reportage jänkarnas båtindustri i kris test långtids manglad, synad, godkänd amt 200 br nr 12 2011. 59:90 kr. 6,95 euro. 79:90 nok. Begrundan försäkringar Windy 7500 betalar du rätt premie? renrasig dc o h c a m k s n Fi BIN A C S R XO 240 TESTAT jeanneau nc9 byggd för norden garmin montana smart men dyr overkill extremt på sjön sealegs 6.1 Rib på hjul e mbordar 50 hk uto p i tuff kam
TEST xo 240 rs cabin testad av Anders Jelving Finska XO Boats har på bara ett par år gått från klarhet till klarhet. Märket klev för några år sedan in i rampljuset. I en oansenlig monter under februarimässan i Helsingfors visades den nya moderna finska havsjeepen. Bredvid det som för det otränade ögat skulle föreställa en färdig båt stod även ett rent aluminiumskrov. Taget direkt ur produktionen och inget övrigt var monterat. Detta för att man tydligt ville visa konstruktionen. Jag var inte imponerad. Som gammal svetsare med otal kilometer svetsfog bakom mig var det därför extra kul att diskutera denna monters dragplåster. I min värld var det inget annat än en orgie i efterhandslösningar. Plåtar, stöd och extra förstärkningar såg i det närmaste ut att vara nedkastade på måfå. Monterpersonalen ville naturligtvis inte följa mig i mitt resonemang. Jag menar nämligen att aluminium på många sätt är ett ypperligt bra material att bygga båtar av. Med rätt legering är det starkt, lätt och tåligt mot korrosion. De allra flesta tillverkare av aluminiumbåtar, inklusive XO, använder sig i dag av en typ som ofta benämns som marinaluminium. Det är en magnesiumlegering (AlMg 4,5/5083) som hör till kategorin ej härdbar legering. I en båt är detta det enda alternativet. Aluminium efterhärdar vid rörelser. Vibrationerna i ett båtskrov skulle på sikt ge en härdbar legering och en efterhärdad svetsfog. Hård och spröd skulle den ofelbart spricka med tiden. Men det var inte i valet av material min frågeställning kring konstruktionen bottnade. Snarare att man slarvat bort materialets fina egenskap att det är just lätt. Aluminium väger bara en tredjedel av vad stål väger. Det utställda skrovet var i och för sig bara prototyp, men ändå. Mängden använt material hade räckt till två båtar om någon skissat lite förnuftigare och kunnat sin konstruktions och hållfasthetslära. Jag fick föga gehör för mina åsikter och diskussionen dog. Jag tog med mig mitt tyck och tänk kring detta nya finska märke ända 12 Vi Båtägare 12/11
xo 240 rs cabin TEST Svart på vitt De är här och kallar sig framtiden. Med djupt V-formade aluminiumskrov, plastinredning och vrålstarka motorer ska de leda oss mot något nytt. Jo, tjenare. text anders jelving foto max carlgren XO 240 RS Cabin är en modern och välbyggd skärgårdsracer. hem till Svedala. Felaktigt ansåg jag då att deras goda intentioner kraftigt överskuggades av den verklighet vi andra lever i. Samtidigt tyckte jag att det var synd. Den yttre skrovdesignen såg nämligen minst sagt lovande ut. En kniv till förskepp, 26 graders bottenvinkel midskepps för att kompromisslöst avslutas med 24 grader. Det är modiga parametrar att börja med när man söker ett bra skrov. Steglisternas placering blir helt avgörande för båtens stadga, balans och gångläge. Några veckor in på vårkanten gick man loss i en aggressiv reklamkampanj. Snygga 3D-animationer visade oss framtiden. Under sin slogan En högklassig, dyrare båtserie än Buster och Silver med djupare V-botten och starkare konstruktion visade man upp hela modellprogrammet som i dag spänner från 20 till 27 fot. De tuffa snygga finskorna blev genast en snackis. De väckte habegär hos många och de första testerna skvallrade om fantastiska sjöegenskaper. Var jag den enda tvivlaren? Konstruktionen är modern med ett skrov i aluminium, en innerline av GRP och många rostfria detaljer. Designen ligger i tiden med en blandning av rundat och kantigt. Snyggt? Det ligger som vanligt i betraktarens öga. Själv har jag inte riktigt bestämt mig än. Men de sticker ut, och det är ett måste i en nisch där det ständigt poppar upp nya pendlarbåtar. Jag var långt in på säsongen fortfarande tveksam till denna nya skapelse. De hade blottat sitt innersta och sedan effektivt dolt det med en innerline. Sent på hösten fick jag möjlighet att bekanta mig med en XO 240 RS Open. Det var den gången inte i syfte att göra ett test på den. Men lätt yrkesskadad kunde jag inte låta bli att krana lite extra. Tvivlaren inom mig blåste bort i fartvinden och jag kunde bara konstatera att mina farhågor varit obefogade. Man hade lyckats med skrovet till fullo. Nu skriver vi 2011 och som ett av höstens sista båttest plockade jag i mitten av oktober ut den hyttförsedda systerbåten XO 240 RS Cabin. Hur skulle den nu 150 kilo tunga hytten påverka båtens näst intill Vi Båtägare 12/11 13
