Särtryck ur svenska Motorrad nummer 4, Test Touring. BMW K 1200 GT, Kawasaki 1400 GTR Honda Pan European, Yamaha FJR 1300 A

Transkript

1 Särtryck ur svenska Motorrad nummer 4, 0 Test Touring BMW K GT, Kawasaki 10 GTR Honda Pan European, Yamaha FJR 10 A

2 När längtan bort blir för stark och stressade själar törstar efter avkoppling, är de här maskinerna rätt medium. BMW K GT, Honda Pan European, Kawasaki 10 GTR och Yamaha FJR 10 A tar oss med på solsemester. Text: Thomas Schmeider. Bearbetning: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren. Foto: fact, Schmeider et är som en tavla, som im- och Dexpressionister har målat tillsammans! Himlen lyser eldröd, pastellgrön och djupt blå. Vattnet krusar sig nästan svart. Som små klickar ligger molnen uppradade över horisonten. Glödande orange faller solen ner i havet, vars vågor sakta smeker stranden. Vi andas frisk luft som doftar sommar! 0 mil motorväg, en dags körning och sedan befinner vi oss i en parallell värld långt bortom horisonten. Ett annat klimat, en annan vegetation, ett annat liv. Kedjespray kunde vi tack och lov lämna kvar hemma eftersom alla körde kardanhojar. Det räckte med att kasta ner lite kläder i packväskorna och bara dra iväg. Fraktgodset är enkelt att hantera på BMW:n och utrymmet är väl tilltaget, precis som på Kawan. Minst bagage får man med sig i Hondans väskor som av utseen- BMW K GT test + teknik 4/0

3 STUNDER SOM DESSA Jämförelsetest tourers BMW K GT, Honda Pan European, Kawasaki 10 GTR, Yamaha FJR 10 A deskäl helst bör vara kvar på motorcykeln. Det kändes som om motorvägen aldrig skulle ta slut, trots att de här tidsmaskinerna, BMW K GT, Honda Pan European, Kawasaki 10 GTR och Yamaha FJR 10 A, gör även rutinresor riktigt underhållande. Det är avspänt och trevligt. Hondans cockpit rapporterar en temperatur av grader och Kawan berättar om lufttrycket i däcken. Under tiden räknar BMW:n ut hur lång aktionsradie som finns kvar och tack vare farthållaren Tempomat kan man praktiskt taget köra utan att hålla i styret. FJR, precis som BMW och Kawa, berättar vilken växel vi kör på. Välkommen i informationens tidevarv! Körkänslan är ungefär som Mercedes S-klass: De tunga maskinerna ligger tryggt på asfalten, suger sig fast i marken. Man är inte bortkopplad från händelserna, men aldrig heller riktigt engagerad. Det passar med diskret lack, samma sobra färger som hos en limousine i lyxklassen. Körkraft i kombination med hög omkörningsprestige. Starkt, suveränt och bekvämt. Det är ju bara ett par timmar sedan vi stävade fram under en ljusgrå, mellaneuropeisk himmel där plötsligt småbussar kastar sig ut i omkörningsfilen. Tur är att alla fyra maskinerna har ABS-bromsar, speciellt på regnvåta vägar. Hur var det nu i regn? Bara upp med rutan ett snäpp! Här tar Hondan och BMW:n poäng med mycket bra skydd mot väder och vind. Pan European låter sina kombinerade speglar och blinkers dubblera som handtagsskydd. Vindrutan, stor som ett segel, far upp till rekordhöjd men står rakt upp långt framför föraren. På Hondan kan man sitta rakt upp i himmelsk ro i 2 och till och med ha visiret öppet. Det är bara luftsuget framåt Vi tar färjan från Pula över till den populära semesterön Cres i Kroatien. Framtill massiv, baktill luftig; designen känns minst sagt kluven. Komplett: Reflexer, men med mycket information. Generalfel: För mjuk och framtill för smal sadel. Unikt: Bara BMW har en enkelsving. Och snygg är den. test + teknik

4 Mer än bröd och skådespel. Romartidens imponerande amfiteatern i Pula. som stör. Det märks inget sådant hos BMW GT (som är lite mer högljudd) men i gengäld skyddar den rutan inte lika bra. Knappt efter dessa ligger FJR som fick en större ruta till 0. Det absolut minsta vindskyddet har Kawasaki GTR. Med rutan i lägsta positionen (manövrerad elektriskt vilket är standard i den här klassen) har även kortväxta förare axlarna fritt exponerade i fartvinden. För snabba långturer rekommenderas det högsta läget, men även där känner Kawaföraren av vinden mer än förarna av de övriga tre. Nej, det duger inte utan väskor ser Hondan dum ut. Passageraren sitter dock kungligt. Till skillnad mot de delade soffgrupperna hos BMW, Honda och Yamaha, är Kawans enkla sadel inte ställbar i höjdled. Körställningen är dessutom aningen mer framåtlutad, men utan att det känns obekvämt. På de tre övriga ångfartygen sitter kaptenen mer upprätt. För att i timmar sitta och njutbart titta på hur asfalten försvinner under framhjulet duger alla fyra minst lika bra. En irriterande detalj som vi finner hos K GT är den mjuka och smala sadeln saknar stöd för låren och säckar ihop med tiden. För längre lyxkryssningar finns det betydligt bekvämare bryggor. En nervös detalj hos GTR med fullastade väskor är det märkbara pendlandet i farter över 0. Eftersom det här är den yngsta konstruktionen av de fyra, hade vi inte räknat med den svagheten. Speciellt inte eftersom den kraftiga ramen och motorn kommer från den mycket stadiga ZZR 10. Det är tydligen ingen lätt uppgift att ställa en supertourer på hjulen. Eller är det kanske det? FJR och BMW drar fram som blixtar på ett snöre i 250, lugnt och säkert, både med och utan väskor. Pan Europeans ibland häftiga pend- HONDA PAN EUROPEAN Kortväxta förare tittar genom rutan, som i högsta läget står brant. Syns dåligt: Lysdioderna är nästan inte alls läsbara i solsken. Under vingarna döljs mycket effektivt skyddande störtbågar. test + teknik 4/0

