1 TEL 0346/20735 PAUTER BILLET VEVSTAKAR OBS! DET KAN SKILJA LITE PÅ MÅTTEN PRISER PAUTER VEVSTAKAR ALLA STAKAR SAMMA PRIS 10.

Transkript

1 PAUTER BILLET VEVSTAKAR Pauter Machine har erfarenhet av racing sedan många år tillbaka. Don Pauter själv innehar världsrekord i Dragracing, med en egenhändigt konstruerad motor. Toppförare i NASCAR, SCCA, SCORE, NHRA, USAC, SSDRA och andra serier använder Pauters chromoly stakar. Man kan dela in vevstakshaveri i två kategorier. Den första är haveri beroende på smörjning, felaktigt val av komponenter, överhettning, knackning osv. Den andra orsaken är materialfel, alltså dålig kvalitet på stakarna eller dålig utformning osv. Den senare orsaken kan tillverkaren av stakar råda över. Vad är det då som är speciellt för Pauter stakar mot andra? Jo, dessa stakar har en helt annan design än dom flesta andra high performancestakar på marknaden. Varför är detta bra? 1. MINIMERING AV LOKALA STRESSKONCENTRATIONER. Mycket arbete är lagts ned på att minimera påfrestningarna på staken. Stakens skaft är parallellt nästan hela vägen och övergår mjukt till den runda formen i ändarna. 2. STOR TVÄRSNITTSMASSA. Påfrestningarna är stora i skaftet när motorn arbetar. Stakarna är kraftiga på dom ställen där det behövs, samtidigt som dom är lätta. Enligt Pauter är en H-formad stake kraftig där det inte behövs och detta ökar påfrestningen, genom den onödigt höga vikten. 3. MOTSTÅND I OLJETRÅGET. Oljan kastas ut mot blocket och tråget och studsar sedan in mot stakarna och veven. Med en bred stake, som en H-stake, blir motståndet högre och man förlorar effekt. Den strömlinjeformade designen på Pauter staken minskar motståndet för staken i oljetråget, och det blir det mindre luft i oljan, vilket gör att lagrerna varar längre. 4. EXTRA MATERIAL VID BULTARNA. Stor vikt har lagts ned vid utformandet av staken vid bultarna. Detta är en känslig punkt. Extra material har lagts till för att maximera livslängden, men inte mer än vad som är nödvändigt, detta för att minimera vikten. 5. NICKELLEGERAT CHROMOLY STÅL. Det 4340 chromolystål som används är legerat med en liten del nickel. Detta gör att staken tål mer påfrestningar utan att spricka. En annan fördel är att härdningen går längre in i staken än på enklare chromoly legeringar. Dessutom blir stakens yta hårdare utan att bli sprödare. Alla stakar är smidda för bättre hållfasthet. 6. STÅLKULEBLÄSTRADE. Blästringen ökar livslängden markant på stakarna. En beprövad metod på bl.a. ventilfjädrar och andra mycket påfrestade delar. 7. ARP 2000 VEVSTAKSBULTAR. Dessa bultar är väl beprövade och har aldrig orsakat några problem. Andra bultar kan tillhandahållas på begäran, men enligt Pauter behövs det ej. Det går att specialbeställa stakarna i längderna 4,5-6,8 (114,3-172,7mm) Stakarna är gjorda för fullflytande kolvbult. Vill man ha annan metod så måste det meddelas vid beställningen. Stakarna för en speciell bilmodell görs med original offset. Om man vill ha annat utförande så meddela vid beställningstillfället. En oljekanal för extra smörjning av kolvbulten kan fås mot extra kostnad, AUDI BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR 2.2L 5-cyl , ,5 600 AUD F BMW BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR 2002 M ,8 560 M OF M3 4-cyl S ,8 570 S OF 6-cyl S50 DOCH ,8 540 S OF M5/ M6 S ,8 570 S OF Stor 6-cyl motor ,8 560 M OF 325 M20 SOCH/ 318is/ Z ,8 540 M OF M42/ M ,8 540 M OF FERRARI BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR Dino ,5 531 FER OF , , FER F FORD BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR Contour Duratec/ V6 2,5L ,2 591 FRD OF Focus Zetec 4 2,0L ,3 - FRD OC PORSCHE BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR 944/944 Turbo , f , f 911 2,0-2,2L ,7 578 P F 911 2,4-2,7L ,8 23,6 585 P F 911 3,0L ,8 21,7 575 P F 911 3,2-3,3L/ 3,6-3,8L , F , F , F , , F 914 1,7-1,8L 24 57, ,7 620 P F 914 2,0L 24 52, ,7 620 P F SAAB BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR 900 Turbo ,4 686 SAB C SUBARU BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR 2,0L, 2,2L ,4 21,3 555 SUB F 2,5L -99 DOCH ,6 21,3 575 SUB F 2,5L 00- SOCH ,6 21,3 585 SUB F SUZUKI BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR Swift/ Metro 4-cyl 1,3L , SUZ F TOYOTA BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR Eclipse 4G63 tidig ,3 685 MIT F 4G63 tidig lättvikt ,3 610 EVO F Eclipse 4G63 sen ,3 650 MIT F 4G63 sen lättvikt ,3 590 EVO F Starion 2,6L 4G ,8 29,8 - MIT F 3000GT Twin-turbo ,6 20,8 585 MIT F Mirage 1,8L ,4 21,8 530 MIT F Corolla GTS/ 1,6L 4AG ,7 460 TOY F Corolla 1,8L 3TC ,8 26,7 585 TOY F Tacoma,/ 4Runner 2,7L/ 4-Cyl 3RZFE ,8 650 TOY F Taxoma T-100/ 4Runner 3,4L/ V6 5Vzfe ,8 615 TOY F MR2 Turbo, Celica/ Turbo 2,0L 3SGTE ,8 620 TOY F MR2, Celica/ 2,2L, 5SFE ,8 630 TOY F Supra Turbo/ 3,0L, 7MGTE ,8 640 TOY F Supra GS300/ SC300 3,0 2JZGTE ,9 640 TOY F TRIUMPH BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR Spitfire 1,3L 20, ,8 457 TRI F VOLVO BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR B ,7 28,4 742 VOL F VW BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR T ,7 590 VW F T1 Buick ,7 595 VW XXXXC T ,7 615 VW F T4 2,0L 24 52, ,7 600 VW F Golf 1,6L ,9 616 RAB F Jetta 2,0L 21 50, ,9 570 JET F GTi 1,8L 20 50, ,9 600 GTI F VR , ,8 600 VR F OBS! DET KAN SKILJA LITE PÅ MÅTTEN PRISER PAUTER VEVSTAKAR ALLA STAKAR SAMMA PRIS :- / 4ST HONDA BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR 1,6L V-Tec B ,3 23,7 510 HON F 1,8L V-Tec/ B18C (GSR) , HON OF 2,0L B20A5/ 2,3L H ,5 23,7 535 HON F 2,2L V-Tec H ,7 545 HON F 1,8L ej V-Tec/ B18A (LS) ,7 520 HON F 1,6L ej V-Tec D ,7 500 HON OF HYUNDAI BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR Accent/S coupe ,8 491 HYN OF MAZDA BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR 323/MX5/ 1,6/ 1,8L ,8 21,8 - MAZ F 626/MX6/Probe/ V6 2,5L ,8 21,3 - MAZ F MX6 Turbo/Probe/ Turbo 2,2L ,5 26,8 - MAZ F 626/MX6 2L ,8 - MAZ F MINI BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR Cooper 1275s 20, ,4 26,9 557 MIN C NISSAN BULTDIAM. LAGERDIAM. LÄNGD BREDD VIKT ART.NR 240Z L24, 510 L ,9 26,7 590 L F 240SX KA24DE ,2 24,7 695 NIS F 300ZX Twin-Turbo/ VG30DE-TT ,7 625 NIS F Skyline GT-R/ RB26DE-TT ,5 21,7 530 NIS F 1 TEL 0346/20735

2 MAHLE SMIDDA KOLVAR KOLVRINGAR ROSTFRIA VENTILER Smidda Mahle kolvar kompletta med ringar och kolvbultar. Säljs i satser med 4st kolvar. Kompressionshöjden är mätt från centrum på kolvbulten till toppen på kolven. Alla kolvarna har flat topp. 22mm kolvbult. E70FX87 Kolv 87mm (39,6mm komp.höjd) /4st E70GX Kolv 88mm (39,6mm komp.höjd) /4st E70HX Kolv 90,5mm (39,6mm komp.höjd) /4st E70HXSS Kolv 90,5mm (34,5mm komp.höjd) /4st E70JX Kolv 92mm (39,6mm komp.höjd) /4st E70JXSS Kolv 92mm (34,5mm komp.höjd) /4st E70LX Kolv 94mm (39,6mm komp.höjd) /4st E70LXSS Kolv 94mm (35mm komp.höjd) /4st ANDRA SMIDDA KOLVAR Kolvringar till Mahle satserna. Passar givetvis även till andra motorer och kolvar. Gjorda för att hålla länge och tåla racekörning Kolvringar 85,5X2X2X5mm /sats Kolvringar 87X2X2X5mm /sats Kolvringar 88X2X2X4mm /sats Kolvringar 90,5X1,5X2X5mm /sats Kolvringar 92X1,5X2X4mm /sats Kolvringar 92X2X2X4mm /sats Kolvringar 94X1,5X2X4mm /sats 460 TOTAL SEAL KOLVRINGAR Samma som ovan fast Total Seal. OBS bara 2:a kolvringen. Man måste med andra ord köpa en sats topp och oljeringar upptill. CB1206 Total Seal kolvringar 85,5mm CB1171 Total Seal kolvringar 87mm CB1173 Total Seal kolvringar 88mm CB1175 Total Seal kolvringar 90,5mm CB1177 Total Seal kolvringar 92mm CB1178 Total Seal kolvringar 94mm DEVES KOLVRINGAR Ventilerna är gjorda i Svenskt rostfritt 21-4N stål med en hårdmetallkärna i ändan så att inte ventilerna blir som kantareller. Dock rekomenderas ventilskaftstallrikar för säkerhets skull. Ventilerna är smidda i ett stycke. Dessa ventiler sitter i en massa Volvo turbo-bilar, VW rallycrossbilar, Ford rally och banracingbilar mm. Chansa inte tänk på att en ventil som går av pajar ofta hela motorn, detta gäller även standardmotorer. OBS! Ventilskaftstallrikar måste användas när hårdare ventilfjädrar/vass kam används om garantin skall gälla. Molystart 25mm. 4,4mm ner till första knasterspår. 8mm skaft Rostfri ventil 117mm X 38mm/st Rostfri ventil 117mm X 48mm/st Rostfri ventil 112mm X 32mm/st Rostfri ventil 112mm X 35mm/st Rostfri ventil 112mm X 37mm/st Rostfri ventil 112mm X 40mm/st Rostfri ventil 112mm X 42mm/st Rostfri ventil 112mm X 44mm/st 185 Vi håller på att förhandla med ett par kolvtillverkare i skrivande stund, och hoppas kunna leverera racekolvar till flertalet bilmodeller i början av RACING VEVSTAKAR Absolut bland de finaste H modell stakarna på marknaden. * Parallellstråledesign för ökad styrka. * Smidda i E4340 chromolystål. * Mikrohonade till exakt mått. * Vevstaksbussning ingår. * Toleranser i utformningen, inte efter bearbetningen. Porsches axeldiameter: 53mm. VW: 55mm. Lilländans dia: 22mm. Längden mäts från centrum kolvbult till centrum vevtappen Racevevstakar 136mm, VW-diameter/4st Racevevstakar 140mm, VW-diameter/4st VEVSTAKSBULTAR RACE Lösa vevstaksbultar till t.ex. ovanstående vevstakar Bugpack vevstaksbultar /8st GB194APD Gene Berg vevstaksbult /st 295 TEFLONKOLVBULTSLÅS Deves piston rings görs i USA men var ursprungligen ett svenskt bolag som startade 1932 i Stockholm. Fortfarande inhandlas råmaterialet i Sverige. Deves är känt för lång livslängd och hållfasthet. Man är officiell kolvringsleverantör till Rolls Royce i USA, och även Porsche USA änvänder mycket Deves. Många använder ringarna till dragracing, racing och annan motorsport. Man har ringar till allt från gammelbilar till moderna. Man tillverkar även ringar till MC. Priserna är mycket humana. Hör av dig för mer info eller kolla deras hemsida Notera ner deras artikelnummer och maila eller ring oss för pris. RACING VENTILSTYRNINGAR Ventilstyrningarna är gjorda av aluminiumsilikonbrons, ett material som är mycket hårt och har liten friktion. 10ggr livslängd mot vanliga styrningar. Måtten är längd x ytterdiam. x innerdiam. 4056V Ventilstyrning Volvo 53x13,5x8mm /st Ventilstyrning 53x12x8mm /st Ventilstyrning 59x12x8mm /st A Ventilstyrning 62x13x9mm /st A1 Ventilstyrning 66,4x13x9mm /st Ventilstyrning 37,3x12x7mm /st A Ventilstyrning 36,2x12x8mm /st A Ventilstyrning 64x12x8mm /st 45 VENTILSKAFTSHATTAR MANLEY ROSTFRIA VENTILER Dessa rostfria ventiler har kromat skaft och går därför att använda till bl.a. toppar med gjutjärnsstyrningar. Manley är en av världens främsta tillverkare av racingventiler. Molystart 25mm.8mm skaft Manley ventil 112mm X 37,5mm/st Manley ventil 112mm X 40mm/st Manley ventil 112mm X 44mm/st Manley ventil 112mm X 46mm/st Manley ventil 112mm X 48mm/st Manley ventil 112mm X 50mm/st Manley ventil 117mm X 38mm/st Manley ventil 117mm X 48mm/st Manley ventil tom 125mm X 40mm/st Manley ventil tom 125mm X 52mm/st 495 NYHET!!!!!! Vi kan nu erbjuda hela Manleys sortiment av ventiler och andra delar. Massvis av godis. Ring eller kolla vår hemsida för mer info. Några exempel följer nedan Avgasventil 26mm Honda CRX D16A Insugsventil 34mm Honda 1,6 V-TEC Avgasventil 29mm Mazda Miata BP Insugsventil 35mm Nissan 300 VG30D Insugsventil Toyota Supra 3,0 7MGE 375 TITANIUM VENTILER Titanium ventiler används när man behöver en lätt ventil. Ventilerna är mycket starka och kan användas med fördel på både in och utblås sidan i en dragracing motor. För banracing etc. används oftast titaniumventilerna endast på insugs sidan. Vid beställning specificera längd och diameter på ventilen. Knaster ingår XX Titanium ventil 40-50mm /st Från VENTILSÄTEN RACING Ventilhattar är en billig livförsäkring för ändan på ventilskaftet. Gene Bergs modell har lite tajtare passform än mm tjocka Härdade ventilskaftshattar /8st 220 GB369-8 Härdade ventilskaftshattar Gene Berg/8st 550 VENTILKNASTER När låsclipset till kolvbulten lossar innebär det en katastrof för motorn. De här teflonknopparna är lätta att installera. Ett måste för alla högprestandamotorer. 8st ingår i varje sats Teflonkolvbultslås 85,5-88mm x=7,2mm Teflonkolvbultslås 90,5mm x=7,8mm Teflonkolvbultslås 92mm x=8,3mm Teflonkolvbultslås 94mm x=9,3mm Raceknaster 3-spårs (Volvo) /st Raceknaster 1-spårs /par 39 Mycket hårda ventilsäten. Tål hårda fjädrar och hög temperatur Säte 35,5mm /4st (D=37,6mm, d=32,5mm) Säte 37mm /4st (D=37,7mm, d=33mm) Säte 40mm /4st (D=41,6mm, d=36,3mm) Säte 42mm /4st (D=44,6mm, d=38,1mm) Säte 44mm /4st (D=44,6mm, d=38,8mm) TEL 0346/20735

