Kallelse till årsmöte

Transkript

1 Kallelse till årsmöte Härmed kallas du till WSS ordinarie årsmöte torsdagen den 17 februari kl. 19:00 på Restaurang Strike, Torggatan 1 i Västerås (karta och info på ) På årsmötet kommer vi att avhandla ordinarie frågor enligt bifogad dagordning. Vi räknar med att få några nya namn i styrelsen på bland annat ordförande och sekreterarposten. Kom dit och ge den nya styrelsen ditt stöd! Vi räknar också med att det skall finnas gott om tid att diskutera angelägna frågor inom ramen för WSS framtida utveckling som till exempel: behov av upprustning av bryggor eventuell ny bastu underhåll på klubbhus och övriga byggnader engagemang vid kappseglingar med mera med mera Vid årsmötet bjuder vi på fika till de som anmäler sig till klubbmastare@wss.se, alternativt ringer Reidar på Efter årsmötet fortsätter vi gärna diskussionen om WSS förr, nu och framåt över en öl eller drink i baren på Restaurang Strike. Varmt välkomna önskar styrelsen i WSS Bilagor: Förslag till dagordning för årsmötet WSS-bladet nr. 91 Westerås Segelsällskap Postgiro Tel. nr Box Ordförande Västerås Sekreterare Kassör

2 WSS årsmöte februari 2011 kl 19 Restaurang Strike Torggatan 1 Förslag till dagordning 1 Mötets öppnande 2 Fastställande av dagordning 3 Godkännande av kallelsen 4 Val av mötesordförande och sekreterare 5 Val av två justeringsmän, tillika rösträknare, att jämte ordförande justera protokollet 6 Protokoll från föregående årsmöte 7 Styrelsens verksamhetsberättelse för Ekonomisk rapportering för Revisionsberättelse 10 Frågan om styrelsens ansvarsfrihet 11 Rapporter 12 Budgetförslag 2011 och fastställande av medlemsavgifter för Motioner 14 Stadgeenliga val (styrelse, revisorer och suppleanter) 15 Val av valberedning 16 Firmatecknare 17 Övriga frågor 18 Mötet avslutas 2

3 WSS-bladet Info Nr 91 Dec 2010 Innehåll: Kalendarium Ordföranden har ordet... 3 Kedjeön... 2 Åska i Kalmarsund... 2 Gotland Runt Grabbsegling Kalendarium 2011 Här kommer de viktiga datumen för WSSaktiviteter under /2 Jorden runt på 80 min, kl /2 Årsmöte, Strike, kl 19 16/3 Med två skrov runt Jorden, kl /5 Öppningshelg Kedjeön 2-5/6 Eskadersegling 23-25/6 Midsommar Kedjeön 20/8 Kräftskiva Kedjeön 24/9 Höstkroken 7-9/10 Stängningshelg Kedjeön Ordföranden har ordet Hej Kära båtvänner. Det är otroligt vad tiden går fort. Tycker inte det var länge sedan jag satt vid datorn och skrev förra Jul ordförande har ordet. Nu med lite distans kan vi se tillbaka på en säsong som kan sammanfattas fantastisk, åtminstone vad gäller väder och vind. Jag hoppas verkligen att alla hade möjlighet att njuta av det fantastiska väder vi hade När jag tänker tillbaka på säsongen ser jag varma klippor, bad och sol framför mig. Man kan bara i fantasin föreställa sig hur dessa varma, sköna skärgårdsklippor såg ut för två veckor sedan då det blåste 23 m/s och lufttemperaturen var -4 och sikten minimal i snöglåp! Trevliga fester på Kedjeön med bad, sol och en helskön värme blandades med musik och trevligt umgänge. Man får rysningar när man sitter vid datorn och ser snöflingorna falla utanför fönstret. Vintern kom tidigt redan i början av november vilket, enligt mitt sätt att resonera, betyder att vi kommer att få ännu en varm sommar Det ser jag fram emot. Höstkroken drog även detta år ett stort antal intresserade kappseglare trots tidigareläggning. Vädrets makter visade sig på både den goda och den dåliga sidan. Sol och varmt men ingen vind. Ett stort antal deltagare fick bryta men de var nog inte alltför ledsna ändå. Detta är det sista WSS ordförande har ordet från mitt tangentbord. På årsmötet väljs en ny ordförande i WSS och jag avgår. Det har varit sex otroligt roliga och intressanta år som ordförande för Västerås äldsta segelsällskap. Om jag ska lyfta fram något alldeles extra under dessa år är det givetvis flytbryggan. Efter alla års diskuterande lyckades vi få till den, och visst blev det bra! Jag hoppas verkligen att ni har möjlighet att delta på årsmötet på STRIKE, det blir mitt sista som WSS ordförande och jag skulle verkligen uppskatta om ni skulle vilja vara med. Slutligen vill jag önska alla medlemmar en riktigt God Jul och ett Gott Nytt Vi ses om inte förr på årsmötet i februari. / Anders 3

