Tävlingsregler för KARTING

Tävlingsregler för KARTING Utgåva: Mars 2015, innehåller ändringar införda under Officiella meddelanden på www.sbf.se t.o.m. V14/2015. Text med rött (understruken i svart/vitt) är text som är ändrad sedan den förra utgåvan: december 2014. INNEHÅLLSFÖRTECKNING TÄVLINGSREGLER FÖR KARTING (KA) Innehåll KA 1 Inledning... 4 KA 1.1 Dispens från regler...4 KA 2 Tävlingsformer... 4 KA 2.1 Internationell tävling...4 KA 2.1.1 International restricted 4 KA 2.2 Nationell tävling...4 KA 2.3 Lokal tävling...4 KA 2.4 Tävlingsmoment...4 KA 2.5 Klasser med begränsningar...4 KA 3 Tillstånd... 5 KA 3.1 Tävlingstillstånd...5 KA 3.2 Banlicens...5 KA 3.3 Tävlingsförbud...5 KA 4 Funktionärer... 5 KA 4.1 Tillsättande av funktionärer...5 KA 4.2 Allmänna bestämmelser för funktionärer...5 KA 4.3 Befattning...5 KA 4.4 Tävlingsledare...6 KA 4.5 Domare...6 KA 4.5.1 Mästerskapstävling 6 KA 4.5.2 Nationell tävling 6 KA 4.5.3 Domarjuryn 7 KA 4.5.4 Domarordförande 7 KA 4.5.5 Teknisk kontrollant 7 KA 4.6 Teknisk chef...7 KA 4.7 Tävlingssekreterare...7 KA 4.8 Tidtagningschef...7 KA 4.9 Säkerhetschef...8 KA 4.10 Miljöchef...8 KA 4.11 Banchef...8 KA 4.12 Depåchef...8 KA 4.13 Faktafunktionär...8 KA 4.13.1 Start och måldomare 8 KA 4.13.2 Ljudmätare 8 KA 4.13.3 Våg ansvarig 8 KA 4.13.4 Video eller elektroniska system 8 KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 1 av 26

KA 4.14 Observatör...8 KA 4.15 Flaggvakt...9 KA 4.16 Race Controller...9 KA 4.17 Speaker...9 KA 5 Tävlingsbestämmelser... 9 KA 5.1 Organisationskommitté...9 KA 5.2 Inbjudan...9 KA 5.3 Anmälan... 10 KA 5.3.1 Ansvarig ledare 10 KA 5.3.2 Övrigt 11 KA 5.3.3 Inställd eller uppskjuten tävling 11 KA 5.4 Tillåtna tävlingsfordon... 11 KA 5.5 Access till banan... 11 KA 5.6 Allmänna villkor... 11 KA 5.7 Generell säkerhet... 11 KA 5.8 Omkörning under race... 12 KA 5.9 Besiktning och sportsliga kontroller... 12 KA 5.9.1 Utrustning 13 KA 5.9.2 Transponder 13 KA 5.9.3 Tekniska ID-handlingar och utrustning 13 KA 5.10 Parc Fermé... 13 KA 5.11 Förarsammanträde... 14 KA 5.12 Varmkörning... 14 KA 5.13 Maximalt antal kartar på banan... 14 KA 5.14 Träning... 14 KA 5.15 Tidskörning... 14 KA 5.16 Startuppställning... 15 KA 5.16.1 Engelsk lottad startuppställning 15 KA 5.17 Gruppindelning för kvalheat... 15 KA 5.18 Startprocedur... 16 KA 5.18.1 Rullande start 16 KA 5.18.2 Stående start 17 KA 5.19 Finaler... 17 KA 5.20 Målgång... 17 KA 5.21 Neutralisering av kvalheat eller finaler... 17 KA 5.22 Avbrytande av tävling eller träning... 18 KA 5.23 Omstart av heat eller finaler... 19 KA 5.24 Återstart med SLOW process... 19 KA 5.25 Incidenter... 19 KA 5.26 Ljudmätningskontroll... 20 KA 5.27 Prisutdelning... 20 KA 6 Kommunikation med tävlande... 21 KA 6.1 Tävlingsnummer... 21 KA 6.2 Flaggor och ljussignaler... 21 KA 6.3 Övriga signaler... 21 KA 7 Utbildning, träning, licens... 21 KA 7.1 Förarutbildning... 21 KA 7.1.1 Steg 1 Börja träna och Cadetti 21 KA 7.1.2 Steg 2 Börja tävla från 8 år 22 KA 7.2 Träning... 22 KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 2 av 26

KA 7.3 Licenser... 22 KA 7.3.1 Åldersgräns 22 KA 7.3.2 Nationella tävlingslicenser 22 KA 7.3.3 Internationella tävlingslicenser 22 KA 7.3.4 Funktionshindrad 23 KA 8 Rapportering... 23 KA 8.1 Officiell anslagstavla... 23 KA 8.2 Åtgärder under tävlingen... 23 KA 8.3 Åtgärder efter tävlingen... 24 KA 8.4 Program och åskådarredovisning... 24 KA 9 Säkerhet och miljö... 24 KA 9.1 Säkerhetsplan... 24 KA 9.2 Sjukvård... 24 KA 9.2.1 Internationell tävling 24 KA 9.2.2 Nationell tävling och lokal tävling 24 KA 9.2.3 Bedömning av förares hälsa 24 KA 9.2.4 Rikspolisstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om motorsport på bana 24 KA 9.3 Bestämmelser för parkeringsdepå... 24 KA 9.4 Miljöföreskrifter... 25 KA 10 Bestraffning, protest, överklagan... 25 KA 10.1 Bestraffning... 25 KA 10.2 Tidsfrist för inlämning av protest... 25 KA 10.2.1 Tidsfrister 25 KA 11 Övrig information... 25 KA 11.1 Homologering/produktansvar... 25 KA 11.2 Banbestämmelser... 25 KA 11.2.1 Nationell banbesiktning, kartingbanor 25 KA 11.2.2 Nationell banbesiktning, racingbanor 26 KA 11.2.3 Internationell banbesiktning 26 KA 11.3 Reklam på tävlingsfordon... 26 KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 3 av 26

