Den ser annorlunda ut, den känns annorlunda och levererar en helt ny upplevelse på banan. Den är helt enkelt snabbare mycket snabbare!

Transkript

1 CRF450R CRF450R Den första riktiga re-designen av CRF450R på åtta år med en HRCinspirerad motor boostad med ytterligare 11% toppeffekt och ett starkare vridmoment genom hela varvtalsregistret. Produktbeskrivning Den första riktiga re-designen av CRF450R på åtta år med en HRCinspirerad motor boostad med ytterligare 11% toppeffekt och ett starkare vridmoment genom hela varvtalsregistret. Maskinen har också en helt ny sjunde generationens aluminiumram med ny chassigeometri, lägre tyngdpunkt och race kit-specad 49mm Showa framgaffel i stålfjäder. Bränsletank i titan, slät och aerodynamiskt effektiv plast och med elstart som eftermonterat tillbehör. Den ser annorlunda ut, den känns annorlunda och levererar en helt ny upplevelse på banan. Den är helt enkelt snabbare mycket snabbare! Pris och leveransdatum är ännu ej satta. 11% mer motor effekt 13,5:1 kompression 10% bättre startacceleration M otor 4-T,V-KYLD C ylind erarrangem ang 1-CYL Ventiler/C ylind er 4 K am axelarrangem ang UNICAM S lagvolym cc Cylinderdiam eter 96 mm S laglängd 62.1 mm K om p ressionsförhålland e 13.5 : 1 Växlar 5 S tartanord ning KICK Fram brom s 1-260MM Bakbrom s 1-240MM Längd 2183 mm Bredd 827 mm Höjd 1274 mm A xelavstånd 1482 mm S itthöjd 960 mm M arkfrigång 328 mm Fram däck 80/ Bakd äck 120/80-19 Tankvolym 6.3 Torrvikt - Tjänstevikt kg Ny koppling Ny växellåda 3-mappningslägen TITANTANK 0,5kg lättare Showa 49mm gaffel med fjädrar Vårt fokus har varit att ta fram en maskin med enastående motorprestanda, och med en låg tyngdpunkt att skapar en förbättring med 5% i acceleration jämfört med den tidigare modellen. Mottot för utvecklingsarbetet var Absolute Holeshot. Vi har redan börjat tävla med den nya maskinen och nu finslipas