4 Kedjeön Öppningen av Kedjeön skedde helgen den 7-9 maj vilket genomfördes galant!. Vi kunde då konstatera att bäverns framfart vid bastun har resulterat i mycket ved samt att vi har haft en väldig tur då endast räcket intill bastun var trasigt. Under öppningshelgen beslutades det även att bryggdäcket skulle byggas ut och det sattes ett datum till en arbetshelg den 29 maj. Virket till däcket inhandlades av Ransta snickeri som även levererade detta till Elbakajen. Därefter lastade och transporterade Mälarrederiet virket vidare ut till Kedjeön där det var på plats när några friska WSS-medlemmar tog tag i bygget! Då insåg de friska medlemmarna att ett så fint bryggdäck saknade markiser! Reidar tog kontakt med Bennströms som snabbt fixade snygga markiser till klubben, Jesper måttade och byggde stativ och snart var de på plats! Ett stort TACK till Magnus för markiserna! De förhöjde verkligen trivseln på vår klubbö! Stängningshelgen i år var den september, tyvärr var det bara två tappra medlemmar som slöt upp! Detta innebar som vi säkert alla förstår ett merarbete för dessa. Det är något vi alla kan tänka på i framtiden då vi alla säkerligen är måna om en fin och trevlig klubbö att besöka! Nästa projekt för Kedjeön är att bygga nya möbler i bänkform. Dessutom har vi en hel del ved att ta hand om! Vi får se vad Kung Bore kommer med i vinter, om det eventuellt kan anordnas en arbetsdag då. Kedjeön i vinterskrud är ju inte heller så tokigt! Erik Björklund Åska i Kalmarsund Fredag kväll den 16 juli låg vi i Klintemålas gästhamn och bestämde oss för att segla till Byxelkrok tidigt på lördag morgon. Väderleksrapporten kl talade om 6-9 m/s SO vind och regn och åska till kvällen på Öland. Samma väderrapport för området gav SMHI på lördag morgon. VHF vädret kl 9.00 lördag morgon talade varken om regn eller åska. Med ca 8 distans kvar till Byxelkrok tonade svarta moln upp sig mellan fastlandet och Öland och det började åska på distans. Kort därefter började det regna kraftigt och hård SO vind (vindmätaren visade 18 m/s). Sikten var ca 500 m så Öland såg vi inte, utan vi förlitade oss på GPSen och autopiloten. Jag hade kompassriktningen 140 grader noterat, den kursen hade vi haft under hela färden från fastlandet. Åskan mullrade runt om oss, men var aldrig så nära att vi blev rädda. En grov uppskattning beräknad på tid mellan blixt och dunder gav ett avstånd på ca 1-2 Nm, aldrig närmare. Så plötsligt fräste det till och två - tre brinnande flagor fladdrade ner på läsidan. Det visade sig senare, när Rigg&Segel i Västerås var upp i masten, att flagorna kom från antennen. Plasten kring antennfoten var helt borta, och antennspetsen var bränd, se bifogade bilder. Vi såg ingen blixt och hörde ingen kraftig åsksmäll. Andra som fått nedslag i båtar har beskrivit det som att de varit döva en lång stund efter nedslaget. Några skador på båten, röstjärn, vant eller skrov har inte hittats. Så efter det fräsande ljudet tittade vi på varandra och konstaterade att vi måste varit väldigt nära åskan och att vi troligen omgivits av ett kraftigt elektriskt fält. Antennspröte ts topp Jag tittade på instrumenten (plotter, autopilot och logg) alla var svarta och gick inte att starta upp. Motorns varvtalsmätare VHF-antennens fot fungerade inte. Vi hade då ca 5 Nm till Byxelkrok, åskan avtog rätt snabbt, men det kraftiga regnet bestod, så det var bara att styra 140 grader och efter ung. 1 timme dök Byxelkroks hamn upp i regnet som då hade avtagit. Vi upptäckte då att vi inte varit själva. På babords sida ca 500 m bort låg en större segelbåt och ca 0,5 Nm bakom oss låg en Compis. Besättningen på den båten träffade vi senare på bryggan och dom berättade att de hade haft en bärbar dator påslagen under hela överfarten och den hade fungerat under hela tiden. Efter att vi lagt till i hamnen efter hamnkaptens (Kennets) anvisning, upptäckte vi att elpanelen var väldigt varm så det var bara att slå av strömmen med huvudnyckeln. Något i 2 Förstörd IC krets på baksidan av elpanelen

