Ogiltiga taxiförarlegitimationer på lösenordsskyddad webbsida

Ogiltiga taxiförarlegitimationer på lösenordsskyddad webbsida Sedan den första april i år sammanställer Svenska Taxiförbundet en lista med de taxi förarlegitimationer (TFL) som Transportstyrelsen har ogiltigförklarat. Detta mot bakgrund av att tillståndshavaren/arbetsgivaren enligt yrkestrafiklagstiftningen är skyldig att utföra nödvändiga kontroller för att försäkra sig om att anställda fortlöpande har giltigt körkort och giltig taxiförarlegitimation. Listan, som endast innehåller TFL-nummer, presenteras på en lösenordsskyddad webbsida och är endast åtkomlig för den som blivit utsedd som ansvarig på respektive beställningscentral och som har skrivit på ett sekretessavtal. En taxiförarlegitimation kan vara ogiltig av olika skäl. Antingen beror det på att den är återkallad eller på att körkortet är återkallat under viss tid. Orsaken kommer inte att anges på den publicerade listan, inte heller hur lång tid ogiltigheten varar. Det får arbetsgivaren kontrollera genom att lugnt och sansat fråga föraren om uppgiften stämmer och/eller genom att kontakta Transportstyrelsen. Uppgifterna på webbsidan kommer att uppdateras var fjortonde dag och det är bara de två senaste uppdateringarna som kommer att synas. Det kommer alltså inte att finnas kvar några äldre uppgifter hos Förbundet än de som syns på webbsidan. För att säkerställa att samtliga förare idag har giltig taxiförarlegitimation rekommenderar Förbundet att ansvarig så snart som möjligt efter den 1 april begär statusinformation om beställningscentralens samtliga förare hos Transportstyrelsen. Därefter ska Förbundets webbaserade funktion räcka för att göra fortlöpande kontroller. Förbundet rekommenderar dock att varje beställningscentral själv håller reda på ordinarie utgångsdatum för respektive taxiförarlegitimation och kontrollerar att utbyte sker, eftersom det fortfarande är oklart om Transportstyrelsen kommer att informera om detta. n TAXITRAFIKEN Samling mot extrema taxipriser Vad kan vi göra åt de extrema priserna och kriminaliteten i taxibranschen i Stockholm? Det var huvudfrågorna när Stockholms landshövding Chris Heister och Stockholms trafikborgarråd Ulla Hamilton nyligen samlade representanter för polisen, Transportstyrelsen och taxinäringen för ett rundabordsamtal. Vid mötet deltog Svenska Taxiförbundet, Taxi 020, Taxi Kurir och Taxi Stockholm. Skattemanifestation för vita jobb Årets Skattemanifestation genom förs den 13 november i Stockholm. Det är sjätte året i rad som Skatteverket, tillsammans med Svenska Taxiförbundet och andra branschorganisationer, arrangerar den manifestationen. Syftet med Skattemanifestationen är att den ska vara ett upprop för en Nationell Handlingsplan för vita jobb och seriöst företagande, säger förbundsdirektör Thomas Winskog. Under seminariet görs en jämförelse med övriga nordiska En del av bekymret med de extrema priserna bland friåkarna kan lösas med bättre information till kunderna. Ansvariga myndigheter och taxibranschen har tillsammans med övriga inom besöksnäringen ett gemensamt ansvar, betonade Claudio Skubla, marknads- och kommunikationsansvarig i Svenska Taxiförbundet. Enligt generaldirektör Staffan Widlert har Transportstyrelsen mandat att föreskriva om prisinformation vid resecentra. Han åtog sig att lyfta frågan och pröva om det finns möjlighet för myndigheten att använda sig av det. Det är viktigt att polisen inte bara ägnar sig åt stora, planerade tillslag såsom vid Elitloppet på Solvalla, utan att den också intensifierar den vardagliga tillsynen, sa Claudio Skubla. Många friåkare