Ocean 62 Centreboard Ketch S/Y TILDA

Transkript

1 Ocean 62 Centreboard Ketch S/Y TILDA (ex Ocean Leda) Grekland 2005 LOA 62 /18.9 m BEAM /4.65 m LWL 49 /14.9 m DRAFT 1.95/3.0 m HULL Awlgripped GRP DECK Balsa cored, teak covered DEPLACEMENT 26 ton SAIL AREA195 sqm VARV Southern Ocean Shipyard DESIGN Roscoe/Parrott Poole UK FLAG Swedish, VAT paid DATE 1983/2002 PRICE SEK Sidan 1 av 20

2 Sammanfattning S/Y Tilda är en 62-fots oerhört välutrustad, välseglande, extremt komfortabel långfärdsbåt i strålande skick. Totalrenoverad på Orust till bättre än nyskick Alla system intrimmade, beprövade och uppdaterade. Efter en kortare inlärningsperiod klar för Medelhavet, Västindien, Polynesien eller Antarktis. LOA 62 /18.9 m BEAM /4.65 m LWL 49 /14.9 m DRAFT 1.95m/3.0 m DEPLACEMENT 26 ton SAIL AREA195 sqm HULL GRP, teak laid decks SEGEL Stor, genua och mesan HOOD (2002) Kuttersegel Lundh (2006) Spinnaker och mesanstagsegel 1983 i gott skick Elrullar Bamar för genua och kuttersegel. VARV Southern Ocean Shipyard DESIGN Roscoe/Parrott Poole UK FLAG Swedish DATE 1983/2002 HYTTER 4 st+ salong + avskilt pentry+ avskilt nav utrymme + 3 toaletter och 3 duschar KOJER 11 st Motor FordSabre 120 Hp Backslag BorgWarner (renov 2011) Generator 1: Westerbeke 12 KW Generator 2: Fisher Panda 3,6 KW med Perkins (2006) Inverter Komfort Mastervolt 2000W Watermaker 180 liter/tim Luftkonditionering Värmeanläggning 17Kw, vatten- och luftburen + durkvärme Belysning med 74 st (!) ljuspunkter, ställvis dimrade Tvättmaskin Instrumentering: Raytheon E90 Plotter + E120 Plotter (2011) Raytheon Radar (2011) Sailor VHF (2005) Simrad handvhf Navtex 2005 Satellitkommunikation Fleet 33 (2005) Sedvanliga Raytheon ST 6000 instrument Skvaller Raytheon instrument i Owners Cabin Entertainment Säkerhet Jolle Highend custom stereo med platsbyggda baslådor. Uttag för HiFi högtalare i sittbrunn. DVD och och platttv 2 livflottar, 2x 6 man. (2000 resp 2005). Plastimo och Zodiac Zodiak RIB med 25 Hp Yamaha + 6 Hp Yamaha Sidan 2 av 20

3 Pentry Komplett mkt omfångsrik porslinsservis i utsökt platsbyggt skåp Force 10 gasspis och ugn Effektiv köksfläkt Stor frys, Frigomatic Stor kyl, Frigomatic Micro Hushållsassistent Vattentankar: 2250 l Bränsle 1200 l Övriga tankar: 2 st gråvatten, 2 st svartvatten, dagtank 60 liter för bränsle Sidan 3 av 20

