Resor: Alperna och Kambodja. Medlemsporträtt: Leif Holmnäs. Holmnäs-renovering: R 51/3-53. Årsmöteshandlingar: verksamhetsberättelse mm

Transkript

1 Bumsen MEDLEMSTIDNING FÖR BMW MC KLUBBEN SVERIGE NR ÅRGÅNG 31 PRIS 30 KR Resor: Alperna och Kambodja Medlemsporträtt: Leif Holmnäs Holmnäs-renovering: R 51/3-53 Årsmöteshandlingar: verksamhetsberättelse mm

2 Provkörning av Touratechtillbehör Touratech Aventuro Helm logo Comfort seats Fredag söndag Gratis för alla besökare Gratis camping Fina erbjudanden Klubbar på plats Turer i närområdet Mat & dryck på plats Leverantörer på plats - provkör ALLA intressanta äventyrshojar! Touratech Nordic, Skaragatan 81B, Lidköping Tel: E-post: info@touratech.se 8-10 MAJ 2015 Miniföredrag om utrustning & upplevelser BUMSEN REDAKTIONEN Chefredaktör och ansvarig utgivare HAGEN HOPP bumsen@bmwklubben.se Redaktörer LARS MALM BRITT-HÉLÉNE JAKOBSSON TOMMY VAN GINHOVEN ANNONS - OCH PRODUKTIONSANSVARIG HAGEN HOPP Material skickas till: bumsen@bmwklubben.se eller Hagen Hopp Grindtorpsvägen TÄBY UTGIVNING 2015 Nummer 1 - februari Nummer 2 - april Nummer 3 - juni Nummer 4 - oktober Nummer 5 - december MANUSSTOPP MATERIAL Nummer 3/15 - vecka 20 TEXTER Levereras i digital form i någon av de vanligaste formaten för ordbehandlingsprogram för Mac eller PC. BILDER Bör vara digitala och i högsta tänkbara upplösning men även traditionella papperskopior, negativ eller diabilder går också bra. Digitalt material återsänds ej. Material som önskas i retur skall medföljas av ett adresserat och frankerat kuvert. TRYCK Denna Bumsen trycks i ca exemplar av Edita Västra Aros i Västerås. Tryckeriet är Svanmärkt och Klimatneutralt. BUMSEN PÅ INTERNET Artiklar och fotografier som är avsedda för publicering i Bumsen förutsätts dels kunna lagras digitalt, dels också kunna användas på klubbens hemsida ( utan särskilt medgivande från upphovsrättsinnehavarna. Upphovsrättens regler respekteras dock alltid. OMSLAGSBILD Foto: Hagen Hopp ML Det är knappast en statshemlighet att det var evigheter sedan man kunde lita på yrkespolitikers vallöften, när det överhuvud taget någonsin förekommit, frågan är om den nuvarande regeringens nästan dagliga vallöftesbrott inte kommer att gå till historien! Den rödgröna soppan gick bl.a. till val på att inte röra ROT, nu sänker man detta avdrag till alla svartjobbares glädje, man skulle höja arbetsgivaravgiften för unga, nu sänker man densamma men inga media nämner detta, man skulle inte heller röra den redan skyhöga bensinskatten men nu kommer den höjas - med smyghöjningen som bakats in under de kommande åren - med upp mot en krona i skatt, fordonskatten är ju redan höjd och i den andan går man på! Vi fordonsägare beskattas faktiskt redan nu ett par gånger mer än vad vi utnyttjar och vad får vi för alla de skatter vi belastas med? Var då alliansen bättre? I och för sig sänkte de en mängd skatter och förespråkade arbetslinje före bidragslinje men å andra sidan bidrog de, vilket den nuvarande regeringen glatt stämmer in i, till en total underminering av AB Sveriges stadsfinanser och om några år kan både du och jag vara glada om det bara fattas någon tusenlapp i plånboken efter sedvanligt erläggande av världens högsta inkomstskatter, vi kommer naturligtvis inte tillnärmelsevis få valuta för detta, så bered dig på en Grekekonomi. BUMSEN NR Sluta glo på mobilen! GS Meeting Sweden Ordförande har ordet Distriktsinformation Nya medlemmar Årsmöteshandlingar Leffes R 51/3 Medlemsporträtt Exotiska Kambodja Sälj & köpmarknaden Har chefredaktören nu fått totalt hjärnsläpp och tror att Bumsen plötsligt blivit någon form av politiskt debattforum? Nej då, tyvärr drabbar detta politiska vakuum alla medlemmar och det är väldigt svårt att förutse sin egen ekonomi och därmed planera densamma på sikt när spelreglerna ständigt ändras! I Berlin, där övervägande delen av våra kära hobbyfordon tillverkas, har man starka funderingar på att förbjuda folk att använda mobilen samtidigt som de går! Äntligen har man fattat! Anledningen är att väldigt många börjar bli allt mer irriterade över alla de som tittar ner på sin mobil samtidigt som de förflyttar sig gående men uppenbarligen saknar koordinationsförmågan för detta, de krockar helt enkelt med andra gående! Förmodligen uppstår bara irritation och inga större personskador. För några år sedan färdades jag på den tvåfiliga S:t Eriksgatan i Stockholm. När jag hade c:a femtio meter kvar till en ljusreglerad korsning lyste denna rött. I den högra filen stod en hög van. Slog av på gasen och gled fram mot korsningen då det slog om till grönt ljus. Vanen började rulla, precis som jag, plötsligt lyste dennes bromsljus upp kvällsljuset men jag fortsatte i min fil. En tiondels sekund senare förstod jag varför, på övergångstället promenerade det en tonårstjej mot rött, endast koncentrerad på att titta på sin mobil. Slängde hojen åt höger för att undvika en kollision med henne då hon plötsligt stannar upp och backar! Slänger hojen åt vänster men bereder mig samtidigt på att smälla in i henne med höger styrhalva. Av någon anledning gjorde jag inte detta men den tjejen kommer aldrig mer att gå mot rött eller titta på sin mobil när hon går, speciellt inte på ett övergångsställe! HAGEN HOPP CHEFREDAKTÖR NÄSTA NUMMER manusstopp vecka 20 - utgivning juni BUMSEN

3 För tredje året arrangeras GS Meeting Sweden, maj Platsen är som tidigare Feringe Segelflygklubb i Vittaryd, nära Lagan, någon mil norr om Ljungby i Småland. Det hela började med att vi var några GS-entusiaster i BMW MC-klubben som besökte International GS Meeting i Norge, en träff som funnits i mer än 10 år och hålls utanför Kongsvinger i september varje år. Temat är att träffas under enkla och anspråkslösa förhållanden, prata MC, umgås och inte minst köra GS-hojarna i sitt rätta element. Camping är vad som gäller det handlar om ett Basic Event där kostnaderna skall hållas nere och stämningen hållas hög! Idéen växte fram under sommaren och hösten 2012, att ordna en svensk motsvarighet, fast på våren så att den inte krockar med träffen i Norge. Sagt och gjort. En av eldsjälarna, Robert Olausson, är även engagerad segelflygare i Feringe Segelflygklubb, Robert föreslog Feringe som basområde då det är gott om plats för deltagarnas tält, finns bra faciliteter och ligger lättillgängligt men ändå ostört. I trakten finns dessutom ett flertal trevliga grus- och asfaltsvägar, idealiska att färdas på med en BMW GS-motorcykel. Organisationskommittén tog form, Facebook-grupp och hemsida drogs igång samt budskapet började nå ut till intresserade under hösten och vintern Första GS Meeting Sweden, i slutet av maj 2013, drog 70-talet deltagare från 7-8 länder. Det var inte bara GS-åkare som slöt upp det kom t.ex. ett par holländare på touring-cyklar samt även några svenska deltagare som hade maskiner bäst lämpade för asfalt. Deltagarna börjar anlända under torsdag eftermiddag, tältläger etableras och förbrödring inleds. En gemensam grillplats finns att tillgå, framåt kvällen är stämningen på topp. Enklare maträtter och drycker av olika slag finns till försäljning, den som till äventyrs inte har medtagen skaffning skall inte behöva svälta ihjäl eller gå törstig. (För den som undrar alla tillstånd för försäljning är i ordning!) Två dagar fredag och lördag ägnas åt hojkörning, för GS-åkare (som inte nödvändigtvis måste köra BMW GS, det är OK även med andra, liknande hojar) bjuds flera guidade turer med olika svårighetsgrad. Mycket på grus, några turer på gruslandsväg och för de mer erfarna grusåkarna med inslag av skogsvägar och litet utmaningar. För de som vill hålla sig på belagd väg finns färdiga ruttförslag i det vackra småländska landskapet kort sagt skall alla hitta passande utfärder. Även fredag och lördag kväll finns gemensam grill. Åtminstone någon av kvällarna har vi dessutom haft sponsor-grillning där någon av våra generösa samarbetspartner bjuder på grillmat. Vi hoppas kunna ordna detta även i år, inget är klart i skrivande stund. Varje betalande deltagare är med i lördagens lotteri, entrébiljetten är lottsedel. Våra samarbetspartner står för fina priser ett mycket populärt inslag var t.ex. förstapriset en tvådagars offroad-utbildning, inklusive lån av en BMW R 1200 GS! Det bästa av allt ingen anmälan behövs, det är bara att dyka upp, slå upp sitt tält och registrera sig som deltagare hos sekretariatet. Ta med din GS-hoj (eller liknande, andra fabrikat än BMW går också att åka med på småländska vägar!), ditt tält och ditt goda humör samt upplev GS-stämningen tillsammans med likasinnade. Välkomna maj! Text & foto: Gunnar Elmgren ML Foto: Martin Bach GS MEETING SWEDEN FAKTA Vad: GS Meeting Sweden är en internationell träff för alla som gillar BMW:s äventyrshojar i alla storlekar och modeller samt alla andra fabrikat/modeller av liknande typ! Träffen startade 2013 med inspiration från liknande träffar i bland annat Norge och Finland, 2015 blir således det tredje året träffen arrangeras. Det kommer motorcyklister från i första hand Sverige men c:a 30 % har kört från våra nordiska grannländer och norra Europa såsom Tyskland, Holland och Belgien! När: Torsdag lördag vecka 21 (runt maj) gäller datumen Var: Vårt basläger är hos segelflygklubben i Feringe, i närheten av Vittaryd och Lagan i Småland. Hur: Träffen är väldigt basic. Enkelhet gäller. Vi campar på basområdet där det också finns tillgång till toaletter, duschar och kök med mera. Vidare finns det möjlighet att handla färdig mat och dryck. Det går även att bo bättre men då får du transportera dig själv till exempelvis Lagan. Turer: Det arrangeras guidade turer på grus med olika svårighetsgrader och längder. Det går givetvis också bra att köra egna turer på asfalt och grus. Info: Hemsida: /02/gs-meeting-sweden-2015 Facebook: gsmeetingsweden/ Feringe: Boende: 4 BUMSEN BUMSEN

4 Presentation av klubbens profilmaterial KLUBBORDFÖRANDEN HAR ORDET Presentation av klubbens profilmaterial: Pikétröja kort ärm Herr 270 kr 60% bomull, 40% Polyester. Smutsavvisande. Svart/vit/Röd. Stl S-XXL (storlekarna är små). I v a n WÅHLSTRÖM Jacka - Softshell Dam och herr. Storlekar: M, L, XL, XXL, XXXL. Färger: marine, carbon och svart. Pris: 595 kr T-shirt lång ärm Dam mcq 190 kr, 100% bomull. Svart/Vit med rosa text Stl S-XXXL (storlekarna är små). 6 BUMSEN Keps 100 kr, svart med Royalblå kant på skärmen. En storlek. Regleras med kardborreband bak. Klubb-loggan i form av en transfer 40 x 23 mm på vänster sida. T-shirt kort ärm Dam mcq 160 kr, 100% bomull. Svart med rosa text Långärmad, V-ringad t-shirt dam Stl S-XXXL Storlekar: S, M, L, XL, XXL. (storlekarna är små). Färger: marine, carbon, svart och vit. Pris: 195 kr Långärmad, t-shirt herr BMW MC-klubben Sverige T-shirt lång ärm Herr 190 kr, 100% bomull. Svart/Mörkblå. Stl S-XXL (storlekarna är stora). Samtliga tröjor har klubb-loggan i form av en transfer 40 x 23 mm på Dam 190 kr, 100% bomull. Röd vänster ärm samt BMW MC-klubben Sverige på vänster bröst. Undantag är Stl S-XL Vit/Svart. Stl S-XXXL Storlekar: S, M, L, XL, XXL mcq-tröja som förutom mcq på bröstet endast har klubb-loggan på ärmen. Kortärmad (storlekarna t-shirt är små). Klubbmärken: Kortärmad Piké Dam och herr. Storlekar: S, M, L, XL, XXL, XXXL Färger: marine, carbon, svart och vit. Pris: 279 kr Dekaler i ark BMW MC-klubben Sverige. Pris: 45 kr T-shirt kort ärm Herr 160 kr, 100% bomull. Svart/Mörkblå/vit. Stl S-XXXL (storlekarna är stora) Keps Dam 160 kr, 100% bomull Dam Röd och herr. Stl S-XL Vit Stl S-XXXL Svart (storlekarna keps med logotyp är små) och royalblå kant på skärmen. Pris: 100 kr Färger: marine, carbon, svart Pris: 195 kr BMW MC-klubben Sverige bmwklubben.se möjligheternas klubb Ark med Klistermärken 45 kr 4 st 82 x 43 mm samt 14 st 40 x 22 mm. Tygmärke 50 kr, vävt märke 80 x 50 mm. Kan värmas eller sys fast på textil. Nyhet! Munktröja Dam och herr. Storlekar: S, M, L, XL, XXL Färger: svart, vit och grå. Pris: 525 kr Dam och herr. Storlekar: S, M, L, XL, XXL Färger: marine, carbon, svart och vit (ej vit i herrstorlek) Pris: 145 kr Nyhet! Klistermärke Registreringsskyltslits 25 kr, 133 x 24 mm Hyllkantsmärke, BMW passar MC-klubben. bl a bra till sidoväskor och toppbox. Pris: 50 kr Beställningar görs via: klubbprylar@bmwklubben.se Samtliga priser är inkl. moms och frakt. Vid beställning under 100 kr tillkommer dock 25 kr i hanteringsavgift. Uppge vilken vara, antal, färg och storlek på det du vill beställa samt namn, medlemsnummer och postadress. Uppge gärna även telefonnummer och E-postadress. Räkna samman summan och sätt in pengarna på klubbens konto. Vid insättningen uppges klubbprylar samt ditt namn och medlemsnummer. Beloppet sätts in på BG BMW MC-klubben Sverige. När beloppet är mottaget görs beställningen och varorna skickas hem till dig. Kontakttelefon: Dags igen för ett nytt inlägg, men inte minst för en ny vår. En till! Säger som Pippi (gör jag ofta, älskar Astrids små finurligheter): Man skall vara glad att man har något väder alls, finns de som inte har det. Nåja, våren är här, vårvädret står som spön i backen. Vägarna torkar och snart är dammbindningsmedlet och saltet bortsköljt. Som en liten förberedelse till vad som komma skall hade klubben i månadsskiftet februari-mars en konferens för klubbens funktionärer. Ett fyrtiotal glada inställde sig efter kallelse från styrelsen. Niclas och Andreas hade åtagit sig att lägga upp programmet med tyngdpunkt på klubbens kommunikation. Äntligen fick vi tillfälle att utbilda funktionärer i hur hemsida, Facebook och andra kanaler kan användas. Andreas och Niclas höll utmärkta föredrag, assisterade av webbmaster Magnus som på plats kunde lösa en hel del behörighetsproblem och annat som hör hemsidan till. Jag tror att alla reste hem nöjda och styrelsens förhoppning är att vi nu så sakta skall märka en ökning av aktiviteter på hemsidan. Tror att den ende som var litet missnöjd var kassören som emellanåt blev bryskt åthutad av Andreas... det går säkert över till nästa gång vi ses. Som nöjesaktivitet fick vi njuta av ett fantastiskt föredrag av Erik Mårtensson om hur det kan gå till när man åker hoj i Kambodja. I år verkar det bli en riktig MC-sommar och förväntningarna på D11 med Niclas i spetsen vid årsträffen börjar nå astronomiska höjder. Jag tror dock, om jag känner Niclas rätt, att det kommer bli utmärkt, utmärkande och lysande. Enda smolket i bägaren är väl att när han så småningom lämnar över stafettpinnen till nästa gäng, Region Väst, så kommer det bli svårt att möta både uppslutning, aktiviteter och miljö. Men nu skall vi inte vara negativa utan se positivt på det stora intresse som årsträffen rönt och att så många vill komma och umgås. Men ni får något att bita i, Väst. En fråga som då och då dyker upp med anledning av årsträffen är att man ibland tycker träffen är för dyr, att man hellre skulle vilja se en enklare träff med camping och lägre kostnader som följd? Se insändaren på sidan 40 i detta nummer. Vad tycker ni, skall vi ändra på direktiven för årsträffen samt göra ett enklare och billigare arrangemang? Jag kan förstå frågeställningen, jag kan förstå de som var med på den gamla goda tiden och saknar den. Jag kan även se att de senaste årens arrangemang mottogs väl och därmed kan man anta att många tycker att det är bra med årsmötet som det är idag. Som sagt vill vi ha in åsikter. För att få detta kommer jag att flytta denna fråga till forumet där jag hoppas många vill tycka till. Påsken står för dörren och inte heller i år kan man hoppas på ett stort påskägg med en HP2 Sport i, det får gå. Gamla Bettan har fått en välbehövlig service och kommer att fungera utmärkt även i år. Det är ju en BMW. Trots det säger jag: Ha en fin vår så ses några av oss i Borgholm, på Öland. Ivan KLUBBADRESSER BMW MC Klubben Sverige c/o Yvonne Andersson Hensviksvägen HERRÄNG KLUBBKANSLI Telefon: kansliet@bmwklubben.se (Kontakta alltid/endast kansliet vid alla former av medlemsärenden) HEMSIDA bmwklubben.se Webbmaster: Magnus Brobeck magnus.brobeck@bmwklubben.se MEDLEMSAVGIFT 320 kr/år, familjemedlem 150 kr/år BANKGIRO (endast medlemsavgifter) (alla övriga betalningar) ORGANISATIONSNUMMER KLUBBSTYRELSEN & FUNKTIONÄRER ORDFÖRANDE Ivan Wåhlström, tfn: ivan.wahlstrom@bmwklubben.se SEKRETERARE Marie-Helene Bergstrand, tfn: marie-helene.bergstrand@bmwklubben.se KOMMUNIKATIONSANSVARIG Niclas Elnéus, tfn: niclas.elneus@bmwklubben.se KASSÖR Peter Strandman, tfn: peter.strandman@bmwklubben.se LEDAMÖTER / RO Hans Sundvall, tfn: Lars Levén, tfn: Andreas Wennborg, tfn: Lennart Andersson, tfn: VALBEREDNING Olle Ahlsén (sammankallande) tfn: /olof.ahlsen@telia.com Roger Gross / roger.mannaberg@telia.com Magnus Brobeck / RESOR Lennart Andersson, tfn: Mail: lennart.andersson@bmwklubben.se BUMSEN

