CORONET NEWS. Klubblokalen uppfixad sid Hardtop Sedan sid 6-7 Allt om 24 Weekender sid 8-13 Lasse Granath sid 14-15

Transkript

1 Nr 1, febr 2012 Årgång 27 CORONET NEWS Klubblokalen uppfixad sid Hardtop Sedan sid 6-7 Allt om 24 Weekender sid 8-13 Lasse Granath sid 14-15

2 IMG_0564.JPG Långshyttans Brukshotell Hotell, konferens & restaurang Bäste medlem i Coronetklubben! Välkommen till oss om du har något att fira; en födelsedag, ett bröllop eller bara en romantisk helg tillsammans med din kärlek i livet och då menar vi självfallet inte båten. B Välkommen att slå oss en signal på , Bengt & Carina tel: , Holmgatan 4, Långshyttan 2

3 Styrelse och kontaktmän: Bengt Wåhlin, ordförande Fredrik Stenhög, vice ordförande Kåre Bremer, sekreterare, arkivansvarig Anders Bungerfeldt, kassör Clas Barkman, Coronet News Bjarne Edlund, ledamot Zackarias Holtelius, webmaster. Ulf Hultman, klubbshop Anna Nicklin, ledamot Mats Öhlin, ledamot Danska sektionen: Christian Frederiksen, kontaktman Danmark Tack för alla åren Så har det blivit dags för mig att skriva min sista ledare som ordförande för Coronet Yacht Club. Ni ska veta att det är jobbigt att avsluta något som har varit en så lång, rolig och innehållsrik tid. När jag gick med i klubben 1994 sköttes klubben av vår dåvarande kassör Olle Kjellberg. Till hans källare i Bromma åkte man för att handla reservdelar och senare när jag valdes in i styrelsen för att delta i styrelsemötena. Olle var en av grundarna till klubben och många av de reservdelar som vi idag säljer har vi Olle att tacka för. Hos Olle satt vi och slickade kuvert med utskick, godkände kommande nummer av Coronet News som Olle knåpat ihop på sin kammare. Att inte godkänna tidningen gick inte för sig. Då slutar jag sa ofta Olle. Bland det sista han sa var nog att Internet skulle bli klubbens död. Olle brann för klubben men det var nya tider och nya arbetssätt som tog vid när han tackade för sig. I och med att Zackarias Holtelius kom in i gänget och skapade vår hemsida har klubbarbetet radikalt förändrats. Han har efterhand byggt en hemsida som kanske få förstår vilket kraftfullt verktyg det är för styrelsen. Clas Barkman tog hand om Coronet News och gjorde om den till den mycket uppskattade och läsvärda klubbtidning det är idag. När vi sedan fick ta hand om arkivet från Coronetfabriken kunde vi än bättre skriva Coronets historia genom idogt arbete av framförallt Kåre Bremer som scannar och dokumenterar alla dokument i arkivet. Det som de flesta medlemmar kommer i kontakt med är vår klubbshop där Fredrik Stenhög har varit den som utvecklat reservdelssidan och kläd/accessoar-avdelningen. Till sin hjälp har han förutom sin fru Ulla även sedan drygt ett år Ulf Hultman. Dessa styrelseledamöter har tillsammans med övriga ledamöter i styrelsen gjort klubben så stark som den är idag. Dessutom har vi idag en stark självständig dansk sektion och en mycket engagerad västkustsektion. Klubben deltar sedan några tillbaka på de tre största båtmässorna i Skandinavien med utställningsbåtar. Inte dåligt för en ideell båtklubb, så framtiden ser ljus ut för klubben Att ha fått förmånen att vara ordförande för detta Dream Team har känts stort och jag önskar den nya ordföranden, övriga ledamöter och alla engagerade inom klubben ett stort lycka till. Norska sektionen: Einar Kindem, kontaktman Norge Svenska sektionen: Joachim Carlström och Anders Stenborg, kontaktmän Västkusten Kansli: Coronet Yacht Club Långsjö Gård Älvsjö Sweden Bankgiro: Plusgiro: Annonspriser för Coronet News Helsida kr. Halvsida kr. Notis 950 kr. Specialpris vid annonsbokning helår. Bengt Wåhlin, ordförande Coronet News utkommer med fyra nummer per år. Ansvarig utgivare: Clas Barkman, clas.barkman@coronet.nu Annonsbokning: Elon Löfqvist, elofquist@live.se Tryckeri: DM Qvert AB, Henrik Wahlgren, Saltsjöbaden. henrik@dmqvert.se 3

4 Hemma-hos i klubblokalen för Coronet Yacht Club Fredrik Stenhög, Ulf Hultman och Kåre Bremer vid sammanträdesbordet. Klubblokalen i Stockholm är nu i stort sett färdigrenoverad. Den ligger på baksidan av Tennisstadion på Valhallavägen och rymmer nu både ett sammaträdesrum, ett arkiv och klubbshop. I sammanträdesrummet finns också ett pentry och en toalett. Här finns kopiator och scanner. På det nedre planet är det lager och utrymme för paketering med mera. Det som återstår är att skaffa en roligare belysning än den lysrörsarmatur som finns i taket och arkivskåp med dörrar för alla dokument och ritningar som vi har. Berätta om din Coronet Även detta nummer av Coronet News innehåller berättelser från er medlemmar. Vill du vara med och berätta om din båt, din renovering, ditt motorbyte eller om den senaste båtutflykten. Ta bilder och skriv en kort text. Skicka detta som mejl till styrelsen@coronet. nu. Vi hjälper till med redigering av texterna. 4

