Vindkraft eller JAS över Vallerstad Gård?

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Vindkraft eller JAS över Vallerstad Gård?"

Ludvig Nilsson
för 8 år sedan
Visningar:

1 Vindkraft eller JAS över Vallerstad Gård? JAS flyger vågat Gudrun Mathilda Mobilmast Våra flickor bäst i klassen, Högst upp på Jonasbobegets 245 meter över havet ståtar Gudrun. Med sina 150 meter når hennes övre vingspets hela 395 meter över havet. Syster Mathilda är av samma modell men står 6 m lägre. Vindmöllorna tillhör Vallerstad Vind AB som till 50% ägs av lokalt näringsliv och till 50% av en ekonomisk förening. Alltsedan uppstarten i december 2009 har våra flickor överraskat med att producera så mycket el att de tillhör den absoluta Sverigeeliten i sin storleksklass. söker långa välutvecklade och jämställda män, I bildens högra kant kan man se en 70 m hög mobilmast. Mellan masten och Mathilda, på ett kalhygge 220 meter över havet, planerar Vallerstad Vind för två 175 meter höga och än mer tekniskt välutvecklade vindkraftverk med arbetsnamnen Josef och Sven-Anders. Med sina övre vingspetsar kommer de att nå lika högt som Gudrun. för en fruktbar framtid tillsammans. En utökning har stora utsikter att bli riktigt lyckad. Vindläget kan på goda grunder skattas till svensk toppklass. Med Josef och Sven-Anders beräknas elproduktionen på Vallerstad öka med 150 %. Redan genomförda väg- och elanslutningar kan utnyttjas optimalt varpå ingrepp i natur och miljö blir begränsat. Kulturmiljön är kartlagd av länsstyrelsen och står inte i konflikt med en utbyggnad. Kortaste avstånd till bostadsfastighet är 900 meter varför miljökraven för buller och skugga kan klaras. Investeringsintresset från allmänhet och lokalt näringsliv är stort. Finansieringen är säkrad. Vi ber om lov och får ett Ja! I mars 2010 skickar vi en remissförfrågan till Försvarsmakten (FM). I april lämnar FM ett positivt svar. I maj hålls informationsmöte med närboende. I juli genomförs en arkeologisk förundersökning. Som blir ett Stopp och sen ett Nej! Via information i media och på sin hemsida inför FM i oktober ett stoppområde runt Hagshults flygplats. Efter inrådan av FM sänder vi en ny remisförfrågan i december. Vi får ett Nej i januari

Vindmöllorna tillhör Vallerstad Vind AB som till 50% ägs av lokalt näringsliv och till 50% av en ekonomisk förening.

2 Vi åker till högkvarteret! I mars 2011 reser vi till Stockholm för att träffa ansvariga på Försvarsmakten. Vi har med oss många frågor och de kartbilder som finns redovisade på sidorna 3-5! Ömsesidig förståelse? Vi inser att vindkraftverk visst kan utgör potentiella risker när våra svenska piloter övar stridsflygning. Att Försvarsmakten därför vill ha områden fria från höga fasta hinder är förståeligt. Vår uppfattning är dock att den satsning vi vill fullborda på Vallerstad Gård, med byggandet av Josef och Sven-Anders, i praktiken saknar betydelse för hur flygövningar kan bedrivas vid Hagshults flygplats. Stor betydelse har dock satsningen för miljö- och klimatarbetet, för hur allmänhet och lokalt näringsliv kan beredas investeringstillfälle i egen elproduktion, för hur lokal elproduktion minskar samhällets sårbarhet. Helhetssyn efterlyses! Vid remissförfrågan har FM inte gjort sig besväret att bedöma vårt projekt på ett förutsättningslöst, specifikt och sakligt sätt. Istället har FM använt ett reglemente, bestående av ett statiskt utformat stoppområde runt Hagshults flygplats, när vårt remissärende schablonmässigt behandlats. Man har inte kunnat visa att Josef och Sven-Anders nämnvärt skulle försämra användbarheten för flygplatsen. I miljö-balken har FMs remissvar en sådan tyngd att det närmast kan jämföras med ett veto. Då duger inte det enögda förfaringssätt som FM givit prov på. Någon instans med helhetssyn måsta få väga och värdera dessa samhällsintressen mot varandra! Vi kräver en välavvägd och saklig prövning med helhetssyn! Rimlig slutsats! Vindkraft och JAS över Vallerstad Gård! JAS flyger säkert Gudrun Mathilda Sven-Anders Josef 2

Att Försvarsmakten därför vill ha områden fria från höga fasta hinder är förståeligt.

