Paris, 28 september, 2006 Chevrolets modellprogram 2007 Matiz, ny generation av toppsäljaren i toppform Kalos, attraktivt yttre i småbilsklassen Lacetti, kompakt utmanare i lilla mellanklassen med goda utrymmen Nubira Kombi, praktisk och modern, fylld med smarta detaljer Epica, modernt designad sedan med mängder av komfort Captiva, ny cross over-modell i kompakt format och sportig design
- 2 - Matiz en toppsäljare i toppform Den nya versionen av en av de populäraste småbilarna på de europiska vägarna kommer ut till de svenska handlarna nu i september. Precis som förra generationen som sålde i drygt 630.000 exemplar i Europa drar nya Matiz genast till sig uppmärksamheten tack vare sin moderna design, det smarta sättet att använda utrymmet, det attraktiva priset och den robusta konstruktionen. Den nya, mer mogna versione karaktäriseras av en dynamisk kilform och korta överhäng. Designen plockar förstås också upp några av de element som gav föregångaren en så intagande yttre. Förutom stötfångare och luftintag är det huvudstrålkastarnas runda form som dominerar fronten, deras former matchas av motsvarande runda bakljus. Den mest slående förändringen interiört är att mätargruppen har fått en central placering på instrumentbrädan. Beroende på exteriörfärgen och klädseln i bilen är mätartavorna antingen röda, blå eller gröna. Tack vare den intelligenta packningen av bilen och en hjulbas på 2.345 mm har den fem-sitsiga småbilen ändå en påtaglig rymlighetskänsla. Bagageutrymmet är 170 liter enligt VDA-normen och bakre ryggstödet kan delas 60/40. Om hela baksätet fälls är bagageutrymmet på hela 845 liter, dessutom finns det gott om fickor, fack och burkhållare. Med sina kompakta yttermått (l x b x h, inklusive rails 3.495 x 1.495 x 1.518) och blygsamma vändcirkel på 9,20 m är Chevrolet Matiz inte bara behändig utan gör sig också bra på snart sagt vilken parkeringsplats som helst. Tack vare en robust bur kring passagerarna ger Matiz ett gott skydd i händelse av en olycka. Den har också en komplett uppsättning av passiva säkerhetsfunktioner som dubbla främre airbags, dubbla främre sidoairbags, trepunktsbälten och nackskydd på alla platser, elektriska bältesförsträckare och kraftbegränsare fram samt energiupptagande rattstång och vadderade islagsytor för knän och underben. Även på den aktiva sidan är det väl försörjt i nya Matiz. Bilen har bland annat en helt ny bakaxel av torsionstyp som borgar både för bättre uppträdande på vägen och större precision. ABS-bromsar är självklart standard i alla utföranden.
- 3 - Man kan välja mellan två olika motoralternativ. Dels finns en trecylindrig motor på 796 cc som ger 52 hk/38kw, dels en fyrcylndrig maskin på 1000 cc som ger 66 hk/49kw. Motorerna har optimerats ytterligare och i kombination lägre vikt och luftmotstånd har förbrukningen minskat med upp till 0,9 liter per 100 km. Enligt EU-normen räcker nu 5,2 liter /100 km för den mindre motorn och 5,6 liter / 100 km för enliters-motorn. Båda motorerna har en manuell femväxlad låda som standard, den mindre motorn kan beställas med en fyrväxlad automat. Den lilla motorn behöver 18,2 sekunder för att nå 100 km/h, toppfarten är 145 km/h. Med den större motorn tar sprinten 14,1 sekunder och toppfarten är 156 km/h. Oavsett utförande har Matiz en generös grundutrustning. ABS-bromsar, servostyrning, krockkuddar, elektriska fönsterhissar och fjärrstyrt larm ingår alltid, förutom detta kan även AC, audiosystem med CD och MP3-möljighet och elektriska fönsterhissar bak beställas.