5 Nya flaps på båten Av Bengt Wåhlin Insta Trim har sedan 60-talet varit Coronets huvudleverantör av trimplan. Min Playmate som jag köpt i England saknade dock trimplan och lutningen på båten var stundtals riktigt besvärande. Speciellt med sjön in från endera sidan lutade båten mot vågorna. Bara det att hela tiden behöva be besättningen flytta sig beroende på kurs var trist. Jag inte hunnit med att hårdtesta installationen men det känns mycket bra och båten reagerar direkt vid trimning. ANKARSPEL Originalet sedan 21 år! Världens mest sålda bandankarspel. Jag bestämde mig för att montera trimplan för bekvämare färder med Playmaten och valet föll på Insta Trim. Jag slog en signal till Gecea i Göteborg som sedan länge säljer dessa trimplan. Den kunskap och den personliga servicen som finns hos Gecea är värt mycket när man vill göra rätt på en gång. Modellen jag köpte var 12x11 tum och var en komplett sats enligt bilden till vänster. Coronetbåtarna som levererades med trimplan hade träkilar bultade på akterspegeln för att få ut själva trimplanen långt ut åt kanterna. Därför tillverkade jag två kilar i ek som jag sedan skruvade fast med två rostfria bultar per kil genom akterspegeln. Alltihop tätades med sikaflex. Jag gjorde kilarna så pass tjocka att skruvarna som håller trimplanen bara skruvas i kilen inte i själva akterspegeln. Efter montering enligt anvisningarna som följde med monterade jag kontrollpanelen så att jag lätt med fingertopparna kan reglera trimmet. Nu har jag inte hunnit med att hårdtesta installationen men det känns mycket bra och båten reagerar direkt vid trimning. Anledningen till att det blev lite båtåka förra sommaren var att båten fortfarande har Polis märkning sedan vi var med i inspelningen av The Girl with the Dragon Tattoo. Tittar man riktigt noga kan man se både mig och Fredrik Stenhög i själva filmen, men man får titta noga Vill du se polisbåten så kommer den vara utställd i vår monter på Allt för Sjön i mars. Tack Jonas Fredriksson på Gecea för råd tips och assistans. Väger endast 19 kg Längd 330, bredd 350, höjd 210 mm Tillverkat i syrafast rostfritt stål För båtar upp till 15 ton Motorn i bandtrumman Fjärrstyrd frikoppling 90% verkningsgrad Digitalt räkneverk Radiokontroll Lättmonterat ANCHORMATIC Pettersbergsvägen 18B HÄGERSTEN Tel: mobil: mail: info@anchor.se 5

6 Presenten på 15-årsdagen återfunnen Av Leif Jonsson Björn Noresons far, Nils Noreson, åkte tåg genom Danmark på väg till Tyskland i affärer våren I Vordingborg fick han se en båt hängande i en kran. När tåget passerade släppte de båten i ett stenröse. Noreson tyckte det verkade mycket märkligt och steg av tåget vid nästa station och tog taxi tillbaka. Det visade sig att fabriken gjorde ett hållfasthetsprov för ett nytt sätt att bygga båtar plywood som täcks med glasfiberväv. Båten var helt oskadd och Noreson gjorde en beställning på stående fot. Sonen, Björn Noreson, fick båten i oktober 1956 på sin 15 årsdag. På hösten 1956 fanns två båtar i Sverige. Den andra ägdes enligt uppgift av Prins Bertil. Någon gång gjordes en lucka i hardtopen för att minska ljudnivån. Originalfärgen på däcket var rött, hardtopen var mörkt grön och vattenlinjen var blå. Björn berättar att en läcka uppkom vid kölen när båten togs upp på trailer för första gången. Båten var i gott skick fram till omkring år Då bytte Björn bostadsort och båten stod utomhus under en täckställning i flera år. Skadades en vinter på grund av en snötyngd presenning. Omkring 1990 fick Björns brorson överta båten. Han sålde den till Marianne Hernblad i Torshälla 2002 för :- inklusive vagn. Marianne reparerade för :- och sålde den för :- den 14/ via annons på Blocket. Båten såldes direkt till Lennart Schwartz i Katrineholm. Marianne berättar att hon sedan blev nerringd av massor av folk som ville köpa båten till mycket högre pris. Flera var till och med aggressiva. Många kom direkt hem till hennes adress med trailer och ville köpa den långt efter att båten var såld. Båten har alltid gått i Mälaren och både på Noresons och Hernblads tid låg den vid Mälarbaden, Torshälla utanför Eskilstuna. FAKTA På det tidiga modellerna ser Coronet-logotypen lite annorlunda ut mot vad den gjorde på de senare modellerna. Bland annat så ligger kronan (som är mycket större) centrerad över hela Coronet -texten. Det är alltså inte samma skrovemblem som finns att köpa av klubben. (Kika t ex på Coronet 18 Hardtop i modellarkivet, där syns den gamla logotypen ganska bra.) Ett tips är att kika på de bilder som finns av gamla Coronet-båtar som finns på den cd som Coronetklubben tillhandahåller genom klubshopen. 6 Coronet 18 Hardtop Sedan Coronets första modell 18 Hardtop Sedan ritades av amerikanen Richard C. Cole och började säljas år Cole föreslog också namnet Coronet. Det var den enda modellen det första året, men den fanns att få i flera olika färgkombinationer. Modellen kallades de tre första åren för 18 Hardtop Sedan men namnet kortades år 1959 till 18 Sedan. År 1959 fanns 18 Sedan i åtminstone två utföranden med olika inredningar. Från och med år 1960 kunde 18 Sedan liksom övriga 18-fots och större modeller fås med Volvo Pentas nya Aquamatic. År 1961 fanns 18 Sedan i fyra utföranden, med Aquamatic eller för utombordare och med två eller fyra kojplatser. Vikten 590 kg är för utombordare. Med Aquamatic väger den 950 kg. År 1963 ändrades överbyggnaden på alla Coronets modeller inklusive 18 Sedan. Den nya hardtopen ritad av Hans Bruun Bertelsen har plattare tak utdraget i en liten skärm ovanför frontrutan. År 1964 var sista tillverkningsåret för 18 Sedan.

