Trafiksäkerhet vid skolskjutsning enkät till ett urval av barn och deras föräldrar
|
|
- Amanda Eriksson
- för 9 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 VTI notat VTI notat Trafiksäkerhet vid skolskjutsning enkät till ett urval av barn och deras föräldrar Foto: Anna Anund, VTI Författare G Sörensen, P Wretling, A Anund, M-R Yahya och EM Törnström FoU-enhet Drift och underhåll Projektnummer Projektnamn Trafiksäkerhetsaspekter vid upphandling av samhällsbetald skolskjuts frågeformulär Uppdragsgivare Distribution VINNOVA (f.d. KFB) Fri
2 VTI notat
3 Förord Detta notat innehåller en redovisning av en studie som utförts vid Statens Vägoch Transportforskningsinstitut (VTI) på uppdrag av VINNOVA (tidigare Kommunikationsforskningsberedningen, KFB). Studien ingår som en av flera delar i ett större projekt med namnet Trafiksäkerhetsaspekter vid upphandling av samhällsbetalda resor, speciellt skolskjuts. Kontaktperson vid VINNOVA har varit Joakim Thiseus. Studien har genomförts av Peter Wretling, Gunilla Sörensen, Mohammad-Reza Yahya och Anna Anund. Ansvarig för enkätkonstruktionen har varit Peter Wretling. Databearbetning har utförts av Peter Wretling och Mohammad-Reza Yahya. Resultatanalys har utförts av Gunilla Sörensen, Anna Anund och Peter Wretling. Utöver de redan nämnda har EvaMarie Törnström bidragit med textinnehåll i notatet. Innehållet har granskats av forskningschef Sonja Forward som lämnat värdefulla synpunkter. Ett stort tack riktas till alla som medverkat under arbetets gång. Framför allt tackar vi barn, föräldrar och skolpersonal som ställt upp på vår begäran och därmed hjälpt oss att genomföra denna studie. Linköping, december 2001 Gunilla Sörensen VTI notat
4 VTI notat
5 Innehållsförteckning 1 Inledning 5 2 Syfte 5 3 Bakgrund Några fakta om skolskjutsning och barns säkerhet i trafiken Hur många skadas eller dödas i skolskjutsolyckor? Skadade och dödade i olyckor där buss varit inblandad Bristfällig officiell statistik Skadade och döda enligt uppgifter från kommunerna Vem har ansvaret för barnet? Vem kan få skolskjuts? 12 4 Metod och genomförande Frågeformulär Urval Utskick Svarsfrekvens och bortfall Viktning av resultaten 16 5 Resultat Beskrivning av svarsgruppen Avstånd till skolan Riskfylld väntan på skolskjutsen Upplevd trafiksäkerhet Vem har trafiksäkerhetsansvaret? Hur många har fått information? Förarens betydelse för barnens trygghet Finns och används i så fall bälten? 25 6 Diskussion och slutsatser 26 7 Referenser 31 Bilagor VTI notat
6 VTI notat
7 1 Inledning Sverige är ett förhållandevis glesbefolkat land. Skolor, arbetsplatser och serviceinrättningar är av naturliga skäl oftast lokaliserade till tätorter och städer. Skolskjuts är en nödvändighet för många av de barn som bor i vårt land och det borde därför vara självklart att de bästa fordonen och de mest kvalificerade förarna används för dessa värdefulla transporter. Enligt Skollagen 7 ska kommunerna finansiera skolskjutsverksamheten och många gånger får den ansvarige tjänstemannen kompromissa för att inte spräcka de givna budgetramarna. Enligt en uppskattning från 1997 kostar hela verksamheten ca 2,5 miljarder kronor varje år (Vägverkets hemsida, 2001). Det kan därför löna sig att ta reda på hur pengarna ska investeras för att erhålla en väl fungerande och trafiksäker skolskjutsverksamhet till lägsta möjliga kostnad. För att samhällets totala kostnader för skolskjutsverksamheten ska kunna minimeras krävs att trafiksäkerhetsaspekter beaktas vid upphandling av resor samt att resorna kvalitetssäkras. I dagsläget är det svårt att avgöra i vilken utsträckning detta görs och det är samtidigt svårt att avgöra vilka trafiksäkerhetskrav som är relevanta för att samhällets kostnader ska minimeras. 2 Syfte Kommunikationsforskningsberedningen (KFB, fr.o.m. år 2001 VINNOVA) har uppdragit åt VTI att studera i vilken utsträckning trafiksäkerhetsaspekter beaktas vid upphandling av den samhällsbetalda skolskjutsresan. Som ett led i den undersökningen har tre nationella enkäter skickats ut. En av dessa enkäter redovisas här. De två övriga redovisas i Anund, Sörensen, Wretling och Yahya (2001) respektive Wretling, Sörensen, Anund, Yahya och Törnström (2001). Den förstnämnda ställdes till ett urval av skolskjutsförare, den andra till skolskjutsansvarig i varje svensk kommun. I föreliggande studie har ett urval av skolskjutsbarn och deras föräldrar fått besvara ett frågeformulär. Syftet med frågeformuläret har dels varit att spegla föräldrarnas bild av trafiksäkerheten vid skolskjutsningen och deras uppfattning om hur den utförs, dels att ta del av barnens erfarenheter. Delstudien förväntas leda till en kartläggning av trafiksäkerheten vid skolskjuts, sett ur skolskjutsbarnens och deras föräldrars synvinkel. Förhoppningen är att därmed öka förståelsen för vilka insatser som kan behövas, för att förbättra trafiksäkerheten. 3 Bakgrund I den litteraturstudie som genomfördes inom ramen för uppdraget från KFB (Sörensen, Anund och Wretling, 2000) framkom att det är tveksamt om skolskjutsföraren idag har en rimlig chans att erbjuda barnen en trafiksäker resa. Det är också tveksamt huruvida kommunerna tar på sig ansvaret för utbildning samt vem som ansvarar för barnens säkerhet till och från hållplatserna. I en annan delstudie (Anund m.fl., 2000) genomfördes en analys av gruppdiskussioner. För att få en bild av hur en större grupp (population) resonerar måste dock frågor ställas till representativa urval, eftersom det som kommer fram vid diskussioner i fokusgrupper inte är generaliserbart. VTI notat
8 Diskussionsdeltagarna fokuserade på förarnas centrala betydelse för trafiksäkerheten liksom på avsaknaden av obligatorisk specialutbildning för skolskjutsförare. Flera riskfyllda moment identifierades, däribland på- och avstigning. Ansvarsfrågan diskuterades också och ett behov verkade föreligga av att ansvaret vid varje delmoment under skolskjutsresan klargörs. Diskussionerna gav exempel på avsaknad av ett effektivt system för rapportering och uppföljning av olyckor och incidenter/tillbud. Analysen av diskussionerna resulterade i en lista med förslag på tänkbara satsningsområden för att förbättra trafiksäkerheten i samband med skolskjutsning: Obligatorisk förarutbildning. Översyn av de lagar som reglerar kriterier för skolskjutsning Hur ska trafiksäkerhet beaktas och av vem? Tydligt skyltade och enhetligt utformade skolskjutsfordon. Bälten i alla skolskjutsfordon genomförande av krockprover. Förändrade upphandlingsrutiner så att upphandlingen kommer "närmare" de som utför tjänsten. Enhetliga instruktioner till förare och elever om vilka regler som ska tillämpas. På- och avstigningsplatser bör dokumenteras med bilder samt i en färdplan. De frågor som ställts i de tre enkätstudierna har berört flera av dessa områden. Syftet har varit att studera i fall de problem som tagits upp under diskussionerna även kan identifieras i större populationer. 3.1 Några fakta om skolskjutsning och barns säkerhet i trafiken Enligt uppgifter hämtade från Vägverkets hemsida var totalkostnaden för grundskolans verksamhet 50 miljarder kronor under Totalkostnaden för skolskjutsverksamheten för alla barn var 2,54 miljarder. Kostnaden för skolskjuts i grundskolan var 2,9 procent av den totala budgeten eller 1,5 miljarder. Värt att notera är att 5,3 procent av eleverna inskrivna i grundskolan 1998/99 var sex år eller yngre (Vägverkets hemsida, ). I början på 90-talet hade ca svenska elever rätt till skolskjuts (Rusk, Börjesson och Hilborn, 1994). Andelen skolskjutsbarn varierar beroende på vilken skolform som avses, grundskola eller gymnasieskola, samt efter kommunens storlek. Detta framgår även av figur 1. 6 VTI notat
9 Andel skolskjutsbarn (%) < > Grundskola Folkmängd Gymnasium Figur 1 Andel barn i grundskola och gymnasium som har rätt till skolskjuts, uppdelat efter kommunstorlek (källa: Rusk m.fl., 1994). Beroende på kommunens storlek hade mellan tjugo och fyrtio procent av grundskolebarnen rätt till skolskjuts enligt en skattning gjord av Kommunförbundet i början på 1990-talet (Rusk m.fl., 1994). För gymnasieeleverna var andelen högre (44 62 %). Ju mindre kommun desto högre var andelen skolskjutsbarn. I kommunförbundets undersökning ingick gymnasieelever. Den enkät som VTI genomfört har däremot endast behandlat skolskjutsning för barn till och med högstadiet. De fria skolresor som utförs i ordinarie linjetrafik behöver inte följa skolskjutsreglementet, vilket bl.a. innebär att de inte behöver märkas ut med särskild skylt och fordonen är vanligtvis besiktigade för stående passagerare. En stor del av skolskjutsarna är upphandlade, det vill säga: de utförs av inhyrda entreprenörer, men en inte obetydlig andel sker med den ordinarie linjetrafiken. För att belysa hur detta varierar beroende på vilket stadium eleven går på redovisas en skattning baserad på en enkät som skickades ut till kommunerna våren 2000 (Wretling m.fl., 2001). I figur 2 redovisas andel skolskjutsbarn uppdelat per stadium och typ av skolskjuts (upphandlad eller med linjetrafik). Totala antalet skolskjutsbarn skattades till ca VTI notat
10 100% 80% Andel skolskjutsbarn 60% 40% 20% 2% 4% 5% 16% 8% Linjetrafik Upphandlad 0% 16% 16% 16% 15% 16% F L M H Totalt Stadium Figur 2 Andel av alla elever på respektive stadium som har rätt att åka linjetrafik eller upphandlad skolskjuts (källa: Wretling m.fl., 2001). Av figuren framgår att 24 procent av alla elever har rätt till skolskjuts, varav 16 procent har rätt till upphandlad skolskjuts och 8 procent har rätt att åka med linjetrafik. Andelen skolbarn som åker med upphandlad skolskjuts är ungefär lika stor oberoende av stadium (15 16 %). Andelen skolbarn som erbjuds resa kostnadsfritt med ordinarie linjetrafik ökar markant för högstadieeleverna (16 %) jämfört med de yngre barnen (2 5 %) Andelen skolskjutsbarn är följaktligen högst på högstadiet (31 %). Lägst andel återfinns bland barnen i förskoleklass (ca 18 %). 3.2 Hur många skadas eller dödas i skolskjutsolyckor? Hur många barn som skadas i samband med skolskjutsning är oklart, eftersom det inte går att avgöra med hjälp av den tillgängliga svenska statistiken som finns samlad i Vägverkets olycksdatabas VITS. Där definieras inte skolskjutsar som en särskild fordons- eller olyckstyp. Däremot är det exempelvis möjligt att få besked om hur många som skadats/dödats som busspassagerare eller i olyckor där buss varit inblandad. 3.3 Skadade och dödade i olyckor där buss varit inblandad För att få en uppfattning om hur många som skadas och dödas i skolskjutsolyckor kan det vara intressant att studera olycksstatistik som avser olyckor där bussar varit inblandade. I det sammanhanget är även fördelningen mellan vuxna och barn betydelsefull. I figur 3 visas statistik för en femårsperiod från 1994 till Barn som är 16 år eller äldre har här klassats som vuxna. 8 VTI notat
