SMÖRJMEDEL FÖR I I ENVIRONMENTALLY TRAINED I I SPÅRBUNDEN TRAFIK

Transkript

1 SMÖRJMEDEL FÖR I I ENVIRONMENTALLY TRAINED I I SPÅRBUNDEN TRAFIK

2 I I INNEHÅLL I I FÖRORD HJULFLÄNSSMÖRJNING (FORDONSMONTERAD) RÄLSSMÖJNING (BANVALLSMONTERAD) RÄLSHUVUDBEHANDLING VÄXELSMÖRJNING UNDERHÅLL, REPARATION, SKÖTSEL PRODUKTER OCH APPLIKATIONSOMRÅDEN URVALSGUIDE BROSCHYREN: Informationen i denna broschyr motsvarar nuvarande status i vår produktutveckling och know-how. Vi förbehåller oss rätten till ändringar. FOTOGRAFIER: Vi tackar alla våra kunder och andra företag för de foton vi fått lov att använda. 2 SPÅRBUNDEN TRAFIK

3 I I FÖRORD I I MILJÖSKYDD UTAN KOMPROMISSER MEV NUFÖRTIDEN KAN, inom många tekniska områden, biologiskt nedbrytbara smörjmedel erbjuda bästa möjliga tekniska lösning på smörjproblem samtidigt som de motsvarar högt ställda krav på miljöskydd. Miljöanpassade smörjmedel från FUCHS LUBRITECH är därför inte kompromisser utan är utvecklade för optimal funktion redan från början. Bra bionedbrytbarhet är en positiv bonus. Under mer än 30 år har FUCHS LUBRITECH varit hängivna utvecklingen av bionedbrytbara smörjmedel. Redan tidigt under denna process fokuserade vi på helsyntetiska basoljor, vilka är klart överlägsna naturliga oljor. Det är nämligen just i känsliga applikationer som vid smörjning av spår och växlar som det är viktigt att smörjmedlets tekniska egenskaper inte kommer i andra hand efter miljökraven. Resultatet av ett ambitiöst utveckling sarbete är ett genomarbetat program av specialsmörjmedel för alla applikationer inom området hjul-rälskontakt. I detta program finns universellt applicerbara hjulflänssmörjmedel, smörjmedel för rälssidorna utvecklade för speciella appliceringstekniker och långtidssmörjmedel för effektiv smörjning av växlar. Utvecklingen fortsätter dock och en sak är säker: Specialisterna på FUCHS LUBRITECH kommer i framtiden att tillsammans med våra internationella kunder att fortsätta ta fram högteknologiska smörjmedel för spårbunden trafik. SPÅRBUNDEN TRAFIK 3

4 I I HJULFLÄNSSMÖRJNING I I MEV KNOW-HOW ISTÄLLET FÖR GISSNINGAR Hjulflänssmörjning är en av de mest smörjtekniskt krävande applikationerna och ställer stora krav på smörjmedlet. I PRINCIP: FÖRDELAR MED FLÄNSSMÖRJNING Slitageutveckling med (överst) och utan (nederst) flänssmörjning: materialförluster orsakade av slitage övriga materialförluster, som måste tas hänsyn till när originalprofilen skall återställas. SPÅRBUNDEN TRAFIK drar nytta av de låga friktionskoefficienterna hos metallytor som rullar mot varandra. När man gör detta måste man, vid sidan av de specifika geometriska parametrarna, av säkerhetsskäl använda hjulflänsar. Hjulflänsarna håller tåget kvar på spåret genom kurvorna. Detta orsakar givetvis metallkontakt som karaktäriseras av en blandfriktion som ger kraf- tigt slitage och oljudsbildning. Med effektiv hjulflänssmörjning kan livslängden hos hjul och räls förlängas många gånger. För detta ändamål kan ett speciellt utvecklat smörjmedel, som reducerar friktion och slitage, appliceras i den exakta kontaktpunkten mellan hjul och spår. Både appliceringstekniken för detta ändamål och de avsedda smörjmedlen har fortsatt att 4 SPÅRBUNDEN TRAFIK