7 År 1961 fanns 18 Sedan i fyra utföranden, med Aquamatic eller för utombordare och med två eller fyra kojplatser. Kapell och tillbehör Alla reservdelar för dig som syr och reparerar själv 32 Oceanfarer 26 family 31 Seafarer 24 Explorer KALECHE SMEDEN Vi är även distributör för SANDATEX Nordhavnsvej 7 DK-3000 Helsingör. Tel Fax:

8 Coronet 24 Weekender presenterades i november 1966 men serietillverkning och försäljning började först året därpå. Det är en större motsvarighet till 21 Daycruiser och då den utrustats med garderober och ett isskåp kallades den först 24 Weekendcruiser men namnet ändrades tämligen omgående till 24 Weekender. Den har senare kallats 24 Daycruiser eller 24 DC på grund av likheten med sin mindre syster men de namnen användes knappast under 1960-talet, i alla fall inte av företaget. Liksom för övriga Coronet-modeller ändrades däcksfärgen från mörkgrön till ljusgrön åren 1967 till Första årsmodellen har alltså mörkgrönt däck, de två sista ljusgrönt däck. Den tillverkades bara i tre år, Skrovnumret har formen xxx 51y där xxx är serienumret och y sista siffran i tillverkningsåret. 8

9 Renoveringen av Coronet 24 Weekender Av Leif Wessel Jag började med det besvärligaste och i särklass tråkigaste arbetet. Däcket inifrån runt hela båten. Eftersom det var en skada på babords bog ovanför aluminiumlisten från fören till nedanför babords lanterna. Hela vägen var öppen och fylld med fogmassa som inte gjorde vad den var avsedd för. Efter att avlägsnat fogmassan tog jag tyngderna till segelbåtens vintertäckning, 5 liters plastdunkar fyllda med sand och ställde dem på däcket så att ytorna nådde varandra. Därefter plastade jag inifrån skrov till däck. När det var gjort med fyra lager så började det utvändiga arbetet med den skadan. När det arbetet var klart och hyfsat tillputsat började plastning uppför i trånga utrymmen. Undersida fördäck, med divinylcell och plywood under beslagen. Divinylcell istället för plywood i mot däckets ytterkants undersida. För att hålla sakerna på plats använde jag gamla lattor från två gamla storsegel och kvastskaft av olika slag. Allt fick provas innan ytorna plastades. Det kan tyckas besvärligt men det var inget mot nästa steg som innebar förslutning av divinylcellen med väv och plast. Gjorde jag bitarna för stora föll de ner över mig. Gjorde jag dem för små fick jag ett alldeles onödigt spill eftersom överlappen blev många. Svordomarna haglade och jag raglade ut ur båten med jämna mellanrum för att få luft. Inne i garderoberna var det ännu värre för där var det svårt att nå in men det gick till slut. Skarndäcken var rätt hanterliga och på köpet fästes beslagen till sätena med skruv och plast. Akterdäcket var en rysare då det var trångt och dåligt med ljus. Däremot fick jag möjlighet att stämpa upp det så att en del av deformeringen försvann. Deformeringen hade förmodligen orsakats i samband med motorlyft med hjälp av en tvärbalk liggande på sargen. Att belasta båten på det viset är en dumhet som straffar sig. När de arbetena var klara återstod att plasta in balkarna, två stycken, på fördäckets undersida. Dem stämpade jag med två domkrafter. De beskrivna plastarbetena var förfärliga och därför stack jag i mellan med lackborttagning, lagningar av tidigare hål för värmare och lite annat. Trä och lack har jag arbetat med tidigare och även plast i begränsad omfattning så det gick hyggligt. Jag pluggade alla bulthålen i ruffskottet efter det felaktiga rostfria beslaget. 10-talet hål som förståsigpåarna påstod inte skulle gå att plugga. Det gick utmärk och med lite bets så ser inte ens jag dem. Men frågan kvarstod hur hängde det ihop? Säljaren Ulf påstod att beslaget satt på ruffskottet för att alltihop svajade. Men vad var alltihop. Sittbrunnsdurken som är förhållandevis stor är monterad på fyra synliga galvaniserade vinkeljärn, två längst bak och två på mitten. Men fram syntes inget. Jag letade inne i ruffen och hittade endast ett hål ovanför trappsteget men inget däri syntes. Kåre Bremer besvarade frågan om jag kunde titta i hans båt med att skicka bilder på det jag ville se. Och se! Nu klarnade det. I hans båt satt i hålet en vagnbult. Vid vidare letning hittade jag två hål i vardera garderoben. Nu letade jag under durken och där sitter en dold regel med fem stycken 6 mm vagnbultar. Av dem syntes inget på andra sidan, de var både krökta och dragna igenom plywoodskottet. Inte konstigt att det hela svajade, och samtliga installationer som hade anslutning till främre