5 Ola Arvidsson hotmail.com D1 NORRBOTTEN kl 12:00 GS Meeting Sweden 2015 / G kl 16:00 Årsträff Öland /Möte/Träff kl 14:30 Kovlandsträffen /M/Träff kl 09:00 Gruskurs i Lycksele / G kl 12:00 Gruskurs med D7 under ledning av Jan de Toit /G Kent Mårdbrink kent.mardbrink@ gmail.com Eva Andersson evax@telia.com Ronny Westlin ronny.westlin@ telia.com D3 MITTNORRLAND kl10:00 Grusavrostningsträff / G kl 12:00 GS Meeting Sweden 2015 / G kl 16:00 Årsträff Öland /Möte/Träff kl 14:30 Kovlandsträffen /M/Träff kl 09:00 Gruskurs i Lycksele / G kl 12:00 Gruskurs med D7 under ledning av Jan de Toit /G Klubbens regions- och distriktsombud samt aktivitetskalender Ture Lundqvist Torbjörn Johannesson torbjorn.johannesson@live.se D2 VÄSTERBOTTEN kl 12:00 GS Meeting Sweden 2015 / G kl 16:00 Årsträff Öland /Möte/Träff kl 14:30 Kovlandsträffen /M/Träff kl 12:00 Gruskurs med D7 under ledning av Jan de Toit /G Lars Lundström Kurt Karlsson kurt.karlsson@ carpings.se D4 GÄVLEBORG kl 17:45 Gökotta / T kl 9:00 Snöåbruk grusevent / Ä kl 12:00 GS Meeting Sweden 2015 / G kl 16:00 Årsträff Öland /Möte/Träff kl 14:30 Kovlandsträffen /M/Träff kl 12:00 Gruskurs med D7 under ledning av Jan de Toit /G REGIONS OMBUD Region Nord D1, 2 & 3 Hans Sundvall hans.sundvall@ bmwklubben.se Region Väst D6, 8 & 10 Lars Levén lars.leven@ bmwklubben.se Magnus Eklind me@seadeal.net Örjan Höök orjan.hook@ telia.com Jörgen Palmér D11@ bmwklubben.se Thomas Weglert Hans Forsström hans.forsstrom@ gmail.com Niclas Elnéus D11@ bmwklubben.se mcq D7 ABC-LÄN kl 09:00 Region Öst - Gruskurs mcq / G kl 09:00 Grusevent: Snöåbruk / G / Ä kl 10:00 Välkommentouring för nya medlemmar / T kl 11:00 Gemensam körning till Årsmötet / T kl 09:00Grus för alla / G kl 04:30 Innan staden vaknar, morgontouring genom Stockholm / T kl 10:00 mcq Touring Drömkåken / T D9 ÖSTERGÖTLAND MED OMNEJD kl 18:00 första fikaturen / T kl 09:00 Grusevent: Snöåbruk / Mirre Söderlund Svensson mirresoderlund@ gmail.com Sören Håkansson soren.hakansson@ sea-esta.pp.se mcq Annica Furudahl annica.furudahl@ gmail.com Susanne Bessman mcq Anneli Carlsson Chresten Nielsen Anders Olsson chresten.n@telia.com anders@trolleborg.se D8 NV GÖTALAND kl 10:00 Touratech Travel Event /M kl 10:00 Lidan /G kl 10:00 Tjörn - Orust runt / T kl 10:00 I Tidans spår (grus/asfalt) kl 10:00 Nationaldagsturen / T kl 10:00 In i Halland / T kl 10:00 Midsommarturen / T kl 10:00 Dalsland - Norge / T Peter Currie peter.currie@ bmwklubben.se D10 GÖTEBORG MED OMNEJD kl 09:00 Majgruset /G kl 09:00 Dubbelturen / T kl 09:00 mcq går i kloster / T kl 09:00 Pingstgruset / G kl 09:00 Resa till årsmöte 2015 / T kl 09:00 mcq Asfalt / T kl 09:30 En udda tur / T kl 09:00 mcq - Halden / T kl 10:00 Knix / U kl 10:00 Grus Knix 1 / U Kennert Sagebrant D11@ bmwklubben.se Magnus Tivås kalle.tivas@telia. com Emil Sjöstedt D14@ bmwklubben.se D8 D3 D6 D10 D14 D15 D1 D2 D4 D7 D5 D9 D11 Vakant D12 Erik Mårtensson erik_m22@ hotmail.com Håkan Runfeldt D5 MÄLARDALEN-NÄRKE kl 9:00 Snöåbruk grusevent / Ä kl 18:00 Kvällstur Örebro /T kl 12:00 Klubbträff hos Carlbarks / M kl 12:00 Samåkning till årsmötet / T kl 09:00 Poker Run Örebro (SMC) /T kl 10:00 Dagstur Västerås / T 10 BUMSEN Stefan Matsson stefanmatsson47@ hotmail.com För aktuell och fullständig information v.g. se alltid klubbens hemsida... bmwklubben.se Jens Erikers jerkers@gmail.com Lars Granrud lars@granrud.se D6 VÄRMLAND-DALARNA kl 16:00 Årsträff Öland /Möte/Träff kl14:30 Kovlandsträffen /M/Träff kl 12:00 Gruskurs med D7 under ledning av Jan de Toit /G kl 16:00 I Svenska Rallyts spår / G Region Öst D4, 5, 7 & 9 Andreas Wennborg andreas.wennborg@ bmwklubben.se Region Syd D11, 14 & 15 Lennart Andersson Bumsen nr 2/2015 D11 SMÅLAND-BLEKINGE kl 09:30 mcq i Karl-Oskars fotspår /T kl 10:00 Motorcykelns dag /Te kl 08:30 Dackefejdens Rallyvägar / G kl 09:00 Rusken runt / T kl 10:00 Asfalt kring Apladalen / T kl 17:00 GS Meeting Sweden M/T kl 09:30 Skogsäventyr i Småland / T kl 16:00 Årsträff Öland / M/T kl 09:30 Blekinge Runt (grus/asfalt) / Ä kl 10:00 BMW Classic Meet / Te D15 SKÅNE kl 17:30 mcq Vårruset /Ö kl 18:00 Kvällskörning från Max, Hyllinge / T kl 10:00 Touring till Ebbamåla Bruk / T kl 10:00 Waypoint orientering / G kl 18:00 mcq kvällstur. / T kl 18:00 Kvällskörning från Max, Hyllinge / T kl 09:00 Årsmöte Borgholm, Öland / M/T kl 09:00 Gammelbumserundan / T kl 10:00Dagstur i Halland / T kl 18:00 från Sjöbo besök motorträffen i Spjutstorp / T Patrick Linnèr patrik.linner@ telia.com mcq Lena Smulan Carlsson D14 HALLAND-SV SMÅLAND kl 08:30 Dackefejdens Rallyvägar /G kl 09:00 Rusken runt / T kl 10:00 Asfalt kring Apladalen / T kl 10:00 Dagstur i Halland / T kl 12:00 Gruskurs med D7 under ledning av Jan de Toit /G kl 09:45 Upplevelser i gränsland / T kl 12:00 Goes To Ullared / Ä Patrik Bellborn patrik.bellborn@ gmail.com Bokstaven efter resp. aktivitet betyder... A B G M R T Te U Ä Ö = = = = = = = = = BUMSEN annat bana grus möte resa touring tema utbildning äventyr Övrigt