11 Antal skadade Vuxna Barn I buss I annat fordon Gående, cyklist eller mopedist Trafikantkategori Figur 3 Antal personer som skadats eller dödats i Sverige i olyckor där någon buss varit inblandad (källa: VITS, 2000). Under åren har sammanlagt personer skadats eller dödats vid olika typer av olyckor där buss varit inblandad. Bland dessa fanns 644 barn yngre än 16 år. Det innebär att varje år skadas och dödas i genomsnitt fler än 100 barn i olyckor där buss varit inblandad. Figur 4 visar hur de skadade barnen fördelas på olika trafikantgrupper (oskyddade, bilpassagerare, busspassagerare). 303 Barn som gående, cyklist eller mopedist 47% Barn i buss 36% Barn i annat fordon 17% Figur 4 Andel barn som skadats eller dödats i olyckor där någon buss varit inblandad (källa: VITS, 2000). Figuren visar att av de barn som skadades och dödades i bussrelaterade olyckor var cirka 47 procent oskyddade trafikanter, det vill säga de vistades utanför bussen när de skadades. Bland skadade/dödade vuxna i olyckor där buss varit inblandad var däremot endast ca 21 procent oskyddade trafikanter. 3.4 Bristfällig officiell statistik Till de mer riskfyllda delarna av skolskjutsresan hör på- och avstigningen (Cass, Ross & Lam, 1996; Towle, 1990). Även här är den officiella olycksstatistiken bristfällig. Trots att det vid registrering av svenska vägtrafikolyckor var möjligt att VTI notat
12 notera om olyckan skett i samband med på- eller avstigning av buss, visade det sig att detta i praktiken sällan gjordes. Tar man bort de lindrigt skadade ur den svenska statistiken kvarstår det faktum att varje år skadas eller dör cirka 30 barn i olyckor där buss varit inblandad. Frågan är hur många av dessa som är skolskjutsbarn. 3.5 Skadade och döda enligt uppgifter från kommunerna Den kanske allra viktigaste frågan när det gäller skolskjutsning är hur många barn och förare som skadas eller dödas. I en enkät till den skolskjutsansvarige i varje kommun insamlades dessa uppgifter avseende läsåren 1995/ /2000. Av landets 289 besvarade ca 165 kommuner frågan helt eller delvis. Vissa hade endast fyllt i en, två eller tre av de fyra efterfrågade uppgifterna. När deluppgifter saknats har svaren på dessa delfrågor bedömts vara noll skadade eller dödade, vilket troligen innebär en underskattning av det verkliga antalet skadade i de kommuner som bara delvis besvarade frågan. De uppgifter som lämnats av 165 kommuner framgår av figur Antal personer Barn Förare 20 0 Skadade 3 3 Dödade Figur 5 Antal skolbarn och förare som skadats eller omkommit i samband med skolskjutsning under en femårsperiod, läsåren 95/96 99/00. Av figuren framgår att tre barn har omkommit och 82 skadats under femårsperioden 95/96 99/00 i samband med skolskjutsning i de ca 165 kommuner som besvarat frågan. Beroende på hur bortfallet hanteras ligger en skattning för alla Sveriges kommuner i nivån skadade barn, 4 5 skadade förare, 4 5 omkomna barn och 0 1 omkommen förare. Vilka typer av skolskjutsfordon (buss, personbil eller annan) som varit inblandade i olyckorna framgår inte VTI notat
13 3.6 Vem har ansvaret för barnet? Svensk skolskjutsning regleras av skollagen och skolskjutsförordningen, vilka kommer att revideras tidigast år Skollagen 7 : Hemkommunen är skyldig att sörja för att det för eleverna i grundskolan anordnas kostnadsfri skolskjuts, om sådan behövs med hänsyn till färdvägens längd, trafikförhållandena, funktionshinder hos en elev eller någon annan särskild omständighet. Skolskjutsförordningen 1 : Med skolskjutsning avses i denna förordning sådan befordran av elev i förskola, grundskola, gymnasieskola eller motsvarande skola till eller från skolan som ordnas av det allmänna särskilt för ändamålet och ej är av tillfällig natur. Med icke yrkesmässig skolskjutsning avses befordran som ej är yrkesmässig trafik. Observera att i skolskjutsförordningen görs en snävare definition av skolskjutsning än i skollagen. I denna förordning begränsas skolskjutsning till sådan befordran som ordnas särskilt för ändamålet, det vill säga upphandlad och avser således inte resor med ordinarie linjetrafik. Reglerna i skolskjutsförordningen klargör för vissa delar av skolskjutsverksamheten det ansvar styrelsen för skolväsendet har: Skolskjutsförordningen 2 : Skolskjutsning skall med avseende på tidsplaner och färdvägar ordnas så att kraven på trafiksäkerhet tillgodoses. I varje kommun skall styrelsen för skolväsendet verka för att särskilt anordnade hållplatser för skolskjutsning utformas så att olyckor i möjligaste mån undviks. Styrelsen bestämmer efter samråd med den kommunala nämnd som ansvarar för trafikfrågor, polismyndigheten och väghållaren för varje skolskjuts färdväg och de platser där på- eller avstigning bör ske. Styrelsen svarar för att eleverna undervisas om vad de skall iaktta för att undvika olyckor i samband med skolskjutsning. Vad som i denna paragraf sägs om styrelsen för skolväsendet skall också tillämpas för skolas styrelse, som inte står under dess förvaltning, eller i fråga om förskola, den eller de kommunala nämnder som ansvarar för förskoleverksamheten. I skolskjutsförordningen sägs dock inget om vem som har ansvaret mellan hemmet och påstigningsplatsen samt mellan avstigningsplatsen och hemmet. Är det till exempel kommunen/skolan, väghållaren eller föräldrarna eller handlar det om ett delat ansvar? Även om föräldrar i grund och botten alltid har ansvar för sina barn finns ett behov av att klarlägga ansvarsfördelningen. I de diskussionsgrupper som hållits (Anund m.fl., 2000) framkom detta problem. I gruppen med föräldrar ansåg man att kommunen har ansvaret för eleverna under hela förflyttningen mellan hem och skola. Representanter för VTI notat
14 kommun och skola ansåg däremot att föräldrarna bör ta ansvar för förflyttningen mellan hem och på-/avstigningsplats. Bland de skolskjutsansvariga i Sveriges kommuner råder oklarhet kring vem som ansvarar för olika delar av barnets färd till skolan, vilket framgått vid en enkätundersökning (Wretling m.fl., 2001). De tillfrågade fick uppge vem eller vilka de trodde hade ansvaret under olika moment. Svaren visade att åsikterna ibland gick isär. Som exempel kan nämnas att drygt 60 procent av de skolskjutsansvariga hade uppfattningen att det är föraren som ansvarar för barnen när de stiger av skolskjutsen på väg hem medan 20 procent hade angett att föräldrarna har ansvaret. Det finns barn som kliver på och av skolskjutsen vid livligt trafikerade vägar, vägar med hög tillåten hastighet eller på andra sätt otillfredsställande säkerhet. Det är inte alla föräldrar som har möjlighet att i dessa situationer hämta/lämna barnen. Vi har inte funnit något i bestämmelserna som tydligt reglerar ansvaret. 3.7 Vem kan få skolskjuts? Villkoren för att få skolskjuts varierar mellan olika kommuner. Kommunen ska enligt Skollagen beakta färdvägens längd, trafikförhållandena, funktionshinder hos en elev eller annan särskild omständighet. Vanligast är att ett barn beviljas skolskjuts med anledning av avståndet till skolan. Avståndsgränserna för färdvägens längd brukar vara kortare ju yngre barnet är. Vanlig gräns för de yngsta barnen är 2 3 kilometer (Rusk m.fl., 1994). För högstadiebarn sätts den nedre gränsen oftast vid 4 eller 5 kilometer. 4 Metod och genomförande I följande kapitel behandlas frågeformuläret som ligger till grund för det arbetet som genomförts. Vidare presenteras hur urvalet har skett, när utskicken har gjorts, svarsfrekvens och bortfallsanalys samt hur svaren har viktats. Viktningen har gjorts för att resultaten ska kunna sägas gälla generellt för Sverige. 4.1 Frågeformulär Ett frågeformulär (se bilaga 4) ställdes till ett urval av skolskjutsbarn, där en stor del av frågorna riktade sig till barnens föräldrar. Med utgångspunkt från litteraturstudien, studiebesöken och fokusgruppsdiskussionerna formulerades frågor som behandlar skolskjutsbarnens ålder, resvanor, avstånd till skolskjuts och skola, byten under färd, typ av skolskjutsfordon, bältesanvändning, olyckor, trafiksäkerhet, utbildning och information. Föräldrar och barn ombads besvara formuläret utifrån de förhållanden som rådde vårterminen Föräldrarna skulle fylla i enkäten tillsammans med barnet. Enkäten avslutades med några frågor som barnen skulle besvara. I det följebrev (se bilaga 1) som bifogades enkäten förklarades bland annat vilka resor som skulle räknas som skolskjutsresor. 12 VTI notat
15 4.2 Urval Urvalsmetodik diskuterades vid ett metodseminarium. Den metod som förespråkades vid seminariet har använts. För att nå föräldrar till barn som åker skolskjuts bestämdes att frågeformulären skulle distribueras via skolor. Målpopulationen var grundskolebarn berättigade till skolskjuts samt barn i förskoleklass som erbjuds kostnadsfri skolskjuts. Urvalsförfarandet skedde i tre steg enligt följande: Steg 1: Urvalsenhet i första steget var kommun. Urvalet stratifierades och urvalsramen bestod av en lista över Sveriges kommuner. Sverige delades in i åtta regioner (riksområden) efter samma indelning som den som används inom EU (NUTS 2, 1998:2). Varje region bildar ett stratum. I varje stratum gjordes ett urval av kommuner med samma sannolikhet och slumpmässigt. Inom varje region skulle fyra kommuner slumpas fram. Detta gav totalt 32 kommuner. Steg 2: Urvalsenhet i andra steget var skola (förskoleklass/grundskola). Urvalsramen var en lista över samtliga skolor i varje utvald kommun. Listan togs fram med hjälp av Årsbok för skolan (1999). Urvalet gjordes med samma sannolikhet och slumpmässigt. I varje kommun skulle minst en skola dras. Om den skola som drogs först, inte hade alla stadier valdes ytterligare en, till dess att samtliga fyra stadier (förskola, låg-, mellan- och högstadium) fanns representerade. För att täcka alla stadier i varje utvald kommun behövde urvalet bestå av totalt 62 skolor. Steg 3: Urvalsenhet i tredje steget var klass. Urvalet gjordes stratifierat över stadier (F, 1 3, 4 6, 7 9). Urvalsramen var samtliga klasser på varje stadium på de utvalda skolorna. Urvalet gjordes slumpmässigt och med samma sannolikhet inom varje utvalt skolstadium. Detta gav ett urval på 128 klasser (32 kommuner*4stadier=128). I tabell 1 redovisas de åtta regionerna, vilka län som ingår i varje region samt vilka kommuner som valdes ut i respektive region. VTI notat