TEST xo 240 rs cabin f o t o: x o b o a t s Den extrautrustade vita båten är av 2012 års modell och har tilläggsnamnet White Edition. Möbleringen i hytten består av två stolar, aktersoffa och ett extra vikbart säte. snabbkollen ja nja nej Räds havet? Knappast! Bobar hytt? Knappast. Attityd? I någon form. Talbart inne? Absolut. perfekta balans? Ingenting skulle det visa sig. Man har jobbat hårt med viktfördelningen och fått fram en båt som rör sig minst lika behagligt. Vår testbåt bar på en Evinrude 250 E-tec, en morrig modern miljövänlig två-taktare som gör båten rättvisa. Accelerationen är rapp och planingströskeln är bara en platt golvlist. Toppfarten landar på 46 knop. Max motor är satt till 300 hästkrafter. Det ger inte mycket extra i toppfart, men med båten fulltankad och fullastad torde viss skillnad kännas. Största differentialen märks nog annars i plånboken. Nu var det just denna dag kanotistens drömväder. Inga andra båtar, ingen vind och klarblå himmel. Själv satt jag bakom ratten i takförsedd vågtämjare av rang. Så är det här i livet. När det regnar mannagryn har den fattige ingen sked. Fast tvärtom, liksom. Min analys utifrån dessa förutsättningar är att XO 240 RS Coupe har många rätt. Skrovet upplevs som betydligt länge än sina 24 fot, eller 7,52 meter för att vara exakt. Den raka stäven kniper av ett par fötter på totallängden utan att det påverkar utformningen av bottnen. Om man dragit vidare linjeringen på köl och steglister till fallande stäv hade båten snarare blivit 26 fot lång. Gången är mjuk och tyst. Det är inte mycket som påminner mig om att jag sitter i en hyttbåt med aluminiumskrov. Man har lyckats bra med att stävja stomljud och slammer. Mycket tack vare att man fyllt utrymmet mellan skrov och innerline med luftfyllda plastkuddar. En fiffig lösning med flera poänger. Oljud reduceras, de ger flytkraft och kan lätt tas ut och torkas om vatten trängt in. Gängse skumfyllnader suger åt sig vatten och spränger då det fryser. XO 240 är 2,28 meter. Det gör den trailerbar utan att för den skull upplevas onödigt smal. Lösningen stavas widebody och innebär att man skippat gångborden till förmån för en bredare hytt. Man hoppar kanske inte hopprep mellan sätena, men gången som går från akterdäck genom hytten och ut till fördäck håller godkänd bredd. Tyvärr är det lite klivande upp och ner överallt. Själva mittgången är ett dike mellan ute och inne, gång och stolsrader. Den mörkgrå 240-an på bilderna är en 2011 och försedd med fyra stolar. Ofta en bra möblering i en pendlarbåt. Mindre lyckad i en hytt av detta format. Ska fyra kunna sitta måste de bakre passagerarna ha Jabba the hutts anatomi. Noll benutrymme alltså. Förarplatsen är däremot mycket bra utformad. Här åker rorsman kungligt. Fotstöd, ställbar ratt, navigatorn i centrum, enspaksreglaget på rätt plats, kompassen avläsbar sittande, skålad stol och som grädde på moset en vindrutetorkare som sveper av synfältet. Alla rätt! Ett ofrånkomligt problem i hyttbåtar med små takluckor är att omgivningen försvinner i girarna. Jag är dessutom en bra bit över medellängd och då blir det till att gå på känn när båten lägger sig ner. Å andra sidan är det stadigt med axlarna i takgluggen vid stående körning. Är taket ett aber finns 240- an som öppen vindrutebåt. Men hytten och taket fyller naturligtvis sin funktion för den som åker i ur och skur eller vill förlänga båtsäsongen. För det är som persontransport eller pendlarbåt man ska se XO Boats RS Cabins. Måste en renodlad åkbåt ha bra stuvar? Behöver pendlaren få plats med packning? Nej, säger jag och menar att man lyckats bra i prioriteringen. Här sätter man på värmen, lägger rocken i en av passagerarstolarna och ställer aktieportföljen på durken. Visst finns det ett par stuvfack. Akterdäck rymmer två stycken längs med vardera sidan om motorbrunnen. Reservdunk och olja i styrbords låda och ankare med lina till babord. Fullt. I förbrunnen finns en toft med tre separata stuvfack som löper längs babordssidan och avslutas av stegtoften längst föröver. Det gör resterande durkyta till ett bra last- och gångutrymme. I förtoften förvaras 14 Vi Båtägare 12/11