delen av durken hängde och slängde. Sex nya 10 mm vagnbultar och stämpning av durken till rätt höjd gjorde det hela riktigt bra. Puh! Ytterliggare ett bekymmer löst med ett par bilder. En dag blev jag uppmärksammad om pensionärsföreningen Woodpeckers. De har med Vellinge kommuns hjälp två lokala snickerilokaler, den ena med tre platser och den andra med sex platser. Modernt utrustat med maskiner och utsug. Strålande för min del och där fördärvade jag lanternorna som jag försökte rädda. Men jag gjorde därpå nya vilket var lite av ett gesällarbete. Flaggspel profilerades, luckor limmades. Lackborttagning gjorde jag utomhus i hamnen. Vad är då nytt frågar man sig kanske. Ryggstödet till aktersoffan, gavlarna till isskåpet och panelerna inne i ruffen. Ryggstödet till aktersoffan är nyckeln till den självbärande konstruktionen. Hela soffan/motorrumsluckan hänger i ryggstödet och har inget stöd nedåt. Plastad mot skrovsidan och formad genom sin överdimension, vilket gjorde det väldigt svårt att föra den på plats. Men vilket snyggt tänk. Durkarna borde göras något åt men jag har inte gjort det då jag skulle springa ut och in och delvis arbeta på dem. Med lite olja blev det något mindre sjavigt men ytfaneret är på vissa ställen nedslitet. Lite nya beslag inköpta i Hamburg på Top Licht. Ratten gick att snygga till men instrumentkonsolen var en katastrof. Itusågad och borrad ifrån alla håll och kanter. Väl uttagen hängde den inte ihop, men ingen annan fanns att tillgå. Återstod renovering. Jag plastade ihop den så den blev lite stabilare och gjorde samtidigt en fläns som anläggningsyta till en ny skiva. Skivan en svart plasthistoria var lite för tunn så jag tog en bit plywood också. De stora hålet mot sittbrunnen, slarvigt sågat täckte jag med en transparant lexanskiva som jag bestrukit med gelcoat på baksidan. Det knepet använde jag mig av även på en täckbricka efter en logg som suttit i den blå 9 sittbrunns sargen bredvid styrkonsolen. Dörrarna till isskåpet slipades och lossat faner limmades med förvånansvärt bra resultat. Insatsen i skåpet rengjordes och plastades lite här och var och målades med vit topcoat. Inte helt bra men acceptabelt. Ruffdörren var söndersågad i ventilationsöppningen och täckt med ett rostfritt ventilationsbeslag vilket såg märkligt ut. Ett liknande i teak inhandlades på Biltema, justerades och fälldes in och betsades därpå till i stort sett samma kulör som resten av dörren. Bra men inte perfekt. Sprutlisterna lastades in i bilen och en resa till snickerier tog sin början. Den blev kort, första snickeriet hade bitar att fälla in och kunskapen hur jag skulle såga ur de inköpta bitarna för minimalt svinn. Sedan utfördes renoveringen i Woodpeckers lokaler. Resultatet blev okej med tanke på att de gamla listerna är grunden. På detta viset slapp jag en svår hyvling av listernas insidor som följer skrovets form. Stolarna som endast är pallar var kraftigt missfärgade och tvättades med vittvättmedel blandat med vatten till tvättpasta och kraftig skrubbning. Dynorna till aktersoffan genomgick samma behandling. Ryggdynan som är klädd på en plywoodskiva gjorde jag ny och klädde. Dynorna i ruffen lämnade jag till en annan båtägares hustru som sydde i ett tyg som jag och Annika valt. Det första alternativet som hade blivit verkligt bra blev för dyrt, kr metern. Nu blev det nästan samma kulör för endast en fjärdedel. Bränsletanken var en sak som skapade lite oro och de flesta som renoverar byter ut mot rostfritt. Jag började med att testa hur mycket vatten som fanns i tillsammans med 200 liter bensin. Pasta på en sticka och ner genom givar hålet. Obetydligt med vatten! Alltså tömdes tanken rätt ner i familjens bilar, utan att meddela hustrun som skulle till Göteborg med bil och bensin. Väl ute ur båten grubblade jag på hur den på utsidan helt fräscha tanken skulle se ut inuti. I vardera hörnet fanns det förskruvningar som tarvade gigantiskt verktyg för att få grepp. Men jag var orolig för ångorna i tanken om jag skulle skruva ur pluggarna. Därför vattenfyllde jag tanken innan jag med en vägskylt som hävarm fick loss pluggarna. Vad jag kunde se var den som ny inuti. Så jag spolade och spolade och hade den liggande på lite olika håll. Avslutningsvis upp och ned i solen för urtorkning. Men hur försluter man den tätt igen. En tidigare kund till mig, rörläggningsfirma med behörighet för bensinstations rördragning berättade att man använder shellack och lin. En rörläggare fick lägga på linet och jag lackade.