KA 1 INLEDNING Gemensamma regler gäller med de tillägg och undantag som anges i dessa regler. Tävlingsregler för karting gäller i tillämpliga delar vid träning. KA 1.1 Dispens från regler Dispens för att frångå regler kan endast ges av SBF/Kartingutskott. KA 2 TÄVLINGSFORMER KA 2.1 Internationell tävling Se även G 3.1 Internationell tävling. För internationell tävling lämnas tillstånd av internationellt förbund samt av SBF. Tävlingen är öppen för deltagare av olika nationalitet enligt CIK-FIA regler. Tävlingarna arrangeras enligt det internationella reglementet med nationella tillägg, alternativt de begränsningar som arrangör internationellt ansökt om. KA 2.1.1 International restricted Se även FIA International Sporting Code 2.3.7 Internationell tävling kan sökas med vissa begränsningar, detta för att anpassas till de nationella kraven (ska anges i ansökan och inbjudan). Ansökan söks som International restricted. Dock kan de av SBF tecknade däckavtal etc. inte sättas ur spel utan tillstånd av SBF/Kartingutskott. KA 2.2 Nationell tävling Se även G 3.2 Rikstävling. Ska arrangeras enligt det nationella tävlings- och tekniska reglementet för Karting. Deltagare med licens utfärdad av annat ASN så krävs det internationell licens. KA 2.3 Lokal tävling Se även G 3.4 Lokal tävling. Ska arrangeras enligt det nationella tävlings- och tekniska reglementet för Karting. Det ska anges i inbjudan att det är lokal tävling. Det är tillåtet att blanda klasser när antal startande per klasser understiger åtta (8) startande. Blandning kan endast ske mellan nedanstående klasser: Formel Mini och Junior 60 Formel Yamaha och Junior 125 Sport 2000 och KZ2 Klasserna Cadetti och Formel Micro får inte blandas. KA 2.4 Tävlingsmoment En tävling omfattar följande moment: Förarsammanträde Besiktning Träning Tidskörning (alternativt engelsk lottning) Kvalheat Förfinal (om det förekommer) Final Prisutdelning Tillstånd för genomförande av tävling på annat sätt ska sökas hos SBF/Kartingutskottet. KA 2.5 Klasser med begränsningar Det är inte tillåtet att köra flera klasser tillsammans under tävling, med undantag för lokal tävling. KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 4 av 26

KA 3 TILLSTÅND KA 3.1 Tävlingstillstånd Se även G 5 Ansökan om tävling och tävlingstillstånd. För att anordna tävling fodras tillstånd av SBF/SDF. KA 3.2 Banlicens Se även KA 11.2 Banbestämmelser. För nationell tävling och lokal tävling ska banan inneha en giltig nationell banlicens eller en internationell banlicens av lägst klass C. Internationella tävlingar i Sverige måste arrangören inneha en internationell banlicens av lägst klass C. KA 3.3 Tävlingsförbud Det är inte tillåtet att arrangera en nationell tävling i Karting samma datum som en svensk klubb arrangerar en tävling i Karting med status som SM, RM, VM, EM. KA 4 FUNKTIONÄRER KA 4.1 Tillsättande av funktionärer Nedanstående funktionärer ska finnas vid varje tävling, de benämns officiella och kan biträdas av assistenter. Tävlingsledare Domarordförande Tävlingssekreterare Tidtagningschef Teknisk chef Säkerhetschef Miljöchef Depåchef Banchef Arrangör ska vid behov utse ytterligare chefsfunktionärer. Vid lokal tävling är endast tävlingsledare obligatorisk chefsfunktionär. Tävlingens uppläggning och omfattning avgör om ytterligare chefsfunktionärer ska utses. KA 4.2 Allmänna bestämmelser för funktionärer En förare som deltar i tävling får inte under samma dag tjänstgöra som funktionär. Vid en tävling under flera dagar ska tillstånd sökas för varje tävlingsdag om man behöver använda förare som funktionärer. Funktionär får inte lämna officiella meddelanden om tävlingen. Samtliga funktionärer, utom de som ingår i domarjuryn, är underställda tävlingsledaren som utfärdar detaljerade instruktioner. KA 4.3 Befattning Minimikrav på licensklass för funktionärsbefattningar och tävlingsnivå. Befattning Internationell/ Mästerskapstävling Nationell tävling Lokal tävling Tävlingsledare A B B Biträdande tävlingsledare A C C Domarordförande A B C Domare B C D Teknisk kontrollant A C D Teknisk chef A B C Biträdande teknisk chef A C C Tävlingssekreterare B C D KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 5 av 26

Säkerhetschef A B C Miljöchef B C C Banchef A C D Faktafunktionär B C C Observatör B C D Flaggvakt C D D Race Controller B C D KA 4.4 Tävlingsledare Tävlingsledaren är ansvarig för tävlingens genomförande enligt gällande bestämmelser. Minst en (1) biträdande tävlingsledare bör utses. Ordinarie tävlingsledare delegerar i så fall åligganden till biträdande tävlingsledare eller lämplig funktionär. Åligganden: att godkänna inbjudan att innan tävlingen kontrollera tävlingshandlingar och erforderliga tillstånd att kontrollera banan före tävling tillsammans med säkerhetschef och banchef att se till att funktionärer befinner sig på sina platser att se till att funktionärer är försedda med nödvändig information så att de kan utföra sina uppgifter att av säkerhetsskäl utesluta förare eller tävlingsfordon att förhindra tävlande som är diskvalificerad eller avstängd från att delta i tävling som de inte är berättigade till att besluta och anslå ändring av tidsschema att på officiell anslagstavla anslå inbjudan, tävlingstillstånd, eventuella PM och övriga beslut att ta emot protester, se G 15.2 Protest att tävlingsbestraffa, se G 15 Tävlingsbestraffning att skjuta upp en tävling på grund av force majeure eller allvarliga säkerhetsproblem att efter tävling insända tävlingsrapport, resultatlistor, bestraffningsärenden och övriga protokoll till tävlingens tillståndsgivare och kopior ska behållas av arrangören i minst ett (1) år att efter genomförd tävling underteckna slutgiltig resultatlista med domarordförande KA 4.5 Domare Domare ingår i domarjuryn. Kartingutskottet utser årligen förbundsdomare. SDF-styrelserna utser årligen distriktsdomare. Domarna är inte ansvariga för tävlingens genomförande och får inte inneha någon annan funktionärsbefattning i tävlingen. Om förbunds- eller distriktsdomare är utsedd är den självskriven ordförande i domarjuryn. Domarordförande får inte inneha licens i arrangerande klubb. KA 4.5.1 Mästerskapstävling Vid mästerskapstävling ska tre (3) domare tjänstgöra, varav en är teknisk kontrollant och de bildar tillsammans domarjuryn. KA 4.5.2 Nationell tävling Vid nationell tävling med större deltagarantal bör tre (3) domare tjänstgöra, dock minst en (1) domare. När en (1) domare tjänstgör har den samma rättigheter och skyldigheter som en domarordförande och jämställs med en domarjury. KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 6 av 26