4 Historik Efter att ha seglat till Västindien 2 ggr 1977 och 1981 i en Malö 50 respektive Gallant 53an S/Y Anagada ( seglade jag med 3 delägare/kamrater till Nya Zealand och tillbaka via Roaring Forties och runt Kap Horn under åren Vi var på den tiden studenter utan egna finanser, det hela vilade på inte mindre än 35 (!!) lån från olika banker och vännewr. En alldeles enastående, magnifik upplevelse. Västindien är fantastiskt, men Polynesien och Patagonien är något alldeles oerhört. Med Anagada och Orust som hemmahamn och i ett delvis nytt partnerskap följde sen ett antal år övervägande i nordiska farvatten. Anagada är en fantastisk båt, systerbåt med Express Crusader, den båt som världens första kvinna ensam jorden runt, Naomi James, seglade. Stark och välbyggd, extremt sjövärdig, välseglande och helt no-nonsens på ett befriande vis. Byggd på Southern Ocean Shipyard i Southampton som på den tiden byggde världens största seriebyggda segelbåtar, Ocean 75, Ocean 71, Ocean 62, Ocean 60 samt Gallant 53 bl.a. Anagada lever vidare i sitt ursprungliga partnerskap (minus undertecknad) som nu är utökat till 10 delägare + 10 hustrur och 22 barn. Hon seglar ständigt, nu på sitt 43e år. Själv längtade jag tillbaka till Polynesien, och i takt med förbättrade finanser och två barn som började växa upp, föddes tanken på en större och modernare båt. En modellbåt var Hallberg Rassys då största båt, HR 53, men jag ville ha något lite större och mer offshoremässigt, som dessutom skulle vara möjlig att för rimliga kostnader specialanpassa för såväl Polynesien som Antarktis (om nu det skulle bli aktuellt). Utrymmesmässigt planerade jag för att periodvis och under komfortabla omständigheter kunna härbärgera två barnfamiljer ombord. Efter ett par års totalinventering av världsmarknaden fastnade jag för Ocean Leda, en Ocean 62, byggd på samma varv som Anagada. Ocean 62 är en lyxigare privatvariant av en enormt framgångsrik charterbåt, Ocean 60, som jag hade sett många av i Västindien. Totalt byggdes det något 30-tal Ocean 60 och runt 20 st, tror jag, Ocean 62. (Se vidare bifogat särtryck ur Yachting Monthly 1981). Ocean Leda beställdes av en schweizisk advokat som var ngt till åren kommen. Båten utrustades för medelhavsbruk med 5 luftkonditioneringsaggregat bland annat. Byggdes som varianten tall rig och med elhydrauliskt centerbord. Karln var besatt av säkerhets-tänkande, ville inte ha propan utan beställde elspis i stället. Hade särskild nödstege från akterhytten, utifall att blockerande brand skulle utbryta. Båten placerades i Menton och användes väsentligen som flytande sommarstuga. Man var noga med skyddsöverdrag överallt då ägaren inte var ombord, och besättningen bodde ofta i land för att inte slita på båten i onödan (!!). Efter advokatens död ca 1990 så köptes båten av en engelsk Rolls Royce försäljare. Utrustades för charter men detta var ffa av skattemässiga skäl, någon särskild charterverksamhet kom aldrig till stånd. Låg på Irland i samband med varvsvistelse i England men annars i Medelhavet. Jag köpte båten på Mallorca Den var då invändigt i strålande skick, närmast ny, men ffa tekniskt men även exteriört var underhållet eftersatt. Min plan var att renovera båten totalt på Orust där jag bott sedan 1986, och att efter något års intrimning segla till Stilla Havet. Renoveringen, se särskild redogörelse, blev enormt omfattande, kostade långt mer än båten och tog två år. Resultatet blev en båt som finishmässigt blev som flong ny och funktionsmässigt långt, långt bättre än standard. Familjesituationen förändrades och den planerade långseglingen senarelades. I stället sommarseglade vi i Bohuslän och genomförde bland annat ett antal så kallade pappa-barn seglingar; 3 pappor och 7 barn på galej, väldigt lyckat, idealisk båt för detta. Sidan 4 av 20

5 Med ny familj och företaget sålt så bar det till slut av våren Kapten Karl Beckman var då anställd, och första pappa-barn segling var i Grekland sommaren Efter 6 veckor i Grekland var vi med en vecka på Korsika, en vecka på Kanarieöarna och våren 2007 seglade vi 6 veckor i Karibien. Jag lämnade båten på Trinidad i mars för orkan-förvaring på land och utrustning inför Polynesien Kapten Beckman höll i utrustning, uppdatering på Peeks Marina under ett par månader hösten 2007 varvid vi anslöt lagom till jul på Aruba. Seglade 7 månader i Stilla Havet med hustru och periodvis med övrig familj, ibland kompletterat med diverse vänner. Sammanfattningsvis ett enormt lyckat projekt, båtyen fungerade perfekt och Stilla Havet var precis så fantastiskt som jag mindes det sen Tyvärr, oktober 2008, när seglingen i sin första och viktigaste fas väsentligen var genomförd, hustrun hemrest och endast jag, kapten Beckman och Anagada-kamraten Pelle var ombord, insjuknade jag i hjärtinfarkt. Detta på Vanuatu, känt för att man talar 120 olika språk och att männen endast bär penisfordral, inte helt idealiskt. Närmast hjälp att få fanns i Australien dit det är lika långt som Göteborg Marocko. Det blev ambulansflyg och ballongsprängning i Brisbane. Båten skeppades så småningom hem från Auckland. Pga fortsatta hjärtbesvär, bypassoperation etc har det endast blivit seglat max 5 dagar per sommar de senaste tre åren. Är nu nybliven folkbåts- respektive Storebro 435-ägare och inser att det inte blir nån mer långsegling. S/Y Tilda är därför till salu.. Sammanfattningsvis är Tilda en oerhört välutrustad, välseglande, extremt komfortabel långfärdsbåt i strålande skick, efter en kortare inlärningsperiod klar för Medelhavet, Västindien, Polynesien eller Antarktis. För de två förstnämnda krävs ingen särskild upprustning, för övriga två endast mindre kompletteringar Sidan 5 av 20