10 Arkivspecial: Unika 24 Weekender Av Kåre Bremer Jag är ägare till en 24 Weekender från 1967, med det mörkgröna däcket. Min båt finns avbildad i alla nummer av Coronet News de senaste åren, i bilden från Vaxholm 2006 som pryder Atlanticas annons i varje nummer. Skådespelerskan Ingrid Bergman med make Lars Schmidt hade en 24 Weekender från Den lär finnas kvar i släkten, men finns inte i klubbens medlemsregister. Fina bilder finns i klubbens arkiv. I arkivet har jag också stött på bilder av några unika specialmodeller av 24 Weekender som jag gärna vill visa för tidningens läsare. Oh-Oh-Six och Miss Smirnoff Det första exemplaret av 24 Weekender tillverkades i början av Båten hade en omvänd färgsättning på däcket, vitt däck och rufftak och mörkgrön rand nedanför vindrutorna istället för tvärtom som på 1967 års standardutförande. Den utrustades för tävlingsbruk med extra grabbräcken och dubbla VP Aquamatic, enligt en anteckning i arkivet på vardera 138 hk. Båten döptes till Oh-Oh-Six och premiärkördes av Ole Botved i Bahamas 512 Mile Ocean Power Boat Race i juni Senare på sommaren deltog Åke Westerlundh med Oh-Oh-Six i Getingloppet där han placerade sig på andra plats efter legenden Don Aronow i sin oslagbara muskelbåt. Det finns fina bilder av Oh-Oh-Six i Getingloppet 1967 på klubbens filmskiva. Året därpå såldes Oh-Oh-Six till England där båten döptes om till Miss Smirnoff och vann flera segrar 1968 och Weekender Fly Coronet 24 Weekender Flybridge, har det funnits en sådan modell? Ja uppenbarligen, även om det kanske bara var ett exemplar. Och då talar jag inte om modellen 24 Flybridge från 1969 utan en 24 Weekender från 1967 med mörkgröna däcket, försedd med mörkgrön flybridge. Ett foto av en sådan båt dök upp i en pärm med bilder av patrullbåtar, men jag har inte hittat någon som helst information om båten. Finns den fortfarande kvar? P24-3 Botved Boats tillverkade en rad patrullbåtar baserade på de vanliga modellerna. I sortimentet fanns också en patrullbåt P24-3 med hardtop baserad på 24 Weekender. Det 10 finns inte mycket information om denna båt och jag har inte sett några bilder av modellen för leverans till någon kund. Svenska polisen som hade många Coronet köpte uppenbarligen aldrig P24-3. Den båt som finns på bild tillverkades säkert på 1970-talet, efter det att tillverkningen av 24 Weekender lagts ned P24-3 har nämligen några utrustningsdetaljer från 1970-talet, grabbräcket på fördäck och de runda ventilerna på skrovsidorna. Två drömbåtar i Finland Trots modellnamnet använder jag själv min 24 Weekender som dagtursbåt och som passbåt för persontransporter till och från ön där jag håller till på sommaren. Den är underbar som utflyktsbåt en vacker sommardag, men inte lika rolig när man måste iväg när det regnar för att hämta och lämna familj och bekanta. Jag skulle önska mig en elegant 24 Weekender i kabinversion. Det finns väl inte? Jo, det har byggts åtminstone två sådana båtar. De skymtar fram bakom en 21 DC i ett foto från en båttävling i Finland Jag vet inget mer om dessa båtar, men kanske någon klubbmedlem i Finland vet något? En sådan 24 Weekender vill jag ha om den är till salu

11 Uppifrån och ned: Oh-Oh-Six, 24 Weekender Fly, P24-3, 21DC med två 24 Weekender Cabin. 11

12 Kåre Bremer i sin 24 Weekender på väg in till gästhamnen i Vaxholm vid sommarträffen i augusti. 12

13 13

14 Saltstänk i all ära... Ekens skärgård rymmer många fina naturhamnar. Foto: Lars Granath. Av Lars Granath Men nog finns det saltfritt vatten som bjuder på minst lika härliga upplevelser som kusterna kan göra. Bättre ändå, kanske? Eller vad sägs om trängselfria skärgårdar, skyddade naturhamnar med utsikt mot fri horisont, antal soltimmar fullt i klass med Ölands, klubbhamnar där alla är välkomna, gyllene sandstränder med badvärme i vattnet, pittoreska fiskelägen där den nyfångade fisken verkligen är nyfångad, dricksvatten direkt ur sjön... Låter det som en Klintbergare om det förlovade båtlandet? Inte alls. Förmodligen har alla Coronetägare i Vänern redan lett igenkännande. Hav och skärgård Att kalla Vänern för en insjö gör bara den som hämtat sin uppfattning om Vänern från skolatlasen. I verkligheten är det ett innanhav med stora skärgårdsområden. Antalet öar och kobbar överträffar västkustens och närmar sig Stockholms skärgårds. Samlar man ihop de sammanhängande Lurö och Millesvikskärgårdarna får man ihop till världens största sötvattensskärgård, vilket kanske glädjer kalenderbitaren. Övriga kan glädjas åt de vackra öarna och besöksmålen där det finns mycket sevärt både för natur- och kulturintresserade. Inte bara en transportsträcka En gång för mycket länge sedan valde jag och den som för tillfället stod mitt hjärta närmast att utse Göta kanal till mål för båtsemestern. (Vi står fortfarande varandra närmast, så glöm det där med skilsmässodiket...) I bakhuvudet låg tanken att ta turen runt Skåne via Göta älv. Den tanken skrotades direkt när vi från Sjötorp hamnade i Vänern via Djuröskärgården. Här stannar vi! Länge! Och Göta kanal blev på returresan en helt ny kanal... Så ta ett råd från en som sett alla Sveriges kuster och ett par tjog farbara insjöar: lägg ordentligt med tid på Vänern om ni är på genomresa via Göta och Trollhätte kanal. Se åtminstone till att inte hasta igenom den vackra Ekens skärgård norr om Kållandsö. Ekens skärgård Nejdå, jag lovar. Inte ett ord om Läckö slott och de la Gardie... Det får ni upptäcka själva. Men Ekens skärgård vill jag gärna lovsjunga. Och må det vara mig förlåtet om jag i detta sammanhang tillåter mig att göra lite informativ reklam för Hydrographicas senaste bidrag till båtlivet. Vi har många gånger fått förfrågningar om möjligheten att förbättra sjökorten i Vänern, men svårigheten har legat i att det flygfotomaterial vi behöver för våra sjömätningar hittills inte har varit tillräckligt bra. Men nu har det lossnat, och tack vare våra kompetenta medarbetare Ann och Torbjörn Ardebrant från Karlstad är vi på gång i Vänern med stora steg. Redan nu är en hamnguide för Vänern ute, en fortsättning på de uppskattade biblarna Arholma - Landsort, Landsort - Skanör etc. I den finns många naturhamnar runt Vänern kartlagda 14 med Hydrographicas nya sjömätningar. Och för Ekens skärgård är sjömätningen påbörjad, redan i år finns det första kortet i en serie av tre, som kommer att täcka hela denna ljuvliga skärgård. Den som kikar på det ordinarie sjökortet blir tyvärr rejält vaccinerad mot lusten att ge sig ut på det mörkblå vatten som täcker i stort sett hela skärgården, men så illa är det inte alls. Där finns gott om vatten och massor med skyddade krypin. Det första specialkortet i skala 1: heter Läckö, och är det ostligaste av de tre. Spiken Även om Ekens skärgård kryllar av fina naturhamnar, vill man gärna rekommendera ett besök i Spikens fiskeläge, där det finns en mycket skyddad och välordnad gästhamn med bra restauranger. Spiken är ett levande fiskeläge med flera butiker för rökt och färsk fisk, på sommaren mest sik. Från Spiken utgår fina promenadstigar, till Läckö slott är det bara 800 meter. Till metropolen Lidköping kan man ta bussen på 45 minuter. Och har man en Coronet är man nog lite smygintresserad även av klassiska fordon på land. Då lockar säkert även de återkommande veteranbilsmötena första tisdagen i juli och augusti. Lugn och fin folkfest. Håholmen Inte långt från Spiken ligger Håholmen, en bra naturhamn för de flesta vindar, nära farleden genom Ekens skärgård. Runt Håholmen kan man hitta skydd för alla vindriktningar,

