Classic. Magazine. CHM Nr You meet the nicest people on a classic Honda

Transkript

1 Classic CHM Nr Magazine You meet the nicest people on a classic Honda

2 C Classic Honda Club Sweden lassic Honda Club Sweden är en ideell förening som arbetar för att bevara gamla Hondamotorcyklar av årsmodell 1978 eller äldre. CHCS är ansluten till Motorhistoriska Riksförbundet (MHRF). Medlemskap erhålls genom att en inträdesavgift på 40:-, plus årsavgiften på 250:-, inbetalas på klubbens postgiro: Classic Honda Club c/o Carina Brännstam. För medlemmar utanför Sverige tillkommer en extra Euroavgift på 60:-. Medlemmar som inträder i oktober, november och december får tillgodoräkna sig sin medlemsavgift för hela nästkommande år. Familjemedlemsskap: För ytterligare medlemskap av medlemmar i samma familj är avgiften 50:-. Medlemsskapet är fullvärdigt. Dock görs endast ett utskick per familj av klubbtidning och annan medlemsinformation. För att teckna klassikerförsäkring krävs fullbetalt medlemsskap. Adress: Classic Honda Club Sweden, c/o Leif Karlsson, Skogsvägen 17, STORA HÖGA chcs@classichonda.se Styrelse Ordförande Leif Karlsson V. ordförande Stefan Welander Sekreterare Steven Gladh Kassör Carina Brännstam Ledamot Stefan Axemark Suppleant Björn Brännstam Suppleant Bo-Göran Fredin Regionombud Mälardalen Stefan Welander Västmanland Örjan Leo Östergötland Peter Tollmann Norra Småland Göran Andersson Kontaktperson - Bo Johansson Blekinge Lennart Hansson Skåne Bo-Göran Fredin Kontaktpersoner - Jean Dahlquist - Leif Moberg - Jan Palm - Ronny Rönning Halland Håkan Benjaminsson Göteborg Henrik Wassén Älvsborg Hans Åkeson Bohuslän, Stefan Axemark Dalsland Skaraborg Björn Brännstam Nedre Norrland Tommy Jonsson Övre Norrland Åke Jakobsson USA Klas Forsberg forsbergmotorcars@hotmail.com Medlemsansvarig Björn Brännstam Ängsätragatan 19 medlem@classichonda.se TIBRO Anmäl alltid ändrade uppgifter till Björn! Classic Honda Magazine Utkommer med fyra nummer per år. ISSN Redaktör och ansvarig utgivare: Peter Lundin chm@classichonda.se Dammlyckegatan MÖLNDAL Tryck: Litorapid Media AB, Göteborg Försäkringsfrågor Försäkringsansvarig och besiktningsman: Göran Hultgren * Älvängen goran.a.hultgren@ swecon.com Besiktningsmän: Arne Ask * Gränna Peter Boström Staffanstorp Göran Forshäll Västerås Dan Hafmar Värnamo Stefan Heland Kungsäter Jan Ohlsson Fristad Mats Rosenberg Sorunda Christer Tengvall * Vimmerby Hans Åkeson * Kinna * = försäkringskommittén Modellspecialister CB 125 Arne Ask CB 450 Martin Larsson Sven Öhrnberg CB 750 Arne Ask GL 1000 Leif Karlsson Övriga 60-talare Christer Tengvall Racing Classic Honda Cup kallar vi det pris som delas ut till den Hondaförare i Classic Racing som vid säsongens slut kört in flest poäng. Prissumman är kronor. Kontaktperson: Örjan Leo, Annonser Klubbens medlemmar kan kostnadsfritt annonsera under Säljes-Köpes-Bytes. Tidningsannonser skickas till Robert Loch Brohultsvägen 206 robert_loch@hotmail.com HELSINGBORG Företagsannonser CHM: Kontakta redaktören Annonspriser: Uppslag: SEK Helsida: SEK (omslagssida SEK) Halvsida: SEK Kvartssida: 800 SEK Sponsorannons: SEK 2 CHM Nr