6 . Renoveringen Totalrenoveringen utfördes av OMI AB i Kleva strax utanför Slussen på Orust. OMI AB, som inte finns längre drevs av Håkan Smedja, känd yrkesman och entusiast, som ledde en liten grupp av de bästa av båtbyggarfolk. I princip fick man fria händer att återskapa båten i bättre än nyskick. Gabriel Heyman, känd yachkonstruktör, Fantasi 44 bla, inkopplades för att hjälpa till med färgsättning och design av en del nya däcksdetaljer. Ventiler och skylights valde vi rakt av samma som Farr 56an som då var den elegantaste av båtar som byggdes på Orust. 1: Demontering Allt som gick att skruva av avlägsnades. Alla ventiler, skylights, skrovgenomförningar, slangar, toaletter, stående och löpande rigg, fläkt och värmesystem, elspis, kyl- och frysanläggning, alla pumpar, watermakers, soffor och madrasser, radar och övrig nav utrustning kasserades. Maskinrummet tömdes helt och maskinen skickades på totalrenovering, detsamma gällde generator rummet där också generatorn skickades på totalgenomgång. Allt snickeri som var demonterbart avlägsnades. 2: Återställning och nyanskaffning Riggen: Stående och löpande rigg nyanskaffades, likaledes alla trissor etc. Gamla travarrännan på stor- och mesanmast avlägsnades och ersattes med nytt modernt Harken Full Batten System. Varenda beslag och nit avlägsnades varvid allt målades vitt efter omsorgsfull förbehandling, ett strålande jobb som alltjämnt är i fullgott skick. Samtliga 12 st mast- och däckswinschar (Lewmar) avlägsnades, servades och skickades på omkromning. Segel: Komplett nyanskaffning, HOOD. Fullattesystem. Original spinnaker i mkt gott skick. Original mesanstagsegel också i mkt gott skick Ny Seldén bom (2006), single reef system. Däck: Nya ventiler och skylights överallt. Thermoglas runt hela storsalongen. Nytt teakdäck. Tilda hade tidigare bara teak i sittbrunnen, nu fick hon ett magnifikt teakdäck överallt, extremnördigt, extrakomplicerat lagt för att garantera att vi inte skulle få vatten in i däcket. En riktigt stöddig fotlist i massiv teak monterades, ett gesällprov av Guds nåde. Nya och fler däckdräneringar i brons monterades, nya och fler knapar monterades. Simpsons dävertar (lyfter 2x 175 kg) monterades. Ankarspelet Lofrans Falcon 2000W var liksom ankare och kätting relativt nytt, här gjordes bara service. Ny ZodiakRIB med 25 Hp Yamaha införskaffades. Sidan 6 av 20

7 6 Dorada ventiler i rostfritt och vitt monterades med nygjorda, nydesignade boxar. Doradaventilerna kompletterades med mekaniska 2-hastighets fläktar för forcerad ventilation. Inklusive de två maskinrummen och toalett och kök så finns det 10 el-fläktar ombord. Tillkommer 2 kylfläktar för stereon (!). Tillkommer 9 fläktar för vattenburna värmesystemet. Tillkommer luftkonditioneringssystemets 5 fläktar. Stuvutrymmen för och akter på däck: Utrymdes. Målades och inreddes. Ny propananläggning, 2x 10 kilo, lådan glider på en sinnrik räls Ny däcksspol. Whitlockstyrningen servades. Stöveltork(!), extra detalj, monterades Skrov: Stor, väsentligen profylaktisk, osmosbehandling utfördes strax före mitt inköp 1999 på Fox s Marina i England. Nya genomförningar överallt. Awlgripmålning American Blue. Har alltjämnt full lyster och glans. Nya ventiler i skrovsidorna. Invändig ytbehandling: Alla snickerier omlackades, antingen på plats eller i lackbox för allt som gick att avlägsna/skruva av. Nya soffor och dunplymåer. Alla madrasser nybeställdes med extra tjock spiralreså överallt och måttsydda madrasskydd. Alla ytor under durk rengjorda och alla målades. Vatten- och bränsletankar rengjordes och epoxibehandlades, osmosbehandlades, invändigt!! (ffa profylaktiskt, när vi ändå håller på och river i detta ) Pentry: 2 nya kylanläggningar Frigomatic, vattenkyld. (1 kyl i salong, en i pentry.) 1 ny frysanläggning Frigomatic, vattenkyld. Ny varmvattenberedare, Thermo Magic, stor. Ny Force 10 gasspis med sedvanlig säkerhetsbrytare på propanflaskan Nykonstruerad köksfläktanläggning. Ny tvättmaskin. El: Ny 220-volt dragning överallt. Kompletterad 24 voltsdragning. Ny belysning med summa 74 (!!!!!) ljuspunkter i båten in och utvändigt. Övervägande moderna halogenarmaturer kompletterat med mys- och läslampor. Ställvis är ljuspunkterna dimrade. Ny Inverter Mastervolt 2000W Ny laddare 100 Amp 24 Volt Mastervolt Dubblerad laddare 100 amp original och välfungerande. Landströmsskyddstransformator 6 KW, Victron, utbytt Ny generator 24V 140 amp på motorn, en likadan, ny, finns i reserv ombord. Sidan 7 av 20

