Essolube NOBEL-STANDARD

Transkript

1 Essolube NOBEL-STANDARD

2 MOTOROLJA STANDARD NOBEL STANDARD -

3 .. 1f.. Paraffin- Asfalt- Vegetabilisk P^SOLUBE basolja basolja olja Hög värmebeständighet ir Hög köldbeständighet. if Låg sotbildning Låg.. förbrukning Högsta smörj kraft. "^T De betydande fördelar motoristen uppnår genom att använda möjligast högvärdig smörjolja i motorn äro så avgörande för motorns driftsäkerhet och driftsekonomi, att motoristen gör klokt i att välja motoroljan med omsorg. De viktigaste huvudegenskaperna hos en motorolja, som helt och fullt fyller sin uppgift, äro följande: liten sotbildning, hög köldbeständighet, hög värmebeständighet, liten förbrukning och högsta smörjkraft under alla driftsförhållanden. Emellertid hava de vanliga smörjoljorna blott två a tre av dessa nödvändiga egenskaper, emedan smörjoljornas grundegenskaper bero på typen av de råoljor, ur vilka de framställas. Några råoljetyper giva den färdiga smörjoljan vissa grundegenskaper, andra råoljor återigen andra grundegenskaper, såsom ovanstående tablå utvisar. Svårigheten har därför legat i att så välja och behandla råoljorna, att den ur dem erhållna förädlade smörjoljan har alla de egenskaper, som äro absolut nödvändiga för den effektiva smörjningen av moderna motorer under alla driftsförhållanden. fullskijddsolja

4 I och med att det lyckats Standard Oil Co. of N.J. att framställa en olja med alla de nödvändiga smörjegenskaperna, har en ny epok i framställningen av smörjoljor inletts. Denna olja, som sålunda med rätta kan kallas fullskyddsmotoroljan, är Essolube MOTOR OIL ssolube MOTOR OIL besitter sålunda alla de för en *fullskyddsmotorolja* nödvändiga grundegenskaperna, och det skall icke lyckas att påvisa några ytterligare fördelar, vilka icke redan innefattas i dessa Essolubes egenskaper. De äro följande: 1* Minimal sotbildning ** Hög köld beständighet ** Hög värmebeständighet Liten förbrukning Högsta smörjkraft T:

5 MINIMAL BILDNING SOT- Sot, slagg och andra avlagringar, som bildats i motorcylindrarna genom användning av en olämplig olja, förorsaka vanligen förtandning, knackning och överhettning av motorn. Sotet och de i detsamma ingående hårda, skarpkantade partiklarna slita snabbt cylinderväggar och karmringar. Följden är minskad kompression, ökad förbrukning av bränsle och olja samt minskad kraftutveckling hos motorn. Den med Essolube smorda motorn uppvisar däremot en så minimal sotbildning, att t.o.m. fackmannen förvånas. Och de sotavlagringar som möjligen uppstå härröra för övrigt icke alls från Essolube, utan från landsvägsdamm o.a. främmande partiklar, som kommit in i oljan under motorns gång. IfM KOKOåSMILO

6 HOG KOLD- BESTÄNDIGHET Under den kalla årstiden bör man i allmänhet använda en mera tunnflytande olja än sommartid. Det finnes emellertid tunnflytande oljor, som vid starkare köld bli så tjockflytande, att de icke mera kunna tränga in mellan lagerytorna och effektivt smörja desamma. Följden blir att lagren icke blott slitas i förtid, utan t.o.m. utsättas för faran att smälta. Genom att oljan stelnat mellan lagerytorna belastas även startmotor och batteri överhövan vid starten, och detta förkortar även det elektriska batteriets livslängd. ESSOLUBE bibehåller däremot sin lättflutenhet och följaktligen sin smörjkraft även vid låg temperatur. Motorn startar därför lättare och smörjningen vidtager omedelbart, när motorn börjar rotera, så att motorn alltid är fullt smord och fullt skyddad. Jämförd med motoroljor av lägre klass, är Essolube tunnare än dessa vid lägre temperatur, men tjockare vid högre temperatur, och bibehåller sålunda städse sin enastående smörjkraft.