- 4 - Kalos: attraktivt yttre i småbilsklassen Kalos är en av de populäraste bilarna i Chevrolet-laget. Den spänstiga formgivningen av Kalos (längd/bredd/höjd 3 880/1 670/1 495 mm) ger en sportig karaktär. Förklaringarna till framgången för Kalos på marknaden är främst tre: attraktiv design, synnerligen goda utrymmen och att den är så prisvärd. Tack vare den ovanligt höga karossen (1.495 mm) och ett av de längsta axelavstånden i klassen (2.480 mm) är interiören inte bara ljus och trevlig utan även ovanligt rymlig. Kalos har förstås fem 3-punktsbälten och ISOFIX barnstolfästen. Baksätet är fäll- och delbart (33/66) i alla versioner. Kalos moderna hjulupphängningar McPherson-fjädring fram och mjukstel torsionsaxel bak och den avancerade chassigeometrin med långt axelavstånd och bred spårvidd ger både säkra vägegenskaper och utmärkt fjädringskomfort. Chevrolets konstruktörer har ut-vecklat chassit speciellt för europeiska förhållanden vid den engelska testanläggningen MIRA utanför Millbrook. Servostyrningen är varvtalsberoende, vilket innebär att den erbjuder både hög styrprecision och bekväm manövrerbarhet i låga farter. Till säkerhetsstandarden bidrar inte bara den stabila karossen utan också fyra krockkuddar och givetvis låsningsfria ABS-bromsar. Och köpsäkerheten är också inbyggd: Chevrolet Kalos har tre års fabriksgaranti. Den billigaste 1,2-versionen av Kalos är alldeles speciellt ekonomisk att köpa och köra. Den långslagiga motorn levererar maximalt 53 kw/72 hk vid 5 200 varv per minut ur sina 1.150 cc och maximala vridmomentet 104 Nm är tillgängligt vid 4 400 r/min.toppfarten är 157 km/h, 0 till 100 km/h tar 13,7 sekunder men bränsleförbrukningen är blott 6,6 l/100 km. Den större motorn på 1,4 liter har fyrventisltopp och dubbla överliggande kamaxlar. Maxeffekten är 69 kw/94 hk ur 1.399 cm 3. Den här moderna motorn har bland annat variabelt insugsystem, vilket bidrar till det höga vridmoment på 130 Nm vid låga 3 400 r/min vilket i sin tur bidrar till att den fungerar utmärkt tillsammans med den fyrväxlade automatlåda som finns som alternativ till den femväxlade, manuella lådan. 0-100 km/h tar 11,1 (automat 11,9) sekunder och toppfarten är 176 (170) km/h, medan
- 5 - bränsleförbrukningen är måttliga 7,1 (7,6) liter per 100 km vid blandad körning enligt EUnormen. Data för motorerna: 1.2 1.4 16V Volym (cm 3 ) 1.150 1.399 Max. effekt (kw/bhp 53/72 @ 5.400 69/94 @ 6.200 @ rpm) Max. vrid (Nm @ 104 @ 4.400 130 @ 3.400 rpm) Bränsleförbrukning 6.4 6.7 (7.1) blandad körning (L/100 km) Toppfart 157 km/h 176 km/h (170) Acc. 0-100 km/h 13.7 11.1 (11.9)
- 6 - Lacetti: Kompakt och kompetent, gott om utrymme och komfort Med sportiga Lacetti kombikupé lade Chevrolet ytterligare en attraktiv bil till sitt program i den populära lilla mellanklassen. Den framhjulsdrivna, femdörrars kombikupén nådde de europeiska bilhandlarna så sent som våren 2004. Lacettis fräscha former skapades av Giorgetto Giugiaros berömda företag Italdesign, som tidigare kreerat även Chevrolet Matiz och Kalos. Lacettis kompakta, bredaxlade framtoning är själva sinnebilden av uttrycket dynamisk design. Yttermåtten är kompakta (längd/bredd/ höjd 4.295/1.725/1.445 mm) men axelavståndet är ovanligt väl tilltaget med 2.600 millimeter. Det innebär korta överhäng och goda innerutrymmen för passagerare och dessutom ett rejält bagageutrymme. Det sväljer 275 liter och med fällt baksäte kan Lacetti lasta hela 1.045 liter. Lacetti säljs med en 1,4-liters 16-ventilsmotor som ger 94 hästkrafter vid 6.300 r/min. Det räcker för att ge Lacetti respektingivande fartresurser; 0-100 km/h tar bara 11,6 sekunder och toppfarten är 176 km/h. Förbrukningen vid blandad körning uppgår till 7,1 liter/100 km. Kraften från motorn överförs via en smidig och exakt femväxlad låda. Lacettis chassi genomgick oerhört omfattande tester, i laboratorier och i datorer och framför allt under totalt nästan två miljoner kilometers testkörning på alla tänkbara typer av vägar i alla slags klimat. Tillsammans med den mycket vridstyva karossen ger det avancerade chassit utmärkta vägegenskaper och en mycket hög aktiv säkerhetsnivå. Till den bidrar också bromsarna, rejäla skivor på alla hjul och låsningsfritt ABS-system. Den passiva säkerheten är också väl tillgodosedd med bland annat front- och sidokrockkuddar och bälteskraftbegränsare på de främre sittplatserna. Chevrolet Lacetti tillverkas i Gunsan-fabriken i Sydkorea, men det europeiska inflytandet under utvecklingsarbetet var stort. Formgivningen skedde alltså i Italien och en stor del av chassiutvecklingen gjordes också i Europa, bland annat på den engelska testanläggningen MIRA i Millbrook. ABS-bromsarna kommer från Bosch och Siemens
- 7 - Automotive står för krockkuddarna. Lacetti är därför bokstavligt talat som gjord för europeiska köpare.