står uppställda där turisterna rör sig, till exempel utanför NK, vid hotellen på Vasagatan och längs sträckan från Sergels Torg ner till Åhléns trots att det är förbjudet att stanna på dessa platser. På förslag av landshövding Chris Heister beslutades att en gemensam arbetsgrupp ska utses med uppdrag att förbättra informationen om taxibranschens fria prissättning, samt att Transportstyrelsen och polisen ska se över hur de kan skärpa sitt tillsynsarbete gentemot taxibranschen. Ansvarig för att sammankalla arbetsgruppen är Peter Lindqvist, vd i Stockholm Visitors Board. n Några av deltagarna i mötet om taxifrågor: Transportstyrelsens generaldirektör Staffan Widlert, Stockholms trafikborgarråd Ulla Hamilton, Stockholms landshövding Chris Heister och Svenska Taxiförbundets marknads- och kommunikationsansvarige Claudio Skubla. Foto: Ejert Seijboldt länder. Vad har de gjort, hur långt har de kommit och varför har inte vår regering en motsvarande handlingsplan? Ytterligare frågeställningarna som kommer att behandlas är: Vilka åtgärder behöver vi vidta för att säkerställa vita jobb och seriös företagsverksamhet? Varför har regeringen ännu inte infört skattedeklaration på individnivå? Varför har regeringen inte beslutat om närvaroliggare i fler branscher? Det finns många fler frågeställningar för beslutsfattarna att besvara. n 27

Mediedrev på gott och ont Mediedrev är, åtminstone för mig, en tämligen modern term. Det dök upp i Svenska Akademiens ordlista i mitten av förra decenniet, alltså för mindre än tio år sedan. Mediedrev som företeelse har förmodligen existerat i någon form under alla år som vi har haft massmedier i någon form. Den stora skillnaden i dag jämfört med för till exempel. femtio år sedan skulle väl vara antalet medier samt snabbheten och genomslagskraften i alla våra nya elektroniska medier. Vad är då ett mediedrev? Vem bestämmer var gränsen går mellan ett par artiklar eller nyhetsinslag och ett mediedrev. Är ett mediedrev positivt eller negativt? Självklart beror svaren på vem man frågar. Jag tror att den som utsätts för mediernas uppmärksamhet glatt solar sig i glansen, så länge det skrivs positivt oavsett hur ofta eller hur mycket det skrivs. Man ställer leende upp för otaliga foton och intervjuer och visar gärna upp sina hemknypplade gardiner i aldrig sinande hemma-hos-reportage vare sig man är politiker eller Robinson-kändis. Inget snack om mediedrev där, inte. Men så fort uppmärksamheten ändrar karaktär mot det negativa använder man sitt självpåtagna tolkningsföreträde och klagar bittert för den som vill höra på om journalisters inneboende ondska och mediedrevs helvete. Dessutom upplever man sig påfallande ofta som orättvist behandlad med små möjligheter att komma till tals med det man vill säga. För så är det ju mestadels. Det är nästan alltid journalisten som får sista ordet och som avgör vilken vinkling frågan ska få. Efter denna (något svulstiga) inledning är det dags att komma till saken, nämligen Uppdrag Gransknings skärskådande av svensk taxinäring. De program som sändes för några månader sedan där den väna journalisten Josephine Freje (som snabbt associeras med Elvis Presleys Devil in disguise) med benäget bistånd av Satans egen stand-in Janne Josefsson, pulvriserar den intet ont anande taxibranschen. Genom fega bakhåll och timslånga uttröttande intervjuer avslöjar man den genomkorrupta näringen som framställs som sexbrottslingarnas främsta beskyddare. Detta gör man mot oss som är helt oskyldiga till alla anklagelser och egentligen bara är offer för statsmakternas egen tortyrmyndighet, Transportstyrelsen, Öppet hus