5 I I HJULFLÄNSSMÖRJNING I I utvecklas. Likaväl som det en gång i ti- spårsystemet tas sedan upp och an- den var regel att använda kondensatet vänds även av resten av hjulen. På från pannan hos ånglok som "smörj- detta sätt är det möjligt att erhål- medel" är det idag en regel att speci- la en säker och tillräcklig smörjning ella hjulflänssmörjmedel snabbt beta- av hela spårsystemet. En avgöran- lar sin kostnad. de faktor för att detta skall fungera är att en tillräckligt stor andel av Indirekt smörjning säkerställer tillräcklig mängd Dagens appliceringssystem för fordonen utrustas med smörjsystem. Typiska mängder som doseras av moderna smörjsystem varierar mellan 30 och 100 mm³ per impuls. Beroende på RAFIL/R. Quabbe, Berlin flänssmörjning är oftast centralsmörj- hur tågen används rekommenderas lin- system styrda av komprimerad luft som je-, tids- eller kurvstyrning av smörj- intermittent sprutar minsta möjliga systemet. Dessa olika styrsystem kan smörjmedelsmängd i exakta kvantite- även kombineras. Valet av den mest än- kan endast fungera om det når frik- ter i friktionspunkterna. Med dessa damålsenliga styrningen är alltid bero- tionspunkterna. system minimeras applicering av mate- ende av praktiska driftsomständighe- rialöverskott på fel ytor och som orsa- ter, som t.ex. hastigheten och hur rutten Små kvantiteter stor effekt kar att smörjmedelsöverskott slungas ser ut, den existerande fordonsparken av hjulet. För att undvika materialö- och dess egenskaper på rälsen, hur for- Följande exempel visar hur små verskott utnyttjas principen om indirekt donen är utrustade etc. Det är dock av- kvantiteter som är tillräckliga. smörjning: efter att smörjmedlet appli- görande att smörjsystemen i alla lägen En utrustning som sprutar ut en cerats på det första hjulparet avsätts blir optimalt injusterade, spraymun- mängd på 30 mm³ var 500:e meter an- smörjmedelspartiklar från hjulflänsen styckena måste vara rätt riktade och vänder endast 60 gram smörjmedel per till rälssidan i friktionspunkten. Smörj- funktionen måste rutinmässigt kon km. Eftersom normalt båda sidor medlet som på detta sätt applicerats på trolleras. Även det bästa smörjmedlet smörjs förbrukas 120 gram Baier + Köppel GmbH I DETALJ: APPLICERINGSSYSTEM FÖR FLÄNSSMÖRJNING Enkelspår 1 Tryckluftsledning 2 Icke trycksatt smörjmedelsbehållare 3 Pneumatisk pump 4 Ledning för blandning av luft och fett 5 Blandningsventiler 6 Spraymunstycke Dubbelspår 1 Tryckluftsledning 2 Ventilblock 3 Tryckluftsledning till trycksatt behållare 4 Tryckluftsledning 5 Fettledning 6 Spraymunstycke SPÅRBUNDEN TRAFIK 5

6 I I HJULFLÄNSSMÖRJNING I I LOCOLUB ECO ger utmärkta resultat och låg förbrukning Den teoretiska, beräkningsbara smörjfilmstjockleken som fås på hjulflänsen vid varje sprutapplicering är ca 0,5 µm. Detta är en enkel beräkning som visar hur effektivt ett modernt hjulflänssmörjmedel som LOCOLUB ECO är trots extremt låg konsumption. Minskat slitage och låga kostnader Fördelarna med hjulflänssmörjning är reducerat slitage (bild "I princip", sid 4) på hjulfläns och räls, minskad risk för urspårning och minskat oljud. Vad gäller slitaget nås hjulflänsens minsta tillåtna tjocklek snabbt om man inte använder smörjmedel. När denna gräns nås måste hjulet svarvas om varvid mycket material förloras. Svarvningen sker på bekostnad av hjuldiametern som även den snart når sitt minimimått. Om hjuldiametern når sitt minimimått måste hjulet bytas ut. Om, å andra sidan, hjulflänsen smörjs effektivt når hjulflänsen sin minimitjocklek väldigt mycket senare. På grund av det kraftigt minskade slitaget på hjulflänsen kommer andra gränsvärden, som t.ex. slitaget på den rullande ytan, att nås först. Omprofilering av hjulen kommer då att generera betydligt mindre materialförluster så att hjulen kan ombearbetas fler gånger innan de når sin minimidiameter. Högre tillgänglighet hos fordonen till lägre livscykelkostnader är resultatet när specialsmörjmedel från FUCHS LUBRITECH används. Till dessa tekniska fördelar kommer att LOCOLUB I DETALJ: SPRAYMUNSTYCKEN Dubbelmunstycke med separat matning för smörjmedel resp. luft samt doseringsspår och koniskt munstycke (typ Delimon RE). Enkelt munstycke med matarledning för luft-smörjmedelsblandning (typ Beka Fluilub) Delimon GmbH I PRAKTIKEN: SLITAGEMINSKNING I FÄLTTESTER I en förlängd test som varade mer än två år och över 1 miljon kilometer kan den mycket stora slitagereduktionen vid användning av LOCO- LUB ECO ses i jämförelse med det tidigare använda hjulflänssmörjmedlet (tidigare DB materialnummer ). Både hjulflänstjockleken sd och profilfaktorn qr uppvisar dramatiska förbättringar (diagram till höger) Baier + Köppel GmbH Jämförelse av total rulldistans per hjul fram till ombearbetning vid användning av TRAMLUB F 234 Mod 1 eller 2 illustreras i diagrammet nedan: utan smörjning med konventionell smörjning med SEPULS smörjsystem och Tramlub F eller mm/100,000 km LOCOLUB ECO konventionellt flänssmörjmedel ECO, eller produkterna i TRAMLUB-serien, i hög grad är biologiskt nedbrytbara, vilket är en fördel för imagen hos transportföretagen, vilka är utsatta för allmänhetens ögon som få andra företag. Hjulflänsslitage i mm 7 Gränsvärde , , , , , , , ,000 Körd distans i km Källa: ÖBB 6 SPÅRBUNDEN TRAFIK