5 elpanelen var kortslutet, vi befarade ytterligare problem (risk för brand) om vi stömsatte den. Alltså ingen 12V i båten, vilket bl.a. gjorde att kylen stannat. Varm kyl = varm öl och förvaringsproblem av mat. Jag gjorde då en direktkoppling mellan batteriet och kylen med en säkringsplint från en CV2a (fransk bil) som jag fick av en ungdomskamrat som har sommarstuga i Byxelkrok. Vidare konstaterade vi att VHF en inte heller fungerade. Tur att vi inte behövde ropa på sjöräddningen!! (Solcellsregulatorn var också trasig, så ingen laddning från solcellen). På kvällen kom det annonserade åskvädret till Byxelkrok. Det åskväder vi råkade ut för var ett mycket lokalt åskväder som ingen förutsett. Efter två dagar seglade vi tillbaka till fastlandet (endast sjökort och kompass). De gamla kunskaperna fanns kvar och vi nådde till slut Västervik. En ny elpanel från Bavaria kunde vi inte få fram förrän om 3-4 veckor, men de gav oss ett tips om att kontakta Bavaria Västervik som i sin tur förmedlade kontakter till en båtelektriker (Båt Mårten) och en instrumentfirma (STAR Electronics). Båt Mårten kopplade förbi elcentralen så att vattenpump, lanternor och den vanliga radion fungerade. STAR Electronics tog in plottern för kontroll och resultatet blev att plottern fungerade hjälpligt, men GPS antennen var trasig, ny (begagnad) gps-antenn monterades och vips fungerade plottern, så när som på att vi inte kunde se logg och trip, då SeaTalk en (kommunikationen mellan instrumenten) inte fungerade. Under hemfärden konstaterade vi även att motorn inte laddade batterierna, vilket innebar att vi fick gå till gästhamn varannan natt för att få landström och ladda batterierna. Ringde Båtservice och Rigg o Segel, båda i Västerås, från Västervik och de kunde ställa upp och påbörja reparationerna samma vecka som vi kom hem. Vi har båten försäkrad i Trygg-Hansa som i sin tur har en återförsäkring i Nordisk Yacht Assurance. Redan vid första kontakten föreslog de att vi skulle försöka att provisoriskt reparera båtens instrument (främst plottern) och 12V systemet för att få en säker resa till Västerås. Åtgärder Generellt VHF, logg och vindinstrument skickades av Rigg &Segel till Raymarine expert för reparation 10 aug., retur den 19 aug. VHF Antennen sönderbränd, ny antenn och antennkabel i masten. Ny VHF radio Vindinstrument Nytt vindinstrument Autopiloten Ny reglerbox har installerats (10 aug.), autopiloten fungerade därefter. Plotter Zoomning och kontakt med autopiloten fungerade inte. Plottern skickades till Bela Marin för kontroll och reparation efter upptagning Batteriladdning Byte av reglerbox. Ny generator och strömfördelare installerad. Varvtalsmätare Byte av varvtalsinstrument 12V panel (elcenral) Ny panel installerades 26 aug. Alla nämnda företag och försäkringsbolaget har ställt upp på ett föredömligt sätt trots att det var under semesterperioden. Stig o Ingrid Nilsson S/Y Sabina 3