2 2017 års CRF450R i de japanska MX-mästerskapen med målet att vinna de första fem tävlingarna i följd. Vi är stolta över att kunna erbjuda en maskin med denna typ av prestanda för alla motocross-älskare över hela världen. M od ellöversikt CRF450R 2017 har utvecklats med input från Hondas AMA och MX GP team att vara först ut ur startgrinden, ta ledningen i första kurvan och göra en svårslagen varvtid. Med en ny motor med ytterligare 8% i toppeffekt matchat med ett chassi som verkligen kan dra full nytta av det, är CRF450R 2017 starkare, skarpare och mer fokuserad. Eftersom MX1-klassens maskiner handlar om tävling har 2016 och 2017års HRC-maskiner tävlat sida vid sida i en serie startsimuleringar. Kraften och drivningen i den nya maskinen gav en betydande fördel meter tog 1.53 sekunder, 6,4% mindre tid än den gamla maskinen. Den nya motorn använder innovativ teknik på både insugs- och avgassidan. Raka passager i insuget minskar luftmotståndet avsevärt och ger förbättrad förbränningseffektivitet. De dubbla avgasrören delar sig nära motorn, kompressionsförhållandet ökat från 12,5 till 13,5 en viktig del för att få en större uteffekt. En 49mm Showa USD gaffel med stålfjäder och utvecklad från en race-klar fabriksgaffel som används av MX-teamen vid de japanska mästerskapen ersätter KYB luftgaffeln. Aluminiumramens huvudbalkar är nu avsmalnande för mer front-end stabilitet och grepp och CRF450R 2017 har helt reviderad geometri; kortare hjulbas med en mer kompakt svingarm med justerad lutning och försprång. Den har också en lägre tyngdpunkt tack vare detaljer som en lätt bränsletank i titan och lägre monterat övre stötdämparfäste. Helt nya plastdelar skapar ultraeffektiv aerodynamisk prestanda med en jämn organisk form för att ge föraren den ultimata friheten att röra sig. Grafiken ligger på infogad film som gör den skarpare och tåligare. För första gången finns elstart som tillval. Ventilfjädrarna är ovala i tvärsnitt vilket minskar höjden och ger utrymme för mer kompakta dimensioner. En smalare ventilvinkel med 9 på insuget och 10,5 avgas (från 10 / 11,5 ) plus en omdesignad platt toppkolv ökar förbränningen och ger ett kompressionsförhållande på 13,5: 1, upp från 12,5: 1. Ett 4-håls kolv oljemunstycke (ersätter 2-hålssystem ) minskar kolvtemperaturen för den värme som genereras av den högre kompressionen. Både kolvbult och vipparmar har DLC-beläggning (diamantliknande kol) som har en utmärkt nötningsbeständighet och hållbarhet samtidigt som det minskar friktionsförlusterna. Borrning och slaglängd förblir 96mm x 62.1mm. Motorn använder nu en rengörande pump som fördelar oljan med tryck (istället för spray) för både transmission och koppling vilket minskar friktionen, förbättrar smörjeffektiviteten och minskar pumpförlusterna avsevärt. Endast en oljekälla används i stället för två detta innebär en minskning av den totala volymen från 1390cc (kombinerad motor- och transmissionsolja) till 1250cc. Låg vikt och kompakt storlek har uppnåtts genom ett flertal nya metoder. Placering av balansvikten inuti vevhuset minskar avståndet mellan veven och balanseraren. Det primära drivhjulet och balansdrivhjulet är i en del, som är det primära driv-kugghjulet och oljepump-drivhjulet. Den primära växel-rotationshastigheten är 30% snabbare, vilket leder till mindre stress på både växellåda och koppling. För att på bästa sätt utnyttja den extra kraften och vridmomentet har sekundärutväxlingen ändrats till 13- och 49-tandade drev (i motsats

3 till 13/48). Kopplingen har nu 7 friktions-diskar istället för 8, utan förlust i slitstyrka detta sparar utrymme (2,6 mm smalare, vid 77 mm), vikt och driftskostnader och de 6 kopplingsplattorna är gjorda i ett specialframtaget yt-friktionsmaterial. En 2 mm kopplingslamell ( 0,4 mm tjockare) avleder värmen mer effektivt, medan judder springs är kvar för att generera en bra och konsekvent anslutning till kopplingen. Förarkontroller och displayer har rationaliserats och är nu placerade på den vänstra delen av styret: motorns stoppknapp, EFI varning, EMSB mode knappar och LED-indikator. Hondas EMSB (Engine Mode Select Button) är nyckeln som omedelbart anpassar motorkaraktären efter förarens kommando. Med motorn på tomgång och med ett enkelt tryck på knappen i mindre än en sekund, så väljs nästa mappnings-sekvens. En inbyggd LED-lampa i knappen signalerar vilken mappning som används med efterföljande blinkningar (1 blinkning för Mode 1, etc). Om en ny mappning väljs bekräftas valet även till föraren. Mode 1 använder standardmappning för tändning och bränsle för att ge en balanserad kraft och vridmoment. Mode 2 har en mer fyllig karaktär som gör det enkelt att känna gaspådrag. Mode 3 ger en mer aggressiv kraft. Mode 2 och 3 kan skräddarsys vidare via befintliga HRC inställningsverktyg för mappning av hårdvara och mjukvara.

