 procent högre. Inbytes- Försäjningspris, kr pris, kr 19 184 19 4 5 9 14 7 167 8 1 5 1 9 8 4 7 Viktigt satsa på rätt tiva Den so or sig över bränsepriser, biskatt och andra såsaker issar det viktigaste. Det finns ingen utgift so koer i närheten av värdeinskningen när det gäer kostnader för biägandet, speciet inte o an köper en ny bi. Det räcker ed att sätta sig bako ratten och köra några hundra i så har åtskiiga tusenappar gått upp i rök, utan att an egentigen ärker det. Men det finns sätt att gardera sig ot ett atför draatiskt värdefa och det är att vä rätt biode ed rätt utrustning. Johan Trus är professione bivärderare hos Autovista Inter-Goba AB och ansvarig för de andrahandsvärden so satts på Vi Biägares ångteststa efter ett år i trafik. Autoatåda ger pengar tibaka. Han enar att staets och är bra exepe på biar so är vettiga att äga. Båda har en vä vad utrustning so standard och igger även i övrigt rätt för att vara attraktiva so begagnade. Motsatsen är er, so i grunden har ett stabit andrahandsvärde. Men ångtestbiens udda kobination av drivina och extrautrustning gör att det finns risk för att den bir svårsåd, säger Johan Trus. Särskit ed tanke på att an kan få en Passat ed både fyrhjusdrift, 19 hkdiese och autoatåda för ungefär saa nybispris. Det är en betydigt er efterfrågad ode so begagnad och det innebär att den betaas kart bättre VW-skandaen då? Hur påverkar den andrahandsvärdet tror du? Än så änge har vi inte ärkt några tendenser ti prisras på VW-biarna. De håer sitt värde ika bra so tidigare. Men hur det går ängre fra i tiden är svårare att sia o. När det gäer övriga ärken i koncernen tror g att de devis sinker undan. Det heter ju VW-skandaen och i det äget svärtas resten av varuärkena förodigen inte ika ycket so just Vokswagen. Något annat an bör tänka på när det gäer andrahandsvärden? Det viktigaste är att rätt bi har rätt utrustning. En tjänstebisode ed atför snåa tiva är iska so begagnad. Man bör heer inte pocka på för ycket extrautrustning på biigare biar, det är pengar an adrig får igen. Udda odeer är svårsåda och bör därför också undvikas. Sutigen har du några tips på tiva so håer värdet extra bra? Att vä en kobi är atid kokt. Autoatåda brukar nuera också ge en sant tibaka i andra hand och saa sak gäer dragkrok, en då åste den vara infäbar. Fyrhjusdrivning kan vara vettigt på vissa odeer och viss typ av säkerhetsutrustning, typ autobros, kan ge några kronor extra på biar där det inte är standard. s Särtryck ur Vi Biägare nr 18 5 Särtryck ur Vi Biägare nr 18 5 VI BILÄGARE NR 18 5

»Cactus sticker verkigen ut i trafikseten.«ken visade sig vara att en bränseedning egat an och vibrerat ot karossen. Den spårkänsighet so de senaste etappernas förare kagat på är ännu inte utredd, en det koer att ske ino kort. Begynnande gravrost i otorvagga och änkarar bidrar också ti att svärta ned det aänna kvaitetsintrycket. Saa sak gäer interiörens ycket repkänsiga pianoack och det dubba astgovets veka handtag, so ossat på ångtestbien. Synd på så rara ärtor, är ett uttryck so igger frestande nära ti hands. För Mondeon har även en he radda positiva egenskaper att erbjuda och biens register är brett. Den är suverän so kofortabe andsvägsexpress, har en finfin