3 VENTILFJÄDRAR RACE HÄRDADE STÅLSTÖTSTÄNGER KAMFETT E Moly kamfett /57 gram 95 KENT OLJEPUMPAR FORD Hårdare ventilfjädrar är ett måste om man har bytat kam och vill öka varvet. #4046 och #GB273A klarar ett lyft på ca 16mm och #4047 klarar ett lyft på ca 14mm. 4046, 4047 och GB273A har ett tryck på ca 60kg vid 44mm och GB273A 123kg vid 31mm, och kg vid 31mm Bugpack enkla fjädrar race /st 39 D=32,1mm, d=23,7mm 4046 Bugpack dubbla fjädrar race /st 75 D=31mm, d=23,2mm,/ D=23,1mm, d=17,4mm 4047 Bugpack dubbla fjädrar race /st 75 D=32mm, d=23,7mm,/ D=23,5mm, d=17,3mm GB269 Gene Berg trippelfjädrar /8st Bugpack Cheva fjädrar 1 3/8" /8st 995 D=36,3mm, d=27,7mm,/ D=27,4mm, d=20,3mm VENTILFJÄDERBRICKOR Alla stötstängerna har kula i båda ändarna Härdade stålstötstänger /8st Härdade stålstötstänger okapade /8st 645 ALUMINIUMSTÖTSTÄNGER 4054 Aluminiumstötstänger okapade /8st 795 CHROMOLY STÖTSTÄNGER Mycket exklusiva stötstänger gjorda i 9,5mm 4130 chromolystål som tål dom hårdaste påfrestningar. Kula i båda ändarna Chromoly stötstänger 295mm / 11,6" /8st 895 GB 160,000 PSI STÖTSTÄNGER För motorer med dubbla, trippla eller Chevy ventilfjädrar och som varvar över 8500 rpm. Stötstängerna är gjorda av 3/8" chromoly med 0,060" (1,52mm) väggtjocklek. Stötstängerna finns i olika okapade längder. Dom går bara att korta 6mm p.g.a. att dom har tjockare väggar i mitten än i ändarna. Kula i båda ändarna. GB Stötstänger 295mm / 11,00" /8st GB Stötstänger 286mm / 11,25" /8st GB Stötstänger 296mm / 11,65" /8st GB Stötstänger 305mm / 12,00" /8st KENT KAMFÖLJARE OP8 Oljepump Pinto högtryck OP9 Oljepump Pinto högtryck/hög volym OP4 Oljepump X-flow högtryck OP5 Oljepump X-flow högtryck/hög volym OP15 Oljepump C.V.H. -86 högtryck OP17 Oljepump C.V.H. 86- högtryck OP6 Oljepump Fiesta högtryck OP7 Oljepump Fiesta högtryck/hög volym OP10 Oljepump V4/V6 engelsk sena modell OP11 Oljepump V6 2,3/2,8 Taunus högtryck MESA-COOL OLJEKYLARE Bugpack brickor aluminium/st 31 D=31mm, d=9,7mm Brickor chromoly/st 46 D=28,4mm, d=10,1mm Brickor Cheva 1 3/8" chromoly /8st 595 D=34,9mm, d=8,8mm 4052 Bugpack brickor titanium /8st Brickor Cheva 1 3/8" titanium /8st GB277A GB brickor Cheva 1 3/8" titanium /8st GB282 GB brickor trippel chromoly /8st 495 NYHETER Vi har nu börjat sälja kamaxlar, kamdrev, lyftare, remskivor, oljelock, osv till japanska och amerikanska bilar. Här följer en del av leverantörena. skunk2 RACING, MARCH performance pulleys, UR Racing, WORLD, Cloyes, Comp Cams, Crane cams, Edelbrock, Lunati, TD performance, Moroso, och en massa till. Vill du ha mer info så hör av dig, eller kolla vår hemsida NYHETER VENTILFJÄDERSCHIMS Dessa ventilfjäderschims är gjorda i härdat stål, och förhindrar att ventilfjädrarna äter sig ner i toppen. Man kan också justera in ventilens inspänningstryck Schims enkelfjädrar 0,38mm/,015"/st Schims enkelfjädrar 0,75mm/,030"/st Schims enkelfjädrar 1,50mm/,060"/st Schims dubbelfjädrar 0,38mm/,015"/st Schims dubbelfjädrar 0,75mm/,030"/st Schims dubbelfjädrar 1,50mm/,060"/st 10 VIPPSTÄLL FORD Observera att dom flesta säljs i sats, men en del säljs styckvis. CF-38 Audi 80 4-cyl hydrauliska /sats CF-39 Audi cyl hydrauliska /sats CF-34 Datsun 1200 O.H.V. /sats CF-16 Datsun O.H.C. /sats CF-32 Datsun 6-cyl O.H.C. /sats CF-36 Ford O.H.C. std pad /sats 995 CF-12 Ford O.H.C. special pad /sats 995 CF-6 Ford X-flow 109E smal /sats 745 CF-7 Ford X-flow 711M bred /sats 745 CF-30 Ford X-flow full race /sats CF-9 Ford V /sats CF-10 Ford V6 2,3/2,8 Taunus /sats CF-11 Ford Escort C.V.H. solida /sats CF-28 Ford Escort C.V.H. hydrauliska /sats CF-29 Escort C.V.H. anti pump hydrauliska /sats CF-40 Lotus Twin Cam specialstål /st 595 CF-46 Ford Cosworth (std bas cirkel) /st 595 CF-47 Ford Cosworth (för slipad kam) /st 595 CF-48 Ford Cosworth (för lång ventil) /st 595 CF-35 Fiat 850/903 /sats CF-37 Peugeot 1,6/1,9 GTI /sats CF-43 Peugeot 16V solida /st 595 CF-44 Renault Clio 16V solida /st 595 CF-13 Talbot 1500/1725 Hunter /sats 895 CF-14 Talbot Avenger /sats 995 CF-15 Talbot Horizon/Alpine /sats 995 CF-26 Toyota Celica TC /sats CF-27 Toyota 1200 /sats CF-18 Vauxhall Viva /sats 795 CF-19 Vauxhall 2,3 O.H.C. /sats CF-21 Opel R.W.D. /sats CF-31 Opel 6-cyl R.W.D. /sats CF-20 Opel Astra /sats CF-50 Opel Astra /sats CF-41 Opel Astra 16V solida /st 595 CF-33 Volvo B18/B20 /sats CF-38 VW Golf hydrauliska /sats CF-42 VW Golf 16V solida /st 595 INSATSGÄNGOR Detta är det senaste inom oljekylare. På grund av ny teknik har man ökat kylningen med 30% mot vanliga oljekyl, dessutom har man minskat tryckförlusterna genom kylet. Konstruktionen är vibrationssäker och tål mycket stryk. Kylarna är gjorda i aluminium. Nipplar #3021 passar i utgångarna. Nipplar ingår ej. Alla är 39mm tjocka Oljekyl 24 plattor 70 X 280mm Oljekyl 48 plattor 145 X 280mm Oljekyl 72 plattor 200 X 280mm Oljekyl 96 plattor 280 X 280mm Nippel för 1/2" slang /par 65 OLJEKYL Kraftig oljekylare av koppar med aluminiumkylflänsar Oljekyl med slangutgång (375x140x90mm) Oljekyl med gängad utgång (400x140x90mm) 750 MÄSSINGSNIPPLAR KENT vippställ till Ford. S-4 Rullvippställ Ford X-flow 1,54: S-21 Rullvippställ Ford X-flow 1,69: S-183 Vipparmar Ford CVH X-flow 1,73: S-3 Glidvippställ Ford X-flow 1,50: Ett bra alternativ för att få ett bra fäste för bultar, eller för att ersätta dåliga gängor. Även bra när man skall gå från 10mm till 8mm bult Insatsgängor 14mm X 10mm /16st Insatsgängor 14mm X 8mm /16st Insatsgängor 12mm X 8mm /16st Insatsgängor 1/2" X 10mm /16st 175 Nipplarna passar bland annat till oljefilterhållare och oljekyl Nippel för 1/2" slang 3/8" gänga /par Nippel för 1/2" slang 1/2" gänga /par vinkel med 3/8" gänga /par vinkel med 3/8" gänga /par Nippel 1/2" anslutn. till oljekyl #3003 /par 99 3 TEL 0346/20735

4 OLJETERMOSTAT PIPERCROSS VEVHUSFILTER DIV.PACKNINGAR FORD Denna oljetermostat gör att det inte tar onödigt lång tid innan oljan får rätt arbetstemperatur. Lite olja går dock genom termostaten så att inte motorn startas med tomma oljekanaler. Öppnar vid 80 C Oljetermostat med nipplar 795 OLJEFILTERHÅLLARE Vevhusventilationsfilter gjorda av Pipercross med aluminiumlock och gummihals. Halsen har diametrar i tre steg. 13, 16 och 19mm. C9024 Vevhusfilter PC 13-19mm hals krom 275 C9024B Vevhusfilter PC 13-19mm hals blått 275 C9024R Vevhusfilter PC 13-19mm hals rött 275 OLJEVENTILATIONSSYSTEM Packningarna med c/a i texten är i koppar/asbest. RD4184 Toppackning X-flow "felpro" (+1,5mm dia.) 495 RD4150 Toppackning X-flow 83,5mm c/a 595 RD4151 Toppackning X-flow 83,5mm race RD4152 Toppackning X-flow 85,0mm c/a 695 RD4153 Toppackning X-flow 85,0mm race RD4154 Avgaspackning X-flow big bore 109 RD4155 Toppackning CVH "felpro" 495 RD4156 Toppackning Pinto "felpro" 495 RD4157 Toppackning Pinto 94,5mm race RD4158 Avgaspackning Pinto big bore 299 RD4159 Insugspackning Pinto race 95 KENT JUSTERBARA KAMDREV Oljefilterhållare för att fästa ett oljefilter där det passar bäst. Nipplar ingår ej Oljefilterhållare med nippelutgång upp Oljefilterhållare med nippelutgång vänster Oljefilterhållare med nippelutgång höger Nippel för 1/2" slang /par 65 OLJEFILTERADAPTER Adapter för att få in och ut oljan vid en oljefilterhållarplats Oljefilteradapter Nippel för 1/2" slang /par 65 VÅFFELADAPTER Detta är en mycket bra anläggning för att hålla ordning på oljan i motorn så att den inte läcker ut. Samtidigt ser man till att inte smuts kommer in i motorn Bugpacks oljeventilation 495 VEVHUSVENT FORD Uttag för vevhusventilation i aluminium. RD4160 Vevhusventilation uttag Ford X-flow 149 RD4161 Vevhusventilation uttag Ford OHC 149 CATCH TANK När inget annat nämns, så ingår bara ett justerbart kamdrev. I en del fall så säljs det ett helt kit med två drev och kedja. Många av dreven finns både i stål och i aluminium. SK57 Audi cyl stål CA57 Audi cyl aluminium CA39 BMW 6-cyl small block series CA40 Fiat S.O.H.C. aluminium CA41 Fiat twin cam aluminium /par SK11 Ford Pinto stål CA11 Ford Pinto aluminium SK27 Ford X-flow simplex stål SK13 Ford X-flow duplex sats stål SK28 Ford Sierra Cosworth 16V stål /par CA28 Ford Sierra Cosworth 16V alu. /par SK18 Ford Escort C.V.H. stål CA18 Ford Escort C.V.H. aluminium SK45 Lotus Twin Cam 8V stål /par CA31 Peugeot 205 1,6/1,9 GTi aluminium CA58 Porsche 924 aluminium CA65 Renault Clio 16V aluminium SK14 Opel R.W.D. stål SK30 Opel Astra stål CA30 Opel Astra aluminium SK55 Opel Nova 1,6 GTE stål CA55 Opel Nova 1,6 GTE aluminium CA64 Opel Astra 16V aluminium /par SK32 VW Golf stål (Audi 80 4-cyl.) CA32 VW Golf aluminium (Audi 80 4-cyl.) MAHLE PACKNINGSKLISTER Adapter som fästs mellan oljefilterhållaren och filtret för att få ut och in oljan igen för t.ex. oljekyl Nipplar ingår ej. CB1735 Våffeladapter Nippel för 1/2" slang /par 65 FRAM HP1 OLJEFILTER Oljeuppsamlingstank i aluminium. 200mm hög X 125mm bred X 85mm djup. Går att använda till catch tank för insprutning efter modifiering. RD2407 Oljeuppsamlingstank aluminium TORRSUMPSTANK Idealiskt där inte packningar skall användas. Stelnar inte helt. GGC102 Mahle packningsklister /73 gram 49 ALUMINIUMBULT OCH MUTTER HP1 Oljefilter fullflödes 1 liter fram HP Oljefilter fullflödes 0,5 liter Bugpack 125 VEVHUSVENTILATIONSFILTER Bra för att undvika att smuts kommer ner i motorn Bugpack vevhusventilationsfilter 150 Oljetank i aluminium till torrsumpsystem. 36cm hög och 18cm diameter. Rymmer c:a 8 liter. RD2400 Torrsumpstank aluminium P DIV.PACKNINGAR Vi kommer att sälja diverse racing och högprestanda packningar till japanska och amerikanska bilar. Det kommer också att finnas en hel del till europeiska bilar. Hör av dig för mer info. Aluminium bultar och muttrar i alla olika dimensioner och storlekar. Smidda skallar och rullade gängor. Mycket hög kvalitet. Finns i fem färger. Olika slags brickor finns också. Ring för info. MOLYBDENDISULFID I OLJA Molybdendisulfid kallas ofta bara Molly. Mollyt ingår i en massa produkter som kamfett, monteringsoljor, rostlösningsspray mm. En av de få undermedel som funkar bra. Ämnet består av mycket små och hala flak. Dessa lägger sig i håligheter och skrymslen, och när du startar motorn, lägger de sig emellan metallen och lagrena, och förhindrar slitage tills oljetrycket kommit. Idealisk vid ihopmontering av motorer och växellådor. Häll i en burk vid varje oljebyte, så ökar du livslängden och förhoppningsvis effekten. En del påstår att bensinförbrukningen också går ner Molly i olja 300ml 72 4 TEL 0346/20735

5 Fidanza aluminiumsvänghjul Fidanza svänghjul är välkända i racingkretsar i USA. Öka effekt-tillgången med ett lätt svänghjul. Mycket pålitliga. Gjorda i 6061 T6 eller 2024 T3 aluminium. Slitytan är gjord i 1050 hög kol stål, som tål alla sor ters lamellbelägg. All bearbetning görs med CNC-maskiner. Fidanza producerar mer än svänghjul om året! Fidanza gör även en del justerbara kamdrev. T.ex. till Honda. Chrysler, Ford, Mitshubishi mm. Finns i rött, blått och blankt. Pris på alla kamdreven är 1695:- ALFA ROMEO /1600 with 105 tooth ring gear /1600 with 105 tooth ring gear using 7 1/4" clutch with 130 tooth ring gear with 131 tooth ring gear with 130 tooth ring gear using 7 1/4" clutch BMW with E36 Engine (dual mass replacement) with E36 Engine (dual mass replacement) using 7 1/4" clutch CHEVROLET piece rear main seal V8's with 153 tooth ring gear piece rear main seal V8's with 153 tooth ring gear V8 engines with 168 tooth ring gear LS1 & LS6 engines LT1 & LT4 engines (dual mass replac.) LT5 engines (dual mass replacement) L98 engines (dual mass replacement) For mating newer 6-speed gearbox to 2 piece rear main seal block CHRYSLER , 2.5 and 3.OL Engines Neon / Avenger 2.OL / Breeze / Cirrus 2.4L /95-99 Sebring 2.OL & 2.4L / Stratus Neon using 7.25" clutch Neon using 5.5" clutch Viper-all FORD engines - all Y-Block engines - all FE Blocks and up 5.OL with 157 tooth ring gear , 302, 351W and 351C engines thru 1985 with 164 tooth ring gear L 6 bolt crank L 8 bolt crank / L Contour /Mystique inc. SVT & L Cougar Escort GT 1.8L ZX2 Escort 2.OL ZX3 Focus V8 Flatheads L Probe non-turbo L Probe Turbo L Probe OL Taurus SHO HONDA LSOHC L & 1.8L DOHC L & 1.8L DOHC using 5.5" clutch L & 1.8L DOHC using 7.25' clutch L & 2.3L Prelude & Accord L & 2.3L Prelude & Accord 5.5" clutch L & 2.3L Prelude & Accord 7.25" clutch INFINITI G ISUZU L LOTUS Elan Elan using 7.25" clutch Espirit JAGUAR L engine using 7.25" clutch L L & 4.2L engine using 7.25" clutch L & 4.2L L & 6.OL engine using 7.25" clutch L & 6.OL MG MGB MGB using 7.25" clutch Late MGA Early MGA using 7.25" clutch Sprite & Midget Sprite & Midget Sprite & Midget using 7.25" clutch -- MAZDA L Miata all L Miata all / 1.8L Miata all using 7.25" clutch GTX / Protege SOHC & DOHC L / MX6 2.5L /88-92 MX6 ej Turbo/87-93 B L Turbo / MX6 Turbo MITSUBISHI Eclipse 2WD Turbo (6 bolt) /90-97 Ecl. 2WD Turbo (7 bolt) Eclipse AWD Turbo (6 bolt) Eclipse AWD Turbo (7 bolt) L Conquest/Starion / GT/ Stealth Turbo / GT/ Stealth Non Turbo NISSAN SX ZX ZX Non-Turbo ZX Turbo ,260and280Z&ZX All (B110) , 510, 610 & Maxima OL Pathfinder & Hardbody Truck SR2O 2.OL Engines PORSCHE Non-Turbo Non-Turbo Turbo cyl using 5.5" multi disc clutch using 7.25" multi disc clutch Turbo Non-Turbo Dual Mass Replacement Dual Mass Replacement using 7.25" multi disc clutch Dual Mass Replacement Dual Mass Replacement SAAB SAAB 900 Non-Turbo/Turbo SATURN Saturn All SUBARU / L Impreza, Legacy & Forester WRX TOYOTA /1985 MR2 Normaly Asperated /85-12/89 MR2 Normaly Asperated MR2 and Corolla GTS w/5sfe engine Normaly Asperated MR2 Supercharged with 4AGZE engine MR2 Turbo & Celica All-Trac 3SGTE Corolla 3TGTE R /22R with 8 7/8" clutch Supra & Cressida 2.8L/3.OL Supra 3.0L Turbo Supra 3.OL Turbo TRIUMPH TR4 all TR6 all Early Spitfire Late Spitfire VW VR6 up to cyl. water cooled with 228 mm clutch TEL 0346/20735