16 Tabell 1 Urval av kommuner per region och län. Region Län Urval av kommuner Stockholm Stockholm Sollentuna, Upplands-Väsby, Vaxholm, Nynäshamn Östra Mellansverige Uppsala, Örebro Södermanland Östergötland Västmanland Eskilstuna, Gnesta, Arboga, Katrineholm Småland med öarna Jönköping, Kronoberg Kalmar, Gotland Habo, Uppvidinge, Hultsfred, Jönköping Sydsverige Blekinge Skåne Hässleholm, Klippan, Svedala, Kristianstad Västsverige Halland Västra Götaland Falkenberg, Götene, Munkedal, Bollebygd Norra Värmland, Dalarna Kristinehamn, Rättvik, Bollnäs, Säter Mellansverige Gävleborg Mellersta Västernorrland Timrå, Ånge, Strömsund, Östersund Norrland Jämtland Övre Norrland Väster- och Norrbotten Malå, Storuman, Umeå, Kiruna 4.3 Utskick När urvalet av skolorna var klart togs en telefonkontakt med rektor eller kanslipersonal vid varje utvald skola. Detta skedde i maj år En kortfattad beskrivning gavs av bakgrunden till undersökningen. Samtliga skolor tillät att vi distribuerade enkäten via klassläraren (eller motsvarande person). Under telefonsamtalet insamlades även uppgifter om det ungefärliga antalet elever och skolskjutsberättigade elever i respektive utvald klass. Därmed fick vi en uppskattning av andelen skolskjutsbarn i klassen och även av hur många enkäter som skulle skickas ut till respektive klass. Även klasser utan skolskjutselever fick ingå i urvalet. Dit skickades dock inga enkäter. Enkäterna skickades till skolans kansli eller motsvarande under andra halvan av maj Ett följebrev till kanslipersonalen och en instruktion till läraren (se bilaga 2 respektive 3) bifogades, liksom ett följebrev till föräldrarna (bilaga 1). Läraren instruerades att dela ut enkäterna i klassen, att samla in de ifyllda enkäterna och att skicka tillbaka dem till VTI i de bifogade svarskuverten. Läraren ombads även att påminna eleverna om enkäten. På instruktionen till läraren fanns en talong som också skulle skickas tillbaka till VTI. På denna skulle fyllas i uppgift om totalt antal elever, antal elever som har rätt till skolskjuts, antal utdelade formulär, samt antal inlämnade formulär. Detta underlag skulle användas vid uppräkningen av det stratifierade urvalet. Uppräkningen till riksnivå av det stratifierade urvalet beskrivs i bilaga 5. En påminnelse skickades ut till de skolor varifrån svar saknades. 14 VTI notat
17 4.4 Svarsfrekvens och bortfall Till VTI inkom enkäter från totalt 430 elever i 102 klasser av de 128 utvalda, vilket motsvarar en svarsfrekvens (avseende klasser) på närmare 80 procent. Dock saknades lärarens sammanställning från flera av dessa klasser. Orsakerna till bortfallen har inte undersökts men det är uppenbart att möjligheterna att få samtliga enkäter distribuerade påverkades negativt av att enkäten skickades ut i slutet av terminen, vilket även framkom vid de inledande kontakterna med skolpersonalen. Inte heller har någon bortfallsstudie genomförts. Det finns därmed en viss risk att de erhållna svaren på ett systematiskt sätt skiljer sig från de svar som representerar den grupp som inte svarat på enkäten. Till skolorna skickades något fler enkäter än den skattning skolans personal gjort av antalet skolskjutselever i de utvalda klasserna. I tabell 2 redovisas hur många enkäter som inkommit från de olika regionerna. Där redovisas också fördelningen av skolskjutsbarn mellan de olika regionerna (Wretling m.fl. 2001). Tabell 2 Antal inkomna enkäter uppdelat per region samt andel skolskjutsbarn per region enligt en skattning baserad på data från Wretling m.fl. (2001). Region Antal enkäter Andel enkäter Fördelning skolskjutsbarn i Sverige Stockholm 21 5 % 7 % Östra Mellansverige % 15 % Småland med öarna % 14 % Sydsverige % 13 % Västsverige % 28 % Norra Mellansverige % 10 % Mellersta Norrland 24 6 % 6 % Övre Norrland 29 7 % 6 % Okända 14 3 % Totalt % 100 % Av tabellen framgår att totalt 430 enkäter inkom till VTI. Av dessa användes 416 vid analysen, eftersom de resterande 14 enkäterna saknade uppgifter om vilken region svaren kom från. Skillnaden i svarsfrekvens mellan de olika regionerna var stor, antalet inkomna enkäter varierade mellan 21 och 111. Att antalet varierar så kraftigt mellan regionerna beror dels på att antalet skolskjutselever varierat mellan urvalen för de olika regionerna, dels på att svarsfrekvensen varierat mellan regionerna. Dock verkar fördelningen av skolskjutsbarn mellan olika regioner i Sverige förklara större delen av variationen. I bilaga 6 redovisas hur många enkäter som skickades från VTI, hur många som kommit tillbaka och en skattning av bortfallet. Huruvida samtliga enkäter som skickades, verkligen delades ut är okänt. Det framkom vid ett flertal tillfällen att de uppgifter som lämnats av kanslipersonalen inte överensstämde med uppgifter från klassläraren. Vid analyserna har i första hand klasslärarens uppgifter utnyttjats. I bilaga 7 redovisas det partiella bortfallet på de flesta frågorna (andel respondenter som avstått från att svara på en enskild fråga). Eftersom en del frågor bara skulle besvaras av vissa berörda kan bortfallet inte alltid identifieras. Huvudsakligen varierar det partiella bortfallet från några procent upp till drygt VTI notat
18 20 procent. Det finns någon fråga där det partiella bortfallet är klart större. Ett sådant exempel är frågan som gäller hur ofta barnet åker skolskjuts med annat fordon. De som svarat har till mer än 90 procent angett att de aldrig åker med annat fordon. Ett rimligt antagande är att många avstått att svara för att de inte åker med annat fordon (även om instruktionen var att frågan skulle besvaras av alla). 4.5 Viktning av resultaten En uppräkning till riksnivå har gjorts vid viktningen av svaren. Därigenom kan även en grov skattning av antalet skolskjutselever göras. Uppräkningen av det stratifierade urvalet beskrivs i bilaga 5. I tabell 3 presenteras skattningen av antal barn som åker skolskjuts i de olika regionerna, uppdelat per stadium. Beräkningen är gjord enligt exemplet i bilaga 5. Tabell 3 Beräknat antal barn som åker skolskjuts i de olika regionerna, uppdelat på stadium. Region Förskola Lågstadiet Mellanstadiet Högstadiet Totalt Stockholm Östra Mellansverige Småland med öarna Sydsverige Västsverige Norra Mellansverige Mellersta Norrland Övre Norrland Totalt Tabellen ger en skattning, om än mycket grov, av hur antalet skolskjutsbarn fördelar sig i Sverige mellan olika stadier och regioner. Det totala antalet skolskjutsbarn på grundskola och i förskoleklass skattas till närmare Som synes är detta en lägre skattning än vad som erhölls vid kommunenkäten (ca ) och det ger därmed en uppfattning om att osäkerheten i de resultat som presenteras är relativt stor. Någon osäkerhetsskattning av resultaten har inte genomförts, varför vi inte heller i statistisk mening kan uttala oss om några skillnader mellan grupper. 5 Resultat I kapitlet redovisas svaren på de frågor som ställdes i frågeformuläret. Någon osäkerhetsskattning av resultaten har inte genomförts varför vi inte heller i statistisk mening kan uttala oss om några skillnader mellan grupper. I bilaga 8 redovisas resultaten på fråga 4, 5 och I bilagan visas andel svar och viktat antal svar på varje svarsalternativ uppdelat för stadier samt totalt. 16 VTI notat
19 5.1 Beskrivning av svarsgruppen Fråga 1, 2, och 5 De inledande frågorna avsåg att ge en beskrivning av de som besvarade enkäten. I åtta av tio fall var det mamman eller någon annan kvinna som fyllt i enkäten. Könsfördelningen mellan de barn enkäterna avsåg var totalt sett jämn, med en knapp övervikt för flickor. Av barnen som gick i förskola var det något fler pojkar än flickor som svarade och av de som gick på högstadiet gällde det motsatta. Andelen barn som svarade att de aldrig åker skolskjuts varierade från 0 till drygt 10 procent beroende på vilket stadium barnet gick på och i vilken riktning (till eller från skolan) frågan gällde. Högst andel återfanns bland de yngsta barnen. Enkäten skulle delas ut till alla barn som hade rätt att åka skolskjuts men därmed är det inte givet att alla barn utnyttjar sin rättighet. Ungefär hälften av skolskjutsbarnen i grundskolan hade åkt skolskjuts under hela sin skoltid. Fråga 19 Barnen fick uppge hur ofta de åkte med ett antal olika typer av skolskjutsfordon. Svaren framgår av figur 7. Pb < 5 pass Pb 5-8 pass Liten buss Stor buss Andel (%) Vet ej Alla resor 7-9 resor av resor av resor av 10 Ingen resa Figur 7 Andel barn (per fordonstyp) som angett resp. svarsalternativ. Vanligast (63 %) var att eleverna alltid åkte stor buss, definierad som buss med 21 passagerarplatser eller fler. Därefter kom liten buss med 9 20 passagerarplatser (27 %), större personbil med 5 8 passagerarplatser (4 %) och vanlig personbil med högst 4 passagerarplatser (2 %). 5.2 Avstånd till skolan Kommunen sätter oftast en nedre gräns för avstånd mellan hem och skola när de avgör vilka barn som ska ha rätt till skolskjuts (Rusk m.fl., 1994). Den vanligaste avståndsgränsen var 2 km för barn i förskoleklass och på lågstadiet. På mellanstadiet var den vanligaste gränsen 3 km och på högstadiet 4 km (Wretling m.fl., 2001). VTI notat
20 Fråga 4 och 10 Gränserna avspeglas givetvis i fördelningen för det avstånd familjerna har uppgett. I en av frågorna skulle avståndet anges för närmaste gång-/cykel-/bilväg till skolan. Svaren redovisas i figur 8. Totalt Högstadiet Mellanstadiet Lågstadiet Förskoleklass % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Andel Kortare än 1 km 1,0-1,9 km 2,0-2,9 km 3,0-3,9 km 4,0-4,9 km Minst 5 km Figur 8 Närmaste avstånd mellan hemmet och skolan, uppdelat per stadium. Figuren är intressant vid jämförelse med restid till och från skolan. Om man jämför hög- och mellanstadiebarns avstånd mellan hemmet och skolan så är avståndet längre för högstadiebarnen. Det var 81 procent av högstadiebarnen som hade minst 5 kilometer mellan hem och skola, den närmaste vägen. Bland mellanstadiebarnen var motsvarande andel betydligt lägre, 52 procent. Restiderna för barnen på dessa två stadier visar däremot en annan bild, främst när det gäller resorna hem från skolan, se figur 9. För de flesta barnen, 81 procent, tog resan till skolan mindre än 30 minuter med skolskjutsen, 18 procent reste i minuter och färre än en procent åkte i mer än 60 minuter. Hemresorna tog vanligen något längre tid. Restidsfördelningen för hemresorna på de olika stadierna framgår av figur 9. Totalt 75,1 24,2 0,6 Högstadiet 75,9 24,0 Mellanstadiet 70,7 29,3 Lågstadiet 75,4 22,7 1,9 Förskoleklass 89,7 9,2 1,1 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Andel barn Mindre än 30 minuter minuter Mer än 60 minuter Figur 9 Restid från skolan uppdelad för respektive stadium. 18 VTI notat