xo 240 rs cabin TEST XO 240 RS Cabin White Edition. XO 240 RS Cabin. I 2012 års utförande är, om man väljer soffa i stället för stol, vikdörrarna esatta med en skjutdörr som går att öppna till hälften. I förbrunnen finns tre stuvfack som ser ut att rymma mer än de faktiskt gör. Bra att man lämnat styrbords sida tom. Nu är det lätt att röra sig och samtidigt får man en lastyta för mindre gods. Den vita XO-n är helt ny inför modellåret 2012. Den visar en annan inredningslösning Med två vikdörrar blir det lite luftigare i hytten. Förarplatsen känns genomtänkt men något trång för den välvuxne. Ljusare. Med ett teakliknande material på durk blir det mindre maskulint. Det man väljer att kalla bord är inget annat än en planka försedd med två mugghållare. Det är ont om bra stuvfack. Här ryms inte mer än några tampar. På motsvarande sida om motorbrunnen finns ett likadant fack för ankare och lina. Sittplatsen ute på akterdäck består av en nedfällbar soffa i rostfritt och teak. De vikbara grindarna är extrautrustning. Den mörkgrå 240-an är en 2011 och försedd med fyra stolar. Vi Båtägare 12/11 15
TEST xo 240 rs cabin Med fyra stolar som inredningslösning fungerar de två vikdörrarna effektivt för att öppna upp mot akterdäck. De sticker ut och det är ett måste i en nisch där det ständigt poppar upp nya pendlarbåtar XO 240 RS Cabin fakta Längd 7,52 meter Bredd 2,28 meter Vikt båt 1 340 kg Bränsle 230 l Motor 150-300 hk Pris från 699 000 kr Testkörning Last 2 personer Motor Evinrude 250 E-tec Fart 45 knop Värt att notera + Bra skrov + Tyst + Byggkvaliteten - Passagerarkomfort - Stuvar Kontakt www.xoboats.se Bergström Marin, Stockholm outspätt XO 240 RS Cabin är en renodlad pendlarracer för ruskväder. Kvalitet och finish övertygar. Men det kostar. förtöjningsvirke, i de övriga två fendrar och ett par flytvästar. Fullt. Ja, just det. I de stora pulpeterna på vardera sidan om utgången föröver finns två handskfack. Stora som två vertikala bildito. Att man sedan valt att sätta en säkringspanel i den ena är lite olyckligt. Det finns utöver dessa lite småfack här och där för småpinaler. Som den utpräglade skärgårdsjeep i racerkostym XO 240 RS Cabin nu är, finns heller ingen utfällbar spisplatta, diskho eller kylbox. Jag saknar det inte heller. Inget är så farligt för ett rent koncept som när man börjar blanda in kompromisser. Den här finskan talar klarspråk. Den vita XO-n är helt ny inför modellåret 2012. Den visar en annan inredningslösning. I övrigt är de två, sånär som på färgen, helt identiska. Här har man kastat ut de två stolarna akterut och ersatt dem med en två-sitssoffa mot akterskottet och ett uppfällbart säte för en person. Ett nytt glasparti mot akterdäck består nu av en skjutdörr som öppnar upp på styrbordssidan i stället för de två vikdörrarna. Mellan soffan och passagerarstolen om babord sticker en planka ut från sidan. Med två försänkta mugghållare kallas den av tillverkaren för bord. Jag väljer att kalla den planka och kan se ett par sätt att i praktiken använda den. Dels kan den funka att ha som skärbräda när vetelängden ska delas upp. Dels skulle ett rastlöstbarn kunna ställa upp sin portabla DVD-spelare där under längre turer. Men framför allt går det nog att ställa ifrån sig ett glas eller två när stolarna vridits runt och det ska socialiseras under tak. Uppfinningsrika ägare kan säkert komma på något mer. Just detta exemplar är extrautrustat med bland annat teakimitation på durk, soffa på akterdäck, stor navigator samt värmare. Det sistnämnda är i det närmaste ett måste. En regnig dag med fuktiga kläder blir kondensen i hytten inte bara oangenäm. Den blir en ren säkerhetsrisk när rutorna immar igen. I detta utförande har den fått tilläggsnamnet White Edition och en prislapp justerad med tvåhundra lakan. Om man väljer en XO 240 RS Cabin, vad får man? Jo, en välbyggd skärgårdsjeep redo att möta havet. Ett skrov som inte skäms för sig och ett yttre som signalerar attityd. Den tar dig tryggt och säkert från A till Ön och tillbaka. Ett svalkande dopp i en vik funkar alltid. Vill man sedan ta en lunch på sjökrogen behöver man absolut inte skämmas för sitt färdmedel. Men, du får inte en båt för ett veckoslut i den vackra naturhamnen. Än mindre något att semestra i. Dina passagerare kommer att gnälla på komforten och kurrande mage. Men vem behöver äta och sova om kärleken finns där. 16 Vi Båtägare 12/11