6 Fångar upp partiklar ända ner till 12mikr oners storlek. Det är 3 gånger mindre, än de partiklar som är vanligaste orsaken till motorskada. Utrustade med backventil i de fall där det är nödvändigt, för att undvika att filtret töms på olja när motorn inte är igång. Kompatibla med nya generationens syntetiska oljor. BILMODELL Alfa Romeo (alla) Audi (alla) BMW (alla) Citroén (alla) Ferarri (alla) Fiat 124 / 131 / 132 (alla) Fiat Ritmo -5/81 Fiat Ritmo 6/81- Fiat Tipo 1,4 (alla) Fiat Uno (alla) Ford Capri, (ej OHV) Ford Capri OHV Ford Cortina Ford Escort (ange modell) Ford Fiesta (alla) Ford Granada (alla) Ford Orion (alla) Ford Sierra (ange modell) ART.NR OF102 OF105 OF105 OF103 OF110 OF102 OF102 OF101 OF101 OF101 OF102 OF106 OF102 OF101/102/106 OF101 OF102 OF101 OF101/102 OLJEFILTER 135:- Alla modeller samma pris!!! ART.NR GÄNGA PACKN.DIAM. FILTER DIAM. BACKVENT. LÄNGD OF101 3/4"X16UNF 72mm 76mm 1 92mm OF102 3/4"X16UNF 72mm 96mm 2 95mm OF103 M20X1,5MM 73mm 76mm 1 91mm OF104 M18X105MM 73mm 76mm 0 95mm OF105 3/4"X16UNF 73mm 76mm 1 121mm OF106 3/4"X16UNF 73mm 76mm 0 96mm OF107 3/4"X16UNF 73mm 96mm 1 71mm OF108 M20X1,5MM 70mm 86mm 1 52mm OF109 13/16"X16UNF 72mm 76mm 1 94mm OF110 3/4"X16UNF 73mm 96mm 2 138mm OF111 3/4"X16UNF 72mm 76mm 1 139mm OF112 M20X1,5MM 70mm 86mm 1 52mm OF113 3/4"X16UNF 62mm 65mm 1 72mm OF114 M20X1,5MM 65mm 79mm 1 80mm OF115 3/4"X16UNF 63mm 69mm 1 87mm Honda (alla) Land Rover (alla) Nissan (ange modell) Opel (ange modell) Peugeot (alla) Porsche 924 Renault (ange modell) Rover gruppen (ange modell) Saab (ange modell) Toyota (ange modell) Vauxhall (ange modell) Volkswagen (alla) Volvo (alla) OF114 OF110 OF102/115 OF104/106/107 OF103 OF105 OF107/108/112 OF101/102 M.M. OF101/102/104 OF102/110/113 OF104/106/107 OF105 OF102 6 TEL 0346/20735

7 STÅLOMSPUNNEN SLANG SLANGKOPPLING 120 SKARVRÖR ALUMINIUM Stålomspunnen slang ekonomimodell. Säljs per meter Stålomspunnen slang 4 (5,5X12mm) Stålomspunnen slang 6 (8,5X14mm) Stålomspunnen slang 8 (11X18mm) Stålomspunnen slang 10 (14X21mm) 349 SLANGKOPPLING EKONOMI Slangkoppling alu. av "fuskvarianten" med slangklämma inuti Hylskoppling 12mm blå /st Hylskoppling 12mm röd /st Hylskoppling 12mm kromad plast /st Hylskoppling 16mm kromad alum. /st Hylskoppling 22mm blå /st Hylskoppling 22mm röd /st Hylskoppling 18mm kromad plast /st 49 EARLS SLANG Stålomspunnen slang av riktigt god kvalitet. Säljs per meter Stålomspunnen slang 4 (5,6X11,1mm) Stålomspunnen slang 5 (6,3X12,7mm) Stålomspunnen slang 6 (8,7X13,9mm) Stålomspunnen slang 8 (11,1X16,3mm) Stålomspunnen slang 10 (14,3X20,2mm) Stålomspunnen slang 12 (17,5X23,8mm) Stålomspunnen slang 14 (19,0X26,2mm) Stålomspunnen slang 16 (22,2X29,4mm) 750 SLANGKOPPLING RAK Earls Swivel-Seal slangkoppling i aluminium Slangkoppling hona rak Slangkoppling hona rak Slangkoppling hona rak Slangkoppling hona rak Slangkoppling hona rak SLANGKOPPLING 45 Earls Swivel-Seal slangkoppling i aluminium Slangkoppling hona Slangkoppling hona Slangkoppling hona Slangkoppling hona Slangkoppling hona SLANGKOPPLING 180 Earls Swivel-Seal slangkoppling i aluminium Slangkoppling hona Slangkoppling hona Slangkoppling hona Slangkoppling hona Slangkoppling hona K-NUTS Små, lätta och extremt starka muttrar. Övre delen på gängan är deformerad för att få självlåsande effekt. Säljs styckvis. KNM3 K-nut mutter M3 12 KNM4 K-nut mutter M4 12 KNM5 K-nut mutter M5 12 KNM6 K-nut mutter M6 12 KNM7 K-nut mutter M7 20 KNM8 K-nut mutter M8 20 KNM10 K-nut mutter M10 25 KNM12 K-nut mutter M12 55 KNM14 K-nut mutter M14 75 KNUNF4 K-nut mutter 1/4" UNF 12 KNUNF5 K-nut mutter 5/16" UNF 19 KNUNF6 K-nut mutter 3/8" UNF 20 KNUNF7 K-nut mutter 7/16" UNF 49 KNUNF8 K-nut mutter 1/2" UNF 69 KYLARHALS Polerad aluminium. Går även att få eloxerade på beställning. Måttet är ytterdiametern på röret. HI16 Skarvrör aluminium 16mm 145 HI19 Skarvrör aluminium 19mm 145 HI22 Skarvrör aluminium 22mm 145 HI25 Skarvrör aluminium 25mm 145 HI28 Skarvrör aluminium 28mm 145 HI30 Skarvrör aluminium 30mm 145 HI32 Skarvrör aluminium 32mm 145 HI35 Skarvrör aluminium 35mm 145 HI38 Skarvrör aluminium 38mm 145 HI40 Skarvrör aluminium 40mm 145 HI45 Skarvrör aluminium 45mm 145 HI48 Skarvrör aluminium 48mm 145 HI50 Skarvrör aluminium 50mm 145 HI54 Skarvrör aluminium 54mm 185 HI57 Skarvrör aluminium 57mm 185 HI60 Skarvrör aluminium 60mm 185 HI63 Skarvrör aluminium 63mm 185 HI68 Skarvrör aluminium 68mm 185 HI70 Skarvrör aluminium 70mm 185 HI75 Skarvrör aluminium 75mm 185 SKARVRÖR ALU. MED HÅL För montering av t.ex. tempgivare i en kylslang. Måttet är ytterdiametern på röret. Gängan är 5/8 UNF. Det går att få annan gänga på beställning. HA25 Skarvrör aluminium med gängat hål 25mm 345 HA29 Skarvrör aluminium med gängat hål 29mm 345 HA38 Skarvrör aluminium med gängat hål 38mm 345 HA45 Skarvrör aluminium med gängat hål 45mm 345 ELEKTRISK VATTENPUMP Earls Swivel-Seal slangkoppling i aluminium Slangkoppling hona Slangkoppling hona Slangkoppling hona Slangkoppling hona Slangkoppling hona SLANGKOPPLING 90 Earls Swivel-Seal slangkoppling i aluminium Slangkoppling hona Slangkoppling hona Slangkoppling hona Slangkoppling hona Slangkoppling hona Kylarhals i aluminium. Alla vanliga kylarlock passar. RD1216 Kylarhals i aluminium 345 STANT RACING KYLARLOCK Om man vill öka hästkrafterna, minska bränsleförbrukningen, förbättra kylningen, eller öka livslängden på motorn, är detta en bra produkt. Eftersom man kan styra flödet av kylvätskan mycket exakt, med styrenheten, kan man få motortemperaturen att passa ens behov. Styrenheten säljs separat!!! Kall motor ger mer effekt, varmare motor ger mindre bensinförbrukning, så man kan välja sjäv vilket man föredrar. Termostaten tas väck, och motorn kan värmas upp snabbare och jämnare. Detta minskar slitaget på motorn. Man kan också ställa in pumpen så att den pumpar vattnet efter att motorn stängts av. Detta gör att motorn inte får onödiga temperaturskillnader. Utan styrenheten pumpar pumpen max hela tiden den är på. Vikt på pumpen 900 gr. Mått 128x131x77mm. Flöde 20-80L per minut. Vikt 900 gr. Dimensioner 128x131x77mm. Slang 32-50mm. DT8005 Elektrisk vattenpump DT8010 Styrenhet GRADSKIVOR Passar på t.ex. kylarhalsen ovan. Ett klart kultlock inom racing. Finns även med manuell övertrycksventil. TAN95100 Stant racing kylarlock 19-21lbs 375 TAN95120 Stant racing kylarlock 22-24lbs 375 TAN95140 Stant racing lock 19-21lbs vent.spak 375 TAN95160 Stant racing lock 22-24lbs vent.spak Gradskiva i aluminium (172mm diam) 315 AJP337 Gradskiva i plast TEL 0346/20735

8 INTERCOOLERSATSER Svensktillverkade intercoolersatser. Mer satser kommer efter hand. I nedanstående tester skall man lägga märke till att 50 graders sänkning av temperaturen gör ca. 10% i effektökning. Dessutom blir motorn kallare vilket minskar risken för spikningar och härdsmälta. Ett litet tryckfall är bra. OBS dom flesta satser kräver att man tar väck material från originalfronten. Detta syns inte utifrån. Vill man slippa att karva, så köp en ny front av oss. Se stylingsidorna i katalogen. Pris på en sats = kyl + slang & rörkit. x Intercooler valfri x valfri x 40mm tjock x Intercooler valfri x valfri x 50mm tjock x Intercooler valfri x valfri x 62mm tjock AUDI A3 och AUDI TT Uppnått resultat vid tester av Audi A3 1.8TS. OBS! Tester kan variera beroende på bilens modifikationer. Tryck & temperaturmätning vid turbo och insug samtidigt under körning. Original intercooler Luft temp. 16 Turbo...Tryck 1,1 bar...temp 137,8 Insug...Tryck 0,9 bar...temp 54,0 Efter intercooler byte Luft temp. 22 Turbo...Tryck 1,1 bar...temp 138,2 Insug...Tryck 1,0 bar...temp 25,1 Mått och pris på intercoolern. Måtten anger cellpaket exkl. tank. x Slang och rörkit Audi A3 och TT NISSAN 200sx S13 Ingen test, men snarlikt resultat förväntas som för dom andra bilarna. Subaru Impreza talet. I dag kör dom flesta WRC ( World Rally Cars ) med vatteninsprutning. Men det är inte föränn i dag som vanligt folk har börjat köpa det i handeln och att det är tillförlitligt. Vitsen med vatteninsprutnigen är att det krävs energi för att värma upp vattnet. Denna energi tas från förbränningsrummets värme, vilket sänker tempen och minskar risken för spikningar och brända kolvar. Dessutom utvidgar sig vattnet när det blir gas och ökar kompressionstrycket, viket ger mer hkr. För att få bästa effekt, måste vattnet sprutas in med ett högt tryck, så det blir en väldigt fin dimma ( till skillnad från våra tidiga experiment, när vattnet skvätte in ). Aquamist systemet arbetar med ett tryck av 6 Bar eller 6 KG, viket ger den fina dimman. Man kan köpa kittet utan dator eller med. Med datorn kan man programera en massa olika saker. Man kan också använda ett t.ex. Haltech sprut för att styra det hela. Om man köper det billiga systemet går det att komplettera med en dator. Man styr det enklare med en tryckgivare som går att ställa mellan 3-30psi ( 0,21-2,1 Bar el. Kg) x Vatteninsprutning. från VATTENKYLDA INTERCOOLERS x Slang och rörkit NISSAN 200sx S NISSAN S14 Ingen test, men snarlikt resultat förväntas som för dom andra bilarna. x Slang och rörkit NISSAN 200sx S SAAB 9000 SAAB 9-3 AERO SAAB 9-5 Ingen bild eller test, men snarlikt resultat förväntas som för dom andra bilarna. x Slang & rörkit behövs ej. Passar på originalplats. Skoda Octavia RS Ingen test, men snarlikt resultat förväntas som för dom andra bilarna. Uppnått resultat vid tester av Subaru Impreza. OBS! Tester kan variera beroende på bilens modifikationer. Tr yck & tempraturmätning vid turbo och insug samtidigt under körning. Observera fjäderbensstaget. Detta ger en kraftigt ökad väghållning på bilen. Orginal intercooler Luft temp. 21 Turbo...Tryck 1,1 bar...temp 118,7 Insug...Tryck 0,9 bar...temp 48,9 Efter intercooler byte Luft temp. 22 urbo...tryck 1,1 bar...temp 118,7 Insug...Tryck 1,0 bar...temp 29,2 x Slang & rörkit behövs ej. Passar på originalplats. Toyota Supra MKIV Ingen bild eller test, men snarlikt resultat förväntas som för dom andra bilarna. x Slang & rörkit behövs ej. Passar på originalplats. VOLVO 850 & S/V70 VOLVO S/V40 VOLVO S60 Ingen bild eller test, men snarlikt resultat förväntas som för dom andra bilarna. x Slang & rörkit behövs ej. Passar på originalplats. VW Golf GTI Uppnått resultat vid tester av Golf GTI. OBS! Tester kan variera beroende på bilens modifikationer. Tryck & tempraturmätning vid turbo och insug samtidigt under körning. Orginal intercooler Luft temp. 3 Turbo...Tryck 1,4 bar...temp 95,6 Insug...Tryck 1,2 bar...temp 40,8 Efter intercooler byte Luft temp. 2 Turbo...Tryck 1,4 bar...temp 89,5 Insug...Tryck 1,3 bar...temp 10,1 Mått (mm) på intercoolern. Måtten anger cellpaket exkl. tank. x Slang och rörkit VW Golf VATTENINSPRUTNING Har man trångt med utrymme är en vattenkyld intercooler kanske en lösning. Den är liten i måtten, och kräver ingen kylluft där den sitter. Det krävs en separat kylanläggning, men man kan sätta den på en lämplig plats, istället för i fronten där det kanske är trångt. Ett exempel är att ha kyl och fläkt i kupen och låta kylluften blåsa ut bakåt eller åt sidan. Luften kan ledas in var som helst på kylen. Det är därför du inte ser några hål på den. Du kan sätta den direkt på toppen, med 4 spjällhus utanför, eller på en luftslang, osv. Nedan är ett exempel på kylförmågan. OBS ju kallare vattnet är ju mer kyls luften. Koppla en A/C till anläggningen så har du kylning. Standard intercooler med vatten in och ut i samma gavel. Inre kyldel 39 x 318 mm. Yttermått på kylen L = 430mm, B = 75 mm, H = 140 mm. Vattenflöde 17 l/min Vattentemp in 47 grader C Laddtryck efter intercoolern 0,6 bar Luftflöde 250 gram/sekund ( ca hk ) Tryckfall 0,15 bar Temp in 95 grader C Temp ut 67 grader C LK11 Vattenkyld laddluftkylare 360x75x LK12 Vattenkyld laddluftkylare 430x75x Mer kylare finns. Pris på begäran. Uppfräsning av hål fixas. Ring för pris och mer info. VATTENPUMP MINI Denna vattenpump är mycket liten och effektiv. Passar allt från MC till Kit cars och Race bilar. Pumpar 14 liter i minuten. Livslängd på motorn, timmar. Vikt 260 gr. Dimension 70x48mm mm in/ut. Magnetkoppling mellan motor och pump, så inget läckage mellan pump och motor kan uppstå. EBP Elektrisk vattenpump 1995 ELEKTRISKA KYLFLÄKTAR x Slang och rörkit Skoda Octavia RS Behöver du hjälp med montering av kitet? Vi kanske kan hänvisa dej till en lämplig verkstad. Vatteninsprutning har använts i många år. Vi själva körde en vatteninsprutad turbomotor i mitten av 70 talet. Vår 1150 cc motor utveklade vid den tiden 180 hkr. Tyvärr gick turbobilarna för fort i jämförelse med sugmotorerna, så man förbjöd dom i de flesta racingklasserna. I Formel 1 använde man det stadigt i början av 80- Det finns en hel del olika fläktar från Davies Craig. En del är gjorda till speciella bilar, och passar direkt i originalfästena, och andra är helt special. Dom kan vara mycket platta och stora eller små och tjocka. En sak har dom gemensamt, dom är väldigt effektiva. Man kan även använda dom på intercoolers. Hör av dej för info om mer kylare. Prisexempel nedan. x Kylfläkt TEL 0346/20735