8 Westerbekegenerator 12 KW, genomgången hos Malte Månsson. Generatorns Perkins 4 cyl 48 Hp motor ny (utbytesmotor). Extra generator FisherPanda 3,6 KW monterad Ny 12 voltsanläggning. Enorm batteribank, numera utbytt (2008) mot ca 350 Ah 24 V gel batterier av hög kvalitet. Startbatterier 24 V 140 Ah. Skiljerelä och möjlighet att med fjärrkontakt slå ihop både start- och hushållsbatterier. Elsystemet försågs med ett antal elektroniska switchar som skulle styra ström från och mellan inverter, generator eller landström. Detta var ingen bra lösning, 2008 bytte vi till ett helt manuellt idiotsäkert system med mekaniska rattar, sen dess har allt fungerat helt perfekt. Värmeanläggning: Storebro 17 KW (!!) oljepanna, typ villapanna, monterad i motorrummet. Vattenburen värme. Cirkulerar i salongen under durken i kopparrör vilket ger ett inslag av golvvärme här. I övrigt förser pannan ett tiotal fläktar med varmvatten. Ett värmebatteri är på 6 KW (?) och är tänkt att kunna förvandla babords toalett till ett gigantiskt torkskåp. Jag har testat systemet i hamn i minus 15 grader och komforten var helt perfekt, 20 plusgrader, jämn värme inombords. Luftkonditioneringsaggregaten kan reverseras och ge värme, men den värmen hamnar högt upp och ger ingen särskild komfort. Underhållning: Specialbyggd high end stereo med mkt stora inbyggda baslådor i salongen med 4 högtalare därutöver. Special kylfläktar för effektförstärkaren. 2 extra mobila högtalare kan kopplas in i sittbrunnen. TV: Finns dvd + platttv i specialfack under durk. Monteras löst vid behov i salong eller sittbrunn. Luftkonditionering: 5 st originalaggregat servades Idag fungerar 4. Har numera förbjudna R12 som kylmedium varför man inte kan göra storservice längre. Får bytas ut takt med att de fallerar, om man vill. Själva använde vi bara ACn vid extrema tillfällen samt om man mekade i motorrum. Watermaker: MT 175 liter/timme. Fungerat jättebra, nu konserverad men förväntas fungera perfekt om man bryter konserveringen. Maskinrum och bränslesystem: Maskinrum och generatorutrymme strippades helt och återuppbyggdes med ny isolering och aluminiumklädsel. Nya motorstöd. Ny MAXPROP foldingpropeller. Nytt tätningslager. Ny koppling backslag propelleraxel. Motorn genogripande renoverad med nya vevaxellager, nya kolvar och ställvis nya cylinderfoder. Ny värmeväxlare, startmotor, generator, kylpump och servad högtryckspump. Nya avgassystem. Enligt mätare gått ca 4000 timar före renovering, efter renovering ca 2000 timmar. Sinnrik montering av watermaker och oljepanna. Sidan 8 av 20