KA 4.5.3 Domarjuryn Se även G 15.2 Protest Åligganden: att avgöra protester KA 4.5.4 Domarordförande Åligganden: att kontakta övriga i domarjuryn och planera arbetet att tillsammans med tävlingsledare signera slutgiltig resultatlista efter avslutad tävling att omedelbart efter tävling sammanställa en komplett dokumentation av allt som handlagts av domarjuryn och överlämna den till tävlingsledningen att fylla i och skicka Domarrapport till tillståndsgivare samt kopia till arrangör och SBF/Kartingutskott KA 4.5.5 Teknisk kontrollant Åligganden: att ingå i domarjuryn att vara sakkunnig i tekniska ärenden KA 4.6 Teknisk chef Kartingutskottet utser årligen förbundstekniker. SDF-styrelserna utser årligen distriktstekniker. Åligganden: att vara sakkunnig i tekniska frågor att organisera och tillsammans med tillräckligt antal tekniker före tävlingen kontrollera att tävlingsfordonen uppfyller säkerhetskraven samt genomföra märkning/plombering att kontrollera förarens utrustning att vid behov utföra bränsleprov eller annan teknisk kontroll att organisera besiktning och efterbesiktning samt övervaka tävlingsfordonen i Parc Fermé att upprätta och underteckna besiktningsprotokoll som överlämnas till tävlingsledningen att omedelbart göra anmälan till tävlingsledare om förare eller tävlingsfordon inte uppfyller krav för deltagande i tävling att inte meddela resultat eller iakttagelser från besiktning eller efterkontroll till utomstående KA 4.7 Tävlingssekreterare Åligganden: att innan förarsammanträdet upprätta en lista över anmälda förare att se till så funktionärer är försedda med nödvändig utrustning att anslå resultatlistor att upprätta resultatlista efter tävlingens avslutande att överlämna förfallna protestavgifter till arrangörer och andra kontrollavgifter till SBF/SDF KA 4.8 Tidtagningschef Åligganden: att ansvara för tidtagningen att fastställa varje förares tid respektive placering att inte meddela resultat till utomstående med undantag för tävlingsledningens instruktioner att använda tidtagningssystem med noggrannhet på 1/1000-dels sekund KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 7 av 26

KA 4.9 Säkerhetschef Åligganden: att upprätta säkerhetsplan och organisera säkerhetstjänsten att övervaka tävlingen ur säkerhetssynpunkt att anmäla iakttagelser beträffande säkerheten till tävlingsledaren att se till så funktionärer har fullständig information om gällande säkerhetsplan att kontrollera banan före tävling med tävlingsledaren KA 4.10 Miljöchef Åligganden: Se G 2.2 Miljöorganisation samt KA 9.4. KA 4.11 Banchef Åligganden: att organisera och kontrollera banövervakningen enligt banlicens att se till så funktionärer är försedda med nödvändig information så att de kan utföra sina uppgifter att kontrollera banan före tävling med tävlingsledaren KA 4.12 Depåchef Åligganden: att organisera uppställning av tävlingsfordon i parkeringsdepå att övervaka ordningen att övervaka pågående arbeten med tävlingsfordon att övervaka att mekaniker uppehåller sig inom tillåtna områden att rapportera till tävlingsledningen om deltagare inte följer gällande bestämmelser KA 4.13 Faktafunktionär Faktafunktionär ska till namn och uppgift vara angiven i inbjudan eller i PM. Chefsfunktionär kan inte utses till faktafunktionär. KA 4.13.1 Start och måldomare att omedelbart rapportera till tävlingsledningen om tjuvstart har inträffat att avgöra vilken ordning som deltagarna passerar mållinjen KA 4.13.2 Ljudmätare att genomföra ljudmätning KA 4.13.3 Våg ansvarig Se KA 5.10. KA 4.13.4 Video eller elektroniska system Tävlingsledningen har rättighet att använda video eller elektroniska hjälpmedel som placerats ut av arrangören för att ta beslut. KA 4.14 Observatör Observatör är av tävlingsledning utsedd funktionär som övervakar tävlingsmoment eller annan speciell uppgift som anses nödvändig. att utöva övervakning eller annan tilldelad uppgift att rapportera varje händelse av betydelse för tävlingens genomförande till tävlingsledningen KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 8 av 26

KA 4.15 Flaggvakt att ge flaggsignaler enligt gällande bestämmelser att hålla banan fri från oljespill, grus, stenar m.m. att till tävlingsledningen rapportera olyckshändelser och tillbud att rapportera varje händelse av betydelse till tävlingsledningen att visa SLOW skylt vid påkallande av tävlingsledning att vid användande av Tracksa ljussystem ska flaggvakt inneha och använda Tracksa handkontroll KA 4.16 Race Controller att kontrollera och övervaka flaggposteringarna enligt gällande bestämmelser att på tävlingsledarens uppmaning använda SLOW funktionen att rapportera avvikelser i Tracksa ljussystem till tävlingsledningen KA 4.17 Speaker Speaker får inte kommentera sjukvårdsinsatser, olyckor eller tävlingsbestraffningar. Speaker får inte inneha annan befattning under tävling. KA 5 TÄVLINGSBESTÄMMELSER KA 5.1 Organisationskommitté Se även G 1.6 Organisatoriska förutsättningar. Vid samtliga tävlingar ska en organisationskommitté på minst tre (3) personer utses. Vid lokal tävling kan organisationskommittén ersättas av en (1) tävlingsledare. KA 5.2 Inbjudan Inbjudan ska godkännas av tävlingsledaren före publicering. Vid SM/RM ska inbjudan godkännas av Kartingutskottet. Nedanstående texter ska anges i inbjudan: 1. Tävlingen anordnas i full överensstämmelse med Svenska Bilsportförbundets nationella tävlingsbestämmelser. 2. Ansvar: Den som deltar i tävling gör detta under eget ansvar och på egen risk. Berört Internationellt förbund (FIA, CIK-FIA), Svenska Bilsportförbundet (SBF), Specialidrottsdistriktsförbund (SDF), arrangör eller funktionär kan således inte utan vållande göras ansvariga för person- eller sakskador som under tävling drabbar deltagaren. 3. Tävlingsdeltagare har genom sin anmälan att delta i tävlingen samtyckt till att vederbörandes personuppgifter registreras i tävlingsarrangörens dataregister samt att arrangören, inom ramen för sin verksamhet, oavsett medieform offentliggör namnuppgifterna. Nedanstående uppgifter ska anges i inbjudan: 1. Arrangör Ort och datum 2. Tävlingsplats Bana, ort och telefon 3. Organisationskommitté Namn 4. Tävlingsform 5. Klasser, licensklasser 6. Tävlingsledare Namn och telefon 7. Domarordförande, domare 1 samt domare 2 Namn 8. Teknisk kontrollant Namn 9. Teknisk chef Namn och telefon 10. Faktafunktionär/er Namn samt uppgift KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 9 av 26

11. Miljöchef Namn 12. Anmälan, eventuell efteranmälan samt Datum och tid avanmälan 13. Anmälningsavgift 14. Placering av officiell anslagstavla samt annan väsentlig information för tävlingen. Eventuell begränsning av antal startande och reserver. 15. Startmetod, startuppställning och gallringsmetod 16. Preliminärt tidsschema Administrativ incheckning, förarsammanträde, träning, kvalheat, finaler och prisutdelning 17. Kameraövervakning Placering av kameror 18. Utnyttjande av utrymme för förbunds/arrangörsreklam samt friköpning 19. Avlysning 20. Prisutdelning samt priser 21. Upplysningar Uppgifter som inte kunnat anges i inbjudan ska meddelas till samtliga förare i slutinstruktion eller PM. KA 5.3 Anmälan a) En anmälan till en tävling är att betrakta som ett kontrakt mellan föraren och arrangören. b) Endast ett (1) tävlingsfordon per förare får anmälas i respektive klass. Anmälarens skyldigheter: Delta i tävling som föraren anmält sig. Endast frånvaro i fall av force majeure. Anmälan av förare under sexton (16) år ska skriftligen godkännas av vårdnadshavare. Anmälan är bindande men kan återkallas före anmälningstidens utgång. Anmälan som inte återkallas i laga tid innebär skyldighet att betala fastställd anmälningsavgift om inte inbjudan anger annat. Anmälaren är ansvarig för att tävlingsfordonet överensstämmer med regelverket. Arrangörens skyldigheter: Uppfylla de åtaganden som gjorts i inbjudan. Att inte ändra i inbjudan sedan anmälningstiden börjat enligt inbjudan. Ändringar får endast göras om överenskommelse kan träffas med samtliga anmälda och godkänts av tävlingsledare. Detta kan ske vid förarsammanträde före tävling eller genom PM. Då tvingande omständigheter föreligger eller hänsyn till säkerheten kan tävlingsledare medge ändringar. De anmälda ska i sådant fall snarast möjligt meddelas om ändringen. Slutinstruktion får endast innehålla kompletterande uppgifter om tävlingen, inte ändringar i inbjudan. Bekräfta till anmälaren om anmälan godkänns eller avslagits. Se även G 15.2 Förvägrat deltagande i tävling. Endast tillåta utländska anmälningar om deltagaren har ett godkännande i förväg av deras ASN. KA 5.3.1 Ansvarig ledare Se G 7.1 Tävlingslicenser. Det krävs en ansvarig ledare för förare under sexton (16) år. KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 10 av 26

