SEGLING I SKOTTLAND 2008 S/Y AQUILA LOGGBOK

Transkript

1 SEGLING I SKOTTLAND 2008 S/Y AQUILA LOGGBOK MED POSITIONSRAPPORTER OCH KOMMENTARER av Jan-Olof Persson Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting

2 1. FÖRORD Läs om seglingen 2008 till Skottland som faktiskt blev av, samt om förberedelser och tankar inför en planerad Karibien segling som skjutits på obestämd framtid. Berättelsen utgår från de noteringar som gjordes i bloggen, samt loggbok och positionsrapporter som skrevs under resans gång. Det leder till en oförställd rapport i dagboksformat, kompletterad med bilder och kommentarer. I positionsrapporterna som går via APRS, automatic position reporting system, så är det UTC tid som gäller, alltså sommartid 2 timmar efter svensk tid ex kl 1400 svensk tid visas i positionsrapporten som kl 1200 UTC. Den som vill läsa om själva Skottlandsresan 2008 fortsätter bara att läsa vidare här, medan den som först vill läsa om alla snårigheter under förberedelsearbetet måste hoppa längre bak i berättelsen, för att sen återvända till resan. Sök via innehållsförteckningen för att komma rätt. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 2 av 232

3 2. INNEHÅLL 1. FÖRORD INNEHÅLL VI STÄVAR MOT SKOTTLAND GÖTA- OCH TROLLHÄTTE - KANAL TILL GÖTEBORG GÖTEBORG SKAGEN NORGE SHETLAND SHETLAND ORKNEY INVERNESS SKOTTLAND MED CALEDONIAN CANAL INVERNESS - SKAGEN KUSTFART SVERIGE SUMMERING SKOTTLANDS-SEGLINGEN 5/6-3/ ARBETSLISTA INFÖR VINTERSÄSONGEN BLOGG OM FÖRBEREDELSEARBETEN FÖRBEREDELSER SEGLINGSSÄSONGEN VINTERARBETEN SJÖSATT FÖR SKOTTLAND Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 3 av 232

4 3. VI STÄVAR MOT SKOTTLAND 2008 Äntligen, äntligen är det dags! All förberedelse och arbete, allt prat om att åka iväg, allt detta är nu till ända. Nu ska det bli av! Det känns så bra! Gastar finns för de sträckor där det är önskvärt, viktigast överfarterna över Nordsjön. Båten känns rustad i lämplig omfattning, sen nu en stor länspump blev installerad. FÄRDPLAN Så här ser hela planen ut då resan inleds, men hur ska det falla ut? Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 4 av 232

5 Den planerade färdplanen är att gå Göta- och Trollhättekanal till Göteborg, därifrån vidare mot Skagen och sedan runda S Norge för att från Stavanger nå Shetland och sen Orkney. Därifrån till Skottland och via Caledonian Canal till västsidan och Inre Hebriderna. Hemfärden ska gå direkt från Inverness till Skagen och sen S runt om Skåne till hemma hamnen i Norrköping. Allt detta inom 3 månader. Hålltider för seglingen är gastbyten i Göteborg den 15/6, i Inverness på utresan den 3/7 och på återresan den 7/8. Gastarna har redan köpt sina flygbiljetter så det blir till att försöka hålla färdplanen i dom här delarna i vart fall! Gäller för alla vatten under hela seglingen Generellt för hela seglingen gäller att det är plottern med GPS, Raymarine C70, som är huvudinstrumentet ombord för all navigation. Samtidigt sker dock alltid samma navigation i papperskort för att ha backup i det fall något händer. Så snart det handlar om segling på öppet vatten, med små eller inga möjligheter till landbäringar, för vi bok för att kunna starta död räkning navigation, om allt faller bort ombord, normalt en notering varje timme. Plottern har under sommaren tappat sin fix vid två tillfällen. Vid ena tillfället startade jag om plottern och vid andra så kom det tillbaka efter c:a 10 långa min! Också ett bra motiv att följa i papperskort, vilket inte skedde vid andra tillfället! Ändå är det just kombinationen av plotter och översiktskort som är bästa alternativet idag för längre seglingar, både pga praktiska och ekonomiska skäl. Dessutom, inget går väl upp mot att sitta och soffnavigera med papper översikts sjökort? För Shetland, Orkney och Skottland gäller att en kombination av Imrays översiktskort i skala 1: : beroende på område, i kombination med Pilot Books från Clyde Cruising Clube är nödvändiga och utmärkta dokument för dom här områdena. Detaljnavigationen sker sen med det kort som sitter i plottern, Navionics Gold 22XG, 25XG eller 28XG. Så snart vi kommer in i vatten som påverkas av tidvattnet så behövs någon form av tidvattentabell, inte minst för att planera med strömmarna. Djupet är sällan något problem, möjligen att det är för djupt för att ankra vid behov! Vi använder Reeds Nautical Almanac Plottern har även inbyggt en tidvattenprocessor som kan prognotisera tidvatten nivå och ström. Resultatet presenteras i plottern i sjökortsbilden som staplar för nivån och pilar för strömmen. Det går även att se som kurvor i sep bild. Inköp av sjökort och pilotböcker sker bäst direkt från England Admiralty, Imray resp Clyde Cruising Clube. Där får du även andra länders kort till bättre priser än här i Sverige när detta skrivs oktober OK, då går vi ombord och kastar loss! Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 5 av 232

6 3.1 Göta- och Trollhätte - Kanal till Göteborg SJÖKORT För passage genom de här kanalerna kan plottern användas, men ett dokument att rekommendera är Sportschiffkarten Binnen 8 ISBN-13: , Nautical Publications GmbH, Arnis. Här beskrivs lederna väl med sina passager och även Vättern och Vänerns överseglingar finns beskrivna. Omfattar även en CD med info. FÄRDVÄG Mem 5/ :55 Avgår kl 1500 från Arkö 58 28'45 N '3 E Kl 1500 så kastar vi loss i Beckmansviken Arkösund. Seglatsen har startat. Gast ombord är Leif, som gastat på Aquila några gånger förr. Det blir en härlig segling som inleder resan. De små stegen mot det stora målet för oss idag till Mem! Bergs Nedre 6/ :13 Berg Nedre efter solig dag i kanalen 58 29'10 N '30 E De inledande dagarna är Afrika-heta och kan med rätta kallas sommardagar. Solen slösar sin energi i övermåttan på våra vita kroppar när vi går över Roxen till Bergs Slussar. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 6 av 232