9 FLÄKTKONTROLL RSH586 Silikonslang 86mm /m RSH589 Silikonslang 89mm /m RSH592 Silikonslang 92mm /m RSH595 Silikonslang 95mm /m RSH598 Silikonslang 98mm /m RSH5102 Silikonslang 102mm /m RSH5127 Silikonslang 127mm /m SILIKONSLANGAR 90 VINKEL KYLSLANGSATSER I SILIKON Ett aluminiumrör med tempsensor för aktivering av fläkt. Med den här manicken kan man starta vilken fläkt som helst mellan 70 och 120 grader. Monteras i en kylslang utan dom läckageproblem som t.ex. givare med rör som man sticker in i ändan på slangen kan ge. EFC25 Fläktkontroll för 25mm slang 895 EFC28 Fläktkontroll för 28mm slang 895 EFC32 Fläktkontroll för 32mm slang 895 EFC35 Fläktkontroll för 35mm slang 895 EFC38 Fläktkontroll för 38mm slang 895 RED LINE KYLVÄTSKA Sänker tempen på bilens kylvätska. Ett måste för trimmade motorer och motorer med temperaturproblem. Värmen från cylindrarna transporteras bort fortare och det minskar slitaget och ökar hästkrafterna. För allra bästa resultat skall man även blanda i glykol i kylsystemet. Observera att det inte är lagligt för tävlingsbruk i vissa fall med glykol i systemet. RL100 Red Line "water wetter" /355ml 195 SILIKONSLANGAR 4-LAGERS 90 graders vinklar. Måttet som anges är innerdiametern. Väggtjockleken är 4mm mm har 76mm ben, och 32-86mm har 102mm ben. RSH Silikonslang 90 vinkel 13mm 195 RSH Silikonslang 90 vinkel 16mm 205 RSH Silikonslang 90 vinkel 19mm 210 RSH Silikonslang 90 vinkel 22mm 215 RSH Silikonslang 90 vinkel 25mm 220 RSH Silikonslang 90 vinkel 29mm 225 RSH Silikonslang 90 vinkel 32mm 275 RSH Silikonslang 90 vinkel 35mm 285 RSH Silikonslang 90 vinkel 38mm 295 RSH Silikonslang 90 vinkel 40mm 315 RSH Silikonslang 90 vinkel 44mm 325 RSH Silikonslang 90 vinkel 48mm 335 RSH Silikonslang 90 vinkel 51mm 255 RSH Silikonslang 90 vinkel 57mm 395 RSH Silikonslang 90 vinkel 60mm 415 RSH Silikonslang 90 vinkel 64mm 425 RSH Silikonslang 90 vinkel 67mm 435 RSH Silikonslang 90 vinkel 70mm 475 RSH Silikonslang 90 vinkel 76mm 515 RSH Silikonslang 90 vinkel 80mm 535 RSH Silikonslang 90 vinkel 86mm 555 SILIKONFÖRMINSKNING Vi har redan en hel del kylslangssatser, men det kommer fler speciellt till japanska bilar. Priser från några hundra kronor till bilar som bara har ett par slangar och upp till tusenlappen för dom som har många och komplicerade. Silikonslangarna är mer tåliga än originalslangarna. Finns för tillfället i klarblått. Färgen på bilden är tyvärr missvisande. Dom är mycket snyggare i verkligheten. RING ELLER MAILA FÖR PRISER OCH VAD SOM FINNS. BEL-RAY RACINGOLJA Utveklad för att skydda hårt arbetande racemotorer. Bel-Ray s exklusiva Molbuamin tillsats reducerar friktionen och motverkar metall mot metallkontakt på högvarvande motorkomponenter. Tar upp höga belastningar under extrema tempraturförhållanden och är viskositetsmässigt mycket stabil. BREXR Bel-Ray EXR 20W/50 racing mineral /2L OKTANBOOSTER 4-lagers silikonslangar i många olika storlekar. Måtten som anges är innerdiametern. Väggtjockleken är 4mm. Säljs i 1-meters längder. Vi kan kapa dom och sälja kortare bitar vid behov. RSH46 Silikonslang 6,5mm /m 275 RSH48 Silikonslang 8mm /m 295 RSH410 Silikonslang 10mm /m 315 RSH413 Silikonslang 13mm /m 335 RSH416 Silikonslang 16mm /m 335 RSH419 Silikonslang 19mm /m 375 RSH422 Silikonslang 22mm /m 415 RSH425 Silikonslang 25mm /m 435 RSH429 Silikonslang 29mm /m 475 RSH432 Silikonslang 32mm /m 495 RSH435 Silikonslang 35mm /m 535 RSH438 Silikonslang 38mm /m 555 RSH441 Silikonslang 41mm /m 575 RSH444 Silikonslang 44mm /m 595 RSH448 Silikonslang 48mm /m 635 RSH451 Silikonslang 51mm /m 675 SILIKONSLANGAR 5-LAGERS 5-lagers silikonslangar i många olika storlekar. Måtten som anges är innerdiametern. Väggtjockleken är 5mm. Säljs i 1-meters längder. Vi kan kapa dom och sälja kortare bitar vid behov. RSH554 Silikonslang 54mm /m 825 RSH557 Silikonslang 57mm /m 855 RSH560 Silikonslang 60mm /m 895 RSH564 Silikonslang 64mm /m 955 RSH567 Silikonslang 67mm /m 985 RSH570 Silikonslang 70mm /m RSH573 Silikonslang 73mm /m RSH576 Silikonslang 76mm /m RSH579 Silikonslang 79mm /m RSH583 Silikonslang 83mm /m Måttet som anges är innerdiametern. Väggtjockleken är 4mm. OBS färg klarblå. Den vinklade har 100/200mm ben. Den raka är ca. 200mm. RSH FÖRMINSKNING 90 VINKEL MM 525 RSH FÖRMINSKNING 90 VINKEL MM 675 RSH6051 FÖRMINSKNING RAK MM 365 RSH7060 FÖRMINSKNING RAK MM 395 VAKUMSLANG I SILIKON VHB VAKUMSLANG I BLÅ SILIKON / M 55 BEL-RAY ASSEMBLY LUBE Bel-Ray Assembly Lube är ett stabilt, icke smältande, universalsmörjmedel som har en enastående förmåga att skydda mot kärvning och skärning vid extrema tryck och temperaturer. BRAL Bel-Ray Assembly Lube /280gram 160 En gammal klassiker bland oktanboosters. Den röda ökar oktanen med 3-5 delar, och räcker till ca. 65 liter bensin. Passande för lagom trimmade gatbilar. Den svarta ökar 5-7 delar, och räcker till ca. 88 liter. Passande till racebilar och mycket trimmade gatbilar. Rensar även spridare och minskar sotbildningen. Minskar risken för spikningar SVART 104+ OKTANBOOSTER R RÖD 104+ OKTANBOOSTER 195 OKTANBOOSTER MED NITRO Oktan Booster som ökar effekten och höjer bensinens oktantal. Ersätter blyet i bensinen utan att förstöra lambdasonden. Räcker till ca 65 liter. Ca 1,5-2,5% effektökning tack vare Nitron. Har man högre kompression och vassare kammar kan man med ändring av tändningen krama ut ännu mer effekt. För att ställa in tändningen optimalt bör man ha tillgång till en bromsbänk eller en accmätare. För mer info om accmätare se längre fram i katalogen. OBS! Ej laglig för tävlingsbruk!!! N12010 NOS oktanbooster med nitro TEL 0346/20735

10 TAYLOR SPIRO PRO KABLAR TAYLOR KABELVERKTYG KABELSEPARATORER Taylor Spiro Pro 8mm tändkablar med hölje i 100% silicon. Maximum fire power utan störningar. Upp till 10 gånger mindre motstånd än standard kablar. Tål hög värme, ca 300 C. Finns i många snygga färger. Säljs per meter. Se nedan för kontakter och hattar. Verktyg finns också, för dom som vill göra det enkelt för sig. T Tändkabel Spiro pro 8mm röd /m 79 T Tändkabel Spiro pro 8mm orange /m 79 T Tändkabel Spiro pro 8mm neongrön /m 79 T Tändkabel Spiro pro 8mm blå /m 79 T Tändkabel Spiro pro 8mm neonceris /m 79 TAYLOR SPIRO PRO RESISTOR Precis samma som dom vanliga Spiro Pro fast dom har motstånd. 11,5kΩ/meter. Utmärkt till t.ex. tändsystem som Electromotive. Säljs per meter. Se nedan för kontakter och hattar. T Tändkabel Resistor 8mm svart /m 79 T Tändkabel Resistor 8mm röd/m 79 T Tändkabel Resistor 8mm gul /m 79 T Tändkabel Resistor 8mm blå /m 79 TAYLOR 409 KABLAR Samma som ovan fast 10,4mm istället!! Inget motstånd. Detta är riktiga värstingar. T Taylor 409 pro 10,4mm röd /m 149 T Taylor 409 pro 10,4mm blå /m 149 TÄNDSTIFTSKONTAKTER Verktyg för montering av kontakter på kabel. Aluminiumblocken används i ett skruvstäd. T Taylor pro tång 325 T Taylor verktyg aluminiumblock 325 TAYLOR HATTVERKTYG Ett smidigt verktyg att ta väck tändhattarna med, om man har trångt. T Taylor tändhattsverktyg 245 KRYMPTÄTNING & NUMMER Kabelseparatorer gula /6st Kabelseparatorer blåa /6st Kabelseparatorer röda /6st Kabelseparatorer svarta /6st Kabelseparatorer krom /6st 65 FÖRDELARLOCK Dessa häftiga fördelarlock är inte bara snygga, utan även bättre än original. Innerdiam. 65mm,höjden till koltappen 25,6mm. Måtten gäller anläggningsytan mot fördelaren Transparent fördelarlock gult Transparent fördelarlock blått Transparent fördelarlock rött Transparent fördelarlock rökfärgat 95 FUKTSKYDD Passar inuti gummihattarna nedan. T Tändstiftskontakt 90 /st 7 T Tändstiftskontakt 135 /st 10 T Tändstiftskontakt 180 /st 7 TÄNDHATTAR T Krymptätning blå /10st 130 T Krymptätning svart /10st 159 T Tändkabelmarkering 1-8 X 2 krymptyp 159 T Tändkabelmarkering 1-8 X 2 clip-on 159 TÄNDSPOLESKYDD Tillverkade i silikongummi Fuktskydd spole/fördelare blått Fuktskydd spole/fördelare rött Fuktskydd spole/fördelare svart 75 TURBOTIMER & A/F MÄTARE Tändstiftshattar till 8mm kablar. T Tändhatt gummi 90 /st 24 T Tändhatt gummi 135 /st 28 T Tändhatt gummi 180 /st 24 KONTAKTER & HATTAR Tändspoleskydd i rostfritt. Med fäste Tändspoleskydd 72 KOPPARSILIKON TÄNDKABLAR Denna lilla APEXI grej kan göra en massa saker. Om du t.ex. har raceat med en turbomotor och stänger av den med en gång, kommer oljan i turbon att bli mycket varm. Detta är ohälsosamt. Nu kommer denna timer in i bilden. Du tar ut tändningsnyckeln och låser bilen men motorn går fortfarande och turbon kyls ned. När turbon har blivit tillräckligt sval stannar motorn. Om någon skulle bryta sig in i bilen och försöka köra iväg dör motorn när handbromsen släpps. Man kan också starta bilen utan att sitta i den. APEXI:n kan även avläsa lambdasonden och visa om du har en rik eller mager blandning. Det finns kabelhärvor till en del bilar. Finns det inte så fixar man det själv. Går även att ha till sugmotorer. 405A011 Turbotimer &A/F mätare,100x18x14mm LUMENITION VARVTALSREG T Fördelar/spolekontakt 90 /st 10 T Fördelar/spolekontakt 180 /st 7 T Fördelarhatt 90 /st (diam. 10mm) 11 T Fördelarhatt 90 /st (diam. 15mm) 11 T Fördelarhatt 180 /st 11 T Tändspolehatt 90 /st 14 T Tändspolehatt 180 /st 14 Silikontändkablar med 7 mm ytterdia. Tändstiftshattar och kopplingar medföljer. L=55cm, L=2x59cm, L=2x83cm. Kan kortas Tändkabelsats gul Tändkabelsats orange Tändkabelsats blå Tändkabelsats röd 199 SILIKON TÄNDKABELSATSER Vi kan erbjuda en massa färdiga tändkabelsatser i olika färger från Taylor. Alla är av resistortyp för att ge bästa effekt. Kablarna är gjorda i ett silikon som är åldringsbeständigt till skillnad från många original eller piratsatser. Kontakta oss för mer info, eller kolla vår hemsida. XXX Silikon tändkabelsatser? Lumenition varvtalsbegränsare är ett övervarvningsskydd och kan rädda din motor från övervarv som kan kosta många tusen kronor! Justerbar mellan rpm. Passar dom flesta tändsystem. ERL-V Lumenition varvtalsregulator TEL 0346/20735

11 VARVTALSREG CLUBMAN VARVTALSREG TÄNDSPOLE LUCAS SPORT En mycket liten och smidig varvtalsregulator. Man kan ställa in antingen soft cut eller hard cut. 4-cyl = varv, 6-cyl = varv och 8-cyl = varv. OMX210 Varvtalsregulator Omex Clubman VARVTALSREG MED LAUNCH Samma som ovan fast med Launch control. Vattentät knapp för startvarvet ingår. Launch control är att du har ett lägre varvstopp när du har knappen intryckt, och när du släpper knappen det högre. OMX220 Varvtalsreg Omex Clubman med startvarv VARVTALSREG & SHIFTLIGHT Omex Speed System. Revlimiter Clubman och Shift Light Pro i en och samma box. Mycket prisvärd produkt. OMX310 Varvtalsreg/lampa Omex speed system OMEX SHIFT LIGHT CLUBMAN En billig och enkel växellampa. Två lampor är inbyggda i en box som monteras ovanpå instrumentpanelen. Lamporna sitter bakom en transparent röd panel. Man behöver inte borra några hål. OMX110 Växellampa Omex Clubman SHIFT LIGHT PRO Varvtalsregulator för motorer med 1-8 cylindrar. Funkar till alla tändningar utom s.k. CDI-tändning. Man kan kolla inställningen på halva varvtalet, man behöver alltså inte varva upp motorn fullt för att kolla varvregen rpm på 4-cyl motor. DRL1 Varvtalsregulator DRL2 Varvtalsregulator för dubbelspole VARVTALSREG FULLGAS Samma varvtalsregulator som ovan fast med möjligheten att göra fullgasväxlingar. En liten kontakt medföljer som man monterar under kopplingspedalen. När man trampar ner kopplingen så håller regulatorn kvar motorn på samma varvtal medans man växlar. Man kan även koppla in en s.k. startknapp. Se nedan. Funkar till alla tändningar utom s.k. CDI-tändning. Man kan kolla inställningen på halva varvtalet rpm på 4-cyl motor. DRL3 Varvtalsregulator fullgasväxling DRL4 Varvtalsregulator fullgasväxl. dubbelspole STARTKNAPP Så kallad launch control. Passar till DRL3, DRL4, DSS1, DSS2, DSS3 och DSS4. Kan monteras på t.ex. ratten. MDSRS Startknapp till DRL3 och DRL4 395 VÄXELLAMPA En högeffekts tändspole. Populär till historisk rally och racing. Lucas har kanske inte världens bästa namn, men den här spolen är faktiskt mycket bra. MS2237 Tändspole Lucas sport 445 TÄNDNING ALPHA PLUS Högeffekts tändsystem som använder sig av original brytarspetsar. Med denna boxen inkopplad så används brytarna bara för att trigga, och boxen gör sen grovjobbet. Tack vare att det då går så lite ström genom brytarna, så håller dom mycket, mycket längre än normalt. Faktiskt nästan lika bra som ett brytarlöst tändsystem. Inbyggd varvtalsreglering som justeras med spårskruv. Används mycket till historisk rally och racing. Används med fördel ihop med Lucas sportspole. MDSAP Tändning Alpha plus LUMENITION MAGNETRONIC Växellampa med en utanpåliggande lampa istället. Man kan montera lampan på panelen och gömma undan boxen. OMX120 Växellampa Omex Pro SHIFT LIGHT SEQUENTIAL Det sitter en lampa i boxen, men det ingår även en lös lampa(10mm) som man kan montera i panelen och gömma undan boxen istället. Ställs in vid halva varvtalet. Funkar till alla tändningar utom s.k. CDI-tändning. Om man har varvräknarutgång, så går det även med CDI-tändning. 1-8 cylindrar. DSL1 Växellampa med lös lampa VÄXELLAMPA SEKVENTIELL Ett nytt brytarlöst system från Lumenition. På sätt och vis lite simplare än dom optroniska, men är å andra sidan betydligt billigare. Finns bara till Bosch och Lucas. MTK001 Magnetronic för Bosch 4-cyl MTK003 Magnetronic för Lucas 4-cyl gamla MTK005 Magnetronic för Lucas 6-cyl gamla MTK007 Magnetronic för Lucas 4-cyl nya MTK009 Magnetronic för Lucas 6-cyl nya LUMENITION TÄNDNING Här kommer godbiten. Fyra lampor tänds en efter en. Grön, grön,gul och slutligen en röd. Man kan programera in hur många varv det skall vara mellan varje lampa. Boxen göms undan och den lilla panelen (40x13x16mm) med de fyra lamporna på, fästs på lämplig plats. T.ex. på ratten som en sann race-fantast måste göra. OMX130 Växellampa Omex Sequential Sekventiell växellampa med 9 lampor på boxen. Ställs in vid halva varvtalet. Funkar till alla tändningar utom s.k. CDI-tändning. Om man har varvräknarutgång, så går det även med CDI-tändning. 1-8 cylindrar. DSL2 Växellampa sekventiell Lumenition är ett brytarlöst tändsystem som styrs av en infraröd lampa, fotocell och en brytarskiva som snurrar fastsatt på rotoraxeln. Fotocellen ger impulser till elektronikboxen som i sin tur ger ström impulser till tändspolen. Dessa pulser är mycket kraftiga och ger en mycket stark gnista. Eftersom tändinställningen inte ändras pga slitage när man kör, sparas bensin, och motoreffekten blir högre jämfört med vanliga brytare. Passar de flesta bil modeller. Mycket långlivat system. Vi har kunder som har köpt ett Lumenition system på sjuttiotalet och återkommer för att köpa en monteringssats som passar till bilen som dom flyttar över systemet till. Får inte förväxlas med billiga elektroniska brytare, typ Ignitor. PMA50 Lumenition tändsystem För monteringssats, se nästa sida 11 TEL 0346/20735