drivina, är stor och ryig och är dessuto både spänstig och underhåande att köra på ite er utanande vägar. Speciet på ångfärd är bien en säsynt trevig reskarat. Förarstoen är enigt in ening rena dröen och även i övrigt håer åkkoforten hög kass. Man kiver ur Forden hyfsat utviad och utan ryggont eer andra kräpor trots dagsetapper på uppeot 1 i, konstaterar en nöjd ångtestchaufför i sitt sutodöe o Forden. Men överförbrukningen är skyhög, hea 6 procent, och bara en annan bi i staet är värre på den punkten. Den heter, är årets ångtest-jubo och har gjort av ed 8 procent er än de /1 k so förespegas i bränsedekarationen. Bakäxa så det ryker o det! Mer positivt är att Cittran varit het fefri under året i ångteststaet. Varken eektroniskt eer annat stru har drabbat bien. Utöver det får Cactus berö för sin ia, en rivigt pigga, trecyindriga turbo och för sitt uppfriskande utseende. Bien sticker verkigen ut i trafikseten och det tycker g är en kvaitet i sig, är en koentar o den spektakuära designen. Godkänt bir det även för den hyfsat behagiga fjädringskoforten och de trygga, en inte särskit underhåande, köregenskaperna. Sedan är det sut de positiva odöena. Istäet radas en he serie kritiska synpunkter upp i ångtestförarnas protoko. Säkerhetsnivån hör ti det so får est ris. Cactus karade bara fyra stjärnor när den krocktestades av Euro NCAP och saknar dessuto, so enda bi i staet, autobros. Det finns inte ens so tiva. En annan iss är att Cittran under sitt fätässig ska är överraskande enke och opraktisk. Några exepe: baksätet är inte debart, ratten går bara att stäa i höjded, bakrutorna kan inte vevas ned och gastaket saknar soskyddsgardin. Mycket av det an förväntar sig av en bi i gofkassen har het enket bantats bort. Ändå kostar vår Cactus nästan 19 kronor. Det går ikso inte ihop... s Årets seestertest avgjordes ti stora dear i Västergötand. Här tar både biar och förare en kort paus i Kinnekues gaa stenbrott. Ti bästa seesterbi utsågs sutigen. KOLDIOXIDUTSLÄPP bäst för barnfaijen Är din biskatt rätt? p Vi har koat de viktigaste barnsäkerhetsdetajerna i årets ångtestbiar. Bäst i test såvä när det gäer utryen so utrustning bev. VW:n är ensa o att erbjuda sidokrockkuddar och integrerade barnstoar bak. Visserigen kostar det ite extra en det är detajer so riktar sig ti ite större barn, so annars ofta gös bort i säkerhetssaahang. Det är värt att preiera! Även är en kopetent och ryig bi för barnfaijen, särskit sedan den fått avstängningsbar krockkudde so standard. Tidigare krävdes ett verkstadsbesök för cirka kronor för att få kudden avaktiverad. Mondeo får precis so Passat p har ångtestets ägsta kodioxidutsäpp en bara på papperet. I verkig trafik skenar biens utsäpp rejät; från åttiga 17 g/k ti en bra bit över 14. I praktiken säpper Cittran däred ut er kodioxid än. I tabeen här nedan har vi räknat fra ångtestbiarnas faktiska CO-utsäpp, baserat på den snittförbrukning de haft under ett år och 4 is körning på svenska vägar. So synes är de siffrorna väsentigt högre än de dekarerade utsäppsvärdena. Med tanke på att det är CO-dekarationen so styr hur biarna ijökassas och däred beskattas borde vårt testresutat våa en viss oro hos både biägare och poitiker. Betaar verkigen de svenska