6 DISTRIKT 1 NORRBOTTEN BRAGE LEIF JARMO BENGT JAN LARS- OLA ANDREAS MARKUS EVA-LENA CHRISTER ANDREAS CARL GRETA JAN DAVID GLENN ROGER PÄR BERNT OLLE KJELL THOMAS TOMAS TORBJÖRN DANIEL ERIK PERNILLA MONICA ULLA CHRISTOFFER ANDERS JAN KENT-OLOV LARS INGEMAR MAGNUS JOAKIM NICLAS JONATHAN ALEXANDER JOAKIM ROBERT ROGER TONI ROBERT CAMILLA LENNART ROBIN PER LARS PETER KURT VÄLKOMMEN TILL KLUBBEN! SUNDBERG EDVALL DISTRIKT 2 VÄSTERBOTTEN MUSTONEN ÅSLUND DISTRIKT 3 MITTMORLAND HÄGGLUND ANDERSSON DISTRIKT 4 GÄVLEBORG OWETZ NOREN DISTRIKT 5 MÄLARDALEN-NÄRKE LUNDIN OLOFSSON ENGLUND WESTMAN SÄREFORS VALTER PICKUP NYMAN KARLSSON SUNDQVIST BERGSTRÖM VIKTORSSON SVENSSON GRÖNSTEDT TAPPER LARSSON AXELSSON NELANDER THOR OLOFSSON LÜBCKE KARLSSON DISTRIKT 6 VÄRMLAND-DALARNA DISTRIKT 7 ABC-LÄN WERNFELDT SÖDERKVIST HJORT MATTSSON GRANLYCKE DANIELSSON KALOINEN LINDQUIST BERGSTRÖM LEV CHMELNIK SVENSSON LENANDER SAKEUS KARASZI STEN SUNDELL NYBERG LUNDBLAD BERG LINDENMO LAGERIN Nytillkomna medlemmar 1 februari 31 mars 2015 SÖDRA SUNDERBYN LULEÅ SKELLEFTEÅ DOROTEA ÖRNSKÖLDSVIK SUNDSBRUK VALBO HUDIKSVALL BÅLSTA SALA BÅLSTA RÖFORS VÄSTERÅS KARLSTAD VÄSTERÅS ÄRLA ÖREBRO ÖREBRO NORA ÖREBRO MARIEFRED BÅLSTA GNESTA MULLHYTTAN ÖREBRO KATRINEHOLM VIKARBYN HEDEMORA GAGNEF HAMMARÖ LUDVIKA STORA SKEDVI KRYLBO BODA KYRKBY SOLNA ÄLVSJÖ VALLENTUNA RÖNNINGE STOCKHOLM TYRESÖ STOCKHOLM VALLENTUNA LIDINGÖ ÄLVSJÖ UPPLANDS VÄSBY GRÖDINGE R 1200 RT R 1200 RT F 800 ST, F 650 GS R 1150 RS TRIUMPH TIGER EXP F 700 GS /A F 800 ST R100 S, TRIUMPH TIG F 800 ST HONDA TRANSALP F 800 GS R 1200 RT K 1600 GL, KTM530 R 1100 RS, HONDA KTM 990, YAMAHA R 850 R VN 800 CUSTOM F 800 ST K 1600 GTL /A F 800 GS R 1200 RT /A R1200 GS/A,XRV750 R 850 GS K 1200 S F 800 R /A R 1200 R R 1150 GS R 1200 RT C 600 SPORT BJÖRN BJÖRN HANS SVEN-ÅKE KJELL BENGT BOSSE BERNT LARS ANDERS KARL CHRISTIAN STEFAN DOMINIQUE BENGT TINA JAN-ERIK PATRICK BO SVERKER MATS JENNIE TOMAS TORSTEN ULF JOHAN LUCAS CAI TORLEIF JOHN MIKAEL EVA BENITA KENNETH LIZ DISTRIKT 8 NV GÖTALAND ANTONIE CHRISTER PETER GÖRAN NICKLAS SVANTE ANJA BENGT-OLOF BENGT PETER EVA JOHN-PETER MATS JAN OLOV TOMAS MATS AGNE GÖRAN JOAKIM BONÉR SUNDBYBERG KENNERYD UPPLANDS VÄSBY LUNDBERG SKARPNACK LANDSTEDT MÄRSTA GRANBERG MÄRSTA KIHLBERG SALTSJÖ-BOO JERNBERG GUSTAVSBERG PETTERSSON NORRTÄLJE SÖDERHOLM SÖDERTÄLJE EGERYD BJÖRKLINGE SVANBERG TÄBY KREMER TYRESÖ LIND VEGA FAYMONVILLE SALSTSJÖBADEN OHLSSON STOCKHOLM EKLÖÖF HUDDINGE JONSSON HUDDINGE BERGSTRÖM TÄBY WESTERMARK SOLNA ULVING STOCKHOLM OLSSON VALLENTUNA HUSANDER BROMMA JONSSON VÄTÖ JOHANSSON DJURSHOLM YTTERBERG SÖDERTÄLJE TROVALLIUS SOLLENTUNA FÜRSTENHOFF STOCKHOLM BELLANDER GRÄDDÖ CARLSSON UPPSALA LINDELL UPPSALA SVENSSON BJÖRNLUND WEIDLERTZ CARLSSON FRIDEVÅG JOHANSSON HOFFMANN TOLLESSON WALLIN JOHANNESSEN HOLMBERG NYBLOM JUNGQUIST OLOFSSON LINGEGÅRD JUNGQUIST LINGEGÅRD OVERBEEK VAN BERNARDSSON ERICSSON FAGERKRANTZ GIDEONSSON DAHL LARSEN JERNDAL HJÄRTUM TANUMSHEDE SMÖGEN GRÄSTORP TROLLHÄTTAN BOVALLSTRAND UNDENÄS TUN VÄSTERLANDA UNDENÄS VÄSTERLANDA DISTRIKT 9 ÖSTERGÖTLAND MED OMNEJD ÅBY LINKÖPING NORRKÖPING GUSUM LINKÖPING MOTALA VÄSTERVIKR LINKÖPING R 1100 RT C1 200, YAMAHA F 650 GS HONDA PAN, YAMA K 1200 GT S 1000 R, TRANSALP R 1100 RS K 1300 GT R 1100 RT, DUCATI F 800 GT F 800 R GS R 1200 C, 650 Dakar R 1200 R R 1150 GS K 75, F 700 GS F 700 GS TRIUMPH, YAMAHA R 1150 GS, TE 630 /A, TRIUM R 1100 GS F 800 GS F 650 GS R 80 GS R 75, R 1100 R K 1300 S /A K 1300 R R 1150 RT F 800 GT K 1300 GT /A R 100 R, R 60 sidv. K 1200 LT F 800 GS/A DISTRIKT 10 GÖTEBORG MED OMNEJD ÅSA ANN-SOFIE CLAES HENRY CLAES INGVAR LARS ANDREAS STEFAN BOINGE JOHNNY LARS ERIK ANDERS FREDRIC ANDERS MATS CLAES STEFAN DARKO JÖRGEN GLENN HÅKAN PETER CONNY TOMAS SETH ERIK ÖSTEN ADNAN ANDERS JOHAN GÜNTHER JUKKA SVEN FRANK DISTRIKT 13 UTLANDSBOENDE MEDLEMMAR YNGVE GÖRAN DISTRIKT 14 HALLAND-SV SMÅLAND CARL-HENRIK ROBERT DANIEL KARIN DISTRIKT 15 SKÅNE ROBERT KAY CARL ANDERS BENNY JEFF ANDERS FREDRIK PETER PETER LARS ULF GUSTAF RAFAL GREGER MATS PATRIK KIARASH BJÖRN BO CHRISTER INGERS BERTHOLDSSON BOLLEBYGD THOREN TORSLANDA CERMANN LYCKE CARLSON ALINGSÅS OLSÉN LÄNGHEM ATTESJÖ JÖRLANDA JANKOWIAK GÖTEBORG BORG HÄRRYDA JOHANSSON VARBERG GILLBERG TÖLLSJÖ ANDERSSON MÖLNDAL HOGLID GÖTEBORG KARLSEN SCHELAND BORÅS WICTORINUS NÖDINGE EDSAND GÖTEBORG ALM GÖTEBORG HEDVALL STENUNGSUND ROSBERG GÖTEBORG SMILJIC GÖTEBORG LAURIDSEN SVENLJUNGA DISTRIKT 11 SMÅLAND-BLEKINGE NILSSON FÄRM FORSELL EINARSSON LJUNGQUIST NILSSON GREGEBY JOHANSSON HRUSTIC OLSSON NILSON IRASCHKO HURME SVANTESSON JOHNSSON ÅBERG SVENSSON GARANDER ANDERSSON LINDGREN BERTILSSON VON KNORRING JOHANSSON JOHANSSON WÄSS HELLSTRÖM BENGTSSON JÖNSSON SÖGAARD MODIN LINDSTRÖM NILSSON MELLERUP BLASZCZYK ÅSARD EMANUELSSON ALTARAC MERAJI PERSSON BERTILSSON SJUNNESSON SVÄNGSTA FJÄLKINGE VÄXJÖ OSKARSHAMN TRANÅS FRÖSEKE KALMAR VISINGSÖ JÄRNFORSEN MÖRRUM KALMAR VÄXJÖ FRINNARYD MULLSJÖ KARLSKRONA NYBRO KALMAR ALVESTA LAHOLM LAHOLM SÖDRA SANDBY ÄNGELHOLM HELSINGBORG TRELLEBORG EKEBY LUND BARSEBÄCK LUND HELISNGBORG BÅSTAD TOMELILLA GENARP MALMÖ MALMÖ LUND MALMÖ BUNKEFLOSTRAND KRISTIANSTAD HÄSSLEHOLM PERSTORP HONDA CBF 600 F 800 GS F 700 GS K 1200 GT K 1300 S F 800 GS, KTM 690 R 1150 GS/A KTM990 ADVENTURE K 1200 RS,DUCATI K 1200 RS R 850 GS, Aprilia S 1000 R R 1150 GS RnineT F 800 R K 1300 S K 1300 GT, HONDA K 1200 S K 1300 S, R 75/5, 858 K 1200 LT, K 100 RS F 650 GS K 1200 RS, HONDA R 1150 R K 1300 S K 1300 S K 1600 GT K 1200 RS TRIUMPH TIGER 800 R 1150 GS /A R 1200 R CLASSIC F 650 GS DAKAR LC K 100 LT K 1600 GT K 1200 S F 700 GS R 75/5, R 35 F 800 ST K 1200 RS F 700 GS K 100 RS K 1200 S F 650 GS DAKAR R 1200 R /A /A LC S 1000 R för tjejer! mc Q startade i Skåne 2008 och har sedan dess spritt sig över landet. Förare, passagerare, familjemedlemmar och hangarounds, alla kvinnor är välkomna. Det viktigaste är gemenskap och samhörighet, oavsett om vi kör en tur, träffas på puben eller om vi tillbringar en helg med spa, bastubad och en god middag. Tjejerna i BMW MC-klubben har kul! Vi kör eller åker med eller utan grabbarna. Massor av gemenskap. Häng med du också! Har du frågor om mc Q? Skicka ett mejl till: D 7 Stockholm: Susanne Bessman susanne.bessman@gmail.com D 10 Göteborg: Annelie Carlsson annelie.carlsson61@gmail.com D 15 Skåne: Lena Smulan Carlsson carlsson.lena.i@telia.com Kristina Axelsson kristina.axelsson2@comhem.se Information om vad som är på gång hittar du på bmwklubben.se CB-Parts AB är generalagent för: MRA Windscreens SW-Motech, Bag Connection Highway Hawk Klicbag HAC Products Spaan Global Vision Nonoice Panther Leatherware Kontakta oss för närmaste återförsäljare BUMSEN BUMSEN

7 biketrollhattan.se ny webshop och hemsida på gång 2015! Håll utkik och missa inte våra introduktionserbjudanden! n h t & g b g i g a d s ln e k y c r 9:E maj moto tan Göteborg! till oss på Bike Trollhät stora nationella provkörningsdagen! Välkomna provkör ktm och ducati i vår göteborgsbutik erbjudanden i annonsen gäller göteborg 2+2 Extraöppet till 15:00 massor av demohojar på plats vi bjuder på kaffe och kaka butiken i gbg utbyggd! qwest mattsvart tyst fiberhjälm i högsta kvalité! ord. pris: 3.995:- g9-x powerset 2.995:- ord. pris: 4.695:- -26% 505:- mörkt visir qwest 3.495:- Köp till mörkt visir. ord. pris: 629:- j a m g r o b e t ö g bike nyhet :blir fyra! Fredag: Lördag: razorback hjälm IS-MAX II inkl. mörkt & klart visir ord. pris: 2885:- öppningsbar hjälm med inbyggt solvisir! ord. pris: 2385:- -31% två märken eborg! testa din din BMW, Ducati, KTM och yamaha-handlare i göt alla bike performance handskar 395:- nedanstående gäller vid webbeställningar. 0:- 12 BUMSEN faktura massa olika modeller. ord. pris: :- 59:- frakt fast fraktkostnad 1.695:- 0:- avgift expeditions- 30 dagars öppet köp drömhoj hos oss! sveriges främsta mc-handlar! stort reatält med oslagbara priser TROLLHÄTTAN Lextorpsvägen 997 Intill 45:an i Trollhättan Tel: göteborg Orrekulla Industrigata 35 1 km norr om Ikea Bäckebol Tel: DEMONTERING Sjuntorpsvägen Upphärad Internet BUMSEN facebook.com/biketrollhattan info@biketrollhattan.se

8 BMW - Motorrad För en genuin upplevelse med en hälsosam dos av äventyr! bmw-motorrad.se När du älskar att köra RESEPROGRAMMET 2015: Marocko: 28 mars - 4 april Til Tops/Norge: juni (egen MC) Korsika: 3-10 juli & juli (egen MC) Island: 30 juli - 11 augusti (egen MC) Peru: september (asfalt) Sydafrika: 3-17 oktober Marocko: 24-31oktober Marocko: november (asfalt) Tanzania: november (asfalt) Thailand: 3-13 december 14 BUMSEN DAGS ATT SERVA? ELLER MER? 30 MC-VERKSTADEN NUMMER 1 ÅRS ERFARENHET AV BM W TRIMNING MOTORRENOVERING BROMSBÄNKSKÖRNING ALLA SORTERS REPARATIONER OCH FÖRBÄTTRINGAR AV DIN MC Ny Cruiser! I Tyska Motorrad, nr 8/15, spekuleras det om att BMW har en ny Cruiser på gång, därmed inte helt självklart en boxer utan kanske en 150 hk stark 1800 cc i form av en W3! Inget skulle förvåna och det talas även om en mindre boxer på 900 cc! /HH LUNDAVÄGEN MALMÖ INFO@EBOS.SE AUKTORISERAD VERKSTAD FÖR BMW, HONDA OCH SUZUKI Drar din boxer olja? De fyrventilade boxermotorerna i R 1100 och R 1150 har inte sällan hög oljeförbrukning. Även R 1200 kan fram t.o.m. årsmodell 2009 räknas dit. (Nu avser jag inte slitna motorer med mycket hög mätarställning!) Oljeförbrukningen beror oftast på läckage mellan kolvringar och cylindervägg. Orsaken till läckaget är i de flesta fallen att BMW: s inkörningsföreskrifter inte följts, d.v.s. mineralolja de första hundra milen samt de första hundra milen på kuperad landsväg inte motorväg. Vad BMW menar med kuperad landsväg är att motorn korta sträckor får jobba litet hårdare samt under korta sträckor väldigt lätt. När motorn jobbar litet hårdare pressas kolvringarna av förbränningstrycket hårdare mot cylinderväggen. Cylinderloppet har till en början en beläggning med en ganska rå yta som effektivt slipar in kolvringarna så de tätar väl mot cylinderns väggar. På mindre än tio mil har emellertid den råa cylinderytan jämnats till och slipar inte längre kolvringarna. Den allra viktigaste inkörningen sker alltså under de tio första milen. Har man med för försiktig inkörning missat denna samslipning får man dras med viss oljeförbrukning. Det finns dock hopp! Frångå BMW:s rekommendation att till nämnda motorer använda motorolja med viskositeten 15W-50! Använd olja med viskositet 20W-50, oftast sjunker då oljeförbrukningen. (Att BMW officiellt rekommenderar 15W-50 beror på att affärspartnern CASTROL inte har någon 20W-50. Inofficiellt är rekommendationen 20W-50! Men money talks...) Nämnda boxermotorer har torrkoppling, därför kan bilolja med fördel användas. Handlar du olja av din mc-verkstad har han kanske MOTUL W-50 en olja som visat sig ha en god inverkan på oljeförbrukningen. Det blir för övrigt allt svårare att hitta motorolja 20W-50 då moderna motorkonstruktioner med tilltagande förfining fungerar bäst med tunnare oljor typ 5W-40. Roger Gross ML R 1200 R Lansering feb 2015 probike.se R 1200 RS Lansering maj 2015 Låt oss berätta om alla nyheter! Malmö Lundavägen Malmö KOM IN PROVKÖRNING S 1000 XR Lansering juni 2015 Sthlm Norr Kuskvägen Sollentuna OCH BOKA F 800 R Lansering feb 2015 Sthlm Syd Murmästarv Sätra BUMSEN

9 Inbjudan till BMW MCklubbens årsträff Öland! Årsmöte på lördag 30/5 kl Boka redan nu in maj 2015! Då är det årsträff Öland och Strand Hotell i Borgholm som gäller. Välkommen! Program TORSDAG 28 MAJ Incheckning, registrering & välkomstkaffe Enrätts middag (Buffébord) Möjlighet att nyttja SPA, pool m.m och ladda batterierna för kommande aktiviteter. FREDAG 29 MAJ Frukostbuffé Många aktiviteter erbjuds denna dag. Boka dig på aktiviteter och utbildningar här: bmwklubben.se/boka_aktiviteter Enrätts middag (Buffébord) LÖRDAG 30 MAJ Frukostbuffé Årsmöte (registrering från 08.00) Tårta och gruppfoto Avfärd deltagaraktiviteter Svedea Klubbförsäkring 17: Key Bike Note Speaker (hemlig) Gemensam festmåltid SÖNDAG 31 MAJ Frukostbuffé. Hemresa Årsträff Öland erbjuder både möjlighet till vila och aktiv körning. Njut och ha kul! Beställ Träffplagg! bmwklubben.se/traffplagg Praktiska detaljer BOENDE - STRAND HOTELL I BORGHOLM Tillsammans med Strand Hotell har vi definierat följande attraktiva träffpaket som inkluderar boende, välkomst-fika, middag, underhållning, frukost och tillgång till pool. Vi ser helst att alla deltagare bor på samma ställe för ökad gemenskap. Träffpaket 1 - tors-sönd (inkl. 3 middagar) 3 bäddsrum med havsutsikt kr/person 2 bäddsrum kr/person Enkelrum kr/person Träffpaket 2 - fred-sönd (inkl. 2 middagar) 3 bäddsrum med havsutsikt kr/person 2 bäddsrum kr/person Enkelrum kr/person Träffpaket 3 Tält - tors-sönd (inkl. 3 middagar Pris per person 1310 kr Tältning på gräsmatta ut mot havet vid hotellet. Träffpaket 4 Enbart mat - tors-sönd Pris per person 850 kr Träffpaket 5 Enbart mat - fred-sönd Pris per person 730 kr Luncher ingår inte i träffpaketen ovan utan tillkommer. Medlemstillträde till Årsmötet på lördagen den 30 maj är givetvis fritt. Ett morgondopp kanske Utställare / Aktörer Aktiviteter Touratech Sverige och Alternativ 1 MC kommer att finnas på plats med bl.a. democyklar. Träffa också SMC, Ericsson s Motorcykel Tours, MC Event och Svedea. Välj bland ett smörgåsbord av körupplevelser. Se bmwklubben.se. Boka i tid! För dig som vill annat finns SPA, massage m.m. Eller varför inte träffa en äkta Kastelan? KNIX kurs på Gokartbana i Kalmar - fredag 29/5 BMW MC-Klubben arrangerar i samarbete med SMC en KNIX dag på Kalmars mycket fina Gokart-bana. Här får du en chans att öva på körteknik och få feedback från utbildade instruktörer. Lär dig att köra snyggare, bättre och säkrare! Läs mer och boka här: bmwklubben.se/boka_aktiviteter Boka årsträff Öland Bokning av träffpaket 1-5 samt eventuella SPA/ massage paket gör du via Hotell Strand i Borgholm på telefon: senast den E-post: info@strandborgholm.se Webb: Bokningsbart från 2 Januari 2015 Anmälan utbildning/aktiviteter Du kommer att kunna anmäla dig till utbildningar och aktiviteterna från och med januari För mer information se eller skicka fråga till oland@bmwklubben.se. 30-årsjubileum! :-) BMW MC-Klubben Sverige blir 30 år Tårtkalas! Öland- Solens och vindarnas ö Ett unikt landskap breder ut sig och bjuder på upplevelser året runt. Långa stenmurar slingrar sig fram och skvallrar om forna byar och gårdar. När blomsterhavet bryter ut under sommaren färgas Öland i alla möjliga färger. En vandring över alvaret vid den här tiden trollbinder vem som helst. På Öland finns två turistbyråer, Träffpunkt Öland vid brofästet i Färjestaden samt Resecentrum i Borgholm. eller en annan bra webb: Key Bike Note Speaker Klubbshop öppen! Lördag 30/5 så kommer du att få lyssna till en spännande berättelse om hur man tar sig till Thailand på två hjul från Sverige, via Himalaya. Under helgen kommer du att kunna köpa valda delar av BMW MC-klubbens profilsortiment med allt från kläder till pins, direkt på plats! GRAVEL BASIC LIGHT - TOURATECH OFFROAD SCHOOL - fredag 29/5 Touratech Offroad School arrangerar två halvdagars (4 timmar) introduktionskurser för hur man kör motorcykel på grus. Missa inte detta. Läs mer och boka här: bmwklubben.se/boka_aktiviteter 16 BUMSEN BUMSEN

