)14A. Beslut om fornlämningsförklaring av luftfarkost RÅA Karlskrona 120 enligt 2 kap. kulturmiljölagen (SFS 1988:950), Karlskrona kommun.

Transkript

1 )14A Länsstyrelsen BESLUT 1 (5) Avdelningen för Samhällsutveckling Petra Stråkendal Landskap: Kommun: Karlskrona Socken: Karlskrona RAÄ-nummer: Karlskrona 120 Foml typ: luftfarkost Position: N E (WGS 84) Djup: 11,5m Ägare till vattenområde: Fortifikationsverket Fastighet: Karlskrona 2:26 S ändlista: Karlskrona kommun, Östra Hamngatan 7 B Karlskrona Fortifikationsverket, Eskilstuna Beslut om fornlämningsförklaring av luftfarkost RÅA Karlskrona 120 enligt 2 kap. kulturmiljölagen (SFS 1988:950), Karlskrona kommun Beslut Länsstyrelsen förklarar enligt 2 kap. 1 kulturmiljölagen (1988:050), samt la samma lag luftfarkosten efter Arado Ar 196-3, RAÄ Karlskrona 120, som fornlämning (karta, se bilaga 1). Beskrivning av ärendet Vid Getskär utanför Karlskrona ligger ett flygplansvrak av typen Arado Ar Det var ett enmotorigt sjöflygplan. Det byggdes i Frankrike 1942 med tillverkningsnummer Flera fabriker tillverkade modellen. Den blev godkänd av Luftwaffe för att tas upp i deras sjöflygskola på Rägen. Modellen var utvecklad för att ersätta de tidigare sjöflygplanen inom den tyska Kriegsmarine för att operera från deras skepp. Arado 196-serierna producerades i stor upplaga och var det vanligaste sjöflygplanet i den tyska Kriegsmarine och Luftwaffe under andra världskriget. Det var en viktig deli Tysklands krigsföring. Modellen började byggas år 1933 och fortsatte att byggas till krigets slut. Trots att planen producerats i stor upplaga, finns det idag bara tre kända Arado Ar 196-plan bevarade i världen, samt några kända flygplansvrak. Den 11 februari 1943 upptäcktes Arado-planet mellan Hanö och Tärnö i och eftersom det befann sig i svenskt luftrum tvingades det ner på vattnet. Det fanns en misstanke om spionage, men besättningen skickades hem och flygplanet transporterades till Flygvapnets övningsplats i Karlskrona. Planet såldes 1945 och det användes bland annat i Norge. Eventuellt har planet under denna tid haft kopplingar till den brittiska underrättelsetjänsten. År 1946 såldes planet till AB Ahrenbergsflyg och kom att användas för målflygning inom försvaret i Karlskrona. Den 19 april 1947 havererade planet under en målflygning när marinen övade med strålkastare. På kvällen sköts ett rött signalskott från planet för att signalera att strålkastarna skulle släckas. Efter att de släckts, flög piloten runt i området i ca tio minuter för att ögonen skulle vänja sig vid Postadress Besöksadress Telefon/Telefax E-post/webbplats: Org.nr SE Karlskrona Skeppsbrokajen blekinge@lansstyrelsen.se