KA 5.3.2 Övrigt A. Vid lokaltävlingar kan enklare administrativa rutiner tillämpas. Regler om anmälan gäller då i tillämpliga delar. Se även G 3.4 Lokal tävling. B. Anmälan som inte är komplett behöver arrangören inte acceptera. C. Överstiger antal deltagare det som angivits i inbjudan så antas anmälningarna i den ordning som de inkommit. De som inte antagits kan insättas som reserver. D. Om förare har borttappat/förlorat sin licens, se G 7.1 Tävlingslicenser. KA 5.3.3 Inställd eller uppskjuten tävling Tävling får inte ställas in eller avkortas, såvida inte villkor angivits i inbjudan eller force majeure. Endast tävlingsledare har rätt att medge att tävling flyttas, ställs in eller avkortas efter det att inbjudan offentliggjorts. Meddelande om inställd, flyttad eller avkortad tävling ska snarast meddelas till deltagarna. Vid inställd tävling ska anmälningsavgiften återbetalas i sin helhet. Ställs tävlingen in på grund av force majeure kan arrangören behålla del av anmälningsavgifterna. Vid tävling som uppskjuts mer än ett (1) dygn ska anmälningsavgiften återbetalas i sin helhet om anmälaren önskar att återta sin anmälan. KA 5.4 Tillåtna tävlingsfordon Endast tävlingsfordon som överensstämmer med tekniska reglementet. KA 5.5 Access till banan Endast funktionärer och förare i aktuellt heat har tillträde till banan. Representanter från press kan ges access till banan om de meddelat tävlingsledaren och fått tillstånd. De måste även respektera säkerhetsinstruktioner från funktionärer. KA 5.6 Allmänna villkor A. Tävlingar i Karting är öppna för förare med giltig Kartinglicens. Se även KA 7. B. Det är tävlandes ansvar att deras tävlingsfordon uppfyller gällande bestämmelser. KA 5.7 Generell säkerhet A. Det är inte tillåtet för förare att köra i motsatt riktning, såvida det är absolut nödvändigt för att förflytta karten från en farlig situation. B. Ett tävlingsfordon som fått stopp på banan måste förflyttas omedelbart för att inte utgöra en fara för andra förare. Om föraren inte har möjlighet att flytta karten från en farlig position, är det funktionärs uppgift att assistera; men om föraren återstartar genom funktionärs hjälp så blir det uteslutning ur det heatet som hjälpen gavs. Förutom för medicinska skäl eller säkerhet, ska föraren stå i närheten av sin kart tills heatet är avslutat. C. Det är inte tillåtet att utföra reparationer på tävlingsfordon inom banans område med verktyg. Varken verktyg eller reservdelar får medföras av föraren eller vara placerade på tävlingsfordonet. Förare som tar sig körande till bandepå äger där rätt att erhålla hjälp av mekaniker med verktyg, reservdelar och reparationer. D. En förare som har för avsikt att köra in eller ut från bandepå ska tydligt visa sin avsikt och att det sker på säkert sätt. E. I klasserna Formel Micro, Formel Mini och Junior 60 får inte föraren fortsätta om de kliver ur karten för att komma vidare i tidskörning/kvalheat/finaler. F. I händelse av «wet race» (förhållande visas av en skylt av tävlingsledningen), lämnas valet av däck till förarna. Tävlingsledaren har möjlighet att använda svart flagga om den anser att en förares kart är monterat med fel typ av däck och att föraren är för långsam eller en fara för de andra förarna. Vid alla andra tillfällen är användandet av «slicks» obligatoriskt. En skylt med vit botten och svart text Wet Race med storleken 600 800 mm och texthöjd 400 mm, stapelbredd min 20mm ska visas när tävlingsledningen beordrat Wet Race. KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 11 av 26

KA 5.8 Omkörning under race A. Omkörning, beroende på situation, kan ske antingen till höger eller vänster. Det är inte tillåtet att göra mer än ett (1) spårbyte för att försvara en position. Det är inte tillåtet att tvinga andra kartar utanför banan eller andra farliga spårbyten. Förare som anses skyldig till ovanstående kan bestraffas enligt KA 5.25 Incidenter. B. Förare ska endast använda banan. de vita linjerna som definierar banans kanter anses vara en del av banan men kerbs är inte det en förare anses ha lämnat banan om ingen del av karten är i kontakt med banan Om en förare lämnar banan av någon anledning och utan att det påverkar C. nedanför, får föraren ansluta. Detta kan dock endast ske när det är säkert att göra det och utan att få någon fördel. C. Repeterande av allvarliga misstag eller bristande kontroll över karten (som att lämna banan) ska rapporteras till tävlingsledningen och kan bestraffas enligt KA 5.25 Incidenter. KA 5.9 Besiktning och sportsliga kontroller A. Besiktning ska utföras på alla tävlingsfordon vid tävling. Ingen förare får delta i tävlingen om inte tävlingsfordonet har kontrolleras i besiktningen. Förare och mekaniker ska närvara vid besiktning. B. Tävlingsledaren eller sjukvårdspersonal kan begära en förare att genomgå en läkarundersökning när som helst under en tävling. C. Under pågående tävling kan tekniker: a) kontrollera tävlingsfordon och förarens utrustning b) begära att en tävlande ska demontera tävlingsfordonet för att säkerhetsställa att det överensstämmer med regelverket c) att förare ska förse dem med sådana delar eller prover som de begär D. Varje tävlingsfordon som efter att blivit godkänd i besiktningen och demonteras, modifieras eller lagats på ett sätt som kan påverka säkerheten samt ifrågasätta dess överensstämmelse, eller varit inblandad i en incident med liknande omständigheter ska visas för teknisk chef för godkännande. E. Tävlingsledare kan begära att varje kart som är involverad i en olycka kan stoppas och kontrolleras. F. Aktuellt startnummer ska finnas på tävlingsfordonet enligt KA 6.1 Tävlingsnummer. G. Förare är inte tillåten att ändra sin utrustning efter att det har identifieras vid besiktningen enligt KA 5.9.1 Utrustning. H. Det är inte tillåtet att byta chassi, motorer och däck mellan förare. De som bryter mot detta ska uteslutas ur tävlingen. I. I klasser där två (2) motorer är tillåtet och endast en (1) motor har besiktats så kan den tävlande besikta in en (1) reservmotor. Besiktning av reservmotor ska ske innan motorn används. Ingen motor kan besiktas på fler än en (1) förare. Vid användande av motor som inte är besiktad ska den tävlande uteslutas ur tävlingen. KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 12 av 26