- 8 - Nubira Kombi: praktisk kombination med många smarta detaljer Hösten 2004 introducerades Nubira Kombi, i och med det hade Chevrolet en komplett uppsättning moderna modeller i kompaktklassen. Den kännetecknas framför allt av sina ovanligt goda innerutrymmen. Både den rejält tilltagna takhöjden i framsätena (1.000 mm) och det generösa bakre benutrymmet (932 mm) är bland de bästa i klassen. Förändringarna till det nya modellåret består i detaljputs som nya klädslar och nya fälgar och hjulsidor. Toppmodellen CDX har också elektriskt uppvärmd vindruta och justerbara nack-skydd för förhöjd säkerhet och komfort. Innanför den stora bakluckan har den här praktiska kombin (längd/bredd/höjd 4.580/1.725/ 1.460 mm) en lastvolym som enligt VDA-normen varierar från 400 liter (femsitsig) och upp till hela 1.410 liter (med fällt baksäte). Förutom det 60/40-delade bakre ryggstödet har Nubira även en hel del andra praktiska detaljer i standardutrustningen; till exempel takrelingar, ett extra 12-volts kraftuttag i bagageutrymmet och hela 25 stycken förvaringsfack och -fickor, mugghållare och andra förvaringsutrymmen. De fräscha formerna hos Nubira kombi baseras på den Pininfarina-ritade sedanmodellen (säljs inte i Sverige) och utvecklades som en separat karossvariant av formgivarna på GM-DAT:s designcenter i Sydkoreanska Bupyong. Den kromade kylargrillen och de stora strålkastarna med klarglas skapar tillsammans ett tilltalande ansikte, medan de iögonfall-ande baklyktorna gjordes vertikala för att ge plats för en bred lastöppning. När det gäller interiören har Nubira kombi ärvt mycket från den sportigt eleganta halvkombin Lacetti (som bygger på samma plattform som Nubira). Nubira kombi har en modern, fyrcylindrig bensinmotor med fyrventilsteknik. 1,6- litersmotorn ger 80 kw/109 hk och kan om så önskas få upp den framhjulsdrivna kombin i en toppfart på 187 km/h. Trots goda prestanda är bränsleförbrukningen bara 7,8 liter per 100 km (blandad körning).
- 9 - Aktiv säkerhet uppnås först och främst med ett avancerat chassi (speciellt avstämt för europeiska förhållanden) med individuell hjulupphängning även bak. ABS-bromsar är standardutrustning liksom front- och sidokrockkuddar och en mängd annan utrustning för ökad passiv säkerhet. Chevrolets succéformel - att erbjuda mycket bil för pengarna - manifesteras av Nubiras kombination av ett lågt pris och riklig standardutrustning. Nubira kombi har en hel arsenal användbara och nästan lite lyxiga utrustningsdetaljer. Basversionen SE har till exempel elfönsterhissar fram, centrallås, elmanövrerade ytterbackspeglar, stereoanläggning, luft-konditionering och justerbart svankstöd i förarstolen medan toppversionen CDX har "allt"; klimatanläggning, elfönsterhissar även bak, vindtorkare med regnsensor, med mera.