5 När du älskar att köra Inga kompromisser när det gäller komforten. Inga begränsningar för körglädjen! F 00 ST från 9.50 kr R RT från.900 kr K GT från 9.00 kr K LT från kr AVESTA: Lundgrens Motor, BROMÖLLA: Claessons Motor, GÖTEBORG: BMW Group Göteborg, KALMAR: Automax, KARLSTAD: GMC Karlstad, KUMLA: Carlbarks Motor, LINKÖPING: Bikestop, MALMÖ: MC-Huset, STOCKHOLM: AVA MC, Skärholmen, BMW Group Stockholm, Solna, TROLLHÄTTAN: BIKE Trollhättan, UMEÅ: Two Wheels, ÄNGELHOLM: Gerts Cykel & Motor AB,

6 Konst och arkitektur: När solen går ner i Mali Losinj lyser den lilla hamnstaden i alla pastellfärgerna. DATA BMW K GT HONDA PAN EUROPEAN KAWASAKI 10 GTR Motor: Vattenkyld 4-cyl, 4-takts radmotor med dubbla kedjeoch kuggdrivna överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder, ventiltryckare, våtsumpsmörjning, 4 mm insprutning, reglerad katalysator, 945 W generator, 12V/19 Ah batteri, hydrauliskt manövrerad flerskivig våtkoppling, sex växlar, kardan. Borrning x slag 9,0 x 59,0 mm Slagvolym 1 cm³ Kompression 13,0:1 Angiven effekt Max. vridmoment 111,9 kw (2 hk) vid 9 500/min 1 Nm vid 50/min Chassi: Balkram av aluminium, dubbla längsgående länkar (med ESA ställbar returdämpning), delad enkelsving av aluminium med utväxlad central stötdämpare, med justerbar fjäderförspänning och returdämpning (med ESA justerbar dämpning och retur), dubbla 3 mm skivor fram, fast fyrkolvsok, 294 mm enkelskiva bak med flytande dubbelkolvsok, delintegralbroms med ABS. Gjutna aluminiumhjul 3.50 x ; 5.50 x Däck 1/0-ZR ; 0/55-ZR Däck i testet Bridgestone BT 0 UU Mått och vikter: Hjulbas 1 52 mm, styrvinkel 29,2 grader, försprång 112 mm, fjädringsväg f/b 1/135 mm, sadelhöjd* - mm, vikt fulltankad* 299 kg, lastvikt* 221 kg, tank/reserv 24,0/4,0 liter. Garanti Serviceintervaller Färger Pris 2 år Var 000 km Blå, grå 9 00 kronor Motor: Vattenkyld 4-cyl, 4-takts 90-graders V-motor med dubbla balansaxlar, dubbla kedjedrivna överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder, ventiltryckare, våtsumpsmörjning, 3 mm insprutning, reglerad katalysator med sekundärluftsystem, 42 W generator, 12V/12 Ah batteri, hydrauliskt manövrerad flerskivig våtkoppling, fem växlar, kardan. Borrning x slag,0 x,0 mm Slagvolym 1 21 cm³ Kompression,:1 Angiven effekt Max. vridmoment 93,5 kw (12 hk) vid 000/min 125 Nm vid 000/min Chassi: Balkram av aluminium, 45 mm teleskopgaffel, dubbelsving av aluminium med utväxlad central stötdämpare, med justerbar fjäderförspänning och returdämpning, dubbla 3 mm skivor fram, flytande trekolvsok, 3 mm enkelskiva bak med flytande trekolvsok, fullintegralbroms med ABS. Gjutna aluminiumhjul 3.50 x ; 5.00 x Däck 1/0-ZR ; 0/0-ZR Däck i testet Bridgestone BT 0 F Mått och vikter: Hjulbas 1490 mm, styrvinkel 2,0 grader, försprång 9 mm, fjädringsväg f/b 1/1 mm, sadelhöjd* 5-05 mm, vikt fulltankad* 329 kg, lastvikt* 193 kg, tank/ reserv 29,0/3,0 liter. Garanti Serviceintervaller Färger Pris 2 år Var 000 km Röd, silver, grafitgrå kronor Motor: Vattenkyld 4-cyl, 4-takts 90-graders V-motor med dubbla balansaxlar, dubbla kedjedrivna överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder, ventiltryckare, våtsumpsmörjning, mm insprutning, reglerad katalysator med sekundärluftsystem, 490 W generator, 12V/14 Ah batteri, hydrauliskt manövrerad flerskivig våtkoppling, sex växlar, kardan.r Borrning x slag 4,0 x 1,0 mm Slagvolym cm³ Kompression,:1 Angiven effekt Max. vridmoment 114,1 kw (5 hk) vid 00/min 13 Nm vid 0/min Chassi: Balkram av aluminium, 43 mm upsidedown justerbar fjäderförspänning och returdämpning, dubbelsving med fyra länkar av aluminium med utväxlad central stötdämpare, med justerbar fjäderförspänning och returdämpning, dubbla 3 mm skivor fram, fast fyrkolvsok, 20 mm enkelskiva bak med fast dubbelkolvsok, ABS. Gjutna aluminiumhjul 3.50 x ;.00 x Däck 1/0-ZR ; 190/50-ZR Däck i testet Bridgestone BT 021 E Mått och vikter: Hjulbas 1 5 mm, styrvinkel 2,1 grader, försprång 112 mm, fjädringsväg f/b 113/13 mm, sadelhöjd* mm, vikt fulltankad* 313 kg, lastvikt* 195 kg, tank/reserv 22,0 liter. Garanti 3 år Serviceintervaller Var 000 km Färger Pris Silver-grå, svart kronor *MOTORRAD-mätningar. 0 test + teknik 4/0