7 Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 7 av 232

9 Bergs Slussar till Borensberg 7/ :15 Rensat sjövattenfilter 58 33'33 N '49 E Idag väntar så långa slusstrappen och vi har fått lite vana tillsammans att slussa. Det löper på bra i trevligt sällskap i slussarna! Kväll. Slussningen flöt på även idag o nu ligger vi i Borensberg för att gå tidigt till Borenshult i morgon bitti. Oklart om uppdatering fungerar via e-brev ännu? Borensberg till Forsvik 8/ :40 Forsvik i 12 m/s efter middag på Idas krog i Karlsborg. Allt väl '32 N '18 E I sol o ingen vind går vi på morgonen över Boren till ett fagert Borenshult. Vid lunch kan vi sätta segel i Motala med kurs mot Karlsborg 276 Gr. Överseglingen tar 3 tim i 7-10 m/s. Strax utanför Karlsborg möter vi rena Afrika hettan i en helt ny väderpol med vind emot. Det är upp mot kuling i byarna. Efter dusch och sen middag på Idas krog i Karlsborg hittar vi så vår natthamn i Forsvik nedanför den sista slussen uppför. Idag var jag tvungen att köpa sololja för min röda kropp! Forsvik till Lyrestad 9/ :36 Sjön Viken i 10 m/s o nedförslussning. Allt väl! 58 47'10 N 014 4'53 E Vi passerar sjön Viken med västlig vind 10 m/s i gassande sol som lär försvinna inom ett par dagar. Nedåtslussning är mycket enklare än uppåt, mindre krafter o mindre virvlar i vattnet. Målet imorgon är minst Sjötorp om inte Mariestad eller Spiken. Sjötorp 10/ :12 Inblåsta i Sjötorp. Topp 18 m/s i kanalen tvärs. Sol. Allt väl '11 N '41 E Kulingvindar jagar oss på tvärs idag i kanalen och det är inte helt lätt att få till det, men nu är vi i Sjötorp. Om vindarna vill så bär det till Spiken imorgon. Riggen ansatt o justerad och annat småpyssel. Den ugnsstekta filén är strax klar, och med ett glas rött kan det bli en bra avrundning på Göta Kanal turen. Det är idag dåligt flyt i slussvaktarnas arbete! Sjötorp till Spiken 11/ :33 Till Spiken Kållandsö. Sol o 7-12 m/s. Allt väl '25 N '6 E Varför köpte jag sololja, solen försvinner och ersätts av regn, men bara på morgonen. Vinden har avtagit o det blåser nu 10 m/s, i byarna 12. Ett rev i storen o full fock för oss till och förbi Mariestad. Sen blir det vind rakt mot o motor till Spiken. Spiken är som de flesta vet ett pittoreskt fiskeläge på Kållandsö i Vänern med närmsta granne Läckö Slott på samma halvö. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 9 av 232

10 Nyrökt fisk förgyller kvällen och en god dialog i allehanda frågor. Spiken till Trollhättan 12/ :57 Motor över Dalbosjön och nu förtöjda i Trollhättan. Allt väl '14 N '7 E Efter en dag med motor från Spiken till Trollhättan och intagen pasta ädelostsås med rödvin, så är livsandarna återställda. Det är verkligen en kontrast att komma in i Trollhättekanal mot Göta Kanal, gemyt ersätts med proffsighet o industrialismens alla intryck. Isande vind har fått de varma plaggen att bli på hela dagen och ändå så bränner det i ansiktet efter dagens båtfärd. Lalla Hansson underhåller ikväll på Spikön en något trög publik, men vi gillar honom och kommer så småningom igång! Göteborg 13/ : kn med. Nu i L Bommen Gbg. Leif mönstrat av '41 N '52 E Lilla Bommen bjuder på isiga vindar o bullrande ljud. Det är STCC i stan i helgen och som överlagrat ljud dunket från två ljudanläggningar i hamnen. Allt tystnar framåt kvällen o bok med ett glas rött går att avnjuta i sittbrunnen, bara fleecejackan är på. En trevlig vecka i samverkan avslutas här i L Bommen när Leif mönstrar av. Boken Röde Orm blir mitt kvällssällskap. Det drar för mig hemåt när han åker! Det är dock mycket att fixa före måndag då nästa etapp startar, med Skagen som första mål! Städa, tvätta, byta olja och gå igenom aktuella sjökort osv. Searcher, båten jag gastade över Atlanten med, såg vi liggande i Göteborgs hamn. Den är till salu nu, Alve säljer för nya projekts skull. Den isiga vinden får ner mig i ruffen för fortsatt läsning och lite skrivande. Kortvågsradion sysselsätter med brev, Gribfiler for väder, positionsrapporter o blogg-skrivande, Göteborg 15/6-08 STCC är slut o helgfirande ungdomar i alla åldrar vänder hemåt med sina farkoster, bil som båt. Det blir lugnare i L Bommen igen. Tunga men små lågtryck avlöser varann med nån timme emellan. Idag var det städning o sjökortsplanering på schemat. Fugawi fungerade förstås inte mot Raymarine plotter. Det blir att installera NavPlanner igen, och då går det att få över rutterna för de två närmsta dagarna. Om nån timme kommer så de nya gastarna, Ingemar o Ilari. De har med sig mat för en vecka o det är tur för nu är det tomt på det mesta i båten. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 10 av 232

12 3.2 Göteborg Skagen Norge Shetland SJÖKORT Kort och Matrikelstyrelsen 100 1: Översiktskort Kattegat Översiktskort från Admiralty UK INT 160 1: British Isles : Orkney and Shetland Islands : North Sea 2182C 1: Northern Sheet Detaljkort från Admiralty UK : Lerwick Harbour And Approaches Statens Kartverk Norge / Den Norske Kyst 305? Skagerrak Östra blad, saknades ombord 306 1: Skagerrak Vestre blad 307 1: Stavanger Florö, behövdes ej ombord Pilot Books Clyde Cruising Club, Sailing Directions and Anchorages Part 6 Shetland Islands FÄRDVÄG Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 12 av 232

13 Göteborg till Skagen 16/ :45 Över Kattegat i vxl vind m 2 tim segl o 7 motor. Allt väl m gastar o skeppare! 57 43'5 N '19 E Morgonen inleds med en intensiv regnskur som får oss, Ilari, Ingemar och mig, att avvakta nån halvtimme. Färden börjar kl 0720 med segling i en timme och sen blir det vxl vind precis som prognosen sagt. Regnmoln ser vi över Göteborg på håll men slipper över oss. Totalt blir det 2 tim segling resten 7 tim motor pga för svaga vindar. Skagen tar emot oss kl 1730 med sol o det har vi i huvudsak hela resan utom vid starten som sagt. Nu blir det grekisk sallad om en liten stund. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 13 av 232