7 HOCHBAHN FRÅN RÄLSIDA OCH YTA Rälssmörjning kräver samtidigt bra vidhäftning och goda smörjegenskaper. LIKSOM VID FLÄNSSMÖRJNING skall smörjning av räl reducera friktion mellan hjulfläns och rälsida. Skillnaden är att smörjning av rälsidan sker från stationära smörjsystem monterade längs banvallen. En serie förändringar i kravprofilen för smörjmedlet har varit nödvändiga för denna appliceringsmetod. Medan smörjmedlet vid lokmonterad flänssmörjning skall sprayas mycket frekvent och i mycket små kvantiteter i friktionspunkterna och appliceringen äger rum omedelbart före kontakt mellan hjul och räls, måste smörjmedlet vid stationära banvallsmonterade appliceringsutrustningar anbringas i tillräckligt kvantitet på rälen innan fordonen passerar utrustningen. Vid denna appliceringsmetod anbringas smörjmedlet oftast endast en gång vid varje passage och man vill då ha en s.k. depåeffekt så att applicerad fettmängd räcker till alla hjulaxlarna som passerar. Att erhålla maximal effekt med minimal insats Praktiskt taget alla Tramlub-smörjmedel kan även appliceras med speciella "Hi-Rail" servicefordon. Schörling Brock GmbH Denna appliceringsmetod kräver exceptionellt bra vidhäftning hos smörjmedlet och mycket goda smörjegenskaper. Dessa två egenskaper garanterar att endast ett minimum av smörjmedel behöver appliceras. Detta är extra viktigt eftersom applicerings- SPÅRBUNDEN TRAFIK 7

8 I I RÄLSSMÖJNING I I Miljöanpassade specialsmörjmedel från FUCHS LUBRITECH är den rena lösningen. systemets natur gör att smörjmedlet alltid appliceras på samma punkt. Permanent överdosering skulle orsaka en markant förorening runtom systemet. Detta är inte acceptabelt ens med en bionedbrytbar produkt. En annan viktig orsak är att även i denna applikation måste smörjmedlet garantera en pålitlig funktion oberoende av väderförhållandena (sol, regn, kyla, is). Tillverkarna av smörjsystem har antagit denna utmaning och producerar idag en rad olika typer av system med styrsystem som matchar det aktuella behovet. Med dessa elektriska, optiska, mekaniska eller magnetiska sensorer kan annalkande tåg lokaliseras och initiera smörjsystemet, vilket applicerar en specificerad mängd smörjmedel på rälsidan. Matningen av smörjmedlet sker vanligtvis med kolvpumpar eller med trycksatta behållare (t.ex. med komprimerad kvävgas). Elektriska enheter och även mekaniska, t.ex. fjäderbelastade, förekommer också. ESA elektrisk rälssmörjningsutrustning tillverkad av Schreck-Mieves. Schreck-Mieves GmbH I PRINCIP: SPÅRMONTERADE SMÖRJSYSTEM Schematisk presentation av ett banvallsmonterat smörjsystem med förrådsbehållare, drivning, styrenhet och matarledningar med fördelare (typ Delimon). Centralsystem med progressiva fördelare 1 Central smörjmedelspump 2 Elektriska omkopplare 3 Elektrisk sensor 4 3/2-leds solenoid 5 2/2-leds solenoid 6 Trottel 7 Progressiv fördelare med bevakning 8 Kontrollenhet Decentraliserat system med central smörjmedelspump med flera ledningar 1 Central smörjmedelspump 2 Elektrisk omkopplingsutrustning 3 Elektrisk sensor Delimon GmbH Delimon GmbH Olika system leder till målet Beroende på kravet på god vidhäftning hos smörjmedlet används oftast smörjfett i NLGI-klass 1 och 2. De flesta smörjsystem är avsedda för denna typ av produkt. I dessa system leds fettet från en förrådsbehållare via slangar och fördelare till de s.k. smörjplåtarna, som är monterade på sidan av rälsens farkant. Smörjmedlet trycks från dessa plåtar mot rälssidan och transporteras med av hjulflänsarna när tåget passerar. Det finns också andra alternativ. Man kan applicera smörjmedlet direkt på rälsflanken via hål borrade i rälsen. Man kan också använda kontaktfria system som sprutar eller skjuter smörjmedlet på rälssidan. Sådana system kräver naturligtvis ett smörjfett med en lägre NLGIklass. 8 SPÅRBUNDEN TRAFIK