3 Ordföranden har ordet Det finns mycket att fundera kring Den varmaste sommaren i mannaminne, så säger metrologerna, dock inte den torraste. Hoppas i alla fall att ni kunnat åka motorcykel så mycket att ni är nöjda. Vi hade tur med vädret på våra två större träffar, Gränsträffen med lite drygt 40 besökande från Sverige och Norge och Årsträffen med sina 7-8 nattgäster plus några fler under rundturen och några besökare som var och hälsade på under dagarna. Detta i vårt mest medlemstäta område! I vår enkät var det lokala träffar som var det mest efterfrågade, så då uppstår frågan vilken typ av i träffar vi efterlyser. Vår mest aktiva region, Skåne, har i år dock haft otur med vädret men de kommer säkert tillbaka nästa år. De har ju också räckt upp handen när det gäller 2012 års årsträff. När det gäller nästa års årsträff så måste det nog tas en del beslut angående den redan nu på styrelsemötet den andra oktober. Kanske inte platsen men ansvarig person/personer bör nog utses så att han/hon/de får en rimlig tid på sej. Det är snart dags att göra nästa års (träff) kalender, så det är nog möjligt att du får ett samtal : skulle du kunna hjälpa till med. Frågan som också uppstår är när vi skall lägga våra träffar i tiden. Gränsträffen har varit sista helgen i maj de tre senaste åren, så vi får nog förutsätta att den fortsätter att vara där och nästa år är det norrmännen som arrangerar. Första helgen i augusti är det Sviesta, i mitten av augusti den norska Seljord-träffen och inte att förglömma BlueGrass-festivalen i Gränna som också är i mitten av augusti. Vi har som sagt styrelsemöte i oktober och jag har tidigare efterlyst synpunkter om klubben och styrelsens arbete med den. Ni har fortfarande några veckor på er, och då menar jag inte Jean Dahlqvist då jag tacksamt redan tagit emot hans tre sidor långa mail. Mycket handlar om hemsidan där vi delar uppfattningen om att den måste komma mer till medlemsnytta, vilket då givetvis innebär att bara vara gäst får ett mindre utrymme. Jag har många tankar kring hemsidan som jag kommer att ta upp på styrelsemötet, tillsammans med idéerna från Jean, t ex att forumet skall vara till för medlemmar och att gäster hänvisas till gästboken. Med tanke på Ronny Rönnings arbete med medlemssidan och faktauppgifter kring specifika modeller så borde kanske hans tråd om renoveringen, efter att allt kringsnacks tagits bort, sättas in under CB450. Det finns säkert många fler exempel. Men vi behöver vara många fler som tar hand om var sin del på hemsidan. Skicka ett mail så tar vi kontakt och pratar igenom vad du kan hjälpa till med. Jag menar inte att bygga program utan att fylla den med material. Man behöver i princip inte kunna mer än vad jag kan och det innebär inte så mycket. Samtidigt måste jag erkänna att jag inte klarat av mitt åtagande på hemsidan om jag inte hade haft vår förrförra webbmaster, Fredrik Johnsson, till hjälp. Vi har nog samma problem i vår klubb/ förening som man har i dom flesta andra, svårt att få tag i/ få kontakt med medlemmar som vill hjälpa till med klubbarbetet även om jag är glad över en allt större skara med regionombud/kontaktpersoner. En sak i samband med detta är att det nu bara är sex månader kvar till nästa årsmöte, så i nästa nummer av CHM kommer ni att bli uppmanade av valberedningen att komma med namnförslag på dom styrelseposter som skall väljas, d v s ordförande, sekreterare, ledamot och två suppleanter. Ta tillfället i akt diskutera detta under hösten. Vi har ju också en mässa att fundera på. Skall vi vara med i Stockholm-Älvsjö nästa år eller är det dags att flytta ut vår medverkan i övriga landet d v s inte vara med i Älvsjö och Göteborg? Hälsningar från en som ser fram emot nästa års MC-åkande på en nyrenoverad GL1000 och en nyinköpt CL175. Er ordförande Leif Karlsson CHM Nr