16 Skagen mot Stavanger, slutar i Arendal 17/ :40 Till Arendal pga bidevind i 16 m/s '24 N '58 E Efter ny väderrapport tas beslutet om att gå iväg under dagen från Skagen direkt mot Stavanger. Prognosen är nämligen SV vridande mot S och det passar oss perfekt för att ta rundningen S Norge. Väl ute ur Jyllands landlä så får vi NV på oss, och får hålla det ben som leder oss till Arendal. Sjösjukeplåstren kommer inte på förrän vi redan är halvvägs in i sjukan och därmed kommer första och sommarens ända offer till havsgudarna. Sjön är krabb och det är blött att bärga kutterseglet på fördäck. Plåstren ger synpåverkan och torra munnar, vilket ändå känns bättre än sjösjukan tidigare! Vi saknar definitivt ett kustkort för Norge när vi nu oplanerat tvingas att gå mot Arendal pga väderförhållandet. I Arendal vilar vi ut efter att ha stampat bidevind stundtals i kulingstyrka. Det känns som 40 NM i fel riktning, vilket vi vill åtgärda snarast. Här träffar vi också glad besättning på Hvisslan, trots att de har problem med luft i dieseln till motorn, deras planer är att gå vidare till SV udden på Norge och sen ta skuttet till Skottland. Kommentar Smuts inte luft Det visade sig att Hvisslan fått smuts vid tankning på Öckerö i sina nyrengjorda tankar och fick suga ur all diesel och rengöra igen i Arendal sen dom upprepat fått dieselstopp. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 16 av 232

19 Arendal mot Stavanger 18/6 Efter att ha ätit en stabil middag och vilat ett par timmar känner vi åter mod, rent av iver, att få stäva vidare mot det mål som vi hade från start i Skagen. Valet blir inomskärs till Kristiansand från Arendal och sen direkt vidare mot Stavanger eller den hamn som ligger bäst till om vi känner oss slut före Stavanger. Ny avstämning ska tas när vi är vid Kristiansand. Mellan Arendal och Kristiansand går vi en inre farled, mycket vacker, trots allt regn. När vi sen går vidare från Arendal mot Kristiansand i en inre farled, så är det helt endast med stöd av plottern, vilket fungerar utmärkt. Det finns alltså ingen pappers backup ombord under den här seglingen. Vi går i sjölä i den inre farleden och möter regnryggar som stundtals gör sikten väldigt dålig. Orienteringen sker med plotterns hjälp och vi har inget besvär med medtrafikanter i farleden. Det här är kanske sommarens mest krävande navigering, fast det vet vi inte just då! Via Kristiansand till Stavanger 19/ :05 Ny ansats igår efter mat o vila mot Stavanger o nu är vi här. Allt väl! 58 58'14 N '46 E Utanför Kristiansand, men inomskärs, så tar vi enhälligt beslut om att fortsätta till Stavanger. Med plotterns hjälp kan vi gå vidare i orolig sjö och upp till kulingstyrka emot innan vi rundar SW udden på Norge, då det blir en bra drivande slörvind. Kl kunde vi så kasta den första tampen i land i Stavanger. Alla befinner sig väl ombord och mår nu gott. Plåster bak örat har vi alla tre. Hela sträckan från Skagen till Stavanger blir 258 M pga omvägen via Arendal och med 5,2 kn/tim som medelfart i vind, kulminerande i kuling några gånger. Stavanger Midsommarafton 20/6 Idag är det midsommar afton och den firar vi med sill osv, samt som vilodag. Sent på kvällen vräks plötsligt Aquila ner åt ena sidan med stor kraft och det smäller till i hela båten. Det är svall från nån av de stora som får avbärarlisten att slå i en kajstolpe. Både stolpe och list blir sargade och vi skrämda! Vi fendrar av på ett nytt sätt för att komma ut från kajens stolpning. Stavanger är stort och vackert. Detta är den gamla hamnen i gamla Stavanger som nu är de stora kryssningsfartygens kajplats och längst in småbåtshamn, en av flera i Stavanger. All serviceanläggning saknas i denna gamla hamn och intrycket är att här ska bara ligga partybåtar. Vi övriga ska gå till en annan hamn invid Oljemuseum på andra sidan av kajen. Här ser vi också några bilder från gamla stan i Stavanger, som just i år är kulturhuvudstad. Det märks nu över midsommar då många musiker samlats för att uppträda och samverka, även i TV. Midsommar firas vad vi förstår inte i Norge till skillnad från Sverige och Finland. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 19 av 232

28 Turbåt till Lysefjorden från Stavanger 22/6 I väntan på väder för att ta oss till Shetland så undersöker vi vad trakten kan bjuda på. Då hittar vi bla turbåt till Prejkestolen, vad nu det kan vara för nåt? Vi tar alltså turbåt och åker genom delar av det nya Stavanger med sjönära boende och kommer in i den långsmala fjorden som heter Lysefjorden. Som oftast står kulingen emot med regnskyar. Idag är det ovanligt mycket regn i luften mot hur det brukar vara. Med ombonad turbåt med fika ombord så går det ingen nöd på oss ändå, vi slipper dessutom stå i sittbrunnen vid nån ratt eller roder! Vi passerar det nya Stavanger med sjönära boende och jag kan inte låta bli att tänka på den dialog stadsplanekontoret har i Norrköping med oss båtklubbar och med oss som bor i Lindö vid småbåtshamnen. Tanken går är det så här det kommer att se ut i Lindö om säg 5 år? Vilka värden har vi då fått och vilka har vi möjligen fått avstå? Snart så överväger de fantastiska naturbilder som står på kö för att ses längs denna rutt in i Lysefjorden, även om nu vädret inte är speciellt på vår sida. Över så till bilderna som får tala för sig! Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 28 av 232

34 Stavanger mot Haugesund 23/ :28 40 knop vind emot fick in oss här. Ändock allt väl. 59 0'10 N '46 E Efter att ha legat i Stavanger nu några dagar och väntat på väder så växer tanken fram att gå till Haugesund för att få bättre vindvinkel mot Shetland och Lerwick. Just idag är det lite mindre vind nu på morgonen. Vi går iväg och har fått tips om var vi ska fylla tanken. Det finns en tapp med lågprisdiesel vid en marina ute på en ö i närheten av Stavanger bakom varvet. Dit går vi. När vi tankat och går ut norrut mot Haugesund, så växer vinden, så småningom ända till 40 knop och vi får vända om till närmsta hamn N Stavanger. Det går bara upp och ner med ingen FÖG. Nu avvaktar vi morgondagen och förhoppningsvis bättre förutsättningar. En större systerbåt ser vi gå senare på kvällen när vinden bedarrat något, till en natthamn i yttre ö-bandet, för att imorgon gå direkt till Skottland i den årliga segeltävlingen för Yachts som går mellan Norge och Skottland. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 34 av 232