för som är tillkommen enbart för att jävlas med oss arma undersåtar. Själva har vi absolut inte gjort några fel och skulle vi ha gjort några är det förmodligen någon annans fel. Kanske är ovanstående beskrivning lite överdriven åt alla håll. Eller, okej då, väldigt mycket överdriven. Hade jag haft lite större litterär förmåga kunde det kanske rent av kalllats satir. Visst fokuserar Uppdrag Gransknings program på några få händelser som kan ge tittarna uppfattningen att taxinäringen är överbefolkad av sexförbrytare. Men, sådana program har inte för avsikt att finna den ultimata sanningen. Istället söker de vinklingarna, som väcker maximal uppmärksamhet och höga tittarsiffror, vilket jag inte tycker är något att uppröras över. Varje fall de hittat är ändå ett för mycket och samtidigt ett symptom på att vi saknar en fungerande kontrollrutin. Det här har vi faktiskt kommit på själva för ganska många år sedan och vi har jobbat med att finna en bra lösning, utan att få gehör för det hos de berörda myndigheterna, vilket delvis är vårt misslyckande, ihop med politiker och myndigheter. Men kanske borde vi ändå under resans gång använt oss lite oftare av de undermåliga och tungarbetade rutiner som trots allt funnits till hands? Var programmen tillsammans med den övriga massmediala uppmärksamheten som följde ett mediedrev? Kanske, om vi själva får definiera. Var det negativt? Ja, alldeles solklart var själva framställningen av frågan negativ för taxibranschen när det hände. Att löpa gatlopp i medierna är aldrig positivt. Men ibland, när man har sprungit färdigt finner man att den verklighet man kommer till, faktiskt är bättre än den man lämnade även om man blivit lite blåslagen på vägen. Den positiva inställning som Näringsdepartementet, Transportstyrelsen och Datainspektionen har visat när det gäller att finna en nödvändig, väl fungerande lösning på problemet med återkallade taxiförarlegitimationer visar att ett mediedrev inte nödvändigtvis bara är av ondo. Det kan också föra något gott med sig. Mänskligheten indelas i fyra kategorier: banditer, lymlar, fähundar och idioter. Sten Broman Förbundsordförande e-post: lennart.hamnered@ Efter arton år som Förbundsordförande för Svenska Taxiförbundet avgår på kongressen i Upplands Väsby den 13 juni. Något innan dess, torsdag den 31 maj kl 15 18, är det dags för öppet hus och avtackning på Förbundskansliet, Gårdsfogdevägen 18B, Bromma. Hjärtligt välkomna! Besöksadress Gårdfogdevägen 18 B, 3 tr Postadress Box 20 147 161 02 Bromma Styrelsen Ordförande Tel: 08 566 21 660 Mobil: 0705 57 45 50 e-post: lennart.hamnered@ KARIN BACHSTÄTTER Vice ordförande Telefon: 0470 135 40 Mobil: 0708 13 54 00 Fax: 0470 94 70 32 e-post: karin.bachstatter@ Anders Fernlund Mobil: 0701 70 70 93 e-post: anders.fernlund@ Per-Åke Pettersson Mobil: 0702 02 58 50 e-post: per-ake.pettersson@ Anders Malmqvist Mobil: 0706 52 15 50 e-post: anders.malmqvist@ Dimitrios Faniadis Mobil: 0707 15 01 46 e-post: dimitrios.faniadis@ Jörgen Nilsson Mobil: 0707 18 69 24 e-post: jorgen.nilsson@ Kansliet THOMAS WINSKOG Förbundsdirektör Telefon: 08 566 21 660 Mobil: 0705 37 45 59 e-post: thomas.winskog@ Anders Berge Juridik & Miljö Telefon: 08 566 21 668 Mobil: 0705 36 37 46 e-post: anders.berge@ Claudio Skubla Marknads- och kommunikationsansvarig Telefon: 08 566 21 663 Mobil: 073 635 02 25 e-post: claudio.skubla@ 28