10 Årsträff Öland - Deltagaraktiviteter Nu kan du boka vilka aktiviteter som du vill delta i under Årsträff Öland Vi har satt samman ett litet smörgåsbord med utbildningar, grus och asfaltsrutter samt några aktiviteter för dig som vill göra annat på lördagen. Har du planerat ankomst först på fredagen? Tänk gärna om. Missa inte fredagens möjligheter till utbildningar och häftiga körupplevelser. Välkommen! /Arbetsgrupp Årsträff Öland oland@bmwklubben.se Boka deltagaraktivitet och läs mer här: ÅRSMÖTE lördag 30/5 Öppet för alla medlemmar. Registrering sker på plats! Deltagar aktiviteter fredag 29/5 1. KNIX Kalmar Utbildning - heldag 2. Basic Gravel Light - Gruskurs fm/em 3. Grusförmiddag till Basic Gravel Light 4. Gruseftermiddag från BasicGravel Light 5. För allt grus i Småland (heldag) 6. Till Topps i Småland (asfalt) (heldag) 7. Öland Roundtrip (asfalt) (heldag) 8. Tur i Solnedgång (kvällstur) 9. mcq ÖlandAdventure Deltagar aktiviteter lördag 30/5 10. mcq ÖlandTouring 11. Öland Grusbus 12. Öland i Norr (asfalt) 13. Ölands Alvar (asfalt) 16. Möt en Kastellan på Borgholms Slottsruin (Promenad) 17. Upptäck Ölands blomsterprakt. Öland botaniska förening (Buss) Övrigt 14. WayPoint Öland (Hela tiden) 15. Ölandbutt (Hela tiden) Ordförande Kassör Sekreterare Kommunikationsansvarig RO öst RO norr RO väst RO syd Valberedning Valberedningen har fram till årsmötet bestått av Gunnar Elmgren (sammankallande), Roger Gross och Olle Ahlsén. Sedan årsmötet har valberedningen bestått av Olle Ahlsén (sammankallande), Roger Gross och Magnus Brobeck. Revisorer Anders Naeslund och Sven Nilsson (suppleant) har varit klubbens revisorer. Kansli Klubben har ett kansli med en halvtidsanställd kanslist, Yvonne Andersson. Kansliets viktigaste uppgift är att sköta klubbens medlemsregister, delar av bokföringen och administrera hanteringen av klubbprylar samt vara medlemmarnas kontaktpunkt. Medlemmar Under året har vi haft en bra medlemstillväxt, sannolikt till stor del tack vare klubbförsäkringen och det goda aktivitetsutbud som är möjligt tack vare våra aktiva funktionärer i distrikten uppgick antalet medlemmar till 5538 varav 550 kvinnor vilket skall jämföras med då medlemsantalet var 5185 varav 457 kvinnor. Antalet kvinnor i klubben står för en procentuellt stor ökning vilket kan förklaras av den ökande mcq-aktiviteten. Verksamhetsberättelse Styrelse Styrelsen har under verksamhetsåret haft följande sammansättning T.o.m Från Ivan Wåhlström Peter Strandman Marie-Helene Bergstrand Fredric Fredricson Andreas Wennborg (adj.) Hans Sundvall Peter Currie Lennart Andersson Ordförande Kassör Sekreterare Kommunikationsansvarig RO öst RO norr RO väst RO syd Kommunikation Kommunikationsgrupp Under hösten har vi bildat en kommunikationsgrupp (Niclas Elnéus, Magnus Brobeck, Andreas Wennborg och Lars Levén). Gruppen arbetar med kommunikationsplan, riktlinjer för hur klubbfunktionärer ska använda olika informationskanaler, IT-verktyg och mallar. Kommunikationsplan Under hösten har ett utkast till kommunikationsplan tagits fram för BMW MC-klubben Sverige. Denna kommer att färdigställas och användas under kommande verksamhetsår och uppdateras löpande. Kommunikationsplanen ska fungera som ett hjälpmedel för funktionärer och styrelse i vår kommunikation med våra intressenter och olika målgrupper och är ett internt dokument. IT-verktyg och mallar Under hösten har vi fortsatt tidigare arbete med vilka IT-verktyg och mallar som vi ska använda i klubben. Informationskanaler - Klubbtidningen Bumsen Klubbtidningen Bumsen har en upplaga på ca 5500 exemplar och utkommer årligen med fem 52-sidiga nummer. Redaktionen består av Hagen Hopp som chefredaktör och ansvarig utgivare samt Britt Héléné Jakobsson, Lars Malm, Tommy van Ginhoven och Patrick Janson. Som tidigare år innehåller Bumsen reseberättelser blandat med reportage, kåserier, information och mc-anknutna annonser. Styrelsen har kontinuerligt använt sig av tidningen för att nå ut med information till våra medlemmar. Tidningen finns också publicerad på hemsidan som e-bumsen där den kan nås av klubbens medlemmar. Ivan Wåhlström Peter Strandman Marie-Helene Bergstrand Niclas Elnéus Andreas Wennborg Hans Sundvall Lars Levén Lennart Andersson Fram till årsmötet var Andreas Wennborg adjungerad in i styrelsen som RO. Styrelsen har under verksamhetsåret haft 11 protokollförda styrelsemöten, varav fem möten på distans. Medlemmar totalt Varav kvinnor Förändring ,8% 20,4% - Hemsida Under 2014 har inga större uppdateringar krävts av Hemsidan som introducerades Magnus Brobeck är webbmaster och ansvarar för uppdateringar och releasehantering. Reklamen på hemsidan har även under det här året bidragit med intäkter till klubben och som tidigare ansvarar Bumsens redaktion för annonsförsäljningen även till hemsidan. För klubbens medlemmar är det möjligt att läsa Bumsen på hemsidan och protokoll från styrelsemöten och andra styrdokument läggs löpande ut. - Direktkommunikation För att nå ut till befintliga medlemmar via e-post används systemet Membit i klubben. Den mest uppskattade formen av direktkommunikation som också når flest medlemmar är idag e-post. SMS är också effektivt och uppskattat. Olika distrikt hanterar SMS-utskick på olika sätt idag. - Sociala media Klubben har både en grupp och en sida på Facebook under klubbens namn. Dessutom har många distrikt liksom mcq egna Facebooksidor för snabb och enkel kommunikation inom distriktet. Användningen av dessa sidor har ökat under året och fungerar som ett bra komplement till hemsida och e-post/sms. Inga andra tjänster som t.ex. Instagram har använts i organiserad form i klubben än. Forumet på hemsidan spelar också en viktig roll för många medlemmar och fyller delvis ett annat syfte än vad Facebook gör. Klubbkänsla och profilmaterial Under året har den omarbetade kollektionen av klubbkläder börjat säljas. Försälj- 18 BUMSEN BUMSEN

11 ningen har överträffat förväntningarna med råge, mycket tack vare kassörens stora engagemang. Syftet med klubbkläderna är att ge nya möjligheter vad gäller medlemmarnas möjlighet att uttrycka sin tillhörighet med klubben. Hanteringen av profilmaterial fungerar väl. Kansliet administrerar klubbprylarna. Beställning sker direkt av medlem via beställningsformuläret på hemsidan och leverans sker sedan från kansli eller underleverantör. Klubben slipper på detta vis dyra lagerkostnader och verksamheten går med ett litet överskott. Klubben försöker också i så stor utsträckning som möjligt erbjuda profilmaterialet i samband med mässor och träffar. Marknadsföring Arbetet har fortsatt med att få fram ett enhetligt tryckt material så att det så uppfyller kraven från BMW Motorrad, specificerade i profilmanualen, som vi förbundit oss att följa. Detta har nu till stora delar slagit igenom på allt material som produceras av styrelsen eller andra funktionärer. Vi har t.ex. en enhetlig monter för våra utställningar som ligger i linje med profilmanualen. Arbete med klubbens trycksaker kommer att fortsätta och en ny värvar- folder är framtagen i slutet av 2014 för användande med början på MC-mässan Satsningen på mcq märks i allt material som klubben tar fram och utformar. Regionombuden via distriktsombuden har till uppgift att distribuera vårt informationsmaterial till handlare, verkstäder och andra som kan tänkas vilja stötta oss. Klubben har även tagit fram Roll-up och vepor som distribueras ut till respektive region. Styrelsen har bildat en kommunikationsgrupp under ledning av Niclas Elenius. Syftet med gruppen är att finna nya vägar och möjligheter att föra ut klubbens budskap samt att löpande se över de policys som behövs för att upprätthålla både klubbens egna media och användandet av social media i klubbens namn. Styrelsen vill också med denna grupp öppna upp för kommande möjligheter inom digital kommunikation samt se till att de budskap som sänds ut är enhetligt och korrekt. I sista ändan vill styrelsen öka det kommersiella värdet på klubbens egna kanaler så att det blir så attraktivt som möjligt att köpa annonsering. Intäkter som kommer klubben tillgodo. Klubben deltog i MC-mässan i Göteborg Medverkan gav ca 50 nya medlemmar. Klubben har även deltagit på Touratech Adventure Days, ett flertal handlardagar samt mindre mässor och evenemang av regional karaktär. Utvecklingsplan Verksamhetsinriktning Under verksamhetsåret har styrelsen arbetat med att ta fram en ny långsiktig strategi med en aktiv horisont på 3-5 år. Detta arbete har skett i form av workshops vid ett antal tillfällen. Styrelsen och inbjudna har strävat efter att hitta gemensamma svar på frågorna om kärnvärdena: Varför finns vi och Vad skall vi åstadkomma samt försökt att konkretisera dessa slutsatser i genomförbara handlingar och åtgärder. Arbetet har resulterat i en rad olika aktiviteter varav kommunikationsgruppen är en. Arbetet med handlingsplanen kommer att fortsätta under Regions- och distriktsverksamheten har fortsatt utvecklats positivt genom t ex ett ökat samarbete mellan distrikten. Klubbens arrangemang håller överlag en hög klass och det finns ett brett utbud av aktiviteter att välja mellan inom alla regioner. Vissa distrikt har t ex väckts ur sin sömn av entusiastiska funktionärer vilket smittar av sig på fler distrikt och medför att vi får ännu fler aktiviteter att välja på. Även under 2014 har intresset för grus ökat med fler aktiviteter inom denna kategori. Inblick i styrelsens arbete Under året har styrelsen fortsatt arbetat med information och öppenhet för medlemmarna. Samtliga protokoll inklusive budget finns publicerade (för medlemmar) på hemsidan. Information har införts i Bumsen om styrelsens arbete och styrelsen kommunicerar även på klubbens websida. Alla medlemmar ska ha tillgång till allt väsentligt material och att en öppen dialog främjar klubbens framtid. Styrelsen har haft elva möten under verksamhetsåret varav fem på distans. Regioner och Distrikt Aktiviteter Distriktsombuden svarar med hjälp av andra medlemmar för planering och genomförande av verksamheten i respektive distrikt. Distriktens program presenteras på hemsidan där informationen kan hållas uppdaterad samt i tillämpliga fall på Facebook. Aktiviteter och arrangemang presenteras även i Bumsen då framförhållningen är god som vid resor och andra sedan länge planerade program. Landet är uppdelat i fyra regioner, Nord, Öst, Väst och Syd. Varje region har ett regionsombud, RO, som representerar regionerna i styrelsen. Regionerna är i sin tur uppdelade i 14 distrikt, där ambitionen är att varje distrikt ska ha minst två distriktsombud. I varje region har det arrangerats aktiviteter med olika inriktningar, i vissa distrikt mer än andra. Samarbetet inom regionerna har bl. a inneburit möjligheter att erbjuda medlemmar det som en medlem i klubben kan förvänta sig i form av olika klubbaktiviteter inom sin region. Alla arrangemang är öppna över distrikts- och regiongränser för alla medlemmar. Varje region och även flertalet distrikt har erbjudit en stor bredd på aktiviteter och arrangemang såsom kvällskörningar, weekendturer, avrostning, GPS-utbildningar och utlandsresor. Distriktsombud Under året har Janne Zetterlund (D3), Kerstin Berg (D6), Ulf Tiderman (D9), Magnus Jinstrand (D10), Lars-Olof Nilsson (D14), Magnus Brobeck (D14), och Joen Widmark (D15) avgått som distriktsombud. Styrelsen tackar varmt för deras värdefulla insatser. Följande nya DO tillkom under verksamhetsåret Lars Granrud (D6), Örjan Höök (D9), Peter Currie (D10), Kalle Tivås (D11), Kennert Sagebrandt (D11) och Emil Sjöstedt (D14). Styrelsen hälsar er alla mycket varmt välkomna i gänget. D12 Gotland har under året varit utan distriktsombud. Säkerhetsarbetet Säkerhet och utbildning är centrala delar av BMW MC-klubbens verksamhet. Trafiksäkerhetsarbetet drivs tillsammans med andra klubbar i SMC:s regi. Alla motorcyklister har samma grundbehov av ökad säkerhet genom passiva åtgärder som västar och tilläggsbelysning. En stor del av säkerhetsarbetet syftar till att förbättra körteknik och grundläggande kunskaper om hur en motorcykel uppför sig och hur den bäst hanteras. SMC är det organ i Sverige som har mc-klubbarnas uppdrag att bedriva utbildningen. Viss utbildning sker i klubbens regi, såsom t ex avrostningar och Knix. I D10 (Göteborg) sker även SMC-Knix med instruktörer från BMW MC-klubben Sverige. Dessa har genomgått utbildning och examinering till godkända instruktörer hos SMC vilket är en förutsättning för att försäkringar skall gälla vid utbildning på inhägnat område, t ex vid bankörning. Klubben bedriver också utbildning på grus, i första hand för de som är helt ovana vid grus och som undviker grusvägar när man stöter på dem. Grusaktiviteter tar numer en stor plats i klubbens aktivitetslista och behovet av grusutbildning ökar därför år från år. I vissa distrikt sker utfärder och turer för nya medlemmar och för nybörjare. Syftet är att lära ut hur man uppför sig i grupp och de olika tekniker som finns för detta. T ex dansk modell eller sluten grupp. Naturligtvis vill vi också påvisa den goda anda m.svedea.se svedea.se Var femte singelolycka sker i noll kilometer i timmen Visste du att var femte singelolycka med hoj sker då den står stilla? Varje år välter fler än tusen motorcyklar och de skadas för flera miljoner kronor. Genom att kolla att stödet är utfällt och använda en platta under stödfoten så skulle många av olyckorna kunna undvikas. Fler tips om hur du undviker vältskador hittar du på svedea.se/mctips. 20 BUMSEN BUMSEN