4 Redaktören har ordet Vilken härlig MC-sommar jag har haft. Mycket åkande på härliga kurviga vägar och många besök på trevliga träffar. Jag hoppas att din MCsommar också varit fin. I år kan vi ju också glädja oss åt att MC-mässan På Två Hjul kommer igen. 27 till 30 januari 2011 kommer den att hållas i Älvsjö utanför Stockholm. Det är en efterlängtad återkomst och vi får hoppas att MC-branschen börjar repa lite mod igen efter en tid med sviktande försäljning. Vi var några från klubben som besökte den tyska CB Four-klubbens årsträff i Edersee i juni. Ett reportage från träffen kommer i julnumret. Jag kan dock redan nu säga att träffen var kanon. Cirka 200 övernattande människor och dessutom ett flertal dagsgäster. Nästa år går tyskarnas träff av stapeln under midsommarhelgen och jag har bokat en stuga till den träffen också. Då hade jag tänkt att ta det lite lugnare på dit- och hemresan. Inte köra raka vägen på Autobahn, som vi gjorde i år, utan köra mindre vägar och kanske ta ett par, tre övernattningar både på vägen ner och upp. Lite av en semesterresa med klassikern alltså. Det finns redan de som uttryckt intresse för att hänga på, men vi kanske kan bli fler? Hör av dig till mig om du är intresserad att följa med. Lite längre in i tidningen kan du läsa om Per Janås resa till Honda Collection Hall i Japan. Dit skulle jag också vilja åka. Per annonserar också i tidningen och säljer fräcka posters med bl a klassiska Hondor. Titta gärna in på hans hemsida se. Vi tackar Per för hans intressanta reportage från Hondornas hemland. Det är viktigt att hålla lovade utgivningsdatum för tidningen. På sidan 63 finns de planerade materialdagarna och utgivningsdagarna för nästkommande fem nummer. Vi har gjort en liten (fin) justering jämfört med tidigare planering. Vi har vid tidigare tillfällen senarelagt septembernumret med en vecka p g a att vi då hade årsmötet i augusti och ville få med ett reportage från det i tidningen. Sedan ett par år har vi årsmötet på våren och har senarelagt marsnumret för den skull. För att få en jämnare spridning på utgåvorna senarelägger vi nu även julnumret och juninumret med en vecka. Det börjar dra ihop sig till final i fototävlingen. Senast den sista oktober måste tävlingsbidragen vara inlämnade till undertecknad. Tävlingsregler finns att läsa i nr Efter denna fina sommar har väl alla medlemmar minneskorten i kamerorna fulla med härliga Classic Honda-relaterade bilder. Vi ser fram mot många fina bilder som vi kan använda i kalendern och i tidningen. Kör försiktigt och se upp för de våta höstlöven på vägarna. Peter 4 CHM Nr

5 Innehållsförteckning Ordföranden har ordet 3 Redaktören har ordet 4 Träcylindrigt 6 Gränsträffen Ståle Espedalens första CHCS-träff 15 Honda Collection Hall - ett mycket intressant besök 18 En pratstund med Claes Björkdahl 28 Medlemmar i media 37 Skepp å Hoj CHCS årsträff Classic Honda Club Sweden - sponsorer 48 Kalenderbilden juli - augusti Kalenderbilden september - oktober Säljes - Köpes - Bytes 56 Klubbprylar 58 Nya medlemmar 61 Evenemangskalender 62 Classic Honda Magazine - Information 63 Omslagsbild: Max Gråhed poserar framför sin Honda S65 från Den blev utsedd till träffens klassiker av klubbens närvarande besiktningsmän i samband med årsmötet i Stockholm. CHM Nr

6 Träcylindrigt Motorister av det rätta virket nöjer sig inte med vanliga fordon, utan det skall vara träcylindriga. Oavsett om det rör sig om motorcyklar eller bilar har dessa fordon vissa gemensamma kännetecken. Inte minst att de i samtliga fall rör sig om äkta vedbodstrimningar. Materialvalet är viktigt för den som bygger ett träcylindrigt fordon. Den som sköter detta rätt har framgången som i en ask. För att få den rätta tätningen mellan kolvarna och cylindrarna gäller det att vara noggrann vid valet av 6 CHM Nr På träcylindriga motorcyklar får begreppet fotpinne en mer ursprunglig och bokstavlig innebörd.