Telefon 08 566 21 660 Fax 08 566 21 681 Internet www. Lokala kontor Hans Weinehall V:a Varmvattnet 44, 922 67 Tavelsjö Telefon: 08 566 21 693 Mobil: 0705 86 02 02 e-post: hans.weinehall@ Anders Andersson Åkerssjövägen 10 461 53 Trollhättan Telefon: 08 566 21 695 Mobil: 0705 48 00 78 e-post: anders.andersson@ Anders Böcker Lagegatan 24 262 71 Ängelholm Telefon: 08 566 21 696 Mobil: 0706 01 05 34 e-post: anders.bocker@ EJERT SEIJBOLDT Telefon: 08 566 21 692 Mobil: 070 564 32 92 e-post: ejert.seijboldt@ ANN DARDAI Ekonomi Telefon: 08 566 21 670 Mobil: 0706 31 16 04 e-post: ann.dardai@ MARIA JEMDAHL Administration/Medlemmar Telefon: 08 566 21 664 Mobil: 0706 22 85 00 e-post: maria.jemdahl@ Persontrafik 2012 Redan nu vill vi uppmärksamma dig om persontransportbranschens stora event. Persontrafik 2012 äger rum den 27 29 november. Svenska Taxiförbundet är självklart medarrangör och bjuder in samtliga medlemmar, anslutna taxiföretag och anställda. Notera redan nu i din kalender. I dagsläget har hela 9 400 kvm bokats i utställningen, sannolikt blir utställningen ytterligare 1 000 kvm. Större än någonsin. En första flyer skickas ut i månadsskiftet maj/juni. Då finns det också mer information på hemsidan www. persontrafik.se. I samband med detta öppnar också registreringen. En mer komplett programinbjudan kommer i slutet av september. Då får du också veta när du senast kan boka för att erhålla tidigt-boka-rabatt på konferensavgiften. På allmän begäran från taxibesökarna vid föregående Persontrafik (2010) anordnas i år en Taxiaveny där du har taxiattraktionerna samlade i utställningen. I mässan kommer vi även denna gång att anordna en Drivers Lounge för att sprida information och engagemang bland verksamma inom branschen men även för de som är intresserade att komma med i branschen. Ett annat inslag blir ett Mentorprogram där mässdeltagarna kan skaffa sig information om hur man går tillväga för att bli taxi- eller bussförare. Här beskrivs också hur och vad som krävs för att bli taxi- eller bussföretagare. Förutom branschorganisationerna kommer även Skatteverket och Almi Väst att delta. Mer information kommer senare i Taxi idag, Nyhetsbrevet och hemsidorna. n Göran Adlén på Förbundets sommarkonferens I anslutning till kongressen den 13 juni arrangerar Förbundet en sommarkonferens den 14 juni. Ledstjärna för dagen är att det ska vara en aktiv och utvecklande mötesplats för alla i vår bransch. I skrivande stund arbetar Svenska Taxiförbundet med att planera arrangemanget, men redan nu är konferensens huvudtalare, Göran Adlén, klar. Göran Adlén har på senare år gjort sig känd som en nyskapande trendanalytiker som talar om trender och om mod och passion som framtidens konkurrensmedel. Han har en bakgrund som projektledare, creative director och byråledare på flera olika reklambyråer. Han har varit vd för ett industriellt innovationsföretag och arbetat med marknadspolitiska frågor på Industriförbundet. Utanför kongress- och konferenslokalerna arrangeras en miniutställning den 13 14 juni. Hela evenemanget hålls på samma plats i Scandic Infra City i Upplands-Väsby. n Den nyskapande trendanalytikern Göran Adlén talar på Förbundets sommarkonferens 14 juni i Upplands Väsby. Foto: Jan Dahlqvist Svenska Taxiförbundets Kalendarium den 27 april 8 juni 2012 Ett axplock ur det som hänt och kommer att hända inom Svenska Taxiförbundet. Observera att planerade möten kan ställas in och nya komma till! April 27 i möte med IRU, International Road Transport Union Maj 2 Anders Andersson i möte om avtalsprocessen inom ramen för Fördubblingsprojektet Förbundsordförande i styrgruppsmöte inom ramen för Fördubblingsprojektet 3 deltar i bolagsstämman i X-läns Taxiservice 7 Ejert Seijboldt deltar i samrådsmöte för yrkestrafiken med Transportstyrelsen, Polisen, Trafikkontoret med flera.. Anders Berge i möte med Miljöstyrningsrådet