/ A'lkn 2668 KALLELSE ~ d" J"f 1985-07- 31 E*tl"'.:~ "\() MBL- information Hamn arb f örb avd 4 \... K ödman W stoppenbach N Birgander Refererande till samtal med Kjell ödman 850731 kallas härmed till MBL- information på Norra Hamngatan 8, 4 : e vån fredag 9 augusti kl 1400. Bil Informationsunderlag
l I I!_,.,111.\ B F'ÖRSlAG TII.J, ÅTGÄRDER FöR KRAKARNA I SKANDIA- CCH ÄLVSBORGSHAMNARNA Ar 1978 anskaffades till Skandia.har.men två ka:ibinationskranar för att betjäna den konventionella fartygstrafiken som avsågs flytta från Innerhamnen, samt senicontainerfartyg. Flyttningen av fartygstra=i.ken från Innerhamnen har alltid skett i samband rred att respektive linje containeriserat sin trafik och satt in fullcontainerfartyg. Inga av de fartygstyper son låg till grund för investeringen i kanbinati onskranar betjänas idag i Skandiahamnen. Nuläge Idag finns i Skandia.harmen de ovan näi:':1da kanbina tionskranarna samt fem containerkranar levererade åren 1967 ~ 1982. Kanbinationskranarnas konstruktion och hanteringsrretod är idag orationell. Drifts- och underhållskostnaderna är högre än rrotsvarande kostnader för de nya containerkranarna. Produktiviteten är 10 enheter r::er ti..m-ra i gencmsnitt rrot 16,5 för en m::xlern containerkran. Den låga produktiviteten samt de höga resurskostnaderna på landsidan för den hantering som kanbinationskranarna representerar ger en produktionskostnad per enhet san är rrer än dubbelt så hög son för en containerkran. Kravet på allt kortare hamnliggetid för de större oceanf artygen har ökat i takt rred rederiernas större investeringar i fartyg, dvs fartygskostnaderna ökar. I konkurrensen att betjäna dessa oceanfartyg rred tillhörande matartrafik krävs en stor krantillgänglighet. De båda kanbinationskranarna kan ej tillgodose dessa krav. För slag För att begränsa produktionskostnadsökningen och till godose våra kunders krav på ökad prcduktivitet bör de båda kanbinationskranarna avyttras. För att kctnflej1se.ra kranbehovet på västra ka jen där kanbinationskranarna idag huvudsakligen arbetar krävs en ny containerkran. Inan detta kajavsnitt hanteras alla Ro/Lo-fartyg samt de flesta matarfartyg lo/lo. Samtliga Ro/lo-fartyg son anlöper Skandiahamnen kräver i allt större c:rnfattni.ng kranhan ering av enheter san lastas på väderdäck. K.rankapaciteten är ofta avgörande rör dessa fartygs liggetid. De kalkyler son ligger till grund för investeringen har baserats på en volymtillväxt an ca 3% per å r, en kostnad sökning an 7% per år samt en produktivitetsökning per år an 2% för kart>ina tionskranarna och 5 % för containerkranarna.
.-...- (j<.) h.' blli gs l la1nn :\I~ ÄLVSBORG.SHAt-lNEN: Bakgrund Nuläge Älvsborgshamnen är en harm san byggts för att betjäna ro/ro- fartyg. Projekteringen av harmen baserades således på att någon kranhantering inte skulle förekcitrn3.. Vid denna tidpunkt var såväl Hamn san Stuveri av uppfattningen att ro/ ro-konceptet inte krävde någon kran i harmen. De containerenheter san förekan skulle lossas och lastas genan ren ro/ro-hantering av gaffeltruckar. Trots detta ror observeras att Hamnen gjorde vissa förberedelser för framtida kraninstallation såsan kontaktkanal för strärrnatning och delvis spå.rutläggning, förberedelser san idag visar sig värdefulla. I takt rred ökade krav på transpc>rtkvalite samt förändringar i goossamnansättningen har enhetsberedningen ökat och karrrer att öka ännu rrer. Den största kunden, Scan Carrier, har sålt sina Gl-fartyg till Amerikanska Försvaret och inlett ett samarbete med Barber Blue Sea Line. Samarbetet kamer att gå under namnet Scan Barber och innebär att betydligt större fartyg,vilka är r:-er liftberoende, sätts in. De tidigare Gl-fartygen hade en väderdäckskapacitet an 480 TEU medan de nya Scan