biisterna rätt fordonsskatt? Bra att veta är också att det officiea COutsäppet faststäs i saa aboratoriekörcyke so används för den dekarerade bränseförbrukningen. Skenar förbrukningen i verkig trafik, viket den ofta gör, så ökar kodioxidutsäppet i otsvarande grad. Ju er drivede so förbränns, desto er CO koer ut ur avgasröret. Bakåtvänd barnsto bak Barnstosögor fr/b Bätespåinnare bak aa patser aa patser ytterpatser höger bak / / / / / Bäteskraftbegränsare bak Eektriska barnsäkerhetsås Integrerade bäteskuddar bak Isofixfästen fr/b Sidokrockkuddar bak Urkoppingsbar krockkudde ViB:s barnbetyg Euro NCAP:s barnbetyg Hetäckande sidokrockgardin aa patser Bätessträckare bak Får iggvagn pats? KROCKSÄKERHET fyra stjärnor av ångtestaget, en de är inte riktigt ika starka so VW:s. och får också godkänt so faijebiar, en är av naturiga skä inte ika ryiga so Mondeo och Passat. faer i första hand på sin storek, den hör ju trots at hea i såbiskassen. Kupén räcker het enket inte ti för att rya både barnstoar och vuxna och då är det svårt att hävda sig so barnbi. Längst ned i tabeen finns även Euro NCAP:s barnsäkerhetsbetyg ed. De bygger i huvudsak på krockprover, en även varningsdetajer och onteringsanvisningar koas. Citroën Ford Nissan Skoda VW Cactus Mondeo Qashqai Fabia Passat Bakåtvänd barnsto fra pkt 4 kr 4 9 kr / / / / / pkt 4 kr hhh hhhh 8 % hhh hh hhhh 8 % 87 % Dekarerat ViB:s CO-utsäpp, CO-utsäpp, g/k g/k 17 ca 144 117 ca 158 19 ca 16 11 ca 1 119 ca 15 Bara fyra krockstjärnor för Cactus p är den enda av årets ångtestbiar so inte inte yckades nå toppbetyget fe stjärnor i Euro NCAP:s krocktester. Cactus är dessuto den enda bien i staet so inte har autobros so standard. När det gäer det viktiga pisksnärtskyddet bev det toppbetyg för satiga biar uto, vars bakre nackskydd inte håer åttet. TOTALBETYG Citroën Ford Nissan Skoda VW Cactus Mondeo Qashqai Fabia Passat hhhh Vuxenskydd 8 % 86 % 88 % 85 % Barnsäkerhet 8 % 8 % 87 % Fotgängarskydd 8 % Förarstödsyste 56 % 76 % Pisksnärtskydd, fr/b bra/bra bra/bra bra/bra bra/dåigt bra/bra Autobros * *Standard på de två högsta utrustningsnivåerna N-Tec och Tekna. GARANTIPAKET Ford ger bästa nybisgarantin p Ford har den generösaste nybisgarantin, fe år, en den sästa ackgarantin. Citroën, Nissan och Skoda erbjuder satiga tre års nybisgaranti edan Vokswagen nöjer sig ed att ge agstadgade två år, åt vara ed obegränsat ita. Nybi, år/i Citroën Ford Nissan Skoda VW Cactus Mondeo Qashqai Fabia Passat /1 5/15 /1 /1 /obegr. Vagnskada, år Rost, år 1 1 1 1 1 Lack, år Vägassistans, år obiitet* obiitet* *Förängs vid service hos auktoriserad verkstad. Särtryck ur Vi Biägare nr 18 5 4 VI BILÄGARE NR 18 5 SÅ BARNSÄKRA ÄR BILARNA obiitet* En bra faijebi ska ha bra barnsäkerhet. Vi granskar aa ångtestbiar för att ta reda på vika so är bäst för barnen. På biden är det so koas upp. Särtryck ur Vi Biägare nr 18 5 VI BILÄGARE NR 18 5 5

