14 PåKRYSS 06/2014
Fyra män i en båt Strömsholms kanal är inte en så välkänd vattenväg, men en kanalfärd här bjuder på mycket fina upplevelser. Foto: Ulf Hjertberg Text: Bertil Cassemar Vi som genomförde den fantastiska kanalresan var Bertil Cassemar, Ulf Hjertberg, Lasse Lundsten och Staffan Söderström. Varje år åker vi, Staffan Söderström, Ulf Hjertberg, Lasse Lundsten och Bertil Cassemar, till Sälen för en traditionsenlig weekend. I bilen på vägen upp passerar vi många vattendrag och vid flera tillfällen har vi frågat oss om det skulle gå att åka båt där. Hänger de olika kanalerna och sjöarna ihop? Är det tillräckligt djupt och är broarna tillräckligt höga? Vurmen för vatten och spännande sjösystem gör att vi bestämmer oss för att undersöka saken. Strömsholms kanal visar sig börja i Smedjebacken och mynna ut i Mälaren vid Borgåsund. Varför inte göra en kanaltur och utforska detta blå band närmare? Vi har känt varandra länge och kappseglat tillsammans under en lång period för ett antal år sedan. Men kanalfärden kräver en annan typ av båt och valet faller på Bertils oruffade båt, Bus- 06/2014 PåKRYSS 15
Innan vi kastade loss skaffade vi sjökort på kanalkontoret. Båten sjösättes i Smedjebackens båthamn. Vedeldad bastu med tillhörande bad fick vi njuta av två kvällar. Äntligen på väg! Vi kom försent till första slussen men det ordnar sig. En fridfull kväll i den vackra sommargrönskan. Kanalresan beräknas ta två dagar. Dessutom krävs en dag för att ta oss till start och en dag för att ta oss hem när vi gått i mål. ter XXL (5,80 x 2,30 meter). Kanalen tänker vi tackla medströms, så resan börjar med att traila båten till Smedjebacken i Dalarna. Kanalresan beräknas ta två dagar. Dessutom krävs en dag för att ta oss till start och en dag för att ta oss hem när vi gått i mål. Två nätter ska vi sova på vandrarhem utefter kanalen. Första natten har vi ordnat inkvartering i Smedjebacken. Båtklubben där har gett oss tillåtelse att låna klubbens friggebod som är inredd med sängar. Friggeboden ligger på klubbholmen där det dessutom finns en vedeldad bastu som vi får använda. Efter första natten börjar Kanalfärden. Vi styr mot de första slussarna vid Semla, som tar oss till Fagersta. Ett missförstånd gör att vi missar slusstiden, men ett telefonsamtal räddar situationen slussvakterna är bussiga och kommer tillbaka. Slussvakterna visar sig under hela resan vara trevliga ungdomar. De har ett tungt jobb med att öppna och stänga de handdrivna portarna och luckorna. Vid varje sluss finns intresserade åskådare. Slussningsproceduren går smidigt och vi kan lugnt sitta i båten och hålla fritt från slusskanterna med våra rep. Det är inte särskilt strömt när vi går ur en sluss och in i nästa. Slussvakterna är hjälpsamma och ger oss fasta tampar att hålla i. Trots att det är många slussar blir det inte enformigt, man har att göra hela tiden. Den gula broschyren Strömsholms kanal är till stor nytta och beskriver 16 PåKRYSS 05/2014
Smedjebacken Söderbärke Middagen nere på bryggan smakade utmärkt, kocken Lasse fick beröm. Fagersta Virsbo Båtresan utmed kanalen hade en nivåskillnad på 100 meter. Ramnäs Surahammar Hallstahammar Kolbäck Köping Strömsholm Borgåsund Mälaren Kungsör En kort färd efter de två Semlaslussarna är vi vid Fagerstaslussarna. Tänk om slussportarna brakar samman eller om slussvakterna gör fel och vi störtar 12 meter ner i ravinen nedanför oss. slussar, tider och nivåskillnader. Vi kommer fram till Ängelsberg på eftermiddagen och hittar en brygga nedanför vandrarhemmet Tallbacken, där vi ska övernatta. Tvårumslägenhet med kök och med veranda mot trädgården. Vedeldad