7 HÖG VÄRME- BESTÄNDIGHET Under den varmare årstiden bör motorn få mera tjockflytande olja, så att smörjningen även under de hetaste sommardagar och den högsta belastning är fullt effektiv. De moderna motorernas höga varvtal och stora kolvhastighet ställa nu helt andra krav på motoroljan än förr. Och än större äro de anspråk motoroljan bör fylla i de stora och tunga lastbilarnas och bussarnas högtbelastade motorer. ESSOLUBE fyller alla anspråk på hög värmebeständighet. Även bussförarna, som köra sina km per år i alla väder, använda Essolube, ty de veta av erfarenhet att Essolube, oaktat den icke är någon billig olja, blir ekonomisk genom att den bibehåller sin smörjkraft under de mest påfrestande driftsförhållanden. «*, 9KokVfoltlo,

8 LITEN FÖRBRUKNING Oljeförbrukningens storlek i motorn beror såväl på oljans kvalitet som på det skick i vilket motorn befinner sig. En olja av lägre kvalitet har vanligen så låg flarnpunkt, att oljan lätt förflyktigas i en het motor, som därför förbrukar mera olja än nödigt är. ESSOLUBE har däremot så sällsynt hög flarnpunkt, att denna olja icke förflyktigas ens när motorn pressas till det yttersta. Genom att hålla motorn i skick och använda Essolube av den S.A.E.-nummerbeteckning, som rekommenderas för varje särskild årstid, uppnår man därför en utomordentlig oljeekonomi. tfomtt; la, :ä^^^^b*>fe^

9 SM Ö RJ K R AFT En högvärdig olja bibehåller sin smörjkraft även när främmande ämnen, såsom sot, vatten och landsvägsdamm inkommit i oljan. Smörjningsförmågan hos en dålig olja försämras däremot snabbt under sådana förhållanden. ESSOLUBE har därjämte den värdefulla egenskapen att upplösa sot som avsatt sig på karmringar och cylinderlock, och håller därför motorn i driftsäkert, fullgott skick. Genom sin enastående förmåga att motstå kemiska omvandlingar och sönderdelningar, bibehåller Essolube under alla driftsförhållanden sin fulla smörjkraft. 'JB. oko stolålo

10 Några råd och anvisningar I det följande skola vi i korthet redogöra för några av de allmännast förekommande oljefelen i motorn: 1. Smörjoljan är för tunn 2. Smörjoljan är mörk 3. Förekomsten av vatten i oljan 4. Bottenslam i oljan 5. Slem i oljan ~w Smörjoljan är för tunn Om smörjoljan i motorn förefaller vara för tunnflytande, beror detta antingen därpå, att oljan genom hettan i motorn uppvärmts och därigenom blivit mera lättflytande än den är i normalt tillstånd, eller därpå att bränsle småningom runnit ned förbi karmringarna till vevhuset och utspätt smörjoljan. ESSOLUBE bibehåller sin smörjkraft även när den på grund av hög hetta blivit tunnflytande. Använd blott den S.A.E.-nummer av Essolube, som rekommenderas för årstiden och motorn. is

11 Om däremot oljan förtunnats genom att bränsle kommit in i oljan, beror detta vanligen på att någon eller några av motorns delar äro slitna. En glapp motor ökar bränsle- och oljeförbrukningen. Smörjoljan är mörk När motorn köres länge med hög belastning eller på låg växel såsom t.ex. vid vinterplogning eller på dåliga vägar i tungt före, eller med användande av specialbränsle, bildas sot, som ganska snart gör oljan mörk och slutligen svart. Smörjkraften hos ESSOLUBE minskas emellertid icke nämnvärt av sådant sot. Beakta emellertid även vad som senare namnes om fördelarna av regelbundet oljebyte. WV- Förekomsten av vatten i oljan När bränslet förbrinner i motorcylindrarna, bildas vatten och giftiga förbränningsgaser. För varje liter bränsle bildas då 1 liter vatten, som jämte de övriga förbränningsprodukterna vanligen i gasform avgår genom avloppsröret. När motorn, i synnerhet under den kalla årstiden, startas, kondenseras vattenångan i cylindrarna till vatten, som, om motorn är glapp, rinner ned i vevhuset och där blandas med smörjoljan. Vattnet gör oljan trögflytande. *WA o omvto7mlo