TESTLAGET TYCKER Förarnas va: Fabia i topp Cactus i botten p Fyra av fe ångtestförare sätter i topp och en har VW Passat so förstava. Däred vinner den ia tjeckiska kobin titen Årets Långtestbi täigen överägset. Fyra av fe förare har dessuto den spektakuärt forgivna Citroën C4 Cactus i botten på sina 1 895 iter bränse har tankats i ångtestbiarna under året. Det räckte ti en saanagd körsträcka på 4,8 i; drygt fyra varv runt jorden! VERKLIG FÖRBRUKNING DEKLARATIONEN BRÄNSLEFÖRBRUKNING Uset bränsebetyg för årets biar Värsta syndarna p Med råge underkänt! Det bir det saade betyget för bränseåtgången i 5 års ångteststa. I snitt har de fe biarna gjort av ed hea 9,4 procent er drivede än vad so anges i deras dekarationer och det är den högsta siffran hittis. Diagraet visar den genosnittiga överförbrukningen för de senaste 16 årens ångteststa och so synes sker en arkant ökning från 9 och fraåt. Jäfört ed år, då överförbrukningen var närast försubar, är årets siffra nästan åtta gånger högre! Notera att Ope Apera och BMW i på grund av den speciea konstruktionen eotor ed räckviddsförängare har yfts bort ur beräkningarna för och 4 års ångteststa. p Citroën och Ford bev årets värsta bränsesyndare ed en överförbrukning på nära 4 procent. Men även VW och och Nissan hanade över gränsen för det acceptaba. Bara Skoda karade sig från underkänt, en ed insta öjiga argina. Färgerna i diagraet betyder: = Godkänt ( 1 %) = Mindre bra (11 19 %) = Underkänt ( % och däröver) 9,4 8,4 8 % 6 % 6, +8 6,1 7, 5,6 +5 5,7 4,8 +19 6,6 5,1 +9 +6 STALLET 5,8 4 % 1,8 %, % 17,4 18 % 1,4 14 % 14, 15, 16 % 8% 8, 8,8 1 % 1,4 11,4 1 % 6%,8 4% 5 4 9 1 1 6 8 7 5 4 1 % ViB:s Officie Skinad förbr. förbr.* i proc. : Fiat Mutipa, Ope Zafira, Mazda Preacy, Toyota Yaris Verso,, Vovo V7. : Audi A, Chryser PT Cruiser,, Toyota Prius I, Vovo S6. : Citroën C5, Jaguar X-Type, Mini Cooper, Renaut Laguna, Toyota Avensis Verso. : Mazda6, Nissan Priera, Ope Vectra, Saab 9-, Vovo XC9. 4: Daewoo Nubira, Ope Meriva, Toyota Prius II, VW Gof, Vovo S4. 5: Citroën C4, Mercedes A-kass, Ope Astra, Peugeot 47, Skoda Octavia. 6: Peugeot 17, Renaut Modus, Saab 9- kobi,, Vovo V5. 7: Citroën C4 Picasso, Ford S-Max, Kia Cee d, Skoda Rooster, Vovo C. 8: Audi A4,, Peugeot 8, Subaru Ipreza, Vovo V7. 9: Ford Fiesta, Honda Jazz, Renaut Megane, VW Gof, Vovo XC6. : Kia Venga, Ope Astra, Peugeot 8, Skoda Yeti, VW Poo. 1: Dacia Duster, Ford C-Max, Ope Meriva, Saab 9-5, Vovo V6. : BMW 118, Hyundai i4, Mercedes B-kass, (Ope Apera,) VW Up. : Honda CR-V, Kia Cee d, Mazda 6, VW Gof, Vovo V4. 4: (BMW i), Peugeot 8, Skoda Octavia, Suzuki SX4 S-Cross, Toyota Auris HSD. 5:,,,,. Särtryck ur Vi Biägare nr 18 5 6 VI BILÄGARE NR 18 5 Nikas Care chefredaktör Cae Carquist bireporter Fredrik Diits Vikströ bireporter Erik Rönnbo bireporter Mikae Schutz bireporter 1. Nytta och nöje ti överkoigt pris. Behöver an verkigen er än en Fabia Cobi av senaste snitt? 1. Passat är något så säsynt so en aroundode so presterar på topp i nästan aa oent. 1. Genovettig och kanske den est prisvärda bien just nu. Synd bara att stoarna inte håer åttet. 1. Förvånansvärt ryig. Fin otor och växeåda. Säkra köregenskaper. Utärkt instruentering. 