15 Hydrographicas nya special öppnar farvatten som många avstått från att besöka. Håholmen är en utmärkt naturhamn. Spikens fiskeläge har en fin gästhamn med flera restauranger. Ekens skärgård, norr om Kållandsö, är en av många vackra besöksmål i Vänern.. som vanligt är möjligheterna extra gynnsamma för motorbåtar. Håholmen hör inte till de okända hamnarna i området, men den är trevlig, och med det nya Läckö-kortet kan man hitta andra ställen som få vågat pröva tidigare. Ett annat mycket trevligt område att söka hamn i är runt Billingsön lite längre västerut. Specialsjökortet över Billingsön kommer först nästa år, men i den nya Vänerguiden finns ett mycket bra förhandsutsnitt ur det kommande kortet. 15 Litet erbjudande... På Hydrographica hoppas vi att en och annan lokal Coronetägare ska bli ambassadörer för vårt arbete i Vänern, där vi än så länge inte är lika kända som på ostkusten. Till er har vi ett speciellt Coronet-erbjudande på bok plus Läckö-sjökortet. Via Ann och Torbjörn kan ni köpa paketet direkt för 450:- inklusive porto. (Sjökortet är då vikt till A4-format.) Ordinarie pris blir runt 600:- Beställ via mail till ann@hydrographica.se Det som gör erbjudandet lite unikt är att boken är signerad av författarna, skriver du i mailet till vem boken skall vara, gör vi en personlig dedikation om du vill. En bra sommarpresent till båtkompisen?

16 Kromfirman som gör jobbet med glans Av Bengt Wåhlin Bakom den här oansenliga dörren döljer sig Dala Krom och metallsliperi. Ett återkommande problem för klubben och våra medlemmar har varit att hitta en bra firma som kromar våra nya och gamla Coronetprylar. Jag fick ett tips av vår världskände lokala sadelmakare Sybo ( Bosse Warfinge) om att Micke och Tobbe i Borlänge fixar kromet åt ett antal petiga bilrenoverare. Efter kontakt med killarna skruvade jag bort relingsbeslagen på min Playmate och lämnade in dessa tillsammans med övrigt skruvbart kromat från båten. Originalräckena i aluminium ersatte jag sedan med 22mm rostfritt som jag bockade i en hemmagjord gigg för att få rätt kurva på rören. Resultatet blev mycket bra och klubben lämnade sedan in emblem, lanternor och en del andra beslag för kromning och kommer framöver att skicka det som ska kromas till Dala Krom. Visst finns det andra kromfirmor i Stockholmstrakten men vi känner att nu har vi hittat en seriös firma som dessutom ligger mycket bättre i pris än jämförbara firmor i Stockholm.Vill du själv ha något omkromat så ring genast för offert. Vi är ju inte ensamma om att skruva på saker som ska ut på vågorna eller vägarna till våren. o Svarslagna partners for en lyckad batsommar o Motorbyten Service Reservdelar.. En av Sveriges ledande serviceverkstäder för: ÖCKERÖ MARINMOTOR AB Lammholmsv Öckerö Tel Örjan Nilsson tel o@ockeromarinmotor.se Tomas Petersson t@ockeromarinmotor.se 16