12 Om oljan innehåller mycket vatten och motorn stått länge i köld, trycker oljepumpen icke olja till lagren, vilka då bli osmorda, och därför utsattes för faran att smälta. Vatten kan även inkomma i oljan längs ventilstängerna, genom sprickor i gjutgodset och genom skadade, otäta cylinderpackningar. Vatten i smörjoljan antyder därför, att motorn bör undersökas och eventuella fel avhjälpas innan större skador skett. WW Bottenslam i smörjoljan Mindervärdiga motoroljor äro icke tillräckligt raffinerade för att motstå hög hetta och inverkan av luftens syre. På denna grund bildas i dessa oljor snart ett bottenslam, varjämte oljan snabbt förlorar sin smörjkraft. Bottenslam kan emellertid uppkomma även om en högvärdig olja använts. Men detta slam har då icke uppstått ur själva oljan, utan genom att oljan rengjort karmringar, kannor och cylinderväggar genom att föra med sig till vevhuset det sot och andra avlagringar, som redan funnits i motorn. En del av bottenslammet består härvid ofta av landsvägsdamm, som genom förgasaren sugits in i motorn. Essolube rengör motorn från sot och andra avlagringar utan att på denna grund förlora sin enastående smörjkraft. IS

13 Slem i oljan Vatten i smörjoljan, ur syrahaltigt motorbränsle kondenserat vatten, ävensom en uppblandning av kvalitetsolja med icke-kvalitetsoljor, kunna var för sig eller tillsammans åstadkomma slem av vaselinartad konsistens. Slemmet tilltäpper oljefiltret och de fina oljekanalerna, så att oljan icke når lagren. Detta innebär stora risker för motorn. Använd ensam för sig, bildar ESSOLUBE aldrig slem, ty denna högvärdiga olja framställes enligt en specialmetod, som avlägsnat möjligheterna till slembildning. Undvik motorslitage Orsakerna till överdriven motorförslitning äro många. En av de farligaste är användningen av smörjoljor, som vid sin förbränning i motorn bilda hårda avlagringar sammansatta av skarpkantade korn, vilka likt smärgel slita cylinderväggar och karmringar. En högvärdig motorolja motstår däremot den intensiva hettan i cylindrarna utan att förlora sin smörjkraft eller sönderdelas i för motorn skadliga beståndsdelar, och den är sålunda motoristens pålitligaste hjälpmedel för ernåendet av lång livslängd, god driftsekonomi och störingsfri gång hos motorn. +^^i o oåv o7f o

14 Det regelbundna oljebytets betydelse Förutom sin uppgift att smörja motorn har oljan även att förrätta ett rengöringsarbete i- densamma. Oljan blir därför småningom under sin cirkulation i motorn så bemängd med kol, landsvägsdamm, vatten, bränsle m.m., att dessa främmande beståndsdelar hindra oljan att fylla sin främsta uppgift, att smörja motorn. Sommartid är det tillrådligt att byta olja efter km, vintertid efter ca 1000 km. Men mycket beror även på huru starkt motorn belastas och i hurudant skick den är. Den använda oljan bör alltid urtappas när motorn är varm. När oljan urtappats, sköljes motorn med en speciell sköljningsolja (Flushing Oil), men aldrig med petroleum. Sköljningen har en mycket större betydelse för motorns livslängd och driftsäkerhet än mången måhända tror. Olika motortyper och driftsförhållanden betinga olika tjocklek hos motoroljan, och det är därför nödvändigt att följa de enkla S.A.E.- föreskrifterna och använda olja med den föreskrivna S.A.E.-nummern. is

15 S. A. E.- beteckningarna: Society of Automotive Engineers (förkortat S.A.E.) i Amerika har uppdelat oljorna i grupper, begränsade av bestämda maximi- och minimital, som angiva viskositeten (tjockleken) hos oljor inom en och samma grupp. Alla oljor som falla inom samma viskositetsgränser betecknas med en gemensam S.A.E.-nummer. S.A.E.-numrorna angiva således icke en oljas kvalitet, utan endast dess viskositetsgrad. Den höga kvaliteten garanteras däremot av namnet ESSOLUBE. ssolube +^A iéåwlil*