KA 5.9.1 Utrustning Klass Chassi Motorer Torrdäck Regndäck Cadetti 1 1 1 set inget Formel Micro 1 2 1 set 2 set Formel Mini 1 2 1 set 2 set Junior 60 1 2 1 set 2 set Junior 125 1 2 1 set 2 set Formel Yamaha 1 2 1 set 2 set Sport 2000 1 2 1 set 2 set KF Junior 1 2 1 set 2 set KF 1 2 1 set 2 set KF1 1 2 1 set 2 set KZ2 1 2 1 set 2 set KZ1 1 2 1 set 2 set A. Ett (1) set däck består av två (2) framdäck och två (2) bakdäck. B. Vid konstaterad skada på ett (1) däck kan tävlande efter beslut av teknisk chef, ersätta ett (1) skadat däck med ett (1) annat likvärdigt helt däck. C. Chassi och motorer märks, stämplas eller plomberas vid besiktningen. Däcken märks/skannas före eller efter avslutad tidskörning. Vid väderomslag märks däcken efter första användandet (inget krav på märkning efter final). D. Anmälan av chassi-, motor- och oljemärke anses inte som bindande, utan som information till tävlingsledningen, om inte annat anges i inbjudan för respektive tävling. KA 5.9.2 Transponder Transpondern ska finnas på tävlingsfordonet under hela tävlingen. Föraren ansvarar för transponderns funktion. Transponderhållaren ska monteras på eller i linje med förarstolens rygg så att transpondern är maximalt 30 cm ovanför banan vid körning. KA 5.9.3 Tekniska ID-handlingar och utrustning Det åligger arrangören tillsammans med teknisk chef att tillhandahålla teknisk dokumentation och kontrollutrustning så att det finns tillgängligt under genomförande av tävling, så att teknisk chef kan utföra sina uppgifter. KA 5.10 Parc Fermé A. Endast behöriga funktionärer har tillåtelse att vara i Parc Fermé. Inget ingripande kan genomföras där utan tillåtelse av teknisk chef. B. Efter målgång så gäller Parc Fermé reglerna för området mellan mållinjen och ingången till Parc Fermé. C. Parc Fermé ska vara tillräckligt stor och avskild så att inga obehöriga har tillgång. D. Efter respektive final avgör teknisk chef/tävlingsledare vilka tävlingsfordon som ska ställas upp i Parc Fermé under protesttiden, alternativt för teknisk kontroll. Inga tävlingsfordon, eller delar av tävlingsfordon, får lämna Parc Fermé området utan tillstånd av teknisk chef. E. Föraren får inte lämna Parc Fermé området samt göra något som kan påverka sin eller kartens vikt innan eventuell vägning av ekipaget har genomförts. Om vikten för förare och sin kart är under de som är specificerade i det tekniska reglementet, ska föraren uteslutas ur tidskörning, kvalheat eller final som det inträffade. KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 13 av 26

KA 5.11 Förarsammanträde A. Definition: Förarsammanträdet är ett möte organiserat av tävlingsledaren för samtliga förare som är anmälda till tävlingen. B. Målet för förarsammanträdet: att påminna förarna om eventuella ändringar i tidsschemat, säkerhetsförordningar, antingen generellt eller specifikt för banan samt annan viktigt information för deltagarna. C. Tiden för förarsammanträdet ska anges i inbjudan. Tävlingen bör inledas med förarsammanträde men senast före tidskörning eller första kvalheatet. Extra möten kan organiseras om det anses nödvändigt. D. Det är obligatoriskt för samtliga förare att delta vid förarsammanträdet. Frånvaro ska ge en sanktion enligt G 15.1 Tävlingsbestraffning. En (1) närvarolista ska signeras av förare. KA 5.12 Varmkörning Varmkörning är endast tillåten på anvisad plats. Provstart på fem (5) sekunder är tillåten. KA 5.13 Maximalt antal kartar på banan Det får under inga omständigheter vara fler kartar på banan än vad banlicensen tillåter. KA 5.14 Träning Träningen är reserverad för de förare som deltar i tävlingen. Varje förare måste delta i minst en (1) träning. KA 5.15 Tidskörning Förare som blivit godkända i besiktningen delas in i så lika grupper som möjligt genom lottning. Under tidskörningen får förarna starta när de vill. Varje förare som passerat linjen vid utsläppet anses ha startat och varvtiderna kommer att beaktas, oavsett vilka omständigheter. Varje fullt varv kommer att räknas. Den bästa varvtiden räknas. Särskiljning sker genom den 2:a bästa tiden av varje förare och så vidare i fall av lika varvtid. Den slutgiltiga klassificeringen av tidskörningen blir enligt följande: Om det endast är en grupp: startuppställningen blir i ordningen av den bästa varvtiden av varje förare. Om det är två grupper och den snabbaste tiden i den långsammare gruppen inte är större än 101 % av den snabbaste tiden i den snabbaste gruppen: klassificeringen sker enligt ordningen av den snabbaste tiden av varje förare. Om det är två grupper och den snabbaste tiden i den långsammare gruppen är större än 101 % av den snabbaste tiden i den snabbaste gruppen: 1:a plats går till den snabbaste tiden av 1:a gruppen (snabbaste tiden totalt), 2:a plats till den snabbaste tiden i den 2:a gruppen, 3:e plats till den 2:a snabbaste tiden i den 1:a gruppen. 4:e platsen går till den 2:a snabbaste tiden i den 2:a gruppen, 5:e plats till 3:e snabbaste tiden i den 1:a gruppen, och så vidare. Om det är tre grupper och den snabbaste tiden i den långsammaste gruppen inte är större än 101 % av den snabbaste tiden i snabbaste gruppen: klassificeringen sker enligt ordningen av den snabbaste tiden av varje förare. Om det är tre grupper och den snabbaste tiden i den långsammaste gruppen är större än 101 % av den snabbaste tiden i den snabbaste gruppen: 1:a plats går till den snabbaste tiden i den 1:a gruppen (snabbaste tiden totalt), 2:a plats till den snabbaste tiden i den 2:a gruppen, 3:e plats till snabbaste tiden i den 3:e gruppen, 4:e plats till den 2:a snabbaste tiden i den 1:a gruppen, 5:e plats till den 2:a snabbaste tiden i den 2:a gruppen, och så vidare. Och så vidare i enlighet med samma princip om det finns ytterligare grupper. Förare som inte fick en varvtid ska placeras sist i startuppställningen. Om flera förare är i den situationen, så avgörs deras startpositioner genom lottning. Om en förare stannar i bandepå/depå så är det slutgiltigt. Föraren är inte tillåten att återstarta. KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 14 av 26

