Sjöfartsverkets författningssamling

Transkript

1 Sjöfartsverkets författningssamling Sjöfartsverkets föreskrifter om villkor för miljödifferentierad farledsavgift; SJÖFS 2014:10 Utkom från trycket den 11 december 2014 beslutade den 17 november Sjöfartsverket föreskriver med stöd av 9 förordningen (1997:1121) om farledsavgift följande. 1 Dessa föreskrifter innehåller villkor för att få reducerad farledsavgift enligt 15 Sjöfartsverkets föreskrifter (SJÖFS 2014:8) om farledsavgift. Definitioner 2 Följande definitioner används i dessa föreskrifter: 1. Med ammoniakslip menas ammoniak som vid användande av SCRanläggning släpps ut med rökgaserna när tillsatt urea inte förbrukats. 2. Med EIAPP-certifikat (Engine International Air Pollution Prevention) menas ett certifikat enligt 2008 års NOx-kod 1, som styrker att fartyget släpper ut kväveoxider enligt gränserna i bilaga sex till MARPOL 73/ Med kväveoxidreduktionscertifikat (NOx-reduktionscertifikat) menas ett certifikat som utfärdats av Sjöfartsverket enligt dessa föreskrifter. 4. Med kväveoxidreduktionsintyg (NOx-reduktionsintyg) menas ett intyg enligt 8 på vilket ett laboratorium styrker att mätningarna har utförts enligt dessa föreskrifter och att vad som uppges i mätrapporten i övrigt är riktigt. 5. Med NOx-utsläpp menas emissioner av kväveoxider. 6. Med SCR menas anläggning som med selektiv katalytisk reduktion minskar NOx-utsläppen. 7. Med installerad maskineffekt menas summan av alla motorers nominella effekt. 8. Med nominell effekt menas maximal kontinuerligt uttagen effekt. Kväveoxidreduktionscertifikat 3 För att utfärda ett NOx-reduktionscertifikat krävs att värdet för fartygets kväveoxidutsläpp till luft är mindre än 6 gram per kilowattimme. I 1 Den vid MARPOL 73/78:s partskonferens 27 september 1997 antagna NOx-koden, 1

2 de fall motorer har utrustats med SCR och urea används som reduktionsmedel ska ammoniakslipen i de avgående rökavgaserna kontrolleras och får inte överskrida 20 ppm, korrigerad till 15 % O 2. Utsläppsvärdet ska styrkas i en mätrapport enligt 4-5 och på ett NOx-reduktionsintyg enligt 8. För att ett NOx-reduktionscertifikat ska utfärdas krävs vidare att redaren vidtar, kontinuerligt använder och redovisar de åtgärder som framgår av 6-7. NOx-reduktionsintyget, mätrapporten och redarens redovisning ska lämnas till Sjöfartsverket för granskning och utfärdande av NOxreduktionscertifikat. Kopior av NOx-reduktionsintyget och mätrapporten samt originalet av NOx-reduktionscertifikatet ska förvaras ombord på fartyget under certifikatets giltighetstid. Ett NOx-reduktionscertifikat gäller tre år från utfärdandet. Mätning, mätrapport, egenkontroll samt uppföljning av funktion och användning av NOx-reducerande installationer 4 Ett fartygs utsläppsnivå av kväveoxider (NOx), och i de fall urea används som reduktionsmedel i katalysatorer även utsläppsnivå av ammoniak (NH 3 ), ska mätas så att ett säkert, representativt och tillförlitligt mätresultat uppnås. Mätningarna ska utföras av ett laboratorium som har ackrediterats för uppgiften enligt artikel 5.1 i förordning (EG) nr 765/2008 av den 9 juli 2008 om krav för ackreditering och marknadskontroll i samband med saluföring av produkter och upphävande av förordning (EEG) nr 339/93, eller av ett laboratorium som har ackrediterats för uppgiften av ett ackrediteringsorgan som har undertecknat den internationella ackrediteringsorganisationens, ILAC, avtal om ömsesidigt erkännande av ackrediteringar. Mätningarna får även utföras av ett laboratorium som på annat sätt erbjuder motsvarande garantier i fråga om teknisk och yrkesmässig kompetens samt garantier om oberoende. Uppgifter om laboratoriets ackreditering eller andra uppgifter som visar att testerna utförts av ett laboratorium som uppfyller kraven på kompetens och oberoende som motsvarar kraven enligt förordning (EG) 765/2008 eller ILAC ska framgå av inlämnad dokumentation. 5 Mätningarna ska utföras i enlighet med den Internationella standardiseringsorganisationens mätstandard ISO : och 2008 års NOx-kod 3 vid 75 % motorbelastning för huvudmotorer och 50 % motorbelastning för hjälpmotorer vid stabila driftförhållanden. Sjöfartsverket kan efter särskild ansökan godkänna att mätningar sker i enlighet med andra regelverk och standarder inom Europeiska unionen och Europeiska ekonomiska samarbetsområdet under förutsättning att likvärdiga mätresultat uppnås genom dessa regelverk och standarder. 2 2 Standarden finns tillgänglig hos SIS-Swedish Standards Institute. 3 Den vid MARPOL 73/78:s partskonferens 27 september 1997 antagna NOx-koden,