om upphandlingsvillkor för persontransporter 8 Förbundsdirektör Thomas Winskog i möte med Skatteverket och Claudio Skubla i möte i Näringsdepartementet kring Infrastrukturproposition 9 Ejert Seijboldt i möte med Yrkestrafikrådet i Stockholms län Förbundsstyrelsen sammanträder 10 Hans Weinehall i samrådsmöte med Transportstyrelsen i Umeå Claudio Skubla, marknads- och kommunikationsansvarig, och Anders Berge i möte med Trygg Hansa Anders Böcker i möte med Arbetsförmedlingen i Kristianstad 11 Hans Weinehall i möte med Trafikverkets Tillgänglighetsråd i norr, i Umeå Anders Böcker i möte med Arbetsförmedlingens branschråd i Helsingborg 14 Thomas Winskog i möte med Svenskt Näringsliv 15 Thomas Winskog i möte med Svenskt Näringsliv 16 Hans Weinehall i möte med Arbetsmiljöverket om arbetsmiljöfrågor inom transportbranschen Anders Böcker i möte med seminariegruppen Persontrafik 2012 24 Anders Böcker i möte om skadereglering med Trygg Hansa 29 Hans Weinehall i möte med Arbetsförmedlingens branschråd för norra Sverige 31 Hans Weinehall i samrådsmöte med RKM (regionala kollektivtrafikmyndigheten) i Västernorrland kring villkor för Trafikförsörjningsplaner och begreppet Trafikplikt Ejert Seijboldt i möte med Trafikkommittén i Stockholms stad i möte med Indexrådet inom ramen för Fördubblingsprojektet Anders Böcker i möte med Skånetrafikens företagsråd för kollektivtrafikens entreprenörer 31 Öppet hus på Förbundskansliet med avtackning av Förbundsordförande 29

Inspiration för fördubbling Nationell inspirationsdag kallades det och det var verkligen en inspirerande dag. Hela 288 personer, på olika vis engagerade i kollektivtrafiken, samlades på Berns och Chinateatern i Stockholm. Detta som ett led i fördubblingsprojektet, där målet är att fördubbla kollektivtrafikens marknadsandel. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd pekade bland annat på hur appar med trafikinformation kan förbättra servicen åt resenärerna. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter- Svärd talade sig varm för appar, alltså att de som bedriver trafik ska tillhandahålla appar, applikationer som kan ge den som har en modern smartphone aktuell information om tidtabell och eventuella förändringar och nyheter i trafiken. Hon berättade att hon ofta är på stationer och olika knutpunkter, iklädd en orange jacka där det står Näringsdepartementet och Infrastruktur på ryggen. Hon ser då ut som en funktionär och resenärer i beråd kommer gärna fram och ställer frågor om trafik och tidtabell. Catharina Elmsäter-Svärd konsulterar då sin mobiltelefon och dess app och kan ge svar på det mesta. Infrastrukturministern var nöjd med de första månadernas utfall av den nya kollektivtrafiklagen, men självfallet finns mycket mer att göra. Utvecklingspotentialen är stor och från regeringens sida är man beredd till fler åtgärder. Resebehoven utvecklas fortlöpande, men det är av bland annat miljöskäl angeläget att ett ökat resande främst sker med kollektivtrafik. Regeringen har alltså stora förväntningar på kollektivtrafikbranschens förmåga att prestera resultat, i och med de möjligheter som den nya lagen ger. I sitt anförande nämnde Catharina Elmsäter- Svärd också taxis roll i sammanhanget. SAS-Janne om kundnytta Jan Carlzon är gemenligen känd som SAS- Janne sedan sin tid som vd för det skandinaviska flygbolaget, men han har också bland mycket annat varit vd för Linjeflyg och marknadsdirektör för Vingresor. Han höll ett inspirerande tal om kundnytta i konkurrens. Han berättade om hur attityden var när han kom till SAS: Det var själva flygplanen som sågs som affären. Det gällde