7 lingar känner vi ju till. Någonstans mellan 0 och 0 börjar det, ibland tidigare, och ofta när man lämnar turbulensen bredvid en långtradare eller något annat som kan utlösa det. Det värsta är att tendensen förstärks om man slår av eller bromsar och ibland fortsätter det och blir värre. För det mesta är det ofarligt, men alltid otrevligt. Men här och nu, längs den kroatiska kusten, spelar Pan European med andra starka kort. Den är lätt att vända på en smal väg. Om man rullar omkring den på YAMAHA FJR 10 A Motor: Vattenkyld 4-cyl, 4-takts 90-graders V-motor med dubbla balansaxlar, dubbla kedjedrivna överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder, ventiltryckare, våtsumpsmörjning, 42 mm insprutning, reglerad katalysator med sekundärluftsystem, 490 W generator, 12V/12 Ah batteri, hydrauliskt manövrerad flerskivig våtkoppling, fem växlar, kardan. Borrning x slag 9,0 x,2 mm Slagvolym 1 29 cm³ Kompression,:1 Angiven effekt Max. vridmoment,0 kw (144 hk) vid 000/min 134 Nm vid 000/min Chassi: Balkram av aluminium, 4 mm teleskopgaffel fullt justerbar, dubbelsving av aluminium med utväxlad central stötdämpare, med justerbar fjäderförspänning och returdämpning, dubbla 3 mm skivor fram, fast fyrkolvsok, 22 mm enkelskiva bak med flytande dubbelkolvsok, delintegral kombibromsar med ABS. Gjutna aluminiumhjul 3.50 x ; 5.50 x Däck 1/0-ZR ; 0/55-ZR Däck i testet Bridgestone BT 0 fram CC, bak N Mått och vikter: Hjulbas 1 5 mm, styrvinkel 2,0 grader, försprång 9 mm, fjädringsväg f/b 135/125 mm, sadelhöjd* 90- mm, vikt fulltankad* 5 kg, lastvikt* 19 kg, tank 25,0 liter. Garanti Serviceintervaller Färger Pris 2 år Var 000 km Grå, svart kronor (AS med automat kronor) parkeringen eller lyfter upp den från sidostödet, upptäcker man alla 329 kilona. Men så snart hjulen rullar, upphävs de fysiska lagarna. Det känns som om den kastar av sig ballasten tack vare sin fina balans, troligen tack vare sin V4-motor med längsroterande vevaxel vilket gör att tyngdpunkten kommer förhållandevis lågt ner. Dessutom har den en ganska kort hjulbas, med bara millimeter. Är Hondan kanske lite för mycket upplagd för att vara snabbstyrd och lätthanterlig? När det gäller det sista hjälper det givetvis att den har ett smalt bakdäck, bara i 0-bredd. När det blir mörkt ute har alla fyra förarna i sin jakt på ett bra hotell hjälp av en enorm ljusstyrka hos alla strålkastarna. Speciellt starkt är strålkastaren hos BMW:n, som är utrustad med Xenon-ljus, vilket kan fås mot pristillägg. Det är nu den första riktiga morgonen på semestern. En mörkgrön skog av pinjeträd håller kvar den väldoftande morgonfukten. En värm skön vind smeker huden. Trots det breda 190-däcket känns GTR 10 otroligt smidig, där den som ett ivrigt barn jagar fram på småvägarna över halvön Istrien. Den fulltankade grundvikten ligger på 313 kilo, näst tyngst i sällskapet, men det är svårt att tro, med tanke på hur lättkörd den är. På fin asfalt rullar 10:an sportigt precis som en Kawa ska, med inverterad framgaffel och baksving med dubbla momentstag mot kardanreaktioner. Men när det blir lite ojämnare, kommer Kawan snart till sin personliga gräns. Då behövs det ett tryck i styret för att lägga ner och det känns som om fram- och bakhjul inte riktigt vill åka samma väg. Neutralt är det i alla fall inte. Fjädringskomforten över tjälskott är den sämst i det här professionella sällskapet. Där agerar Pan European absolut trevligast och tar allt som det kommer med ett fridsamt leende. FJR kräver att man tar det lite lugnare. Blir det ojämnt, skuttar den hit och dit, samtidigt som den gärna söker sig ett vidare spår. Vid bromsning ställer den sig också upp mest markant i sällskapet. Bakstötdämparen har för små reserver för att kompensera; bara en liten spak i två lägen ett för hård inställning och ett för mjuk. De smidiga hydrauliska justeringarna, med hjälp av ett vred, hos Honda och Kawa ger fulla möjligheter att ställa in fjädringen efter väg och belastning, problemfritt och exakt. Ett steg längre går det elektroniska chassit ESA från BMW, men det kostar ju förstås extra. Med ett tryck på en knapp kan dämpning och fjäderförspänning, både fram och bak, ställas in i tre olika lägen. Alltså i nio olika kombinationer. Det görs Skapa din egen Roadshow. Provkör en BMW och vinn en F 50 GS! Tidigare har vi haft Roadshow. En plats, en dag. I år ökar vi istället på antalet demo - hojar hos varje handlare och låter dig och hojen skapa showen. Oavsett dag! Besök din återförsäljare och upptäck alla BMW-hojar, som F 50 / 00 GS, R R, R GS, och touringhojar som R RT eller K GT. Provkör alla som du vill, svara på några lätta frågor och vinn förstapriset; den nya enduron F 50 GS*. Dessutom finns chans på schyssta veckovinster. Varmt välkommen! *BMW F 50 GS prisar in sig på 9.900:- inkl en effektiv två cylindrig motor som trycker ut 1 hk. ABS och värmehandtag är standard. Låg sadel och sänkningssats m.m. finns som fabriksutrustning. Eventuell vinstkatt betalas av vinnaren. Kampanjen pågår till 14 september 0. Besök din återförsäljare eller se för mer info. När du älskar att köra