6 Gotland Runt 2010 Det var andra gången jag seglade Gotland Runt var första gången och vi var riktiga nybörjare och lyckades inget vidare med varken segling eller planering. Vi hamnade långt ner på andra halvan i fältet på 36 plats. Gotland Runt 2009 var också en av de tidsmässigt längsta i tävlingen historia med ingen vind i 3 dagar, förutom en kulingkryss lördag natt. Vi var mycket trötta med inget vatten kvar och dåligt med mat. Vi såg en nödraket och fick bevaka VHF och vi kände att vi ville bara komma i mål. På våren 2010 bestämde jag, min bror och mina kompisar Björn och Stellan att vi skall försöka vara med igen. Björn har också en kompis, Joakim som är en bra seglare med backstagserfarenhet, vilket passade bra. Min Wasa Atlantic har både backstag och checkstag, vilket man måste kunna hantera för en bra segling. Jag bestämde att vi skulle vara bättre förberedd, så jag tog mer ansvar för träning på tisdagsseglingar samt mat och väderplanering. Vi bestämde att vi skulle ta med en gennaker och få ett mätbrev för det. Det skulle ge ett högre SRS-tal, men vi hade så dålig fart med spinnaker så någon ny taktik behövdes. Vi tyckte att vi hade svårt att skära med vår spinnaker, så gennaker borde vara en lösning, speciellt som min Wasa är en mycket bra halvvindsbåt. Man kan ju tänka sig att 2010 skulle ge normalt väder så en halvvind hem från Visby skulle passa fint med gennaker. Vi bestämde att vi skulle ha fullt i vatten och gott med bränsle så tog som sagt vattnet slut och när vi hörde att de som tappade riggen under kryssen hem inte hade tillräckligt med bränsle för att gå med motor till hamn. Vi är bara fem givna killar. Det är egentligen en man för lite. Jag har en livflotte för sex personer och vi skulle vara sex personer för bästa segling. Nu blev vi fem personer vi får hoppas på att alla kommer må bra, bra väder, inga klämda tummar, etc. Bättre väderplanering gjorde vi också med mera strategiska diskussioner och beslut som vi sedan skulle fullfölja. Vi bestämde att vi skulle ta en rejäl vädergenomgång i god tid innan rundningarna där vi skulle bestämma plan A och B med de segelalternativ som skulle gälla vid de båda alternativen. Kortaste sträckan mellan två punkter är en rak linje, var plan A. Den 7 juli klockan 12:45 gick starten i SRS bana Bravo och vi fick en rimligt bra start. Vi hade mycket bättre fart i lättvind den här gången, det märkte vi direkt efter starten. Den nya kolfibergenuan kändes mycket bra. Vi skotade tightare på kryss och tog bättre höjd och vi var med i klungan vid rundningen av Almagrundet. Sedan kom spinnakergång ner till Nynäshamn, vi gick på sydvästlig kurs och sedan kom bleken. Vi lyckades ej med spinnakerseglingen förra året och vi kände att nu blir det samma sak igen i bleke. Bleken varade inte så länge utan det fanns lite vind hela tiden, så vi hade styrfart. Vi bestämde därför att följa vår grundplan att följa vår väderstrategi som vi lade innan rundningen av Almgrundet, dvs att gå in mot land så fort som möjligt. Vi bestämde då att gira 90 grader styrbord och gå mot land tills vi fick någon vind och då ta ett nytt beslut. Vi gick tillsammans med 4 båtar från klass ORC Int bana Bravo och vi tampades jämsides länge i den mycket lätta vinden. Vi var igen positivt överraskade att vi höll jämna steg med de nya lätta båtarna. Vi letade efter andra båtar och förstod först efter ett tag att vi hade alla andra bakom oss! Vi trodde inte det var sant, men vi var allstå ibland etta och ibland fyra i vårt lilla gäng som alltså utgjorde ledningen i Gotland Runt. Sedan kom vinden under natten och vi hade halvvind ner till rundningen under bra fart och såg fler och lanternor från de som låg mycket längre österut. Vi rundade då mitt i mörkret som första båt i vår klass SRS Bravo och fyra på SRS-tal. Efter rundningen satte vi spinnaker för styrbord hals med bra fart. Vi tyckte att vi hade otrolig tur men räknade med att det snabbt skulle ändras till att vi hamnar längre ner i listan, liknande förra året. Vi hade mycket kul ombord efter den första dagen och allt var superbra. Jag hade lyckats få igång min app på min iphone så vi fick konfirmation att vi rundade som FÖRSTA båt i vår klass vi trodde inte var sant!? Jag sov någon timme efter rundningen och lät Björn och min bror vara vaktansvariga. Spinnakergången skulle vara ett par timmar, kanske ändra fram till Fårö fyr. Dagen kom och vi seglande med spinnaker i god fart i en fin sommardag, gippade ett par gånger och började planera för rundningen av Fårö Fyr. 4