9 I I RÄLSSMÖJNING I I I DETALJ: RÄLSSLITAGE Typiska former av rälsslitage: Antingen slitage på rälsens ovansida eller på rälssidan dominerar beroende på driftsförhållandena även om båda slitagetyperna normalt förekommer parallellt. MVG, Kerstin Groh Vita eller svarta smörjmedel? För metoderna och möjligheterna som beskrivits här kan FUCHS LUBRITE- CH erbjuda lösningar som är utvecklade för att uppfylla den tekniska kravprofilen och samtidigt är producerade med biologiskt nedbrytbara komponenter. Speciellt smörjfett innehållande fasta smörjämnen har visat sig väl uppfylla de höga kraven och numera används allt oftare ljusfärgade fasta smörjämnen i kombination med den traditionella grafiten. De olika kombinationerna av reaktiva vita fasta smörjämnen utvecklade av FUCHS LUBRITECH uppvisar exceptionella slitageskyddande egenskaper i de applikationer som beskrivits här. Dessa kombinationer av ljusfärgade fasta smörjämnen har visat att ljusfärgade (betyder icke svart) smörjfett kan produceras för dessa applikationer utan att göra avkall på de tekniska egenskaperna. Detta är en lösning som kan kallas ekologiskt ren i ordets bokstavliga bemärkelse, både för personalen som hanterar smörjutrustningarna och för allmänheten som ofta har dessa utrustningar i sitt blickfång. I PRAKTIKEN: CEMAFER SMÖRJSYSTEM Installation av ett banvallsmonterat smörjsystem. På höger sida finns driv- och styrenheten med förrådsbehållare, på vänster sida smörjplåtarna på rälsflankerna med matarledningarna. Cemafer GmbH Cemafer GmbH SPÅRBUNDEN TRAFIK 9

10 I I RÄLSHUVUDBEHANDLING I I STÖRSTA MÖJLIGA TYSTNAD! Behandling av rälshuvudet reducerar oljud i kurvor utan att påverka greppet negativt. SPÅRTRAFIK ORSAKAR EN DEL OLJUD. Detta är knappast någon nyhet, och det är heller inte något som enbart rör spårtrafik. Oljud i den offentliga miljön är något som genererar allt mer uppmärksamhet. Orsakerna till detta är komplexa. Helt klart har befolkningen som helhet nuförtiden blivit mer kritisk när det gäller skydd mot utsläpp till miljön, oavsett om det gäller utsläpp av föroreningar till atmosfären från industriskorstenar eller från vägfordon, utsläpp i vattnet från fartygstrafik eller industrier eller t.o.m. oljud, oavsett vem som bär ansvaret för utsläppet. Infrastrukturen expanderar ju dock, vilket i sig är önskvärt, och nya trafikleder, vilka ibland passerar genom bostadsområden, är nödvändiga för att sammankoppla nya bostadsområden med bl.a. spårtrafik. Detta betyder att nya grupperingar av människor, som inte är vana, konfronteras med trafikljud för förs- I DETALJ: TRAM-SILENCE 00 FÖR BEHANDLING AV RÄLSHUVUD TRAM-SILENCE 00 på rälshuvudet. Thales RSS GesmbH Applicering med banvallsmonterade utrustningar genom hål borrade i rälsen. 10 SPÅRBUNDEN TRAFIK

11 I I RÄLSHUVUDBEHANDLING I I Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Donath TRAM-SILENCE-produkter kontrollerar friktionen på rälshuvudet och reducerar oljud. ta gången och kanske därför reagerar särskilt känsligt. Oljud har flera orsaker Varje trafikoperatör har, när för mycket oljud genererats i kurvorna, erfarit klagomål från närboende och ibland även från passagerarna. Skrikljudet från kurvor, som experterna delvis fortfarande är oense om orsakerna till, är karaktäristiskt för spårtrafik och kan, på kort sikt, inte konstrueras bort med generella metoder. Så snart ett rälsfordon färdas i en kurva skapas tvärgående krafter, som drar fordonet utåt. Samtidigt skapas krafter på hjulflänsen som håller kvar fordonet i kurvan. Dessa krafter orsakar mycket små glidrörelser hos hjulet i sidled vilket, vid materialkombinationen metall/metall, kan leda till högfrekventa skrikljud. En sekundär effekt, som ger högfrekventa skrikljud, är små glidrörelser i längsled som även de skapas när ett rälsfordon går körs genom en kurva. Denna orsakas hos stela hjulaxlar beroende på rullängdskillnaden mellan inre och yttre räls. Även glidning i längsled kan orsaka skrik- och I DETALJ: TYPISKT LJUDSPEKTRUM NÄR EN SPÅRVAGN PASSERAR Luftburet och strukturburet ljud i db gnisselljud som kann vara störande för närboende. Specialisttidskrifter och konferenser ägnar mycket tid åt detta ämne eftersom mikroglidning hos hjulen inte bara orsakar störande oljud utan även slitage hos både hjul och räls. Räfflor på rälshuvudet är särskilt fruktat eftersom det Frekvens i khz SPÅRBUNDEN TRAFIK 11