8 Seriös Gran Tourismo! Framifrån syns verkligen skillnaderna i storlek mellan de fyra kåpglasen. dessutom snabbt och enkelt direkt från förarplatsen, precis som alla andra manöverkommandon hos BMW:n. Med ESA kan BMW:n fås att bara glida fram över vilka ojämnheter som helst, oavsett last. Framtill slank och baktill slinkig! Avgassystemet i kanonstorlek. Vägarna blir inte bara smalare, utan även hala. Bästa däcken har GTR jämfört med de andra som fortsätter med det gamla Bridgestone BT 0 (om än med specialmarkeringar), satsar Kawasaki på det mycket modernare BT 021. Här finner vi dubbla gummiblandningar med mer bett på sidorna och överhuvudtaget med bättre grepp. Överskådligt: Kawasakin visar till och med lufttryck i däcken. Bra! Mitt bland vinberg och skog finns den lilla staden Motovun, omgärdad av en slingrande stadsmur. Idag får turisterna undantagsvis komma in i den övre delen av staden, med dess venetianskt präglade stenhus, kyrkor och portaler. Vi njuter av den vackra utsikten. Vinden rasar genom klungor av popplar... och vi hakar på. På rakorna bjuder BMW:n på en riktig Snyggt? Tja. Annorlunda? Ja. Högt placerade lysdioder syns dock bra. 2 test + teknik 4/0

9 Bada, segla och köra hoj. I Baska på ön Krk är det semester som gäller. aha-upplevelse. Motorn har en slagvolym av bara 1 cm³, minst i sällskapet, men är ändå den kvickaste och mest aggressiva. Motorn vill ha varv, och då går det undan minsann! GT skjuter iväg som en kanon och drar bättre på sexan än de japanska konkurrenterna gör på femman. Hos Honda och Yamaha är femman högsta växeln, men Kawan har en sexa också, fast den är högt utväxlad som en riktig överväxel: vid en mätarfart av 0 snurrar vevaxeln bara 000 varv i minuten. Att den mycket kortslagiga Kawan blir efter BMW:n även på femman, trots 0 kubik mer och variabelt insug, är en örfil! K GT:ns motor kan inte ljuga om sitt arv från den sportiga K S. Den väser nästan elakt ur avgasröret och morrar styggt ur luftboxen. Och tänk hur märket BMW har förändrats! Nej, inte helt... trots sin modifierade växellåda klonkar den fortfarande värst av dessa fyra kombattanter. Även lastväxelreaktioner vid pådrag och avslag, liksom fina vibrationer, är tydligast hos BMW:n. I längden kan händerna domna, men vi har ändå upplevt sämre testexemplar. KAWASAKI 10 GTR På hal väg aktiveras BMW:s stabilitetskontrollen ASC. När bakhjulet börjar spinna och hastighetsskillnaden mellan framoch bakhjulen är km/h eller mera, tar elektroniken över. Den stryper gaspådraget mjukt med tre regleringar i sekunden. Kopplingen känns lite degig men går lätt och frikopplar helt. Det kallas väl lättmanövrerad. Det gäller inte för FJR. Efter uppdateringen 0 kräver gashandtaget händerna hos en skogshuggare. Även utan att ge gas är det jobbigt att bara hålla gasspjällen konstant öppna. Vid avslag känns det som om spjällen har sugits fast och det känns som ett starkt motstånd i gashandtaget. Det är svårt att ge gas finkänsligt eftersom effekten kommer plötsligt. Vid skärningspunkten i kurvan går det som ett ryck genom hela Yamman. Progressiv kallar Yamaha gasreaktionen. Vi kallar den kontraproduktiv. FJR-motorn varvar som en turbin, men i övre registret arbetar den råare än sina japanska syskon. Växlingarna slår dessutom onödigt hårt. GTR-motorn Dubbelsving med två kraftiga moment stag; både upp- och nertill. test + teknik 3

10 Världen är en kurva! Nära himlen, nära havet, och mitt i allt detta snygga och sköna motorcyklar. Översiktligt: Instrumenteringen är informativ och snyggt indelad. Stör: Den tröga gasen tar bort körglädjen hos FJR. Slank och tidlös design. känns däremot smidigt mjuk och på låga varv märks motorn inte alls. Även akustiskt är Kawan tillbakadragen. Kan det bero på att den har världens längsta ljuddämpare? Mycket mjukt jobbar kolvarna i de vinklade cylindrarna i Pan Europeans längsmonterade V4, lika obemärkt som typiskt. Det är dyrt och trist att Hondan måste in på service var 00:e mil, precis som Kawasaki GTR. Trots att man kör mycket, stör inte kontrollerna var tusende mil med Yamahan och BMW:n och dessutom blir det billigare i längden. Den kurviga vägen utmed kusten är rena berg- och dalbanan och vi kommer på oss själva med att sitta och sjunga inne i hjälmarna... bara för att livet är så fint och enkelt! Nu kan ingen hänga med BMW:n längre. Det fina chassit lämnar konkurrenterna bakom sig som ingenting. Exakt, orubbligt och stadigt. Här är fler pluspoäng: Det är bara BMW GT som får lasta 221 kilo. De andra ligger mellan 193 (Honda) och 19 kilo (Yamaha). Mitt emellan har vi GTR med 0,195 dödviktston. BMW har dessutom mycket vatten under kölen, förlåt luft. K GT har alltså bra med markfrigång som nästan inte går att loda fullt, faktiskt mer än GTR. Yamahan och Hondan släpar fotpinnarna i backen mycket tidigare. Vi följer skyltningen mot Pula och parkerar kvartetten framför amfiteatern där. Den är nästan år gammal och till storleken på sjätte plats av alla romerska byggnadsverk i världen. Det var kejsar Augustus som regerade för 00 år sedan när den 32 meter höga konstruktionen YAMAHA FJR 10 A 4 test + teknik