16 Inkörningsoljor CSSOIUDC Break-lnOil2o CSSOIUDC Break-lnOil3o för personbilar för lastbilar Motoroljor: wssoiudc Motor Oil 20 CSSOIUDC Motor Oil 30 wssoiiibc Motor Oil 40 CSSOIUbC Motor Oil 50 CSSOIUbC Motor Oil 55 (vinter) (A) (AF) (BB) (B) CSSOIUbC Motor Oil 50 Racer CSSOIUDC Motor Oil 60 Racer (extra tjock) Växellådan: CSSOIUDC Gearol 80 (C-vinter, tunnare) CSSOIUDC Gearol 110 (C-vinter, tjockare) CSSOIUDC Gearol 150 (C-sommar, tunnare) CSSOIUDC Gearol 200 (C-sommar,tjockare) CSSOIUbC Expee Compound 80 (förk. XP80) CSSOIUDC ExpeeCompoundllo(förk.XPllo) CSSOIUDC Expee Compound 200 (förk.xp2oo) IS

17 STANDARDS Specialfett. - ES S O L E U M N:o 1 och 2. CHASSIS LUBRICANT För smörjning av bilunderredet användes sommartid ESSOLEUM N:o 2 och vintertid ESSOLEUM N:o 1. ESSOLEUM N:o 3. ROCKER ARM GREASE Specialsmörjmedel för flygmotorernas ventil lyftare. ESSOLEUM N:o 4. PRESSURE GUN GREASE Specialsmörjmedel för användning i smörjpressar och särskilt avsett för fjäderbultar och styrtappar. Konsistensen hos detta fett gör det möjligt att använda detsamma i alla slags smörjpressar och trycksmörjningssystem m.m. ESSOLEUM N :o 5. UNIVERSAL GREASE Speciellt framställt för smörjning av universalleder vilka erfordra ett fast smörjmedel. På sådana universalleders kåpa finnas ofta orden Grease type. På grund av sin sega konsistens lämpar sig detta fett även för sådana leder, där centrifugalkraften strävar att trycka ut smörjmedlet. ESSOLEUM N:o 6. WATERPROOF GREASE Ett icke emulgerande specialfett, vilket användes för smörjning av vattenpumpar och sådana ställen, där smörjmedlet kommer i beröring med vatten. a^. #/#AW#/#

18 ESSOLEUM N:o 7. CUP GREASE I smörjkoppar och för smörjning av hjullager och navkapslar, trycklager i kopplingar, rull- och kullager, ävensom andra liknande delar, t.ex. mycket slitna fjäderhängslen, styrsnäckor m.m. är ESSO- LEUM N:o 7 Cup Grease oöverträffat som smörjmedel. ESSOLEUM N:o 8. B 90 COMPOUND Specialsmörjmedel för centralsmörjningssystem. STANDARDS specialprodukter STANDARD Flushing Oil (sköljningsolja) STANDARD Bromsvätska STANDARD Front Spring Lubricant (för bilar med individuell framhjulsupphängning) STANDARD Penetrating Oil (för bilfjädrar) STANDARD Stötdämparvätska ESSO Handy Oil REKORD Kylarvätska TRIM Polermedel TRI-RAD Rust Preventive (rostskyddsmedel) TRI-RAD Stop Leak (kylarcement) SPEEDOIL (ovansmörjningsolja) i;

19 Som- ussolube -rekommendationstabell Personvagnar Motor Växellida Kardan " Märke År Modell T 1 1 Som- Som- ~. mar Vmter mar Vinter mar Vlnter A Adler 36 Alla Alfa Romeo R 50 R Auburn XP2OO XP XP2OO XP 80 B B.M.W Bugatti R 50 R Buick C Cadillac V-8, V-1 2, V Alla XP2OO XP 80 XP2OO XP 80 Chevrolet Standard Alla Chrysler Airstream : XP2OO XP övriga modeller Alla XPIIOXPBO Citroen Cord XP2OO XP 80 XP2OO XP 80 Continental D D.K.W De Soto Airstream Airflow XP2OO XP Alla XPIIOXPBO Dodge Bro thers Durant F Fiat Balilla, Ardita Övriga.modeller Alla Ford eyl., V Alla XP2OO XP 80 G Graham cyl., 8 cyl XP2OO XP Six-74, Special 6-73 Eight-72, Eight XP2OO XP80 XP2OO XP Övriga modeller XP2OO XP Alla XP2OO XP 80 XP2OO XP 80 H Hillman Hudson cyl., 8 cyl Alla XPIIO XPBO XP2OO XP 80 Humber Hupmobile XP2OO XP80 XP2OO XP XP2OO XP XP2OO XP XPIIOXPBO I Isotta Fraschini