12 I I RÄLSHUVUDBEHANDLING I I Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Donath ta ger en ny källa till oljud och som signifikant kan öka den mekaniska belastningen på alla komponenter i chassie och kaross och leda till ytterligare skador. Åtgärder mot detta varierar från rutinmässig slipning av rälshuvudet till applicering av flexibla, oljudsreducerande skikt och byggande av ljudbarriärer och/eller användandet av isolerglas i de mest utsatta bostäderna. Friktionskontroll istället för friktionsreducering En mycket enkel men ändå effektiv metod för att dämpa oljud är att behandla rälshuvudet med därför anpassade produkter. Produkterna i TRAM-SILENCE-serien är speciellt utvecklade för just denna applikation. Dessa är pastösa smörjmedel med en hög halt av speciella fasta ämnen som, när de appliceras på rälshuvudet, redan i mycket små mängder ger en tunn film av fasta ämnen på rälsytan. Resultatet är en minimal reducering av friktionen mellan hjul och räls utan att ta bort friktionskontakten. Detta resultat uppnås genom en noggrant avvägd balans mellan rätt rälsbehandklingsprodukt och en appliceringsutrustning som garanterar en exakt dosering. En viktig fördel hos TRAM-SILENCE-produkterna är just denna balans: De kan användas i en rad konventionella hjulfläns- och rälssmörjsystem i minimala kvantiteter. Detta är en stor fördel jämfört med andra produkttyper som t.ex. smörjstift, vatten eller vattenbaserade produkter som normalt måste appliceras i betydligt större mängder för att vara effektiva. Eftersom den exakta doseringsmängden varierar med de lokala förhållandena, konditionen hos räls och Ljudbarriärer är en mycket dyr och drastisk åtgärd. hjul, trafikintensiteten och liknande faktorer, rekommenderar vi att föregående bromstester utförs för att säkerställa att specificerade maximala bromssträckor innehålls innan detta system implementeras. Ändamålsenliga och exakta utvärderingar har utförts av The Railway Federal Office (EBA Eisenbahnbundesamt, Tyskland) och enligt reglerna för användning av spårvagnar (BOStrab). Eftersom undersökningar/tester av detta slag potentiellt kan påverka trafiksäkerheten måste rälsbehandlingsprodukten appliceras mycket sparsamt tills man kann fastställa vilken mängd som erfodras. 12 SPÅRBUNDEN TRAFIK

13 I I VÄXELSMÖRJNING I I DB AG/Max Lautenschläger OMLÄGGNING AV VÄXLAR Växelsmörjmedel måste klara mycket mer än att bara smörja. VÄXLAR ANSES vara bland de viktigaste delarna av spårtrafik. De är nämligen de komponenter som gör att ett tåg kan byta från ett spår till ett annat vilket ger det annars rigida spårsystemet den flexibilitet och mångsidighet som det behöver. Samtidigt är växlarna utsatta för stora krav på exakthet och känslighet. Om de inte fungerar och är pålitliga är en väl fungerande tågservice knappast möjlig. Restider och säkerhet är beroende av pålitliga växlar. nödvändig - oberoende av omgivningstemperaturen - för att kunna säkerställa en pålitlig växlingsfunktion. Därför är valet av korrekt växelsmörjmedel mycket viktigt. Detta måste ha bra långtidseffekt, bra ytvidhäftning och vara korrosionsskyddande även vid lågfrekvent användning och där återsmörjning sker först efter flera veckor. Växlar som används ofta smörjs oftast på veckobasis eftersom flera hundra växlingar sker under en vecka. Växlar ställer stora krav Lättare sagt än gjort; växlar måste fungera under alla väderförhållanden. Låg och konstant friktion är En annan viktig faktor i smörjmedlets kravprofil är önskan att i möjligaste mån kunna smörja växelns samtliga rörliga delar som skall återsmörjas med ett och samma smörjmedel. Precis som tidigare är växelsmörjning i hög grad ett manuellt arbete. SPÅRBUNDEN TRAFIK 13

14 I I VÄXELSMÖRJNING I I I PRINCIP: TESTRIGG FÖR VÄXELSMÖRJMEDEL Manövreringskraft Tryckkraft Dragkraft Smörjning av växlar involverar mycket manuellt arbete eftersom varje enskilt glidplan måste smörjas och, naturligtvis, först rengöras från damm, smuts och löv. Oåtkomliga ställen kräver ett smörjmedel med goda krypegenskaper och samtidigt god ytvidhäftning. Antal cykler Att kunna testa smörjmedel under så verklighetstrogna förhållanden som möjligt är A och O för ett målinriktat utvecklingsarbete. Förutom halvflytande smörjfett används även lågviskösa smörjvätskor, vilka har vissa fördelar vid appliceringen, i växlar. Det är dock viktigt att enkelheten vid appliceringen inte väljs på bekostnad av funktionen hos smörjfilmen eller dess vattenresistens. FUCHS LUBRITECH erbjuder produkter optimerade för dessa krav. Miljöanpassade och effektiva En hel del erfarenhet och intuition investerades i att utveckla ett växelsmörjmedel som på bästa sätt kunde uppfylla dessa krav. Med TRAMLUB 384 G PLUS, och andra produkter i denna serie, finns miljöanpassade produkter med hög kvalitet som satt en ny standard vad gäller korrosionsskydd, vidhäftning, funktion i kalla klimat, krypegenskaper, UV-stabilitet och biologisk nedbrytbarhet. HOCHBAHN 14 SPÅRBUNDEN TRAFIK