11 UTRUSTNING ivet är för kort för att man ska behöva släpa sig Lfram på illa utrustade motorcyklar. Det tycks vara budskapet som de här fyra bekväma kandidaterna sprider. Standardutrustning är till exempel ABS-bromsar, lackerade löstagbara och låsbara väskor, elektriskt justerbara kåpglas, pakethållare, bagagekrokar, centralstöd, förvaringsfack framtill, dubbla kilometermätare, klocka, bensinmätare och startspärr. Kungen är förstås BMW:n som har en tillbehörslista som en bil i mellanklassen: Farthållare, sadelvärme, elektroniskt justerbart chassi, stabilitetskontroll och justerbart styre. Det lite fumliga och inte helt lyckade systemet för att ställa in ljuset övertygar inte. De tre japanerna satsar på ett praktiskt vred för det ändamålet, inte utan orsak. Automatisk övervakning av däckens lufttryck vill BMW ha extra betalt för, hos Kawasakin är detta däremot standard. Däremot saknas värmehandtag och justerbar sadel hos Kawan. Honda tar extra betalt för värmehandtagen, men har istället i kåpan dolda och praktiska störtbågar. Trist bara att kopplingshandtaget inte är justerbart. BMW KAWASAKI YAMAHA Det är bara GT som har farthållare, traction control och elektroniskt justerbar fjädring som tillbehör. Standard är det justerbara styret. Omständligt: Stor nyckel plus separat transponder... och ingen av dem passar på nyckelringen. Väskorna sitter högt där de lätt kan repas. Bättre så: Värmehandtag är nu standard. Kåpsidorna kan köras ut tre centimeter för att ge mer skydd. HONDA Smart tänkt: Greppvänligt vred för strålkastarinställning och fjäderförspänning. Med en enkel bygel justeras sadelhöjden. UTRUSTNING BMW K GT Honda Pan European Kawasaki 10 GTR Yamaha FJR 10 A ABS Väskor, lackerade Packvolym i väskorna 2 x 32 Liter 2 x Liter 2 x 35 Liter 2 x Liter Innerväskor 5: 1 0: 25: 951: Enkelnyckel Pakethållare Toppbox 49 l /5 995: 45 l / 4 595: 39 l/1 535: 39 l / 5 41: Bagagekrokar Handskfack 1 (låsbart) 2 (1 x låsbart) 1 (inte låsbart) 1 (låsbart) Justerbart kåpglas Elektriskt Elektriskt Elektriskt Elektriskt Sadel justerbar Centralstöd Justerbart bromshandtag Justerbart kopplingshandtag Fjäder bak Elektroniskt Steglöst/hand Steglöst/hand 2 lägen Elektroniskt inställbart chassi ESA 900: Värmehandtag 3 000: Dubbla vägmätare Färddator, aktionsradie Elurtag, Euro Klocka Inst. strålkastare 2 lägen Steglöst/vred Steglöst/vred Steglöst/vred Farthållare Färddator 1 500: Stabilitetskontroll ASC 2 95: Info bensinförbrukning Färddator 1 500: Snitt/momentan Snitt/momentan Snitt/momentan Startspärr Växelindikator Lufttryckskontroll 2 0: Övrigt Justerbart styre Störtbåge Breddbar kåpa, styre just. test + teknik 5

12 Söderns ljus: Fjordar så långt ögat når det är inte bara Norge som har den här utsikten. restes. Den är lika imponerande och tidlöst vackert som den snart sju år gamla FJR. Yamaha-designen var faktiskt en milstolpe och ser än idag fräscht dynamiskt ut. Med sina elaka rävögon ser den fin ut från alla håll. Hondan börjar mer och mer likna en skoter, i alla fall bakifrån. Kawan påminner om den senile Jedi-krigaren Joda ur Stjärnornas krig, han med de breda öronen. BMW:n är lika uppspaltad som den adriatiska kusten och det stora planket som kallas kåpa gör att det är svårt att tro att den är den lättaste i sällskapet. Den ende som håller sig under 0-kilosmärket; 299 kilo för att vara exakt. Den mycket luftigare stajlade FJR trycker till med 5 kilo. Det känns som om vi nästan är i havet, inte bredvid det, när vi tar oss mot Opatija. Spetsiga och saftigt gröna cypresser i röd jord kantar vår väg till färjan som ser ut som en vit leksak mot havets djupt blåa fält. Ön Cres välkomnar oss med en helt annan karaktär; karg, klippig, brutal! Framförallt är den lugnare, romantisk och inte så tättbefolkad. De få vägar som finns har mycket bättre grepp än vägarna på halvön som vi just har lämnat. Här och där kan vi BROMSTEST MED PASSAGERARE et kan väl hända att FJR:ns bromsar räcker i 99 procent av alla situationer, men inte Dom det är riktigt allvarligt. Det visar bromssträckan från 0 km/tim med passagerare klart och tydligt. BMW:n bromsar kraftfullt och står still redan efter 41,3 meter, medan FJR behöver urdåliga 52, meter! Och detta är under idealiska förhållanden på torr asfalt med bra fäste! De 11,4 meterna kan göra mycket stor skillnad. När BMW:n har stannat rullar Yamahan fortfarande med en retardation av,3 m/s² i 4,5 km/h mot hindret. Till exempel en bil som plötsligt har svängt ut. Så dåliga bromsar och ett grovt reglerande ABS passar sig inte för världens näst största motorcykeltillverkare. (Detta gäller årsmodell 0. Glädjande är att Yamaha har uppdaterat sitt ABS-system på FJR 10 i och med årsmodell 0). Hur bra det kan bli, visar Honda med sin mycket fi na ABS. Medelmåttig anser vi bromsverkan vara hos den nya Kawasakin. Snittretardation Bromssträcka från 0 km/h Resthastighet efter 41,3 m BMW K GT 9,3 m/s² 41,3 m 0,0 km/h Honda Pan European 9,1 m/s² 42,4 m,1 km/h Kawasaki 10 GTR,3 m/s² 4,3 m 32,9 km/h Yamaha FJR 10 A,3 m/s² 52, m 4,5 km/h 41,3 m 11,4 m Effektivast: Brutala, fasta fyrkolvsok med kombibromsar stoppar snabbt GT. Reglerar bäst: Hondas ABS, med kombibromsar som extra hjälp. Snyggt: Radialok, men bara medelmåttig bromsverkan för GTR. Nåja: Lättdoserade men svaga bromsar för FJR. ABS reglerar för grovt. test + teknik 4/0