21 Figuren visar att högstadieeleverna inte har längre restid än mellanstadieeleverna, trots de längre avstånden till skolan. Tvärtom verkar det som om mellanstadiebarnen tidsmässigt har något längre resor. Nästan 30 procent anger att hemresan tar minst en halvtimme. Andelen högstadiebarn med minst en halvtimmes restid var 24 procent. Totalt sett var det 25 procent av barnen som reste i minst en halvtimme för att komma hem. 5.3 Riskfylld väntan på skolskjutsen Skolskjutsförordningen 1 gäller inte vid resor till och från skolan med ordinarie linjetrafik. Det är därför angeläget att få en uppfattning om hur stor andel av skolskjutsbarnen som åker skolskjuts utan att omfattas av denna förordning. Fråga 7 Av barnen i förskoleklass var det cirka 20 procent som alltid reste med linjetrafik. Totalt sett reste närmare 40 procent av skolskjutsbarnen vanligtvis med linjetrafik (vid 7 resor av 10 eller oftare). Andel skolskjutsbarn som åker till respektive från skolan med linjetrafik redovisas uppdelat per stadium i tabell 4. I tabellerna görs även en indelning efter hur många resor av 10 som görs med ordinarie linjetrafik. Tabell 4 Andel skolskjutsbarn uppdelat efter hur ofta de reser med linjetrafik till respektive från skolan. De vita fälten markerar de som vanligtvis åker med linjetrafik. Till skolan Förskoleklass Låg Mellan- Hög- Totalt stadiet stadiet stadiet Fråga 7a % % % % % Ingen resa resor av resor av resor av Alla resor Vet ej Totalt Från skolan Fråga 7b % % % % % Ingen resa resor av resor av resor av Alla resor Vet ej Totalt Tabellen visar att procent av skolskjutsbarnen i förskoleklass vanligtvis åkte med ordinarie linjetrafik (dvs. vid 7 resor av 10 eller oftare, vilket är markerat med vit bakgrund). Bortsett från de minsta barnen var det cirka 40 procent som vanligtvis åkte med ordinarie linjetrafik till skolan. Vid hemresan finner man däremot skillnader mellan alla stadier. På lågstadiet var det 26 procent som vanligtvis åkte linjetrafik, på mellanstadiet 34 procent och på högstadiet 51 procent. VTI notat
22 Barn med rätt till kostnadsfri resa med linjetrafik skulle grovt kunna skattas som andelen barn som vid minst en resa av tio åker med linjetrafik till eller från skolan. För barn i förskoleklass var denna andel ca 30 procent. För barnen i grundskola var den över 40 procent, oavsett stadium. Fråga 8 och 9 De flesta skolskjutsbarn, 88 procent, hade mindre än en kilometer till den plats där skolskjutsen hämtade på morgonen. Av de yngsta barnen hade cirka 9 procent mellan en och två kilometer till upphämtningsplatsen. Det fanns några föräldrar som hade angett att deras mellanstadiebarn hade längre än tre kilometer hem från avstigningsplatsen. Av barnen i förskoleklass var det 14 procent som aldrig hade sällskap av någon vuxen på vägen till den plats där skolskjutsen hämtade på morgonen. Motsvarande andel var 39 procent av lågstadiebarnen, 46 procent av mellanstadiebarnen, 81 procent av högstadiebarnen och 51 procent av alla barn. Det var ännu vanligare att barnen alltid gick utan sällskap av vuxen hem från avstigningsplatsen. I förskoleklass var andelen 33 procent som alltid gick utan vuxens sällskap. Motsvarande andel var 50 procent för lågstadiebarnen, 70 procent för mellanstadiebarnen, 95 procent för högstadiebarnen och 70 procent för alla barn. Fråga 11 och 12 Att stå vid vägkanten och vänta på skolskjutsen kan vara riskfyllt. Barnen ska stå så nära vägkanten att föraren ser dem men inte så nära att de utsätts för fara av vare sig passerande fordon eller den inbromsande skolskjutsen. Väntan bör därför vara så kort som möjligt och därför är det viktigt att skolskjutsen kommer i tid. Enligt fyra av fem barn är skolskjutsen oftast i rätt tid (± 5 minuter). Värt att poängtera är att 6 procent av barnen i förskoleklass svarade att skolskjutsen aldrig kom i tid. Cirka 7 procent av barnen fick göra ett eller flera byten under skolskjutsturen. 5.4 Upplevd trafiksäkerhet I många av de moment som ingår när barnen ska till och från skolan har föräldrarna mycket små möjligheter att dagligen påverka barnets säkerhet. Fråga 14 och 15 Vi frågade vad föräldrarna kände som säkrare, att barnet åker skolskjuts eller att barnet skjutsas med privat bil. Hur svaren fördelar sig framgår av tabell VTI notat
23 Tabell 5 Föräldrarnas uppfattning om vilket som kändes säkrare, skolskjuts eller skjuts med privat bil Fråga 14 Förskoleklass % Lågstadiet % Mellanstadiet % Högstadiet % Totalt % Skolskjuts känns säkrare Privat bil känns säkrare Bägge känns lika säkra Vet ej Totalt Tabellen visar att majoriteten av föräldrarna ansåg att båda varianterna var lika säkra. De som tog ställning fördelade sig ungefär jämt mellan de två alternativen, undantaget föräldrar till barn i förskoleklass. Där var det en större andel som tyckte att den privata bilen kändes säkrare, cirka 22 procent jämfört med 6 procent för skolskjutsen. Vi frågade även föräldrarna hur de upplevde trafiksäkerheten vid några av situationerna. Av föräldrarna upplevde procent att trafiksäkerheten på väg till skolan totalt sett var mycket bra. Under resan till skolan var väntan vid hållplatsen det moment som fick det sämsta omdömet. Cirka 10 procent upplevde säkerheten vid väntan på skolskjutsen som mycket dålig. I andra riktningen, när barnet åkte hem från skolan, var det procent som upplevde att trafiksäkerheten var mycket bra. Sämsta omdömet gavs för det moment då barnet går hem från avstigningsplatsen. Det var 36 procent av föräldrarna som upplevde trafiksäkerheten som mycket dålig i detta moment. Säkerheten hem från hållplatsen fick det i särklass sämsta omdömet, sett sammantaget för resorna till och från skolan. Fråga 16 På frågan om föräldrarna hade anmält något som de ansåg fungerade dåligt i samband med skolskjutsen svarade närmare 25 procent Ja. Av dessa var det bara 60 procent som uppgav att det blivit någon förbättring efter rapporteringen. Många hade rapporterat till förare/entreprenör (43 %) men även till lärare/rektor (46 %). Färre än 10 procent hade rapporterat till kommunen, undantaget föräldrar till högstadiebarn där det fanns 24 procent som hade rapporterat till kommunen. De rapporter som lämnats från föräldrar handlade vanligtvis om att det var bråkigt på skolskjutsen, att skolskjutsen varit försenad och många föräldrar hade även markerat alternativet Annat. Vissa hade angett att det då gällde att det varit trångt i skolskjutsen eller att föraren missat att hämta barnet. Fråga 20 Vi bad barnen bedöma i vilket skick de tyckte att skolskjutsarna var. Barnen tyckte generellt sett att skolskjutsfordonen var i bra skick. Bussarna fick dock något sämre omdöme än personbilarna, ca 20 procent tyckte att bussarna var i ganska dåligt eller mycket dåligt skick. VTI notat
24 Vad barnen ansåg om ordningen när de åkte hem i skolskjutsarna framgår av figur 10. Grön färg markerar positivt omdöme medan orange och röd markerar negativt omdöme. Totalt Högstadiet Mellanstadiet Lågstadiet Förskola 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Andel Lugn Bråkig Figur 10 I vilken utsträckning barnen ansåg att det var lugnt eller bråkigt vid hemresa med skolskjutsen, totalt och för respektive stadium. Av figuren framgår att nära 40 procent av eleverna gav ett negativt omdöme avseende ordningen i skolskjutsen på vägen hem från skolan. Den största grupp som gett omdömet bråkigt (ca 25 %) återfinns bland mellanstadieeleverna. Totalt sett var situationen på vägen till skolan något lugnare enligt barnens bedömning. 5.5 Vem har trafiksäkerhetsansvaret? Resan till och från skolan kan delas upp i olika etapper. Som tidigare nämnts har föräldrarna mycket små möjligheter att dagligen påverka barnets säkerhet i många av de etapper som ingår i barnens resor till och från skolan. Fråga 12 Föräldrarna fick ange vem de trodde hade trafiksäkerhetsansvaret för tre etapper i varje riktning. Bland föräldrarna till de yngre barnen trodde de flesta (ca 80 procent) att de själva hade ansvaret när barnen väntade vid hållplatsen. Av föräldrarna till de äldre barnen trodde mellan 51 och 58 procent att ansvaret låg hos dem själva och mellan 28 och 41 procent att ansvaret låg hos kommun och skola. Avseende påstigning trodde de flesta att ansvaret låg hos föraren eller taxi- /bussföretaget. Här avvek emellertid mellanstadieföräldrarna genom att i högre utsträckning ange att de trodde att skolan eller kommunen hade ansvaret (drygt 30 procent). Även för avstigning vid skolan var det vanligast att föräldrarna trodde att ansvaret låg hos föraren eller taxi-/bussföretaget. Här var skillnaden dock inte lika stor jämfört med andelen som trodde att ansvaret låg hos skola eller 22 VTI notat
25 kommun. Lågstadieföräldrarna avvek från övriga genom att en förhållandevis större andel trodde att föraren eller taxi-/bussbolaget hade ansvaret. De flesta föräldrar trodde att ansvaret vid hållplatsen när barnet väntade på skolskjuts hem låg hos skola eller kommun. Ansvaret vid själva påstigningen var dock inte lika entydigt bland föräldrarna. Förare, taxi-/bussbolag, skola och kommun förekom vanligast som svar, med viss övervikt för de två förstnämnda grupperna. Avseende hemresan trodde 61 procent av föräldrarna att ansvaret vid avstigning låg hos föraren eller taxi-/bussbolaget. Här avvek föräldrar till barn i förskoleklass och mellanstadieföräldrar från mönstret genom att procent av dem trodde att det var skolans ansvar. Fakta i frågan: Som tidigare angetts säger skolskjutsförordningen att Skolskjutsning skall med avseende på tidsplaner och färdvägar ordnas så att kraven på trafiksäkerhet tillgodoses. Det är styrelsen för skolväsendet i kommunen som har det övergripande trafiksäkerhetsansvaret, både när det gäller färdväg, utformning av skolskjutshållplatser och utbildning. Det innebär rimligtvis att kommunen också måste utöva tillsyn och kontrollera att entreprenörerna/förarna utför sin ålagda uppgift på överenskommet och trafiksäkert sätt. 5.6 Hur många har fått information? I enkäten ställdes frågor om vilken utbildning och information föräldrarna respektive barnen hade fått. Fråga 17 och 18 Av föräldrarna hade 14 procent fått information om på- och avstigningsplatser, 18 procent skriftlig information om trafiksäkerhet och 24 procent information om turlistorna. Det var 39 procent av föräldrarna som uppgav att de inte fått någon information alls. Det verkar som om långt ifrån alla barn har fått information eller utbildning. Totalt sett var det 25 procent av barnen som inte hade fått någon information eller utbildning alls medan procent hade fått det i någon form. Till exempel hade 15 procent fått praktisk övning i trafiksäkerhetsuppträdande och 12 procent praktisk övning i utrymning. I figur 11 visas andel elever, per stadium, som fått utbildning och information samt andel som inte vet eller inte fått utbildning/information. VTI notat