7 Vi bestämde att gippa en gång till för att vara klara vid rundningen och kunna fokusera på båtar och kurs för söderut mot Östergarn. Vid gippningen trasslade spinnakern in sig runt förstaget så att vi fick två timglas på spinnakern. Vi slet på plattläns i säkert i en timme med skot och gajar i den friska vinden och vi lyckades inte få ut hornen. Jag tog beslutet att ta fram kniven, för vi hade ju en gennaker också. Precis som jag skulle börja skära lyckades Björn få ner hornen så spinnakern fyllde. Vi var med i matchen igen. Förra året så lyckades vi inte hålla jämn fart med konkurrenterna på spinnakergång, varför jag tog med en gennaker i mätbrevet, fast det gav en pinne till på SRS till 1,35. Så nu kände vi att vi kommer att bli omseglade och att vår fjärde placering är ett minne blott och vi kommer att åka ner i fältet. Den bra början var nog engångsföreteelse, trodde vi. Döm om vår förvåning när vi förstod att vi var femte båt på SRS-tal vid Fårö Fyr, fast vi tyckte att vi blev omseglade av många båtar och dessutom strulet med timglaset runt förstaget i en. Vi kände igen de båtar vi rundade med från Nynäshamns angöring. Vi blev otroligt peppade och sa till varandra att nu skall vi hålla en bra placering ända in i mål. Vi kände att vi kunde hålla jämn fart med konkurrenterna med vår 80-tals båt och min lilla besättning av kompisar. Nu blev det mindre vind igen öster om Gotland ner till Östergarn, men vi seglade efter vår taktik att segla rakt på mål och vi tyckte att vi hade någorlunda jämn fart med konkurrenterna. Vi rundade Östergarn som åttonde båt med de tre närmaste framför oss inom 20 minuter! Det var mitt på dagen dag två och solen sken en perfekt sommardag, vi var pigga och glada med ett avklarat missöde med spinnakern på morgonen. Vi seglade för styrbords halsar på kryss/halvvind i lätt vind, kunde äta en god middag och började tro att vi kunde hamna ibland de tio bästa i klassen. På eftermiddagen skulle det komma vindskifte med vridning mot sydliga vindar, vilket skulle innebära beslut vägval. I vår iver och glädje över vår goda segling hittills missade vi vår grundregel att ha både plan A och B klar vid olika scenarior, så plötsligt kom det vind en bit närmare land och vi hamnade i ett bleke där vi låg en bit ut från land. Febril aktivitet med kikare och diskussion kring olika alternativ. Vi bestämde oss att segla ut från land österut. Vi märkte snabbt att vi blev osäkra vad vi höll på med, kryssade fram och tillbaka, bytte till kryssfock i en kraftig bris ett tag, upp med genuan igen och trimrev i storen. Vi blev arga på oss själva att vi gick ifrån vår grundregel att gå den närmaste vägen. Vi gjorde ett kraftigt felbeslut och kryssade ner till Hoburgen under natten och såg hur vinden vred mot oss. Vi rundade mitt på natten och fick rätt trim och känsla igen mot Knolls grund. Vi rundade som 16:e båt och plötsligt var vi nere i resultatlistan, snöpligt. Vid Östergarn var vi tre timmar efter ledande båt, nu var vi plötsligt sex timmar efter. Målet var trots allt fortfarande att komma på den övre halvan i resultatlistan, dvs minst 25:e plats av 52 startade. Med halvvind och bra fart mot Knolls grund så lade jag och Joakim oss för att sova igen och min bror Lennart, Stellan och Björn tog över. Vi rundade Knolls grund som 15:e båt och fortfarande sex timmar efter ledande båt. Vi kände igen att vi hade båtfarten när vi verkligen var på alerten med trimningen. Sedan blev det krånglig spinnakergång in till Visby där vi kände att vi ville undvika gipp med spinnakern efter krånglet dagen innan vid Fårö. Återigen seglade vi inget vidare på spinnakergång, det är inte vår bästa bog. Spinnakrarna är de segel på båten som jag inte har beställt