20 ~~ Som- HIM- t Personvagnar Märke År Modell Motor Växellåda Kardan ] I I Som- Som- ~, ~ mar Vmter V,nter mar ~ mar Vinter L La Fayette... Alla XPI 10 XP 80 XPI 10 XP 80 La Salle XP2OO XP 80 XP2OO XP 80 Lincoln V-8, V V XP2OO XP Zephyr XP2OO XP 80 M Mercedes 36 Compressor 50 R 20 XP2OO XP 80 XP2OO XP Övriga modeller Morris cyl Alla N Nash XP2OOXPIIO XP2OO XP Adv. 6, Adv Ambassadör Alla XPI 10 XP 80 XPI 10 XP 80 O Oldsmobile F-32,... L XP2OO XP Alla XP2OO XP XP2OO XP 80 Opel P Packard XP2OO XP XP2OO XP 80 XP2OO XP XP2OO XP 80 Pierce-Arrow XP2OO XP XP2OO XP 80 Plymouth XPIIOXPBO Pontiac cyl., V Straight Alla R Reo XP Self shift XPI 10 XP Övriga modeller Rockne Alla Rolls Royce XP2OO XP 80 XP2OO XP 80 S Studebaker Stutz T Terraplane XP2OO XP 80 XPI 10 XP 80 V Volvo XP2OO XP WWillys Willys Knight

21 Som- Som- ~ Motorcyklar Märke Modell Sommar Vinter Alla Motorer med sidoventiler toppventiler 60 R 55 Last- och linjebilar Motor Växellåda Kardan Märke År Modell i Som- ; ~ ~ mar Vlnter V,nter mar w. V,nter mar Bedford WS, WHG, WLG övriga modeller Alla Brockway Linje-bil Övriga modeller Alla Bussing 36 Bensinmotor Diesel I Chevrolet... Alla Citroen Diamond Dodge K-30, KH XP2OO XP 80 XP2OO XP K XP2OO XP 80 XP2OO XP XC, KCL Alla XP2OO XPI 10 XP2OO XPI 10 Fargo Federal I 10 Fiat Ford XP2OO XPI 10 G. M. C T-16 T Övriga modeller Alla International C-l, C C-10, C-20, C-35, C M.A. N 36 Diesel Mercedes Morris Comm I ton Övriga modeller Alla Oldsmobile Opel Paket-bil Reo Lastvagn Linjebil Republic 36 Alla Sisu Studebaker Tidaholm Volvo White ,

22 32 36 JUM- # Traktorer Märke År Modell ~ Sommar Motor v,nter All Work Alla Avance Bates Bofors Case Waukesha motor övriga Caterpillar Alla Cletrac Fordson International McCormack-Deering Munktell Renault Båtmotorer Märke År Modell Motor Andros Bensinmotor 40 Archimedes Naftamotor Alla Åres Chrysler Elto Evinrude Gray Johnson Karhu Kipinä Lockwood Nopsa 30 Olympia Penta Utombordsmotor U2, U2I, S2, S2I Petroleum- o. Hesselmannmotor 50 Pyrkijä Alla 40 Scripps E-2, övriga Alla 40 Sterling Trim Standard Racer 50R Wickström Alla U22.W2 Inombordsbenslnmotor TIIGMANNS OFFSETTRYCKERI HiuiMfon n i;

23 STANDARD fullsk u ddsolja

24 TIIGMANNS OFFSETTRYCKERI AKTIEBOLAGET NOBEL-STANDARD I FINLAND