17 Marknadens modernaste marindieslar Nyhet! U hk / 260 Nm Bravo adapter - 124,700 kr ZF Backslag - 142,600 kr D hk / 350 Nm Bravo adapter - 143,000 kr ZF Backslag - 162,800 kr S hk / 490 Nm Bravo adapter - 177,800 kr Bravo 3X - 264,500 kr Besök vår monter A05:03 på Allt för sjön mässan! tel:

18 At sejle Coronet Av Jørgen Andersen Coronet, er en båd, hvor der er meget historie forbundet med. Det er lige fra smuglere til racerbåde og ikke mindst politi, told, og forsvar. Skulle man skrive om alt det, ville det tage meget lang tid og være et meget omfattende arbejde, så jeg vil vælge og skrive lidt om hvad det vil sige at sejle Coronet, på cevilt plan. Man kan jo starte med at spørge sig selv, hvorfor lige en Coronet som er mere end 20 år gammel. Svar er der mange af, men et af svarene må jo nok være, de klassiske linjer som kendetegner Coronet bådene og rumligheden inde i båden. Når man så har anskaffet sig en Coronet, finder man virkelig ud af hvad det vil sige at sejle i kvalitet. Bådene er bygget i håndoplagt glasfiber, i en tid hvor man ikke tænkte på hvad materialerne kostede, hvilket bevirkede at man fik en meget stærk konstruktion af bådene og som gør at de er meget sikre at sejle i den dag i dag ikke mindst i hårdt vejr. Men selvfølge skal, også huske når man anskaffer sig en Coronet, må man regne med at der efter al sandsynlighed er en del arbejde med båden, det kan være lige fra motor skifte, slibning af træværk til nappa i kahytten eller i værste fald en total renovering som heldigvis er sjælden. Jeg tror de fleste af os har prøvet at, stå i en situation hvor vi har tænkt, hvad gør jeg lige her. Der er vi så heldig stillet at, vi alle har en data base, eller en hjemmeside som hedder Coronet Yacht Club, hvor vi kan søge den hjælp som nu skulle være nødvendig, hvor billeder og historier og gode råd kan deles. Min erfaring med at sejle Coronet er meget positiv, forstået på den måde, når man kommer ind i en fremmed havn, er der altid nogle som stopper op og siger er det ikke en gammel Coronet, den må være dyr at sejle i og så går snakken med historier og måske har de selv engang haft en Coronet. Man kan også være så heldig at der ligger en anden Coronet og gør der det, er man næsten helt sikker på at det nok skal blive hyggeligt med mange historier og gode idér. Indbegrebet i at sejle Coronet, er som jeg engang hørte Samhørighed hvilket jeg er helt enig i og nok det mest præcise udstryg for vores sammenhold. En Coronet er ikke bare en Coronet, det er en båd med sjæl og historie 32 Oceanfarer Mille 18

19 Beretning fra 2011 Aktiviteter i 2012 Av Christian Frederiksen Vi startede året 2011 med et medlemsmøde i København den 29. januar. Temaet var ud over hygge og fælles frokost en beretning om sejlads på de tyske kanaler, der blev vel modtaget. Vi forsøgte at arrangere et medlemsmøde i trekantsområdet, men tilslutningen var desværre for lille. Vi deltog som mange vil vide også i 2011 i Både i Bella, hvor vi havde en fin stand med mange besøgende. Temaet var 24 Midi, og vi havde lånt Jan Hjersteds båd. Jonas fra Coronet Yachts Aps. i Fåborg havde lånt os en af hans meget fine modeller, som især vakte de yngre besøgendes interesse. Årets træf var i Helsingør og var på trods af vejret en kanon succes, vi fik lavet en lille film, som vi viser på udstillingen i år. Den første større aktivitet, vi har i år, er Både i Bella, hvor vi igen har en stand (H-023). Niels og Terkel Bundgaard har lånt os deres 16 Hardtop Convertible, som vi glæder os meget til at vise frem på standen. I kan læse om båden i Coronet News nr. 3, sept Vi håber meget at se mange af jer på udstillingen, og jeg kan oplyse, at vi til dem der besøger os på udstillingen udleverer en kode, der udløser 10% rabat ved køb af varer i shoppen via hjemmesiden under udstillingen. I 2011 forsøgte vi som nævnt at lave en aktivitet vest for Storebælt, nemlig et medlemsmøde i trekantsområdet, desværre var der for få tilmeldinger, men vi giver ikke op så let. I 2012 laver vi et træf i Bogense. Træf fet laver vi i samarbejde med Nordfyn Marine, der har arrangeret bådudstilling, hvor vi er med med en lille stand. Marinens Thyra og Svanen vil anløbe havnen i anledning af arrangementet, og Bogense sejlklub organiserer fælles spisning lørdag den 9. juni med os og Langtursejlerne, der også deltager. Vi håber, at dette bliver et tilløbsstykke for vore medlemmer. Gå ind på der kan du allerede nu se, hvor der er reserveret plads til os. På vores egen hjemmeside vil vi offentliggøre programmet, når det er endeligt fastlagt. Reserver allerede nu weekenden juni, og er det for langt at sejle så tag bilen. Vi har endnu ikke fastlagt nogen dato for et medlemsmøde i år, men vi tager meget gerne mod ideer til et emner, I ønsker vi skal tage op, så kom blot frem med ønsker. REGAL SERVICE AB AUKTORISERAD ÅTERFÖRSÄLJARE AV REGALSERVCE AB, Hamnvägen 3, VÅRBY Tel , 19