9 Rostfri dagtank för diesel monterad ovan motor, ca 60 liter. Fylls med elektrisk pump men har manuell pump i reserv. Sinnrik vatten och smutsavskiljning i botten på dagtanken. Detta är ett system för att garantera fri tillgång till vatten-, luft- och smutsfri diesel när man som bäst behöver den, typ då man går ut i trångt vatten och möter hård sjö, just då tenderar tankarna och bränslet att skakas om och man kan få motorstopp. Länspumpar: Tilda har ett antal utrymmen där vatten kan samlas. Kättingbox och akterstuv har fasta små manuella pumpar. I motor- och generatorrum finns dubbla eller 3-dubbla elpumpsystem (säkerhetsnoja). Vid mastfot finns halvautomatisk evakueringspump. Sedvanlig Gusher 25 nödpump finns. 5 utrymmen är försedda med automatlarm (säkerhetsnoja) om det stiger vatten. Toaletter: 3 stycken Servades 2002 men byttes till nya elektriska Jabsco super silent Autopilot: Cetrec original elektrisk drivenhet. Raytheon ST 7000 (2007) styrdator integrerad med plotter. Trådlös styrenhet (2011) därtill. Raytheon ST 6000 (2002) autopilot inklusive elektrisk helt ny drivenhet (2007) i reserv. Elhydrauliskt centerbord: Pumpen servades Hydraulcylinder och kolv 2007 på Trinidad efter mindre grundkänning med centerbordet nere. Bogpropeller: Hydraulisk, drivs via huvudmotorn. Typ indragen i skrovet. Fungerar ej sedan Båten har relativt kraftig propellereffekt om man backar, aktern slår åt styrbord. Jag brukar utnyttja detta och har i princip aldrig saknat bogpropeller. Om man absolut vill återställa ett fungerande system så torde det kunna göras för ca , arbete och material inkluderat. Elektronik: Sedvanligt komplett Raytheon-system installerades 2002, förnyat 2011, se nedan. Komplettering 2006: Inför avfärd till Medelhavet gjordes diverse kompletteringar med investeringar ca SEK. 1: Nytt Kuttersegel från Lundh Sails 2: Elektriska Bamar rullsystem MEJ 1.01 respektive MEJ 1.02 för genua och kuttersegel. 3: Ny reservgenerator Fisher Panda 3,6 KW, monterad med vattenavskiljning ovan kättingboxen längst fram, en enormt tyst lösning. 4: Elektrisk däckswinch Lewmar för storfall och revning. 5: Dävertarna höjdes för att klara större oceanöverfarter. 6. Satellittelefonanläggning Fleet 33 införskaffades 7: Ny navtex 8: Ny Sailor VHF, den stora. 9: Ny EPIRB 10: Nytt värsting-reservankare Sidan 9 av 20

10 11: Extra komplett autopilot i reserv 12: Ny Seldénbom, single reef. 13: Early warning-system för vatten under durkarna. 14: Tropik-Bimini 15: Ny Livflotte Plastimo i tillägg till livflotte Zodiak från 2000, mao 2 livflottar ombord 16: Granny bars (stödbågar för att säkert kunna arbeta vid masten) monterades Underhåll Trinidad hösten 2007 Sedvanligt rutin underhåll. Renovering av centerbordsystemet. Förenkling av elsystemet. Byte av propelleraxelns yttre vattensmorda stödlager. (Inspekterat ua 2012) Underhåll 2010: Renovering av BorgWarnerbackslaget Underhåll 2011: 3 nya elektriska Jabsco super silent toaletter installerades. Nya speglar överallt. Ny Radar, Raytheon. Nya plotters, Raytheon E120 i nav hytt, Raytheon E90 på styrpedistal. Ny fjärrkontroll autopilot. Ny sprayhood Underhåll 2012: Ny landskyddstransformator. Sedvanligt varvsbesök, polering, bottenmålning och byte av alla offeranoder. Västindien 2007 Sidan 10 av 20

11 Owners cabin, dubbelkoj + en singel/sjö koj, egen rymlig toa+dusch. Massor med bokhyllor, skåp, lådor Sidan 11 av 20

12 Utsikt föröver från owners cabin, bokhyllor om babord, skvallerinstrument styrbord, man kan ligga till kojs och kolla kurs, vind, fart etc. Tryggt till havs och till ankars. Larm både på navigator och ekolod för övrigt vid ankarliggande. Dusch och toa om styrbord kan öppnas och dubbleras, därför en ribbdurk. Kojen som skymtar om styrbord är både soffa och sjökoj, alternativt extrakoj. Vi hade småbarn där en period. Sidan 12 av 20

13 Salong styrbord, notera glasluckan där man har kontakt med navigationshytten Sidan 13 av 20

14 Babord gästhytt, liten dubbelkoj eller 2 enkelkojer, kan möbleras om. Egen toa+dusch Sidan 14 av 20

15 Rangiroa, Polynesien 2008 Sidan 15 av 20

16 Salongen styrbord, plats för 8 Salongen babord, plats för många. Kyl för dricka ffa, kan funka som extrafrys Sidan 16 av 20

17 Sidan 17 av 20

18 Sidan 18 av 20

19 Recension Yachting Monthly 1982 Sidan 19 av 20

20 Skiss av S/Y Tilda Sidan 20 av 20