att förändra inställningen hos de många medarbetare i detta företag, med säte i tre länder, så att alla i stället skulle sätta kunden i fokus. Man lyckades lansera begreppet The Businessman s Airline och nådde målet att vara det punktligaste flygbolaget. Samma läxa gäller idag inom kollektivtrafiken. Fordonen, transportmedlen, är bara ett verktyg för att åstadkomma bästa möjliga kundnytta, med resenären i högsätet och en ständig strävan efter god service. Fördubblingsprojektet är egentligen något ganska fantastiskt, så till vida att olika trafikslag och huvudmän, som tidigare spretat åt olika håll och kanske sett varandra som konkurrenter, nu kan samsas om tagen för det gemensamma målet att fördubbla kollektivtrafikens marknadsandel. Detta framgick tydligt av vittnesmålen från representanterna för partnerskap för en fördubblad kollektivtrafik. Däri ingår representanter för Svensk Kollektivtrafik, Bussbranschens Riksförbund, Svenska Taxi förbundet, Branschföreningen Tågoperatörerna och Sveriges Kommuner och Landsting. Svenska Taxiförbundets ordförande Lennart Hamnered sa: Detta har varit ett jättelyft för oss, att vi har fått acceptans för tanken att taxi ses som en del i kollektivtrafiken. Vi ser stor potential för framtiden, med en mindre stelbent uppdelning av trafikslagen, där vi i stället får ett samarbete, som är till gagn för resenärerna. n Åtta goda exempel på förnyelse av kollektivtrafik visades på en välbesökt utställning på Berns i Stockholm. Foto: Olle Seijboldt Sätt kunden i centrum, fordonen är bara verktyg för verksamheten, sa Jan Carlzon. Foto: Olle Seijboldt 30

Prioriterad taxi minskar privatbilism Stockholms stads framkomlighetsstrategi för Stockholm 2030 är ute på remiss och Svenska Taxiförbundet har beretts tillfälle att yttra sig. Förbundet konstaterar precis som förslaget att fler behöver välja annat färdsätt än egen bil och att framkomligheten för kollektivtrafiken behöver prioriteras. Däremot anser Förbundet att förslaget inte i önskvärd utsträckning beaktat taxi som ett strategiskt viktigt verktyg för att minska andelen privatbilism. Förbundet arbetar, som en av sex organisationer, inom Partnersamverkan för en fördubblad kollektivtrafik för att det kollektiva resandet ska fördubblas fram till år 2020. Om privatbilister och tjänstebilsresenärer ska lockas över till kollektivtrafiken behöver vi använda oss av flexibla lösningar, där olika stora fordon, på konkurrensneutrala villkor, kan utnyttja systemet beroende på efterfrågan. Goda exempel för kollektivtrafiken Byabussverksamheten i Kölsillre i Ånge kommun och Trafiklab utsågs till vinnare i den nationella tävlingen för goda exempel inom kollektivtrafik. Tävlingen arrangerades av Partnersamverkan för en fördubblad kollektivtrafik (där bland annat Svenska Taxiförbundet ingår) i två kategorier: goda resultat och goda intentioner. Priserna delades ut av infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd i samband med en nationell inspirationsdag för kollektivtrafiken på Berns i Stockholm. Det är viktigt med goda intentioner som kan bli till goda resultat och exempel på utveckling i kollektivtrafiken. Extra roligt när vi kan sprida goda exempel från både storstad och landsbygd, sa infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd vid prisutdelningen. Pris i kategorin goda resultat vanns av:byabussverksamheten i Kölsillre. Det är en av de nya och innovativa kollektivtrafiklösningarna för glest befolkade områden i Sverige och övriga Europa. Inom byalagsgemenskapen roteras uppdraget som chaufför på ideell basis. Priset i kategorin goda intentioner gick till