Barber-fartygen har en väderdäckskapacitet an 950 TElJ De större och dyrare fartygen för med sig att den tillgängliga liggetiden i Göteb:Jrg förkortas väsentligt. För att klara denna kortare liggetid karrrer lastningsrrönstret att förändras så att rrer last tas upp på väderdäck lastat i containers. Det innebär att fartygen vid sina anlöp i Göteb:Jrg har en ansättning av containers på väderdäck an 800 -- 1 000 enheter. Med dagens hantering i hamnen ansätts dessa enheter av två arbetslag, ett san arbetar rred en relativt långsam rrobilkran rred en ansättning av ca 10 enheter per ti.rrrra och ett san arbetar enligt ro/ ro-principen gencrn akteqx>rten och har en ansättning av ca 8 enheter per ti.rrrra. Hanteringskostnaderna blir genan den stora resursåtgången mycket höga. Dessutan har rrobilkranen begränsningar i form av för låg lyft.höjd och utliggning för att kunna tillgooose kundens önskemål an flexibilitet i lastplaneringen. Det över a.kteqx>rten arbetande ro/ ro-laget bidrar samtidigt till att kapaciteten på övriga ro/ ro-lag reduceras. Scan Carriers och andra övriga oceanrederier san anlöper fil vsborgshamnen har i sina andra anlöpshamnar alltid tillgång till kranhantering varför stuvningsrrönstret ändrats från truck.stuvning till kran stuvning.
:.,,, ( ; Ö { L' h (.) I'~~ Ila111 n :\B FöRSIAG : Tredje generationens ro/ro-fartyg, vilkas konfiguration frarrgår av bilaga, framtvingar att krank.apacitet reste finnas tillgänglig även i ro/ ro-hamnar efterson ingen annan access finns till väderdäck. För att klara detta samt de ökade kraven på kranhanterade enheter i hanmen föreslås att den befintliga irobilkranen avyttras och en ny containerkran anskaffas. I samband härmed reste kranspår och transformatorstation rred tillhörande st..rä:natning byggas ut. De kal.kyler son ligger till grund for investeringen har baserats på samna data son redovisats för Ska.rrliah.amnen ifrågan an volymtillif'axt samt kostnads- och prcduktivitetsökningar. nnesterjng.sbehov : SKANDIAHAMNEN ÄLVSBORG.SHAMNEN Ny containerkran Försäljning av karbina tionskranar Ny containerkran 7ransfonnatorstation, st..rärrra.tning och kranspår. Försäljning av rrobilkran 'IDI'ALT 23 mkr 6 mkr 17 mkr 23 mkr 5 mkr - 6 mkr 22 mkr 39 mkr EFFEKTER Med ovanstående insatser uppnås: - utbyte av två kanbinationskranar ej anpassade för trafikbilden - Möljighet att effektivt operera Älvsborgsh.amnen i ett förändrat ro/ro-koncept. - 1'bjlighet att bättre tillfredsställa nuvarande och karrrande kunders produktiv i tetskrav. - Ett förbättrat driftsresultat för Skandia- och Äl vsborgshamnarna. Investeringarna ger e n internränta om 30%.
i-ansco nmltan~ AB S--'OJ 3tl Got' nt>uro S weden ON c e. P a c ~ hu o a~e n l Tot Ohone N~I 0)1 6)S000 1n1 6)16JSOOO T elei:: ZXX> Tnn s S TRANSCON SUPER-SHIP The vast experience from designing RoRo-ships like Paralla, Boogabilla SuperCarrier in combination with the l atest findings in Transport Systems have enabled TransConsultants AB to develop a Ro-Lo concept wi th great cargo handling potential. The Fixed On-deck cell Guide system provides safe stowage for 20 a nd 40 foot containers stacked four high. The RoRo space on the decks with fixed i nternal ramp system guarantees t otal cargo flexibility and high cargo handling capacity. All decks are designed ta take containers. Optimizing the RoRo and Lala facilities this design has a cargo handling capacit y of above 10. 000 t onnes pe r shift. One af the TRA 5-CO - SUPER versions has following fea tures: Lenght over all 250 H l.p.p. 232 :'1 Breadth mld 32. 26 M Oepth to upper deck 20. 00 '-1 Oeadweight 35. 000 T Cellguide container capaci ty 1.200 TEU RoRo Container capacity 1. 200 TEU Ro Ro deck a r ea 12. 400 SOM Ro Ro under deck cub1c 65.000 CBM