12 LUMENITION RACE TÄNDNING BRÄNSLEBOOSTER TURBO BLANDNINGSMÄTARE AFR003 Performance systemet bygger på samma koncept som det vanliga optoelektroniska tändsystemet, det som skiljer systemen åt är att performance systemet har en extra elektronik krets som ger max tändenergi konstant över alla varvtal. Special tändspole ingår i satsen. Ökar effekten i motorn med 3-5 %, i dom allra flesta fall, speciellt på motorer med vassa kammar och hög komp. Extra gynnsamt på 6-8 cyl motorer, eftersom dom har mer gnistor/varv. CEK150 Lumenition tändsystem För monteringssats, se nedan MONTERINGSSATS PIC5 är en liten dator som styr en extra spridare, som monteras in i bilens insugningssystem. Datorn mäter belastningen på motorn och varvtalet, och räknar ut hur mycket extra bränsle som behövs för att öka hästkrafterna på en modifierad turbomotor. Den här extra mängden bränsle kan normalt inte levereras av bilens bränslesystem. Spridaren ingår inte, men PIC5 kan driva praktiskt taget vilken elektronisk spridare som helst. MDSPIC5 Bränslebooster turbo BRÄNSLEÖKNINGSREGULATOR Blandningsmätare med 10 lysdioder. Mycket liten och smidig. Lambdasond ingår inte! Det är tänkt att man använder den befintliga på bilen, eller att man köper en ny och monterar dit. Se nya sonder nedan. AFR003 Blandningsmätare Lumenition BLANDNINGSMÄTARE AFR004 Monteringssats till PMA50 och CEK150. Finns till de flesta fördelare. Ring för mer info, och kolla gärna vad fördelaren heter. FKxxx Monteringssats PMA50 och CEK150 från 200 TÄNDSYSTEM TURBO EMS5/6 EMS5 är den kompletta turbotändnings styrenheten. Den sänker tändningen när turbotrycket ökar och efter ett visst varvtal. När man har kommit över den kritiska tändningspunkten, återgår den till normal tändning. Att man återgår till normal tändning är speciellt bra till små motorer med hög kompression och stora motorer med högt laddtryck. Systemet innehåller också en mjuk justerbar varvtalsregulator. EMS5 styr bilens originaltändning. Många motorer med std kompression kan ladda upp till 0,85bar, med EMS6 som styrenhet för tändningen. Måste kompletteras med tryckvakten MPS07 eller annan tryckvakt!! MDSEMS5 EMS5 turbo tändningssystem EMS6 sänker tändningen vid ökat turbotryck, och är lämplig på stdmotorer när man ökat laddtrycket. Tändningen återgår inte efter ökat varvtal. Man kan också använda den på motorer med lustgas. Måste kompletteras med tryckvakten MPS07 eller liknande!! MDSEMS6 EMS6 turbo tändningssystem TRYCKVAKT TURBO MPS07 Om du sätter en modifierad kamaxel i en insprutningsmotor, bör du också montera en bränsleökningsregulator. Denna regulator är gjord så att den skall passa alla typer av insprutningssystem. Om man sätter den på ett standard system så ökar den blandningen vid högre belastning och tillhandahåller en "boost" på både turbo och sugmotorer. Regulatorn ger alltid mera bensin på toppvarv, utan att den ger mer bensin vid låg belastning på låga varv. Insprutningssystemets bensintryck kan regleras mycket noggrant med en unik justeringsmekanism. Denna regulator är ofta den enda form av bränsleökning som man behöver när man har höjt turbo-trycket. Obs, vi har två modeller, så bilden kanske inte är lik den du köper. REG221A Bränsleökningsregulator BLANDNINGSMÄTARE AF30 Med denna mätare kan du själv ställa in din förgasare eller insprutning perfekt på alla varvtal både för ekonomi, normal och maxeffekt. En av marknadens mest prisvärda. Mäter avgasernas syreinnehåll, samma princip som en lambdasond för avgasrening. 30 lysdioder. 10 röda, 10 gula och 10 gröna. Ju fler lysdioder som lyser, desto fetare blandning. Förvärmd lambdasond. Kan monteras fast i bilen om man kör oblyad bensin. Kör man blyat används den bara vid test. Otroligt lätt att använda. Ingenting för den som gillar att tillbringa hela sin fritid på att försöka ställa in förgasarna genom att titta i avgasröret och på stiften. Förvärmd lambdasond ingår. Bredd 102mm, höjd 52mm och djup 19mm Blandningsmätare Halmeter AF Blandningsmät. Halmeter AF30 (2x sonder) BLANDNINGSMÄTARE AF10 Blandningsmätare med 19 lysdioder. Lambdasond ingår inte! Det är tänkt att man använder den befintliga på bilen, eller att man köper en ny och monterar dit. Se nya sonder nedan. AFR004 Blandningsmätare Lumenition ANALOG A/F MÄTARE Analog variant. Ej förvärmd lambdasond. Inte lika blixtsnabb som Halmetern eftersom visaren har en viss tröghet, men helt OK för hobbybruk. Används med fördel om man vill bygga in den bland andra instrument, då den har samma form. CB2318 Blandningsmätare analog LÖSA LAMBDASONDER CB7135 Lambdasond förvärmd CB7134 Lambdasond ej förvärmd 795 DUMPVENTIL TURBO Med MPS07 kan du ställa in vid vilket tryck du vill t.ex. sänka tändningen. Turbotändningarna EMS5 och EMS6 måste ha denna inkopplad, eller liknande. MDSMPS07 Tryckvakt justerbar turbo En ny mätare i samma stil som AF30 fast med bara 10 lysdioder. Liknar Lumenitions mätare(afr003). Mycket liten och smidig. Lambdasond ingår inte! Det är tänkt att man använder den befintliga på bilen, eller att man köper en ny och monterar dit. Bredd 55mm, höjd 38mm och djup 20mm Blandningsmätare AF Idén med "Dumpventilen" är att den släpper ut det tryck som uppstår mellan spjällhus och turbo när man släpper gasen. Detta tryck gör att turbon saktar ner och kan t.o.m. stanna. Detta gör att det tar längre tid att få upp laddtrycket efter inbromsningar och växlingar, vilket medför minskad effekt. Det har även hänt på trimmade motorer att skovlarna i turbon har blivit skadade. För att slippa dessa problem, monteras "dumpventilen" så nära spjällhuset som möjligt. Ett måste för turboåkare! Rekommenderas för övertryck på max 1bar. För mer ladd, se dumpventiler nedan. RD8607 Dumpventil aluminiumfärgad 950 RD8607R Dumpventil röd 950 RD8607B Dumpventil blå 950 RD8607G Dumpventil gul 950 RD8608 Gummimembram reserv TEL 0346/20735

13 DUMPVENTIL TURBO GRUPP A DUMPVENTIL MED RETUR STRYPVENTIL COCKPIT Samma som sidan innan fast själva kroppen skruvas ihop med skruvar. Modellen innan är gängad i kroppen, vilket ökar risken för att gummimembranet blir skadat när man vrider ihop den. Rekommenderas för övertryck på max 1bar. För mer ladd, se dumpventiler nedan. Namnet Grupp A har för övrigt inget med racing eller rallyklasser att göra. Det är bara tillverkarens namn på den. RD8607-A Dumpventil Grupp A aluminium RD8607-AR Dumpventil Grupp A röd RD8607-AB Dumpventil Grupp A blå RD8607-AG Dumpventil Grupp A gul RD8608 Gummimembram reserv 125 GUMMIMEMBRAN På vissa turbobilar av nyare årgångar måste man ha en dumpventil med återgång, så att man kan leda in luften i systemet igen. Man kan testa bilen genom att ta bort den slang på originaldumpen som leder tillbaka överskottsluften och plugga slangen. Provkör sedan, och om motorn går som vanligt kan du ha en öppen ventil. Nackdelen med en returdumpventil, är att den låter mindre. RD8607-R Dumpventil med retur aluminium RD8607-RR Dumpventil med retur alu röd RD8607-RB Dumpventil med retur alu blå RD8607-RG Dumpventil med retur alu gul MONT.SATS DUMPVENTIL Samma som ovan fast denna är tänkt till montering inne i bilen så att justering kan göras under gång. Inte för att det är särskilt viktigt då man bara ställer in trycket en gång, men många tycker det är ballt med en justering inne i bilen. BCI Strypventil cockpit aluminium 495 BCI-R Strypventil cockpit röd 495 BCI-B Strypventil cockpit blå 495 BCI-G Strypventil cockpit gul 495 MUNSTYCKESBRODGE Om gummimembranet i ovanstående dumpventiler går sönder, kan man köpa ett nytt. Det är enkelt att byta. Bör smörjas in med gummifett på kanterna om man har modellen som kostar 950,00. RD8608 Gummimembram reserv 125 DUMPVENTIL DUBBELKOLV Tyvärr finns bara monteringssatser till en del bilmodeller för tillfället. Mer kommer så småningom. Lyckligtvis är det ganska lätt att montera dumpventil på dom flesta bilar. Här följer några exempel. FK1 Mont.sats dumpventil Fiat Uno 550 FK4 Mont.sats dumpventil Ford Cosworth 550 FK2 Mont.sats dumpventil Ford Escort 650 FK3 Mont.sats dumpventil Ford Fiesta 550 FK1 Mont.sats dumpventil Renault T-RÖR DUMPVENTIL En sats med munstyckesbrodgar i olika storlekar. CB3257 Munstyckesbrodge /sats (12st) 575 MUNSTYCKESTOLK Övre kolven är i aluminium med två o-ringar och nedre kolven som tätar är i teflon. Nästan outslitlig och tål höga laddtryck utan problem. En nedre kolv i aluminium ingår också. Om man använder denna väsnas det mer, men den håller inte länge innan läckage. Denna modellen låter normalt mer än modellerna med gummimembran. Det brukar bli det berömda kvitterljudet som man hör på t.ex. rallybilar med turbo. Det är dock ej garanterat att det kvittrar om en dumpventil. Det är olika hur mycket det låter på olika bilar. RD8607-C Dumpventil dubbelkolv aluminium RD8607-CR Dumpventil dubbelkolv röd RD8607-CB Dumpventil dubbelkolv blå RD8607-CG Dumpventil dubbelkolv gul DUMPVENTIL JUSTERBAR T-rör i aluminium för montering av dumpventil(t.ex.). Finns i olika storlekar. Utgången till dumpventilen är 25mm, vilket är den storlek som tillämpas på minst 95% av alla eftermarknadsdumpisar. Monteras i insugningsslangen. TP40 T-rör aluminium 40mm 325 TP50 T-rör aluminium 50mm 325 TP60 T-rör aluminium 60mm 375 TP63 T-rör aluminium 63mm 375 TP70 T-rör aluminium 70mm 375 TP75 T-rör aluminium 75mm 375 TP80 T-rör aluminium 80mm 375 STRYPVENTIL MOTORRUM CB3258 Munstyckestolk 0,45-1,50mm 489 CB3259 Munstyckestolk 1,50-3,00mm 489 KOLVRINGSKOMPRESSOR Mycket enkel och smidig att använda.man behöver bara en tång att knipa ihop den med Kolvringskompressor 83-87mm Kolvringskompressor 88-96mm 79 VENTILSTYRNINGSVERKTYG Precis samma som den dubbelkolvade ovan, fast den är justerbar. Man kan justera trycket på fjädern via justerskruven. Det är en smidig funktion på bilar som har mycket högt vacuum på tomgång. RD8607-J Dumpventil justerbar aluminium RD8607-JR Dumpventil justerbar alu röd RD8607-JB Dumpventil justerbar alu blå RD8607-JG Dumpventil justerbar alu gul Om man har för högt vacuum så att dumpventilen öppnar vid t.ex. tomgång, så kan man åtgärda det genom att antingen öka trycket på fjädern i dumpventilen, eller att minska (strypa) vacuumet som dumpventilen känner av. Det sistnämnda är det bästa alternativet. Det går att göra på flera sätt, och det lättaste är att montera en sån här strypventil. Den här modellen kan ej monteras på panel, och bör därför vara i motorrummet. BCS Strypventil motorrum aluminium 325 BCS-R Strypventil motorrum röd 325 BCS-B Strypventil motorrum blå 325 BCS-G Strypventil motorrum gul 325 Underlättar montering av nya ventilstyrningar utan att fördärva dem. Mycket hållbart verktyg. För styrningar med 8mm innerdiam Ventilstyrningsdorn 149 VENTILSTYRNINGSBORR Med detta borr kan du enkelt borra ut ventilstyrningarna. Styrpinnen i borrets ända gör att borret borrar exakt i mitten. Mycket stor precision på borret. Ett proffsverktyg. För styrningar med 12mm ytterdiameter Ventilstyrningsborr TEL 0346/20735

14 INSPRUTNING & TÄNDNING Det finns mycket mystik som omger tändning och insprutningssystem. När förbränningsmotorn uppfanns fanns inga transistorer och processorer. Man var tvungen att skapa en gnista med mekaniska medel. En variant var en roterande axel, som hade nockar, som öppnade brytarspetsar och som påverkade en tändspole, som förstärkte tändspänningen så mycket, att man kunde få en gnista mellan tändstiftets elektroder. En annan variant var att man utnyttjade en magnet, som snurrade runt och gav en gnista, utan att man behövde ett batteri för att generera gnistan. På insugningssidan hade man förenklat ett munstycke och en luftström som sög med sig soppan. Fortfarande finns det många motortrimmare, som tycker att det var bättre förr än nu. Man kunde fila på brytarspetsarna, och använda en vanlig lampa för att ställa in tändningen. Munstycken kunde mätas och bytas vid behov. Elektroniska grejer är naturligtvis mystiska för den som inte vet hur de fungerar, men man får bita i det sura äpplet och titta framåt istället för att drömma om hur det var förr. En vanlig mekanisk fördelare kan i princip bara öka tändningen, medan en förbränningsmotor kan behöva en tändkurva, som går upp och ner. Den mekaniska fördelaren kan utökas med en vakuumenhet, som ytterligare varierar tändningen, men fortfarande är fördelaren tämligen värdelös för en högprestanda motor. Dessutom har man ett dåligt vakuum om man har vassa kammar. Ännu ett problem är att man t.ex. kan behöva sänka tändningen i vissa lägen, när man använder turbo eller kompressor. Vassa kammar och hög kompression påverkar också mycket hur tändkurvan skall se ut. Den mekaniskt styrda fördelaren åstadkommer en kurva, som är en kompromiss och som på trimmade motorer fungerar mycket dåligt. Man kan naturligtvis pricka in rätt tändning inom ett visst varvtalsområde med en mekanisk tändning, men alla andra områden blir då felaktiga, med en dålig körbarhet som följd. Hur många har inte sett och hört trimmade bilar komma skuttande och hostande på låga varv. Dessutom är de ofta svårstartade, och slår gärna igen stiften om de körs för sakta en längre tid. Vi har själva en motor med en 328 graders kam och ett ventillyft på 16mm. Kompression på 13:1. Motorn är oerhör t lättstartad, lättkörd och har aldrig haft några tendenster att slå igen stiften. Med en vanlig tändning var samma motor betydligt mer vresig. Effektvinsten är med direkttändningen stor inom hela varvtalsområdet, utom där den mekaniska fördelaren prickar rätt. Dock från 5000 varv och uppåt (4-cyl motor) är effektökningen hos direkttändning stigande, jämfört med den mekaniska, fastän den mekaniska fördelaren har rätt tändning. Se nedan. En annan viktig del i det hela är att en tändspole (även om det är en högeffektspole) behöver en viss tid för att ladda upp sig, för att uppnå maximal gnista. På en åttacylindrig motor krävs lika mycket tid vid 4000 varv, som en fyrcylindrig vid 8000 varv! En sexcylindrig kräver samma tid vid 6000, som en fyrcylindrig vid Hästkraftsvinsten har också mycket att göra med hur mycket kompressionsförhållandet är. Ju mer komp du har, ju mer kan du vinna. Med en direkttändning typ Electromotive eller liknande, som har en spole på två cylindrar, vinner du ca 20% effektökning vid 8000 varv på en 4 cyl motor(med hög kompression). Eller 20% vid 6000 varv på en 6 cyl motor, eller 20% vid 4000 på en 8 cyl motor. Varje tändspole tänder två stift sammtidigt, men endast det ena stiftet är i explosions takten, och får i princip den mesta energin. Tro det eller ej men så är det! Om vi återgår till elektroniken och noggrannheten av att gnistan kommer i exakt rätt ögonblick kan vi avslöja att detta ger många extra hkr gentemot metoden med den mekaniskt styrda fördelare, brytarfilen och testlampan. En fördelare styrs av kamdrev, kedjor eller vevaxeldrev. Det innebär alltid ett visst spel. Om du har nya grejor är ofta spelet eller missvisningen 2-3%. I många fall är 1 % missvisning lika med 3-5% minskning i effekt. Har du lite extra glapp i din fördelardrivning förlorar du kanske % effekt vid vissa varv. Det finns bl. a. två vanliga sätt av direkttändning. Den ena styrs av en sensor som en gång per varv avläser motorns läge. Den andra läser av var 6:e grad, alltså 60 gånger per varv. Den senare är mycket exakt och är klart att föredraga. Hur man sedan styr tändningen varierar mycket. De enklare styr bara tändkurvan med varvtalet. En del med ett datachips och en del med rattar, där man vid vissa brytpunkter kan ställa in olika tändvärden. De finare systemen, som Electromotives HPV3, kan styra tändningen med temperaturen, varvet, vakuum, övertryck och knacksensor. Personligen styr vi våra tävlingsmotorer med endast varvet eftersom ju mindre finesser ju mindre kan krångla. T.ex. om tempsensorn pajar kan tändningen ändras, och bilen förlora effekt. I och för sig har Electromotives HPV3 en funktion, som gör att om en sensor ger ett orimligt värde, nyttjar datorn ett värde som du själv bestämt i förväg. Så om du ställt in att alla värden under 1 Volt och alla värden över 3 Volt (datorn avläser spänningen över sensorerna, därav värden i Volt) är orimliga, och du dessutom programmerat datorn att i detta fall inte ändra tändningen när detta händer, så kommer motorn att gå på max. Skulle däremot sensorn bara visa lite fel, kan problem uppstå, med minskad effekt som följd. Knacksensor är dock ett måste på en del motorer. Även övertrycks mätning är viktig på en turbo eller kompressormotor. Går man till standardmotorer, där man eftersträvar ekonomi, körbarhet och effektökning, är alla möjligheterna med de olika sensorerna mycket värdefullt. Skulle en sensor paja, så betyder det inte så mycket att ett par hästar försvinner. Dessutom är det mycket lätt att kolla vilken som är sönder, genom att koppla in sin PC (dator), eller som på en del av de finare systemen, en varningslampa blinkar ett visst antal gånger och visar vilken sensor som är felaktig. Det finns ett otal olika insprutningsystem på marknaden. Många är tämligen lika, eftersom de har kopierat varandra. De system som funnits längst på marknaden har ofta minst problem eftersom man funnit dom mesta "buggarna" felen i dataprogrammen, och man har förfinat utrustningen. Detta försprång, mot dem som kopierat etablerade system kan vara bra för konsumenten. En del system är så komplicerade, att man inte kan programmera dom själv, och man behöver specialutrustning för att kunna justera dem. Detta gör att den som inte är vaksam hamnar i klorna på en expert, som inte lämnar honom förrän han har både den oförsiktiges plånbok och hans byxor. Gör klart för dig vilka kostnader, som du drabbas av innan din motor är färdigtrimmad. Några system har först kopierats från befintliga system, och sedan har man lagt till massor av så kallade finesser, för att locka till sig kunden. Dessa finesser kan låta lockande, t.ex. 100 gånger så många inställningspunkter som konkurrenterna. Nu visar det sig att man i praktiken oftast inte har någon nytta av alla dessa extra inställningspunkter, man får bara 100 gånger mer arbete, eftersom det i de flesta fall måste göras en justering av varje punkt. En slipad försäljare kan få det att låta enkelt, men tro mig, det är ett mycket tidsödande och tråkigt jobb, vi har prövat på det. En annan variant på finesser är massor av olika extra utgångar, som kan styra diverse fantasifulla saker. En del kan vara vettiga, men många är värdelösa för kunden. Gör man fel när man programmerar, kan det få ödesdigra konsekvenser, t.ex. att motorn tvärdör plötsligt. Detta brukar hända när man är som längst hemifrån, på natten och i ösregn. Ju mer saker en dator skall ta hänsyn till, desto större chans att den stannar, så därför är onödiga finesser av ondo. De märken vi saluför har vi erfarenhet från, sedan -89. Det är Haltech och Electromotive. Vi har sålt en del andra märken innan och under dessa år, men de har visat sig vara krångliga eller opålitliga. En del har dessutom inte orkat med vid högre varv, eftersom dom haft för mycket finesser och för klen processor, som inte hunnit med att ta hand om all information den fått. Vi kommer att testa Lumenition, Omex och några till. En annan sak som är intressant i sammanhanget, är hur mycket hjälp du får efter att du köpt sprutet eller tändningen. När du börjar ringa runt märker du snart, att en del tröttnar snabbt på dina frågor, och bara vill sälja, och en del firmor har bara kvällsöppet. Dessa firmor kommer naturligtvis inte att ställa upp efter att du köpt ditt tillbehör. Kvällsgubbarna blir plötsligt svåra att få tag i. En del kommer att begära förskottsbetalning för hjälpen, eller att du lämnar bilen hos dem för inställning. Detta kommer naturligtvis att kosta en massa pengar. Vi erbjuder hjälp innan och efter köpet, utan extra kostnad. Dessutom kan du för en billig peng (i dagsläget tar vi 700 :- för en halv dags körning), hyra vår Bosch datastyrda rullande landsväg. I detta pris ingår instruktioner om hur allt fungerar. Vill du bara ha råd, kostar det ingenting, förutsatt att du köpt delarna här! Du kommer också att märka, att en del försäljare smutskastar alla andra system utom deras eget. De påstår att alla är helt värdelösa, och att du får mycket mindre hästkrafter. När du hör den försäljningstekniken, kan du snabbt konstatera, att du pratar med en oseriös människa. Alla sprut som säljs, med kanske undantag av hemmagjorda, kan alltid fås att fungera bra om rätt person ställer in dem, och rätt spridare o.s.v. används. Enklare sprut där man använder rattar istället för en dator för att programmera, är däremot inte konkurenskraftiga. Till några sprut används en speciell dator, som bara går att använda till just denna modell. Detta har också många gånger visat sig vara negativt. En del av dessa sprut som funnits på marknaden har självdött, och några finns kvar, men hur länge? Det viktiga med ett sprut är att det är lättprogrammerat, att man kan använda en vanlig persondator och att det är pålitligt. Du skall alltså inte behöva gå en kurs, eller låta någon annan justera in sprutet. Skillnaden mellan insprutning och förgasare är naturligtvis stor, framför allt när det gäller inställningen. Dock kan vissa förgasare, som Mikuni ge mycket bra resultat vid full belastning och högre varvtal. FORTSÄTTER PÅ NÄSTA SIDA 14 TEL 0346/20735