Trafiklab och Travelhack. Syftet med Trafiklab är att göra det enkelt för externa parter att få tillgång till öppen data om kollektivtrafik i Sverige. Öppen data är ett sätt att öppna branschen mot nya aktörer och en förutsättning för att skapa kreativa tjänster som bygger på att information kombineras på. n Stockholm växer och är ett viktigt resmål för turister och affärsresenärer. Ska vi vara fortsatt attraktiva behöver vi planera långsiktigt för att taxi som ett smidigt, tillgängligt och miljövänligt trafikslag ska fortsätta vara en flexibel del av kollektivtrafiken. P-förbud utanför portar och entréer För att undvika onödiga konflikter mellan taxiförare och andra trafikanter måste Stockholms stadsplanerare hitta en lösning utifrån taxikundernas behov att bli hämtade där de är och lämnade där de ska gå av. Det ligger i taxibranschens natur att resorna inte går att planera i förväg och att taxi inte ska tvingas neka resor med start och slut på platser där fordon normalt inte får parkera. Många taxikunder är äldre eller rörelsehindrade och kan behöva hjälp in i eller ut från sitt hem, vilket innebär att fordonet kan bli stående på gatan i fem till tio minuter. En möjlig lösning på problemet är att staden inför parkeringsförbud utanför portar och entréer så att utrymme frigörs för taxi att hämta och lämna kunder. Släpp in taxi vid hållplatser Ett utökat samarbete med tåg- och bussoperatörer kan bidra till att taxi blir en mer naturlig del av kollektivtrafiken, så att hela resan löper smidigare. Förutsättningen är att taxi får tillgång till offentligt ägd infrastruktur som hållplatser, bytespunkter och kollektivtrafikkörfält. Redan idag är det så fullt vid många knutpunkter att nya trafikoperatörer får svårt att få plats. Risken är därför stor att infrastrukturen inte blir tillgänglig för alla på lika villkor, utan att vissa trafikoperatörer och fordonsslag nedprioriteras. Underlätta taxitrafiken så minskar privatbilismen. En möjlig lösning är att ge taxi tillgång till busshållplatser och knutpunkter. Dessutom bör temporära lösningar möjliggöras vid till exempel ombyggnader, där taxi och buss i linjetrafik ges tillfälliga kollektivkörfält medan privatfordonens framkomlighet begränsas. Förhållandet att privatbilisternas framkomlighet begränsas vid vägarbeten och dylikt är oundvikligt men det är oacceptabelt att taxi- och busstrafiken hindras. Befria taxi från trängselskatten Taxi är en del av kollektivtrafiken, men behandlas styvmoderligt i lagen om trängselskatt. Samtliga bussar med en vikt över 14 ton, oavsett om de kör i linjetrafik eller inte, är skattebefriade men inte taxi. Trängselskatten belastar varje enskild taxiföretagare med cirka 13 000 kronor per taxibil och år. Det är en kostnad som kunderna får stå för och som därmed bidrar till att försvaga incitamenten för att välja taxi istället för den egna bilen. Det leder till onödig trängsel i trafiken och sämre luft för stockholmarna. Svenska Taxiförbundets förslag är att staden återgår till det ursprungliga upplägget, som gällde under Stockholmsförsöket år 2006 2007 då taxi i likhet med övrig kollektivtrafik var befriad från trängselskatt. Ett möjligt alternativ, eller komplement, är att återinföra en skattebefrielse för miljöfordon, vilket skulle påskynda utfasningen av mer miljöbelastande fordonsalternativ. Kollektivtrafiken är en helhet där taxi är en naturlig och viktig del. Våra förutsättningar får därför inte hindras genom att taxitrafiken utesluts från Stockholms stads mycket viktiga strategiska arbete. n 31