12 och gemenskap vi känner när vi kör tillsammans. I samarbete med SMC har det genomförts BKK (Broms- och Kurvkurser) och Knix på bana. Klubben har genom sin distrikts- och regionverksamhet även genomfört ett flertal olika utbildningar för nybörjare såsom Ny på Grus och Ny i Gruppkörning. Klubbens avtal med Svedea ger ett visst bidrag till klubben som är öronmärkt åt utbildningsverksamhet. Bidraget kommer från Svedea i form av återbäring för antalet tecknade klubbförsäkringar under året. Alla medlemmar kommer att ges möjlighet att ta del av utbildningen som hålls i samband med årsträffen. Klubben genomför också en mängd kurser och utbildningar under icke körbar tid. GPS-kurser, Turledarkurser, Mekartips mm. Allt för att medlemmarna skall kunna förkovra sig inom dessa områden samt för att upprätthålla klubbens verksamhet även vintertid. Touring, resor och andra arrangemang Klubbens verksamhet inriktar sig i hög grad på touring och researrangemang av olika karaktär och av varierande längd. Detta gäller såväl under mc-säsong som under vintersäsongen även om aktiviteterna av naturliga skäl är desto fler under mc-säsong. Det är glädjande att konstatera att vårt förmånliga avtal med Choice-hotels fortlöper. Medlemmar kan boka boende på något av hotellgruppens hotell med hjälp av den information som publicerats på hemsidan. Aktiviteterna har arrangerats av medlemmar. Resor annonseras fortlöpande på hemsidan och i vissa fall även i Bumsen. Framförallt genom vår hemsida sprids informationen om arrangemangen till våra medlemmar runt om i landet. Det ges goda möjligheter att delta i arrangemang som anordnas av andra distrikt än ens eget. Allt fler arrangemang annonseras och planeras som riksaktiviteter. Exempel på riksaktiviteter som annonserats på hemsidan och i Bumsen är bl. a årsmötet med träff i Söderköping, en helg i Svearikets vagga samt Historiska Norge - En hotelltur. Artiklar i form av bl. a resereportage och rapporter från vissa större arrangemang presenteras fortlöpande i Bumsen och på klubbens hemsida. mcq I tre av klubbens fyra regioner finns det etablerad mcq-verksamhet, syd, väst och öst med ökande aktivitetsutbud. Alla tre har egna Facebook-sidor samt gör separata e-postutskick och ibland även SMS-utskick till kvinnliga medlemmar i distrikten. Syftet med mcq är kort och gott gemenskap och samhörighet samt att öka intresset hos kvinnliga medlemmar genom olika former av aktiviteter. Förare, passagerare, familjemedlemmar, alla kvinnor välkomnas. Aktiviteterna varierar från turer över flera dagar till dagsturer samt kvällskörningar, pubträffar, studiebesök eller helgutflykter med spa, bastubad och god mat. Under 2014 anordnades det även en pubkväll i samband med mc-mässan i Göteborg samt en riksträff under mc-säsongen där mcq-tjejer från olika delar av landet träffades. Reportage från tjejernas aktiviteter har man kunnat läsa både på hemsidan och i Bumsen. Branschkontakter BMW Sverige AB inser vikten av en livskraftig och inspirerande märkesklubb för försäljningen av motorcyklar i Sverige. Genom att klubben ger möjlighet till gemenskap och goda kamrater ökar lojaliteten för märket. Det ökar också tillflödet av nya kunder, inte minst på den kvinnliga sida där mcq lockar många. Detta gör att samarbetet med BMW Sverige AB under året har utvecklats och klubben är numera en viktig del i märkets framtoning. Klubben å sin sida har fått ett stort stöd från BMW Sverige AB, inte minst vad gäller MC-mässan och aktiviteter ute i distrikten. Klubben har deltagit vid handlardagar och lokala mässor runt om i landet. BMW har sponsrat klubben genom både annonsering i Bumsen och på hemsidan samt med fina lotterivinster i samband med bl.a. MC-mässan och årsträffen. BMW har också deltagit med observatör på klubbens årsmöte. BMW Sverige AB och klubben har fortlöpande diskussioner om hur vi kan utveckla vårt samarbete. Svedea har under året förstärkt sin plats som klubbens eget försäkringsbolag genom att skapa en mycket generös försäkringsprodukt inte minst vad gäller försäkringsvillkor. Genom Svedas försorg hoppas vi att klubben återigen kan erbjuda en försäkringsprodukt som lockar många nya medlemmar. Arbetet med att förhandla fram klubbförsäkringen och löpande kontakter med Svedea har sköts av Roger Gross, Gunnar Elmgren och Magnus Brobeck. Ett stort tack! Klubbförsäkringen har under det gånga året ökat både i antalet försäkringar och uppgår i slutet av 2014 till ca 2500 försäkrade fordon. Dessutom lyckas försäkringsgruppen att justera försäkringens villkor så att denna redan tidigare attraktiva försäkring blir ännu bättre, bl a genom utökat antal dagar vid utlandsresa, minskat krav på lås osv. Styrelsen vill också nämna det goda samarbetet med de aktörer som ställde upp på klubbens årsträff i Söderköping. Flera aktörer var på plats för att visa upp sina mc-relaterade produkter och samtidigt bidrar man stort till klubben. Speciellt vill styrelsen nämna BMW Motorrad, Svedea samt de handlare som ställde upp och visade högkvalitativa produkter. Till kommande år hoppas vi att vi kan locka ännu fler att visa upp sig på årsträffen. Träffar Klubbens årsträff hölls på Söderköpings Brunn i Söderköping i strålande sol den maj. Det var andra årsträffen som hölls på den nya tidpunkten före sommaren istället för i aug-sep. Arrangemanget innehöll som traditionen bjuder en hel del aktiviteter. T.ex. en mycket uppskattad och fullbokad bankörning på närbelägna Sviestad Motorstadium och en väldigt fin långtur på asfalt i Östergötland. Totalt 250 medlemmar var med på träffen. Miljön med närheten till Göta kanal på ett gammalt kurhotell var fantastisk. Ett stort tack till Ulf Tiderman och Hans Forström med stab för ett mycket trevligt arrangemang med snudd på deltagarrekord! GS Meeting Sweden, en, en träff för alla som gillar BMW-s äventyrshojar i alla storlekar och modeller samt andra fabrikat av liknande typ, genomfördes från torsdag till söndag i Vittaryd, ca 15 km norr om Ljungby i Småland. Ca 65 personer deltog varav ca 35 från våra grannländer som Danmark, Norge och Tyskland. Arrangemanget återkommer 2015! Tack Styrelsen vill avslutningsvis framföra ett stort och varmt tack till alla dem som gjort verksamhetsåret 2014 till en framgång för klubben. Stort tack riktas också till BMW Sverige AB och dess återförsäljare, Svedea och till samtliga sponsorer och annonsörer Ivan Wåhlström Peter Strandman Marie-Helene Bergstrand Hans Sundvall Niclas Elneus Andreas Wennborg Lars Levén Lennart Andersson RESULTATRÄKNING (TKR) INTÄKTER Medlemsavgifter KOSTNADER Distrikten Regionerna Styrelse o valberedning DO-konferens Årsträff Bumsen Kansli inkl medlems- o ekonomisystem Webmaster inkl hemsida Marknadsföring MC-mässa & Events Trafiksäkerhetsarbete Klubbprylar (kostnader/intäkter) Övrigt SUMMA KOSTNADER ÅRETS RESULTAT BALANSRÄKNING (TKR) TILLGÅNGAR Inventarier Ack avskrivningar på inventarier Lager Kundfordringar Förutbetalda kostnader Bank SUMMA TILLGÅNGAR SKULDER Eget kapital Årets resultat Förskotterade inbetalningar Kortfristiga skulder/anst skatter Upplupna kostnader/förutbetalda intäkter SUMMA SKULDER Förändring Förändring Inkomna motioner till BMW MC-klubben Sveriges årsmöte Motion 1: Motion om att ändra paragraf 6.1 i stadgarna. Paragraf 6.4 och 16 är i nuvarande stadgar oförenliga och styrelsen föreslår därför en omformulering som tydliggör att motioner och andra relevanta handlingar kan publiceras i rimlig tid inför årsmötet. Styrelsens svar: Styrelsen föreslår ändring av paragraf 6.4 från Förslag föreläggs årsmötet tillsammans med styrelsens yttrande. till Förslag behandlas av årsmötet och ska inför årsmötet finnas tillgängliga för klubbens medlemmar. Denna motion lades fram för årsmötet 2014 som biföll motionen utan att några röster emot noterades. För att stadgeändringen ska slå igenom krävs två på varandra likalydande årsmötesbeslut med mer än två tredjedels majoritet innan ändringen verkställs. Motion 2: Motion till BMW MC-klubben Sveriges årsmöte rörande höjd medlemsavgift. Nuvarande medlemsavgift, 320 kr/år respektive 150 kr/år för familjemedlem, har under många år varit oförändrad. För att säkerhetsställa de ekonomiska resurserna till klubbens olika verksamheter, så som distriktens aktiviteter, Bumsen, hemsidan och styrelsens olika uppdrag m.m, föreslår jag härmed en tidsenlig justering av medlemsavgiften från nuvarande 320 kr/år till 350 kr/år men oförändrad avgift för familjemedlemmar. Hagen Hopp ML Styrelsens svar: Styrelsen föreslår avslag på motionen och förslår att medlemsavgiften ska vara oförändrad Kommentar till årets resultat Årets resultat är ett positivt resultat om ca 55 tkr (-225 tkr). Resultatet är ca 100 tkr bättre än budgeterat 2014 och beror i huvudsak på vår positiva medlemstillväxt. Antalet medlemmar har ökat med 6% under 2014, vilket innebär att vi nu kan räkna 5500 medlemmar vid årsskiftet 2014/2015. Eftersom en del av ökningen var familjemedlemmar ökade våra medlemsintäkter med 4%. Nedan följer kommentarer till resultaträkningen: Under året har klubben tillsammans med SMC genomfört trafiksäkerhetsutbildning i samband med årsträffen i Söderköping. I vårt avtal med Svedea lämnas en årlig återbäring att användas för trafiksäkerhetsfrämjande åtgärder, vilket gjorde att utbildningen kunde genomföras med ett positivt resultat om ca 5 tkr. Återbäringen från Svedea uppgick till ca 29 tkr Regionträffar har genomförts vid olika tillfällen under verksamhetsåret. DO träff kommer att hållas i februari 2015 och belastar inte verksamhetsåret Samtliga röstberättigade deltagare på årsmötet i Söderköping erbjöds en lättare lunchförtäring vilket belastade resultatet med ca 30 tkr. Mindre uppdateringar av vår hemsida och vår kommunikativa plattform har genomförts under verksamhetsåret. Kostnad för uppdatering av hemsida uppgår till 30 tkr. Under året har ett flertal satsningar genomförts för att förbättra marknadsföringen till både nya och befintliga medlemmar genom framtagning av nya giveaways, ny värvarfolder, nytt skyltprogram (rollups skyltar vepor etc) att användas vid klubb- och handlararrangemang. Kostnaderna för ovanstående uppgår till ca 75 tkr. För att utveckla vårt mäss- och utställarkoncept har vi tagit fram bl a nya mässtält för både in- och utomhusbruk att användas vid mässor och våra gemensamma klubbarrangemang. Kostnaden för ovanstående uppgår till ca 45 tkr. BMW MC-klubben Sverige Peter Strandman (Kassör) Ivan Wåhlström (Ordförande) Marie-Helene Bergstrand Hans Sundvall Niclas Elneus Andreas Wennborg 22 BUMSEN BUMSEN