13 beundra Medelhavet på bägge sidor om oss och en doft av myrra och timjan kittlar i våra näsborrar. Får korsar plötsligt vägen och vi måste bromsa så mycket vi bara kan. I början av slaget känns BMW:ns bromsar lite mjuka, men sedan bromsar det ordentligt. Ingen av de andra kastar ankar lika våldsamt. Därför ska man alltid ha lite säkerhetsavstånd till GT:n, speciellt om man kör en FJR. Dennes ABS reglerar grovt och löser kombibromsarna plötsligt och ibland allt för länge. Fotpedalen aktiverar även två bromskolvar fram, men trots det blir det ibland knivigt. I paniksituationer är Yamahan ingen trevlig upplevelse! Bästa reglering har Honda Pan European, med bra kombibromsar. Den har, efter BMW:n, dessutom den kortaste bromssträckan. En liten besvikelse är här GTR 10 trots den radiella attityden överallt, både för ok och huvudcylinder. Bak slår ABS till alldeles för tidigt trots mycket vikt bak och gör bakbromsen till en statist i sammanhanget. Av natursceneriet blir vi också nerklassade till statister. Gåsgamar svävar nästan orörliga över klipporna. Utan ett enda vingslag stiger de jättestora fåglarna tyngdlöst uppåt. Vi flyger också. Snabbast är GTR, tätt följd av GT och FJR. Till och med den klart motorsvagare Pan European axar snabbare än en Porsche, typ. Stillsamt? Nej, det här klarar Hondan lätt och glider suveränt med i tempot. Våra själar tankar energi till musik av cikador bland knotiga olivträd och violetta fikon. I staden Cres på ön Cres är det dags att tanka. Här är Hondan billigast och vi kommer fram till 0,4 liter i makligt landsvägstempo. Med den 29 liter stora tanken betyder det en majestätisk räckvidd på hela 1, mil! Även GTR är sparsam, med en förbrukning av 0,4 liter milen, men med bara 45, mils aktionsradie. Den har ju faktiskt den minsta tanken (22 liter) men den ligger viktfördelningsgynnsamt och sträcker sig delvis under sadeln. Exakt 50 mil kommer Yamahan med exakt 0,5 liter per mil. Man förlåter den underhållande och högkomprimerade BMW-motorn att den drar mest. Kör man lite försiktigt räcker 24-literstanken för 4,1 mils körglädje. Knacksensorn träder i funktion bara om 95 oktan eller mindre finns i pumparna och det gäller här under den stekheta solen i Kroatien. Bästa platsen för att njuta av det underbara panoramat längst kusten är passagerarplatsen och den bästa hittar vi hos Pan European. Stoppning, storlek, knävinkel och handtag, här stämmer allt bara att ta plats! På BMW och Yamaha stortrivs passagerna i lika hög grad. Litet svårare är det att ta plats på Kawan eftersom den är hög. Lite inkonsekvent finner vi handtagens placering långt bak och att fotpinnarna saknar gummi. Badstränderna är rena drömmen och det klara vattnet lockar oss till Mali Losinj. Hit kommer turister från hela Europa för att sola sig. Karamellfärgade fasader erinrar om den gamla kejsardömet, men det finns även italiensk flair med capuccino för en Euro. Små utflyktsbåtar kastar loss och... herregud! Har vi glömt att slå av tändningen? Hondan och Yamahan ger inte ett ljud från sig. Batterikapaciteten är pinsamt låg. Lika pinsamt är det att springa igång de här skeppen. Men folk får något annorlunda att titta på. Den absolut största och mest komplicerade tändningsnyckeln i världshistorien har GTR 10. För att aktivera tändsystemet måste man föra med sig en transponder. Visst går det att göra en startspärr enklare, vilket ju säkerhetssystemen hos de andra visar. En liten båtresa till och vi befinner oss på ön med det konstiga namnet Krk. En underbar två mil lång väg för oss över det -EFFEKTDIAGRAM 1 arje sanning har två ansikten. Vid mätning av vevaxeleffekten (vänstra Vdiagrammet) har Kawasaki 10 GTR extremt fi na siffror. Den härliga puckeln (mätt på 5:an) utklassar motståndarna. Med nästan samma slagvolym ser FJR lite sliten ut i jämförelse. Speciellt eftersom effektkurvan i övre registret uppvisar vågdalar, precis som BMW:ns. När det gäller varv och effektutveckling intar Honda jumboplatsen. är det gäller körning i verkligheten ser siffrorna annorlunda ut effekt i fart Npå högsta växeln (höger diagram): Femman på Honda och Yamaha, sexan på BMW och Kawasaki. Den lågt växlade Hondan skyffl ade ut mest effekt till bakhjulet upp till 0 km/h, följd av kraftmonstret BMW som gav mest effekt totalt. Medelmåttig ser vi Yamahan. Och den björnstarka Kawasakin? Tja, den drabbas av den mycket höga sexan som dessutom stryps vid 900 varv. Effekt på vevaxeln Motoreffekt BMW K GT 9,4 kw (149 hk) vid 90/min 1 12 Nm vid 00/min 0 Honda Pan European 1 5,2 kw (1 hk) vid 900/min Nm vid 0/min Kawasaki 10 GTR ,2 kw (1 hk) 0 vid 90/min Nm vid 0/min 90 Yamaha FJR 10 A ,4 kw (135 hk) vid 900/min Nm vid 00/min kw hk Motorvarv 1/min x 00 Vridmoment i Nm Effekt på bakhjulet Motoreffekt 1 0 BMW K GT 1 1,0 kw (13 hk) vid 90/min 1 (2 km/h) * 90 Honda Pan European 1 1, kw (111 hk) vid 00/min (9 km/h) 0 1 Kawasaki 10 GTR 0 9,1 kw (133 hk) 0 vid 00/min 90 (290 km/h) 0 0 Yamaha FJR 10 A 90, kw (123 hk) 50 0 vid 00/min (2 km/h) 0 50 *Varvtalsbegränsning på :an för Kawan vid 900/min. Teoretiskt betyder maxvarvet 0/min 3 km/h kw hk Hastighet i km/h 1 Mätning på Dynojet 0, korrigerad enligt 95/1/EG, maximal avvikelse ± 5 % test + teknik