- 10 - Epica: ny dieselmotor kompletterar motorprogrammet Den nya dieselmotorn hos Chevrolet Europe har redan fått åtskilligt med beröm när den sitter i Captiva. Från och med våren 2007 blir den även tillgänglig i sedanmodellen Epica. Det är en 2-litersmotor med common rail-insprutning som ger 150 hästkrafter, debuten sker i Paris. I standardutförande är den kraftfulla maskinen (maximalt vridmoment 310 Nm vid 2.000 rpm) kopplad till en femväxlad manuell låda, automat finns som tillval. 0-100 km/h klaras av på 9,7 sekunder (med automaten tar det 10,1) och toppfarten är 201 km/h (208 med automat). Trots goda prestanda är den sparsam med bränslet, förbrukningen vid blandad körning stannar på måttliga 6,1 liter/100 km (7,7 liter med automat). Den 16-ventilade maskinen har senaste generationens common rail-system från Bosch där injektorerna portionerar ut bränslet med ett tryck på upp till 1.600 bar. Till övrigt noterbart hör aluminiumtopp SOHC, balansaxel och en turbo med variabel geometri. Alternativt kan kunderna till den 4,81 meter långa sedanmodellen välja mellan två raka sexcylindriga motorer monterade på tvären framför framaxeln. Både 2,0-liters- och 2,5- litersvarianten av den sexan med 24 ventiler har uppmärksammats för sin ovanligt raffinerade gång. 2-litersmotorn ger 195 Nm vid 4 600 r/min och en maxeffekt på 144 hk (105 kw) vid 6 400 rpm. Med den femväxlade manuella lådan (automatlåda inom parentes) ger den en toppfart på 207 (199) km/h och 0-100 km/h går på 9,9 (11,8) sekunder. Vid blandad körning drar Epica 8,2 (8,9) liter per 100 km. 2,5-litersmotorn är förstås starkare, ger ett max vridmoment på 237 Nm vid 4 000 r/min och 156 hk/115 kw vid 5 800 r/min. En femväxlad automatlåda är standard, 0-100 km/h går på 9,9 sekunder och toppfarten är 209 km/h. Bränsleförbrukningen ligger på 9,3 liter per 100 km vid blandad körning. Det nya formspråket märks väldigt tydligt i bilen front och kommer att tilltala de europeiska bilkunderna. Detaljer som de stora, svepande strålkastarna i klarglas och dimljusen som likt spotlights är integrerade i den mjukt rundade stötfångaren sticker ut
- 11 - och markerar bilen närvaro. Den kraftiga kromsträvan i grillen tillsammans med huvens utmejslade design och bilens breda spårvidd gör att den utstrålar självförtroende. Sidolinjerna omfattas också av det nya designspråket. Kilformen i kombination med den nästan kupéliknande taklinjen ger bilen en smidig framtoning, samtidigt som den utstrålar säkerhet och stabilitet. Profilen lättas upp av en markerad designlinje som fortsätter ut i fram- och bakskärmar. Linjen accentueras av att de kromade dörrhandtagen och ytterbackspeglarna med integrerade blinkers. Bakpartiet domineras av den stora stötfångaren med två lågt placerade dimljus och en kraftig kromlist på backluckan. Den förbinder de två svepande bakljusen med moderna runda brytningslinser. Nya Epica erbjuder gott om utrymme för fem vuxna. Det är främst tack vare den ökade längden (35 mm) jämfört med sin föregångare Evanda, men också på grund av axelavståndet på 2 700 mm. Storleken (längd/bredd/höjd 4 805/1 810/1 450 mm) ger passagerarna ovanligt mycket utrymme jämfört med konkurrenterna. I siffror betyder det ett axelutrymme på 1 443 mm fram och 1 430 mm bak, vilket är bäst i klassen, liksom benutrymmet på 960 mm i baksätet. Epica har också ett större bagageutrymme än föregångaren, en ökning med 45 liter till 480 liter. Gasdämpare till luckan ger mer plats och förenklar i- och urlastning. Baksätets ryggstöd kan fällas och delas 1/3-2/3 och bakom mittarmstödet finns dessutom en genomlastningslucka. Att ge god valuta för pengarna är Chevrolets adelsmärke och utrustningen i Epica är därefter. Basmodellen LS har luftkonditionering med luftfilter, elfönsterhissar fram och bak, elspeglar, förarsäte justerbart i höjdled och försett med svankstöd, fjärrstyrt centrallås med larm, isolerade rutor, audio-enhet med MP3 och dimljus. Det finns också gott avläggningsmöjligheter i handskfack, mellan framstolarna, i armstöd, dörrsidor och i de främre ryggstödens baksidor. Dessutom finns mugghållare fram och bak, glasögonhållare, väskhållare för framsätespassageraren och ett 12-volts eluttag. LT har förstås ännu mer att erbjuda. Då ingår skinnklädsel, klimatanläggning, farthållare, värmesitsar, elektriskt justerbart förarsäte, soltak, regnsensor, antispinn och parkeringsvarnare. I den generösa standardutrustningen ingår också lättmetallfälgar på båda versionerna.