3 Försvarets stoppområde runt Hagshults flygplats, från oktober Visuell landning Stoppområdet utgörs av en inre cirkelyta med radien 15 km. I denna zon ska flygplanen kunna flyga på låga höjder utan att riskera kollision med högre fasta hinder. Vi god sikt kan stridsflygplanen landa med hjälp av visuella referenser dvs piloten tittat ut genom vindrutan, minst 50% av landningarna sker på detta vis. TILS och PAR Vid landning i dålig sikt kan piloterna behöva instrumenthjälpmedel för att navigera säkert. Det mest moderna och använda systemet heter TILS. Med denna teknik kan man endast landa från nordöst eftersom TILS utrustningen bara finns på den sidan flygplatsen. Systemet medger landning vid 70 m molnhöjd över landningsbanan. Vid Hagshult finns också numera en PAR, precisionsradar, som kan användas i båda banriktningarna. PAR kräver ingen särskild utrustning i flygplanen, ger lika god precision som TILS och tillåter landning vid 80 m molnhöjd. PEJL Vid Hagshult finns även det äldre landningshjälpmedlet PEJL som ger sämre precision men utgör ett reservsystem. Utformningen av inflygningszonerna åt sydväst och nordöst har till del sin förklaring i PEJL-systemets funktion. I fall av dålig sikt och att det modernare TILS eller Par inte fungerar kan PEJL användas i båda banriktningarna genom att flygplanen anträder inflygningzonens yttre område och sedan försöker hålla grundlinjen på sin väg mot landning med hjälp av PEJL-systemets radiosignaler. Vid PEJL-navigering måste molnhöjden över flygplatsen vara minst 320 m* vilket i praktiken gör systemet värdelöst. Vid PEJL-inflygning får piloterna inte understiga den lägsta hinderfria ytan som i sydvästra inflygningszonen styrs av Gudruns 395 m.ö.h. Josef och Sven-Anders kommer inte att påverka denna höjd eftersom dom inte ska överskrida Gudruns nivå. Vid start i dålig sikt används inte TILS, PAR eller PEJL utan planen stiger istället till säker höjd inom den inre cirkelytan och kan sedan i teorin lämna zonen säkert åt vilket håll man önskar men vanligen enligt kartan på sid 5. *Med avståndsradar är molnhöjden 210 m möjlig för PEJL-landningar. 3

Vi god sikt kan stridsflygplanen landa med hjälp av visuella referenser dvs piloten tittat ut genom vindrutan, minst 50% av landningarna sker på detta vis.

4 De små detaljerna. Kartan visar Hagshults flygplats och den grundlinlje (ideala flygsträckning) som efterstävas när flygplan ska landa med hjälp av PEJL. Kartan visar även placering för Gudrun & Mathilda samt de önskade vindkraftverken Josef och Sven-Anders. Med blå prickar markeras befintliga mobilmaster och skorstenar. Att öva lågflygning över Jonasboberget borde redan utan Josef och Sven-Anders vara olämpligt med tanke på en 130 kv kraftlening, mobilmast med staglinor, sjukhusets och värmeverkets skorstenar och närheten till Värnamo stad. Försvarsmakten anser dessutom att vindkraftverk kan vara farliga och här står ju redan två praktexemplar. Det är minst ett tiotal svenska flygare som dött till följd av kollisioner med kraftledningar och stagen till höga master. Oss veterligen har ännu inget flygplan kolliderat med något vindkrafverk, trots att det redan finns mer än sådana i världen. Det tyder på att piloter världen runt inte har några större problem med att upptäcka och väja för vindkrafverk. Nedan ett konstruktivt förslag ur FOI:s rapport från den 30 november 2011! Förtäta befintliga etableringar av vindkraft På flera håll skulle vindkraftsetableringen i områden med befintlig vindkraft kunna förtätas. Ur ett militärt flygperspektiv är det positivt med tydligare grupperingar, snarare än enstaka verk. Hagshults flygplats 170 m.ö.h. Maramö Gudrun - Hagshult 20 km Grundlinje Värnamo Skorstenar 50 meter höga 130 kv kraftledning Gudrun & Mathilda Josef & Sven-Anders Mobilmast 70 meter hög 4

Att öva lågflygning över Jonasboberget borde redan utan Josef och Sven-Anders vara olämpligt med tanke på en 130 kv kraftlening, mobilmast med staglinor, sjukhusets och värmeverkets skorstenar och

5 Föreskrivna flygvägar. Hagshults flygplats har för sin verksamhet gjort en milöanmälan hos Generalläkaren 2001, vilket kartan och de beskrivna flygvägarna är en del av. Tydligt är att Försvarmakten anstränger sig för att undvika flygbuller över Värnamo stad både när man gör miljöanmälningar och när man sedan övningsflyger (kan styrkas av Värnamoborna). Nämnvärt är också att Försvarsmakten inte har något miljötillstånd för sin verksamhet på Hagshults flygplats. Hagshults flygplats Värnamo I mars ställde vi frågan: Varför går inga av ovan beskrivna flygvägar över Vallerstad Gård? FM svarade skriftligt: Flygning kan förekomma även utanför dessa sektorer, exv vid nödsituationer. Vår kommentar till det svaret är: Eftersom inga utflygningar normalt sker över Vallerstad Gård via Värnamo stad så känns det långsökt att åberopa nödsituationer för just området runt Jonasboberget. En nödsituation kan med större sannolikhet inträffa över t.ex. Bor som ligger utanför stoppområdet men i det stråk som man normalt flyger ut och in från enligt bilen ovan. Synpunkter, kritik eller stöd för denna skrivelse emottages tacksamt! Hans Svensson, ombud för Vallerstad Vind hans.tsvensson@telia.com 5

Nämnvärt är också att Försvarsmakten inte har något miljötillstånd för sin verksamhet på Hagshults flygplats.

Relevanta dokument

Utredning av höjdrestriktioner för Enköping, Knivsta och Håbo kommuner

Utredning av höjdrestriktioner för Enköping, Knivsta och Håbo kommuner LFV har utrett vilka höjdrestriktioner som idag gäller för de tre kommunerna. OBS! Påpekas bör att denna utredning endast är vägledande