4 Chassi Det helt omgjorda chassiet ger föraren full kontroll med nya power-up motorn. Utvecklingsmålet för den sjunde generationens CRF aluminiumram var tydligt: att förbättra styrförmåga, ge front-end stabilitet och grepp, plus bakhjulsdrift och tydlig återkoppling till föraren. Den stora visuella förändringen är i de dubbla ramrören som nu är avsmalnande, vilket ger större frontstabilitet, drag och känsla. Vridstyvheten är 6,8% mindre med samma vridstyvhet, förbättrar styrningen och känslan. Vikten har minskats med 280g. En pressad (istället för smidd) del minskar vikten på bakramen med 225g. Det finns många mindre uppenbara förändringar i geometri och dynamiska parametrar gällande ramens prestanda. Tyngdpunkten är 2.7mm lägre. Hjulbasen är 11mm kortare, nu 1482mm. Avståndet mellan den främre hjulaxeln och baksvingen har ökats (upp 13mm till 913mm) och avståndet från svingarmens infästning till bakaxeln har reducerats (24mm kortare till 569mm). Den nya geometrin överför mer vikt till bakhjulet för ett enastående grepp ett viktigt mål för utvecklingen. Gaffelvinkel och försprång är nu 27,4 / 116mm (från 27,1 / 117mm). Totala vikten är 110,6 kg. 2017års CRF450R är en smalare, mer kompakt maskin som är ännu lättare att hantera tack vare lägre tyngdpunkt. Den nya geometrin med mer vikt över bakhjulet ger maskinen bättre fäste och matschar det ökade greppet i framhjulet skapar känslan över att ligga på gränsen. Den nya CRF450R har en fullt justerbar 49mm Showa USD spiralfjädergaffel, en version av Showas fabriksgaffel som används av MX-teamen i de japanska mästerskapen. Den är INTE en utveckling av den senaste 48mm gaffeln som sitter monterad på 2014 års model den här skiljer sig i alla dimensioner: cylindern har en 25mm diameter i motsats till 24mm, staget 14mm (12,5) med kompressionskolv på 39mm (37mm).Den är smidig, mjuk och ger full kontroll, fabriksfjädring direkt ur kartong. Den fullt justerbara Showa stötdämparen toppmontering är 39mm lägre och själva stötdämparen är monterad i centrum på maskinen (5mm förskjutet tidigare), vilket förbättrar masscentralisering och högfartsstabiliten. Svingarmen i aluminium är 599mm lång 18mm kortare jämfört med tidigare och med tunnare utformning (i tvärsnitt) av armarna. Den är 220 g lättare. Tvåkolvs bromsok med en 260mm vågmönstrad bromsskiva ger effektiv värmeavledning, kraft och känsla; en matchande 240mm vågmönstrad bromsskiva och enkelt bromsok bak. Lätta aluminiumfälgar, med direktmonterade ekrar minskar den ofjädrade vikten; fram 21 x 1.6in, och bak 19 x 2.15in. Dunlops MX3SF och MX3S sitter på som standardutrustning. Nya CRF450R använder nu en 6.3 liters bränsletank i titan, som väger 513g mindre än den tidigare i plast. Minskningen av ett halvt kilo på maskinen bidrar väsentligt till den lägre tyngdpunkten. De släta yttre linjerna i den nya plasten hjälper föraren att röra sig lätt, och den främre delen är också smalare bredden på radiatorn/tanken är 30mm mindre medan den omdesignade framskärmen leder luften effektivare till radiatorn. Chassit har även grafiken infälld på hållbar och reptålig film som täcker ett stort område.