15 I I UNDERHÅLL, REPARATION, SKÖTSEL I I EFFEKTIVT UNDERHÅLL Krav på komplett verkstadsunderhåll - produkter för montering, underhåll, skötsel och reparation. UNDERHÅLL OCH REPARATION av fordon, maskiner och system är ett brett arbetsfält som kräver betydande omsorg och flexibilitet. Om specialsmörjmedlen för hjulrälskontakt som beskrivits här bidrar till en drastisk minskning av slitaget på hjul och räls så kan även underhållskostnaderna reduceras och komponenternas livslängd ökas i andra applikationer genom användandet av specialsmörjmedel med hög kvalitet. Följande uppslag listar några av dessa applikationer och de specialsmörjmedel som är bäst lämpade för respektive applikation. Även om ett optimalt smörjmedel väljs kan dock inte underhåll och reparationer helt undvikas. Även för underhållsapplikationer kan därför FUCHS LUBRITECH erbjuda ett komplett produktsortiment från en och samma källa. I följande tabell presenteras de viktigaste produkterna med sina mest typiska användningsområden. Eftersom sprayburkarna när det gäller dessa produkter ofta är ändamålsenliga att använda är dessa produkter separat märkta. ANVÄNDNINGSOMRÅDE Bult- och länksmörjning, universell fettsmörjning PRODUKTER LAGERMEISTER 3000 PLUS, LAGERMEISTER TS, LAGERMEISTER WHS 2002, URETHYN E/M tillgänglig i sprayburk Smörjning av kugghjul CEPLATTYN 300 Oljor för rostlösning och fuktutdrivning, för finmekanik FERROFORM SUPER 7, FERROFORM LOCC, FERROFORM ECO 871, FERROFORM ECO LOCC Släppning och konservering STABYLAN SI 210, STABYLAN SI 310, gleitmo 300 Monterings- och skruvsmörjning gleitmo 100 S, gleitmo 165, gleitmo WSP 5040 Rengöring och korrosionsskydd Kedjesmörjning Wiresmörjning DECORDYN W, METABLANC METABLANC ECO (ej tillgänglig i sprayburk) STABYLAN G 1000, STABYLAN W 880, STABYLAN 2001, STABYLAN 5006 CEDRACON, CEDRACON DS, CEDRACON K Torrsmörjning gleitmo 900, gleitmo 961, gleitmo 980 Fler produkter finns på förfrågan. Vi förbehåller oss rätten till ändringar. SPÅRBUNDEN TRAFIK 15