själv och därför inte riktigt vet hur de är sydda. Vi rundade Visby på morgonen på fredagen som 18:e båt och vi var lite besvikna på oss själva. Vi var dock bara fyra timmar från ledande båt. Vinden var nu sydlig och vi satte spinnaker på styrbords hals och hade direkt efter rundningen en ganska livlig debatt vilken väg vi skulle välja till Almagrundet. Vi gjorde rundningen runt Visby och ville vara klara med gippandet förr att efter rundningen besluta taktik upp till Almagrundet. Vi diskuterade om vi skulle tro på gradientvinden längs Gotlands branta västsida eller gå västerut mot Nynäshamn för att få en landbris framåt natten. En del av besättningen ville skära västerut, vilket många andra båtar också gjorde. Jag var tveksam och funderade över konsekvensen av den längre distansen. Vid en ökande vind en fin sommardag bör vinden säkerligen komma från syd-sydost, tänkte jag. Vi beslutade att gå direkt mot Almagrundet och ej mot fastlandet, trots att det för tillfallet såg ut att vara en fördel som de flesta andra båtar trodde på. Vi seglade med spinnaker nästan platt i den ökande vinden. Upp mot Gotska Sandön gjorde vi knop i flera timmar. Vi hade en underbar segling med solen i ryggen och vi surfade fint i vågorna. Vi hade bra humör och glada miner. Gotska Sandön passerades som 16:e båt, nu mindre än två timmar från ledande båt! På kvällen dog vinden i den fina solnedgången och vi gled sakta framåt utan att riktigt veta om vi seglade bra eller inte. Vi tog ju in på täten i tid vid Gotska Sandön, men ej på placeringar. Vi närmade oss Almagrundet klockan 01:00 på lördag natt och såg ett band med vita lanternor inåt land. Dessa vita lanternor bytte färg mot grönt en efter en och då förstod vi att de som seglade västerut vid Visby hade fått en klar nackdel i deras längre distans mot Almagrundet. Vi 5

8 rundade med spinnaker och satte genua mot Sandhamn. Vinden var mycket lätt och vi bytte till gennaker, bytte till genua igen och kände att vi tappade fart mot de många båtar som var runt omkring oss. Vi förstod mer och mer att vi hade valt rätt väg då vi såg flera snabbare båtar som vi rundande med i Visby och där seglade ifrån oss, vilka vi nu var ikapp igen. Vi rundade Almagrundet som elfte båt. När vi närmade oss Sandhamn kom nattbleken och det gick saktare och saktare. Vi såg flera båtar framför oss som hann igenom, innan totalbleken kom. Efter ett tag så vi stod still 300 meter från mållinjen! Så nära men ändå så långt borta. Vi behövde mer än två och en halv timme in till Sandhamn från Almagrundet! De som var en kvart framför oss seglande in på cirka en och halv timme. Trots allt tappade vi bara en placering på det. Vi gjorde å andra sidan många bra beslut på de 63 timmar vi seglade och rundade som första båt vid första rundningen. Vi gjorde ett dåligt beslut mellan Östergarn och Hoburgen som medförde att vi halkade från 8:e till 18:e plats. Vi hade ju också för högt SRS-tal eftersom min 150 % genua egentligen är 145 % och vi har bogpropellertunnel, ankarspel i aktern, mycket diesel med oss och extra batterier och TV etc som ej var anmält i mätbrevet. Det finns många om och men om man letar tillräckligt länge. Men vi var fem medelålders grabbar som hade som mål att ha kul och segla bra och komma på den övre halvan i resultatlistan och vi hade allt detta! Vi hade ett underbart seglarväder, med vindskiften, lätt bris, god bris, en underbar spinnakergång, bra mat, bra sömn, inga skador varken på besättning eller båt. Ett bättre Gotland Runt för en glad amatör blir nog svårt att uppleva igen. Vi slutade på 13:e plats i Gotland Runt 2010 med min Wasa Atlantic, Swea Anders Felling Grabbsegling 2010 En avslutande grabbsegling när hösten börjar bli riktigt kulen är en bra förebyggande kur mot vinterns seglingsabstinens. Tyvärr verkade det som att årets traditionella höstsegling med jobbet (Utö/Sandhamn t.o.r med