15 Tar man hela varvregistret slår alltid sprutet förgasaren med gott mått. Dessutom kan man göra insugningsdelen så att den passar motorn. Spridarna går att sätta i vilken vinkel som helst, medans förgasaren måste stå i en viss vinkel. Skall man köpa både tändning och sprut samtidigt, kan det i dagsläget vara vettigt att ta något av Haltechs system, eftersom de är prisvärda pga den Australiska dollarns låga värde, och dessutom är dom mycket pålitliga. Du kan dessutom välja vilken sorts tändning som passar dig bäst. Du kan köra fördelare först och sedan ändra till direkttändning när det passar dig, utan att byta enhet Ett sprut fungerar i många fall så, att två spridare skvätter samtidigt vart annat varv, eller att alla 4 skvätter varje varv (4 cyl). Den senare varianten används för det mesta på lågvarviga motorer, och den tidigare på högvarviga. Sek-vensiellt tända spridare finns också. Varje spridare skvätter i takt med den insugningsventil den hör till. Detta kräver en drivenhet per spridare, vilket fördyrar sprutet. Det råder delade meningar om vinsten med det sekvensiella sprutet. Förvisso låter det mer elegant, men det är frågan om det är värt de extra tusenlapparna. Mängden bränsle som kommer in i motorn, bestäms av hur stora spridare man har, bränsletryck och hur länge dom står öppna per varv. Öppningstiden styrs av datorn. Man använder en hel del olika sensorer och tillbehör för att styra sprutet. TPS sensorn (Throttle Position Sensor) berättar för datorn hur mycket spjället eller spjällen är öppna, och hur snabbt de öppnats. Öppnar du spjället snabbt, behövs en extra skvätt soppa. MAT sensorn (Manifold Air Temperature) mäter hur varm insugningsluften är. Detta styr också sprutet. T.ex. ju varmare luft ju mindre bränsle, eftersom varmare luft innehåller mindre syre. Magnetsensorn ger impulser till datorn, som säger vad varvtalet är och i vilket läge motorn befinner sig. Detta styr då tändning och sprut. GPO relä (General Purpose Output). På t.ex. Electromotives sprut har man en reläutgång, som kan styras i steg. Det är alltså inte bara på eller av. Man kan t.ex. styra en Wastegate till en turbo, genom att öka turbotrycket successivt eftersom varvet ökar. Det finns många olika saker i datorn som kan styra reläet, och det finns många olika saker som reläet kan styra. EGO sensorn (Exhaust Gas Oxygen) även kallad lambdasond, mäter innehållet av syre i avgaserna, och kan då avgöra hur förbränning är i motorn. Man får då fram förhållandet mellan luft och bränsle, som kommer in i motorn. Har man då ett blandningsförhållande på t.ex. 13,5:1, vet man att motorn får en rik blandning, och troligtvis ligger nära maxeffekten. Detta värde får man upp på dataskärmen. Man kan då styra sprutet själv med detta värde som utgångspunkt. Vi har haft en massa kunder som enbart med Lambdavärdet (bränsle/luft blandningen) ställt in sitt sprut utan en rullande landsväg. När man sedan testat hos oss, eller någon annan, har man legat väldigt nära max effekten. Man kan också låta EGO sensorn styra sprutet. Detta kallas Closed Loop styrning. Man kan då bestämma ett värde på luft/bränsle blandningen, som motsvarar max effekt, ekonomi eller en miljövänlig förbränning. Datorn kommer då att försöka uppnå det lambdavärde du bestämt i förväg. Moderna bilar styrs av EGO sensorn. flesta fall mycket olagligt. Varför inte klaga på det dåliga hembrända samtidigt! Med andra ord, sälja trimchips är mycket lönande och i det närmaste idiotsäkert, det enda du behöver är ett mycket rymligt samvete. Jag vill ännu en gång nämna att det finns trimchips som fungerar. Nästan alltid är de till bilar som har en mer avancerad dator och är av senare årsmodeller. Bilar som säljs i länder som saknar miljölagar har inga krav på rena avgaser. Så det finns en hel del originalchips, som är vassare än den svenska varianten. Det finns också skillnader på bilar som säljs i t.ex. Tyskland och Sverige. Det finns säkert folk som lyckats kopiera dessa chips, eller säger att dom gjort det, men att köpa ett original trimchip verkar dock vara pålitligare. Innan du köper ett chip eller låter någon programmera om din dator i bilen, kolla upp med någon opartisk, om det är möjligt att öka effekten i din bil på detta sätt. Generalagenten för ditt bilmärke, eller Bosch (om du har ett Bosch system) kanske kan ge dig upplysningar. Har du en åttiotals bil är chanserna inte goda. Ha i minnet att vi får 2-3 samtal om dagen ang. chip folk köpt, och dom är inte glada. Vissa firmor ventileras ofta. Så det är en liten klick som är värst. MAP sensorn (Manifold Absolute Pressure) mäter om du har undertryck eller övertryck i insuget. Detta kan påverka både tändning och spruttider. MAF sensorn (Mass Air Flow) mäter massan på luften som kommer in i motorn. Den kallas även för luftmängdmätare. MAF sensorn gör ungefär samma jobb som MAT sensorn och MAP sensorn, men är lite långsammare och dyrare. Ett speciellt styrprogram måste oftast användas. En annan nackdel är att MAF sensorn är som ett rör och har en fast yta. Storleken på ytan bestämmer hur mycket luft som kan passera, och mängden luft bestämmer hur mycket effekt som motorn kan leverera. CLT sensorn (Coolant Temperature) motortemp sensorn styr tändning och choke funktion. Knacksensorn används för att sänka tändningen vid s.k. spikning, IAC motor (Idle Air Control Motor) styr lufttillförseln vid tomgångsvarv. Man stänger i princip spjällen helt, och låter en stor nålventil styra lufttillförseln. När man släpper gas kommer ett stort vakuum att bildas, och motorn går tyngre än normalt. Detta gör att man får en större motorbroms. I dataprogrammet knappar du bara in det varv du vill ha på tomgång. Ett extra tillbehör som uppskattas av en del, men som inte är tvunget. S.k. chips trimmare försöker ändra på den miljövänliga styrningen av datorn, men detta är mycket svårt, eftersom bilens dator inte är avsedd för trimning, utan bara för att vara miljövänlig. Man erbjuder trimchips, som ger % mer effekt. Detta är praktiskt taget omöjligt eftersom bilens dator inte är avsedd för max effekt. Det finns undantag, men dom är få. Vi har testat många bilar med trimchips, men hittills har vi inte hittat någon som ökat effekten. En del har till och med gått sämre. En sak som en del kunder sagt, är att bilen känns piggare, man behöver alltså inte gasa så mycket för att bilen skall gå lika fort som innan. Man har helt enkelt med trimchipset lurat datorn i bilen, genom att ändra värdena för t.ex. TPS sensorn. Datorn tror att du gasar mer än vad du gör. När du har full gas har du dock inte mer effekt än innan. Detta fenomen kan vi också framställa med dom datorer vi säljer, men det finns ingen vits med det. Ett annat sätt är att ändra utväxlingen på gaspedalen. Som du ser så är effektökningen bara skenbar. När man börjar pressa trimchipsförsäljarna, svamlar de om dellast, och att det inte går att mäta den effektökningen. Underligt att dom då kan uppge en effektökning i sina broschyrer. Om du köper ett trimchips och är missnöjd med det, vem skall du klaga hos? Du kan ju pröva med konsumentombudsmannen, men tänk då på att byta chips är i det TWM och Lumenitions spjällhus är gjorda för spridare med o-ringar i båda ändarna. Flödesmängden mäts vid ett bränsletryck av 43,5psi ( 3 bar ). Detta kallas statisk flödesmängd. Mängden av bränsle, som spridaren lämnar i en motor, bestäms av hur länge spridaren är öppen. Detta kallas pulslängd. Använd den statiska flödesmängden för att räkna ut den maximala mängden spridaren praktiskt kan lämna. Spridaren kan max vara öppen ca. 80% på ett varv. Exempel: Spridaren har en statisk flödesmängd av 208cc/minut. 80% av 208 är 166 cc/minut. Alltså 166 cc/min är max vad man kan krama ut av spridaren. Man kan öka spridarkapaciteten genom att öka bränsletrycket. Max ca 70psi. Äldre spridare tål inte trycket så bra och kan ge felaktig spridarbild. Moderna spridare tål det högre trycket. Man har två typer av spridare att välja på. Saturated eller Peak and hold. Saturated har en spänning av 12 Volt när de är öppna. Peak and hold öppnas av en spänning av 12 Volt, och sedan är spänningen, som håller dom öppna endast lite mer än 5 Volt. Man kan säga allmänt att originalsprut använder Saturated spridare, medans många tillbehörssprut har Peak and hold. Electromotive och Haltech klarar båda sorterna. En av skillnaderna på de båda typerna av spridare, är att Saturated är långsammare. Man kan använda alkohol eller metanol till elektroniska spridare. Dock måste man fördubbla kapaciteten på spridaren mot om man använder bensin. 15 TEL 0346/20735