26 Andel skolskjutselever(%) Ja, skriftlig TS-info Ja, praktisk TSövning Ja, utrymningsövning Ja, info om turlistor Ja, info om på-/avstigning Ja, annan Förskoleklass Lågstadiet Mellanstadiet Högstadiet Nej Vet ej Figur 11 Föräldrarnas svar på frågan om deras barn fått utbildning och information, uppdelat per stadium (enhet: procent). Det var få barn i förskoleklasser som fått någon utbildning eller information alls. Av föräldrarna till barnen i förskoleklass var det 61 procent som angav att barnen inte hade fått detta och ytterligare 26 procent som inte visste. På lågstadiet angav 25 procent antingen att de inte visste eller att barnet inte fått utbildning- /information. På mellanstadiet var motsvarande andel 45 procent och på högstadiet 33 procent. För grundskolan och förskoleklass som helhet var andelen 47 procent. 5.7 Förarens betydelse för barnens trygghet Några frågor ställdes till barnen för att belysa förarens betydelse. Fråga 21, 24 och 25 Hälften av barnen i förskoleklass svarade att alla förare vet vad de heter. För lågstadiebarnen var motsvarande siffra 45 procent, för mellanstadiebarnen 29 procent och för högstadiebarnen 16 procent. Ju färre förare som turas om att köra de olika turerna, desto större borde chansen vara att de lär känna barnen väl. Det var färre än 15 procent av barnen som svarade att de alltid hade samma förare till skolan. Bland barnen i förskoleklass och på lågstadiet var det 8 23 procent som hade haft minst fyra olika förare. Av högstadiebarnen var det närmare 30 procent som hade haft minst 10 olika förare under det senaste läsåret. Om föraren alltid är densamma är sannolikheten troligen större att han/hon vet vilka barn som ska stiga på och var de ska hämtas upp. Enligt barnen själva visste förarna inte alltid detta. De svar som barnen gav visade att det inte var lika vanligt att förarna visste var barnen skulle hämtas, jämfört med var de skulle kliva av. Cirka 93 procent av lågstadiebarnen angav att föraren alltid visste var de skulle hämtas medan motsvarande andel för högstadiebarnen bara var 42 procent. Av mellanstadiebarnen var det hela 13 procent som svarade att föraren aldrig visste 24 VTI notat
27 vid vilken påstigningsplats de skulle hämtas på morgonen och 15 procent svarade att föraren aldrig visste var de skulle släppas av på hemvägen från skolan. 5.8 Finns och används i så fall bälten? När barnen åker skolskjuts i personbil ska det finnas bälten på samtliga platser som utnyttjas och dessa bälten ska användas. I bussar ska barnet använda bälte om det finns sådant på den plats barnet sitter. Barnet behöver däremot inte välja en plats som har bälte. (Trafikförordningen, SFS 1998:1276 kap 4, 10). Fråga 22 Barnen fick svara på frågan vid hur många av tio resor det fanns bälte på den plats de sitter. Resultaten redovisas i figur 12. Totalt Högstadiet Mellanstadiet Lågstadiet Förskoleklass % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Andel Ingen resa 1-3 resor av resor av resor av 10 Alla resor Vet ej Figur 12 Hur ofta av tio resor finns bälte i skolskjutsen enligt barnen. Cirka 61 procent av barnen svarade att det aldrig finns bälten på den plats där de sitter. Ungefär 10 procent svarade att det alltid finns bälte där de sitter. Figuren visar att det nästan aldrig fanns bälten för högstadiebarnen. Barnen i förskoleklass var den grupp som var mest osäkra på om det fanns bälten eller ej, men de var ändå den grupp där störst andel sa att det fanns bälten. Även om det finns bälten är det inte säkert att de används, vilket framgår av figur 13. VTI notat
28 Totalt Högstadiet Mellanstadiet Lågstadiet Förskoleklass % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Andel Använder aldrig 1-3 ggr av ggr 7-9 ggr av 10 Använder alltid Vet ej Figur 13 Hur ofta av tio resor som barnen använder bälte i skolskjutsen om det finns sådant där de sitter, uppdelat per stadium. Figur 13 visar att högstadiebarnen sällan använder bälte, även om det finns sådant. Mer än hälften av barnen i förskoleklasser, låg- och mellanstadiet svarade att de alltid använder bältet om det finns sådant. För högstadiebarnen var motsvarande siffra bara 10 procent. 6 Diskussion och slutsatser En skolskjutsresa innehåller många moment. Barnet ska gå till påstigningsplatsen. Där ska hon eller han stå vid vägkanten och vänta på skolskjutsen, kliva på och därefter åka med skolskjutsen till skolans avstigningsplats för att slutligen kliva av och gå till skolan. På väg hem från skolan ingår motsvarande moment. Eventuellt måste barnet också göra ett eller flera byten längs vägen. I vilken utsträckning skolskjutsresan genomförs på säkraste och tryggaste sätt för barnen går att diskutera. Detta framkommer när man frågar föräldrarna. Vägen till/från hållplatsen När föräldrarnas och barnens svar från enkäten sammanställts visade det sig att drygt 50 procent av alla barn gick utan vuxens sällskap till den plats där skolskjutsen hämtade på morgonen. När skolskjutsen lämnade barnen efter skoldagens slut var det 70 procent av barnen som gick utan vuxens sällskap hem. För barnen i förskoleklass var motsvarande andelar 14 respektive 33 procent. Samtidigt kan sägas att 12 procent av föräldrarna gav ett negativt omdöme om säkerheten vid vägen till skolskjutsen och 22 procent gav ett negativt omdöme om säkerheten vid väntan på skolskjutsen på väg till skolan. Det moment som flest föräldrar gav ett negativt omdöme för var barnets väg hem från avstigningsplatsen. Hela 36 procent av föräldrarna svarade att de upplevde trafiksäkerheten som mycket dålig i samband med detta moment. Hållplatserna avstånd, väntetider och säkerhet Fler än 85 procent av barnen svarade att de hade ett kortare avstånd än en kilometer till den plats där skolskjutsen hämtade på morgonen. Även avståndet 26 VTI notat
29 mellan avstigningsplatsen och hemmet var kortare än en kilometer för fler än 85 procent av barnen. Att stå vid vägkanten och vänta på skolskjutsen kan vara riskfyllt. Barnen ska stå så nära vägkanten att de uppfattas av föraren, men inte så nära att de utsätts för fara av passerande fordon. Väntan bör vara så kort som möjligt och därför är det viktigt att skolskjutsen kommer i rätt tid. Fyra av fem barn svarade att skolskjutsen vanligtvis, dvs. vid minst sju resor av tio, var i rätt tid (± 5 minuter). Värt att poängtera är att det bland förskolebarnen var 6 procent som svarade att skolskjutsen aldrig var i rätt tid. För hemresan var det 17 procent av föräldrarna som gav ett negativt omdöme om säkerheten vid avstigningen och 36 procent som gav ett negativt omdöme om säkerheten längs vägen hem från avstigningsplatsen. Många aspekter kan tänkas ha betydelse när föräldrar bedömer trafiksäkerheten längs vägen till och från skolskjutsen, t.ex. hur trafikerad vägen är, hur upplyst den är, vilken hastighet passerande fordon håller och vägutformningen. Vilka aspekter föräldrarna i de här fallen vägt in vid sina bedömningar framgår inte av svaren på frågorna. Fordon och bälten Det vanligaste var att barnen åkte skolskjuts i en stor buss (63 %) eller i en liten buss (27 %). Ur krocksäkerhetssynpunkt är det säkrare ju tyngre fordon man åker i och sett ur detta perspektiv är det bra att så stor andel av barnen åker i stora fordon. Barnen fick också svara på om det fanns bälten på den plats de sitter. Endast vart tionde barn svarade att det alltid finns bälte på den plats där de sitter. Drygt hälften av förskolebarnen och nära 8 av 10 högstadiebarn svarade att det aldrig finns bälten där de sitter. I kombination med att barnen långt ifrån alltid använder de bälten som finns, medför detta att majoriteten av barnen åker obältade. Ur krocksäkerhetssynpunkt är det givetvis mycket bättre om barnen är bältade, framför allt om de är bältade med trepunktsbälten. Dessutom skulle det ha fördelen att barnen i större utsträckning sitter stilla på sina platser under färden. Ordningen ombord Mellan 30 och 40 procent av eleverna gav ett negativt omdöme avseende ordningen i skolskjutsen. För föraren är detta rimligtvis ett arbetsmiljöproblem. Frågan är om det inte också kan ses som ett trafiksäkerhetsproblem. En fullsatt skolbuss där det är bråkigt ombord är troligen inte helt lätt att framföra på säkrast möjliga sätt. Hur arbetet ska bedrivas för att förbättra ordningen ombord på skolskjutsarna kan diskuteras. Ett alternativ kan vara att välja fordon med färre platser, för att lättare kunna hålla ordning på barnen som då inte är lika många i varje fordon Ett annat alternativ kan vara att låta ytterligare en vuxen person resa med skolskjutsen för att hjälpa till att hålla ordning ombord. Ett tredje alternativ kan vara att använda fordon utrustade med bälten på alla platser och att säkerställa att bältena används. Det finns även anledning att förvänta sig en positiv inverkan på ordningen ombord om föraren känner barnen och barnen känner föraren. Det är då enklare för föraren att rapportera vilka barn som inte sköter sig. Detta kan uppnås om antalet förare på varje skolskjutstur minimeras. VTI notat
Trafiksäkerhet vid skolskjutsning
VTI notat 74 2001 VTI notat 74-2001 Trafiksäkerhet vid skolskjutsning En enkät till förare Författare FoU-enheter Projektnummer 80399 Projektnamn Uppdragsgivare Distribution Anna Anund, Gunilla Sörensen
Trafiksäkerhet vid skolskjutsning enkät till Sveriges kommuner
VTI notat 13 2001 VTI notat 13-2001 Trafiksäkerhet vid skolskjutsning enkät till Sveriges kommuner Foto: VTI Författare P Wretling, G Sörensen, A Anund, M-R Yahya och EM Törnström FoU-enhet Drift och underhåll
Skolskjuts i Karlshamns kommun
Skolskjuts i Karlshamns kommun Information om Karlshamns kommuns skolskjutsverksamhet inom förskoleklass, grundskola och särskola Karlshamns kommun Utbildningsförvaltningen 374 81 Karlshamn 0454-813 00
INFORMATION TILL FÖRÄLDRAR
Bildningsförvaltningen INFORMATION TILL FÖRÄLDRAR OM SKOLSKJUTS Säker skolväg skapar vi tillsammans Skolskjutsinformation Enligt skollagen har kommunen skyldighet att anordna skolskjuts för elever i grundskolan
Skolskjuts i Karlshamns kommun
Skolskjuts i Karlshamns kommun Information om Karlshamns kommuns skolskjutsverksamhet inom förskoleklass, grundskola och särskola Karlshamns kommun Utbildningsförvaltningen 374 81 Karlshamn 0454-810 00
Riktlinjer för skolskjuts. säker skolväg skapar vi tillsammans
Riktlinjer för skolskjuts säker skolväg skapar vi tillsammans gäller från och med läsåret 2012/2013 Vem har rätt till skolskjuts i Lessebo kommun Skolskjuts styrs av skollagens10 kapitel Skollagen (2010:800)
Reglemente för skolskjutsverksamheten i Uppvidinge kommun
2013 11 08 Reglemente Reglemente för skolskjutsverksamheten i Uppvidinge kommun Gäller elever i skolår F 9 och barn med särskilda behov inom särskolan. Antagen av barn och utbildningsnämnden 2013 12 11
Regler och riktlinjer för skolskjutsverksamhet i Götene kommun
Regler och riktlinjer för skolskjutsverksamhet i Götene kommun Antagen av: Barn -och utbildningsnämnden Datum för antagande: 2017-03-21 Innehållsförteckning Vad är skolskjuts?... 3 Ansvar;... 3 Färdvägens
Emmaboda kommun Bildningsförvaltningen SKOLSKJUTS REGLER FÖR SKOLSKJUTS I EMMABODA KOMMUN. Fastställd av bildningsnämnden 2014-11-13
Emmaboda kommun Bildningsförvaltningen SKOLSKJUTS REGLER FÖR SKOLSKJUTS I EMMABODA KOMMUN Fastställd av bildningsnämnden 2014-11-13 1. Skolskjutsinformation Enligt skollagen har kommunen skyldighet att
Hur väl fungerar skolskjutsen i Norrköpings kommun?