35 Stavanger mot Shetland 24/6 Vi lägger loss och går ut i NV 8-12 m/s, nu är vi på väg till Lerwick! Stavanger mot Shetland 25/ :49 Mitt mellan Norge o Shetland. Mat, vila o vaktning. Allt väl '33 N '20 E Ett lågtryck går ifatt oss och ger SO 7-14 m/s och därmed bra fart men även rullning på båten. Det är än ovant att sova i sjögång. När vi tycker vi är klara med de oljeriggar vi ser, så hör vi plötsligt en båt ropa upp oss. Det är ett mätfartyg med en systerbåt 5 NM bort och mellan dom är en lika lång kabel, som vi inte får passera. Vi ser det närmsta fartyget men kan inte avgöra riktning eller se det andra ens i AIS-listan, därför ber vi om kursändringsförslag, vilket vi får. Det blir 75 grader i fel riktning under nån halvtimme, sen får vi återgå igen. Bra då var det klart, tror vi! En halvtimme senare så är det dags igen, kraftig kursändring för ny mätperiod. Den här gången går det lite smidigare, då alla vet vad som gäller. Shetland/Lerwick 26/ :45 Vind med o mot. Gungig natt. Allt väl men trötta. 60 9'14 N 001 8'26 W Efter en natt i platt läns med kulingstyrka så kommer vi till Lerwick 0830 idag, trötta men glada att ha nått hit. Hela seglingen har omfattat NV kuling, motor pga vindbrist och SO kuling. De sista NM gick i NNV kuling då SO tvärt vändes 180 grader. Öarna är böljande gröna och höga. Vi möter vänliga invånare som gärna pratar en stund med oss. Det är kväll då vi går till Lerwick Boating Club med PUB, segeltävling och fotboll på TV, Ryssland - Spanien. I morgon ska det bli biltur till valda sevärda mål. På kvällen imorgon ska det sen bära vidare mot Orkney Kirkwall och där hoppas vi vara framme den 28/6 på kvällen /natten. Allt för att fånga de mest användbara vindarna. Vi på Aquila tycker om Lerwick. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 35 av 232

43 Shetland Bilrundtur Mainland 27/6 Följ oss på fotokavalkaden och upplev det vackra Shetland. Vi börjar med att köra söder ut från Lerwick ner till södra udden Sumburgh Head och sen tillbaka samma väg, det finns nämligen ingen annan. Vi fortsätter förbi Lerwick och vidare norrut till Melby vid Sound of Papa. Därefter till Walls för att hitta lite mat. Det är väldigt glesbebyggda trakter och mager mark vad man kan se. Någonstans mellan Melby och Walls kommer vi till ett väveri, arbetarna har lunch men automatvävstolarna jobbar. Jag smyger in och tittar. Från Walls, där vi äter, bär det sen tillbaka till Lerwick igen. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 43 av 232

51 3.3 Shetland Orkney Inverness Vad som generellt tidigare sagts om sjökort och navigation gäller förstås även här! SJÖKORT Översiktskort från Admiralty UK : Orkney and Shetland Islands : Orkney and Shetland Islands : Shetland Islands South Sheet Detaljkort från Admiralty UK : Bay Of Kirkwall : Appr to Cromarty Firth And Inverness Firth : Inverness Firth Kustkort från Imray C23 1: Fife Ness To Moray Firth C68 1: Cape Wrath to Wick & the Orkney Islands Pilot Books Clyde Cruising Club, Sailing Directions and Anchorages Part 6 Shetland Islands Part 5 N & NE Scotland And Orkney Islands FÄRDVÄG Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 51 av 232

52 Shetland mot Orkney 27/6-08 Nu är vi på väg till Orkney med Kirkwall efter fantastiska dagar på Shetland i sol! När hade vi det senast??? Men, men - bara 11 C i vattnet, inget att bada i precis. I Stavanger fick jag frågan, varför Shetland - jag kom inte på nåt bättre svar än, varför inte. Nu skulle jag svarat - för den vackra naturen, det rika fågellivet, vänliga invånare och ett trevligt Lerwick med Boating Club som har PUB. Kl är 2300, om en timme börjar mitt vaktpass på 3 tim. Motorn jobbar på mot gammal dyning genom en oljeblank yta. Nordsjön bjuder många ansikten. Vi har knappt 100 M till Kirkwall på Orkney, vårt nästa mål. Nu tror vi oss kunna gå dit med fullgod sömn, eftersom kulingen hämtar andan i natt, för en gångs skull. Om timmar vet vi hur det blev. Orkney/Kirkwall 28/ :47 Kirkwall eft 17 tim motor fr Lerwick i gammal dyning. 2.5 kn med. Allt väl 58 59'12 N '30 W Vi passerar Fair Isle vid midnatt, en fågelö mitt mellan ögrupperna Shetland och Orkney. Det förvånar mig att det är biltrafik där och en hel del ljus tända på fågelön. Jodå, motorn får göra jobbet hela vägen, 17 timmar 93 NM. Vi ligger här i Kirkwall nu, vid pontonbrygga liksom i Lerwick, och har blivit välkomnade av kustbevakning, hamnstyre och hamnvärd, som är båtklubben. Den senare mötte upp med bil ute på piren och blinkade med ljuset så vi kunde hitta hamninloppet, som låg fördålt i pirväggarna. In hit hade vi medström 3.5 knop i sundet norr om Kirkwall. Dagen avslutas med en rundtur i stan och ett pubbesök, det är festival i Kirkwall med div uppträdanden och spelande i stan. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 52 av 232