13 Inför gruppfotot! Vid årets årsmöte med träff återgår vi till de gamla rutinerna när det gäller årsmötets tidpunkt, lördag klockan 09.00, detsamma gäller tidpunkt för den sedvanliga gruppbilden, direkt efter årsmötets avslutande, i år bör det vara vid c:a tiden! Då klubben i år firar 30-årsjubileum tänkte jag att vi skulle satsa på en riktigt bra gruppbild, naturligtvis slå rekord i antal deltagare på bilden. Så, se till att alla ni som deltar i träffen också finns på plats när gruppfotot tas och följ de anvisningar som ges. Den viktigaste regeln är dock att inte stå för tätt, särskilt inte de som står längst bak, då syns man inte så bra, vilket man kan se på denna bild från förra årets träff. Du behöver bara ge några minuter av ditt liv, vara på plats och följa fotografens anvisningar så är det hela klart på mindre än tio minuter. Hagen Hopp ML Inför mc-säsongen Det finns en direkt koppling mellan försäkringspremie och verkligt skadeutfall högre skadekostnader ger högre försäkringspremie och tvärtom! Ser vi till Klubbförsäkringen är 20 % av skadorna under 2014 vältskador. Inte att man kört omkull, mc:n har av olika anledningar vält stillastående. Här borde vi mc-förare kunna skärpa oss och sänka skadekostnaderna! De vanligaste vältskadorna är följande: passageraren hoppar av eller på mc:n utan att föraren är beredd. Lösning: bättre kommunikation förare passagerare. föraren går av eller på mc:n utan att den vilar på sidostödet. Lösning: låt alltid mc:n vila 24 BUMSEN mot sidostödet vid av- och påstigning. föraren rangerar mc:n gående vid sidan och tappar den åt höger. Lösning: Sitt alltid på mc:n vid rangering. mc:n parkeras på stödet som sjunker ned i för mjukt underlag och välter. Lösning: kolla underlaget och använd stödplatta. mc:n parkeras i nedförslut samt rullar av stödet och välter. Lösning: parkera mc:n i uppförslut med 1:ans växel ilagd. vältning p.g.a. glömt lås i framhjulet. Lösning: har du en mc med elektronisk startspärr kräver inte Klubbförsäkringen ett extra lås i hjulet. Lämna extralåset hemma! Roger Gross ML Valberedningens förslag till val av styrelse i BMW MC-Klubben Sverige Enligt stadgarna väljs samtliga styrelseledamöter på 2 år. Av styrelsens 8 ledamöter väljs 4 udda år och resterande jämna år. Vid Klubbens årsmöte i Borgholm den 30 Maj 2015 ska ledamöter väljas till följande styrelseposter (mandat inom parentes); Kassör (2år), Sekreterare (2år), Regionombud Öst (2år), Regionombud Norr (2år) Valberedningens förslag till val av styrelseledamöter Kassör Peter Strandman, Bollebygd (omval 2 år) Sekreterare Bror Gårdelöv, Linköping (nyval 2 år) Regionombud Öst Andreas Wennborg, Stockholm (omval 2 år) Regionombud Norr Magnus Mörtling, Kalix (nyval 2år) Följande ledamöter valdes på 2 år vid årsmötet 2014 och kvarstår i styrelsen ytterligare 1 år. Ordförande Ivan Wåhlström, Göteborg Kommunikationsansvarig Niclas Elnéus, Kalmar Regionombud Syd Lennart Andersson, Lomma Regionombud Väst Lars Levén, Landvetter Valberedningens förslag till revisorer för verksamhetsåret är; Ordinarie revisor Anders Naeslund, KPMG Revisorsuppleant Peter Andersson, Mariestad Valberedningen i BMW MC- Klubben Sverige Olle Ahlsén, sammankallande Roger Gross Magnus Brobeck KLUBBMÄRKET för placering under registreringsskylten Det finns många sätt att stärka klubbgemenskapen klubbtidning, träffar, utfärder och resor, profilkläder m.m. Samt självklart ett klubbmärke! På allmän begäran har klubben även gett alla medlemmar ett klubbmärke att sättas på registreringsskylthållarens nederkant. Klubbmärket ersätter alltså den reklamlist mc-handlaren satte dit vid leverans. Dra bara loss den befintliga reklamlisten och tryck fast klubbmärket. Har man en mc som är några år gammal kanske den inte har en skylthållare. Skylten sitter med skruv genom registreringsskylten eller är monterad i en skylthållare utan löstagbar plastlist. En enkel lösning är då att hos Transportstyrelsen beställa ny skylt via internet (90 kr) samt be sin mc-handlare om en skylthållare. Då får du dels en snyggare/mindre skylt samt kan enkelt fästa klubbmärket. Fäst klubbmärket och visa att du är medlem i BMW MC-klubben Sverige! Roger Gross ML Sekreterare Bara ett par tvärhänder hög såg jag världseliten köra motocross. Detta och den falnande knutteepoken satte outplånliga spår, även om det dröjde drygt 40 år innan drömmen om egen hoj förverkligades. I mars 2003, några månader efter 50-årsdagen, inhandlades en Kawasaki EN 500. Efter knappt mil och via två andra hojar hamnade jag i november 2007 i sadeln på en BMW K 1200 RS, som då gått mil. Idag har den gått ytterligare helt problemfria mil, då jag trivs så bra med den kan det med litet tur bli till. Asfalttouring har varit melodin ända från början. Allt annat är substitut för de långresor jag just då inte kunde göra. Norge x 6, Pyrenéerna, Eifel, Alperna x 2, Nordkap samt Franken Thüringen års resa planeras bli Korsika. Bumsens läsare och aktiva på hemsidans forum känner igen mig. Föreningsmeriter Under 1980-talet sekreterare i Medical Rescue Team, läkare och sjuksköterskor vid motortävlingar. Under 13 år styrelseledamot i FLISA Föreningen för Ledningsansvariga Inom Svensk Ambulanssjukvård; sekreterare , ordförande ordförande i Svensk Förenings för Anestesi och Intensivvård referensgrupp för obstetrisk anestesi redaktör för SFAI-tidningen = styrelseledamot. Bror Gårdelöf ML Valberedningens förslag till RO i Region Nord Jag är en föreningsmänniska och detta har gett många spännande erfarenheter. BMW som märke har jag haft ett gott öga till under lång tid, speciellt de med fyra hjul. Ex. som ordf. i Sektion Nord i BMW Club Schweden. Är även engagerad som kommunal fritidspolitiker. Min historia i BMW MC-klubben är inte lång. Har faktiskt inte haft en BMW motorcykel innan jag köpte min nuvarande K 1600 GTL men har kört motorcykel sedan tonåren. Under åren har jag prövat på alla de japanska märkena och haft en förkärlek för Suzuki. Kanske för att de har fördelen att inte vara klara då man köper dem. För mig är pysslandet utanför säsong en viktig del av mitt intresse. Familjen består av min underbara hustru och av fem barn i åldrarna 10 till 13 år så därför är tillfällena på två hjul få just nu. Brukar dock få förmånen att åka iväg några dagar varje sommar och då kör jag... mycket. Därför blev provkörningen av en K 1600 avgörande. Att den dessutom uppfyllde pojkdrömmen om en rak sexa är inte fel. Mina preferenser för motorcykelanvändning är asfalt och många mil. En klyscha jag gillar: Det spelar ingen roll vilken hoj du kör, det är samma vind. Med köpet av min K 1600 GTL kom info om att man bör vara med i BMW MCklubben. Bra försäkring och sådant sade handlaren. Har aldrig känt mig så välkommen i en klubb som jag blivit i BMW MC-klubben! Med allt som denna klubb ger kan det inte annat vara än en stor ära att få frågan och förtroendet. Inskolningen har börjat och jag har deltagit på DO-konferenser i Nord och centralt. Magnus Mörtling ML Revisorssuppleant Det är litet starkt att påstå att jag kandiderar till posten som revisorssuppleant men så är det ofta i ideella föreningar. Verksamheter som vår är ju helt beroende av att det finns funktionärer som är beredda att göra sin del av klubbarbetet med allt från att ordna någon av våra många aktiviteter till att göra administrativa sysslor. Jag och är precis fyllda 50 år. Tagit steget in på döhalva som den livsbejakande skaraborgaren säger. Född och uppvuxen i Västmanland men sedan 1990 boende i Västergötland och Mariestad. Här trivs familjen och jag alldeles utmärkt och planen är att jag skall tillbringa andra halvlek här i Svearikets vagga. Medlem i klubben sedan 2008 och har tidigare varit DO i distrikt 8, vilket var en väldigt trevlig uppgift tack vare alla duktiga och engagerade medlemmar vi har. Motorcykelåkning är en av mina favoritsysselsättningar, jag försöker vara med på så många aktiviteter som möjligt och inget är bättre än en kortare eller längre semestertur med min hustru Lotta. Det är dock mycket annat som skall hinnas med under sommaren. Husvagnen skall luftas och har man lyckan att bo vid innanhavet Vänern är det ett måste att ta vara på den förmånen. Genom mitt arbete har jag otaliga gånger varit med om revisioner av olika slag, dock alltid på den granskades sida. Så här långt har det gått bra, inga ofrivilliga semestrar, dock med erfarenheter som kan vara nyttiga. Som suppleant gäller det i första hand att ta rygg på ordinarie revisor och lära av denne. Peter Andersson ML BUMSEN

14 I februari 1951, på bilutställningen i Amsterdam, presenterade BMW sin nya 500 cc, naturligtvis en tvåcylindrig boxermotorkonstruktion, BMW R 51/3, man kunde även visa upp efterkrigstidens första 600-kubikare, nämligen R 67. Tekniskt skilde de sig bara åt i cylindervolym. R 51/3 var i stora delar egentligen en förkrigskonstruktion men ändå i lika stor del en nykonstruktion eller om så vill en kraftig uppdatering. Den hade sina rötter i R 51, tillverkades åren i 3775 exemplar, som i sin tur hade generna från R 5: an. Krångligt? Nej då, så ligger det till. När BMW presenterade den helt nyutvecklade R var den en sensation med sin svetsade rörramskonstruktion i form av koniskt dragna ovalrör och därmed började man då frångå ramkonstruktionen i pressad stålplåt som införts Dessutom var R 5:ans framgaffel justerbar! Alltså en riktig nykonstruktion. Redan två år efter R 5:ans införande kom så en uppgradering som man logiskt nog benämnde R 51. Det nya var att för första gången hos en BMW var nu bakhjulet fjädrande, visserligen var fjädringsvägen på plungerkonstruktionen inte särskilt lång med dagens mått mätt, 1938 var det enormt framsteg rörande komfort. Stora delar av världen var som bekant litet osams under åren och därför inskränktes BMW:s civila motorproduktion nästan helt. De allierade förbjöd som bekant tyskarna att efter kriget tillverka större motorcyklar än 350 cc men 1950 kunde också BMW återuppta produktionen av motorcyklar med valfri cylindervolym. BMW:s första tvåcylindriga boxer efter kriget blev då, av naturliga skäl, att lappa ihop det som gick och fanns kvar efter kriget, således presenterade man en uppdaterad förkrigskonstruktion. R 51:an från erhöll 1950 modellbeteckningen R 51/2 och i stort bestod skillnaden i att denna 500-kubikare fått ärva den encylindriga 250- kubikarens topplock med den delade ventilkåpan. Redan ett år senare presenterades så den riktiga nykonstruktionen, i alla fall delvis, nämligen den R 51/3 vi ser på bilderna i denna artikel. R 51/3 hade i stora delar allt gemensamt med föregångsmodellen men på en punkt skilde den sig rejält och då syftar vi på själva kraftkällan, d.v.s. motorn. Man hade nu återgått till kugghjulsdrivning av kamaxeln till skillnad från föregångarens kedjedrift av densamma. Generatorn placerades längst fram på vevaxeln och magnettändningen drevs av kamaxeln. Ventilkåpan var åter i ett stycke och fick de karaktäristiska kylflänsarna, detta utseende behöll de faktiskt på ett flertal modeller ända fram till 1969! BMW R 51/3 efterkrigstidens första nykonstruktion! TEXT & FOTO HAGEN HOPP ML års modell av R 51/3 erhöll ytterligare uppdateringar i form av duplexverkande framhjulsbroms och på sista årsmodellen, d.v.s. 54 års modell, kunde man få både lättmetallfälgar och ljuddämpare inte längre avslutade med fiskstjärtsform utan torpedoformade ljuddämpare, sådana som bilderna i artikeln visar. R 51/3 salufördes i första hand inte som en sportig maskin, den delen fick 600-kubikaren upprätthålla, utan snarare som en tillförlitlig långfärdsmaskin, som sådan sålde den också mycket bra. Av de drygt tillverkade exemplaren exporterades många. Självklart hjälpte det allmänt stegrade välståndet till försäljningsframgången men förmodligen minst lika mycket av när man 1951 satte den då helt nya R 51/3 i händerna på den redan legendariske tävlingsåkaren Schorsch Meier. Platsen var Varese i Italien där han skulle deltaga i det tyska landslaget i Six-Days (ISDT) och lika självklart som han 1939 vunnit Isle of Man slutade även denna insats med en bärgad guldmedalj! Redan då hade man insett vikten av att tävlingsframgångar också gav försäljningsframgångar. R 51/3:an i denna artikel tillhör Leffe Holmnäs, boende utanför Mariefred, och är av samma årsmodell som ägaren själv, d.v.s Sin första R 51/3 blev han ägare till redan som 15-åring i Finland! När han 2002 kom över denna maskin så gick den visserligen att köra 100 meter men väldigt dåligt, ett renoveringsobjekt med andra ord. Leffe tillhör dock inte soffliggareliten så han totalrenoverade helt enkelt hela cykeln, bl.a. upptäckte han då att kolvringarna saknades och en oljekanal på vevaxeln var tilltäppt, när hela härligheten var färdig för drygt tio år sedan kunde han med ett leende minnas tillbaka till Finland och sin första R 51/3. Leffe har dock så mycket mer att komma med vad gäller renoveringar och BMW, bläddra fram något uppslag och läs medlemsporträttet om honom! TEKNISK DATA Modell: BMW R 51/3 Produktionstid: Totalt antal tillverkade: Antal cylindrar: 2 Borr & slaglängd: 68 x 68 mm Cylindervolym: 494 cc Ventiler: ohv Kompression: 6,3:1 Effekt: 24 hk vid v/m Förgasare: 2 st Bing 22 mm El: Norris magnettändning/generator Koppling: enskivig torrlamell Växellåda: 4 växlar, fotväxel Drivning: kardan Ram: svetsad rörram Fjädring fram: teleskopgaffel Fjädring bak: plungerfjädring Däck: 3,50 x 19 fram, 4,00 x 18 bak Bromsar: trumbromsar 200 mm diameter fram och bak, från -52 med duplexfunktion fram Mått: l 2130 mm, b 790 mm, h 720 mm (sadelhöjd) Tank: 17 liter Torrvikt: 190 kg Topphastighet: 140 km/h Hur många moderna långfärdsmaskiner kan uppvisa en sådan här skyddande och vackert formgiven framskärm? Typiskt utseende på BMW:s hastighetsmätare, den gällde ända fram till slutet av 1960-talet. Detsamma gäller de få kontrollamporna. 26 BUMSEN Den redan mjuka och komfortabla gummisadeln var dessutom upphängd i en fjäder. Till och med en smörjnippel för en glidskena i gashandtaget var standard. Bakhjulets plungerfjädring ser man tydligt på denna bild, likaså den okapslade kardanen och den handmanövrerade växelspaken, egentligen hade den spelat ut sin roll mot den seriemässiga fotreglerade spaken på växellådans vänstra sida. BUMSEN

15 EXPERIENCE Hos MC Collection kan tidigare generationer på nära håll studera maskinerna från sin ungdom och nya generationer motorentusiaster kan studera utvecklingen av motorcykeln från 1894 till idag. MC Collection är en levande samling som ständigt utvecklas. Missa inte våra torsdagsträffar under sommaren med tävlingen KVÄLLENS FINASTE FORDON. Välkommen! Öppettider: tisdag - söndag, torsdagar öppet till 20. Edsvik, Landsnoravägen 42, Tel: Denna optimala utrustning hittade jag hos en äldre gentleman någonstans i Tyskland, vi kan kalla honom Ludwig. Som pensionär håller han numer på att renovera gamla BMW-hojar till nyskick, den äldsta var från Anledningen till mitt besök var att han hjälpt mig med riktningen av en sving till mitt R 60-projekt. Då fann jag denna tingest vid ett konferensbord i verkstaden. Som ni ser kan man bruka en BMWmotor till mycket. Den är försedd med ett kylaremblem från BMW:s första bil Dixie samt en klocka från en Junkers-52, även den hade BMW-motorer. Termometern visar att drycken håller rätt temperatur. För att komma i rätt stämning är den naturligtvis utrustad med stereoanläggning. Hela utrustningen är monterad på ett kylskåp av märket Kristall från forna DDR. Hela familjen flyttade därifrån någon gång under 1970-talet. I skåpet står en väl kyld öltunna med drivgaspatron. En tappkran med volymprocent och en utan förhöjer humöret i denna fina lokal. Ludwig hade även en mycket fint renoverad Wehrmacht-BMW med sidvagn. När han var ung fanns det många sådana i DDR och han har stor erfarenhet av den teknik dessa hade. Idag betingar de ett högt pris. Carl-Gustav Arvidsson ML Förarutbildning på grus i alla svårighetsgrader Våra utbildningar vänder sig till alla som vill bli bättre och säkrare på grus. Från nybörjaren som inte vill behöva vända vid en grusväg, till den som vill lära sig att hantera en sladdande motorcykel. Fokus ligger på de stora äventyrshojarna och våra instruktörer är duktiga grusåkare med lång erfarenhet av resor och äventyr på motorcykel. Årets äventyrshändelse helgen före midsommar Adventure Days ger dig en spännande äventyrsupplevelse på motorcykel samtidigt som du blir en säkrare förare. Under fyra dagar i natursköna Säfsen bjuds det på guidade grusturer, föredrag om MC-resor, GPS-utbildningar, GS-provkörningar och mycket mer. Du bor bra och äter utsökt mat under hela eventet. Följ med oss ut i världen på motorcykel Du som varit på Adventure Days eller gått någon av våra utbildningar i Offroad School kommer känna igen upplägget på våra resor. Bästa tänkbara körning, bra motorcyklar, vacker natur, fint boende, utsökt mat, duktiga turledare och pålitlig support. Kort sagt - en riktigt bra upplevelse! BALANS KONTROLL SJÄLVFÖRTROENDE INSPIRATION UTMANING GEMENSKAP UPPLEVELSE ÄVENTYR REKREATION 28 BUMSEN Touratech Nordic, Skaragatan 81B, Lidköping Tel: E-post: info@touratech.se BUMSEN