2013-12-16 TN-295/2012 623 Hur väl fungerar skolskjutsen i Norrköpings kommun? Enkätundersökning november-december 2012 SAMMANFATTNING Varje år genomförs en enkätundersökning bland föräldrar som har barn
Riktlinjer för skolskjuts. säker skolväg skapar vi tillsammans
Riktlinjer för skolskjuts säker skolväg skapar vi tillsammans gäller från och med läsåret 2014/2015 Vem har rätt till skolskjuts i Lessebo kommun? Skolskjuts styrs av skollagens10 kapitel Skollagen (2010:800)
2014-01-21. Hur väl fungerar skolskjutsen i Norrköpings kommun?
2014-01-21 Hur väl fungerar skolskjutsen i Norrköpings kommun? Enkätundersökning november-december 2013 SAMMANFATTNING Varje år genomförs en enkätundersökning bland föräldrar som har barn med skolskjuts.
Skolskjutsreglemente för Ånge kommun
Skolskjutsreglemente antagen av kommunfullmäktige 2010-02-22, 8 Dnr ks 10/16. Skrivfelsrättad av hum punkt 10 2010-09-29 Skolskjutsreglemente för Ånge kommun 1 LAGTEXT OCH FÖRORDNINGAR 2 2 DEFINITIONER
Skolskjutsregler för grundskolan och särskolan Ovanåkers kommun
Skolskjutsregler för grundskolan och särskolan Ovanåkers kommun Gäller från och med 15 juni 2012 Antagna av barn- och skolnämnden 14 maj 2012 1 (12) Det här dokumentet beskriver de regler som gäller för
Regler och riktlinjer för skolskjutsverksamheten i Götene kommun.
Regler och riktlinjer för skolskjutsverksamheten i Götene kommun. Upprättad: 2012-05-08 Antagen av: Kommunstyrelsen Datum för antagande: 2012-03-07, 84 Kontaktperson: Maria Jönsson, 0511-38 68 02 Innehållsförteckning
SKOLSKJUTS INFORMATION OM SKOLSKJUTS I EMMABODA KOMMUN
SKOLSKJUTS INFORMATION OM SKOLSKJUTS I EMMABODA KOMMUN 2018-09-13 Skolskjutsinformation Enligt skollagen har kommunen skyldighet att anordna skolskjuts för elever i grundskolan (10 kap. 32 ) och särskolan(11
SKOLSKJUTSENS A-Ö. Kollektivtrafiknämnden, april 2007
SKOLSKJUTSANSVARIG Varje skola har en skolskjutsansvarig som handlägger skolans skolskjutsfrågor. SKOLSKJUTSFORMER Skolskjuts bedrivs SKOLTAXI Vid skoltaxi skall särskilt beaktas: Skolbarn skall till och
Skolskjutsreglemente för Hultsfreds kommun
1 (5) KF 125/2011 Dnr 2011/95 623 Skolskjutsreglemente för Hultsfreds kommun Kommunfullmäktiges beslut Det reviderade skolskjutsreglementet för Hultsfreds kommun godkänns. Ärendebeskrivning Förslag till
Skolskjutsregler. Antagna av kommunfullmäktige 090615
Skolskjutsregler Antagna av kommunfullmäktige 090615 Innehåll Skolskjutsregler... 3 1. Berättigade till skolskjuts... 3 2. Växelvis boende... 4 3. Avstånd... 4 4. Föräldraansvar... 5 5. Trafiksäkerhet...
Riktlinjer för skolskjuts och andra elevresor
1 Riktlinjer för skolskjuts och andra elevresor i Nordanstigs kommun Gäller från 1 juli 2014 Fastställda av Kommunfullmäktige Nordanstigs kommun 2014-06-02 62 2 Innehållsförteckning Inledning sid 3 Avståndsregler
Skolskjutsbestämmelser
Förskoleklass och grundskola Fastställd av bildningsnämnden 2011-11-08 99 Innehållsförteckning Definitioner...1 Avstånd...2 Form av skolskjuts...3 Restid...3 Tidtabeller...3 Självskjuts...3 Ramscheman...3
Årskurs Bostad - skola Bostad uppsamlings- /hållplats Förskoleklass Åk 1-3 Åk 4-6 Åk 7-9
1(5) (4) SKOLSKJUTSREGLER Grundskola och grundsärskola Allmänt om kommunal skolskjuts Elever som går vid den grundskola eller grundsärskola (gäller ej fritidshem) som kommunen har anvisat eleven, har rätt
Skolskjutsreglemente för grundskola och grundsärskola samt bilaga med kommunens lokala beslut Reviderad version gällande från ht 2011
Skolskjutsreglemente för grundskola och grundsärskola samt bilaga med kommunens lokala beslut Reviderad version gällande från ht 2011 1 LAGTEXT OCH FÖRORDNINGAR sid 2 2 DEFINITIONER sid 2 3 REGLER sid
SKOLSKJUTSINFORMATION
SKOLSKJUTSINFORMATION sida 0 Innehållsförteckning Skolskjutsinformation Grundskola... 2 Berättigande till skolskjuts... 2 Val av annan skola eller förskoleklass... 3 Särskilda skäl... 3 Avståndsbestämmelser...
2. Målsättning Syftet med skolskjutsning är att se till att skolplikten kan uppfyllas för de elever, vilka har rätt till skolskjuts.
1 (6) Antagen av bildningsnämnden den 19 maj 2009, 46 Reviderad av bildningsnämnden den 23 juni 2009, 64 Reviderad av bildningsnämnden den 13 oktober 2009, 96 Dnr: 986/09-623 Reviderad av välfärdsutskottet
Skolskjutsreglemente för grundskola och särskola i Dalarnas län samt bilaga med kommunens lokala beslut
Skolskjutsreglemente för grundskola och särskola i Dalarnas län samt bilaga med kommunens lokala beslut Innehållsförteckning 1 Lagtext och förordningar 3 2 Definitioner 3 3 Regler 3 4 Ansvarsfördelning
SKOLSKJUTSREGLEMENTE. Kommunfullmäktige, beslut 2011-05-02,
SKOLSKJUTSREGLEMENTE Kommunfullmäktige, beslut 2011-05-02, Skolskjutsreglemente för grundskola och särskola i Dalarnas län samt bilaga med kommunens lokala beslut Sidan 1 LAGTEXT OCH FÖRORDNINGAR 2 2 DEFINITIONER
REGLEMENTE FÖR SKOLSKJUTSAR INOM TÖREBODA KOMMUN
TÖREBODA KOMMUN REGLEMENTE FÖR SKOLSKJUTSAR INOM TÖREBODA KOMMUN Gäller från och med läsåret 2008/2009 Töreboda kommun är enligt skollagen 4 kap. 7 samt 6 kap. 6 skyldig att anordna kostnadsfri skolskjuts
Skolskjutsreglemente Laxå kommun
Skolskjutsreglemente Laxå kommun Ur Skollagen 4 kap 7 Hemkommunen är skyldig att sörja för att eleverna i grundskolan anordna kostnadsfri skolskjuts, om sådan behövs med hänsyn till färdvägens längd, trafikförhållanden,
Skolskjutsregler Antagen i Lärande- och kulturnämnden 2013
Skolskjutsregler Antagen i Lärande- och kulturnämnden 2013 Innehållsförteckning Skolskjuts och elevresor - Vad är skolskjuts?... ṣ.3 - Väntetid och färdtid... s.3 - Val av annan skola i Hudiksvalls kommun...
Regler för skolskjuts Grästorps kommun
Dnr 234/2016, 54/2017 Grästorps kommun Fastställd av Kommunstyrelsen 2018-03-07, 61. Uppdateras före 2022-05-31 1/9 Innehåll Grästorps kommun... 1 1. Inledning... 3 2. Definitioner... 3 3. Styrande lagstiftning...
Undersökning angående barns säkra skolvägar. Vägverket. November 2006
Undersökning angående barns säkra skolvägar Vägverket November 2006 Business & Market Research Group Unr 1325-604 Rune Broo Markus Lagerqvist Jenny Lövsund Vägverket, 604 Barns säkra skolvägar, rapport,
Skolskjutsregler i Västerviks kommun för elever i grundskola och förskoleklass
2013-10-04 Skolskjutsregler i Västerviks kommun för elever i grundskola och förskoleklass Allmänt Enligt 10 kap 32, 33, 40 i skollagen är kommunen skyldig att anordna kostnadsfri skolskjuts om det behövs
SKOLSKJUTSBESTÄMMELSER ORUST KOMMUN
SKOLSKJUTSBESTÄMMELSER I ORUST KOMMUN från och med 2014-04-01 Fastställt av Barn- och utbildningsnämnden 1998-03-23, 50. Reviderat av Barn- och utbildningsnämnden 2000-09-18, 125. Reviderat av Barn- och
SKOLSKJUTSBESTÄMMELSER
SKOLSKJUTSBESTÄMMELSER ANTAGNA AV BARN- OCH BILDNINGSNÄMNDEN 2009-12-15, 81 REVIDERADE 2011-03-30, 26 SAMT 2011-11-29, 80. REVIDERADE AV KOMMUNSTYRELSEN 2012-06-04, 111 1. VILKA HAR RÄTT TILL FRI SKOLSKJUTS?
SKOLSKJUTS I ÖDESHÖGS KOMMUN. SAMMANFATTNING Gäller för förskoleklass, grundskola, grundsärskola och gymnasiesärskola, från och med
SAMMANFATTNING Gäller för förskoleklass, grundskola, grundsärskola och gymnasiesärskola, från och med 2018-08-01 Barn och utbildningsnämnden SKOLSKJUTS I ÖDESHÖGS KOMMUN Regler och riktlinjer Rätt till
Antagen av barn- och utbildningsnämnden , 77, reviderad samt ny författning antagen av kommunfullmäktige , 85
Antagen av barn- och utbildningsnämnden 2011-05-26, 77, reviderad 2014-11-27 samt ny författning antagen av kommunfullmäktige 2008-05-07, 85 1 (5) 1. Fri skolskjuts Rätten till fri skolskjuts omfattar
Riktlinjer för skolskjuts/elevresor inom förskoleklass, grundskola, grundsärskola, gymnasium och gymnasiesärskola.
SOLNA STAD Barn- och utbildningsförvaltningen 2013-09-27 SID 1 (5) BUN/2013:647 TJÄNSTESKRIVELSE Riktlinjer för skolskjuts/elevresor inom förskoleklass, grundskola, grundsärskola, gymnasium och gymnasiesärskola.