5 Motor CRF450Rs 449cc motor har nu 11% mer toppeffekt än den utgående modellen. Kraft- och momentkurvorna för 2016 och 2017års modeller visar grafiskt prestandavinsten med den nya designen: den är starkare överallt men framför allt i mellan- och toppregistren med en större ökning i rpm, toppeffekt och övervarv. För att producera denna effektvinst har varje aspekt av motorns prestanda omsorgsfullt utvecklats tillsammans med HRCs ingenjörer. Topplocket är ett nydesignat Unicam 4-ventils topplock, med en vipparm på insugningsventilerna som ger ett ökat ventillyft med 0,5 mm till 10 mm (avgasventil-lyftet är också ökat, med 0,85 mm till 8.8mm). Insugsventilens diameter är ökad med 2 mm till 38 mm. 2-vägs maskinbearbetade ventilsäten ger ett jämnt gasflöde. Insugskanalens har ett direkt, rakt flöde till insugsporten och flödeseffektiviteten förbättras med 19%. Likaså är utblåset 10% effektivare genom dubbla avgasrör som har fått en ny utformning med gradvis krökad radie. Ljuddämparna är 78mm kortare. Ventilfjädrarna är ovala i tvärsnitt vilket minskar höjden och ger utrymme för mer kompakta dimensioner. En smalare ventilvinkel med 9 på insuget och 10,5 avgas (från 10 / 11,5 ) plus en omdesignad platt toppkolv ökar förbränningen och ger ett kompressionsförhållande på 13,5: 1, upp från 12,5: 1. Ett 4-håls kolv oljemunstycke (ersätter 2-hålssystem ) minskar kolvtemperaturen för den värme som genereras av den högre kompressionen. Både kolvbult och vipparmar har DLC-beläggning (diamantliknande kol) som har en utmärkt nötningsbeständighet och hållbarhet samtidigt som det minskar friktionsförlusterna. Borrning och slaglängd förblir 96mm x 62.1mm. Motorn använder nu en rengörande pump som fördelar oljan med tryck (istället för spray) för både transmission och koppling vilket minskar friktionen, förbättrar smörjeffektiviteten och minskar pumpförlusterna avsevärt. Endast en oljekälla används i stället för två detta innebär en minskning av den totala volymen från 1390cc (kombinerad motor- och transmissionsolja) till 1250cc. Låg vikt och kompakt storlek har uppnåtts genom ett flertal nya metoder. Placering av balansvikten inuti vevhuset minskar avståndet mellan veven och balanseraren. Det primära drivhjulet och balansdrivhjulet är i en del, som är det primära driv-kugghjulet och oljepump-drivhjulet. Den primära växel-rotationshastigheten är 30% snabbare, vilket leder till mindre stress på både växellåda och koppling. För att på bästa sätt utnyttja den extra kraften och vridmomentet har sekundärutväxlingen ändrats till 13- och 49-tandade drev (i motsats till 13/48). Kopplingen har nu 7 friktions-diskar istället för 8, utan förlust i slitstyrka detta sparar utrymme (2,6 mm smalare, vid 77 mm), vikt och driftskostnader och de 6 kopplingsplattorna är gjorda i ett specialframtaget yt-friktionsmaterial. En 2 mm kopplingslamell ( 0,4 mm tjockare) avleder värmen mer effektivt, medan judder springs är kvar för att generera en bra och konsekvent anslutning till kopplingen. Förarkontroller och displayer har rationaliserats och är nu placerade på den vänstra delen av styret: motorns stoppknapp, EFI varning, EMSB mode knappar och LED-indikator. Hondas EMSB (Engine Mode Select Button) är nyckeln som omedelbart anpassar motorkaraktären efter förarens kommando. Med motorn på tomgång och med ett enkelt tryck på knappen i mindre än en sekund, så väljs nästa mappnings-sekvens. En inbyggd LED-lampa i knappen signalerar vilken mappning som används med efterföljande blinkningar (1 blinkning för Mode 1, etc). Om en ny mappning väljs bekräftas valet även till föraren. Mode 1 använder standardmappning för tändning och bränsle för att ge en balanserad kraft och vridmoment. Mode 2 har en mer fyllig karaktär som gör det enkelt att känna gaspådrag. Mode 3 ger en mer aggressiv kraft. Mode 2 och 3 kan skräddarsys vidare via befintliga HRC inställningsverktyg för mappning av hårdvara och mjukvara.

6 Anteckningar Honda M C/A TV M ärkesförsäkring - Honda har i samarbete med Svedea tagit fram en riktigt bra försäkring för dig som kör Honda. Vårt gemensamma mål är att du ska få ett så tryggt och bekymmersfritt Hondaägande som möjligt och snabb hjälp om olyckan skulle vara framme. Du kan teckna försäkringen när du köper en ny eller begagnad Honda hos en auktoriserad Hondaåterförsäljare. Honda a M C/A TV Finansiering Tillsammans med Swedbank hjälper vi dig att förverkliga drömmen om en ny motorcykel. Det spelar ingen roll om motorcykeln är ny eller begagnad den räcker som säkerhet för lånet. Tala med din Honda-återförsäljare om hur du bäst lägger upp din finansiering. Hondas unika 5 års garanti gäller alla landsvägsmaskiner, och fyrhjuliga terrängfordon som går under benämningen arbetsfordon. Tävlings- och lekfordonen är undantagna. Garantin får du bara genom Hondas auktoriserade återförsäljare.