55 Orkney biltur på Mainland 29/6 Även här kallas huvudön för Mainland. Bilfärden går mot N till Burgar, Birsay, Yeasnaby och Stromness. Vid Birsay finns ett spektakulärt sund som ligger torrlagt vid ebb och lågt vatten. I annat fall så möts sjöarna där från två håll. Mycket säregen natur. Så är det även vid Yesnaby med sina branta klippstup. Nästan mitt på ön finns en stor fornlämning, en stenring, som kallas Ring of Brogar. Den är helt cirkulär och väldigt stor. Vad jag förstår så finns det bara spekulationer om vad den en gång har haft för funktion. I Stromness möter vi en stad med plattlagda gator, allt ser ut som promenadstråk eller gångbanor. All trafik går där förklarar ortsbefolkningen. Nåja, det kanske inte är så många. Vi ser inga lastbilar när vi är där, annars kör även dom denna väg/gata som är den enda för att komma igenom. Stromness har även ett museum samt en hamn. I hamnen finns en restaurang och vi är hungriga som vanligt. Alla längtar vi efter en hel köttbit och jag läser Beef steak i listan, som vi beställer. Ilari vill ha sin well done, han får ett svar som vi inte förstår. Efter en lång stund som bara förhöjt längtan efter den där köttbiten som vi inte sett på länge nu, så kommer det in, vad då, jo, oxrullader! I och för sig goda, men väldigt lite lika en hel biff. Vi ser att Orkney tycks var bördigare än Shetland och till och med en del träd hittar vi här och där. Innan jag startade seglingen hit läste jag någonstans att på Shetland bor det fiskare som odlar jorden, medan det på Orkney bor jordbrukare som fiskar. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 55 av 232

60 Kirkwall till Lybster/Skottland 30/ :49 Lybster fiskehamn. Krabba o hummer strax i grytan. Allt väl '43 N '23 W Starten går tidigt från Kirkwall för vi ska fånga tidvattenströmmarna i medfas. När vi lämnar Kirkwall har vi 3.5 knop medström och gör 9.7 knop FÖG. Snart är vi ute på öppet Nordsjövatten med kryssbog mot Lybster. Sjön är krabb, men vi tänker inte så mycket på att vi har strömmen med oss som då går mot vind. Givet alltså jobbig sjö. Med V SV vind 10-4 m/s kom vi efter 58 NM till Lybster, ett spartanskt fiskeläge. Fiskehamnen ligger som i en skreva in i bergsväggen strax söder om Wick. Vid inseglingen har man pirarmen på bb och några meter bort den brant sluttande bergväggen om sb. Jag skulle inte vilja få ett möte under inseglingen! Vindriktningen är förstås in i hamnen och sjön slår mot bergsväggen, därför gäller det att ha bra drag på motorn och fart genom vattnet, att komma sakta glidande, det är inte att vara försiktig, det är bara dumt. Alltså med 5-6 knop rakt på och så snart det läar upp innanför den yttre pirarmen fånga båten och få en tamp i land. Det hänger linor ner från kajen, men vi klättrar upp och får tampar runt ett par pollare. På kajen är det några fiskare som håller på att rensa sina skaldjursburar. Det verkar inte som vi är välkomna in, dom vänder ryggen mot och kastar ner renset utan att titta vart. Sjön häver där vi ligger och vi klättrar åter upp och pratar med fiskarna, som nu visar sig vara både trevliga och hjälpsamma. Vi får rådet att vänta in tidvattnet ytterligare nån halvtimme, så vi kommer över hamntröskeln och sen gå längst in i hamnen vid innersta kajväggen, för där är djupast. Jag tackar för det och frågar om dom har nån krabba att sälja. Jodå, jag gör affär på 3 stora krabbor. Gastarna som är västkustbor protesterar, krabba usch, det är dom trötta på. OK, klorna går väl bra. Det visar sig när jag ska göra upp affären med fiskaren, så kan vi inte få fram växel, utan han föreslår utökad affär med även en stor hummer. Mums, javisst, men vad kostar det? 3 krabbor + 1 stor hummer för 12 BP. Man tackar och börjar värma grytan, den största, det gör Ingemar, som har vanan med hummerkok. Han berättar samtidigt om familjens roliga historia, där han inför familjen jagar en förrymd hummer, som skuttar med sin stjärt igenom huset från köket in i finrummet! Av fiskarna får vi höra att Lybster en gång var en stor landningplats för fisk när det begav sig, men nu är allt nedmonterat av utrustning i hamnen. Bara en stor förvaltningsbyggnad är kvar och nu som museum. Samhället ligger uppe på bergsryggen några 100 m upp. Det är stort men helt tomt och dött när vi går där denna sena kväll. Lika tom är puben. Den ende vi möter är en patrullerande labrador som ensam kommer i skritt, heter det så om hundar, nerför gatan, som är lång och tom. Dagen har varit lång och kroppen vill vila i en skön koj. Imorgon sker starten mot Inverness så snart vi kan ta oss över hamntröskeln, vilket råkar bli vid 0500 UTC enligt fiskarnas utsago. Dom har säkert god koll på det! Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 60 av 232

63 Lybster till Inverness/Clachnaharry 1/ :49 Inverness sluss 1 avklarad! Åter mkt vind, kuling, emot idag. Vi kom in i ebb. Allt väl! 57 29'24 N '40 W Jodå, det är ungefär 2 dm tillgodo när vi passerar ut over hamnens tröskel, lite väl nära kanske, men det går ju fritt, vad mer behövs? Helst vill vi nå Inverness idag. Det finns inte så många alternativ till att gå in i hamn på sträckan som är drygt 60 NM. Vi vet att vi kommer att få motström för vi har startat under återvändande flod som varar max 6 timmar och vi behöver timmar för att ta oss dit. Dessutom är det väldigt långgrunt vid inseglingen mot Inverness redan ute på Moray Firth. Planeringen verkar var optimistiskt lagd här! Färden kan övergå till segling efter nån timmes motorering ut från N sidan av Moray Firth från Lybster, men bara ett par timmar senare krävs motor igen som stöd, för att hålla höjd och kurs, vilket vi vill. Vinden ökar i styrka och flod blir till ebb, vilket är detsamma som motström. När vi har passerat Fort of George blåser det kuling emot 15 m/s och vi ska nu passera den grunda inre Moray Firth delen med ner till 2.5 m djup enligt sjökortet. Med den sjöhävning som är blir det att söka sig runt i den djupare ränna som finns längs den norra strandlinjen. Vi har kontaktat Caledonian Canal, som ska stänga vid 1800 lokal tid och vi har kvar c:a 5 NM dit med en timme tillgodo, mao knappt om tid. Vi vill väldigt gärna komma upp till lugnt vatten för natten, och motorn får jobba hårt när vi tar oss runt mot vind och ström på de grunda områdena med hjälp av plottern. Slussvakten står kvar och väntar när vi kommer prick kl 1800 till slussen och han ber oss gå in direkt för uppslussning. En kvart senare ligger vi en sluss upp vid SeaLock Clachnaharry Inverness och det är såå skönt. Nu dusch, mat och sen sova efter en arbetsintensiv dag ombord, arbetsintensiv bara genom att ta sjön och lägga rutt i den oroliga sjön över grunt vatten. Har vi nu genomfört ett socialt experiment? Vi är tre helt obekanta som tidigare endast träffats vid något tillfälle under ett par timmar, nåväl, Ilari och Ingemar har umgåtts under sin tid i FBUs tjänst för ett antal år sedan. Hur faller det ut då? Mycket väl! Kanske för att vi har tur att ha samma krav på ordning och reda, där den ene inte kan hitta nåt som den andre inte redan har fixat till i god ordning och på rätt plats. Därmed flyter det på bra ombord under de 3 veckor, som vi behöver för att ta oss från Göteborg till Inverness. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 63 av 232