- 12 - Captiva: ny cross over med potent, sportig design Strax innan Chevrolet Captiva begår sin debut i bilhallarna i oktober visas den först upp på bilsalongen i Paris. Med sina relativt behändiga yttermått (längd 4 635/1 850/1 720 mm), sportiga utstrålning och omfattande utrustning redan i basversionen är den här crossover-bilen skräddarsydd för den europeiska marknaden. Kunderna kan välja mellan fram- eller fyrhjulsdrift, fem eller sju sittplatser och motorer från 136 till 230 hk. Captiva kombinerar den robusta utstrålningen hos en SUV med den klassiska elegansen hos en sedanmodell i mellanklassen. Den spänstiga profilen domineras av de rejäla hjul-husen, de stora hjulen (upp till 18 tum) och den kraftfulla midjelinjen. Andra utmärkande detaljer är klarglasstrålkastarna, integrerade blinkers i ytterbackspeglarna, luftintagen i framskärmarna och de greppvänliga dörrhandtagen. Typiska SUV-uttryck är också plast-förstärkningar runt hjulhus och trösklar, hasplåtar och bakpartiets avrundning. Bland-ningen av "praktisk/sportig" med "stilfull/elegant" fortsätter inne i bilen. Interiören ger en modern känsla, bra ergonomi och gott om komfortdetaljer. Som första bil i Chevrolets modellserie för Europa har Chevrolet Captiva en diesel i motorutbudet. Motorn är på 1 991 cm 3, har fyra cylindrar och ger 150 hk. Vid blandad körning drar dieselmotorn bara 7,4 l/100 km och med sin rejäla tank på 65 liter har Captiva en ungefärlig aktionsradie på 870 km. Ett underhållsfritt partikelfilter är standard. Motorn har fyrventilsteknik och den senaste generationens common rail-system från Bosch, där bränslet sprutas in i förbränningsrummen med ett tryck på 1 600 bar. I övrigt har motorn topplock i aluminium, balansaxel och VTG-turbo (variabel turbingeometri). Bensinmotorn i basmodellen är en 2,4-liters rak fyra med dubbla överliggande kamaxlar. Effekten ligger på 136 hk och motorn har ett maximalt vridmoment på 220 Nm. I toppmodellen sitter en 3,2-liters V6:a på 230 hk och 297 Nm. Captiva har framhjulsupphängning av McPherson-modell och multilänkupphängning bak. Med ESP följer (beroende på marknad) extrafunktioner som HBA (Hydraulic Brake Assist), DCS (Descent Control System), ARP (Active Rollover Protection), FBS (Fading Brake Support) och TSA (Trailer Stabilization Assist).
- 13 - Både aktiv och passiv säkerhet hade högsta prioritet vid utvecklingen av Captiva. Framstolarnas bälten har både försträckare och kraftbegränsare. Förarens ben och fötter skyddas av en energiabsorberande stoppning och ett system för frigörning av pedalstället. På några millisekunder kan upp till sex krockkuddar lösa ut vid en olycka, beroende på kollisionstyp och -häftighet. Captiva har front- och sidokrockkuddar fram plus sidokrockgardiner för alla yttre sittplatser. Och eftersom Captiva är en familjebil finns förstås Isofix-fästen för barnstolar i baksätet. Captiva har rejäla innerutrymmen som gör den idealisk för långresor. Axelutrymmet i både fram- och baksäte är 1 455 mm och det är bland det bästa i klassen. Även takhöjden är rejält tilltagen med 1 035 mm fram och 940 mm bak. För dem som har behov av mer än fem sittplatser är Captiva en av få i klassen som även finns med sju sittplatser. Redan i basversionen LS är utrustningen omfattande precis som det förväntas av märket. Standardutrustningen inkluderar bland annat elfönsterhissar runt om, centrallås med fjärrkontroll, hastighetsstyrda intervalltorkare, öppningsbar ruta i bakluckan, takräcke och högklassig ljudanläggning med sex högtalare, RDS-radio och CD-spelare med MP3-funktion. Den maxutrustade versionen LT finns bara tillsammans med fyrhjulsdrift. LT har bland annat 17-tums lättmetallfälgar, läderratt (som är som är justerbar även i längsled), mittarmstöd, förvaringslåda under passagerarsätet, åtta högtalare, främre dimljus, automatisk avbländning av innerbackspegeln och lastnät i bagageutrymmet. Kontakt: Örjan Åslund Chevrolet Sverige +46 8 632 85 61 +46 70-348 79 57 orjan.aslund@se.gm.com