16 ELECTROMOTIVE HPV-3 Programmeringen sker med hjälp av en IBM kompatibel PC. Tändförställningen kan programmeras med upp till 64 punkter som kommer upp som tredimensionella kurvor på dataskärmen och kan ändras när motorn är i gång. Systemet har dubbla varvtalsbegränsare där det första steget kan användas som s.k. "launch control". Det finns en massa andra finesser, som man kan köpa till: knacksensor, under/övertrycksstyrning, datalogging, temperaturstyrning, mm. Tändningen är av typ direkttändning, där fördelaren ej används, utan tändningen styrs av ett 60-kuggars tandhjul som monteras på remskivan. 2 tändspolar ger sedan gnista direkt till stiften (4-cyl motor). Eftersom gnistan är oerhört stark, och gnistan kommer vid exakt rätt tidpunkt (inom en 1/4 grad när), har vi uppmätt ca 20% effektökning vid 8000 varv jämfört med en vanlig datastyrd fördelartändning. Vi har en datastyrd Bosch rullande landsväg med en missvisning av max 1 %, så våra mätningar är mycket exakta. HPV-3 Tändsystem HPV-3 4-cyl HPV-3-6 Tändsystem HPV-3 6-cyl HPV-3-8 Tändsystem HPV-3 8-cyl HALTECH INSPRUTNING F10 En ersättning för de gamla trotjänarna F9 och F9A.I systemen ingår styrenhet, givare för motor temp, lufttemp, trottel positionsgivare, program, datakabel och manual. Till satserna kan man även köpa en potentiometer där du kan justera bränsle-mängden upp eller ner 10%. Båda systemen kan kompletteras för "staging" det vill säga att man kan ha 2 spridare per cylinder, där den ena används t.ex. bara när turbotrycket överstiger ett visst värde, och motorn behöver extra soppa. Programmeringen sker med hjälp av en IBM kompatibel PC. F9 har upp till 22 justerbara bränslekurvor, eller "Maps". Varje Map har 32 olika bränslestaplar för noggrann programmering. Man "petar" bara på den stapel man vill justera, och ökar och sänker med upp och ner pilarna på datorn. Man kan tända alla spridarna på en gång eller 2 och 2. Man kan ha ett varvtal på upp till Det finns en inbyggd lufttrycksmätare i datorn som justerar bränslemängden beroende på om lufttrycket ändrar sig, som t.ex när man kör backtävling. Ju lägre lufttryck ju mindre syre innehåller luften och man måste då sänka bränslemängden för att få ut max effekt ur motorn. Det finns också möjlighet att logga ut alla värden när man kör. Man kan alltså sätta sig ner efter att man testat bilen och se hur t.ex. motortempen ändrade sig när tändningen gick upp, o.s.v. Självjusterande som en del kallar det. Lambdasonden styr då sprutet. Man får dock själv programmera lambdakurvan. Marknadens mest lättprogrammerade system. Man har till och med patent på programmerings systemet, så risken att någon konkurrent kan göra ett lika lätt system är liten. F10 Haltech F10 4-cyl system F10-8 Haltech F10 8-cyl system HALTECH SPRUT/TÄNDNING E6H,M,K Dessa har samma sprutdel som F10 men med en möjlighet att styra även tändningen, I den billiga versionen använder man en halgivare, den som t.ex sitter i fördelaren. Detta innebär att man fortfarande använder bilens orginaltändsystem men styr när tändningen skall ske. Till t.ex 5-cylindriga motorer är detta en bra lösning eftersom många direkttända tändsystem inte så lätt kan hantera dessa motorer. För övrigt är det ingen höjdare eftersom man fortfarande har kvar fördelaren och dess glapp. Om man vill kan man utrusta alla systemen med direkttändning. Detta kan ju glädja den riktige Haltech fantasten. Man styr då systemet med 3 magnetpickupper eller ett 60 kuggars hjul med en magnetpickup. 60 kuggars-systemet använder 0 grader som sin referenspunkt, samma som t.ex Bosch. Varianten med 3 pickuper blir lite primitivare och man räknar bara med övre och nedre dödpunkten. Det går att styra på en del andra sätt också. E6M kan bara trigga på en magnetsignal som t.ex. Motronic ger. E6K kan trigga på alla signaler och har en massa extra utgångar till t.ex. spridare. E11 är ännu mer avancerat. Ring för mer info!! Alla systemen har en intelligent drivenhet till tändningen som gör att den förlänger brinntiden på gnistan om det behövs vid t.ex. hög belastning som högt turbotryck eller lustgas. Man kan använda Bosch drivenheter. E6H Haltech insprutning/tändning 4-cyl E6M Haltech insprutning/tändning 4-cyl E6K Haltech insprutning/tändning 4-cyl E11 Sekvensiell tändning & sprut mm ELECTROMOTIVE TEC2 SPRUT Electromotivs system bygger på samma princip som Haltech. En av skillnaderna är att tändspolarna och tänddrivenheterna redan är inbyggda på/i boxen. och att systemet alltid styrs av en 60 kuggars tandskiva. Fördelar hos in med en vanlig IBM komp.pc, användarvänlig kuggskiva monteras på remskivan för att ge TEC-II impulser för tändning och har relä funktioner som kan styra turbotryck, lustgas styrs antingen med en lambdasond (sprutet justerar sig själv efter det lambdavärde som du programmerat in) eller endast använda lambdasonden som en mätenhet (lambdasonden är en givare som avläser din som ställer ner tändningen efter ditt eget val, och återställer tändningen igen efter att knackningarna som håller ditt förinställda tomgångsvarv exakt. Inga spjäll att skruva på, ingen tomgång som vandrar upp och ner. Dessutom gör tomgångsventilen att spjällen alltid skall vara stängda, lätt att ställa in (stäng spjällen helt) och ger en mycket bättre motorbroms än du någonsin haft. Mycket bra vid varvtalsbegränsare där det första steget kan användas som sk. "launch relän för ström och kontrollampor för omedelbar för för ändring i lufttemp och (kostar extra). Du kan lagra TEC-IIs alla data på din dators hårdisk medans du kör, efteråt kan du studera dina värden, antingen utskrivet på ett papper eller på bildskärmen. Datavärdena avläses ca. 10 gånger per sekund. Lagringen av värden är bara begränsad till hur mycket minne din dator har. 9 olika värden avläses: varvtal (RPM), motorbelastning (MAP trycket i insuget), spjälläge (TPS), kylvattentemperatur (CLT), lufttemperatur (MAT), lambdavärdet, luft/bränsleförhållandet (A/F), felaktighet i A/F förhållandet och tiden (kostar mest avancerade möjligheten att justera TEC-II är med fjärrstyrning. Du kan då justera TEC-II medans bilen körs för fullt (kostar luftmängdmätare används utan man mäter tryck/vakuum i insuget, insugstemp och spjälläget. (luftmängdmätare går att använda om man har en nyare bil och man vill undvika besiktningsmannens nyfikna II kan hantera 2 lågimpedans spridare per kan alltid få hjälp av oss om du har problem med systemet. Tändspolar, triggerskiva och magnetsensor ingår i TEC-II. OM MAN KÖPER TEC2 SYSTEMET KOMPLETT MED ALLA GIVARE, SÅ GÖR VI ETT PAKETPRIS PÅ DET. DET KOSTAR CA MED ALLA GIVARE TILL EN 4 CYLINDRIG MOTOR. TEC2 TEC-II insprutningssystem 4-cyl TEC2-6 TEC-II insprutningssystem 6-cyl TEC2-8 TEC-II insprutningssystem 8-cyl PAFG Loggprogram till TEC AEM PLUG&PLAY SPRUT Plug & play har blivit namnet på datorer som ersätter original datorn i bilen. Dessa har funnits till vissa bilar en längre tid, t.ex. Haltechs GM modell, men nu har en del firmor satsat på andra bilmärken. AEM hör till föregångarna och anses av många som den bästa. Man byter helt enkelt ut bilens dator och pluggar in originalsladden i den nya datorn. Superenkelt. In med PC n och plötsligt kan man programmera bilens sprut själv. En originalkurva ingår i enheten, så bilen går som vanligt utan att man har ändrat något. Allt går att ändra, kylfläktar, A/C, varvreg, V-Tec mm. Lägg till växellampa, lustgasreglering, ändring av turbostyrning, eller vad du vill. Man kan även byta kurvor med andra AEM användare på nätet, osv. Prislappen är hög, men möjligheterna är oändliga. Vi kommer att testa en Honda Prelude -97 V-Tec, så kolla hur det gick. Finns till följande märken, dock inte till alla modeller av dessa märken. Dodge, Ford, Honda, Mazda, Mitsubishi, Subaru och Toyota. Mer märken följer. Hör av dig för mer info. XXX Plug & play dator PIGGYBACK DATORER Piggyback har blivit namnet på datorer som man kopplar på det befintliga datasystemet i bilen. Piggybacken skall ändra informationen till bilens originaldata, så att den blir lurad att göra något den inte var avsedd att göra, t.ex. att ge mer bränsle, och på det sättet öka effekten. Avgaserna blir förorenade, men biltrimmaren har inte det som högsta prioritet. Vi kommer att testa olika system under 2003, så kolla gärna med oss hur det går. Några enorma skillnader i effekt kan det inte bli, men priserna är rimliga Från ca 5000:-. Apexi är en modell som vi skall se på. Problemet är att kvalitén på många av dom som finns på marknaden, som med trimchipsen, är kass, och bara lurendrejeri. En annan sak är att man måste göra en hel del kopplingar och skarvningar själv. CRYO2 CO2 KYLSYSTEM Denna produkt vann första pris på värdens största performance mässa i Las Vegas, SEMA Man använder flytande CO2 (koldioxid) för att kyla ner bränslet och luften som kommer in i motorn. Högtryckstanken rymmer 2,5 kg flytande CO2 och är i aluminium, med en borstad yta. En specialventil, 4,2 m stålomspunnen slang och monteringssats ingår. Man kan koppla mer än en kyldel till tanken. På bild 2 ser man intercooler kylaren. Man monterar slingan framför intercoolern och när man vill kyla ner, så sprutar CO2 ut på intercoolern. Detta gör att intercoolerns kylning ökar med mer än 50%. Denna del måste monteras sist i slingan av kyldelar. Insugninsluftkylning får man genom att leda luften igenom croyogenic kammaren. Inne i kammaren sitter in aerodynamisk kylkropp som gasen passerar. I bromsbänkstester har man uppmätt mer än 35% sänkning av temperaturen i insugsluften. Man kan också sätta flera kammare efter varandra för att sänka tempen ytterligare. Satsen innehåller slang och klämmor. På den andra bilden syns bränslekylsystemet. Bränslet leds igenom kylkroppen. Kylkroppen är -62 grader, så den kyler ordentligt. Monteringssats ingår. Kallt bränsle ger mer effekt CRYO2 tub med ventil och slang CRYO2 intercool kylare 40X12cm CRYO2 intercool kylare 20X10cm CRYO2 insugskyl diam. 75mm CRYO2 insugskyl diam. 64mm CRYO2 Bränslekylare alum. AN CRYO2 Bränslekylare röd AN CRYO2 Bränslekylare blå AN CRYO2 Bränslekylare violett AN CRYO2 Bränslekylare alum. AN TÄNDSPOLAR Högeffektsspolar med dubbla utgångar. Funkar till alla tändningar Tändspole enkel med två utgångar GM Tändspole enkel med två utgångar Ford Tändspole dubbel med 4 utgångar Ford Tändspole trippel med 6 utgångar Ford TEL 0346/20735

17 TÄNDENHET MAP SENSOR TRIGGERHJUL Om man skall ha direkttändning på t.ex. Haltechsystemen måste man ha en box ( tändenhet ) som förstärker signalen från databoxen. Signalen från tändenheten går sedan vidare till tändspolen. Se föregående sida för tändspolar som är lämpliga. I system som Electromotive och en del andra har man satt tändenheten inne i databoxen, vilket naturligtvis är praktiskt, Om den går sönder är det inte så bra, så det finns för och nackdelar. Den dubbla enheten kan tända 2 spolar med 2 utgångar och den andra tänder 3 spolar med 2 utgångar. OBS! man måste använda spolar som är anpassade till tändenheterna. MW0091 Tändenhet dubbel MW3 Tändenhet trippel VATTENTEMPSENSOR (CLT) MAP sensor 1 bar Kabel och kontakt till 1 bar MAP MAP sensor 2 bar Kabel och kontakt till 2 bar MAP MAP sensor 3 bar Kabel och kontakt till 3 bar MAP 95 KNACKSENSOR Triggerhjul av valfri storlek ingår i Electromotives system Triggerhjul 2,5" (63,5mm) Triggerhjul 3,5" (88,9mm) Triggerhjul 5" (127mm) Triggerhjul 6" (152,4mm) Triggerhjul 7,25" (184,15mm) Triggerhjul 8,25" (209,55mm) Triggerhjul för fördelarmontering 2,75" Triggerhjul för fördelarmontering 3,25" 850 DATORKABEL Vattentempsensor CLT (3/8" NPT) Kabel och kontakt till CLT sensor 95 INSUGSTEMPSENSOR (MAT) Knacksensor Kabel och kontakt till knacksensor 155 LAMBDASOND (EGO) Kabel mellan t.ex. en Haltech och PC:n Datorkabel ca 3m. 9 pinnars 595 RELÄ Relä 12 volt, 25 amp Kontaktsats till relä # WEATHER PACK KONTAKTER Insugsluftstempsensor MAT (3/8" NPT) Kabel och kontakt till MAT sensor 95 TPS GIVARE SEN GM Lambdasond uppvärmd EGO (4 kablar) Kabel och kontakt lambdasond # CB7135 Lambdasond uppvärmd EGO (3 kablar) CB7134 Lambdasond ej uppvärmd EGO (1 kabel) 795 MK003 Gängad hylsa med nippel för montering av lambdasond (svetsas fast) 245 TOMGÅNGSMOTOR (IAC) Nästan alla givare till insprut använder sig av kontakter från Packard Electric (GM). Dessa kontakter är av mycket hög kvalitet. De är tillgängliga att köpa som reservkontakter eller för att användas till något annat. Alla kontakterna nedan består av honoch hankontakt och dess tillhörande honpinnar och hanpinnar. Tätningar ingår också. Verktygen finns också att köpa, liksom lösa pinnar för att återanvända gamla kontaktstycken pinnes kontakt pinnes kontakt pinnes kontakt in-line pinnes kontakt in-line pinnes kontakt kvadrat pinnes kontakt rund (Holley TBI) pinnes kontakt in-line Pin & tätningssats med 25 hanpinnar, 25 honpinnar och 50 tätningar Pinnborttagningsverktyg 155 BENSINPUMPAR EFI TPS givare sen GM modell Kabel och kontakt till TPS # TPS GIVARE FORD Tomgångsmotor IAC gängad modell (4-pinnars kontakt) Kabel och kontakt till IAC # Gängat hus till #81100 (M20 X 1,5) Gängat hus till #81100 (M20 X 1,5) Ford Tomgångsmotor IAC o-ringsmodell (4-pinnars in-line kontakt) Kabel och kontakt till IAC # MAGNETSENSOR TPS givare Ford modell Kabel och kontakt till TPS #71310 & TPS GIVARE D-MODELL Bensinpump efi 110 L/h vid 3 bar CB7315T Bensinpump efi 280 L/h vid 3 bar 450+hkr BRÄNSLETRYCKSREGULATOR Denna modell är vanligast. Passar till TWM & Lumenition spjällhus TPS givare D -modell Kontakt till TPS # Magnetsensor Magnetsensor för fördelarmontage 795 HALLGIVARE Passar till Haltech E6H S3 Hallgivare för homingmagnet S4 Hallgivare för syd och nordpolsmagnet Justerbar mellan 14-60psi (1-4,2 bar). Mycket hög kvalitet och flöde. Används bl.a. av Rolls Royce. 7mm anslutning Bränsletrycksregulator justerbar TEL 0346/20735

18 TWM BRÄNSLETRYCKSREG. SPRIDARE FRÅN TWM Spridare 185cc låg ohm Spridare 195cc låg ohm Spridare 204cc låg ohm Spridare 243cc låg ohm Spridare 311cc låg ohm Spridare 359cc låg ohm Spridare 495cc låg ohm SPRIDARE FRÅN RC FERRARI SPJÄLLHUS MM TWM Justerbara bränsleregulatorer. På turbomotorer ökar trycket allteftersom turbotrycket ökar. TWM tillverkar både regulatorer för slangfäste och regulatorer som skall monteras på fuel rails. De fuel rails för montage finns både för ändmontering och för centrummontering. De centermonterade monteras mitt på en fuel rail. Till detta måste man använda specialbeställda fuel rails. Den ändmonterade modellen går bra att montera på TWM s std-fuel rails. Alla av modellerna nedan är tillverkade i 6061-T6 aluminium. Slangmonterade Regulator 35-55psi AN-6 in / AN-6 ut Regulator 35-55psi M12 in / M12 ut Regulator 55-70psi AN-6 in / AN-6 ut Slangmonterade med vacuumstyrning Regulator 35-55psi AN-6 in / AN-6 ut Regulator 35-55psi M12 in / M12 ut Regulator 55-70psi AN-6 in / AN-6 ut F/R ändmonterade Regulator 35-55psi AN-6 ut Regulator 55-70psi AN-6 ut F/R ändmonterade med vacuumstyrning Regulator 35-55psi AN-6 ut Regulator 55-70psi AN-6 ut F/R centermonterade Regulator 35-55psi AN-6 ut Regulator 55-70psi AN-6 ut F/R centermonterade med vacuumstyrning Regulator 35-55psi AN-6 ut Regulator 55-70psi AN-6 ut TWM BRÄNSLEFILTER EFI RC Engineering är världsledande när det gäller spridare. Många av de snabbaste bilarna och båtarna använder spridare från RC. Ross Collin själv var pionjär inom motorcykeldragracing. Han hade alltid nya uppfinningar på gång, bl.a. insprutning. Han körde ett tag en Honda med tre motorer på, och med den var han den första under 8 sek med en hoj. Dragbiken höll emellertid på att bli hans död, och krashades våldsamt. Lite senare, efter att ha återhämtat sig från smällen byggde han en 2 x 1000 cc Honda, som gjorde 7,30, vilket stod sig i 12 år! Han har haft otaliga världsrekord i dragracing. Vitsen med RC:s spridare är att de är nästan identiska och har en förbättrad spridarbild. På en 555cc spridare skiljer det normalt 3cc mellan den största och minsta i ett set av 8 st. Man erbjuder spridare från cc/minut. Nedan ett par prisexempel på låg ohmiga Spridare 155cc låg ohm Spridare 550cc låg ohm RC1600 Spridare 1600cc låg ohm SPRIDARKONTAKTER Multi-portkontakten är den vanligaste modellen, och passar de flesta spridare. Pinnar och tätningar ingår i bägge sorterna Kontakt till spridare multi-port /st Kontakt till spridare TBI /st 165 SPRIDARHÅLLARE TWM gör en massa fina kit. I 2000 serien gör man specialgjorda insug med spjällhus i samma stycke. Kanalerna går rakt in i toppen och inte som med vanliga insug lite snett för att passa bultdelningen till vanliga spjällhus. För tillfället har man satser till Honda motor med B18C toppar, B16A, H22. Mazda Miata Volksvagen serie 3 med 8 ventiler cross flow. Ford Zetec 2,0. Passar Lotus Super Seven och liknande. Går att montera i Focusen, men en hel del jobb. Ferrari Spjällhus med insug till Ferrari Ring för pris xx Spjällhus 2000 serien med insug TWM SPJÄLLHUS Tillverkat i aluminium. AN-10 gänga i bägge ändarna. Detta är ett high flow filter. Du kan alltså köra en massa bensin igenom det utan att tappa tryck. Klenare filter ger tryckförlust och minskade hästkrafter. Dessutom renar det bättre och sliter mindre på spridarna. Filtercylindern är 125mm lång och diameter 80mm Bränslefilter EFI 125 x 80mm diameter 995 SPRIDARE Universal spridarhållare för att enkelt kunna fästa spridare i t.ex. insugningsrör. Kan limmas eller svetsas fast. Om man väljer den gängade modellen, så skruvar man fast den. I den kompletta hållaren ingår den ej gängade hylsan. Hylsan för spridare, är bearbetad inuti för att passa s.k. dubbel o-rings spridare, vilka är de vanligaste spridarna idag Spridarhållare komplett /st Hylsa för spridare 3/4" ytterdiameter ej gängad /st Hylsa för spridare 3/4" ytterdiameter 3/4"-16 utvändig gänga /st Hatt för spridare med AN-4 gänga /st 289 TWM FORD KIT TWM SPJÄLLHUS DCOE Spridare 263cc låg ohm (26lb/hr) Spridare 313cc låg ohm (31lb/hr) Spridare 374cc låg ohm (37lb/hr) Spridare 455cc låg ohm (45lb/hr) Spridare 555cc låg ohm (55lb/hr) Spridare 828cc låg ohm (82lb/hr) Spridare 182cc hög ohm (18lb/hr) Spridare 263cc hög ohm (26lb/hr) Spridare 555cc hög ohm (55lb/hr) TWM gör en del kompletta satser bl.a. detta Fordkit. TWM Ford trottelsats Ring för pris TWM s 2900-serie spjällhus passar på insug för t.ex. Weber DCOE förgasare. Dock får c/c måttet mellan portarna på 2:an och 3:ans cylinder ej understiga 97mm. Se serie 2910 nedan i sådant fall. På vänsterhusen är axeltappen D-formad och huset är förberett för TPS-givare. Om man beställer två spjällhus, så får man automatiskt ett vänsterhus och ett höger hus. Vid beställning av ett spjällhus, så måste man meddela om man skall ha vänster eller höger Spjällhus DCOE 40mm (2 spridare) /st Spjällhus DCOE 42mm (2 spridare) /st Spjällhus DCOE 45mm (2 spridare) /st Spjällhus DCOE 48mm (2 spridare) /st Spjällhus DCOE 48mm (4 spridare) /st Spjällhus DCOE 50mm (2 spridare) /st Spjällhus DCOE 50mm (4 spridare) /st Spjällhus DCOE 55mm (2 spridare) /st Spjällhus DCOE 55mm (4 spridare) /st TEL 0346/20735