3 I de fall flera motorer är kopplade till en och samma NOx-reducerande utrustning 4 ska NOx-utsläpp och, i förekommande fall, ammoniakslip mätas dels när alla inkopplade motorer körs, dels när enbart en av de anslutna motorerna körs. Mätresultaten och uppgifter enligt 4-5 ska presenteras i en mätrapport. För nybyggda fartyg kan ett EIAPP-certifikat med tillhörande tekniska dokumentation ersätta mätningar och mätrapport som underlag för NOxreduktionscertifikat. Ett NOx-reduktionsintyg undertecknat av fartygets redare eller ägare ska lämnas även i detta fall. 6 Redaren ska redovisa 5 följande i ansökningshandlingarna: 1. Vilken eller vilka åtgärder som vidtagits för att kontinuerligt reducera fartygets utsläpp av kväveoxider, 2. hur åtgärdens kväveoxidreducerande kontinuerliga funktion säkerställs, 3. hur åtgärdens kväveoxidreducerande funktion kan verifieras. Plomberingar, förseglingar, registrering av relevanta driftdata, underhållsrapporter, övrig dokumentation eller andra metoder som används för verifieringen ska framgå och 4. hur uppföljning och kontroll av åtgärden säkerställs. 7 När SCR används som NOx-reducerande åtgärd ska uppföljning och kontroll av dess användning verifieras antingen med uppgifter om bunkring och åtgång av reduktionsmedel samt om motorernas gångtid eller med data från system som kontinuerligt styr driften av SCR eller med någon annan av Sjöfartsverket godkänd metod för att kontrollera driften av SCR. Uppgifterna ska lagras digitalt samt föras in i maskindagboken eller i den kombinerade skepps- och maskindagboken. När Humid Air Motor-teknik (HAM) används ska dess användning och funktion säkerställas genom att spolluftkylaren demonteras och det mellanstycke som monteras i dess ställe varaktigt plomberas. Om ett fartyg önskar behålla spolluftkylaren i position genom att ändra dess funktion till att förvärma spolluften då maskinen arbetar under låg belastning, för att därigenom minska kväveoxidutsläppen, kan detta godtas under förutsättning att värmeväxlarens anslutningar uteslutande medger förvärmning. De vitala delarna för systemets kväveoxidreducerande funktion ska därefter plomberas. Uppföljning och kontroll av HAM sker genom att plomberingen kontrolleras och att detta noteras digitalt, i maskindagboken eller i den kombinerade skepps- och maskindagboken. När andra metoder än SCR eller HAM används ska uppföljning och kontroll av användningen av de NOx-reducerande åtgärderna beskrivas enligt 6 och godkännas av Sjöfartsverket. 4 Exempelvis efterbehandling med SCR-katalysator 5 Redovisningsdokumentet får vara separat eller bifogat i mätrapporten 3