Regler och riktlinjer Skolskjutsverksamheten för skolorna inom Ödeshögs kommun
Regler och riktlinjer Skolskjutsverksamheten för skolorna inom Ödeshögs kommun Antagna av barn- och utbildningsnämnden 2002-09-09, 62/2002 Kompletterade 2005-01-31, BUN 4/2005 Växelvis boende, sid 3 1
Skolskjutsreglemente för grundskola och särskola i Dalarnas län samt bilaga med kommunens lokala beslut
Antagen av kommunfullmäktige 2011-02-24, 75 Skolskjutsreglemente för grundskola och särskola i Dalarnas län samt bilaga med kommunens lokala beslut SÄTERS KOMMUN 1 Innehållsförteckning 1 Lagtext och förordningar...3
SKOLSKJUTSREGLEMENTE för Gnosjö kommun
SKOLSKJUTSREGLEMENTE för Gnosjö kommun Skolskjutsreglementet giltigt från 2013-01-01 Skolskjutsreglemente för Gnosjö kommun. Bestämmelser om rätten till skolskjutsning finns för varje skolform i skollagen.
Förslag till beslut Stadsdelsnämnden Angered godkänner föreliggande förslag till riktlinjer för skolskjutsar i Angered.
Tjänsteutlåtande Utfärdat: 2011-07-12 Diarienummer: N131-0597/11 Sektor Utbildning Paulina Henriksson Telefon: 031-365 29 02 E-post: paulina.henriksson@angered.goteborg.se Förslag till riktlinjer för skolskjuts
SKOLSKJUTSREGLEMENTE. Kommunfullmäktige, beslut , 53
SKOLSKJUTSREGLEMENTE Kommunfullmäktige, beslut 2009-06-22, 53 Innehållsförteckning Innehållsförteckning.. 1 1. Lagtext och förordningar. 2 2. Definitioner 2 3. Regler 3 3.1 Skolskjuts.. 3 3.2 Skolväg (avstånd).
Skolskjutsreglemente. Reglemente. Barn och utbildning. Tills vidare. Barn- och utbildningschefen. Dokumenttyp
Skolskjutsreglemente Dokumenttyp Reglemente Fastställd/upprättad 2009-04-27 av Kommunfullmäktige 39 Senast reviderad 2011-05-02 av Kommunfullmäktige 128 Detta dokument gäller för Barn och utbildning Giltighetstid
Riktlinjer för skolskjutsverksamhet i Älvsbyns kommun.
1(5) STYRDOKUMENT DATUM 2015-04-13 Riktlinjer för skolskjutsverksamhet i Älvsbyns kommun. Detta dokument ersätter tidigare beslutade regler för skolskjuts. Kommunens skyldighet och ansvar Kommunen är,
Skolskjutsregler. Nynäshamns Kommun
Skolskjutsregler Nynäshamns Kommun Författning antagen av kommunfullmäktige 2008-05-07. Antagen av barn- och utbildningsnämnden 2011-05-26, 77. Reviderad 2014-11-27 och 2018-08-30. Skollagen Grundskola
Beslutat av bildningsnämnden 2011-05-30 SKOLSKJUTSREGLER FÖR ELEVER I GRUNDSKOLA OCH GRUNDSÄRSKOLA I HAMMARÖ KOMMUN
Beslutat av bildningsnämnden 2011-05-30 SKOLSKJUTSREGLER FÖR ELEVER I GRUNDSKOLA OCH GRUNDSÄRSKOLA I HAMMARÖ KOMMUN Regler Övrig information 1. Fri skolskjuts Rätten till fri skolskjuts omfattar i Hammarö
Melleruds kommun Skolskjutsreglemente
Skolskjutsreglemente Grundskola Kommunen har enligt skollagen skyldighet att ordna gratis skolskjuts för de elever i förskoleklass och grundskolan som behöver det med hänsyn till färdvägens längd, trafikförhållanden,
Skolskjutsreglemente
Skolskjutsreglemente Barn och utbildningsförvaltningen Barn och utbildningsförvaltningen 2015-02-03 Fastställd av barn och utbildningsnämnden 2015-02-23 Sammanfattning Barn och utbildningsförvaltningen
Skolskjuts - grundskola
Skolskjuts - grundskola Regler från 1 augusti 2012 Förtydligande 8 mars 2017 Den här broschyren vänder sig till dig som är förälder, elev eller skolskjutschaufför www.katrineholm.se 2 (7) Tillämpningsregler
Skolskjutsreglemente för Laxå Kommun
Skolskjutsreglemente för Laxå Kommun 170201 1 Skolskjutsreglemente Laxå kommun Elever i grundskola med offentlig huvudman har rätt till kostnadsfri skolskjuts från en plats i anslutning till elevens hem
Hur upplever föräldrar och barn skolskjutsen i Norrköping? Enkätundersökning oktober 2010
Hur upplever föräldrar och barn skolskjutsen i Norrköping? Enkätundersökning oktober 2010 Rapport upprättad av Nathalie Randeniye, Manpower student, januari 2011 2 Innehållsförteckning Sammanfattning...
Skolskjutsreglemente. Timrå kommun
Skolskjutsreglemente - för grundskola, särskola samt gymnasium - i Timrå kommun Efter beslut i barn- och utbildningsnämnden 2011-06-22 105 Innehållsförteckning Skolskjutsreglemente för Timrå kommun...1
Riktlinjer och regler för skolskjutsverksamheten. Motala kommun
Riktlinjer och regler för skolskjutsverksamheten Motala kommun Beslutsinstans: Bildningsnämnden Diarienummer: 13/BN 0288 Datum: 2005-04-20 Paragraf: Reviderande instans: Bildningsnämnden Diarienummer:
Skolskjutsregler fo r Ljusdals kommun
Skolskjutsregler fo r Ljusdals kommun Vad a r skolskjuts? Skolskjuts är transport av elev mellan en påstigningsplats i närheten av bostaden och skolan. Kommunen är skyldig att anordna kostnadsfri skolskjuts
Skolskjutsreglemente
POLICY Datum Antagen av Kommunstyrelsen Reviderad datum Paragraf 1(5) Skolskjutsreglemente 2(5) Skolskjutsreglemente För elever i grundskolan, åk 1-9 och för 6-åringar i förskoleklass, anordnar kommunen
REGELVERK FÖR SKOLRESOR I HÖGANÄS KOMMUN
2013-09-19 1 (7) REGELVERK FÖR SKOLRESOR I 1 INLEDNING Från och med höstterminen 2013 övergår skolskjutsen i Höganäs kommun från att enbart ha skjutsat elever med upphandlade bussar till att i stor utsträckning
Skolskjutsreglemente
POLICY Datum 2015-02-03 Antagen av Kommunstyrelsen Reviderad datum Paragraf 18 1(5) Skolskjutsreglemente 2(5) Skolskjutsreglemente För elever i grundskolan, åk 1-9 och för 6-åringar i förskoleklass, anordnar
Skolskjutsreglemente. Antaget av kommunfullmäktige 2014-09-24 KF 157
Skolskjutsreglemente Antaget av kommunfullmäktige 2014-09-24 KF 157 Innehållsförteckning 1. Rätt till skolskjuts... 1 2. Vårdnadshavare och skola... 1 3. Planeringsnormer/avståndsregler... 1 4. Särskild
RIKTLINJER FÖR SKOLSKJUTS AVSEENDE GRUNDSKOLA, GRUNDSÄRSKOLA OCH GYMNASIESÄRSKOLA I ÖSTHAMMARS KOMMUN
Barn- och utbildningskontoret BESLUT Datum Sid 2014-06-13 1 (7) RIKTLINJER FÖR SKOLSKJUTS AVSEENDE GRUNDSKOLA, GRUNDSÄRSKOLA OCH GYMNASIESÄRSKOLA I ÖSTHAMMARS KOMMUN 2 (7) VAD SÄGER LAGEN? Skolformer Elever
Skolskjutsregler. För- och grundskolenämnden. Dokumentnamn Skolskjutsregler för- och grundskolenämnden. Fastställd Nämndsbeslut
Skolskjutsregler För- och grundskolenämnden Dokumentnamn Skolskjutsregler för- och grundskolenämnden Fastställd Nämndsbeslut 2018-06-13 117 Dokumentansvarig Stabschef, skolkontoret Reviderad 2018-06-13
REGLER FÖR SKOLSKJUTS ORUST KOMMUN
Dnr KS/2018:253 REGLER FÖR SKOLSKJUTS I ORUST KOMMUN från och med 2018-04-01 Fastställt av Barn- och utbildningsnämnden 1998-03-23, 50. Reviderat av utskottet för lärande 2018-03-12, 20 Skolskjutsregler
RIKTLINJER FÖR HANDLÄGGNING AV SKOLSKJUTS OCH RESEERSÄTTNING
RIKTLINJER FÖR HANDLÄGGNING AV SKOLSKJUTS OCH RESEERSÄTTNING Riktlinjerna är beslutade i Nämnden för bildning, fritid och kultur 2015-10-20. Dnr 014-238-15 Nbfk. 1 1. VAD ÄR SKOLSKJUTS? Skolskjuts är en
SKOLSKJUTS I ÖDESHÖGS KOMMUN. INFORMATION Till dig som bor utanför tätorten och har barn i förskoleklass och grundskola
INFORMATION Till dig som bor utanför tätorten och har barn i förskoleklass och grundskola Barn- och utbildningsnämnden Juni 2018 SKOLSKJUTS I ÖDESHÖGS KOMMUN Åka buss till skolan Nya riktlinjer nya rutiner
(Beslutat av barn- och utbildningsnämnden 2011-11-09, BUN 117/11)
BARN- OCH UTBILDNINGSFÖRVALTNINGEN REGLEMENTE 2011-11-09 Skolskjutsreglemente (Beslutat av barn- och utbildningsnämnden 2011-11-09, BUN 117/11) Bilagor: 1. Kartor 2. Modell för bedömning av risk och otrygghet
REGELVERK FÖR GRUND- OCH SÄRSKOLEELEVERS SKOL- RESOR I BJUVS KOMMUN
REGELVERK FÖR GRUND- OCH SÄRSKOLEELEVERS SKOL- RESOR I BJUVS KOMMUN Inledning Detta regelverk för grund- och särskoleelevers resor i Bjuvs kommun har utarbetats i samarbete med Helsingborgs stad, Svalövs
Skolskjutsreglemente för Ånge kommun
Skolskjutsreglemente 2016-06-13 Skolskjutsreglemente för Ånge kommun Antaget av Kommunfullmäktige 13 juni 2016 Postadress Besöksadress Webb Telefon Bankgiro Organisationsnummer 841 81 Ånge Torggatan 10
Undersökning av däcktyp i Sverige. Vintern 2015 (januari mars)
Undersökning av däcktyp i Sverige Vintern 2015 (januari mars) 1 Innehåll Bakgrund... 3 Syftet med undersökningen... 3 Antal registrerade bilar i Sverige... 3 Genomförande...4 Resultat... 5 Sverige... 5
Riktlinjer för skolskjuts i Värmdö kommun
Riktlinjer för skolskjuts i Värmdö kommun Enligt skollagen (2010:800) ska utbildningen i grundskolan vara kostnadsfri. Det innebär att om vissa krav uppfylls har eleven rätt till skolskjuts som bekostas
Regler och riktlinjer
Regler och riktlinjer för skolskjutsverksamhet för förskoleklasser, grundskolor och grundsärskolor i Skellefteå kommun Dokumentnamn Regler och riktlinjer för skolskjutsverksamhet för förskoleklasser, grundskolor
Riktlinje för skolskjuts för förskoleklass, grundskola och gymnasiet
STYRDOKUMENT Sida 1(5) Riktlinje för skolskjuts för förskoleklass, grundskola och gymnasiet Område Vilket område Fastställd BKU-nämnd, 2013-05-29 67 Program Giltighetstid Tillsvidare Plan Riktlinje Riktlinje
Skolskjutsreglemente för grundskola och särskola i Dalarnas län samt bilaga med kommunens lokala beslut
Skolskjutsreglemente för grundskola och särskola i Dalarnas län samt bilaga med kommunens lokala beslut Sidan 1 LAGTEXT OCH FÖRORDNINGAR 2 2 DEFINITIONER 2 3 REGLER 2 4 ANSVARSFÖRDELNING 4 5 SKOLSKJUTS
RIKTLINJER FÖR HANDLÄGGNING AV SKOLSKJUTS OCH RESEERSÄTTNING
RIKTLINJER FÖR HANDLÄGGNING AV SKOLSKJUTS OCH RESEERSÄTTNING 1. VAD ÄR SKOLSKJUTS? Skolskjuts är en resa mellan plats i anslutning till hemmet och skolan, av elev i förskoleklass, grundskola och särskola
RIKTLINJER FÖR SKOLSKJUTSAR I GISLAVEDS KOMMUN Antaget av barn- och utbildningsnämnden , 56
RIKTLINJER FÖR SKOLSKJUTSAR I GISLAVEDS KOMMUN Antaget av barn- och utbildningsnämnden 2017-05-22, 56 Bestämmelser om rätten till skolskjutsning finns för varje skolform i skollagen (SFS 2010:800 10 kap.
