Hur kan HCT bidra till klimatmålen? Anders.Berndtsson@Trafikverket.se 010 123 65 29

Hur kan HCT bidra till klimatmålen? Anders.Berndtsson@Trafikverket.se 010 123 65 29

Först några utgångspunkter The main conclusion of the analysis is that the introduction of Mega- Trucks would be beneficial for the EU economy and under certain conditions environment and society as a hole. (Introducing Mega-Trucks - a review for policy makers P Christidis / G Leduc, JRC 7 IPTS 2009) A large body of evidence now exists that increasing the maximum length and weight of trucks yields significant economic, environmental and safety benefits (Alan Mckinnon, Heriot-Watt University, Edinburgh, 2012) En användning på bred front av HCT-fordon skulle ge betydande vinster i form av ökad effektivitet, minskade krav på investeringar för ökad kapacitet, lägre energianvändning och minskade utsläpp av CO2. Men vi vet i nuläget alldeles för lite om marknaden för HCT-transporter (ur Färdplan för HCT, CLOSER 2013) 2 2013-03-18

ISO 14001 miljöledningssystem Ett av skallkraven: Högsta ledningen har garanterat att miljöpolicyn innefattar ett åtagande om ständig förbättring och förebyggande av föroreningar. HCT möjliggör ständiga förbättringar för både transportörer och transportköpare! 3 2013-03-18

Hur beskriver vi minskad klimatpåverkan? Vad är några procents minskning i relation till fraktat gods, i relation till godstrafik, i relation till vägtrafik, i relation till all trafik? Minskat utsläpp per fraktat ton jämfört med tidigare dominerande fraktsätt. Minskade utsläpp från godstrafiken på väg Minskade utsläpp från vägtransportsystemet Minskade utsläpp i transportsystemet. 4 2013-03-18

Vad vi vet med säkerhet: ETT En Trave Till 90 ton, 4 travar, 30 m, 11 axlar, under 4 år har sparat 20% bränsle/fraktat ton Jämfört med en ordinär skogsbil (60 ton 3 travar, 24 m) 5 2013-03-18

Vad vi vet med säkerhet: ST Större Travar 74 ton, 3 travar, 24 m, 9 axlar, under 3 år har sparat 8-10% bränsle /fraktat ton Jämfört med en ordinär skogsbil (60 ton 3 travar, 24 m) 6 2013-03-18

Vad vi vet med säkerhet: DUO 2 - Trailer Styckegods på pall, 32 m, 80 ton, 11 axlar, under 1 år Har sparat 27 % bränsle/fraktat ton jämfört med en semitrailer (40 ton, 16,5 m) Har sparat 16 % bränsle/fraktat ton jämfört med 25,25 m/60 ton EMS-fordon 7 2013-03-18

Vilka potentialer har det spekulerats kring och vem står bakom dem? (1) 2007 Klimatneutrala godstransporter Fredrik Hedenius, Chalmers, förstudie: Långsiktig potential av runt 4% (varav 2,7 % till 2015) Grundat på följande antagande ; Aktuella transporter; långväga gods på motorvägar mellan storstadsregioner och mellanliggande regioner, Vilka 2001 utgjorde 40% av transportarbete på väg. 41% av detta transportarbete utgjorde partigods och 40% av dessa transporter kunde antas föras över till HCT (Roadtrains) 8 2013-03-18

Vilka potentialer har det spekulerats kring och vem står bakom dem? (2) 2008 en omvänd analys VTI, I Vierth m.fl ; Om det svenska vägtransportarbetet utfördes med fordon enligt EUs regelverk (18,75/40 ton) skulle utsläppen av CO2 öka med 6% 9 2013-03-18

Vilka potentialer har det spekulerats kring och vem står bakom dem? (3) 2011 Skogforsk Scenario skogstransporterna utförs av 30 % ETT-bilar, 70 % ST-bilar Ger totalt 13% bränslebesparing/fraktat ton gods vilket motsvarar 58.000 ton CO2 vilket minskar den tunga lastbilstrafikens CO2- utsläpp med ca 1,3 % 10 2013-03-18

Vilka potentialer har det spekulerats kring och vem står bakom dem? (4) KNEG (2012) bedömt potentialen i längre och tyngre fordon till 4 procent minskning av koldioxidutsläppen från lastbilstransporter i Sverige (2030?). (Grundat på Hedenius och Skogforsks siffror) Till 2050 bedöms i samma rapport en tredjedel av lastbilstransporterna gå med längre lastbilar än idag med en bränslebesparing på 30 procent vilket ger en total potential på 10 procent minskning av lastbilarnas utsläpp. 11 2013-03-18

Vilka potentialer har det spekulerats kring och vem står bakom dem? (4) Australien Australiens fordonstyper Andel transportarbete 1999 Andel transportarbete 2007 B-Doubles Roadtrains Semitrailers 22 % 23 % 55 % 45 % 25 % 30 % Sverige År 1990 36 % 2011 52 % Andel lastbilar med totalvikt >50 ton Transportarbetet med semitrailers har under perioden 1999 2007 inte förändrats. Allt tillkommande transportarbete har tagits av HCT-fordon. Även i Sverige tar större bilar mer av transportarbetet. Trafikverket 2012 - Hypotes Den genomsnittligt årliga tillväxten av godstransportarbete (1 %) skulle kunna tas med HCT-fordon 12 2013-03-18

Vilka potentialer har det spekulerats kring och vem står bakom dem? (5) FFF Fossilfri Fordons Flotta 2030, (2013 under skrivning) 2030 2050 Trafikledning och trafikinformation > 0,3 > 0,3 Samordnade godstransporter i staden 3 5 Ruttoptimering och ökad fyllnadsgrad 9 15 Godstransporter Längre och tyngre lastbilar 4 10 Minskat transportbehov och effektivare transporter ger inte bara minskade utsläpp av klimatgaser. Nyttan med en sådan utveckling är mångfacetterad och innehåller hela hållbarhetsbegreppet med miljömässig, social och ekonomisk hållbarhet 13 2013-03-18

Slutsatser Förutsättningar (KNEG 2012) För att svenska lastbilstransporter ska kunna minska sin användning av fossil energi med 75 procent till 2030 krävs en kombination av överflyttning, förbättrad logistik, energieffektiva fordon och energieffektiv användning samt förnybar energi i form av biodrivmedel och el. Möjlig potential/målbild för energibesparing/transport (2013 Färdplanen Closer/Forum) Infrastrukturanpassning 10 % HCT fordonen 20% HCT logistik 10 % 5% penetration 2 % mindre CO 2 15% penetration 6 % mindre CO 2 30% penetration 12 % mindre CO 2 HCT har på ett påtagligt sätt möjligheter att bidra till klimatmålen. 14 2013-03-18

15 2013-03-18 Tack för mig

16 2013-03-18 Nyttor och kostnader av HCT