1. Naggande duktig och ekonoiskt vettig. Ett perfekt va för den so karar sig ed en ite indre kobi.. Vettig arounder so övertygar ed jän kvaitet och fina utryen. Minus för AC-haveri.. Hur ycket bi behöver fok egentigen? Knappast er än Fabia Cobi; gad och sart hopkoen.. Staets frästa bi i ånga avseenden. Egentigen är det bara priset so gör att Fabia kör o.. Mycket bi för pengarna. Väutrustad och bekvä ed gott o pats i baksäte och bagage. Stabi.. Testets bästa och bekväaste bi totat sett. Men cyinderavstängningen är ite jönsig och priset högt.. Toppenbi, en också toppenpris.tveksaheter kring varuärket och estru sänker totabetyget.. Stor och snä och snå, dessuto spänstig att köra. Det är ätt att faa för ycket i Mondeo.. Utärkt kofort och drivina. Men Mondeo känns kupig och inte fut ika odern so Passat.. Aningen karaktärsös en gör sitt jobb utan knot. Går att köra snåt. Ryig och okopicerad.. Vettig vardagsbi ed titaande pris. Massor av nyttig utrustning på köpet, en otorn är ken. 4. Långresevagnen nuer ett. Eektronikprobe och devis bristfäig kvaitet drar ned sutodöet. 4. Cactus har sina brister. Men att en bi fortfarande får sticka ut en sua är ändå värt en boa. 4. Sticker inte ut på något sätt en ger ändå ycket bi för pengarna. AC-struet drar ned betyget. 4. Bra körstäning. Kofortabe. Stort bagage. För ånga knappar. Du kopping. Såfe irriterar. 4. Skön på ångfärd och rapp i reaktionerna vid er aktiv körning. Tyvärr är kvaiteten inte på topp. Enda fefria bien. Tyvärr ed atför ånga praktiska brister för att pacera sig annat än sist. 5. Krasst sett är detta en högst okej ode ti bra pris, en den attraherar inte just ig ett sack. Gad i designen en annars finns inte så ycket att hurra för. Tydigt exepe på for före funktion. Mycket sidig iten otor, en oskön förarkofort. Burig. Bara fe växar. Ej debart ryggstöd bak. Skojig att titta på och en ku, pigg otor. Sedan tar det roiga sut. På tok för opraktisk för in sak. *Bandad körning en. bränsedekarationen. 7,8 9, % istor. Orsaken ti det är fräst biens ånga praktiska brister. När aa sutprotoko räknas saan får ångtestagets saade toppista fönde utseende: 1., 48 p.., 4 p.. Nissan Qashqai, 4 p. 4., p., 6 p. MÅTT, VIKT & TEKNIK LJUSBETYG Citroën Cactus Pure Tech/ 11 hk Shine Kobi. TDCi/15 hk Titaniu Nissan Qashqai DIG-T/115 hk Tekna WD Cobi TSI/11 hk Eegance Längd, c 416 497 48 46 477 Bredd, c 17 185 181 17 18 Höjd, c 15 15 159 149 15 Tjänstevikt, kg 1 19 1 597 1 477 1 15 1 49 Maxast, kg 65 7 8 455 571 Säpvikt, kg 85 1 8 1 1 1 1 6 Bagagevoy in/ax, iter (1) 58/1 17 55/1 6 4/1 585 5/1 95 65/1 78 Motor, cy/effekt /11 hk 4/15 hk 4/115 hk 4/11 hk 4/15 hk (H) Max vridoent, N 5 5 19 175 5 (L) 4 Bränsetyp diese (H) = haogen. (X) = xenon. (L) = LED. Bränsetank, iter 5 6 55 45 66 Förbrukning, /1 k () 5,6 4,8 5,1 CO-utsäpp, g/k () 17 117 19 11 119 Växeåda/anta vx. an/5 an/6 an/6 an/6 an/6 Toppfart, k/ti () 18 1 185 199 18 1 k/ti, s () 9, 9,4 1,9 9,6 8,6 (1) Enigt VDA-noren. () Enigt dekarationen. () Fabriksuppgifter. Sportscobi 1.4 TSI/15hk Masters Cactus yser ängst p Vi Biägare bedöer och betygsätter (1 5) stråkastarnas effektivitet på aa biar so testas i tidningen. Av årets fe ångtestbiar får det saantaget högsta betyget, fräst tack vare bra räckvidd på både hav-/och hejus. Citroen Cactus (H) Havjus Hejus 4 4 (X) 4 (L) 4 p Tidigare större artikar o årets ångtestbiar återfinns i nuer 1/5 (presentation), nr (vintertest), nr 6 (barnsäkerhet), nr 7 (eektronikkrånge), nr 1 (seestertest) och nr 15 (bränsedue). I nästa nuer: Fe nya ångtestbiar Särtryck ur Vi Biägare nr 18 5 VI BILÄGARE NR 18 5 7