KA 5.16 Startuppställning A. Efter tidskörningen ska startuppställningar publiceras. B. Endast dessa förare får delta i kvalheaten och/eller finaler. C. Förare med debutlicens ska placeras sist i tidkörningen och särskiljning sker enligt KA 5.15 Tidskörning. D. Varje förare vars tävlingsfordon inte är redo att delta oavsett anledning ska informera tävlingsledningen eller ansvarig för utsläppet snarast möjligt. E. Master har möjlighet att välja position (på vänster eller höger sida av banan), förutsatt att ha meddelat detta till tävlingsledningen när föraren kommer till startuppställningen. Detta val påverka endast den första raden, övriga startar enligt startuppställningen. KA 5.16.1 Engelsk lottad startuppställning Vid två kvalificeringsheat lottas startuppställningar till det första heatet. Till det andra heatet inverteras startpositionerna från första heatet, d.v.s. mastern i första heatet startar sist i andra heatet, tvåan i första heatet startar näst sist i andra heatet osv. Förare med debutlicens startar alltid sist. 1. Lotta startpositionerna till det första heatet. 2. Skriv in den lottade startordningen bredvid första kolumnen i schemat. 3. I andra kolumnen på samma rad finns den startposition som föraren ska starta i andra heatet. 4. I tredje kolumnen på samma rad finns den startposition som föraren ska starta i tredje heatet. Exempel med 5 förare och med schema för 5 förare: Förare Heat 1 Heat 2 Heat 3 21, Förare A 1 4 4 17, Förare B 2 2 5 35, Förare C 3 5 1 6, Förare D 4 3 2 55, Förare E 5 1 3 Startuppställning till de tre heaten blir då: Heat 1 Heat 2 Heat 3 21, Förare A 55, Förare E 35, Förare C 17, Förare B 17, Förare B 6, Förare D 35, Förare C 6, Förare D 55, Förare E 6, Förare D 21, Förare A 21, Förare A 55, Förare E 35, Förare C 17, Förare B KA 5.17 Gruppindelning för kvalheat Fall A: Max antal startande per kvalheat enligt banlicens eller färre. Minst två (2) kvalheat ska köras med samtliga förare. Startordningen för varje heat bestäms enligt resultatet i tidskörningen. Fall B: Fler än max antal startande per kvalheat enligt banlicens. Efter tidskörningen kommer förarna att delas upp i grupper inför kvalheaten. Antal förare per grupp är maximalt 18 stycken. Alla grupper måste möta varandra. - Exempel: Om man delar in förarna i 4 grupper, föraren som klassificerades som 1:a i tidskörningen blir i grupp A, 2:a i grupp B, 3:a i grupp C, 4:a i grupp D, 5:e i grupp A, 6:e i grupp B, 7:e i grupp C, 8:e i grupp D osv. Varje av de tidigare 4 nämnda grupperna kommer att möta varandras grupper, A-D, B-C, A-C, B-D, A-B, C-D, totalt blir det sex (6) kvalheat. För kvalheaten kommer poäng att delas ut enligt följande: 0 poäng till 1:a, 2 poäng till 2:a, 3 poäng till 3:e och så vidare enligt en ökande skala av 1 poäng per placering. KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 15 av 26

Om en förare inte startar i ett kvalheat så får den poäng enligt antal deltagare i grupperna A och B plus 1 poäng. Om en förare har blivit svartflaggad eller utesluten så får den poäng enligt antal deltagare i grupperna A och B plus 2 poäng. Varje förare som inte kört alla varv enligt tidsschema, även om föraren inte fått målflagga, kommer att klassificeras enligt det antal varv föraren slutfört. Om det är lika poäng mellan två (2) eller flera förare kommer klassificeringen att ske efter deras placering i tidskörningen. Vid engelskt system särskiljs förarna via lottning. Det är alltid faktafunktionärens (start/mål) bedömning som gäller före transpondersystemet vid fastställande av placering i mål. KA 5.18 Startprocedur A. Startsignalen ska ges med ljus eller flagga. B. Vilken typ av startmetod ska stå med i inbjudan. Det kan endast vara «rullande» eller «stående». C. Två stycken 2-meter breda filer med vita kantlinjer ska målas maximalt 110 meter innan startlinjen. En gul linje ska målas 25 meter innan startlinjen. För rullande start, vid den gula linjen samt vid den röda linjen ska det stå mjuka koner (en på vardera sidan av banan). D. Antalet formationsvarv ska anges på förarsammanträdet. Det är inte tillåtet att förbättra sin startposition och kan bestraffas av tävlingsledningen (10 sekunder eller uteslutning ur heatet). Om en förare har fått stopp av någon anledning under formationsvarvet, så är det inte tillåtet att försöka starta igen förrän hela fältet har passerat. Föraren ska starta från slutet av formationen. Skulle föraren försöka ta start framför fältet i hopp om att ledande förarna ska passera, ska föraren visas svart flagga och uteslutas ur heatet. E. För att återta sin position, är det inte tillåtet att använda något annat än banan som används under race. Vid användande av rullande start, har föraren möjlighet att återta sin startposition om manövern inte hindrar en annan förare och i alla fall innan de har nått den röda linjen. Vid användande av stående start, har föraren möjlighet att återta sin startposition tills de röda startljusen har tänds. F. Om tävlingsledaren anser att förare har blivit stående som ett resultat av en annan förares misstag så kan tävlingsledaren stoppa formationsvarvet och starta igen på basis av original startuppställningen eller tillåta den förare som blivit stående att återfå sin position. G. Tävlingsledningen ska ge start om den är nöjd med formationen. H. I fall av repeterade felaktiga starter eller av incidenter under formationsvarv/en, kan tävlingsledaren stoppa startproceduren genom en röd flagga och beroende på incident ge en sanktion enligt KA 5.25 Incidenter. Startuppställningen kommer vara enligt den ordinarie med undantag för tävlingsbestraffningar. Alla förare som kört ut från Pre-Grid är tillåtna att ta start i ett nytt formationsvarv. I. Varje försök att tjuvstarta eller försena den samt varje tävlingsfordon som lämnar startlinjerna innan ljusen släckts ska ge en sanktion enligt KA 5.25 Incidenter. J. Det är inte tillåtet att slingerköra och det kan ge en sanktion enligt KA 5.25 Incidenter. KA 5.18.1 Rullande start I slutet på formationsvarvet, kör förarna med reducerad och jämn hastighet mot startlinjen, uppradade i två filer av kartar, och varje fil ska hålla sig inom korridoren markerad på banan. Om en förare bryter korridoren kan tävlingsledningen ge tidstillägg av 3 sekunder för delar av karten utanför korridoren och 10 sekunder för att hela karten är utanför korridoren. När kartarna närmar sig kommer de röda lamporna vara påslagna. Kartarna måste hålla sin position innan startsignal har givits. Om tävlingsledningen är nöjd med formationen, så blir det start genom att de röda lamporna släcks 25 meter före startlinjen eller närmare. Om de inte är nöjda med proceduren, så tänds orange/gult ljus, som indikerar att det blir ett nytt formationsvarv. KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 16 av 26