4 Kväveoxidreduktionsintyg 8 Om mätrapporten visar att ett fartyg har ett vägt värde för NOxutsläpp, som är mindre än 6 gram per kilowattimme och ammoniakslipen enligt 3 inte överskrids samt att användningen av de kväveoxidreducerande åtgärderna har säkerställts, ska laboratoriet utfärda ett NOx-reduktionsintyg på en av Sjöfartsverket fastställd blankett. Utsläppsnivåerna av kväveoxider för varje huvud- och hjälpmotor, vid 75 % respektive 50 % belastning, på fartyget samt i förekommande fall utsläppsnivån av kväveoxider för de motorer som har kopplats till en och samma NOx-reducerande utrustning ska anges på NOx-reduktionsintyget med två decimaler uttryckt som gram kvävedioxid per kilowattimme (gram/kwh). På intyget ska även ett, för samtliga installerade motorer, vägt värde för fartygets NOx-utsläpp i gram/kwh anges med två decimaler. Värdet för fartyget beräknas genom att de angivna utsläppsnivåerna för varje huvud- och hjälpmotor, vid 75 % respektive 50 % belastning, multipliceras med respektive motors nominella effekt, summeras och divideras med den installerade maskineffekten. Dessutom ska i förekommande fall den vid mättillfället uppmätta och beräknade förbrukningen av urea eller annat använt reduktionsmedel samt ammoniakslipen för katalysator och vattenförbrukningen för vatteninjektion, mätt per gångtimme vid den belastningsnivå som framgår av andra stycket, anges på NOx-reduktionsintyget. 9 NOx-reduktionsintyget ska förnyas senast tre år efter utfärdandet, varvid förenklade kontrollmätningar enligt 6.3 Simplified Measurement Method i 2008 års NOx-kod 6 ska utföras. I de fall NOx-reduktionsintyget baserats på ett EIAPP-certifikat ska kopia på gällande EIAPP-certifikat med tillhörande tekniska dokumentation och ett NOx-reduktionsintyg undertecknat av fartygets redare eller ägare lämnas in. Kontroll av kväveoxidreduktionscertifikat 10 Ett fartyg ska när Sjöfartsverket begär det, och i samband med förnyelse av ett NOx-reduktionscertifikat, på sätt som anges i 6 och 7 kunna visa att de kväveoxidreducerande åtgärderna upprätthålls på fartyget. För ett fartyg som inte längre uppfyller villkoren för NOxreduktionscertifikatet ska Sjöfartsverket förklara att certifikatet är ogiltigt. Ett certifikat som har förklarats ogiltigt ska snarast återsändas till Sjöfartsverket. 11 Om det ombord på ett fartyg som har NOx-reduktionscertifikat har gjorts förändringar av mätutrustningen eller i utrustning som har betydelse för minskningen av kväveoxidutsläppen till luften ska detta genast noteras digitalt, i maskindagboken eller i den kombinerade skepps- och maskindagboken, samt senast vid påföljande hamnbesök meddelas Sjöfartsverket. 4 6 Den vid MARPOL 73/78:s partskonferens 27 september 1997 antagna NOx-koden,

5 En kontroll av att aktuella förändringar av utrustningen inte har påverkat den NOx-reducerande utrustningens funktion kan göras av ett laboratorium enligt 4. Laboratoriet ska därefter säkerställa att avsedd funktion och användning av systemet för kväveoxidreduktion sker enligt inlämnade beskrivningar enligt 6 och 7 samt utfärda ett intyg om att kontrollen har skett. Detta intyg ska snarast skickas till Sjöfartsverket. 12 Ett fartyg vars NOx-reduktionscertifikat har förklarats ogiltigt kan efter ny ansökan med underlag enligt 3 få ett nytt certifikat. Denna författning träder i kraft den 1 januari 2015, då Sjöfartsverkets föreskrifter (SJÖFS 2012:9) om villkor för miljödifferentierad farledsavgift ska upphöra att gälla. På Sjöfartsverkets vägnar ANN-CATRINE ZETTERDAHL Jaak Meri (Samhälle) Utgivare: Gunilla Malmlöf, Sjöfartsverket, Norrköping ISSN X 5