19 TWM SPJÄLLHUS DCOE serien är speciellt framtagen för att passa till "små" motorer, när måttet mellan portarna på 2:ans och 3:ans cylinder (på 4- cylindriga motorer) är mindre än 97mm seriens spjällhus finns bara som vänsterhus. Som högerhus, använder man ett 2900 spjällhus. Som minst kan c/c måttet mellan 2:an och 3:an bli 85mm. Med modifiering av trottelaxlarna och dess muttrar kan man komma ner till 83mm serien görs bara i 40, 42 och 45mm Spjällhus DCOE 40mm (2 spridare) /st Spjällhus DCOE 42mm (2 spridare) /st Spjällhus DCOE 45mm (2 spridare) /st TWM SPJÄLLHUS IDF Precis som på DCOE spjällhusen så sitter fästet för TPS-givaren på vänsterhuset. Ange vänster eller höger vid köp av ett spjällhus. IDFhusen görs numera bara med 4 spridarfästen, men om man beställer spjällhus för två spridare, så medföljer pluggar för de två extra hålen Spjällhus IDF 40mm (2 spridare) /st Spjällhus IDF 42mm (2 spridare) /st Spjällhus IDF 45mm (2 spridare) /st Spjällhus IDF 48mm (2 spridare) /st Spjällhus IDF 48mm (4 spridare) /st Spjällhus IDF 50mm (2 spridare) /st Spjällhus IDF 50mm (4 spridare) /st TWM SPJÄLLHUS IDA Samma som ovan fast till det bredare IDA fästet istället. TPS-fästet sitter på vänster spjällhus. Ange vänster eller höger vid köp av ett spjällhus. Pluggar kan köpas till de två extra hålen Spjällhus IDA 48mm (2 spridare) /st Spjällhus IDA 48mm (4 spridare) /st Spjällhus IDA 50mm (4 spridare) /st Spjällhus IDA 55mm (4 spridare) /st TWM SPJÄLLPLATTOR IDA TWM SPJÄLLHUS SINGEL Ett enports spjällhus med två spridarfästen. Ett eller bägge spridarhålen kan pluggas vid behov. Fuel rails ingår. Singelhusen finns i främre, center och bakre variant. Framhuset har TPS-fäste. Center huset passar mellan främre och bakre huset. Ange F efter artikelnumret för främre, R för bakre och C efter numret för center. Precis som alla andra TWM spjällhus, så ingår inte TPS-givaren Spjällhus singel 60mm (2 spridare) /st Spjällhus singel 65mm (2 spridare) /st Spjällhus singel 70mm (2 spridare) /st Spjällhus singel 75mm (2 spridare) /st Spjällhus singel 80mm (2 spridare) /st RESERVDELAR TILL TWM-HUS TWM FUEL RAILS Fuel rails (bränsleräls) som passar till TWM s spjällhus. Säljs parvis med monteringssats Rail kit 2XIDF hus VW T1 & T Rail kit 2XDCOE c/c mm Rail kit 2XDCOE c/c mm Rail kit 3XDCOE hus i rad (/3st) Rail kit för 1 hus med 4 spridare Rail kit för 2 hus med 8 spridare eller 4 hus med 8 spridare (/4st) Rail kit 2XIDA c/c mm Rail kit 2XIDA c/c mm Rail kit 2XIDA hus VW T1 & T Rail kit för 1 IDA hus med 4 spridare LUMENITION SPJÄLLHUS Spjällplattor med samma bultdelning som Weber 48IDA. Bra när man har ont om plats, eller när man vill fästa spridarna i insugningsröret. Det finns alltså ingen plats för att fästa spridarna. Som de andra så har vänsterhuset fäste för TPS Spjällplatta IDA 50mm /st Spjällplatta IDA 55mm /st TWM SPJÄLLHUS IDA 3C Gjorda för att passa direkt på insug som är för Weber IDA 3C, som sitter originalmonterade på gamla Porsche 911, Ferrari 512 och Lamborghini. Fuel rails ingår i dessa spjällhus. Till skillnad från alla andra TWM spjällhus så sitter TPS-fästet på höger sida Spjällhus IDA 3C 40mm (3 spridare) /st Spjällhus IDA 3C 42mm (3 spridare) /st Spjällhus IDA 3C 44mm (3 spridare) /st Spjällhus IDA 3C 46mm (3 spridare) /st Spjällhus IDA 3C 48mm (3 spridare) /st TWM SPJÄLLHUS DCNF Nedanstående delar ingår i TWM s spjällhus, men man kan köpa det löst om man t.ex. vill bygga om ett spjällhus Länkagearm (2900, 2930, 3000) Gasstopp (2900, 2930, 3000) Länkagearm för motsols på Länkagearm (2900, 2910, 2930, 3000) Länkagearm (2900, 2910, 2930, 3000) Länkagearm till DCNF Länkagearm (ihop med ) Länkagearm (ihop med ) 349 LUMENITION RULLSPJÄLLHUS Dessa spjällhus är lite högre (längre) än TWM s och lackade i knallrött. Spjällhusen håller lika fin kvalitet som TWM. Fuel rails ingår, men de är inte alls lika fina som TWM s fuel rails. Men de fungerar givetvis helt OK. I ena ändan är axeln D-formad för TPSgivare. TPS-givaren ingår inte. TBP450 Spjällhus 45 DCOE med fuelrail/par TBP480 Spjällhus 48 DCOE med fuelrail/par TWM TRATTAR Ett mycket kompakt spjällhus som passar på Weber DCNF insug. Fuel rails ingår. TPS-fästet sitter på vänsterhuset Spjällhus DCNF 40mm (2 spridare) /st Spjällhus DCNF 44mm (2 spridare) /st Spjällhus DCNF 46mm (2 spridare) /st X50 Dubbeltratt 4Xmm X 50mm lång /st Här är det optimala spjällhuset. När du har full gas är det fritt blås, inga axlar eller spjäll i vägen. Kullagrade och tätade axlar. Spjällaxeln gjord i Billet aluminium. Passar alla insug med Weber DCOE eller Dellorto bultdelning. Man kan sätta en extra spridare innan tratten. Anodiserade för bästa skydd mot korrosion. Samma bultdelning på trattfästena. Minimum avstånd mellan 2:an och 3:ans insugskanal 80mm. Lite modifiering måste då göras. Om det är mer än 120mm emellan 2:an och 3:ans insugningskanal får man ha en kopplingsadapter. RBL400 Lumenition rullspjällhus 40 mm RBL450 Lumenition rullspjällhus 45 mm RBC001 Adapter för trottelaxel vid breda insug 595 Dyra, men förmodligen de finaste trattar man kan köpa. Passar TWM s spjällhus och Dellorto förgasare. Finns bara ofärgade. Förlängning till trattarna finns också. Se nedan TWM tratt 40mm X 50mm lång /st TWM tratt 40mm X 75mm lång /st TWM tratt 42mm X 6mm lång /st TWM tratt 44mm X 50mm lång /st TWM tratt 45mm X 50mm lång /st TWM tratt 45mm X 75mm lång /st TWM tratt 48mm X 35mm lång /st TWM tratt 48mm X 50mm lång /st TWM tratt 48mm X 75mm lång /st TWM tratt 48mm X 90mm lång /st TWM tratt 48mm X 100mm lång /st TWM tratt 48mm X 115mm lång /st TWM tratt 50mm X 50mm lång /st TWM tratt 50mm X 75mm lång /st TWM tratt 50mm X 100mm lång /st TWM tratt 50mm X 125mm lång /st TWM tratt 50mm X 150mm lång /st TWM tratt 55mm X 60mm lång /st TEL 0346/20735

20 TWM TRATTFÖRLÄNGNING Monteras under tratten, antingen för att förlänga den, eller för att få en bas högre upp för basplattan på luftfiltret. 40mm långa mm trattförlängning 40mm diam./st mm trattförlängning 42mm diam./st mm trattförlängning 45mm diam. /st mm trattförlängning 48mm diam. /st mm trattförlängning 50mm diam. /st 415 PIPERCROSS TRATTAR Pipercross trattar är inte lika perfekta som TWM men med tanke på priset så är de helt OK. Väger mindre än TWM-trattarna. Finns i eloxerat blått, rött och silver. Säljs styckvis. D4030B Tratt 40 Dellorto 30mm lång blå 280 D4030R Tratt 40 Dellorto 30mm lång röd 280 D4045B Tratt 40 Dellorto 45mm lång blå 280 D4045R Tratt 40 Dellorto 45mm lång röd 280 D4060B Tratt 40 Dellorto 60mm lång blå 280 D4060R Tratt 40 Dellorto 60mm lång röd 280 D4545B Tratt 45 Dellorto 45mm lång blå 280 D4545R Tratt 45 Dellorto 45mm lång röd 280 D4560B Tratt 45 Dellorto 60mm lång blå 280 D4560R Tratt 45 Dellorto 60mm lång röd 280 D4835S Tratt 48 Dellorto 35mm lång silver 295 D4875S Tratt 48 Dellorto 75mm lång silver 295 HS230B Tratt SU HS2 30mm lång blå 295 HS230R Tratt SU HS2 45mmlång röd 295 HS430B Tratt SU HS4 30mm lång blå 295 HS430R Tratt SU HS4 30mm lång röd 295 HS445B Tratt SU HS4 45mm lång blå 295 HS445R Tratt SU HS4 45mm lång röd 295 HS650B Tratt SU HS6 50mm lång blå 295 HS650R Tratt SU HS6 50mm lång röd 295 HS665B Tratt SU HS6 65mm lång blå 295 HS665R Tratt SU HS6 65mm lång röd 295 HS4445 Tratt SU HIF44 45mm lång röd 295 HS4460 Tratt SU HIF44 60mm lång röd 295 W4030B Tratt 40 DCOE 30mm lång blå 280 W4030R Tratt 40 DCOE 30mm lång röd 280 W4045B Tratt 40 DCOE 45mm lång blå 280 W4045R Tratt 40 DCOE 45mm lång röd 280 W4060B Tratt 40 DCOE 60mm lång blå 280 W4060R Tratt 40 DCOE 60mm lång röd 280 W4530B Tratt 45 DCOE 30mm lång blå 280 W4530R Tratt 45 DCOE 30mm lång röd 280 W4545B Tratt 45 DCOE 45mm lång blå 280 W4545R Tratt 45 DCOE 45mm lång röd 280 W4560B Tratt 45 DCOE 60mm lång blå 280 W4560R Tratt 45 DCOE 60mm lång röd 280 C1050 Pipercross trattsockar /par 275 LUMENITION INSPRUTNING KABELHÄRVA M.M. Kabelhärva och div. givare m.m. till Lumenition sprut och tändning. I många fall går det att använda originalgivare och spridare m.m. WH100 Kabelhärva Lumenition med öppna ändar TPS001 TPS-givare 950 TPS002 TPS-givare 895 WTS002 Vattentempgivare 425 ATS001 Lufttempgivare 995 ATS002 Lufttempgivare 735 CEC004 Spole 4-cyl CEC006 Spole 6-cyl LUMENITION TÄNDNING Samma som ovan fast bara tändningen. Program ingår i databoxen men inget mer. C-410 Databox tändning fördelarlös 4-cyl C-400 Databox tändning för fördelare OMEX INSPRUTNING Liten och smidig som alla Omex grejer. Samma funktioner som de flesta andra. Kan programmeras under gång eller med motorn avstängd. Windows baserad och lättprogrammerad. Finns som bara tändning eller komplett med sprut. Kan styras med fördelare, 36 och 60 kuggars triggerhjul. Man har en extra utgång, som kan användas till varvräknare, växellampa eller bensinpumpsstyrning. 400 varv mellan mapparna. Kabelhärva ingår och är färdig i dataändan och öppen i andra ändan för att få ett snyggt slutresultat. En liten hjälpprogrammeringsbox finns att få, som underlättar programmeringen. Databox, program, tempgivare och en halvfärdig kabelhärva ingår. M500 Omex sprut/tändning fördelarlös 4-cyl M550 Omex sprut/tändning för fördelare OMEX TÄNDNING Samma som ovan fast bara tändning. M100 Omex tändning fördelarlös 4-cyl M150 Omex tändning för fördelare TWM INSUGNINGSRÖR Insug Ford 2733E-2737E 2XDCOE 108mm Insug med länkage Insug Ford Pinto 2 X DCOE 88mm Insug med länkage Insug Ford Pinto 2 X IDF Insug Ford V8 SB 4 X IDF Insug Ford V8 SB 4 X IDA Insug Ford V8 Windsor 4 X IDA Insug Ford V8 BB 4 X IDA är för 4-ventilade motorer Insug Honda CRX 2 X DCOE 73mm Insug med länkage Insug Honda Civic V-TEC 2XDCOE 75mm Insug med länkage Insug Honda Prelude 2 X DCOE 98mm Insug med länkage Insug Honda Accord 2 X DCOE 83mm Insug Jaguar E-type 3 X DCOE 142mm Insug med länkage Insug Jaguar V12 6 X DCOE Insug Mazda 12-A 2 X DCOE 66mm Insug med länkage Insug Mazda 13-B 2 X DCOE 66mm Insug med länkage Insug Mazda MX5 Miata 2 X DCOE 70mm Insug Mazda B X DCOE 105mm Insug med länkage Insug Mercedes X DGAV Insug Mercedes X DGAS Insug Mitsubishi 1,6-2,0 2XDCOE 105mm Insug Mitsubishi 2,6 2 X DCOE 32mm Insug Nissan X DCOE 86mm Insug Nissan L X DCOE 85mm Insug med länkage Insug Nissan L24,26,28 3XDCOE 110mm Insug med länkage Insug Nissan KA-24-D 2 X DCOE 100mm Insug Opel X DCOE 85mm Insug med länkage Insug Porsche X DCOE Insug med länkage Insug VW Golf 8V 2 X DCOE 70mm Insug med länkage Insug VW Golf 16V 2 X DCOE 100mm Insug med länkage S Insug VW Golf 16V 2 X DCOE 60mm S Insug S med länkage Insug Volvo B18/20 2 X DCOE 112,5mm Insug med länkage Insug Volvo PRV V6 2 X IDA 3C 80mm INSUGNINGSRÖR FORD Insugningsrör till Ford. Mycket prisvärda. Finishen är inte lika bra som de andra, men de fungerar alldeles utmärkt. RD4207 Insug Ford X-flow 1,3 2 X DCOE RD4208 Insug Ford X-flow 1,6 2 X DCOE RD4209 Insug Ford Pinto 2 X DCOE RD4210 Insug Ford CVH 1,3-1,6 2 X DCOE RD4220 Bult till insug Ford /st 11 MER INSUGNINGSRÖR Vi kan ordna en massa andra rör. Hör av dig eller se om något nytt har kommit på hemsidan. Några av märkena är Weiland, Edelbrock, Jenvey mm. FÖRGASARLÄNKAGE Ännu en ny produkt. (inte riktigt ny). Lumenition är pionjärer inom tändsystem och hade datastyrda tändningar redan i början av 80 talet, och gjorde sina första sprut ca 10år senare. Man valde tyvärr att använda egna handdatorer för programmeringen så systemen blev dyra. Nu kan man dock använda en vanlig PC till programmeringen. Samma funktioner, som de flesta andra. Kan programmeras under gång eller med motorn avstängd. Windows baserad och lättprogrammerad. Finns som bara tändning eller komplett med sprut. Kan styras med fördelare eller kuggtriggerhjul. Man kan se mapparna i 3-D version eller som siffror. Databoxen säljs löst, sedan får man köpa till kabelhärva, givare, spolar m.m. upptill. Programvara ingår i databoxen. C460 Databox sprut/tändning fördelarlös 4-cyl C660 Databox sprut/tändning fördelarlös 6-cyl C451 Databox sprut/tändning för fördelare TWM s insugningsrör är av mycket hög kvalitet. En del av dem är dyrare än andra insug, men för den som vill ha riktigt bra grejer så är det TWM som gäller. Måttet som anges är längden på insugningsröret. De flesta insugen går att få både med och utan länkage Insug BMW 1602 & X DCOE 70mm Insug med länkage Insug BMW X DCOE 70mm Insug med länkage Insug BMW 3,0 3 X DCOE 60mm Insug med länkage Insug BMW 3,0 2 X DGAV med länkage Insug Chrysler V8 4 X IDF Insug Chevrolet V8 SB 4 X IDF Insug Chevrolet V8 SB 4 X IDA Insug Ford 105E-116E 2 X DCOE 104mm Insug med länkage Satserna passar både till en och två förgasare. Utväxlingen är justerbar i tre steg. Lösdelarna nedan ingår i satserna. RD4200 Länkagesats Weber DCOE 995 RD4201 Länkagesats Dellorto DHLA 995 RD4202 Lös gaswire 1346mm 135 RD4203 Lös gaswire 2642mm 159 RD4205 Returfjäder 46 RD4206 Pedalblock i stål TEL 0346/20735