7 En variant på träcylindriga motorer är de en-cylindriga. Notera att denna cykel också är en-sitsig. Den musik som kommer ut ur megafonerna påminner om ljudet från en näverlur. årsringar. Till växellådan används oftast fur. Det skall ju helst vara en furväxlad låda. Som alternativ går det även att bygga en enpetare. I detta fall kan överblivet material med fördel användas till att tälja smörknivar av. Att hitta en kabelstam är ofta svårt. Det gäller att hitta någon som har förgrenat sig på det rätta sättet. Grenrör däremot, är ofta lättare att hitta. Här är det frågan om färre och grövre förgreningar. I dessa miljötider har träcylindriga mo- Oljespillet ur motorn är försumbart. Däremot kan det droppa en del sågspån på golvet. Oljekanna fylld med olivolja är ett måste. torer stora fördelar. De är så att säga självförsörjande genom att de drivs med träsprit, d v s saft som pressas ur en planka. Till både motorn och växellådan används olivolja. För att minska slamret går det även att ta till det gamla bilhandlartricket, d v s att blanda lite sågspån i motoroljan. CHM Nr

8 Mercedes-Benz 300 SL, den berömda måsvingen från 50-talet, i sällsynt wooden limited edition. Motorn saknar bränslepump. Bränsleledningarnas kapillärkraft suger bränslet från tanken till förgasarna. Klassiska sportvagnsattiraljer, träratt och växelspaksknopp i trä. För att inte tala om den exklusiva träpanelen. Denna bil är dessutom utrustad med kådlås. Skall vi vara ärliga finns det inte bara fördelar med dessa fordon. Långturer t ex, ger trots allt en viss träsmak i baken och de hårda däcken innebär att det är säkrast att hålla sig på släta vägar. På sämre vägar kan det helt enkelt barka åt skogen. Men näver mind, det kostar att ligga på topp. Varför inte planka denna idé? Bygg ditt eget träcylindriga fordon! Det kommer garanterat att imponera på granarna. 8 CHM Nr

9 BEHÅLL KÄNSLAN ÅRET OM MED SVERIGES BREDASTE HOJTIDNING! Som prenumerant får du en personlig inloggning på där du kan ta del av förmånliga erbjudanden. Tel: Nya ägare, nya priser på nordens största mc-demontering. Vi har delar till äldre japanska motorcyklar. Vi utför även service och reparationer i vår verkstad Telefon: Mail: mcskrot@telia.com CHM Nr

10 Gränsträffen 2010 Text Inger Tengvall Foto Ronny Rönning och Peter Lundin Någon måste ha glömt att skriva under avtalet med vädergudarna! För det kan väl inte ha varit meningen att vi skulle åka till gränsträffen i spöregn och polarkyla? Vi startade på fredagseftermiddagen i Vimmerby med sol, blå himmel och arton plusgrader. Efter några mil gick solen i moln och efter ytterligare några började det att regna. Samtidigt sjönk temperaturen med världsrekordfart. Troligtvis höll den sig ändå ovanför nollstrecket. I Borås blev vi tvungna att inhandla varsin extra tröja. När vi efter fyrtiotre mil var framme i Vassbotten kände vi oss bara aningen varmare än glasspinnar. Vi har alltså varit på den numera traditionella gränsträffen. Sista helgen i maj träffade vi våra norska Honda-vänner. Tidigare har vi mötts i Morokulien, men i år träffades vi på Bullarebygdens kamping, bara några hundra meter från den norska gränsen och kanske sex - sju mil från Strömstad. Träffen arrangerades den här gången av den svenska klubben. Nåväl, när vi fått på oss torra kläder, undfägnats både ät- och drickbart och minglat en stund i det trevliga sällskapet, började vi tina upp. Det vilar aldrig några ledsamheter i det här gänget och det är alltid lika roligt att träffa både svenska och norska vänner. Men var är egentligen norskorna? Jag saknar våra norska systrar Frukost med färska frallor, det är gott det! 10 CHM Nr