16 I I PRODUKTER OCH APPLIKATIONSOMRÅDEN I I SPECIALSMÖRJMEDEL FÖR SPÅRTRAFIK NATURLIGTVIS utgör smörjmedlen för olika typer av hjul-rälskontakt en viktig produktgrupp för spårbunden trafik. Funktionsstörningar hos smörjmedlet kan påverka säkerheten. Av detta skäl ställs stora krav på dessa smörjmedel och på dess tillverkare. Det finns ett antal andra smörjpunkter på rälsfordon där användningen av specialprodukter lönar sig. Följande översikt visar några av dessa applikationsområden och anger lämplig produkt från FUCHS LUBRITECH för respektive användningsområde Smörjning av hjulflänsar Applicering med lokmonterat automatiskt spraysystem. Minimala mängder som ger en hög grad av skydd mot slitage sprayas på ytorna i små doser. Produkter: LOCOLUB ECO, TRAMLUB F 234 MOD 2 2. Smörjning av rälssidan Appliceras med stationära automatiska smörjutrustningar på slitageutsatta delar av banan. Särskilt vidhäftande, konsistenta smörjmedel. Produkter: TRAMLUB SSM ECO, TRAMLUB F 234-series 3. Rälshuvudbehandling Sparsam, manuell eller automatisk applicering direkt på rälshuvudet. Reducerar oljud orsakat av kontakt mellan räls och hjul vid körning genom skarpa kurvor. Produkter: TRAM-SILENCE-series 4. Växelsmörjning Manuell eller semiautomatisk applicering med pensel eller specialutrustning. Smörjmedel med lång livslängd, bra korrosionsskydd och god förmåga att klara extrema tryckbelastningar. Produkter: TRAMLUB 384 G PLUS, TRAMLUB SPL-F1, TRAMLUB W-series 5. Rälsspik DECORDYN HF 91 Långtids korrosionsskyddsvax med mycket bra skyddseffekt på alla små järndetaljer som används vid fixering av räls, speciellt för rälsspik (mycket lämplig som ersättningsprodukt för tjära som tidigare använts). 6. Buffertar CEPLATTYN ECO 300 PLUS Miljöanpassat vidhäftande smörjmedel med en kombination av fasta smörjämnen; extremt vidhäftande, skyddar mot korrosion, vattenresistent och slitageminskande. Utmärkt för smörjning av glidytor på buffertar och liknande belastade komponenter. 7. Spiralfjädrar gleitmo WSP 5040, gleitmo 805 Högpresterande fettpastor baserade på reaktiva vita fasta smörjämnen; ger mycket jämn friktion vilket möjliggör en mjuk kompression och lossning av fjädern över lång tids användning; detta ger en markant ökad åkkomfort jämfört med konventionella smörjfettt. 8. Svängkranslager och vändskivor gleitmo 585 K Helsyntetiskt högkvalitetsfett med reaktiva vita fasta smörjämnen; ger pålitlig och slitagefri smörjning av kul- eller rullagren i svängkranslagren och svängskivorna, även under svåra förhållanden som vid chockbelastning och oscillerande rörelser med samtidigt små rörelser, hög last och höga/låga temperaturer. 9. Hjullager/Axellager LAGERMEISTER XXL Nytt tvålfritt smörjfett för långtidssmörjning av högt belastade rullningslager; brett temperaturområde, hög belastbarhet och jämna smörjprestanda vid både låga och höga rotationshastigheter. 10. Montering av hjullager/axellager gleitmo 100, gleitmo 700 Högkvalitativa monteringspastor baserade på molybdendisulfid; garanterar låg, konstant friktion vid montering och därmed en reproducerbar och pålitlig monteringsprocess. 11. Växellådor GEARMASTER ECO-series Högpresterande växellådsoljor baserade på helsyntetiska esteroljor; med mycket goda smörjegenskaper även i blandfriktionsområdet, god åldringsresistens och överlägsen mekanisk belastbarhet. 12. Motorlagringar och generatorlagringar URETHYN E/M 2 Semisyntetiskt högtemperaturfett för snabbroterande rullningslager ger långa smörjintervaller även vid höga driftstemperaturer; pålitlig smörjning över långa perioder ger säker drift hos motor- och generatorlagringar. 16 SPÅRBUNDEN TRAFIK

17 I I PRODUKTER OCH APPLIKATIONSOMRÅDEN I I Kardanaxlar gleitmo 805, gleitmo 810 Högpresterande fettpastor baserade på reaktiva vita fasta smörjämnen; ger lågt slitage vid användning av kardanaxlar med hög belastning, pålitlig smörjning av länkar och ledlager, glidlager och överlastskydd. 14. Boggie/bultförband gleitmo WSP 5040, gleitmo 805 Högpresterande fettpastor baserade på reaktiva vita fasta smörjämnen; extremt hög mekanisk belastbarhet även under hög dynamisk belastning; mycket bra korrosionsskydd även i aggressiva miljöer som vid närvaro av vattensprut och saltvatten; för användning vid både montering och kontinuerlig smörjning av bult- och skruvförband; produkterna ger problemfri lossning av förbandet även efter lång tids användning. För återsmörjning används gleitmo 805, vilken kann appliceras från traditionella fettsprutor. 15. Koppel och skruvkoppel CEPLATTYN ECO 300 PLUS Miljöanpassat vidhäftande smörjmedel med en kombination av fasta smörjämnen; extremt vidhäftande, skyddar mot korrosion, vattenresistent och slitageminskande. Väl anpassad för smörjning av glidytor och skruvkopplingar i kopplet och dragväxeln samt för manuella bromsspindlar, kuggstänger och öppna kuggväxlar. 16. Järnvägskoppel LAGERMEISTER 3000 PLUS Långtidsfett baserat på en semisyntetisk basolja; mycket väl anpassat som ett universalsmörjmedel för alla fettsmorda detaljer på järnvägskoppel. Bra vidhäftning och mycket god vattenresistens möjliggör pålitlig långstidssmörjning och skydd mot slitage och korrosion. DECORDYN 350 Temporär korrosionsskyddsfilm för alla metalldelar som oplanerat men pålitligt måste skyddas mot korrosion. Appliceras enkelt med sprayburk eller med pensel. Ger, efter evaporation av lösningsmedlet, en tunn skyddsfilm som normalt inte behöver avlägsnas när de lagrade komponenterna skall tas i bruk. 17. Smörjvätska för tryckluftsdrivna verktyg KOMPRANOL GRÜN Miljöanpassad vätska för tryckluftsanläggningar; bra smörjförmåga och bra vattenupptagningsförmåga gör att anläggningen kan fungera problemfritt. 18. Lyftspindlar gleitmo WSP 5040 Högpresterande fettpastor baserade på reaktiva vita fasta smörjämnen; utmärkt mekanisk belastbarhet med konstant, låg friktion för smörjning av trapetsgängor på lyftutrustningar för höga laster, möjliggör säker, slitagefri drift av lyftspindlarna. 19. Dörrtätningar gleitmo 300 Torr smörjfilm, fett- och oljefri; väl anpassad för skötsel och underhåll av dörrtätningar av gummi, missfärgar inte, ger inte fläckar, ger smörjning och skydd under lång tid; även användbar i många andra applikationer vid smörjning av glidrörelser hos plast- och/eller elastomerdetaljer (tryck- och glidstyrningar, lådor, gardinstyrningar etc.). 20. Strömavtagare STABYL LT 50 Långtids- och lågtemperaturfett särskilt lämpligt för alla rörliga delar på strömavtagare tack vare sitt breda temperaturområde, även mycket bra för rullnings- och glidlager som arbetar vid låga temperaturer. 21. Torsionsfjädring URETHYN LT 60 Långtidssmörjning av lagren, mycket bra temperaturresistens och jämna smörjegenskaper över ett brett temperatyrområde möjliggör långa smörjintervaller med problemfri funktion. gleitmo SFL 9540 Glidlack för torsionsfjädringen som optimerar friktionen och säkerställer en jämn, mjuk utjämning av variationer orsakade av temperatur och oscillation. Prefabricerade betongelement SOK 912, SOK AQUA Moderna släppmedel för produktion av mängder av olika prefabricerade betongdelar, från betongslipers och vägsektioner till centrifugalproducerade betongpålar och brobalkar. SPÅRBUNDEN TRAFIK 17