Riktlinjer för skolskjuts i Degerfors kommun
Datum Beteckning Sida Kultur- och utbildningsförvaltningen 2015-06-17 KUN 76-2015/5 1(12) Riktlinjer för skolskjuts i Degerfors kommun Antaget av kultur- och utbildningsnämnden KUN 76/2015-06-17 Kultur-
DNR BUN 2014.379 R I K TLINJER BARN- OCH UNGDOMSFÖRVALTNINGEN. Riktlinjer för skolskjuts
DNR BUN 2014.379 R I K TLINJER BARN- OCH UNGDOMSFÖRVALTNINGEN Riktlinjer för skolskjuts Gäller från 1 juli 2015 Innehåll 1. Skolskjuts med SL-kort eller taxi... 3 1.1 Begränsningar... 3 1.2 Elevresor för
Regler och riktlinjer för skolskjutsverksamheten
Regler och riktlinjer för skolskjutsverksamheten Reviderad 2013-03 Versionsnummer 1 Innehåll 1.0 Skolskjuts i Finspångs kommun 2 1.1 Elever i grundskola och grundsärskola 2 1.2 Elever i gymnasieskolan
Riktlinjer för skolskjuts och ledsagning i Vaxholms stad
BARN- OCH UTBILDNINGSNÄMNDEN 51/ 2013 Riktlinjer för skolskjuts och ledsagning i Vaxholms stad Rätten till skolskjuts enligt skollagen Grundskola, grundsärskola och gymnasiesärskola Rätten till skolskjuts
Regler för skolskjuts. Kl.öööööööööööööö-ä- ÖÖÖ Förskoleklass, grundskola, grundsärskola och gymnasiesärskola
Regler för skolskjuts Kl.öööööööööööööö-ä- ÖÖÖ Förskoleklass, grundskola, grundsärskola och gymnasiesärskola 1 Innehållsförteckning Skolskjuts... 3 Rese- och väntetid... 3 Resor inom skolans verksamhet...
TN 2015/ Hur väl fungerar skolskjutsen i Norrköpings kommun?
TN 2015/0208-1 Hur väl fungerar skolskjutsen i Norrköpings kommun? Enkätundersökning november 2014 SAMMANFATTNING Varje år genomförs en enkätundersökning bland föräldrar som har barn med skolskjuts. Syftet
Utbildnings- och arbetslivsförvaltningen
Beslut i barn- och utbildningsnämnden Sept 2010 reviderad maj 2012, dec 2013, april 2016 Förtydligat oktober 2012 1 (5) Riktlinjer för skolskjutsverksamheten I. SKOLSKJUTSAR - ALLMÄNT Skolskjuts är transport
SKOLSKJUTSREGLER. Antagen i kultur- & utbildningsnämnden 2012-11-27
SKOLSKJUTSREGLER Antagen i kultur- & utbildningsnämnden 2012-11-27 SKOLSKJUTSREGLER Bestämmelser om rätt till skolskjuts finns för varje skolform och regleras i skollagen för grundskola samt gymnasiesärskola
Skolskjutsriktlinjer för förskoleklass, grundskola, grundsärskola och gymnasiesärskola i Nyköpings kommun
Dnr KK17/77 RIKTLINJER Skolskjutsriktlinjer för förskoleklass, grundskola, grundsärskola och gymnasiesärskola i Nyköpings kommun Antagen av kommunstyrelsen 2017-01-30 Dnr KK17/77 2/5 Innehållsförteckning
Skolskjutsbarns inblandning i. i olyckor VTI notat VTI notat
VTI notat 41-2003 VTI notat 41 2003 Skolskjutsbarns inblandning i olyckor 1994 2001 Foto: Anna Anund, VTI Författare FoU-enhet Projektnummer 40482 Projektnamn Uppdragsgivare Anna Anund, Jörgen Larsson
Skolskjutsregler för elever i grundskola, grundsärskola, gymnasieskola och gymnasiesärskola
1(6) Datum Diarienummer 2015-04-29 2015/546 611 Fastställd av BUN 2015-05-21, 100 Skolskjutsregler för elever i grundskola, grundsärskola, gymnasieskola och gymnasiesärskola Lagar och förordningar I lagar,
REGELVERK FÖR SKOLSKJUTS OCH ELEVRESOR
REGELVERK FÖR SKOLSKJUTS OCH ELEVRESOR Fastställt av: Utbildningsnämnden Datum: 2018-02-13, XX För revidering ansvarar: Utbildningsförvaltningen Dokumentet gäller för: Höganäs kommun 2018-03-05 3 (7) INLEDNING
REGELVERK FÖR SKOLRESOR I HÖGANÄS KOMMUN
2014-06-23 1 (7) REGELVERK FÖR SKOLRESOR I 1 INLEDNING Från och med höstterminen 2013 övergick skolskjutsen i Höganäs kommun från att enbart skjutsa elever med upphandlade bussar till att även använda
RIKTLINJER. Riktlinjer för skolskjuts BARN- OCH UNGDOMSNÄMNDEN. Antagna av barn- och ungdomsnämnden
DIARIENUMMER BUN 2018.073 5.8.5 RIKTLINJER BARN- OCH UNGDOMSNÄMNDEN Riktlinjer för skolskjuts Antagna av barn- och ungdomsnämnden 6 2018 Avdelning/enhet med ansvar för revidering: Resurscentrum Gäller
Regler för grundskole- och grundsärskoleskjutsar
Regler för grundskole- och grundsärskole-skjutsar inom Sjöbo kommun 2011-08-08 Version 1.0 Regler för grundskole- och grundsärskoleskjutsar inom Sjöbo kommun Giltigt från och med höstterminen 2011 Antagen
SKOLSKJUTSREGLEMENTE FÖR FÖRSKOLEKLASS, FRITIDSHEM GRUNDSKOLA OCH GRUNDSÄRSKOLA
SKOLSKJUTSREGLEMENTE FÖR FÖRSKOLEKLASS, FRITIDSHEM GRUNDSKOLA OCH GRUNDSÄRSKOLA Beslutat i kommunfullmäktige 1995-11-27 ( 228) Reviderat av kommunstyrelsen 1999-01-13 ( 21), av gatuoch trafiknämnden 2003-03-05
SKOLSKJUTS INFORMATION OM SKOLSKJUTS I EMMABODA KOMMUN
SKOLSKJUTS INFORMATION OM SKOLSKJUTS I EMMABODA KOMMUN 2014-11-13 Skolskjutsinformation Enligt skollagen har kommunen skyldighet att anordna skolskjuts för elever i grundskolan (10 kap. 32 ) och särskolan(11
Riktlinjer för Skolskjuts VÄRMDÖ KOMMUN
Riktlinjer för Skolskjuts VÄRMDÖ KOMMUN Dnr 04BUF/0041-623 Beslutad av Barn- och ungdomsnämnden 2004-06-01 Reviderad 2006-10-10 Reviderad av grundskolenämnden 2008-05-21 Reviderad av gymnasie- och vuxenutbildningsnämnden
Skolskjutsreglemente för Vindelns kommun Skolupptagningsområden och regler
Diarienummer: B-2016-126 Skolskjutsreglemente för Vindelns kommun Skolupptagningsområden och regler Fastställd av barn- och utbildningsnämnden 2016-09-14, 64 Planens namn Sida 2(9) Innehållsförteckning
Skolskjutsregler Robertsfors kommun
Skolskjutsregler Robertsfors kommun Antaget av Barn- och utbildningsutskottet 2014-02-03 INNEHÅLL 1 ALLMÄNNA LAGKRAV... 1 2 REGLER FÖR ELEVER I GRUNDSKOLA OCH GYMNASIESÄRKOLA... 1 2.1 FÄRDVÄGENS LÄNGD...
Riktlinjer gällande skolskjuts i förskoleklass, grundskola och grundsärskola. Barn- och ungdomsnämnden Gäller fr.o.m. 2011-07-01
Riktlinjer gällande skolskjuts i förskoleklass, grundskola och grundsärskola Barn- och ungdomsnämnden Gäller fr.o.m. 2011-07-01 1. Bakgrund...3 2. Syfte...3 3. Omfattning...3 4. Beslutsfattare...3 5. Rätt
Undersökning av däcktyp i Sverige. Januari/februari 2010
Undersökning av däcktyp i Sverige Januari/februari 2010 1 Innehåll Bakgrund... 3 Syftet med undersökningen... 3 Antal registrerade bilar i Sverige... 3 Genomförande...4 Resultat... 5 Sverige... 5 Regionala
Undersökning av däcktyp i Sverige. Kvartal 1, 2011
Undersökning av däcktyp i Sverige Kvartal 1, 2011 1 UTKAST 2011-07-07 Innehåll Bakgrund... 3 Syftet med undersökningen... 3 Antal registrerade bilar i Sverige... 3 Genomförande...4 Resultat... 5 Sverige...
STRÖMSTADS KOMMUN. Skolskjutsreglemente
STRÖMSTADS KOMMUN Skolskjutsreglemente Antagen 2006-12-20, BUN Reviderad 2007-09-13, BUN Reviderad 2010-09-13, BUN Reviderad 2011-03-10, BUN Reviderad 2014-06-05, BUN Reviderad 2014-08-28, BUN REGLER OCH
Skolskjutsreglemente för Ånge kommun
Skolskjutsreglemente 2016 Skolskjutsreglemente för Ånge kommun Antaget av Kommunfullmäktige 13 juni 2016 Postadress Besöksadress Webb Telefon Bankgiro Organisationsnummer 841 81 Ånge Torggatan 10 www.ange.se
Reglemente för skolskjuts och elevresor. För förskoleklass, grundskola, grundsärskola, gymnasiesärskola samt gymnasieskola i Sandvikens kommun
Reglemente för skolskjuts och elevresor För förskoleklass, grundskola, grundsärskola, gymnasiesärskola samt gymnasieskola i Sandvikens kommun Innehållsförteckning: Skolskjutsberedning 1. Skolskjuts och