KA 5.18.1.1 Startsignal med nationsflagga Om tävlingsledningen är nöjd med formationen, så blir det start genom att nationsflaggan snabbt lyfts upp. Flaggan ska hållas kvar i lodrätt läge tills alla har passerat. Om tävlingsledningen inte är nöjda med proceduren så visas inte nationsflaggan och förtydligas med att ett finger visas pekandes uppåt. KA 5.18.2 Stående start I slutet på formationsvarvet intar förarna sin startposition och en funktionär står på startlinjen och höjer en röd flagga. Alla lampor är avstängda tills den sista karten har intagit sin startposition. När alla kartar är stående på startuppställningen, så visar en funktionär grön flagga bakom startfältet. Efter att den gröna flaggan visats så lämnar funktionärerna startuppställningen. De röda lamporna tänds och kommer att släckas inom fyra (4) sekunder. Starten anses given när de röda lamporna släcks. Varje kart som rör sig under startproceduren (förflyttning medan de röda lamporna är tända) räknas som tjuvstart och ska bestraffas med minimum 5 sekunders tidstillägg. Om de inte är nöjda med proceduren, så tänds orange/gult ljus, som indikerar att det blir ett nytt formationsvarv. Om en förare inte kan ta start, så måste föraren sitta kvar i karten och meddela detta genom att höja sin arm. I detta fall kan ett ytterligare formationsvarv ges; varje förare som inte kunde ta start tillåts att kliva ur karten och omstarta endast genom sina egna medel och när hela fältet har passerat dem. De förarna får inte ta tillbaka sina ursprungliga startpositioner och ska starta från slutet i formationen. Inga andra förare får ockupera de platser som blivit vakanta. Under formationsvarven är det inte tillåtet att göra startsimulationer. Om det är nödvändigt att avbryta startproceduren, ska tävlingsledningen visa en rörlig röd flagga, som indikerar till förarna att de måste stänga av sina motorer. KA 5.18.2.1 Startsignal med nationsflagga Startern ska hålla flaggan riktad nedåt utmed benet med flaggduken väl samlad i handen. När funktionären med röda flaggan lämnat banan ska startern sakta lyfta vänster arm uppåt (= var beredd). Starten går när nationsflaggan snabbt lyfts upp. Flaggan ska hållas kvar i lodrätt läge tills hela startfältet har passerat. Om tävlingsledningen inte är nöjda med proceduren så visas inte nationsflaggan och förtydligas med att ett finger visas pekandes uppåt. KA 5.19 Finaler I finaler får det maximalt vara 34 startande på banan. KA 5.20 Målgång A. Målflagga indikerar slutet på racet när ledande kart har kört full distans eller den största distansen under den planerade tiden för racet. B. För att målgången ska anses giltig, så måste föraren korsa mållinjen körandes. KA 5.21 Neutralisering av kvalheat eller finaler a) Tävlingsledaren kan besluta att neutralisera ett kvalheat eller final. Denna procedur används när banan är delvis blockerad, eller att förare och funktionärer är i fysisk fara, men omständigheterna inte är sådana för att stoppa heat eller final. b) När tävlingsledaren beslutar att neutralisera ska alla flaggposteringar visa rörliga gula flaggor och en SLOW tavla (gul tavla med texten SLOW med svarta bokstäver), som ska visas tills neutralisation är avslutad. Blinkande orange/gula lampor vid start ska visas under neutralisering. c) Alla tävlande kartar ska linjera upp bakom den ledande föraren och omkörning är inte tillåtet. Omkörning är endast tillåten om en kart saktar ner på grund utav allvarliga problem. d) Under neutraliseringen bestämmer ledaren hastigheten, som ska vara reducerad så att fältet samlas upp i en så tät formation som möjligt. e) Kartarna får köra in i bandepå under neutraliseringen, men får endast köra ut på banan igen efter att tillstånd ges av funktionär samt köra med reducerad hastighet tills den når slutet av formationen bakom den ledande karten. KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 17 av 26

f) När tävlingsledaren beslutar att avbryta neutraliseringen, så ska de blinkande orange/gula lamporna vid start släckas, detta är en signal till förarna att racet kommer att återstartas nästa gång vid passering av startlinjen. Under det sista neutraliserade varvet, ska SLOW tavlorna fortfarande visas men gulflaggorna ska visas fast. g) Vid det momentet ska ledande kart fortsätta att bestämma hastigheten, som ska vara reducerad. Racet återstartas med rörlig grön flagga vid startlinjen, acceleration är endast tillåten efter korsat den gula linjen. De gula flaggorna och SLOW tavlan på flaggposteringarna kommer sedan att tas bort och ersättas med rörlig grön flagga, som ska visas maximalt i ett varv. h) Varje varv under neutralisationen kommer att räknas. i) Om racet avslutas under neutralisering, ska kartarna få målflagga som vanligt. Omkörning är endast tillåten om en kart saktar ner på grund utav allvarliga problem. j) Vid användande av Tracksa ljussignal så ersätts gula flaggor med det inbyggda Pace Car som består av enkelt blinkande gult ljus. När tävlingsledare avbryter neutraliseringen så ska de blinkande orange/gula lamporna vid start släckas och SLOW skyltarna tas bort, detta är en signal till förarna att racet kommer att återstartas nästa gång vid passering av startlinjen. Racet återstartas med grön rörlig grön flagga vid startlinjen och enkelt blinkande gult ljus ersätts med grönt ljus som visas maximalt i ett varv. KA 5.22 Avbrytande av tävling eller träning Om det skulle bli nödvändigt att avbryta tävlingen eller träning på grund av att banan är blockerad av en olycka, väderförhållanden eller andra förutsättningar som gör det farligt att fortsätta ska tävlingsledningen visa röd flagga vid mållinjen. Samtidigt visas röda flaggor vid flaggposteringarna. Beslutet av att avbryta en tävling eller träning kan endast göras av tävlingsledningen. Om röd flagga är given: a) Under träning: alla kartar skall omedelbart reducera hastigheten och köra sakta till bandepån och alla stående kartar på banan skall flyttas till bandepån. Träningen ska omstartas så snart som möjligt för att möta den ursprungliga träningstiden. b) Under kvalheat: alla kartar ska omedelbart reducera hastigheten och köra sakta till bandepån alternativt stanna på den plats som bestämdes på förarsammanträdet, gällande detta: klassificeringen av heatet bestäms efter varvet innan röd flagga var given kartar eller räddningsfordon kan vara på banan banan kan vara helt blockerad beroende på en incident väderförhållanden kan gjort det omöjligt att köra med en hög hastighet på banan Proceduren som följer varierar på antalet varv genomförda av ledaren innan röd flagga för avbrytandet av tävlingen gavs. mindre än 75% av distansen för heatet (avrundat till närmsta heltal av antalet varv). Om heatet kan omstartas gäller KA 5.23. 75% eller mer av distansen för heatet (avrundat till närmsta heltal av antalet varv). Kartarna kör direkt till depå och heatet kommer att anses stoppat när ledande karten korsar mållinjen på det senaste fullbordade varvet vilket röd flagga var given. c) Under finaler: alla kartar ska omedelbart reducera hastigheten och köra sakta till bandepån alternativt stanna på den plats som bestämdes på förarsammanträdet, gällande detta: klassificeringen av heatet bestäms efter varvet innan röd flagga var given kartar eller räddningsfordon kan vara på banan banan kan vara helt blockad beroende på en incident väderförhållanden kan gjort det omöjligt att köra med en hög hastighet på banan Proceduren som följer varierar på antalet varv genomförda av ledaren innan röd flagga för avbrytandet av tävlingen gavs. KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 18 av 26