diverse krogstopp) skulle brinna inne pga krock med sonens 18-års dag. Det var en av förutsättningarna när undertecknad och klubbens ordförande träffades en seglingsfri fredag över en öl. Men varför inte göra en kortare variant med trevliga WSS-are föreslog ordförande!? Sagt och gjort. Första helgen i oktober bokades och vi bestämde att vi samlas på kedjeön under fredagskvällen för gemensam middag. Vi fick snabbt ihop 4 båtar och vid en ytterligare rundringning visade det sig att vår Kedjeö ansvarige oberoende hade samlat 3 båtar för en liknande övning. Nu började det likna något, 7 båtar totalt! Avsegling (eller avmotorgång) skedde fredag kväll strax före kl 18 i stiltje och klart väder. Strax efter kl 19 var vi så på kedjeön som visade sig inhysa inte mindre än 9 båtar inklusive oss, och detta den 1:a oktober! Annat var det under stängningshelgen en vecka tidigare då jag var själv. Grillarna var redan uppflyttade till klubbhuset och glödde inbjudande. Efter sedvanlig landstignings Whiskey samlades vi i klubbhuset för gemensam grillning och middag. Som vanligt avnjöts maten med utsökt vin och skönsång. Efter middagen skulle det bastas, och när vi väntade på att bastun skulle bli varm kom det en 10e båt, vilket oktoberrekord!! Det går inte att med ord beskriva stämningen som rådde i bastun efter den kylslagna segel- (motor) turen, god mat och gott vin. Till och med Vice ordförande tog flera dopp i den höstfriska mälaren. Efter Bastun bjöds det på Kaffe och avec i Fragancias supstuga. Nu bestämde vi också programmet för lördagen, kappsegling till Sundbyholm med rundning av lysbojarna på Granfjärden. Starten skulle ske enligt omvänt lys och först fram vinner. Klockan 10 tyckte vi var en lämplig starttid. 6

9 Lördagsmorgonen kom med flera överraskningar. Ön behövde höststängas och ordförande hade visst fått något olämpligt i sig. Ny starttid sattes till kl 13, och både möbler och ordförande kom i ordning. Startlinjen blev i flytbryggans förlängning och spänningen för de 4 deltagande besättningarna blev olidlig då vindarna i sundet är allt annat är förutsägbara. Vi fick en underbar kryss ut genom Aggarösundet och vidare ut på Granfjärden. Efter rundningen av röda ljusbojen blev det sträckbog ner mot Sörmlandslandet och Edebyleden. Nu kunde vi äntligen hissa spinn/genacker och det blev en extremt tight kamp mellan ordförande och undertecknad. Tyvärr drog ordförande det längsta stråt, men vi tröstade oss med att han inte lyckades komma ifatt Kedjeö ansvarige i sin Bavaria 34. Väl framme på Sundbyholm blev det återigen landstignings Whiskey och därefter bastubad i den för dagen extraöppnade servicebyggnaden. Kvällen avslutades sedan på slottet där vi avnjöt en underbar supé. Det blev inte lika sent denna kväll och söndagen hade inga andra överraskningar att komma med än fint väder och frisk sydlig vind. Återigen beslutade vi att ha en kappsegling, denna gång med målgång mellan vågbrytarna i kraftverkshamnen, och med enda begränsning att hålla väster om Högholm och Flaten. Omvänd start enligt lys, en Hanse 371, en Bavaria 38 Match och en Wasa Atlantic innebar att Hansen fick starta först. Det gick riktigt fort, vi snittade över 9 knop då vi forsade fram med gennacker i 10 m/s. Trots att ordförande med sin snabba Bavaria 38 Match glömde bort gaten öster om Högholm/Flaten kom vi överlägset först in till Västerås fjärden. Nu blev det diskussion ombord, skulle vi segla ända in i kraftverkshamnen eller ta ner på fjärden. Kapten på Fragancia röstade på det första, men som tur var gjorde styrman myteri och vi lyckades bärga seglen utan skador på varken fartyg eller besättning. Så slutade seglingssommaren 2010 som bjöd på både extrem värme, oväntade åskväder och en underbar avslutning. Har Du frågor på försäkringar i Svenska Sjö kan Du vända Dig till klubbens representant: Jesper Bergsjö, tel Jesper Bergsjö 7

10 8

11 9