66 3.4 Skottland med Caledonian Canal SJÖKORT Vad som tidigare sagts om tidvatten, sjökort och navigation gäller förstås även här! Kustkort från Imray C63 1: Firth of Clyde C64 1: Belfast Lough to Lough Foyle and Crinan C65 1: Crinan to Mallaig and Barra (C66 1: Mallaig to Rubha Reidh and Outer Hebrides) (C67 1: North Minsh and Isle of Lewis) C68 1: Cape Wrath to Wick & the Orkney Islands De två inom parentes köptes för helhetens skull och i fall att.. men behövdes aldrig! Köp inget sjökort över kanalen, det får man när man väl är där med bättre info än vad som finns hos tex Admiralty. Vill du veta i förväg så gå in på British Waterways hemsida och läs! Pilot Books Clyde Cruising Club, Sailing Directions and Anchorages Part 1 Firth of Clyde Part 2 Kintyre to Ardnamurchan (Part 3 Ardnamurchan to Cape Wrath) (Part 4 Outer Hebrides) De två inom parentes köptes för helhetens skull och i fall att.. men behövdes aldrig! FÄRDVÄG Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 66 av 232

67 Inverness Sea Port 2/7-08 Vi slussar upp till SeaPort invid Inverness och får plats alldeles intill sevicehuset som också är kanalbolagets huvudkontor. Ingemar och Ilari mönstrar av på förmiddagen för att ta tåg till Prestwick och hitta flyget hem. Jag har framför mig städning och tvättning denna dag och sätter full fart. Inverness Sea Port 3/ :30 Eva har anlänt enl tidtab. Allt väl '3 N '48 W Idag ska Eva komma med tåget från Glasgow och dit kom hon igår med flyg. Vi har inte setts på en månad nu. Jag åker in till Inverness på förmiddagen, går på biblioteket för att gå in på Internet och kolla av hemsidan mm. Sen en lång rundtur på stan som är vacker. Yacht Harbour är under ombyggnad och småbåtshamn saknas just nu. Den nya högbron Kessock bridge är dominant i bilden över stan, liksom borgen och floden River Ness, som kommer från Loch Ness. Mytiska Loch Ness 4/ :52 Loch Ness. Idag byte finfilterhus - gänghaveri. Dieselläck än. Allt väl '9 N '58 W Eva har så blivit installerad ombord och en ny fas inleds med avfärden från Inverness idag, första dan på vår planerade gemensamma semester här i Skottland om c:a en månad med båten som boplats. Hur det kan bli med seglandet ska vi testa av, så vi ser hur Eva kan klara sjön här. Tanken var att gå redan på förmiddagen, men efter att ha tappat av vatten från dieselfiltret o avluftat så gick det inte att dra åt luftskruven då gängorna var slut. Tur att Calay Marina har Volvo Penta agenturen och ligger 500 m upp i backen. Dom har nytt filterhus men inga packningsringar. Dom gamla läcker, men det får gå i alla fall, för nu ska vi ut på Loch Ness och möta Nessie. Alla varnar för Bumpersbåtarna, men här är hellugnt, än är kanske bäst att tillägga. Att gå ut på Loch Ness är spännande och mytbelastat. Drummadrochit är en liten hamn, dom kallar det marina, intill slottsruinen Urquhart Castle i Loch Ness. Vi är 3 segelbåtar o ett antal bumpers, dvs hyrmotorbåtar. Helt stilla o fridfullt, det enda som finns att slösa pengar på är den avgiftsautomat som står i backen. Gratis taxi kör dom som så önskar till byn Drummadrochit och restaurangen där. Vi blir i Aquila Bodega denna kväll. I morgon fortsätter vi vidare igenom Loch Ness mot Fort August. Vi njuter varje stund! Blogg problem 5/7-08 Bloggen låter sig inte uppdateras från kortvågsradio via e-brev så som är utlovat! STÄLLER TILL DET MYCKET FÖR BERÖRDA!!!!!!!!!!!!!!!!! Läs positionsrapporternas notis genom att gå in på hemsidan "Nuvarande position" välj gärna andra radens länk och klicka sedan på "ballongen" så kommer notisen fram. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 67 av 232

71 Loch Ness till Fort Augustus 5/ :40 I Fort Augustus. Allt väl. 57 8'39 N '13 W Vinden är ökande och ligger på platt läns mot Fort Augustus. Det får bli försegel och inget mer. Styrkan toppar på tangerad kuling och då har vi 4 varv in på rullen för att minska gungandet. På 2 timmar är vi i Fort Augustus och ligger vid väntbryggan för att slussa upp. Alla bumpers tas först upp och sen vi seglare och då är klockan strax före stängning av slussarna. Vi är sista gruppen upp. Jag berättar för dom att jag går "singelhanded", att min fru inte kan medverka i slussningen, och då är dom för det mesta där och tar emot vår tamp när det är dags. Fort Augustus söndag och vilodag 6/7-08 Idag ska vi handla, om det är öppet, planera, och turista. Vi ligger kvar till i morgon o tar det lugnt har vi bestämt. Inte en svenskbåt har vi sett, men engelsmän, tyskar, belgare, danskar och någon norsk båt. Var är svenskarna?? Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 71 av 232

75 Fort Augustus via Loch Oich till Laggan 7/ :08 Loch Oich i regndis. Natt v Laggan Locks. Allt väl. 57 1'37 N '28 W Den här sjön är den mest idylliska av Locharna och också den minsta, men används ändå som vattenmagasin för kraftverk. Färden börjar i regn och dis men på eftermiddagen höjer sig skyarna. Dagen slutar efter några timmar i Laggan Lock, nästa sluss. Där tar jag med mig kameran och går en långpromenad, en liten bit upp på sluttningen på bergssidan. Här ser vi många som är vandringsrustade och det går att hyra såväl motorbåt som segelbåt här. Omgivningarna är bedövande vackert gröna! Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 75 av 232