16 I verkstaden trivs Leffe och i bakgrunden ser vi den pågående renoveringen av en R 51/2. Medlemsporträtt: LEIF HOLMNÄS ML Leif Holmnäs är en verklig BMW-entusiast, om inte från barnsben så i alla fall från tonåren, han gjorde dock ett uppehåll från märket ifråga när det drällde omkring för många Miss Sverigeförsäljare hos BMW-handlarna; när dessa på fullt allvar även trodde att de automatiskt kunde sälja motorcykel på utseendet och dessutom frångå det sedvanliga försäljaruppförandet, t.ex. förstå att man bör diskutera priset för en utgående årsmodell på en annan nivå än den aktuella modellens, då tröttnade Leif både på skyltdockorna och på BMW! TEXT & FOTO HAGEN HOPP ML Lätt otrogen BMW-entusiast! En sommardag 1953 föddes Leif och växte sedan upp i en liten by på landet utanför Jakobstad, c:a tio mil norr om Vasa i Finland. Redan i de tidiga tonåren var motor- och motorcykelintresset på topp hos Leffe och hans kompisar i den lilla byn, en av orsakerna därtill var väl att det inte fanns så mycket annat riktigt roligt att ägna sig åt. Vid 14 års ålder blev han i alla fall ägare till sin första motorcykel, en AVO Simson på 250 kubik. Den körde han med på sjöisarna och på skogsvägarna runt byn. Det var ingen som hade någon större koll på den tiden, mins Leffe. En gubbe var i alla fall inte så speciellt nöjd med våra körningar inne i byn, det kan man ju förstå idag, och hotade med att anmäla oss men då vi påminde honom om vem som ägde vägen upp till hans sommarstuga, sedan upphörde gnället, skrattar Leffe. Något år senare var det så dags för Leffes andra hoj men första BMW, han hade fått tag på en R 51/3 som han fick börja renovera topparna på. Den tredje motorcykeln blev en Triumph Thunderbird 650 av årsmodell Den var nerpackad i delar i lådor. Leffe byggde om den till en caféracer och försåg den bl.a. med en glasfibertank. Har aldrig mekat så mycket med en hoj som med Trajan och det var då jag bestämde mig för att aldrig mer äga en engelsk motorcykel, minns Leffe bestämt, och det har han hållit än så länge! Tre månader före sin 16-årsdag började Leffe övningsköra själv för lätt motorcykelkörkort, på den tiden fick man göra det i Finland, under förutsättning att man hade en vit triangel fram på hojen. Han genomgick så en fyraårig utbildning på en verkstadskola och jobbade därefter några år som plåtis på en elfirma. I slutskedet av utbildningen, vid 18 års ålder, tog han bilkörkort. Då det låg ett varselhot över hans anställning slutade han med omedelbar verkan och vid 25 års ålder begav han och en kompis sig till Sverige i slutet av På den tiden var det som bekant lätt att få jobb i Sverige och alla finnar, tyskar, italienare o.s.v. som sökte sig till landet kom hit av en enda anledning och det var för att arbeta, arbete fick de omgående vilket inte på något vis går att jämföra med dagens situation. Leffe och kompisen letade under två veckor jobb i Göteborg men hade inte riktigt lyckan med sig så därför begav de sig till Norrköping och tog där ett jobb, mest för att komma med i rullorna. Efter fyra månader var det i alla fall dags för en ny anställning, denna gång i Södertälje på Astra Zeneca. Här skulle Leffe dock stanna litet längre, faktum är att han fortfarande arbetar där, med underhåll och drift av maskiner! Efter något år i Sverige och med en säker och trygg anställning började efter några års frånvaro från motorcykelägandet ryckningarna i gashanden dock bli för svåra att motstå. Körde ett tag en lånad Norton Commando men motorn gick ganska omgående i småbitar och då stod jag åter igen utan motorcykelmöjligheter, säger Leffe blev han i alla fall åter BMW-ägare, en körbar R 90 S av 1974 års modell för kr var ett faktum, vilket också motorgenomgången blev efter första säsongen. Min första nya hoj införskaffades 1982 och det blev en röd/svart R 100 RS, kommer Leffe ihåg. Nästa nya BMW kvitterades ut tre år senare, en röd K 100 RS av årsmodell När han pensionerade den hojen 1989 hade mätaren passerat mil. 30 BUMSEN BUMSEN

17 Säsongen 1989 startades upp med en lätt begagnad vit K 100 RS Motorsport av årsmodell Den bekantskapen höll faktiskt i sig i rätt många år, ända till Det var tänkt att 1998 års säsong skulle inledas med en ny K 1200 RS, minns Leffe, men då Miss Sverigeförsäljerskan inte på något vis ville diskutera priset på den K 1200 RS av -97 års modell de hade stående, fast 98: orna också stod i butiken, tröttnade jag på förhandlingsläget och provkörde istället en Honda VTR, markerar Leffe sitt handlande. Så kan det gå och därför körde han inte bara en Honda VTR ( Ducatikopian ) utan faktiskt två under åren Båda inköptes nya och båda var röda. De där hojarna var utrustade med ett speciellt fenomen, vid mätarställningen mil uppstod märkliga vibrationer och ingen kunde då och säkert inte ens idag säga vad det beror på, upplyser Leffe. I slutet av VTR-perioden uppstod en möjlighet att bli ägare till en BMW R 51/3 av 1953 års modell och Leffe insåg då att det var samma årsmodell som han själv samt att det ju faktiskt var en sådan modell som varit hans första BMW. Han slog till och utförde en totalrenovering av densamma. Det är för övrigt just den hojen som artikeln handlar om på de föregående sidorna. I och med denna hoj började BMW-intresset åter att vakna, företrädesvis för de äldre BMW-modellerna och då gärna förkrigsmodeller. Fram till 2011 fortsatte han i alla fall köra Honda men nu i form av två Pan European Dansbandskung kanske är ett något överdrivet epitet att ge Leffe men han gillar att bugga och var därför väldigt aktiv på dansgolvet på 1980 och -90-talen, det var också där han träffade sin sambo Gunilla. De bodde då i lägenhet i Södertälje men för drygt 20 år sedan hittade de sin nuvarande bostad i form av ett trevligt hus med sjöutsikt och med ett stort tillhörande garage en bit utanför Mariefred. Sedan nio år tillbaka finns även deras gemensamma son Nils med i bilden och han delar i mycket sin fars motorcykelintresse, både gällande skruvandet i verkstaden och körandet. Nils kör sedan ett par år cross. På frågan hur Leffe använt sina hojar genom åren och hur många mil han lägger per år blir svaret: Under många år lade jag c:a mil i snitt per säsong och resorna bestod av lokala svängar, besök hos släkten i Finland eller semesterresor någonstans i Europa. Under många år följde även Gunilla med bakpå provkörde Leffe den då helt nya K 1600 och insåg då genast följande: Bättre än så här kan det inte bli, det var bara att hiva upp plånboken och sedan dess står det en röd K 1600 GT i garaget, skrattar Leffe. Vad har du mer för hojar, förutom de redan nämnda, och hur ser dina närmaste planer ut, frågar Bumsen? På rull finns det en R 66 från 1938 och en R 11 av -30 års modell, under renovering är en R 51/2 och så håller en R 75/6 på att konverteras till en caféracer, avslutar Leffe. Ett skåp fullt av div. reservdelar är naturligtvis ett måste när man renoverar på den nivå som Leffe håller. Leffe har själv konstruerat denna ställning för att kunna provköra renoverade motorer. Leffes tredje hoj blev en Triumph Thunderbird 650 som han byggde om till caféracer. Med sin R 100 RS besökte Leffe sin bror, i rutig skjorta, och här står de på torget i Jakobstad. Från vänster i bild: Leffe vid R 51/3, den röda K 1600 GT, R 11:an, en smygtitt på R 75/6 som konverteras till caféracer, R 66:an och längst till höger sonen Nils med sin italienska crosshoj. Ett topplock med förstörda gängor är inget problem för Leffe. Här har han lagt på nytt material runt den gamla gängan och så är det bara att gänga de nya. Med K 100 RS utanför den välkända kontorsbyggnaden i München. Leffe och Gunilla på väg någonstans med den vita K 100 RS:en. 32 BUMSEN BUMSEN

18 Upplevelsebaserad resa med motorcykel! Solen värmer skinnstället och det känns besvärande hett på ryggen när vi stannar på färjelägrets bana ett. Rytmiskt hörs ett dunkande ur ljuddämparen på HD:n som står främst i kön. Mellan oss har föraren av en Triumph enduro stannat. Mannen med HD:n samtalar med Triumphföraren. Efter någon minut får även hustrun och jag ta del av informationen; Jag har fått fel på mitt batteri, därför stänger jag inte av den. Sådant är ju tråkigt svarar jag och berättar hur jag fått laddningsproblem på en ny motorcykel. Det var år 1972 och inte i färjekön vid Puttgarden som nu utan i väntan på nattfärjan som skulle ta oss från Travemünde till Malmö. Tror att alla har något sådant att berätta kontrar Triumphföraren. Vi lovar ge HD föraren starthjälp vid ankomsten i Rødby. Trots den stekheta solen står vi kvar och pratar. Samtalsämnet handlar om var vi varit och vad vi gjort. Föraren av den fortsatt tuffande HD:n säger att han har varit i Italien för att leta stenar. Jaha, svarar jag utan att utveckla frågan om det gäller små ädelstenar eller bergarter. Även Triumphföraren berättar var han varit. Han har åkt omkring i regniga gränstrakter mellan Tyskland och Frankrike för att besöka minnesplatser från andra världskriget. En sak intygar vi gemensamt, vi har alla kört flera dagar i verkligt hällande regn. Jag berättar kortfattat om min och hustruns resa utan att åberopa något särskilt intressant. Det utvecklade jag emellertid i mina tankar under de återstående fyrtiofem milen hem. Då funderade jag över de båda mc-förarnas skilda intressen, åt vilka de använt motorcykel som redskap. Mitt och hustruns intresse beskrivs bäst av begreppet upplevelse, resandet i sig är själva målet. Kanske hade just denna mc-resa ytterligare ett fokus, att återupptäcka några platser. Resans första etapp gick nämligen till norra Bayern. Där har en kompis från ungdomstiden skaffat sig och sin hustru ett Bungyjump pågår på bron Pont de l Artuby som går över Gorges du Verdon. extra ställe att vistas på samt utgå från vid deras mc-resor. En kort resumé: hösten 1969 insåg jag att min Husqvarna Silverpil blivit helt utan värde. Vid årsskiftet skulle viktgränsen för lätt motorcykel ersättas av en cylindervolym om max 125 cc. Egentligen var det ingen bra affär att köpa en Yamaha twin på 125 cc. Men sagt och gjort, min kompis från ungdomstiden samt dennes äldre bror och jag for iväg i en skåpbil för att hämta min nya hoj. Till skillnad från Silverpilen var Yamahan försedd med såväl bromsar som fjädring, dessutom hade den extremt bra acceleration. Det sägs att detta fick nämnda bröder att i blygsam omfattning starta en mc-handel, i moderns något för business lätt anpassad tvättstuga. Våren 1970 sålde jag min 125 cc och min kompis fick göra sin firmas första mc-affär. Det var när jag köpte tung mc av dem. Några månader senare for min kompis och jag tillsammans med tre andra mc-förare till en mc-träff i Val d Isère. Det blev ytterligare några svängar i alperna med olika Yamaha. Trots min kompis mc-handel och att jag i SMC-Bladet Nr 1, 1971, i en artikel beskrevs med orden stor Yamaha-fantast blev det en BMW R 60/5 till kommande resor. Åtskilliga år senare åker hustrun och jag på vår fjärde BMW som nu är en K 1200 LT. I år, fyrtiofyra år äldre, reser Yamahahandlaren och jag tillsammans med våra hustrur Route des Grandes Alpes och passerar återigen Val d Isère. Inte en natt till i tält lovade hustrun och jag varandra år 2011 i samband med en natts försök vid en resa till Trollstigen. Numer övernattar vi alltid anständigt, antingen på hotell eller på Gasthaus. Val d Isères camping besågs emellertid av oss och minnen dök upp från när vi tvättade oss i den iskalla bäcken bredvid. Vändpunkt för årets resa var några dagar i Italienska staden Ventimiglia och bad i medelhavet. Luftkonditionerat regionaltåg tur & retur Ventimiglia och Monte Carlo blev ett trevligt avbrott från de åttiofem mil alpvägar vi färdats på motorcykel under några dagar. Många av de milen utgjordes av härliga serpentinvägar. Det var dessa vägar vi ville uppleva. Vi var långt ifrån ensamma motorcyklister. Vi såg mängder av BMW i olika GS-utföranden och även andra offroadhojar. Utmed vägarna fick vi olika upplevelser, t.ex. då polisen stängde av trafiken under någon timma på grund av ett cykellopp, sannolikt för amatörer. Start och mål var påpassligt beläget vid en alpstuga med en liten servering där vi kunde inta en enkel lunch. Vi parkerade utmed serpentinvägen bland många andra motorcyklar och några engelska sportbilar. Cykelloppet Tour de France 2014 skulle gå någon vecka senare, jag förmodar att det bland alla cyklister även fanns några proffs. Hemresan ställdes mot Cannes och sedan norrut, där kom vi att åka utmed världens näst största ravin, Gorges du Verdon. På bron Pont de l Artuby pågick hissnande bungyjump. Strax söder om Basel skildes våra vägar. Våra vänner åkte österut till sitt sommarställe, hustrun och jag inriktade oss på Karlsruhe. I den lilla förorten Stupferich fick vi ett underbart hotellrum med varma element för torkning av blöta mc-kläder. Som sagt, det var ett verkligt hällregn under några dagar. Vid incheckningen blev vi inbjudna till en Biergarten under tak, för att på stor-tv bese Tyskland besegra Brasilien i kvartsfinal med 7-1. Kanske var det tyskarnas många jubelrop i Biergarten som fick regnmolnen att skingra sig ett par dagar senare och lät solen värma våra ryggar i Puttgardens färjeläge så att vi senare kunde inse att det var härliga upplevelser med mc-åkandet som var vårt intresse. Text & foto: Bengt A. Karlsson ML med hustru Agneta Start och mål för cykellopp på tillfälligt avstängd väg. En stor skärm för större äventyr. Oplanerat stopp ger tillfälle till en lätt lunch. Hitta rätt snabbare med en 5 vändbar pekskärm som är både handskvänlig och läsbar i starkt solsken. Tåliga zu mo 590LM klarar även de tuffaste väderförhållanden (IPX7-klassad); har handsfree telefoni och vägledning direkt i hjälmen via Bluetooth 1. Självklart ingår MP3-spelare och stöd för ipod som du kan styra direkt från displayen. Väder och trafikinfo når du via appen Smartphone Link 2. Dessutom får du fria kartuppdateringar under hela enhetens livstid. Läs mer på garmin.com/zumo 34 BUMSEN Kräver Bluetooth -kompatibel hjälm, headset eller smartphone. 2 Abonnemang krävs. Trafikkostnader kan tillkomma Garmin Ltd. or its subsidiaries z ūmo 590LM BUMSEN