11 Elgåfossen, Bohusläns och Östfolds högsta vattenfall. att utbyta erfarenheter med. Vad är det för en gubbklubb norrmännen har? På lördagsmorgonen väcktes vi av den underbara doften av nybakat bröd. Det var vår kampingvärd som levererade två stora korgar med rykande färska frallor. All mat smakar bättre utomhus och den här frukosten var inget undantag. Vädret var vänligare sinnat den här dagen och visade upp både lite sol och några extra plusgrader. Efter frukosten informerades vi om dagens begivenheter och före första programpunkten, Promenad till Norge, hade vi gott om tid att gå runt och beundra alla fina gamla Hondor. Sammantaget fanns det omkring tjugofem stycken, en liten majoritet av dem hade norska registreringsskyltar. Tvättsvampar och sämskskinn nyttjades flitigt av de flesta hojägarna. Tvättsvampar och sämskskinn nyttjades flitigt av de flesta hojägarna. Ungefär trettio minuters väg från campingen, en liten bit in i Norge, hittade vi Elgåfossen. Ett imponerande vattenfall som studsade från klippa till klippa i nästan femtio meter. På svenska nätsidor kalllas fallet Bohusläns högsta och på norska sidor är fallet högst i Östfold. Jag var lite förbryllad ett tag tills jag förstod att riksgränsen går mitt i forsen. Sevärd var den i alla fall. När vi kom tillbaka var det dags att rada upp alla motorcyklarna vid kampingens infart. Det blev fotografering och ny beundran. Samtidigt började det rulla in veteranbilar i högst varierande ålder och skick. En lokal klubb arrangerade ett rally och på vår kamping fanns en av prövningarna, att balansera med ena hjulparet på en smal planka. Flera av bilförarna stannade också för att fika i gröngräset och då passade vi på att titta lite extra på deras bilar. Det fanns många läckra godbitar. Men att vara på träff är ingen sinekur. Knappt hade den sista veteranbilen rull- CHM Nr

12 Uppställning av cyklarna för fotografering vid kampingens infart. lat iväg förrän det var dags för oss att ge oss iväg mot Ed. Det är mäktigt att se så många motorcyklar på väg samtidigt. Det blev en kort, men fin tur på sköna vägar. Vi började i Ed med en snabblunch, som tog ganska lång tid. Det gör gärna det när många ska äta samtidigt. Men det gjorde inte så mycket för det fanns mycket att se på parkeringen. Vi var nämligen inte det enda MC-gänget som var ute. Det fanns massor av hojar uppställda och många for också förbi medan vi var där. Så småningom kunde vi fortsätta in mot Ed och målet för turen, nämligen Eds MCoch motormuseum. Här fanns gamla motorcyklar och mopeder av alla de slag och dessutom fanns det motorsågar, radioapparater och symaskiner. Alla hittade något att titta på. Och en gammal jukebox som spelade sextiotalsskivor i en aldrig sinande ström väckte nostalgikänslor hos mer än en av oss. Från museet var det sedan fri En lokal veteranklubb arrangerade ett rally på vår kamping. Det fanns många läckra godbitar att titta på. hemfärd till campingen. Ingen rast och ingen ro. Nu kommenderades vi ut på en tipspromenad, där vi fick vässa våra kunskaper om diverse skillnader och likheter mellan Norge och Sverige. Och hur gamla är egentligen våra träf- 12 CHM Nr

13 Dags för utfärd. Målet är Eds MC- och motormuseum. Ser man på, finns det inte en klassisk Honda på museet i Ed också! Gamla härliga motorcyklar av alla de fabrikat så långt ögat når. farrangörer? Tillsammans uppnådde de en fantastiskt hög ålder. I samma veva gällde det också att bestämma sig för vilken av alla fina Hondor som skulle få min röst som Träffens Hoj. Jag funderade länge, med rynkad panna, innan jag till slut bestämde mig. Det är inte lätt att välja. Vid prisutdelningen som följde fanns förstapriser, andrapriser, tröstpriser, bonuspriser och extrapriser, men inga lågpriser. Alltsammans fördelades ganska rättvist mellan Norge och Sverige. Han Åkesons nyinköpta CB 750 blev Träffens Hoj, Roger Fertö vann tipspromenaden och Ronny Rönning hade kört längst, fyrtioåtta mil från Malmö, för att komma till träffen. CHM Nr