80 Loch Lochy till Fort William 8/ :13 t Corpach. Tidv imorgon mot?? Allt väl '28 N 005 6'47 W Lägg märke till Nauticat 33:an som välvilligt ligger i bilden nedan, för att ge en dimensionskänsla! I Garlochy Top Lock är vi på kanalens högsta punkt och dessutom nästan i dess mest västliga. Nästan hela höjdskillnaden tas ut i Neptune s Staircase, som vi snart ska komma till. Efter sjön Loch Lochy så ändrar plötsligt luften temperatur och fuktighet, nu är det västsidan som dominerar vädret helt. Ben Nevis möter oss med sin nordliga något snöklädda sida och molnbaskern på sned. Vi tar flera kort från kanalen av berget. Neptune s Staircase är snart passerat utan linor, då vi är ensamma i slussarna, så får vi lov att hålla båten i mitten med propeller o bogpropeller. I slussarna är vi ensamma, men på kajkanterna är det hundratals turister, alla med sin kamera. Vi känner oss som riktiga filmdivor när dom kommer ner och tackar för bra bilder. Vi vill ner till Sealock, men där är fullt, så vi fastnar i kanalen emellan. Det är ebb och några barn fiskar makrill. Jag köper några som vi grillar i knyte, mer festligt än gott. I morgon går vi ut ur kanalen till fritt vatten! Förresten såg jag delfin i Inverness, ryggen på ett djur i 0,7 sek!! Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 80 av 232

84 Corpach till Oban/Dunstaffnage 9/ :26 Dunstaffnage N Oban, Oban var fullt. Ute i fritt vatten! Skye by car tomorrow. Allt väl! 56 27'2 N '58 W Vi har beställt utslussning med högvattnet kl 1100 lokal tid, men redan öppningsdags dvs 3 tim tidigare så kommer slussvakten och berättar att dom ska jobba med dieselpumparna idag och om vi vill ha diesel så är det dags direkt. Ur frukosten in i slussen! Vi fyller vatten o diesel och strax har vi passerat Sealock, dvs sista slussen ut till fritt vatten, 2 tim för tidigt men tusan så härligt tycker jag. Förseglet åker upp direkt, slusslinor och fendrar avvecklade jag redan i slussen och är klar för segling direkt i den svaga vinden, som får hjälp av en medström efter nån timme. Resan startar i sol o slutar med regn, vi får i alla fall segla hela sträckan till N Oban, som är fullt, därför hamnar vi istället i den stora och fina marinan Dunstaffnage, som ligger just N om Oban. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 84 av 232

87 The Isle of Skye med bil 10/7-08 Isle of Skye är den nordligaste av de Inre Hebrid-öarna och det skulle ta nån vecka med bra väder, för att komma dit från Oban, för oss som seglar dagtid korta etapper. Därför satsar vi på bil istället för att få se denna vackra ö. Lilla Fiat Panda hämtar vi i Oban redan den 9/7 för att kunna starta tidigt, dvs när frukostrutinerna är genomlevda för oss båda vid Från Dunstaffnage till Oban är det c:a 10 km och jag har tur som får lifta med ett semestrande par från Glasgow, som just ska köra till Oban från Dunstaffnage. Dom letar upp hyrbilsfirman åt mig i Oban, nåt som jag inte klarat själv. Färden går via Fort William, där besöker vi Ben Nevis destilleriet, och sedan vidare mot Invergarry vid Laggan Loch, där vi nyss låg en natt med båten. När vi närmar oss sundet som skiljer av Skye från fastlandet, så kommer vi förbi det vackra slottet Eilean Donan Castle. Det ligger vackert, ganska långt in vid en fjord, som ansluter till Atlanten. Slottet är välhållet och i bruk, man kan bo där och boka in sig för större middagar. Även äta sin lunch i grannfastigheten som är nybyggd för detsamma. Allt finns att läsa om slottet på nätet Efter att ha fotat av slottet fortsätter vi över bergen till höga bron över sundet vid Kyleakin mot Skye. Vi håller sen vänster och åker till Talisker bränneriet sen tillbaka och vidare mot Portree och runt hela halvön Trotternish på Skye. På Trottenish är långa sträckor enfiliga med mötande trafik och vi undrar om det är nån hastighetsbegränsning som gäller? Allt flyter dock smidigt med god samverkan. Det blir många stopp för foto. Hela resan är en fest i vackra vyer med berg, fjordar och böljande gröna vidder. Tom sol ibland! 13 tim och 65 svenska mil senare så har vi kommit hem i sista dagsljuset och kryper ner i en varm båt. Bilen ska vi lämna imorgon i Oban och göra stan, innan det bär mot Tobermory på Mull i morgon, om vädret vill. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 87 av 232

92 Oban 11/7-08 Det blåser kulingvindar idag, Tobermory får vänta nån dag! Vi gör stan Oban i samband med att vi lämnar tillbaka bilen. Efter en sån intensiv dag som igår med bilturen på Skye, så är det skönt att gå lite lugnt och flanera runt i Oban. Det är ingen stor stad, men sägs ändå vara porten mot Seglarlivet på västsidan. Mitt intryck är att det är något överdrivet, i ett gott syfte säkert! Ett min-krav då vore väl en marina i anslutning till stan, vilket helt saknas. I vilket fall finns det här ett destilleri med god produkt, så dit går vi. Sen är det frågan om presenter till hemmavarande? Vi delar på oss för att få lite lugn o ro i vårt sökande, dvs Eva vill få handla ifred och jag är glad att ägna mig åt stadslivet mera lite översiktligt. Till sist tror jag nåt har hänt min fru innan jag ser henne komma i sakta mak längre ner på gatan med kassar i handen. Va då tagit lång tid, det har jag väl inte? Det är svaret jag får på min onödiga fråga, eller om det var ett påstående! Hem tar vi en taxi och ber honom köra till en livsmedelsaffär som ska ligga i närheten av marinan i Dunstaffnage. Han hittar en affär, en som vårt miljökontor inte ens skulle våga gå in i. Det som finns här till salu är inte värt att benämna namnet livsmedel, möjligen dödsmedel. Hur kan man driva en affär på detta sätt, att dom överlever och att dom får fortsätta att finnas? Jag tycker det glimmar till lite i ögonen på taxichaffören, när han frågar om jag hittade vad jag sökte. Det blir ett gott skratt av det hela! Vi klarar oss med det vi har i vilket fall ett tag till säger vi och åker tillbaka till den fina marinan i Dunstaffnage. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 92 av 232