14 -MÄTNINGAR 319 meter höga passet till den romantiska badorten Baska. För oss är det resans slutmål, vilket är lite synd när vi nu hade hunnit vänja oss vid fiskrätter med grillad bläckfisk som höjdpunkt. På hemresan blir det helstekt gris igen och det påminner litet om Yamahan som har en ram som blir glödhet i varm väderlek. Små ödlor solar sig på perfekt upplagda stenmurar som inte hålls samman av cement. Vi rullar över bron till fastlandet, vid Rijeka och blickar tillbaka. Nykomlingen Kawasaki GTR 10 kommer trots mycket avancerad teknik inte upp till nivån som BMW har med sin K GT. Faktum är att Kawan bara ligger knappt före Pan och FJR. Med lite modifieringar kunde de två gamlingarna till och med knappa in på försprånget: Mer högfartsstabilitet för Hondan, bättre vägegenskaper, finare stötdämpare och bättre reglering av ABSbromsarna för FJR. Och kanske skulle bägge må bättre av en sjätte växel. Trots det skulle vi gärna kasta loss igen med var och en av dem så snart tillfälle ges. Detta trots att biljetten kostar minst 0 000, och i fallet BMW nära kronor. Men den sista skjortan har ju som bekant inga fickor. Vi ser redan fram mot nästa resa... Prestanda Topfart* km/h Acceleration 0 0 km/h sek 0 1 km/h sek 0 0 km/h sek Dragkraft 0 0 km/h sek 0 1 km/h sek 1 0 km/h sek Felvisning hastighetsmätare 3,3 5,4, 3, 4,0 4,5 Effektiv (visar 50/0) km/h 4/99 4/94 4/95 4/9 Förbrukning i testet Bensin Landsväg Vid 1 km/h liter/0 km liter/0 km 9 oktan 5,0 5,1 3,,2 13,9 4,5 5,2 5, 95 oktan 4,5 4, 3,2 5,2,4 5, 5,4,5 95 oktan 5,0 4, 3,3 5,4 11,0 4,4 4,5 5,2 95 oktan Teoretisk aktionsradie Landsväg km *Tillverkarens uppgift BMW K GT Honda Pan European Kawasaki 10 GTR Yamaha FJR 10 A 4, 5,0 -TESTRESULTAT BMW K GT En klar seger! Kvick motor, bra bromsar och suveränt chassi. Lätthanterlig helt enkelt. Men priset är tungt! KAWASAKI 10 GTR Snygg debut? För Kawasaki som sportleverantör, ja, men med 1 0 kubik... nej! YAMAHA FJR 10 A I princip äldst av de fyra, men fortfarande en fin touringhoj, fast med ABS-bromsar som behöver uppdateras. HONDA PAN EUROPEAN Är man inte rädd för högfartspendling eller hög vikt, är det här en toppenhoj för touring. test + teknik