bastu och kvällsdopp. Följande dag fortsätter färden genom vackert brukslandskap, men efter Surahammar byts sportstugebebyggelsen mot industrier. I Hallstahammar finns två slussystem. Det andra är Sörkvarn (Svea, Götes och Vendes) och består av fyra slussar. Här blir vi liggande en stund på grund av att besättningen till en annan slussande båt är på vift. Det är dock inget bekymmer då vi har många intresserade turister att prata med och därtill en fantastisk vy över Hallstahammar långt nedanför oss. Tanken flyger i oss tänk om slussportarna brakar samman eller om slussvakterna gör fel och vi störtar 12 meter ner i ravinen nedanför oss. Inget att oroa sig för. Slussvakterna har full kontroll. Projektet Strömsholms kanal börjar närma sig sitt slut. Den återstående vägen ner till slussen Strömsholm är omgiven av vassar och är lite platt, även om vyn över Strömsholms slott är vacker. Vi slussar tillsammans med en död grävling och kommer strax ner till Borgåsund. Vi beger oss till Westerqwarns restaurant och vandrarhem där vi blir väl omhändertagna och inkvarterade. Morgonen därpå ska bilen hämtas i Smedjebacken, båten lastas och hemresan göras. 06/2014 PåKRYSS 17
Västanfors är en idyll och vi la till vid gästbryggan för att äta lunch. Södra Barken öppnar sig framför oss och vi kan dra på i 20 knop. Efter Sörstafors och Kolbäck hamnar på plan mark i Kolbäcksån. Det blir oxfilé till middag på restaurangen vid Westerqwarn. Slussystemet Sörkvarn i Hallstahammar består av fyra slussar. Ur turistbroschyren Strömsholms kanal följer Kolbäcksåns vattensystem och passerar genom historiska bruksbygder. En färd längs kanalen ger både naturoch kulturupplevelser utöver det vanliga. Den 110 km långa farleden passerar 14 sjöar, från Barken i norr till Mälaren i söder. Kanalen är ett byggnadsminne med 12 km byggda kanalsträckor och 26 slussar, som sammanlagt ger hela 100 m nivåskillnad. Längs kanalen finns gott om gamla slussvaktarbostäder och historiska byggnader, som fulländar bilden av den pittoreska farleden. Strömsholms kanal stod färdig 1795. Fram till mitten av 1900-talet betjänade kanalen bruken och det omgivande samhället med godsoch persontransporter. I slutet av 1800-talet fraktades 200 000 ton gods och 13 000 passagerare årligen. Man kunde resa den ena dagens morgon från Stockholm och anlända till Smedjebacken i Dalarna kvällen därpå. På den tiden var det en mycket snabb och bekväm resa. Så här går slussningen till Slussen är fylld med vatten när man kommer. Vattennivån är densamma i slussen som i kanalen ovanför. Slussportarna är stängda. Vattennivån hålls på samma nivå genom öppningsbara luckor i slussportarnas undre del. 1. Vakterna öppnar första porten så att man kan köra in i slussen. De arbetar med ett spel på en kuggaxel. Spelet dras manuellt. Det kan vara mycket tungt vid ett tillfälle brast en av de cirka 2 meter långa och ganska kraftiga hävarmarna. 2. Porten stängs bakom båten när den är inne i slussen. 3. Luckorna för vattengenomförsel i portarna stängs av vakterna med stora ekerförsedda hävstänger av järn. 4. Vakterna flyttar nu sitt arbete till portarna framför. Med stor möda, med både händer och fötter på de ekerförsedda hävstängerna, öppnar de vattenluckorna för att släppa ut vatten på andra sidan slussportarna. Vattnet i slussbassängen sjunker flera meter. Detta sker utan dramatik till dess att nivån i bassängen är densamma som vattennivån utanför den framförvarande porten. Där kan nästa sluss vänta, alternativt kanalen. 5. Vakterna öppnar bassängens främre portar med handspelet, som dras med de långa vita störarna. Båten kan passera. 18 PåKRYSS 06/2014