Viktigt med bra bytespunkter mellan taxi, buss och tåg Det behövs bra bytespunkter mellan taxi, buss och tåg. Detta var ett viktigt budskap vid den konferens som för en tid sedan hölls i Stockholm. Representanter för landets samtliga regionala kollektivtrafikmyndigheter (RKTM) fanns med på konferensen. Genom den nya kollektivtrafiklagen bereds vägen för ett öppnare marknadstillträde. Kommersiella initiativ ska ges utrymme att etablera kollektivtrafik och därmed möjlighet att bidra till att riksdagens mål uppnås. En förutsättning för denna utveckling är tydliga principer som säkrar icke-diskriminering och konkurrensneutralitet, både inom och mellan trafikslagen och oavsett om trafiken är upphandlad eller bedrivs kommersiellt. Anders Svensson, Trafikverket, redogjorde för en rapport som fokuserar på bytespunkter. Berörda parter inom kollektivtrafiken har gemensamt arbetat fram en vägledning för tillträde till bytespunkter, samt för prissättning av sådana bytespunkter och hållplatser. Kollektivtrafikföretag måste på neutrala och icke-diskriminerande villkor kunna få tillgång till infrastruktur och andra gemensamma funktioner. Syftet med principerna är att skapa förutsättningar för att kommersiell trafik ska kunna bedrivas på lika villkor, jämsides med den offentligt upphandlade trafiken Väl fungerande bytespunkter Principerna ska stödja en öppnare marknad, men med målet att därigenom bidra till en utveckling av funktioner och tjänster som Karlaplan i Stockholm är ett exempel på vad som menas med en bytespunkt. Här finns taxistation, hållplats för flera busslinjer och nedgång till tunnelbanan. En kärnpunkt för ett rättvist system är att det råder konkurrensneutralitet mellan trafikslagen. tillsammans skapar väl fungerande bytespunkter och god kollektivtrafikförsörjning för resenärerna. Principerna har formulerats för att vara användbara i hela landet och för olika typer av bytespunkter. Konflikter kan kanske främst i storstäderna uppkomma där kapacitetsbrist tvingar fram avvägningar mellan olika typer av trafik. Då är det viktigt att det finns fastställda principer för hur och av vem bytespunkter ska kunna användas. Vägledningen har utarbetats av en projektgrupp med representanter för Trafikverket, Svensk Kollektivtrafik, Bussbranschens Riksförbund, Svenska Taxiförbundet, Branschföreningen Tågoperatörerna, Sveriges Kommuner och Landsting och Jernhusen. Gränsen suddas ut Genom den nya kollektivtrafiklagen ges kollektivtrafikföretag möjlighet att etablera kommersiell kollektivtrafik. Alla företag oavsett organisationsform eller typ av fordon kan därmed agera som kollektivtrafikföretag och bedriva kommersiell kollektivtrafik, såväl regionalt som interregionalt. Gränserna mellan regional kollektivtrafik och annan trafik kan i vissa fall kan bli mindre skarp. Taxi- eller bussbolag kan också förväntas kunna växla mellan beställningstrafik och kollektivtrafik, med större flexibilitet. Diskriminera inte Alla kollektivtrafikföretag bör på konkurrensneutrala och icke-diskriminerande villkor få tillträde till bytespunkter, inklusive hållplatser. Bytespunkter kan ligga på tomtmark eller på allmän platsmark, men även vid allmänna vägar (som Trafikverket eller kommuner är väghållare för) eller vid enskilda vägar. Detta påverkar förutsättningarna för att reglera tillgången till bytespunkterna. Stora delar av infrastrukturen drivs och finansieras i offentlig regi och tillhandahålls utan kostnad. Men många bytespunkter tillhandahålls också under kommersiella villkor. De principer som bör vägleda prissättningen av tillträde till och användande av bytespunkter måste därför vara tillämpbara oavsett hur verksamheten är organiserad. n 32