Fall A: mindre än 2 varv. Inga poäng kommer att tilldelas. Om det kan bli en omstart så kommer det att bli en ny start inom 30 minuter efter utdelalandet av röd flagga. Längden på det nya racet kommer att vara den fulla distansen. Den första starten kommer att bli ogiltig och inte räknas. Startuppställningen kommer att bli enligt den ordinarie. De förare som har korsat mållinjen på det senaste fullbordade varvet vilket röd flagga var given och de som var i bandepå när röd flagga visades får delta i omstarten. Vakanta platser på startuppställningen ska vara tomma. Fall B: mer än 2 varv men mindre än 75% av distansen för heatet (avrundat till närmsta heltal av antalet varv). Om heatet kan omstartas så gäller KA 5.23. Om detta inte är möjligt så tilldelas halva poäng. Fall C: 75% eller mer av distansen för heatet (avrundat till närmsta heltal av antalet varv). Kartarna kör direkt till depå och heatet kommer att anses avslutat när ledande karten korsas mållinjen på det senaste fullbordade varvet vilket röd flagga var given. Alla poäng kommer att delas ut. Vid användande av Tracksa ljussystem ersätts röd flagga med motsvarande röd blinkande lampa. KA 5.23 Omstart av heat eller finaler Efter en situation med avbrytande av heat eller tävling ska fördröjningen hållas så kort som möjligt. Tävlingsledningen skall snarast meddela förarna vilken tid som återstår till nästa start. I varje fall måste det ges minst en varning vid 10 minuter. Skyltar kommer att visas för 10 minuter, 5 minuter, 3 minuter, 1 minut och när 30 sekunder återstår till omstart. Varje signal kommer att meddelas med en ljudvarning. Reparation av karten är endast tillåten i bandepå och det är endast förare och mekaniker som får reparera karten. Det är tillåtet att byta ut reservdelar men endast utrustning som identifieras med chassi eller motorer. Alla kartar måste vara redo för start vid 3 minuter skylten. Tävlingen eller heatet skall omstartas med SLOW process och KA 5.24 gäller. Längden på det nya heatet kommer att vara lika med skillnaden mellan den bestämda distansen och antalet körda varv innan heatet avbröts. Förare som passerat mållinjen på det senast fullgjorda varvet och de som var i bandepå (med undantag när det är finaler) när röd flaggan visades är tillåtna att delta i den nya starten. Startpositionen vid omstart bestäms med hjälp av placeringarna från det senast fullgjorda varvet innan heatet blev avbrutet. KA 5.24 Återstart med SLOW process Om ett race är avbrutet enligt KA 5.22 så kommer omstarten genomföras med en SLOW process. På order av tävlingsledaren kommer förarna att starta i en neutraliserad situation för ett eller flera varv. Alla flaggposteringar ska visa en SLOW tavla och gula flaggor ska visas fast. Om formationen är samlad ska tävlingsledaren omstarta med en rörlig grön flagga vid mållinjen. Omkörning är inte tillåtet innan kartarna har passerat mållinjen. När kartarna närmar sig mållinjen, där en rörlig grön flagga visas av tävlingsledaren, får förarna endast accelerera efter att de passerat den gula linjen. Alla flaggposteringar kommer att ersätta SLOW tavlan och gula flaggor med rörliga gröna flaggor. Flaggorna kommer att visas i maximalt ett varv. Vid användande av Tracksa ljussystem ersätts SLOW tavlan och gula flaggor med det inbyggda Pace Car signalerna som består av enkelt blinkande gult ljus. SLOW skylten ska ha storleken 600 800 mm och texthöjd 400 mm, stapelbredd min 20mm. KA 5.25 Incidenter En «incident» innebär en eller flera händelser som involverar en eller flera förare (eller varje förares händelse som är rapporterad till tävlingsledningen av funktionär) som: har brutit mot detta reglemente har tjuvstartat startat från en felaktig startposition (t.ex. startat framför master i rullande start) inte respekterat flaggsignaler har orsakat att en eller flera kartar gjort en felaktig start har orsakat en kollision KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 19 av 26

har tvingat en annan förare av banan har otillåtet hindrat ett legitimt omkörningsförsök har otillåtet kört på en annan förare genom ett omkörningsförsök a) Om en eller flera förare är inblandade i en incident så får de inte lämna Parc Fermé utan tävlingsledningens medgivande. b) Tävlingsledningen har rättighet att använda video eller elektroniska hjälpmedel som placerats ut av arrangören för att ta beslut. Kamerornas placering ska stå med i inbjudan eller PM. Tävlingsledningen ska ge en tidsbestraffning på 10 sekunder om en förare har orsakat en incident. Beroende på hur allvarlig incidenten är kan tävlingsledningen istället för 10 sekunders tidsbestraffning ge en sanktion enligt G 15.1 Tävlingsbestraffning. Om incidenten inträffade under tidskörningen, indragning av de tre (3) snabbaste tiderna som föraren uppnådde i den sessionen eller ge en sanktion enligt G 15.1 Tävlingsbestraffning. KA 5.26 Ljudmätningskontroll Om en kart överskrider ljudnivån kommer följande påföljder att användas: Under tidskörning: 3 platsers nedflyttning för att ha överstigit upp till 1 db över den föreskrivna bullergränsen. 6 platsers nedflyttning för att ha överstigit med mer än 1 db och upp till 2 db över den föreskrivna bullergränsen. 9 platsers nedflyttning för att ha överstigit med mer än 2 db och upp till 3 db över den föreskrivna bullergränsen. Förare vars kart överstigit den föreskrivna bullergränsen med mer än 3 db kommer att tilldelas den sista placeringen. Under heat och finaler: Tidstillägg på 3 sekunder för att ha överstigit upp till 1 db över den föreskrivna bullergränsen Tidstillägg på 6 sekunder för att ha överstigit med mer än 1 db och upp till 2 db över den föreskrivna bullergränsen Tidstillägg på 9 sekunder för att ha överstigit med mer än 2 db och upp till 3 db över den föreskrivna bullergränsen Förare vars kart överstigit den föreskrivna bullergränsen med mer än 3 db kommer att klassificeras sist som minimum. Tävlingsledningen har möjlighet att utesluta en förare som överträder denna regel och/eller upprepar överträdelsen. Ljudmätningskontroller kommer systematiskt att genomföras under tävlingen. KA 5.27 Prisutdelning Förare som deltar i prisutdelning eller förarpresentation ska använda overall och vara knäppt. KA_TL-2015_v2.docx Utgåva: Mars 2015 Sidan 20 av 26