14 Stefan Axemark kom till gränsträffen på sin alldeles nyrenoverade pärla, en CB400. Lite senare på kvällen var det dags för grillat. Vår campingvärd hade dukat långbord på logen och vi var trettiofyra personer som bänkade oss för att äta och dricka gott. Vi bjöds på kassler med potatisgratäng och sallad och det smakade utmärkt. Någon pinsam tystnad uppstod aldrig och den glada och trevliga samvaron fortsatte sedan i vårt alldeles egna partytält där baren höll öppet så länge det fanns gäster som ville handla. Och vem har sagt att man inte kan beundra fina Hondor även i beckmörker? Söndagsmorgonen grydde på samma härliga sätt som morgonen innan, nämligen med doften av färska frallor. Efter frukosten hjälptes vi åt att packa ihop vårt läger, städa våra stugor och lasta packningen på motorcyklarna. Ett lätt duggregn kändes inte så bekymmersamt, nu när vi skulle hemåt. Det upphörde för övrigt innan vi ens hunnit starta. En helg går så fort, knappt har vi hunnit fram så ska vi hem igen. Tack Göran, Henny, Leif och Eva för en trevlig och välarrangerad träff. 14 CHM Nr

15 Ståle Espedalens första CHCS-träff Ståle Espedalen, med medlemsnummer 1507, är en relativt ny medlem i vår klubb. Han har aldrig tidigare besökt något av klubbens arrangemang, men i våras beslöt han sig för att göra ett första försök och besökte då Gränsträffen i Vassbotten. - Ståle, Gränsträffen 2010 i Vassbotten var din första CHCS-träff. Hur upplevde du den? - Den var toppen. Allt var positivt till max. - Kände du de övriga deltagarna på träffen innan? - Jag hade kanske träffat ett par tre av dem tidigare, i övrigt var det helt nya bekantskaper. - Lärde du känna många nya människor på träffen? - Ja, som MC-intresserad är det lätt att komma in i gänget även om jag inte kände dem tidigare. Det var lättsamt och trevligt och jag kände genast att det bara var att prata med alla människor. Dessutom har många i klubben djupa kunskaper om gamla Hondor och att prata med dem höjer den egna kunskapsnivån. - Du kommer ursprungligen från Norge. Eftersom detta var en gränsträff tillsammans med den norska klubben var det ju även många norrmän på träffen. - För mig var det naturligtvis ett extra plus att få träffa likasinnade gamla landsmän. - Gillade du utfärden till Ed? - Det var trevligt att åka i kortege dit. Och vilka härliga motorcykelvägar vi åkte på sen! Jag kommer definitivt att åka på flera av Classic Honda Clubs träffar framöver. CHM Nr

16 The Worlds Largest Independent Stoc New Old Stock Mot Ss Världens största oberoende återförsäljare av nya gamla delar till Honda motorcyklar SPECIALISTER PÅ DELAR TILL HONDA ALLTID RABATTERADE PRISER VI LAGERFÖR DE FLESTA DELAR SOM BEHÖVS BÅDE FÖR MOTORRENOVERING OCH FÖR KOMPLETTA RENOVERINGSPROJEKT ORIGINAL AVGASSYSTEM: CB750K0/K1 300 TYP SET OM 4 LJUDDÄMPARE CB750K2-K6 (72-76) 341 TYP SET OM 4 LJUDDÄMPARE CB750K7 405 TYP SET OM 4 LJUDDÄMPARE CB500F/550K/K1/K76 323, 374 TYP SET OM 4 LJUDDÄMPARE CB350F 333 TYP SET OM 4 LJUDDÄMPARE REPLIKAAVGASSYSTEM: CB750K0-K6 4:1 KROMAT KOMPLETT AVGASSYSTEM PLUS MÅNGA FLER BESTÄLL PÅ NÄTET: OMFATTANDE, ANVÄNDARVÄNLIG OCH SÄKER INTERNETBUTIK TUSENTALS ORIGINAL- OCH REPLIKADELAR FÖR HUNDRATALS HONDAMODELLER VI LAGERFÖR MÅNGA STORA KOMPONENTER: CYLINDRAR, CYLINDERFODER, VEVHUS, HJUL, TANKAR, AVGASSYSTEM, SIDOKÅPOR, SADLAR, RAMAR, m m RESERVDELAR TILL SAMTLIGA HONDAMOTORCYKLAR: FRÅN TIDIGA 60- OCH 70-TALSKLASSIKER TILL DE SENASTE MODELLERNA Vi får in stora leveranser av gamla och utgångna Hondadelar under hela året. Sök på vår web-sida efter din modell. DAVID SILVER SPARES Unit 14, Masterlord Industrial Estate, Station road, Leiston, Suffolk, IP16 4JD, United Kingdom Hemsida: Epost: sales@davidsilverspares.co.uk Telefon: Fax: HONDA ~ HONDA ~ HONDA ~ HONDA

17 D Utseende, hållbarhet och funktion är tre goda skäl varför Honda original reservdelar alltid är bäst för din Honda. Av Honda, för Honda. Original reservdelar Bara hos sveriges auktoriserade Honda Återförsäljare.