2 BESLUT 2(5) mörkret före landning. Natten var mörk och vattenytan kunde inte ses, vilket resulterade i att planet kraschade. Både föraren och mekanikern klarade sig (bilaga 2). Det finns ingenting som indikerar att det skulle finnas ammunition ombord. Planet avregistrerades i september Idag ligger vraket nordost om ön Getskär, Karlskrona. Den centrala vrakplatsen är ca 9 x 5 m lång (V-0) och flygplanet är delvis nedsjunket i sediment. De nedsjunkna delarna är bättre bevarade. Det samlade intrycket är att vraket delvis är i dåligt skick och att några delar saknas. Det som finns kvar representerar en helhet då det mesta ligger kvar i ursprungligt läge och det är fullt möjligt att skapa sig en bild och förståelse för vraket. Flygplanet har varit känt sedan 1991 och använts för dykutfärder, men ingen antikvarisk besiktning har tidigare genomförts. Planet har uppmärksammats av flyghistoriskt intresserade och det har funnits diskussioner om bärgning för att ställa ut planet. Detta har inte bedömts vara en relevant lösning, då planet är i för dåligt skick, höga konserveringkostnader och att planets kontext skulle störas. Den 3 oktober 1991 medgav Polismyndigheten att Thomas Jahnsson får bärga/omhänderta flygplanet (polisens dnr A ). Detta visade sig inte vara möjligt och Jahnsson beslutar att planet skall få ligga kvar på botten. I en skrivelse inkommen till Länsstyrelsen län (1st dnr ) framför Jahnsson att det är hans vilja att planet ska förbli orört (bilaga 3). Med anledning av de ändringar som trädde i kraft den 1 januari 2014 i kulturmiljölagen (1988:950), skapades förutsättningar för Länsstyrelsen att fonflämningsförklara fartygsvrak som antas ha förlist senare än 1850 om det fmns särskilda skäl med hänsyn till dess höga kulturhistoriska värde, samt att lämningen uppfyller de kriterier som nämns i 2 kap. 1 KML. I Riksantikvarieämbetets rapport Kulturhistorisk värdering av fartygslämningar. Ett vägledande underlag om skydd av yngre fartygslämningar definieras begreppet fartygslämning och där klargörs att även luftfartyg (luftfarkost enligt Riksantikvarieämbetets Lista med lämningstyper och rekommenderad antikvarisk bedömning) innefattas i begreppet. I och med lagändringen initierade Länsstyrelsen en utredning av ett tidigare känt flygplansvrak av Arado utanför Karlskrona (bilaga 2). Utredningen genomfördes av en konsult med uppdrag att utforma rapporten enligt ovan nämnd vägledning. Länsstyrelsen har därefter varit i kontakt med Flygvapenmuseum i Linköping för att få deras syn på fornlämningsrekvisiten. Motivering till beslutet Med hänvisning till lämningens höga kulturhistoriska värde, enligt nedan, bedömer Länsstyrelsen i enlighet med andra stycket 2 kap. 1 a KML att luftfarkosten efter Arado 196-3, RAÄ Karlskrona 120, fortsättningsvis ska vara fornlämning Fartygslämningar (enligt ovanstående definition innefattar här även luftfartyg/luftfarkost), kan fornlämningsförklaras om de uppfyller rekvisiten i 2 kap. 1 andra stycket 1-8, samt tredje stycket KML. Aradon inryms i 2 kap. 1 andra stycket punkt 8 KML. Rekvisiten för fornlämning: Forna tider och äldre tiders bruk. Länsstyrelsen är medveten om att lämningen ses som ung, men enligt Kulturhistorisk värdering av fartygslämningar. Ett vägledande underlag om skydd av yngre fartygslämningar, ska bedömningen om en fartygslämning är från forna tider eller av äldre tiders bruk bygga på sjöfartshistorisk (flyghistorisk) och teknikhistorisk kunskap. Flygets historia är kort i förhållande till många andra områden.

3 BESLUT 3 (5) Flygplansutvecklingen har dessutom gått mycket snabbt, men det är svårt att bedöma vad som är forna tiders seder och bruk inom flygplanstillverkning eftersom vi hamnar så nära vår egen tid. Flygvapenmuseum har yttrat sig om att Aradon byggts i ett material och på ett sätt som inte är gängse idag (bilaga 4). Därmed innefattas vraket i begreppet äldre tiders bruk kopplat till flygplansutvecklingen Lämningen är varaktigt övergiven och ligger som vrak på havsbotten. Lämningen har förlist efter 1850 Särskilda skäl fir fornlämningsfcirklaring utifrån flygplanets kulturhistoriska värde Lämningens betydelse är både materiell och immateriell. Den bedöms ha ett stort kulturhistoriskt värde genom sitt historiska sammanhang med kopplingen till andra världskriget, Karlskronas historia, samt flygets betydelse och funktion i krig. Även ur teknikhistorisk aspekt finns ett stort värde, där utvecklandet av sjöflygplan för användning i krig, är centralt. Ritningar och dokument finns bevarade från planet, men den lämning som fmns på botten är förändrad gentemot de tyska ritningarna. Hur mycket är oklart. Trots att vissa delar är i dåligt skick är det fullt möjligt att skapa sig en förståelse för hur planet sett ut, fungerat och hur det har använts. Objekt som ännu inte identifierats och som ligger nedsjunkna i botten kan ge mer information i framtiden. Flygplanslämningen representerar en flygplanstyp som var en del av den utveckling av sjöflygplan som bestämde standard och utförande för kommande generationer sjöflygplan. Under åren kom Sverige att utgöra landningsplats för över 300 främmande flygplan som antingen nödlandade eller tvingades ner. För närvarande finns det inga bevarade plan som representerar dessa händelser i Sverige. Arado Ar 196 var en viktig del av sjöflygplanets tekniska utveckling och en viktig del av den tyska Kriegsmarines krigsföring. Det innebär att planet utanför Getskär, representerar en viktig del av andra världskrigets krigsföring till havs. Vrakets existens i svenskt vatten bidrar till att beskriva den situation som Sverige befann sig i under andra världskriget. Aradon har en direkt koppling till kriget och hur Sverige påverkades av händelser i omvärlden. Det finns även många berättelser kring hur utländska underrättelsetjänster opererade i Sverige under andra världskriget. Det problematiserar bilden av Sverige som neutralt land. Också här har planet en direkt koppling till historier med spionage och hemliga aktioner, se bilaga 2. Genom att flygplanet både fördes till Karlskrona år 1943 och förvarades i flyghangar 2 på Stumholmen, samt att det förliste vid Getskär nära Stumholmen år 1947, finns en rumslig koppling till Stumholmen i Karlskrona. Där fanns marinflygets flygbåtar mellan 1914 och 1948 och fram till 1975 användes ön för marinens helikopterverksamhet. Under åren byggdes fyra hangarer, tre slipar, verkstad, expeditionsbyggnad, förrådsbyggnader, duvslag m.m. Hangar 2 som Aradon förvarades i är riven, men Hangar 3 är av samma typ och låg vägg i vägg med Hangar 2. Hangar 3 och 4, samt uppdragningsramperna är byggnadsminne sedan Det finns fler byggnader bevarade på Stumholmen som berättar om marinflygets verksamhet. Världsarvet Örlogsstaden Karlskrona har till största delen utpekade värden från och 1700-talen, men som en örlogsstad med olika funktioner som varit kontinuerligt i bruk sedan 1680, är de historiska årsringarna viktiga. Marinflyget på Stumholmen är en viktig del av historien och flygplansvraket är ytterligare en del av denna historias fysiska avtryck. Hangarerna och uppdragningsramperna ingår i den lista med byggnader som skickats till Unesco i samband med ansökan. Det fmns en stor potential till både att utvinna kunskap från lämningen, samt att förmedla en ganska okänd del av Karlskronas försvarshistoria.