18 I I URVALSGUIDE I I SPECIALSMÖRJMEDEL FÖR SPÅRTRAFIK ANVÄNDNINGSOMRÅDEN OBS: Denna guide innehåller ett enkelt urval av huvudsakliga applikationer. För mer ovanliga applikationer v.v. kontakta vår kundservice eller produktchef. Produktrekommendationerna är relaterade till vårt nuvarande produktprogram och är baserade på tidigare erfarenheter. De utgör ingen funktionsgaranti i något enskilt fall. Fler produkter finns på förfrågan. Vi förbehåller oss rätten till ändringar. Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Donath Produktkod Rälsflanksmörjning (stationär) Cemafer, sidlåda Cemafer, undermark Delimon Sta Track Lincoln Moklansa / V-Tec, E3S Portec PL Railpartner / SRS Clicomatic Schreck-Mieves, ESA Hjulflänssmörjning (mobil) Baier + Köppel Fluilub Delimon Railjet Delimon RE Knorr-Bremse / Rexroth / Wabco ÖBB, Sepuls Rebs Saxonia SSL-3 Sécheron, GB-L Sécheron, GB-G Vogel SP 8, SP 9 Vogel Tram Woerner Underhållsfordon Generella applikationer Spiralfjädrar Montering Axelolja Bultförband Buffertar Kardanaxlar Tryckluftsaggregat Dörrtätningar Traktionsmotor- och generatorlager Kugghjul/kuggstänger Handbromsspindlar Signalhornsskänklar Hydraulik Lyftspindlar Saxbyglar Glidplåtar i växlar Järnvägskoppel, korr. skydd Järnvägskoppel, smörjning Roterande förband, styrringar Skruvkoppel Glidytor Växeldrivanordningar Rälsspik, korrosionsskydd Vändlager Växellådor Hjullager Torsionsfjädring Wirerep 18 SPÅRBUNDEN TRAFIK

19 I I URVALSGUIDE I I CEPLATTYN ECO 300 PLUS DECORDYN 350 DECORDYN HF 91 ECO-HYD S-series GEARMASTER ECO-series gleitmo 100 gleitmo 300 gleitmo 700 gleitmo 585 K gleitmo 805 gleitmo 810 gleitmo WSP 5040 KOMPRANOL GRÜN LAGERMEISTER 3000 PLUS LAGERMEISTER XXL LOCOLUB ECO LOCOLUB NSB STABYL ECO EP 2 STABYL LT 50 TRAMLUB 384 G PLUS TRAMLUB F 234 G TRAMLUB F 234 G 0 TRAMLUB F 234 G 0-SX(S) TRAMLUB F 234 G 0-WX TRAMLUB F 234 G 1 TRAMLUB F 234 MOD 2 TRAMLUB S 3 TRAMLUB S 4 TRAMLUB S 5 TRAMLUB SPL-F1 TRAMLUB SSM ECO TRAMLUB W 460 TRAMLUB WFS ECO TRAM-SILENCE TRAM-SILENCE 00 URETHYN E/M 2 URETHYN LT 60 SPÅRBUNDEN TRAFIK 19

20 Lubrication Technology Werner-Heisenberg-Straße Kaiserslautern/Germany Phone +49 (0) Fax +49 (0) info@fuchs-lubritech.de 1 KD 04/