18 Honda Collection Hall ett mycket intressant besök Text och foto Per Jonås Alltihop började för mycket länge sedan. Senare halvan av 60-talet. Nyss fyllda sexton med nytaget körkort och en begagnad Husqvarna Silverpil i garaget. Dessutom sporadiska köp av engelska veckotidningen Motorcycle News. Tidningens förstasida upptogs väldigt ofta av en Mike Hailwood som verkade vinna allt och gjorde det på olika Honda motorcyklar. Bilderna var klart häftiga och jag minns speciellt en som kom att bli klassisk, den med Mike på den sexcylindriga tvåhundrafemtiokubikaren. Bilden var tagen snett bakifrån, Mike med knäna snyggt mot tanken men med en kraftig lutning på hojen in i kurvan och de sex avgaspiporna där man kan ana det hysteriska ljudet åkte jag och en kompis till Isle of Man på våra Silverpilar. Vi varken såg eller hörde vare sig Mike Hailwood eller några fabrikshondor. Honda la ner sin ra- 18 CHM Nr

19 Hondas racingutveckling startade med små maskiner. Närmast står en RC71 från 1958, en tvåhundrafemtiokubikare med enkel överliggande kam och två ventiler per cylinder. cingavdelning året innan. Men vi såg och hörde Bill Ivy och Phil Read på tvåtakts fyrcylindriga 125- och 250-kubiks Yamaha. Att sitta vid bankanten och se maskinerna passera ett par meter bort i 200 kilometer i timmen (på den tiden gick sånt bra) och utan ljuddämpare var en nästan chockartad upplevelse. Dessutom fanns ju Agostini! 1971 var det dags för ett nytt besök på Isle of Man. Denna gång på en Triumph Bonneville tillsammans med en kamrat. Inga Hondor denna gång heller, men Agostini var ju där med sina MV-Augustor. En 350 och en 500. När 500-racet skulle köras hade vi blivit inbjudna att stå i en trädgård alldeles bredvid banan strax efter Bray Hill och det som nu kalllas Ago s leap. På den smala gatan med trottoarkanter och stenmurar kom Ago på bakhjulet i dryga 200 kilometer i timmen. Att höra hans MV dåna och yla mellan husen var oförglömligt. Om jag minns rätt var Ago 6 7 minuter före närmaste man i mål. Efter detta var mitt intresse för de där CHM Nr

20 Mike The Bike Hailwood och Hondas sexcylindriga maskiner i 250- och 350-klasserna var en oslagbar kombination. riktigt häftiga racinghojarna grundat och stort. Och jag visste ju att Honda hade stått för några av de häftigaste någonsin. Visst är den sexcylindriga sexan vacker. Men att stå bakom de när den varmkörs är inte att rekommendera. Ljudnivån är helt enkelt för hög. I mitten av sjuttiotalet började jag jobba på Grahns som då bland annat importerade Moto Guzzi. Det kom att bli mycket roligt jobb med detta märke och arbete på många MC-mässor var det MC-mässa i Stockholm igen. Picko Troberg var arrangör och lokalen var de så kallade marmorhallarna vid Stureplan. Alldeles bredvid Guzzimontern låg MC-Nytts monter. Och där stod det en sexcylindrig Honda 250! Vilken hoj! Så liten och nätt och så vacker! Skyltar som talade om att Mike Hailwood kört just denna hoj gjorde inte saken sämre. Hojen ägdes av den svenska Honda reservdelsimportören, och såldes några år senare. Jag frågade snällt om jag fick provsitta och det gick bra. Liten och nätt är en bra sammanfattning av den torrbrytningen. På hösten samma år följde jag med Kjell Wats och den övriga svenska roadracingeliten till EM på Donington i England. Kjell kända jag väl, han var ju så fenomenalt snabb på Moto Guzzi i Superbikeklassen 20 CHM Nr