15 -POÄNGTABELL Max Poäng BMW K GT Honda Pan European Kawasaki 10 GTR Yamaha FJR 10 A MOTOR Dragkraft Acceleration Toppfart Motorkaraktär Gasrespons Lastväxelreaktion Motorgång Koppling Växellåda Utväxling Startvillighet Summa DEN MINSTA MOTORN BRILJERAR. BMW drar bättre på sexans växel än de andra på femman, inklusive Kawasakin. Kawans idiothöga sexa ska vi inte tala om, även om den accelererar vilt och i teorin har högsta toppfarten. Dessutom har GTR den fi naste motorgången, efter Hondan. BMW:n är trevlig men växellådan är fortfarande ett sorgligt kapitel och lastväxelreaktionerna höga. Hos FJR stör den tröga kopplingen och den kraftiga effektkicken efter avslag. SEGRARE MOTOR: BMW K GT CHASSI Hanterbarhet Stabilitet i kurva Styrning Feedback Nedläggningsvinkel Stabilitet rakt fram Fjädringsinställning fram Fjädringsinställning bak Chassiinställning Fjädringskomfort Uppträdande m. passagerare Summa ÖVERTYGANDE ÖVERLÄGSENHET visar BMW. I nio chassikategorier av elva har konkurrenterna inte en chans. GT är lätthanterlig, styr exakt och även i hög fart och i kurvor är den lugnast. Tack vare ESA är tillkomsten av en passagerare snabbt injusterad. GT har tillsammans med Honda dessutom bästa fjädringskomforten, även om Hondan gärna pendlar redan vid moderat motorvägsfart. Lite besvikna är vi på nya GTR:s trista beteende vid körning rakt fram. Bör förbättras hos FJR: Vägegenskaper och stötdämparens reserver. SEGRARE CHASSI: BMW K GT VARDAGSBRUK Körställning Passagerare Vindskydd Sikt Ljus Utrustning Skötsel/vård Bagage Maxlast Aktionsradie Detaljarbete Summa OTROLIGT VARDAGSDUGLIGA är alla fyra. De har fantastiska aktionsradier, eleganta bagagelösningar och perfekt komfort, både fram och bak. Även om Hondan (och BMW:n) kanske är ett snäpp bekvämare. Dessa två är även bäst när det gäller vindskydd. Hondan är däremot tung som bly och det är mycket omständigt att fylla på olja. Topputrustning har bara BMW och Yamaha, berömvärd lastkapacitet bara K GT. Den tveksamma sikten i Kawasakins speglar är inte övertygande. Däremot rymmes Kawans väskor mest.. SEGRARE VARDAGSBRUK: BMW K GT SÄKERHET Bromsverkan Bromsdosering Broms med pass./fading Broms i kurva ABS-Funktion Styrslag Markfrigång under Summa HONDA KAN DET HÄR. Kombibromsar och fi na ABS-bromsar ger bästa doserbarheten. I de rena bromsmätningarna hamnar Hondan däremot efter BMW:n (se separat ruta). När det gäller bromsar behöver FJR rycka upp sig, retardationen är tveksam, regleringen av ABS grov och i kurvor reser maskinen sig kraftigt under bromsning. Som alltid ligger GTR mitt i fältet. SEGRARE SÄKERHET: HONDA PAN EUROPEAN KOSTNADER Garanti Förbrukning/landsväg Servicekostnader Kostnad slitagedelar Summa 0 TOTALVÄRDE PLACERING JÄMFÖRPRIS Maxpoäng ,5 2,4 2,2 2,3 OTIDSENLIGA är de korta serviceintervallerna för Pan European och GTR; var 00:e mil! Det kan inte kompenseras av andra positiva egenskaper som till exempel de låga underhållskostnaderna för Hondan. Den ganska törstiga BMW:n har dock mobilitetsgaranti. SEGRARE KOSTNADER: YAMAHA FJR 10 A SEGRARE MEST VÄRDE FÖR PENGARNA: KAWASAKI 10 GTR Andra plats i testet och ganska knappt segrare som mesta köp för pengarna. Men de andra är också värda sitt pris. test + teknik 9

16 BMW återförsäljare och serviceställen Alltid till din tjänst Vart du än väljer att köra din BMW finns vi alltid nära till hands med 22 serviceställen i Sverige och över verkstäder i hela världen. Hos din BMW motorcykelverkstad är du i de bästa händer när det gäller servicekvaliteten. Naturligtvis med tillförlitlig och snabb leverans av reservdelar, kompetent rådgivning och förstklassigt verkstadsarbete. Hos många BMW MC-verkstäder kan du också lämna in din motorcykel för vinterförvaring. Avesta: Lundgrens Motor Myntgatan Bromölla: Claessons Motor Industrigatan Gävle: Autovation Strömsbrovägen Göteborg: BMW Group Göteborg Göteborgsvägen 92, Mölndal Kenneths MC-Service: Magnetgatan Huskvarna: Wenners Motor Klövergatan Kalmar: Automax Södra vägen Karlstad: GMC Karlstad Gjuterigatan Kumla: Carlbarks Motor Norra Mosvägen Linköping: Bikestop Gillbergagatan Karléns Motor Tingsvägen Luleå: Bikecity Handelsvägen Malmö: MC-Huset Jägerhillgatan Ebos High Performance Lundavägen Stockholm: BMW Group Stockholm Gårdsvägen 9, Solna AVA MC Murmästarvägen MC-Proffsen Hägerstens allé Strängnäs: KW-Service Rotebyvägen 11, Vansö Sundsvall: Molin Bil Östermovägen Trollhättan: Bike Lextorpsvägen Umeå: Two Wheels Formvägen Ängelholm: Gerts Motor Skansgatan = Återförsäljare = Verkstad BMW förarutrustning Se till att du är rätt förpackad. Vi har kläder för varje typ av förare och passagerare. Du kan välja bland såväl klassiska läderställ som slitstarka textilkläder. Självklart har vi också ett stort urval av handskar, stövlar och hjälmar. Glöm inte heller alla de där småsakerna som gör motorcykelägandet till så mycket mer än att bara ta sig från A till B som t.ex klockor, tändare, väskor, och solglasögon. BMW motorcykelutrustning Gör din BMW till ett personligt njutningsmedel Visserligen är BMW motorcyklarna välutrustade redan i sitt grundutförande men personlighet köps inte färdigförpackad. Varje förare har ju sina specifika önskemål, vanor och idéer. BMW har ett brett program med fabriksutrustning och tillbehör för varje modell.allt för att du ska kunna göra din motorcykel till ett mycket personligt njutningsmedel. Läs om och se bilder på hela vårt sortiment på webben Mer info? BMW Motorrad När du älskar att köra