4 BESLUT 4(5) Nationella mål för kulturmiljöarbetet Ytterligare en aspekt som talar för att fornlämningsförklara ett flygplan är att det skulle bidra till att uppfylla de nationella målen för kulturmiljöarbetet. Det statliga kulturmiljöarbetet ska främja ett hållbart samhälle med en mångfald av kulturmiljöer som bevaras, används och utvecklas. Idag finns det inga fornlämningsförklarade flygplan. Ett inkluderande samhälle med kulturmiljön som gemensam källa till kunskap, bildning och upplevelser kopplar mycket väl till berättelsen kring planet. Det är en tidperiod som inte ligger så långt bort i antal år, men samhället under krigstid och nära efterkrigstid är en period som är främmande för många idag. Tidsperioden väcker stort intresse och upplevelser knutna till perioden är efterfrågade. Flygplanet och kopplingen till hangarerna är också en viktig källa till kunskap it ex lokalhistorisk undervisning. Bestämmelser som beslutet grundas på Länsstyrelsen förklarar enligt 2 kap. 1 kulturmiljölagen (1988:050), samt la samma lag luftfarkosten efter Arado Ar 196-3, RAÄ Karlskrona 120, som fornlämning. Upplysningar Beslutet gäller omedelbart. Enligt 2 kap. 6 KML är det förbjudet att utan tillstånd enligt detta kapitel rubba, ta bort, gräva ut, täcka över eller genom bebyggelse, plantering eller på annat sätt ändra eller skada en fornlämning En av pontonerna ska finnas ca 75 meter öster om den position som lämningen har enligt beslutet. Denna plats är inte antikvariskt besiktad. Du kan överklaga beslutet Se bilaga 5. De som medverkat i beslutet Beslutet har fattats av landshövding Sten Nordin med marinarkeolog Petra Stråkendal som föredragande. I ärendet har jurist Karl Evald och jurist Anita Möller deltagit. Sten Nordin Petra Stråkendal r)

5 BESLUT 5 (5) Så här hanterar vi dina personuppgifter Information om hur vi hanterar dessa hittar du på Bilagor: 1. Karta med position 2. Utredningsrapport 3. Kompletterande uppgifter om Arado Flygvapenmuseums yttrande 5. Hur man överklagar Kopia till: Riksantikvarieämbetet, registrator@raa.se Statens maritima museer, registrator@maritima.se museum, info@blekingemuseum.se Flygvapenmuseum, Carl Cederströms gata 2, Linköping Sjöfartsverket, Norrköping (för införande i "Underrättelser för sjöfarande") Havs- och vattenmyndigheten, Box 11930, Göteborg Kustbevakningen, Box 536, Karlskrona Marinbasen, Box 527, Karlskrona Försvarsinspektören för hälsa och miljö, Stockholm Svenska Sportdykarförbundet, info@ssdf. se Thomas Jahnsson, Unique Dive & Travel Centraldiariet