21 innan den gick rent, men sen! varv per minut en lång, lång stund för att få upp temperaturen. Jag försökte ställa mig bakom maskinen och fotografera varvräknaren under varmkörningen men jag kunde inte förmå mig till detta. Ljudnivån var så extremt hög att det bara inte gick. Jag är en lyckligt lottad person på många sätt. Bland annat så har jag mina närmaste släktingar strategiskt utplacerade i världen. En av mina två systrar bor i Antibes på franska Rivieran. Antibes är en härlig stad jag och min fru gärna besöker så snart vi kan. Den andra systern har ett stort och härligt hus i Byxelkrok på norra Öland. Öland och Byxelkrok är också härligt. Så har jag min svåger Uffe. Han har ett hus 25 meter från vattnet i hamnen i Mollösund på Orust. Där är han mycket sällan så det kan vi låna när vi vill. Anledningen till Det som imponerade mest på mig var raden med hojar från senare halvan av sextiotalet. Vilka historier skulle inte dessa maskiner kunna berätta? i Sverige i slutet på sjuttiotalet. Jag trodde vi skulle åka på en vanlig tävling men det visade sig bli något helt annat. När vi kom till banan var där en Ferrariträff. Mängder med Ferraris, där många körde på banan, ibland med rätt rejäla bucklor som följd. På själva tävlingshelgen var det inte bara EM-roadracing på programmet, det var dessutom en Mike Hailwood Memorial Day. Mike omkom i en bilolycka året innan. På plats fanns dels många av de maskiner Mike kört genom åren, dessutom många av hans medtävlare. Och naturligtvis fanns en sexcylindrig Honda 250 där. Det var en kanadensare som tagit dit den och körde den. Varmkörningsproceduren var oförglömlig. Några snabba springsteg för att få igen den, några sekunders tvekan Honda byggde tidigt små cyklar med flera cylindrar, som denna 250-kubikare från CHM Nr

22 Hela museet är stort, luftigt, rent och prydligt. att han sällan är där är att han bor i Tokyo. Nu börjar vi närma oss Honda Collection Hall! 2005 var jag och min fru på besök i Tokyo. Vilken fantastisk stad och vilket oerhört annorlunda, spännande och intressant land Japan är. Ytterst få pratar engelska. Inte ens på turistbyrån på Tokyo Station, den gigantiska järnvägsstationen mitt i centrum. I Tokyo finns ganska många för oss européer läsbara skyltar. Men på andra håll saknas sådana helt. Inte minst i trafiken. Man behöver en japansk guide, och det hade vi, så besöket blev otroligt bra. Redan vid detta besök hade jag starka önskemål om ett besök på Honda Collection Hall. Jag hade läst om detta museum och förstod att dit måsta jag någon gång få komma. Har man tillgång till bil och kan läsa de japanska skyltarna är det lätt att ta sig dit, men vi hade vare sig bil eller kunskaper i japanska. Att ta sig dit med järnväg och buss, det är på intet sätt omöjligt, det vågade vi oss inte på med tanke på språksvårigheterna var det dags för ett besök igen. I god tid berättade jag för svågern om Hondamuséet och mina önskemål om att komma dit. Denna gång blev det av. Svågern, Uffe, hade kollat med diverse kompisar om de kände till detta museum och det gjorde de flesta och sa att det var ett måste för den teknikintresserade. Han fick också höra, undvik en racinghelg, då är det proppfullt och nästan kaos. Museet ligger ju vid MotoGP och F-1 banan Twin Ring Motegi. Vi började vår utflykt en söndag med att åka norrut från Tokyo till ett Onsen, ett japanskt Spa. En mycket intressant upplevelse med bad i varma källor och god men annorlunda mat. Nästa dag, måndag, for vi vidare till Twin Ring Motegi och det efterlängtade museibesöket. Sista milen gick vägen genom ganska ödsligt jordbrukslandskap, vägen var smal med risfält runt omkring och skyltningen till banan var minimal. Vid entrén till banan betalades inträde, yen, motsvarar en svensk hund- En maskin som väl Honda inte är speciellt stolta över är NR500, femhundrakubikaren med ovala kolvar, dubbla vevstakar till varje kolv och åtta ventiler per cylinder. 22 CHM Nr