19 Hellre laglös än livlös! En mc har precis samma krav på spridning av ljus som en bil vilket i praktiken innebär att mc:n vid nedläggning inte syns på samma sätt som det förutsetts vid typgodkännandet. Jan Zetterlund hur är läget med det gula glaset? Det är en fantastisk resa vi gjort med glaset. Den andra delen av VTI:s forskningsstudie är klar och VTI höll granskningsseminarium på KTH den 3 mars. Projektet redovisades också under VTI:s årliga trafiksäkerhetsdagar i Linköping i början av januari 2015 och vi är mycket förhoppningsfulla att vårt gula glas skall bevisa sig ha sådana trafiksäkerhetsmässiga fördelar jämfört med normalt strålkastarljus att vi kan utverka en dispens att få använda glaset. Även andra rapporter uttrycker liknande slutsatser, bl. a. har en fransk forskningsstudie levererad till ett stort EU-projekt redovisat att den gula färgen gör en motorcyklist bättre synbar i trafikmiljön, säger Janne. Statens Vegvesen i Norge har uttryckt en önskan att motorcyklar utrustas med gula strålkastare för att enklare kunna skilja mc från bil och ser gärna att detta görs på samnordisk nivå. I båda dessa rapporter påtalas önskemålet att motorcyklar skall ha en annan konfiguration av ljuset för att kunna skiljas ut från andra fordon. Vår slipade och falsade kant bidrar till att väsentligt förbättra motorcykelns synbarhet, inte bara framifrån utan även från sidan. Förresten har det inte i någon av rapporterna framkommit det vi noterat beträffande spridningsvinklarna för mc-strålkastare. Vi menar det förhållande att med gällande spridningsvinklar framträder den mindre vinkeln (vilken skall vara riktad uppåt) i vissa situationer i kurvor eller när mc:n annars läggs ner, fortsätter Janne. 36 BUMSEN Hur som helst har vi tillsammans med finansiering från Länsförsäkringars forskningsfond samt Trafikverkets skyltfond deltagit i två stora projekt med inriktning på vårt gula glas och nu återstår att byråkratins kvarnar skall mala så att glaset även blir tillåtet att använda lagligt. Vi är rätt stolta för det vi åstadkommit och mycket tacksamma över att både Trafikverket och Länsförsäkringar beslutat stötta vidare forskning rörande plastskivan, säger Janne stolt. Med forskningsrapporterna i ryggen kommer vi i vår att lämna in en dispensansökan till Transportstyrelsen för vår gula plastskiva. Hur kom det sig att ni började jobba med glaset, frågar Bumsen. När vi hade årsträff och årsmöte i Gullvik utanför Örnsköldsvik 2009 uttalade klubben stort frågan om höjd säkerhet och förbättrad synbarhet för motorcyklar efter en tragisk mc-olycka med en klubbmedlem inblandad tidigare under sommaren. En säkerhetsgrupp där jag och Olle Ahlsén ingick inrättades och de fick bl. a. till uppgift att ta fram och utveckla en väst för ökad synbarhet. Västen såg dagens ljus Klubben ansåg sig då inte ha råd att driva ett dylikt projekt med allt vad det kunde innebära i form av ekonomiskt risktagande med bl. a. lagerhållning, varför vi erbjöd att bilda ett bolag, MC Safe, som skulle ta ansvar för att beställa och lagerhålla västarna. Till dags dato har vi sålt närmare västar. Västarna är konstruerade helt och hållet efter vår kravspecifikation, fortsätter Janne energiskt sin berättelse. I samband med detta utvecklingsarbete fick jag syn på en brittisk mc med gul plastskiva framför strålkastaren och såg att den syntes mycket bättre i trafikmiljön. Tanken var först att klubben skulle ta även denna boll men då det var olagligt att köra med en plastskiva framför strålkastaren ville inte styrelsen engagera sig i projektet. Vi har i alla sammanhang och i synnerhet vid våra kontakter med försäkringsbolag och myndigheter lyft fram klubbens arbete med trafiksäkerhet, poängterar han. Ni har även andra intressanta produkter i lager eller hur? MAC Tight, kort jacka i två färgkombinationer Ja, en riktig storsäljare är viltskrämman som rätt monterad och använd kan skrämma bort de flesta viltdjur från vägen förutsatt att du kör i hastigheter överstigande 60 km/h och att du monterat den rätt. Att den skrämmer vilt har jag upplevt själv mer än en gång, fortsätter Janne. TRAVELLER snygg och påkostad allvädersjacka Har du någonsin funderat på att lägga ned ditt engagemang i trafiksäkerhetsfrågor? Inte direkt då vi fått så stor respons från många medlemmar i klubben vilka stöttat oss på olika vis men även bidragit med idéer i utvecklingsarbetet och även praktiskt som testförare. Vi har hela tiden känt att vi varit rätt ute men kampen avseende dispens för glaset hos Transportstyrelsen var i jobbigaste laget och föranledde mig att uttrycka mig så drastiskt som hellre laglös än livlös. Trots att 200 redan använder vårt gula glas har vi aldrig haft problem med lagens väktare, tvärt om har åtskilliga poliser stoppat oss och undrat vad vi har för ljus som syns så bra. STÖRST PÅ MC-KLÄDER a! k c a j 1 3-i t foder Vårt pris r urtagba bran och mem Vårt pris 1995 kr Urtagbart värmefoder samt vatten- och vindtätt andasmembran. Bra synlighet tack vare de tryckta, diskreta reflexerna. Ventilationsöppningar och justeringar av ärmvidd och midja ger jackan många möjligheter kr Påkostad allvädersjacka i så kallad 3 i 1-princip (urtagbart värmefoder och andasmembran). Många justerings- och ventilationsmöjligheter. CE-godkända skydd för axlar och armbågar ingår, samt ficka för ryggskydd. En jacka med det lilla extra. Slutligen Janne, vad är det som driver dig i detta jobb? Företaget kommer förmodligen aldrig bidra till att vi blir förmögna men vår förhoppning är att våra produkter bidrar till att rädda liv. På så vis har vi förhoppningsvis bidragit till att så många som möjligt av våra kompisar ute på vägarna också kommer hem helskinnade från sina mc-utflykter. Förutsättningen för oss som startade säkerhetsarbetet var att bilda ett företag och en juridisk person som hade kapacitet att ingå avtal samt beställa legoarbeten och produkter från leverantörer runt om i världen då klubben inte var beredd att ta det ansvaret. Detta var säkerligen också ett klokt beslut då risken ju varit att detta kunnat bli en gökunge som slukat mer och mer resurser från klubbkassan. Dessutom är det ju så att många motorcyklister tycker det är kontroversiellt att använda gul väst, avslutar Janne pratstunden. Hagen Hopp ML Strax innan denna Bumsen gick till tryck kom nedanstående medelande från VTI: Härmed offentliggörs VTI rapport : Syns jag bättre med en gul plexiglasskiva framför strålkastaren? Gå in och läs den! kar, errstorletioner h & m a Da kombin två färg herr, Dam & rger fä a r e fl SEGURA STRIKE 1995 kr HURRICANE 1795 kr BERING ONYX 2495 kr SEGURA RETRO 4195 kr Kevlar -jeans från Draggin Stentvättad stretchdenim. Tunt mesh-foder för extra komfort. Rak jeansmodell, fem fickor plus en extraficka på låret. Draggin är den enda tillverkaren av Kevlar -jeans som möter kraven för licensiering från DuPont. AIR SPEED 1595 kr gsbar Öppninbyggt med in isir RXA COMET solv Toppklass! DRAG GIN DRAY KO RAZZ O 2595 kr BERING RIDE 2195 kr 1995 kr ARAI RX-7 GP från 7990 kr CARBON SUMMER 399 kr BÄLTE EXCLUSIVE 249 kr DRAGGIN RAZZO 2595 kr KARLSTAD GÄVLE GÖTEBORG (MÖLNDAL) LINKÖPING MALMÖ STOCKHOLM Reservation för tryckfel, slutförsäljning och eventuella prisförändringar. INFO@HANDELSBODEN.COM BUMSEN

20 En BMW /A får aktiv fjädring! Bakgrund Min GS/A är av 2007 års modell. På den tiden var inte ESA (elektiskt styrd fjädring) så vanligt. Det var egentligen inget större fel på min -07:a förutom fjädringen. En körsträcka på mil, många av dem touringresor med passagerare, hade fått stötdämparna att ge upp. Detta var min teori. Man vänjer sig sakta vid dålig fjädring och märker inte att något är fel förrän man provkör en nyare hoj. Tankarna fanns på att byta upp sig till en ny Adventure med vattenkylning och sälja trotjänaren. Risken för problem med tidiga årgångar av en ny modell fick mig att tveka. Jag har tidigare haft problem med tidiga exemplar och lovat mig själv att aldrig köpa version 1.0. Väskor och extra tillbehör passar inte från tidigare modellserie och måste köpas nytt. Då drar det även iväg prismässigt. När det visade sig att Öhlins kommit ut med ett kit som passade GS-modeller utan ESA-fjädring så slog jag till. Tänk att få moderna TTX-stötdämpare och elektroniskt styrd fjädring, det är ju bättre än originalfjädringen på en ny BMW. Köpte ett kit (ca kr) och beslutade mig för att montera det själv. Jag tycker det TEXT & FOTO JOHN BJÖRK ML är rätt roligt att skruva. Känner att jag samtidigt får koll på andra saker som kanske behöver bytas. Montering När paketet äntligen kom var ivern stor. Följde instruktionerna och demonterade tank, generatorkåpa samt avgassystem. Även delar av störtbågen demonterades. Det gick rätt fort att få isär delarna, det var inte första gången tanken åkte av. Började med att montera den främre stötdämparen. Den är betydligt större än originalstötdämparen. Det går att få den på plats om man trycker ner bakdelen på motorcykeln med spännband. Chansade på att sätta förspänningen ungefär i mitten. Den främre stötdämparen har inte elektrisk förspänning som den bakre. Den bakre stötdämparen fick precis plats. Här var det om möjligt ännu trängre än fram. Stötdämparen hamnade litet snett. Det visade sig att en distanshylsa till eluttaget saknades. Alla tidiga Adventure, modell -06 och -07, har eluttaget placerat litet för nära stötdämparen för att det skall fungera utan distanshylsa. Det var även svårt att få in stötdämparen i nedre fästet i svingen. Fick dra i en bult som pressade ut befintlig bussning innan det gick att få in Öhlins-dämparen. Nu var det dags att montera ECU (Electronic Control Unit). Den lades under verktygsfacket. Kabelstammen till främre stötdämparen monterades på höger sida medan kabelstammen som skall in i den befintliga kontakt som tidigare gick till instrumentet drogs till vänster. Därefter skall en kontakt från den vänstra härvan in i instrumentet. Sist men inte minst drogs en blå ledning till ljuset. Denna ledning är till för att systemet skall känna när tändningen är påslagen. Touchpanelen från Öhlins kopplas in i en separat kontakt på vänstra härvan. Låter litet krångligt men det går inte att montera fel. När stötdämparna med tillhörande elsystemet var monterat var det bara att skruva tillbaka alla delar igen. Har man inte gjort detta förut så tar arbetet med att montera Öhlins-dämpare och ECU en dag i anspråk förutsatt att man har alla verktyg. Första provturen Sent på eftermiddagen var det dags för en första provtur. När jag slog på tändningen gick touchpanelen igång direkt. Efter en liten stunds knappande kom jag på hur huvudfunktionerna fungerade. Jag var rätt tidigt ute så all dokumentation var inte uppdaterad än. När man knappat en stund så förstod man hur man kan byta program och ange huruvida man har packning och passagerare. Nu var grundinställningen klar och det var dags för en första provtur. När jag slog på tändningen kände jag hur hojen sjönk ihop en aning bak. Det var den elektriska förspänningen av bakstötdämparen som ställde in sig. Första svängen var på gatan där jag bor, en liten slinga där man max får köra 30km/h. Det märkliga var att man kände skillnad direkt. När jag körde sakta var fjädringen väldigt mjuk i komfortläget. Tänkte att jag kanske får ställa in fjädringen på normalläge när jag tar första provturen. Gick in och hämtade skyddskläder och hjälm samt for iväg på en litet längre tur. Prövade att växla mellan Comfort-, Normal- och Sportläget. Det var stor skillnad mellan olika lägen. Jag hade inte lärt mig alla finesser än men märkte direkt att komforten var mycket högre än tidigare samtidigt som däcken låg som klistrade mot vägbanan. Detta gjorde att man ville/kunde köra betydligt fortare än tidigare. Körde man över ett potthål var fjädringen med och dämpade på ett helt annat sätt än tidigare. Andra provturen Dagen därpå tog jag med sambon där bak och vi provkörde över några gupp Störst på delar till BMW! Vår BMW-auktoriserade verkstad erbjuder dig snabb och sakkunnig service. Vi säljer: Vi utför även: Original reservdelar Försäkringsarbeten (även på postorder) Cylinderborrning Tillbehör Motorrenovering Batterier, oljor m.m. Topprenovering Däck (Metzeler och Michelin) Hägerstens Allé 12 (T-Axelsberg), Box 4111, Hägersten. Telefon: Butik , verkstad Fax: och på krokvägar. Nu med två hjälmar i touchpanelen. Sambon kommenterade direkt att komforten var betydligt bättre än tidigare. Själv märkte jag hur fint hojen gick genom svängarna även i litet högre fart och med last. Precisionen i styrningen var en helt annan än tidigare. När jag märkte hur bra fjädring kan fungera frågade jag mig själv: hur har du kunnat köra omkring med originalstötdämparna så länge? Det fanns fler finesser att upptäcka. Det märkte jag när jag körde med Sportläget på och slog på Comfort. Det blev ingen skillnad och under Comfort stod det [Sport] inom hakparentes på panelen. När jag saktade ner litet stod det [Normal] under Comfort och när jag saktade ner ytterligare så försvann texten inom hakparentes. Det visade sig att ECU: n känner av hastigheten och kopplar om mellan de olika körprogrammen med automatik. Kör man i Comfortläget slipper man hålla på att ställa om fjädringen när farten ökar. Erfarenheter efter en halv säsong Att ställa om fjädringen elektriskt med automatik är verkligen en stor hjälp. Drar man på litet så slipper man tänka på att ställa om fjädringen. Känner man att fjädringen inte jobbar optimalt är det bara att sakta ner farten litet och ställa om fjädringen från touchpanelen. Det är lätt att pröva sig fram. Någon gång har touchpanelen betett sig konstigt men den rättade till sig när jag stängde av och startade om motorcykeln. Bra fjädring har man glädje av varje gång man kör. Det skall bli spännande att testa fjädringen på en bandag nästa säsong. Många tillbehör gör liten skillnad. Ny fjädring med ädla komponenter gör stor skillnad. När jag provkörde en ny Adventure så märkte jag att min fjädring är minst lika bra om inte bättre. Skall jag köpa en ny Adventure så blir det kanske ännu dyrare då jag fått smak på riktig fjädring. Framstötdämparen demonterad. Jämförelse mellan ny och gammal främre stötdämpare. Främre stötdämpare monterad. Jämförelse mellan gammal och ny bakre stötdämpare. Bakre stötdämpare monterad. ECU:n och tillhörande kabelstam. Touchpanelen från vilken man styr fjädringen. 38 BUMSEN BUMSEN