20 Kallelse till Coronet Yacht Clubs årsmöte den 10 mars 2012 klockan på LogInn Hotell M/S Kronprinsesse Märtha på Södermälarstrand. 1. Val av mötesordförande och mötessekreterare. 2. Val av person att jämte mötesordföranden justera årsmötets protokoll. 3. Fråga om årsmötets stadgeenliga kallelse. 4. Fastställande av dagordning. 5. Föredragning av styrelsens verksamhetsberättelse. 6. Föredragning av revisors berättelse. 7. Fastställande av bokslut. 8. Fråga om ansvarsfrihet för styrelsen. 9. Val av föreningsordförande och styrelseledamöter (se nedan). 10. Val av revisor och revisorssuppleant (nuvarande Jan Evert och Agneta Jäderlund). Verksamhetsberättelse för år 2011 Funktionärer Styrelsen har under året bestått av Bengt Wåhlin ordförande, Fredrik Stenhög vice ordförande, Kåre Bremer sekreterare, Anders Bungerfeldt kassör, Clas Barkman redaktör (Coronet News), Ulf Hultman klubbshopsansvarig, Zackarias Holtelius webmaster samt Bjarne Edlund, Anna Nicklin (fr o m 12/3), Anders Stenborg (fr o m 12/3) och Mats Öhlin (fr o m 12/3) övriga ledamöter. Jan Evert Jäderlund har varit revisor och Agneta Jäderlund revisorssuppleant. Christian Frederiksen har varit adjungerad till styrelsen samt kontaktperson/bestyrelsesformand i Danmark. Anders Stenborg och Joachim Carlström har varit kontaktpersoner för Västkusten. Valberedningen har utgjorts av Bo Christiansson och Kjell Liljeros till 12/3 och Mikael och Anita Forsberg fr o m 12/ Val av valberedning (nuvarande Mikael och Anita Forsberg). 12. Fastställande av årsavgift och eventuella styrelsearvoden. 13. Övriga ärenden. Utdrag ut stadgarna 2c. Föreningens ordförande väljs på ett år och de övriga styrelseledamöterna på två år på ett sådant sätt att halva antalet väljs växelvis. 3a. Styrelsen består av minst 5 och högst 11 ledamöter inklusive ordföranden och eventuella suppleanter. Utöver ordföranden konstituerar styrelsen sig själv. Styrelse: Bengt Wåhlin ordförande t o m 2011 Fredrik Stenhög vice ordf. t o m 2012 Clas Barkman ledamot t o m 2011 Kåre Bremer ledamot t o m 2012 Anders Bungerfeldt ledamot t o m 2011 Bjarne Edlund ledamot t o m 2011 Zackarias Holtelius ledamot t o m 2012 Ulf Hultman ledamot t o m 2012 Möten och arrangemang Årsmötet ägde rum den 12/3 på LogInn Hotel M/S Kronprinsesse Märtha, Södermälarstrand, Stockholm, och åtföljdes av demonstration av den nya bildskivan samt sedvanlig middag. Styrelsen har haft fyra protokollförda sammanträden, 26/1, 12/3, 8/4 och 27/9, samt även kontinuerligt avhandlat ärenden via styrelsens administrationschat. Aprilsammanträdet ägde rum i Långshyttan med övernattning, marssammanträdet i anslutning till årsmötet och de båda övriga styrelsesammanträdena i klubblokalen i Stockholm. Danska sektionen hade medlemsmöte 29/1. Klubben deltog vid båtmässorna i Göteborg 5-13/2, i Stockholm 5-13/3 och i Köpenhamn 11-20/3. Båtar som visades var 21 DC, 26 Family respektive 24 Midi. Klubbmöten arrangerades i anslutning till samtliga båtmässor (årsmötet i Stockholm enligt ovan). I Köpenhamn arrangerades även föredrag. Det stora klubbmötet med båtar ägde rum i Vaxholm 26-28/8 efter två års uppehåll. Klubbmöten/båtträffar har vidare hållits på 20 Anna Nicklin ledamot t o m 2011 Anders Stenborg ledamot t o m 2011 Mats Öhlin ledamot t o m 2012 Efter årsmötet serveras traditionell trerätters festmiddag klockan Priset för klubbens medlemmar (gäller två personer) är 300 kr per person. Meny: Kantarelltoast Renytterfilé med hjortron & balsamicosky, fårostcream serveras med enbärsrostade rotsaker. alternativt Halstrad röding serveras med jordärtskockspuré med tryffelolja & dill & citrusskum. Lingon & choklad pannacota serveras med apelsinchips Mousserande vin, öl, vin samt kaffe ingår. Anmälning till klubbfesten på hemsidan Lilla Båtskobb i Stockholms skärgård 18-19/6, vid Oscarsborgs fästning i Norge 13/8, och i Helsingör 26-28/8. Klubbmötena finns skildrade i Coronet News. Studiebesök har arrangerats på Lotréc AB på Lidingö 17/2 och Hjertmans i Bromma 12/4 då färg- och plastprodukter respektive teknikprylar demonstrerades. Klubblokalen med klubbshopen i Stockholm har haft öppet för medlemmarna 14/6, 19/6 och 7/12. Övrigt Coronet News har utkommit med fyra nummer varav kalender för 2012 räknas som det fjärde numret. Hemsidan har som vanligt uppdaterats och klubbshopens sortiment förnyats, bland annat med nya beslag. Digitalisering av Görlev-arkivet har fortsatt med scanning av 4755 bilder och en ny bildskiva har producerats. Det digitala arkivet innehöll 8060 bilder vid årets slut. Klubben har erhållit förstahandskontrakt på klubblokalen. Det övre rummet i klubblokalen har målats och pentry och toalett renoverats. Antalet medlemmar var 1079 vid slutet av året.