94 Dunstaffnage till Tobermory 12/ :01 Vind mot ström o race. Blog uppd ur funk - dåligt! Allt väl '12 N 006 4'0 W Kl 0600 ljuder klockan för att kunna nå max ebb och därmed få full nytta av det inkommande vattnet och en medström till Tobermory, 25 M genom Sound of Mull till norra delen av Isle of Mull. Vinden har mojnat sen igår, men än bryter sjöarna. Det går bra att komma ut från den ficka som vi ligger i och direkt sätter jag storen med två rev + revad fock och det går på kurs i 6 knop. Pilotboken säger att det är race vid Lady Rock särskilt med ström mot vind, och det är det. Vinden har varierat men ökar nu till kuling och sjön bryter, men bara i vissa stråk, som går att segla runt just här. Snart bär det rakt mot vind och det blir en kombination av motor o segel för att kunna gå högt i kurs. Vinden ökar till 16 m/s och turbåtarna går i lä bakom en liten ö i sundet. På 6 timmar rundar vi lilla holmen utanför Tobermory och styr in till en bomplats vid bryggan, tämligen trötta men glada för platsen som är den sista. Jag har inte förberett båten som jag borde när jag går in i bomplatsen, mer ivrig och kanske även trött, än klok och förutseende. De två motorbåtsskepparna närmast får rycka in och visar med sitt sätt vad dom tycker. Även om det är motorbåtsfolk får jag ge dom minst halvt rätt i detta tillfället, som ska bli det ända, lovar jag mig själv direkt! Hur många gånger har jag efteråt tänkt att nu missade jag att fota sjön och väder när det braskade på som värst. Nästa gång ska jag göra det, tänker jag då, och vad händer, jo samma sak igen. Det blåser, det slår över, det gungar, det prasslar och rycker i allt, jag navigerar och justerar och försöker öka VMG, dvs farten mot målet - helt glömmer jag fotandet. Kanske är det så det måste vara, viktigt gör först. När jag ändå försökt någon gång så lyckas jag inte få en tredimensionell bild av den rykande vrålande sjön, den ser bara lugn, snäll och lite småvågig ut på fotot! Mao, foto saknas över denna segling som var intressant men kämpig att genomföra för både mig och båt. Eva vilade som oftast när det är sjö i sin koj. Tobermory är en idyll och så stillsamt. Vädret gör att vi troligen ligger kvar här ett par dar nu. Tobermory 13/7-08 Tvättdag, duschdag, handlardag och gå på strövtågdag. Solen lyser och det är gott. Men oj vad många en-pund mynt man ska ha för att kunna mata alla maskiner och duschen. Det blir att jaga runt på byn och köpa nåt onyttigt för att få växlat. Service-huset i Tobermory är alldeles nytt för året. Tvättstugan blir invigd bara nån vecka innan vi kommer dit. Det här är sommarens bästa anläggning. Destilleriet är stängt på lördag - söndag. Kloka människor! Idag kommer klassikerna från Oban, där dom hade fest igår. Klassikerna, vem det är? Jo dom som kryssar efter whisky i grupp. Vi försöker ligga i otakt, så det är bättre plats i hamnarna för oss. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 94 av 232

97 Tobermory till Iona 14/ :19 Iona/Bulls Hole f ankar. Dimma! Delfiner o brugd inspanade p v hit. Allt väl '26 N '42 W Det är måndag och molnen ligger lågt, så lågt att luften är dismättad med dålig sikt. Ska vi ändå kunna gå iväg mot Iona utanför Ross of Mull? Först måste en del klaras av i land, pengar tas ut, whisky inhandlas från Tobermory och Evas lånade fruktkorgar, som hon använt som stege till båten, återlämnas. En elegant skotte står kiltklädd och mottar passagerarna från kryssningsfartyget, som kom in i går och nu ligger ankrat. Butikerna är också redo sen tidig morgon för att ta emot passagerarna, som kommer in med tenderbåt från fartyget. Avgången för Aquila är bestämd till kl för att parera med tidvattenströmmarna. Redan en timme tidigare är allt klart och då kastar vi loss trots den dåliga sikten. Vi har ju AIS, radar och plotter ombord. Jag kastar loss och Eva är i ruffen i den kalla disiga morgonen. För en gångs skull så är det lugnt och knappast nån sjögång och vi rundar Isle of Mull norra udde. Valsafari turbåten passerar vi just där, men inga djur ser vi till. Storen är satt och motorn ger farten över grund. Solen kämpar och finfördelar diset till dimma. Den dåliga sikten blir urusel. Segelbåtar dyker upp och försvinner lika snabbt, inga stora båtar syns till, inte ens på AIS, mer än en färga, som vi har efter oss ett par timmar innan även den är borta. På det relativt lugna vattnet så är det lätt att se fågel och annat som bryter ytan. Och idag händer det, vi ser delfiner, sälar och vad vi tror är en späckhuggare. Finns det fler helsvarta valar? Den simmar omkring en lång stund i ytan och vi ser både rygg, ryggfena och stjärtfenan under en lång period. Det visar sig var en brugd vid senare efterforskningar, en haj som är största fisken i världen och äter bara plankton. Halvvägs mot Iona ligger Staffa, den spektakulära 42 m höga basalt ön och den ska vi se på. Inte ens på en halv sjömil syns nåt av ön. Med plotterns hjälp styr vi så rakt på ön och inte förrän på 300 m syns den som en hög tvärbrant siluett i den täta dimman. Vi går så nära som djupkurvan tillåter, men den är ändå dold i dis. Fortsatt segling mot Iona går i dimma lika tät, men precis när vi nalkas Iona så lättar det och solen bryter igenom, men bara för 10 min, sen vältrar sig nästa rygg in med mera dimma och dis. Vi hinner precis in i sundet Sound of Iona och in i Bull Hole, en vik som enligt pilot boken ska vara skyddad, och så är vi i mjölsäcken igen. Andra ankringen tycks lyckas och vi är tre båtar i viken. De två andra ger sig av efter nån timme, dom ska till en annan vik i närheten, men vi tycker vi ligger bra där. Snart kommer regnryggarna dragande och vinden med dem, den når ofta kulingstyrka. Öarna ger sjölä, men inte vindlä. Det är som om de rundade öarna istället ökar vindhastigheten. Jag har redan bestämt mig för att gå ankarvakt hela natten. Jan-Olof Persson Förlag Scintilla Consulting Sidan 97 av 232

Visa mer